Tu-334 1990-yillarda eskirgan Tu-154B, Tu-134 va Yak-42 oʻrnini bosish uchun ishlab chiqilgan qisqa masofali rus yoʻlovchi samolyotidir. Negadir samolyotni seriyali ishlab chiqarish tashkil etilmagan.
Tu-334 prototipi birinchi parvozini 1999-yil 8-fevralda amalga oshirdi va keyinchalik bir nechta aviatsiya ko‘rgazmalarida namoyish etildi. Hammasi bo'lib laynerning ikkita parvoz modeli ishlab chiqarilgan.

Dizayn

Tu-334 ikki dvigatelli turbojetli orqa dvigatelli past qanotli, qanoti supurilgan va T-dumli samolyotdir. Qanotning uchlarida induktiv qarshilikni kamaytirish uchun maxsus profilli sirtlar o'rnatiladi. Samolyotni loyihalashda zamonaviy kompozit materiallar va qotishmalar keng qo'llaniladi.
Tu-334 ni ishlab chiqish 1980-yillarning oxirida boshlangan. Qanot o'ta kritik profillardan iborat bo'lib, induktiv qarshilikni kamaytirish uchun qanotning uchlarida maxsus profilli sirtlar o'rnatiladi. Samolyotning aerodinamik indeksi 16,7 ni tashkil qiladi.
Tu-334-100 o'zining asosiy modifikatsiyasida uzunligi 3150 km gacha bo'lgan havo yo'llarida ishlash va turistik versiyada 102 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan. Samolyot ekipajining tarkibi: samolyot komandiri, ikkinchi uchuvchi, bort muhandisi, xalqaro aviakompaniyalarda parvoz qilganda uchta styuardessa va mahalliy aviakompaniyalarda parvoz qilganda ikki kishi. Samolyot konstruktsiyasining belgilangan resursi - 60 000 parvoz soati, 60 000 parvoz (qo'nish). Samolyotning kalendar xizmat muddati 25 yil.
Samolyotning konstruktsiyasini loyihalashda texnik xizmat ko'rsatishning maksimal qulayligini ta'minlash talablari hisobga olingan. Dizayn davriy ichki tekshiruvlar vaqtida barcha asosiy strukturaviy elementlarga kirish va tekshirishni ta'minlaydi. Kirish uchun yopiq tugunlardan qochish mumkin edi. Dizayn vizual nazorat qilish mumkin bo'lmagan bo'g'inlarda yopiq elementlar uchun buzilmaydigan boshqarish usullarini qo'llash imkoniyatini nazarda tutadi. Barcha drayvlar, motorlar, kabellar va boshqaruv novdalarini, shuningdek, boshqa mexanik qismlarni tekshirish, texnik xizmat ko'rsatish va almashtirish uchun qulay foydalanishni ta'minlaydi. Barcha podshipniklar, ishqalanish yuzalari (quruq moylangan podshipniklar bundan mustasno) soqol nuqtalari bilan ta'minlangan.
Samolyot D-436T1 tipidagi ikkita ikki pallali turbojetli dvigatellar (TRDD) bilan jihozlangan. Dvigatellar orqa fyuzelyajga gorizontal ustunlardagi dvigatel nacellelarida o'rnatiladi. Turbofan dvigatellari dvigatel nasellari bilan birga bitta birlik sifatida etkazib beriladi. Dvigatel suspenziyasi elementlari chap va o'ng dvigatellar uchun bir xil. Dvigatel APU dan siqilgan havo bilan boshqariladigan havo starteridan yoki yerdan havo ishga tushirish moslamasidan yoki ikkinchi ishlaydigan dvigateldan ishga tushiriladi. Dvigatellar panjara tipidagi reverser bilan jihozlangan.

Tu-334-100 samolyotining yo'lovchilar kabinasining standart sxemasi turistik toifadagi 102 yo'lovchi o'rindig'iga mo'ljallangan. Yo'lovchilar kabinasi old va orqa lobbilardan pardali qismlar bilan ajratilgan. Kokpitdagi yon devorlar va fyuzelyajning yuqori qismi osongina olinadigan dekorativ panellar bilan qoplangan. Ilova teshiklari, agar kerak bo'lsa, qattiq toymasin panjurlar bilan yopiladi. Yo'lovchi salonidagi polda gilam mavjud bo'lib, u plastik profillar yordamida yo'lovchilar o'rindiqlari relslari darajasida o'rnatiladi.
Tu-334-100 ning kabinasi Tu-204/214 oilasi kabinalariga o'xshaydi. Parvoz ma'lumotlari va tizimlarning ishlashi to'g'risidagi ma'lumotlar ko'p funktsiyali rangli displeylarda amalga oshiriladi. Raqamli parvozlarni boshqarish tizimlaridan foydalanish, samolyotni chegaraviy parvoz rejimlariga kirishi haqida ogohlantirish tizimi, "qorong'i kabina" printsipi samolyot ekipajidagi jismoniy va psixologik stressni kamaytiradi va parvozlar xavfsizligini oshiradi.

Texnik xususiyatlari

Ekipaj: 3
Yo'lovchilar sig'imi: 102
Uzunligi: 31,26 m
Qanotlari kengligi: 29,77 m
Balandligi: 9,38 m
Qanot maydoni: 83 m2
Qanot profili: o'ta tanqidiy
Bo'sh og'irligi: 28 900 kg
Maksimal uchish og'irligi: 47 900 kg
Ichki tanklardagi yoqilg'ining massasi: 10 100 kg
Elektr stantsiyasi: 2 × turbofan D-436T1
Bosim: 2 × 7500 kgf
Yordamchi quvvat bloki: 1 × TA-18-100

Parvoz xususiyatlari

Kruiz tezligi: 820 km/soat
Amaliy masofa: 4100 km
Xizmat ko'rsatish shipi: 11 100 m
Uchish masofasi: 1900 m
Yugurish uzunligi: 1000 m

Manba:

Keling, nima uchun serialda emasligi haqida gapiraylik

2000-yillarning o'rtalariga kelib, samolyot allaqachon eskirgan. Bu barcha "tana go'shti" kabi ajoyib layner edi, lekin oldingi avlodga tegishli edi va uning raqobatchisi Boeing ishtirokida va keng xalqaro hamkorlikda yaratilgan Sukhoi Superjet 100 Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi (UAC) tomonidan bozorga chiqarildi. ) va Suxoy bosh direktori, keyin esa KLA rahbari - Mixail Pogosyan. Eng raqobatbardosh aviatsiya bozorida - qisqa masofali samolyotlarda - Embraer va Bombardier eng so'nggi dizaynlarga ega bo'lgan holda, eskirgan samolyotlarga katta pul sarflashni davom ettirish mantiqiymi? Javob aniq - yo'q.
Shu bilan birga, SSJ-100 bilan taqqoslaganda, Tu-334 bir qator afzalliklarga ega. Uy jihozlari, o'z sinfi uchun katta fyuzelaj diametri, haqiqiy rus sharoitida ishlash qobiliyati - layner hatto erga qo'nishga qodir. Mahalliy aerodromlar tarmog'i G'arb mamlakatlari aerodromlari tarmog'idan sifat jihatidan past ekanligini hisobga olsak, Tu-334 ichki tashish uchun, ayniqsa tez yordam yoki boshqa maxsus samolyot sifatida foydali bo'lishi mumkin.
Ammo ochiq-oydin kamchiliklar bir xil darajada aniq kamchiliklar bilan bir-biriga mos keladi - samolyot Akademik A. G. Ivchenko nomidagi Zaporojye mashinasozlik konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan va Motor Sich zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan D-436T1 dvigatellari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Tu-334 ga o'rnatish uchun nazariy jihatdan ko'rib chiqilishi mumkin bo'lgan Superjet uchun SaM-146 dvigatelini tortishish jihatidan taqqoslash mumkin, ammo bu samolyotning dum qismi dizaynini va uni boshqarish tizimini sezilarli darajada takomillashtirishni talab qiladi, bu nomaqbul ko'rinadi.
Bundan tashqari, "Dvigatel quyruqda" tartibi bir qator kamchiliklarga ega.
1. Quyruqdagi dvigatellarda shunday iflos hiyla bor - samolyot 25-30 ° va undan yuqori hujumning o'ta kritik burchaklariga etib kelganida, samolyot cho'zilgan, "yopiq" deb ataladigan stendga tushadi. Samolyot, go'yo, burni yuqoriga ko'tarilgan holda bu holatda "qulflangan", tezligini yo'qotib, dumga tushib qolgan. O'ta kritik burchaklarga chiqish samolyot kuchli ko'tarilish, havo shamoliga urilganda sodir bo'ldi. Yuqori balandlikdagi bunday kuchli shamollar juda kam uchraydi, lekin har bir samolyot, qoida tariqasida, ularga kiradi. Biroq, ma'lum bo'lishicha, bu rejimda faqat orqa fyuzelyajda dvigatellari bo'lgan samolyotlar beqaror edi. Hujumning o'ta kritik burchaklarida havo uyg'onishi qanotdan uzilib, havo olish dvigatellariga (bu to'lqin paydo bo'lishiga olib keladi) va gorizontal quyruqga (liftlarga) tushib, uni samarasiz qiladi.
2. Bundan tashqari, dvigatellarning quyruqdagi joylashuvi - ular kabinaning bir qismini olib ketishadi va shu bilan fyuzelajning umumiy uzunligini oshiradilar. 5 qatorli SSJ (29,94 m, 19,5 qatorda 98 yo'lovchi) va 6 qatorli Tu-334 (31,26 m, 17 qatorda 102 yo'lovchi) uzunligini solishtiring.
3. Dvigatellarning bir-biriga yaqinligi (shuningdek, quyruqdagi yonilg'i liniyalarining ixchamligi bilan bir qatorda) bilan bog'liq kamchilik ham mavjud: bitta dvigatelda yong'in sodir bo'lganda, yong'inning ta'sir qilish ehtimoli. ikkinchi (uchinchi) dvigatel (yoki ularga yonilg'i ta'minoti) keng masofali dvigatellari (qanot ostida) bo'lgan samolyotlarga qaraganda ancha yuqori.
4. Agar dvigatel qanot ostida to'xtatilgan bo'lsa, u holda uning og'irligi qisman qanotning ko'tarilishi (parvozda) bilan muvozanatlanadi. Va agar u quyruqda bo'lsa, og'irlik hech narsa bilan muvozanatlanmaydi, fyuzelyajning mustahkamligi va (qanotlari ham) konstruktsiyasidan tashqari. Yoki boshqacha qilib aytganda, qanotlardagi dvigatellar qanotning o'zini yaxshi tushiradi - ko'tarish kuchi qanotni yuqoriga ko'tarishga intiladi.
5. "Qanot ostidagi" dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatish ancha qulay. Dvigatelning past holati texnik xizmat ko'rsatish uchun katta afzallik ekanligini ta'kidlashni istardim. Ushbu joylashuv tufayli biz har qanday uskunani 20 daqiqada almashtira olamiz, dvigatelni almashtirish uchun ikki soatdan kamroq vaqt ketadi. Va texnik xizmat ko'rsatish narxi mijozning aviakompaniyasi uchun eng muhim mezonlardan biridir.
6. Yana bir kamchilik samolyotni markazlashtirishda katta farq bilan bog'liq. Orqaga o'rnatilgan dvigatellar samolyotning og'irlik markazining (CG) orqaga siljishiga olib keladi. Qanot ham orqaga siljiydi. Natijada, fyuzelyaj va yo'lovchilar kabinasi qanot tomonidan teng bo'lmagan qismlarga bo'linadi - uzun burun va qisqa quyruq. Shu bilan birga, tijorat yukining mavjudligi (yo'lovchilar, bagaj, yuk) CG ni qanotga nisbatan oldinga siljitadi va uning yo'qligi (parom varianti, to'liq yuklanmagan) samolyot CG ning orqaga harakatlanishiga olib keladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Tu-334 80-yillarning oxirida yagona SSSRda yaratila boshlandi va uning qurilishi SSSRda ham rejalashtirilgan edi. Ukraina zavodlari SSSR aviatsiya sanoatining muhim qismi edi (ayniqsa Zaporojye dvigatellari) va Rossiya tomonidan Ukrainasiz samolyotlarni qurish juda qiyin edi.
SSSR parchalanganidan so'ng, Ukraina chet elga chiqqanida, 1992 yil 27 iyulda Rossiya Federatsiyasi Hukumatining "Taganrog aviatsiya ishlab chiqarish korxonasida Tu-334 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni tashkil etish to'g'risida" gi 516-sonli qarori qabul qilindi. va keyinroq, 1993 yil 8 sentyabrda Rossiya va Ukraina o'rtasida "Qisqa masofaga uchuvchi TU-334 yo'lovchi samolyoti va uning dvigatellarini yaratish, shuningdek ularni birgalikda seriyali ishlab chiqarish sohasida hamkorlik to'g'risida bitim" imzolandi. Rossiya va Ukraina birgalikda samolyotlarni - Rossiya Taganrogda va Ukraina Kievda ("har bir zavodda yillik 30-35 samolyot ishlab chiqarish bilan"), dvigatellari Zaporojye ("Motor Sich") bo'lishi aniqlandi. ), va Rossiya va Ukraina o'rtasida katta hamkorlik bo'lar edi.
Berilgan yillarga (1992 va 1993) ko'ra, natija qanday bo'lganini taxmin qilish mumkin (aniqrog'i, uning yo'qligi).
1999 yilga kelib, samolyotning bitta prototipi (001 raqami) Tupolev tomonidan ishlab chiqarilgan. 002 namunasi Kievda, Aviant zavodida ishlab chiqarilgan. 003 namunasi Taganrogda fyuzelaj shaklida bo'lgan (va qilinmagan)
1999 yilda 001 samolyotining nusxasi uchib, Rossiya va Ukraina iqtisodiyoti ozmi-ko'pmi kuchliroq bo'lganida, tomonlar yana loyihaga qaytishdi.
Putin yuqoridagi qarorni qabul qildi, Nikitin (MiG) Rossiya tomoniga mas'ul etib tayinlandi va tomonlar "Rossiya va Ukrainaning boshqa korxonalari bilan hamkorlikda" degan so'zlarni Rossiya va Ukraina endi mustaqil ekanligini tushunishda qanday amalga oshirishni muhokama qila boshladilar. davlatlar.
Samolyotni qanday va qayerda qilish kerak?
Kiyevliklar yaxshi taraqqiyotga erishdilar, ammo agar ularga ishlab chiqarish berilsa, bu Rossiyaning Ukrainaga qaramligini keltirib chiqaradi.
Bundan tashqari, Ukrainaning o'zining Antonov konstruktorlik byurosi bor - va bir muncha vaqt o'tgach, ukrainaliklar Tuni chetga surib, ANA zavodlarini ishlab chiqaradi deb taxmin qilish mumkin (Aytgancha, oxir-oqibat shunday bo'ldi)
O'zingiznikini yasashingiz mumkin ekan, nega birovning samolyotini yasashingiz kerak?
Tu-334 uchun ishlab chiqarish hujjatlari Kiev Aviantida ham bo'lgan.
Tomonlar uzoq vaqt kelishib oldilar va yakunda asosiy ishlab chiqarish Rossiyada bo‘lishiga, qanotlari va boshqa ba’zi butlovchi qismlar Ukraina tomonidan ishlab chiqarilishiga kelishib oldilar (Ukraina 002 samolyoti ham qurilishini yakunlamoqda). Ushbu loyiha uchun Luxovitsida yangi ustaxona qurildi, 003 samolyotining fyuzelyaji Taganrogdan u erga olib kelingan, hujjatlar Kiev aholisidan sotib olingan, Tu-334 Kievdagi "Aviant" zavodida ishlab chiqarilishi kerak edi. - deydi Nikolay Nikitin.- Rossiya va Ukraina biz bu mashinani yig'amiz, degan kelishuvga kelganida, Tu-334 rusumidagi intellektual mulkni yo'qotish xavfi bor edi. "Aviant" laynerning ishlab chiqarish hujjatlarini ishlab chiqdi va samolyot ishlab chiqaruvchisi "Tupolev" mablag' yo'qligi sababli uni sotib ololmadi. Men uni 3,5 million dollarga sotib olishim kerak edi.
Lekin Hukumat tomonidan belgilangan muddatlar (2001-2002) allaqachon buzilgan.
Xo'sh, 003 namunasining qurilishi (fyuzelyaji Taganrogdan Luxovitsiga olib borilgan) kechiktirildi va kechiktirildi ...
Rejaga ko'ra, samolyot 2003 yil iyul oyida qurilishi kerak edi, lekin aslida bu allaqachon 2003 yilning kuzi edi, ammo bu bajarilmadi ...
Keyin Nikitin bu haqda shunday dedi: "Uchinchi Tu-334 samolyotiga kelsak, ukrainalik hamkasblarimiz uning qanotini etkazib berishni kechiktirishdi. Yanvar o'rniga u faqat oktyabrda yetib keldi".

Keling, xulosa qilaylik:

1. Tu-334 loyihasi Ukraina bilan hamkorlikka bog'langan edi. Ularsiz hech narsa qilish qiyin edi. 2003 yilda Nikitinning iste'foga chiqishiga sabab bo'lgan amalga oshirishdagi muvaffaqiyatsizlik ham shu bilan bog'liq edi (uchinchi Tu-334 samolyoti uchun qanotni to'qqiz oyga kechiktirish). Shuning uchun u “tayyor samolyot bor, uni olib, ishlab chiqaring”, deb ayta olmaydi. Agar Ukraina hamma narsani o'z vaqtida etkazib bersa, ishlab chiqaring. Va Ukraina o'zining raqobatchisi - An-148 samolyotini yaratmoqchi bo'lganini hisobga olsak, hamma narsa butunlay zerikarli bo'lib qoldi.
2. Samolyot ishlab chiqarishda foydasiz bo'lib chiqdi va u faqat 2003 yilda amalga oshirildi.
3. Davlat puli ajratilgan va sarflangan samolyotning sertifikati juda qisqartirilgan bo'lib chiqdi (ammo keyinchalik sertifikatga kengaytirilgan qo'shimcha olindi). Bundan tashqari, 3 ekipaj a'zosi raqiblar uchun 2ga nisbatan anaxronizm va aviakompaniyalar uchun qo'shimcha xarajatlardir.
4. Tu samolyotlari uchun sotuvdan keyingi xizmat ko'rsatish va komponentlarning sifati juda past.
5. Xo'sh, bularning barchasini hisobga olsak, achinarli natija: aviakompaniyalar samolyotni olishni xohlamaydilar, buyurtmalar yo'q.

Mudofaa vaziri va "Tataristonning do'sti" dan ular bir vaqtlar Tatariston Respublikasining birinchi prezidenti tomonidan ilgari surilgan Tu-214 va ehtimol Tu-334 uchun katta buyurtma kutishmoqda. Sergey Shoygu Qozon aviatsiya zavodi tomonidan davlat mudofaa buyurtmasining bajarilishini tekshirish va Tatariston Respublikasi davlat maslahatchisi Mintimer Shaymiyevni yubiley bilan tabriklash maqsadida Tatariston Respublikasi poytaxtiga tashrif buyurdi. Shu bilan birga, tashrif harbiylarga Qozonda ishlab chiqarilgan Tu-214 samolyotlariga zudlik bilan ehtiyoj borligi haqidagi ma'lumotlar to'ldirilishi fonida bo'lib o'tdi. Bundan tashqari, BUSINESS Online ma'lumotlariga ko'ra, Shoygu Tu-334 loyihasini eslatadi.

BUSINESS Online ma'lumotlariga ko'ra, Qozon Shoyguga o'z vaqtida o'sha Shaymiyev tomonidan kuchli qo'llab-quvvatlangan Tu-334 kabi loyiha mavjudligi haqida eslatmoqchi. "Harbiylar hozirgi samolyotlarini almashtirish niyatida ekani va Tu-214 ga qiziqish bildirayotgani haqidagi ma'lumotlar taxminan bir hafta oldin paydo bo'ldi", dedi Tatariston Respublikasi Bosh vazirining maslahatchisi Nazir Kireev BUSINESS Online nashriga. - Biz harbiylarga boshqa variantni taklif qilmoqchimiz - Tu-334. Qarang, Tu-154lar tumanlar, armiyalar qo'mondonlari bilan birga uchadi va agar siz nisbatan kichikroq samolyotdan foydalansangiz, nega ular ulkan samolyotni haydashlari kerak?

E'tibor bering, Shoygu, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Tu-334 bilan uzoq vaqtdan beri qiziqib kelgan. “Vega Concern” OAJ bosh dizayneri o‘rinbosari, “Ochiq osmon” aviatsiya kuzatuv tizimi bosh dizayneri Vartan Shahgedanov BUSINESS Online’ga KAZga tashriflaridan birida Shoygu mashinani ko‘rmoqchi bo‘lganini aytdi (biri uchayotgan, bort aeroportda. , ikkinchisi - ustaxonada), Tu-334 tekshirish uchun maxsus tayyorlangan. "Ammo keyin shunga o'xshash narsa yuz berdi va u hech narsa so'ramasdan Tu-214 bo'ylab yugurib ketdi va uchib ketdi", dedi Shahgedanov.

Aviatsiya sohasidagi BUSINESS Online manbasi qiziqarli qo‘shimchani kiritdi: “Shoyguning muvaffaqiyatsiz tekshiruvi menga sobiq mudofaa vaziri Sergey Ivanovning hikoyasini eslatadi. KAPOga tashrif buyurishdan oldin uning ad'yutanti keldi. U kimning buyrug'ini bajarayotganini bilmayman, lekin u Ivanov Tu-334 ga etib bormasligi uchun hamma narsani qildi.

Eslatib o'tamiz, Tu-334 ning birinchi parvozi 1995 yilda amalga oshirilgan. Sertifikatlash 2003 yil dekabr oyida o'tkazildi. Tu-334 avionika, interyer va boshqalar bo'yicha 60% seriyali Tu-204/214 bilan birlashtirilgan. 1999-2003 yillarda ikkita Tu-334 ishlab chiqarilgan va yana bittasi orqada qolmoqda. 2005 yil aprel oyida Rossiya hukumatining KAPOda Tu-334 samolyotini chiqarish to'g'risidagi qarori paydo bo'ldi. Ishlab chiqarish Samara "Aviakor", Voronej aviatsiya samolyotlarini qurish jamiyati, Ulyanovsk "Aviastar" va Kievning "Aviant" bilan hamkorlikda tashkil etilishi kerak edi. Tupolev firmasining ma'lumotlariga ko'ra, Rossiyaning 20 ta tuzilmasi moliyaviy lizing asosida 151 ta Tu-334 sotib olishga tayyor edi, Eron aviatashuvchilari esa yana 61 ta samolyot so'rashgan. Turli vaqtlarda Tu-334 uchun har xil narxlar - 17 million dollardan 25 million dollargacha bo'lgan.

2006 yil noyabr oyida KAPOda Tu-334 taqdimotida o'sha paytda Tupolev prezidenti Igor Shevchuk samolyotning o'zi uchun Tu-334: 30 ni ommaviy ishlab chiqarishni boshlash uchun taxminan 100 million dollar kerakligini aytdi. KAPO modernizatsiyasi uchun 70. Bundan bir oy oldin Shaymiyev Tatariston 30 million dollar ajratishga tayyorligini ma’lum qilgan va Rossiya Federatsiyasiga federal byudjetda ham xuddi shunday mablag‘ ajratishni taklif qilgan edi. KAPOdagi taqdimotda o‘sha paytda Tatariston Respublikasi bosh vaziri bo‘lgan Rustam Minnixanov hayron bo‘ldi: “Men bu masala nega bunchalik cho‘zilib ketganini tushunmayapman.

Rossiya Federatsiyasi hukumatining KAPOda Tu-334 samolyotini qurish to'g'risida qarori bor, Tatariston Prezidenti Mintimer Shaymiyev tomonidan qayta-qayta murojaatlar bor ... Biz yana bir bor jamoatchilik va federal hukumat e'tiborini qaratmoqchimiz. Hukumat Tu-334 samolyotiga va Tataristonning loyihada ishtirok etishga tayyorligini tasdiqlaydi ... Respublikada mablag'lar bor, bunda ishtirok etishi mumkin bo'lgan bank tuzilmalari mavjud ... Lekin investor kelishi uchun, federal hukumatning aniq pozitsiyasi kerak.

Natijada, loyiha hech qachon davom etmadi - Tupolev mashinasi Superjetni targ'ib qilish uchun qurbon qilingan deb ishoniladi. Biroq, juda ko'p kuch sarflangan to'liq tayyor samolyotlar seriyasini ishga tushirish g'oyasi Minnixanov allaqachon prezident bo'lgan Tatariston hukumatini tark etmaydi.

Qisqa masofali yo'lovchi samolyotlari, seriyali

Eksperimental Tu-334, qo'shma sinovlar, 1999 yil bahori

1999 yil 8 fevralda Moskva vaqti bilan soat 12:50 da Tu-334 qisqa masofali yo'lovchi samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. A.N. Tupolev bir guruh Rossiya va Ukraina korxonalari bilan hamkorlikda. 1991 yildan beri birinchi marta Rossiyada yangi turdagi fuqarolik yo'lovchi samolyoti ishga tushirildi (bundan oldin Rossiyaning so'nggi yo'lovchi samolyoti Il-114 birinchi parvozini 1990 yilda amalga oshirgan).

31 daqiqa davom etgan birinchi parvozda samolyotni A.N. Tupolev tarkibiga quyidagilar kiradi: kema komandiri A. Soldatenkov, ikkinchi uchuvchi S. Borisov, E. Kuzmin, E. Kudryavtsev va A. Filippskiy. Ekipaj mashinaning barqarorligi va boshqarilishini yuqori baholadi, uning yuqori uchish va qo'nish xususiyatlarini qayd etdi.

Tu-334 ning birinchi parvozi taniqli Tu-134 o'rnini bosadigan istiqbolli qisqa masofali samolyotni yaratish bo'yicha ASTC ishining o'n yillik bosqichini yakunladi. Tu-334 dizayni 1988 yilda boshlangan. Yangi "qisqa masofali" samolyot loyihasini ishlab chiqishda ASTC Tu-334 dizaynining ko'plab elementlarini o'rta masofali Tu-204 dizayni bilan keng birlashtirish yo'lidan bordi, bu esa sezilarli natijalarga olib kelishi kerak edi. vaqt va pulni tejash. Bunday yondashuv o'zini oqladi va 1950-yillarning oxiri va 1960-yillarning boshlarida muvaffaqiyatli Tu-124 qisqa masofali reaktiv laynerini yaratgan, aerodinamik, konstruktiv dizayn va jihozlar jihatidan katta darajada uzluksizlikka ega bo'lgan ASTC tajribasidan kelib chiqdi. Tu-104 o'rta masofali samolyot bilan Tu-334 ning joylashuvi Tu-204 sxemasiga deyarli to'liq mos keldi, ammo uning o'lchamlari va massalari ancha kichikroq edi. Loyiha o'rta masofali ajdodlari bilan birliklar va tizimlar nuqtai nazaridan yuqori darajada birlashishni ta'minladi. Turistik versiyada avtomobil 2000 km masofaga 810 mm o'rindiqli 100 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan. Salon versiyasida - 22 yo'lovchiga mo'ljallangan masofa 6000 km ga yetishi kerak edi.

Tu-334 loyihasi, 1988 yil

2000 km masofaga 810 mm o'rindiqli 100 yo'lovchini tashish uchun. Salon versiyasida - 22 yo'lovchiga mo'ljallangan masofa 6000 km ga yetishi kerak edi.

Elektr stansiyasi SVD tipidagi yuqori aylanma nisbati bo'lgan ikkita dvigatelni o'z ichiga olishi kerak edi (bu halqali kanalda ko'p pichoqli vintni o'rnatadigan, statik tortishish kuchi 8000-9000 kgf bo'lgan TVD loyihasi edi. 11 000 m balandlikda va M = 0,78 - 1600 kgf da bu rejimda 0,51 kg / kgf soatlik yoqilg'ining o'ziga xos iste'moli bilan kruiz surish). Fyuzelaj Tu-204 diametriga to'g'ri kelishi kerak edi, lekin ancha qisqaroq. Ushbu yondashuv kattaroq magistral samolyotlarga xos bo'lgan yuqori darajadagi qulaylik bilan yo'lovchilarni joylashtirish imkonini berdi. Fyuzelajning er osti maydoni standart konteynerlarni tashish uchun mo'ljallangan sig'imli yuk bo'limi bilan band edi. Bularning barchasi kelajakdagi Tu-334 ni qo'llash doirasini kengaytirdi va ma'lum darajada loyihani 70-yillarning boshi va o'rtalaridagi uzoq masofali samolyotlarning Tupolev loyihalariga yaqinlashtirdi. Dizayn ma'lumotlariga ko'ra, Tu-334 asl nusxada quyidagi asosiy ma'lumotlarga ega bo'lishi kerak edi:

qanotlari kengligi - 29,2 m,

samolyot uzunligi - 28,6 m,

samolyot balandligi - 11,1 m,

uchish og'irligi - 39000 kg,

kruiz parvoz tezligi - 800-830 km / soat,

parvoz masofasi (95 yo'lovchi) - 2300 km,

talab qilinadigan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi - B klassi,

yoqilg'i samaradorligi - 17-17,5 g / o'tish km

Keyinchalik, D-227 tipidagi (halqali kanalsiz) uchish kuchi 8000-9000 kgf bo'lgan haqiqiy pervanel-fanli dvigatellardan foydalanish variantlari paydo bo'lishi bilan dvigatellarni joylashtirish uchun original dizayn qayta ishlandi. orqa korpus. 90-yillarning boshlariga kelib, Tu-334 ning ikkita modifikatsiyasi dizaynda edi: birinchisi D-436T tipidagi turbofan dvigatelli (qo'nish kuchi 7500 kgf, 11000 m balandlikda va M balandlikda harakatlanish kuchi). = 0,75 - 1300 kgf, o'ziga xos yonilg'i iste'moli 0,63 kg / kgf soat) va ikkinchisi itaruvchi ko'p pichoqli pervanelli propfan dvigatellari bilan.

TVD bilan jihozlangan variant yo'lovchilar salonining to'rtta mumkin bo'lgan sxemasiga ega samolyotni yaratishni nazarda tutadi: turistik versiyada 126 o'ringa (o'rindiqlar balandligi 810 mm), iqtisodiy versiyada - 137 o'ringa (o'rindiqlar balandligi 750 mm), yilda aralash versiya - 116 o'ringa (1-sinf - o'rindiqlar balandligi 1020 mm - 8 o'ringa, turistik - 108 o'ringa) va aralash versiyada 104 o'ringa (1-sinf - 8 o'rin, o'rindiqlar balandligi 960 mm - 12 o'ringa va turistik - 84 o'ringa) o'rindiqlar). D-436T dvigatellari bilan jihozlangan versiya uchta asosiy sxemani taqdim etdi: turistik versiya - 102 o'ringa, aralash - 92 o'ringa (8 o'rin uchun 1-sinf, turistik - 84 o'ringa) va aralash - 86 o'ringa (1-sinf - 8 o'ringa) o'rindiqlar, o'rindiq balandligi 960 mm - 12 o'rin, turistik - 66 o'rin). Samolyotning ikkala versiyasida quyidagi asosiy dizayn ma'lumotlari mavjud edi:

Ushbu toifadagi samolyotda yuqori bosimli dvigatellardan foydalanish bilan bog'liq muammolar ASTCni tez orada D-436T bilan faqat bitta Tu-334 loyihasiga e'tibor qaratishga majbur qildi. 90-yillarning o'rtalariga kelib, birinchi Tu-334 deyarli yakunlandi va Mosaeroshow-95 ko'rgazmasida ommaga taqdim etildi. Keyin deyarli uch yil davomida samolyot zarur jihozlar bilan ta'minlandi va parvoz sinovlarini boshlash uchun sharoitlar yaratildi.

Tu-334 samolyoti taniqli va keng qo'llaniladigan qisqa masofali yo'lovchi samolyotlari uchun monoplan sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan bo'lib, past qanotli o'rtacha supurish, dvigatellari fyuzelyajning orqa qismida ustunlarda va stabilizatorda joylashgan. tirgakning yuqori qismi. Uch g'ildirakli velosipedning qo'nish moslamasi burni bilan. Qo'nish moslamasining o'ziga xos xususiyatlariga masofadan turib elektr tormozlash tizimidan foydalanish kiradi, uning avtomatik ravishda to'xtatilgan parvoz paytida samolyotni majburiy to'xtatish rejimiga o'tish.

Tu-334 uchun yuqori aerodinamik xususiyatlarga ega va mukammal dizaynga ega qanot ishlab chiqilgan. Qanotning strukturaviy sxemasining asosi markaziy qismdan va induktiv qarshilikni kamaytiradigan vertikal aerodinamik uchlari bo'lgan ikkita ajraladigan konsoldan iborat kesson-tank bilan belgilanadi. Qanotda olinadigan panellar yo'q, bu strukturaning tashqi yuklarga chidamliligini oshiradi va jihozni ishlab chiqarish texnologiyasini soddalashtiradi. Kesonga kirish pastki qanot panellaridagi teshiklar orqali amalga oshiriladi. Qanot terisi va ichki quvvat to'plamida uzunligi 13 metrgacha bo'lgan rulonli va presslangan qismlar ishlatiladi. Qanotni boshqarish va mexanizatsiyalash kompozit materiallardan tayyorlangan chuqurchalar tuzilishiga ega. Quyruq birligi shunga o'xshash dizaynga ega.

Samolyot fyuzelyaji texnologik jihatdan burun, o'rta va quyruq qismlariga bo'lingan. Fyuzelajning birliklari va bo'limlari pol ramkasi o'rnatilgan va ichki qismlar qisman yig'ilgan to'liq birliklardir.

Bort konditsioner tizimi (ACS) G'arbning etakchi kompaniyalarining ilg'or texnologiyalaridan foydalangan holda, shuningdek, mahalliy yo'lovchi samolyotlarining turli sharoitlarda ishlashini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Ishlash, past shovqin va ishonchlilik nuqtai nazaridan u eng zamonaviy darajada. Salonlarning ikki toifali tartibi port tomonida old va orqa eshikni o'rnatishni talab qildi. Kelgusida samolyotni ishlab chiqarilgan narvon eshiklari bilan jihozlash rejalashtirilgan. Samolyotni yaratishda yo'lovchilar kabinasi va kokpit dizayni va dizaynida zamonaviy yondashuvlar qo'llanilgan. Zamonaviy va ergonomik ichki bezak, shovqinni yutuvchi tuzilmalardan foydalanish, shuningdek, keng markaziy yo'lak va katta o'rindiqlar oralig'i tufayli Tu-334 yo'lovchi saloni ushbu toifadagi samolyotlar orasida eng qulaylaridan biri hisoblanadi. Tu-204 samolyotining kokpitiga o'xshash kabina uchuvchilar uchun qulay ish sharoitlarini yaratishga imkon beradi.

Turistik toifadagi yo'lovchi salonining asosiy sxemasi o'rindiq balandligi 810 mm bo'lgan 102 yo'lovchiga mo'ljallangan. Yo'lovchilar kabinasi va xizmat ko'rsatish modullarini (hojatxonalar, oshxonalar va shkaflar) joylashtirish printsipi Tu-334 ni muayyan mijozlarning xohishlariga mos keladigan turli xil alternativalarda ishlatishga imkon beradi. Bagaj va yuk ikkita yuk bo'limiga joylashtirilgan: old va orqa (10 va 6,2 kubometr). Qo'l yuki uchun sig'imli yuqori bagaj tokchalari mavjud. Tu-204 kabinasiga o'xshash kokpit ikki-uch kishidan iborat (uchinchisi bort muhandisi) ekipaj uchun qulay ish sharoitlarini ta'minlashga imkon beradi. Kokpit elektron displey ekranlari va parvozlarni avtomatik boshqarish tizimi yordamida ishlab chiqilgan. Asosiy parvoz va navigatsiya va samolyot tizimlarining holati rangli displeylarda ko'rsatiladi. Bortda o'rnatilgan standart navigatsiya tizimi ICAO IIIA toifasi bo'yicha qo'nish paytida optimal traektoriya dasturi bilan muvofiqlashtirilgan avtomatik navigatsiyani ta'minlaydi. Tashqi aloqa tizimi VHF va HF chastotalarida parvozlarni boshqarish markazi bilan aniq doimiy aloqani o'rnatish imkoniyatini beradi.

Samolyot Ukrainaning ZMKB Progress kompaniyasida ishlab chiqilgan ikkita D-436T1 turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan. Ushbu dvigatellar yuqori texnik xususiyatlarga ega, yuqori samaradorlikka ega va hozirgi va kelajakdagi (so'nggi o'zgarishlar bilan) atrof-muhit shovqini va chiqindilari bo'yicha ICAO standartlariga to'liq mos keladi.

1999 yilda birinchi Tu-334 "001" zavodni tugatish va zavod sertifikatlash sinovlari dasturi bo'yicha 43 ta parvozni amalga oshirdi, ulardan 3 tasi sertifikatlash; 19 ta o‘quv va ko‘rgazmali parvozlar, jumladan MAKS-99, Dubay-2000 va Tehron ko‘rgazmalarida. Parvozlar davomida samolyot M=0,76 tezlikka mos keladigan parvoz rejimlariga yetib bordi va 10500 m balandlikda parvoz qildi.Parvozlar davomida havo kemasining belgilangan operatsion yuklamalari va manevr xususiyatlariga erishildi. Ikkinchi "002" mashinasining planeri TsAGIda statik sinovlar tsiklidan o'tmoqda.

Uchuvchi partiyaning keyingi samolyotlari Rossiya va Ukraina korxonalarida ishlab chiqariladi: Tu-334 "005" Tu-334 ning etakchi ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilanadigan "MiG" RAC tomonidan qurilmoqda, samolyot sertifikatlash parvoz sinovlari uchun mo'ljallangan. , mashinaning parvoz sinovlarini boshlash 2001 yilning ikkinchi choragiga rejalashtirilgan; Tu-334 "003" Ukrainada KiGAZ "AVIANT" tomonidan yig'ilmoqda - shuningdek, parvoz sinovlari uchun mo'ljallangan, "MiG" RAC avtomobil ustida ishlashga qo'shildi, samolyot 2000 yilning 4-choragida tayyor bo'lishi kutilmoqda. va sinov dasturi bo'yicha uchishni boshlaydi; Tu-334 "004" KiGAZ "AVIANT" da ishlab chiqarilgan va ASTC ga topshirilgan va ASTC stendida hayot sinovlari uchun mo'ljallangan. Uchuvchi partiyadagi bunday keng ko'lamli ishlar, loyihani normal moliyalashtirish sharti bilan, 2001-2002 yillarda Tu-334 uchun sertifikat olishni, seriyani bir vaqtning o'zida joylashtirish va ishga tushirishni ta'minlashi kerak.

Tu-334, qo'shma sinovlar

Tu-334 kokpiti

Salon Tu-334

Bugungi kunga kelib seriyali Tu-334 samolyotlarini ishlab chiqarish bo'yicha hamkorlik tizimi belgilandi. Tu-334-100 asosiy seriyali turini (qanoti 83,2 m bo'lgan 102 o'rinli samolyot) ishlab chiqarish uchun qo'shma echimlar 2 va 3150 km parvoz masofasi) ASTC ga ulangan. A.N. Tupolev, RAC "MiG" - rahbari, AVIANT (Kiev) va "AVIASTAR" QK (Ulyanovsk) - birliklarni ishlab chiqarish va kelajakda Tu-334 modifikatsiyalaridan birini to'liq hajmda ishlab chiqarish.

Tu-334 yaratuvchilarining o'z loyihasining tijorat muvaffaqiyatiga ishonchi nafaqat ASTCda uzoq masofali samolyotlarni loyihalash va qurish bo'yicha boy tajribaga, balki zamonaviy qisqa masofali samolyotlar sinfiga prognoz qilingan bozor talabiga ham asoslanadi. ). MDH bozorlarida potentsial quvvati 2010 yilgacha bo'lgan davrda 600 dan ortiq donaga baholangan samolyotlarning istiqbolli istiqbollari turli aviakompaniyalar bilan imzolangan niyat shartnomalari bilan tasdiqlangan. Bir qator xorijiy davlatlar, xususan, Xitoy, Eron, Germaniya va boshqalar samolyotlarga qiziqish bildirgan va ko'rsatmoqda.

Tu-334 dasturi Tu-334-100 ning asosiy dizayni asosida turli maqsadlar uchun samolyotlar oilasini yaratishni o'z ichiga oladi. Oila tarkibiga turli o'lchamdagi, har xil turdagi dvigatelli va o'zgaruvchan tarkibga ega bo'lgan yo'lovchi va yuk samolyotlari kirishi kerak bo'ladi. 90-yillarda ASTC Tu-334 samolyotining quyidagi asosiy variantlarini ishlab chiqdi:

- Tu-334-100 - D-436T1 dvigatelli asosiy versiya, yo'lovchilar sig'imi 102 kishi, parvoz masofasi 3150 km, qanotlari maydoni 83,2 kv.m;

- Tu-334-120 - Tu-334-100 modifikatsiyasi, BR710-48 tipidagi g'arbiy dvigatellar uchun;

- Tu-334-100D - kengaytirilgan fyuzelyajli, qanoti kengaygan va maydonga ega, D-436T2 dvigatellari, parvoz masofasi 4000 km dan oshadigan versiya;

- Tu-334-120D - Tu-334-100D varianti - G'arbiy BR715-56 dvigatellari bilan;

- Tu-334-200 - kengaytirilgan versiya

katta fyuzelyaj, kengaytirilgan qanot maydoni, D-436T2 dvigatellari, yo'lovchilar sig'imi 126 kishiga ko'tarildi va parvoz masofasi 4000 km dan oshdi;

- Tu-334-220 - BR715-56 tipidagi g'arbiy dvigatelli Tu-334-200 varianti;

- Tu-334-100S, Tu-334-220S - mos keladigan yo'lovchi modifikatsiyalarining yuk versiyalari.

Ushbu variantlarga qo'shimcha ravishda, kelajakda Tu-334 bazasida tegishli variantlarni ishlab chiqarish turiga ko'ra o'quv bo'linmalari, Harbiy havo kuchlari va dengiz floti aviatsiyasining jangovar bo'linmalari uchun o'quv samolyotini yaratish mumkin. 70-80-yillarda Tu-134A asosida amalga oshirilgan (bugungi kunga qadar Harbiy-havo kuchlari tomonidan boshqariladigan Tu-134111 va Tu-134UBL samolyotlari, ertami-kechmi Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi oldida turgan almashtirish muammosi).

Shuni ta'kidlash kerakki, Tu-334, hatto birinchi asosiy versiyasida - Tu-334-100, G'arb hamkasblari darajasida va ba'zi jihatlari bo'yicha ulardan biroz oshib ketadi. Ushbu tendentsiya turning keyingi modifikatsiyalarida rivojlanishi bilan davom etishi kerak. Bularning barchasi yangi Tupolev samolyotlarining ichki va xalqaro bozorlarda yuqori raqobatbardosh salohiyatini tasdiqlaydi. Quyida Tu-334-100 va uning g'arbiy hamkasblarining asosiy texnik va iqtisodiy xususiyatlarining qiyosiy jadvali keltirilgan.

Tu-334 ning hozirgi holati va dasturning istiqbollari potentsial mijoz - Aeroflot OAJ - Rossiya xalqaro aviakompaniyalari uchun BR715 dvigatelli Tu-334 taqdimotidagi nutqlardan baholanishi mumkin.

Ushbu tadbir keng vakillik bilan ajralib turdi. Unda: Rossiya Federatsiyasi Prezidentining maslahatchisi E. Shaposhnikov, deputatlar ishtirok etdilar. Rosaviakosmos direktori Yu.Bardin, Gen. "Aeroflot - Rossiya xalqaro havo yo'llari" OAJ direktori V.Okulov, Gen. A.N.Tupolev nomidagi ASTK direktori V. Aleksandrov, Ch. Tu-334 konstruktori I. Kalygin, birinchi o'rinbosari. gen. RAC direktori "MiG" A. Gerasin, shuningdek, RF Mudofaa vazirligi, AVIANT va Rolls-Royce Deutshland vakillari.

Dastlab so‘zga chiqqan Yu.Bardin Tu-334 loyihasi 2000-yilda Rossiya uchun ustuvor yo‘nalish ekanini ta’kidladi. Tu-134 parkini almashtirish uchun mo'ljallangan samolyotni to'rtta zavodda - AVIANT (Kiev), RAC MiG (Moskva), AVIASTAR (Ulyanovsk) va Taganrogda ishlab chiqarish taklif etiladi. Y.Bardin 17 million AQSH dollariga teng boʻlgan samolyotning narxi xorijiy analoglardan ancha past ekanligini taʼkidladi. Tu-334-100 65%, istiqbolli Tu-334-200 esa Rossiya aeroportlarining 90% dan foydalana oladi, V-737 ning atigi 45% dan foydalanishi mumkin bo'lgan so'nggi modifikatsiyalaridan farqli o'laroq. Rossaviakosmos Tu-334 21-asrda o‘z sinfidagi eng mashhur samolyot bo‘lishini kutmoqda. Tu-334 loyihasini qayta tiklashda "MiG" RACning etakchi roli qayd etildi, uning moliyaviy in'ektsiyasi Tu-334 dasturi bo'yicha ishlarni faollashtirishga imkon berdi.

So'zga chiqqan Tu-334 samolyotining bosh konstruktori, samolyot uchun TOR 10 yildan ko'proq vaqt oldin ishlab chiqilganligini, Tu-334 ning ishlash ko'rsatkichlari potentsial mijozlarning yangi talablariga javob berishini ta'kidladi. Shunday qilib, eski TKga ko'ra, 100 yo'lovchiga mo'ljallangan parvoz masofasi 2000 km bo'lishi kerak edi. Bugungi kunda u 3500 km dan ortiq masofani bosib o'tadi. Aslida, mahalliy dvigatellar va zarur ANZ bilan parvoz masofasi 3200 km, BR715 tipidagi dvigatellar bilan esa 4000 km. Amerikalik B-717 faqat Tu-334-100 bilan raqobatlasha oladi. Tu-334-200 ning keyingi modifikatsiyasi aslida o'rta masofali samolyotdir. Samaradorlikni oshirish uchun Tu-334 asosida samolyotlarning butun oilasini yaratish rejalashtirilgan. O'zgartirishlar nafaqat yuk ko'tarish qobiliyati, fyuzelyaj uzunligi, balki qanot maydonida ham farqlanadi. Shunday qilib, Tu-334-100 va -120 yuk ko'tarish quvvati 12 tonna va qanoti 83 kvadrat metr, Tu-334-100D, -120D, Tu-334-200 va -220 esa 15 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'ladi. tonna va qanoti 100 kvadrat metr, asl qanotning asosiy aerodinamik xususiyatlarini saqlab qolgan holda.

OKB hisob-kitoblariga ko'ra, yangi samolyotning yoqilg'i samaradorligi B737 va Evropa A-319 ga qaraganda bir oz yuqoriroq va B717 ning mos keladigan parametridan sezilarli darajada oshadi. Arzon narx tufayli Tu-334 ning to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlari yuqoridagi barcha samolyotlarga qaraganda ancha past. Shovqin darajalari ilg'or ICAO standartlariga javob beradi. I.Kalygin kokpitda va 1-sinf kabinasida parvoz paytida shovqin darajasining ahamiyatsizligini ta'kidladi. Yo'lovchilarning qulayligi va uning eng muhim tarkibiy qismlaridan biri - ACSning mukammalligiga alohida e'tibor qaratildi. Shunday qilib, Tu-334 dagi SCR ning sovutish quvvati 260 kkal / soat m3 ni tashkil qiladi, bu o'rta masofadagi Tu-204 (228,2 kkal / soat m3) dan oshadi. Oldingi avlod mahalliy samolyotlarining ekspluatatsiyasini hisobga olgan holda, bagaj tokchalarining solishtirma hajmi 53 l/pasgacha oshirildi. Ayniqsa, Aeroflot uchun, iloji boricha mijozning talablariga javob beradigan samolyotning modifikatsiyasi ishlab chiqilgan. Salonning tartibi - 74 o'rindiq (12 o'rin - biznes-klass, 62 - ekonom).

Loyiha toymasin stullarni o'rnatishni nazarda tutadi. Old yuk bo'limi LD-3 tipidagi 6 ta konteynerni o'rnatishni ta'minlaydi (-200 modifikatsiyada - 8 ta konteyner). Orqa yuk bo'limi "ommaviy" yuklangan. Bufet va oshxona jihozlari Yevropa ATLAS standartiga mos keladi. Baza havo kemasining parvoz va navigatsiya uskunalari to‘liq qayta ko‘rib chiqildi. Hozirgi vaqtda u AP-25 va Eurocontrol va ICAO talablariga javob beradi. Kokpit o'zgarmaydi va seriyali Tu-204 kokpitiga mos keladi. Kelgusi ikki yil ichida LCD displeylar o'rnatilgan yangi kabina yaratilishi kerak, Rosaviakosmos Tu-334 PNK ni Be-200 ga o'rnatilgan kompleksga o'tkazishni taklif qilmoqda. Aeroflot uchun taklif qilingan modifikatsiya nemis BR715 dvigatellari bilan jihozlangan. Ushbu dvigatellar Gulfstream U, Global Express va B7I7 kabi G'arbiy yo'lovchi samolyotlarida qo'llaniladi. Ushbu modifikatsiya RE220 tipidagi G'arbiy APU bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

D-436 havo starterini mos ravishda takomillashtirish bilan ushbu APU va Tu-334 ning D-436T1 (T2) tipidagi mahalliy dvigatellari bilan modifikatsiyasini joriy etish masalasi ko'rib chiqilmoqda. Mashinaning ekspluatatsion fazilatlari 60 ming l.soat quvvatga ega bo'lgan, uni 90 ming l.soatgacha etkazish va 60 ming parvoz qilish imkoniyati bilan tavsiflanadi. D-436T dvigatelining resursi 20 ming l.soatda aniqlanadi. Ta'mirlashning o'ziga xos mehnat zichligi 4,5 kishi-soat / l.soat. Mahalliy dvigatelli Tu-334 ning narxi 17 million dollarni, g'arbiy dvigatellari bilan esa 20 million dollarni tashkil qiladi. I.Kalyginning soʻzlariga koʻra, hozirga qadar Rossiya, MDH va Slovakiya aviakompaniyalari bilan 226 ta niyat bayonnomalari imzolangan. Shulardan BR715 dvigatelli samolyotlar uchun 10 ta ilova mavjud. I.Kalygin mahalliy dvigatellar bilan Tu-334 sertifikatlash shartlarini tasdiqladi (2002 yilning 3-4 choragi), ishga tushirilishi - 2002 yilning 4 choragi; tashkiliy masalalarni hal qilish va import dvigatellari bilan Tu-334 uchun hujjatlarni berish 2001 yilda yakunlanishi kerak.

Germaniya vakili M. Blok BR700-ft seriyali dvigatellarning ishlash tajribasi va xususiyatlari haqida gapirdi. Hozirgi vaqtda ushbu seriyadagi 1000 dan ortiq dvigatellar ishlab chiqarilgan. Dvigatel 1992 yilda sertifikatlangan va hozirda Tu-334 sinfiga yaqin 106 ta yo'lovchi samolyotida ishlamoqda.

Yakuniy so‘z “Aeroflot – Rossiya xalqaro havo yo‘llari” OAJ bosh direktori V.Okulovga berildi. Tu-334 loyihasini ijobiy baholar ekan, u aviakompaniya qisqa masofalarga uchuvchi samolyotlar yetishmasligini qayd etdi. Hozirda 14 ta mashina. Bu bir qator marshrutlarda katta toifadagi samolyotlarni ishlatish zarurligiga olib keladi. Masalan, Varshava va Yerevan yo'nalishlarida Aeroflot Tu-154 samolyotlarini joylashtirishi kerak, bu erda Tu-334 tipidagi samolyot ko'proq mos keladi.

Yuqorida aytilganlarning barchasi mahalliy aviatsiya sanoati uchun ustuvor dastur sifatida Tu-334 dasturi bo'yicha keyingi ishlarning maqsadga muvofiqligini, sinovlarni tez va muvaffaqiyatli yakunlash, ushbu mashinalarning to'liq miqyosli seriyasini joylashtirish va ishga tushirishni tasdiqlaydi. Tu-334 samolyotlarini mahalliy va xorijiy aviakompaniyalarda ishlatish.

Dvigatellar - 2 x D-436T1

Uchish kuchi, kgf -2 x 7500

Samolyot uzunligi, m - 31,26

Qanot kengligi, m - 29,77

Samolyotning to'xtash joyidagi balandligi, m - 9,38

Qanot maydoni, m 2 - 83,226

Uchish og'irligi, t - 47,9

Kruiz tezligi, km / soat - 800-820

To'liq tijorat yukida parvoz masofasi, km - 3150

Yo'lovchilar sig'imi, odamlar - 102

Yoqilg'i samaradorligi / o'tish km - 22,85

(Davomi bor)

Jurnalimizning 9.2000 (20-bet) sonida Boeing tomonidan JSF ilg'or qiruvchi samolyotlar dasturi doirasida qurilgan eksperimental X-32 samolyoti haqida so'z bordi.

(Aviation Week jurnalidan olingan surat)

Bir necha yil oldin, "AN" muharrirlari tashabbusi bilan "Tu-334 xalq samolyoti" jamg'armasi tashkil etildi. Ushbu layner havo yo'llarida eski Tu-134 va Yak-42 ni almashtirishi kerak edi. Va shu bilan birga, Rossiya aerodromlarida qat'iy ro'yxatdan o'tgan "xorijiy mashinalar" to'plami. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, "Superjet" samolyoti o'lchamiga yaqin, faqat mahalliy so'zlar bilan. Bu ham "xorijiy mashina" - uning 80% xorijiy komponentlardan iborat. Uzoq vaqt davomida haqiqiy mijozlar hovuzi yaratilganiga qaramay, biz Tu-334 uchun kurashda yutqazgandek tuyuldi. Xo'sh, United Aircraft Corporation (UAC) mahalliy fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqarishni xohlamaydi! Va faqat "Hafta dalillari" kulgili amaldorlarga bu ajoyib samolyotni unutishga imkon bermadi. 2017 yilda amaldorlarning ongida ma'rifat paydo bo'ldi - ular Mudofaa vazirligi va Maxsus parvozlar otryadi (SLO) ishchi tizimlari chet ellik etkazib beruvchilar tomonidan josuslik dasturlari bilan to'ldirilgan samolyotlarni boshqara olmasligini angladilar. Hozir zamon qiyin. Amerika rahbari Rossiyani asosiy tahdid sifatida qayd etdi. Xulosa: siz o'zingizning samolyotingizni qurishingiz kerak. Bizning ma'lumotlarga ko'ra, Tu-334 seriyasini ishga tushirish qarori eng yuqori darajada qabul qilingan, biz rasmiy bayonotlarni kutmoqdamiz.

Xavfsizlik yuqorida

Nima uchun Tu-334 ni tanlash kerak? An-148 ga kelsak, hozirda dizaynni qo'llab-quvvatlash butunlay to'xtatildi (Antonov konstruktorlik byurosi Kievda joylashgan), Shimoliy Muz okeanidagi bir juft Superjet "devor yaqinidagi" to'xtash joyida ko'proq esga olinadi. Bir mashina taxminan olti oy, ikkinchisi - 270 kun turdi. Va xorijiy bloklarda dasturiy ta'minotni qanday o'zgartirish mumkin? Bu chet el qutilari nima bilan to'ldirilgan? Agar ular uni o'chirib qo'yishsa-chi? Hech kim bilmaydi, lekin xavfsizlik kafolatlanishi kerak. G'arbiy "hamkorlar" dasturiy ta'minot almashtirilganiga qaramay, bunday samolyot qayerda, qayerda, qanday balandlikda va qanday tezlikda uchishini bilishadi. Umuman nima befarq oddiy tijorat aviatashuvchisi uchun davlat tuzilmalari hech qanday tarzda qanoatlanmaydi. Faqat rus uskunalari chet el aralashuvi va osmonda inkognito xavfsizligini kafolatlay oladi. Tasavvur qiling-a, prezident V.Putin Suriyaga “Superjet”da uchdi – bu haqda okeanning ikki qirg‘og‘idagi maxfiy xizmatlar xabardor bo‘lardi. Va ular bir oz loy tayyorlash uchun vaqt topishlari mumkin edi.

Superjetdagi barcha elektron komponentlarni import o'rnini bosish uchun sarflash kerak bo'lgan vazifadir ko'p yillar. Davlat idoralaridan mijozlarni aldash va samolyot elektron tizimlarini ishlab chiqarishni (barchasi emas, balki 15 tadan 8 tasi) AQShdan Frantsiya, Germaniya va Italiyaga o'tkazishga urinish va baland ovozda xabar berish: "Amerika uskunalari import bilan almashtirildi. ” Nazariy jihatdan, bu mumkin, bu hozir Sukhoi fuqarolik samolyotlarida hayratlanarli. To'liq profanatsiya chiqadi - asosiy vazifa hal etilmaydi, horseradish shirinroq emas. Evropa Ittifoqidagi "sheriklar" esa Amerika texnologiyalaridan qat'iy to'xtatilgan. Va siz hali ham sinov, tasdiqlash, tekshirish va sertifikatlash parvozlarining qiyin yo'lidan o'tishingiz kerak.

Pogosyan merosi

Ilyushin Finance Co bosh direktori. (IFK) Aleksandr Rubtsov endi ikkita stulda o'tiradi - GSS va IFC. Ilyushin Finance Co. U 1999 yilda mahalliy fuqaro aviatsiyasi texnologiyasini "ommaga" targ'ib qilishning yagona va asosiy vazifasi bilan tashkil etilgan. Bugun u Sukhoi Civil Aircraft-ga rahbarlik qildi va Superjet samolyotiga chiqdi, bu bir narsani anglatadi - IFC boshqa samolyotlarni reklama qilmaydi. Ya'ni, Rubtsov M. Poghosyanning ancha eskirgan bayrog'ini ko'tarib, hammaga va butun "Superjet" ga yuklashda davom etadi.

Shu bilan birga, ushbu samolyot asta-sekin jiddiy muammolarga duch keldi. Chiqarilgan samolyotda 16,5 milliard rubl miqdorida takomillashtirish uchun 450 ta pozitsiyani bajarish talab qilinadi.. "Superjetlarni" davolash kerak - u erda tugunni mustahkamlash, bu erda yakunlash, bu erda almashtirish. Yoki samolyotni qayta loyihalashtiring. "Yorilish" nafaqat qanot, dvigatel ustunlari, balki fyuzelajni ham. Bu TsAGIda davom etayotgan hayot sinovlari natijalari va operatsiya davomida to'plangan tajriba bilan bog'liq.

Bu samolyot qiruvchi aviatsiya sohasidagi mutaxassislar va dizaynerlar tomonidan ishlab chiqilganida mumkin bo'ldi, bu erda samolyot korpusi va samolyot tizimlarining resursiga bo'lgan talablar fuqarolik samolyotlarini qurishdan mutlaqo farq qiladi. Qiruvchi bir necha ming parvoz soatini olishi kerak, samolyotdan - 70 ming. "Superjet" yaratuvchilari nafaqat roppa-rosa 70 ming parvoz soatiga kafolat berishdi, balki resursni 90 mingga yetkazishga va'da berishdi. Har doim yolg'on gapiring. 75 yo'lovchiga ega "Superjet" uchish masofasini 4500 km. Aslida - 3000 km dan ortiq emas.

Superjet fyuzelyajining dizayni dunyodagi barcha samolyotlarniki bilan bir xil. Samolyotda ramkalar (oval qovurg'alar, baliq kabi, teri biriktirilgan). maydalangan.Ya'ni o'yilgan dastgohdagi ish qismidan. Dunyodagi boshqa barcha samolyotlarda, shu jumladan Tu-334 samolyotlarida ular metall profil yoki varaqdan "burma"dan yasalgan va kompensatorlar (gorizontal, bo'ylama, quvvat elementlari) orqali stringerlarga biriktirilgan, ular allaqachon teriga ega. . M. Poghosyan boshchiligida samolyotsozlik sohasida yutuq amalga oshirildi - teri to'g'ridan-to'g'ri frezalangan ramkalarga biriktirilgan. Qulay va tez - ular uni raqamli mashinaga aylantirdilar va yig'ish uchun jo'natdilar. Xayr! Ammo agar kerak bo'lsa, bunday ramkani qanday almashtirish yoki mustahkamlash kerak? Javob: samolyotning yarmini qismlarga ajratib oling, terini olib tashlang, uni yana yig'ing va shu bilan birga idishni muhrlanishini ta'minlang. Ushbu dizaynni Poghosyanga shtatlardan yaxshi sheriklar olib kelishdi. McDonnell Duglas kompaniyasi ushbu texnologiyadan foydalangan holda samolyot bo'limi namunasini tayyorladi, uni sinovdan o'tkazdi va natijadan hafsalasi pir bo'lib, arxivga yubordi. 1997 yilda kompaniya yo'q bo'lib ketdi - u Boeing tomonidan o'zlashtirildi, bosh maslahatchi"Dry Superjet 100" loyihasi. Kim, yaxshi Sem amaki qilishi kerak, bu texnologiyani Superjet yaratuvchilari bilan baham ko'rdi. Ayyor Poghosyan esa yemni yutib yubordi - nima, Amerika super-texnologiyalari! Aytgancha, Forbes jurnali shunday deb yozgan edi: Suxoy Boeing kompaniyasidan yo'lovchi laynerlarini qurishni o'rganish uchun 1,5 milliard dollar sarfladi. Xarajatlar oqlanadimi?

2017-yil may oyida hukumat davlat kompaniyalarini top-menejment uchun VIP konfiguratsiyadagi mahalliy samolyotlarni sotib olishga yoki ijaraga olishga majburlayotgani maʼlum boʻldi. Premer Dm. Medvedev davlat kompaniyalari direktorlar kengashlaridagi davlat vakillariga ushbu masalani keyingi yig‘ilishlarga olib chiqishni buyurdi.

Tu-334 uchun so'rov

Bular, birinchi navbatda, davlat aviatsiyasi va huquqni muhofaza qilish organlari. "Rossiya" maxsus parvozlar otryadida (SLO) o'nlab turdagi samolyotlar ishlaydi. Ulkan Il-96 yoki hatto undan ham "ixcham" Tu-214 qo'nishga qodir bo'lmagan aerodromlar mavjud. Katta samolyotlarni haydash ma'nosiz bo'lsa, parvoz missiyalari mavjud. Shu sababli, otryadda bir vaqtning o'zida olti xil turdagi samolyotlar mintaqaviy toifadagi samolyotlarga to'g'ri keladi (bunday avialaynerga Tu-134 misol bo'ladi). Va bu assortimentdagi barcha jihozlar mukammal holatda saqlanishi kerak. Har bir turdagi samolyotlar malakali texnik guruhlar bilan ta'minlanishi kerak. Aniqroq qilish uchun, aviatsiya bo'yicha texniklar o'qitilgan va ma'lum turdagi samolyotlarga xizmat ko'rsatish huquqiga ega. Bu, albatta, parkning parvozga yaroqliligini saqlash uchun jiddiy xarajatlarni talab qiladi.

Har qanday tijorat aviakompaniyasining orzusi Tu-204-100 kabi yagona turdagi samolyotlarga ega bo'lishdir. Yoki Boeing 737-800. Zaxira qismlar, texnik xodimlar, brigadalar bilan osonroq. Juda katta kompaniya, albatta, turli xil yo'lovchi sig'imi va masofadagi samolyotlarni o'z tarkibida ushlab turish qobiliyatiga ega, ammo har qanday holatda ham, parkdagi nomuvofiqlik yo'qotishlar bilan tahdid qiladi.

Tu-334 Rossiya Shimoliy Muz okeanidagi uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarilmagan Yak-40 va Tu-134, Ukrainaning An-148, 80% xorijiy Sukhoi Superjet 100, Airbus A319 va Frantsiya Falcon samolyotlarini almashtirishga qodir. Tu-334 qisqa masofaga uchuvchi samolyotlardan yagona bo'lib, unda asosiy yo'lovchining ish qulayligi va muhitini ta'minlash oson - fyuzelyaj kesimi Tu-204 bilan bir xil. Bundan tashqari, o'n yarim kishi allaqachon SLO parkida ishlamoqda. bog'liq Tu-204 va Tu-214 samolyotlari. Bir xil kokpitlar, fyuzelyaj, komponentlarning bitta yetkazib beruvchisi. Va operatsiyaga hamroh bo'lgan Tupolev kompaniyasi. Oddiy ehtiyotkor yondashuv.

Yangilangan Tu-334 o'rnatilgan tortib olinadigan zinapoyalarga ega, ularning to'liq o'lchamli namunalari allaqachon ko'rgazmalarda namoyish etilgan. "Ayiq burchaklarida" foydalanish avtonomiyasi uchun narsa juda qulay. Va texnik xodimlar va ekipaj uchun parvozga tayyorgarlik ko'rish uchun kokpitga kirish oson, ular zinapoyalar bilan azoblanishlari yoki narvonga buyurtma berishlari shart emas.

Samolyotning avionikasi, albatta, yangilanadi. Vatanparvarlik"uch yuz o'ttiz to'rt" elektron plomba Tu-204SM dan olinadi. Bu hozirgi kunga qadar eng ilg'or versiya. Shunga ko‘ra, samolyotni avvalgidek uch kishi emas, balki ikki ekipaj a’zosi – komandir va ikkinchi uchuvchi boshqaradi. Yuzga yaqin eksperimental va sertifikatlashtirish parvozlarini amalga oshirish kerak - ish rejimlarini kengaytirish, bajarishga ruxsat etilmagan narsalarni yakunlash. 94005-sonli bortning so'nggi parvozi, u "beshlik" deb ham ataladi, 2010 yil 26 iyunda amalga oshirilgan.

Nima uchun KLA Rossiya SLB uchun Tu-334 buyurtmalaridan jasorat bilan kurashmoqda? Javob aniq. Sanoat va savdo vazirligi bilan birgalikda ular Superjetda butunlay botqoqlikda. Va agar davlat idoralari uchun bir qator Tu-334 samolyotlari qurilgan bo'lsa, u erda tijorat aviakompaniyalari paydo bo'ladi. Shuning uchun UAC taktikasi o'zgarmaydi - ular vaqt uchun o'ynashmoqda. Il-114 mintaqaviy turbovintli layneri qurilishida ham xuddi shunday. Yig‘ilishlarga qaraganda, ish qizg‘in ketmoqda. Va dizayn byurosida va ustaxonalarda - sukunat.

Xristenko, Manturov, Pogosyan, Slyusar... Butun davlat fuqaro aviatsiyasi manfaatlariga qarshi harakat qiluvchi kichik uyushgan guruh. Mamlakat tarixida bunday guruhlar tez-tez paydo bo'lgan. Kimdir xalq dushmani sifatida fosh etildi, kimdir qochishga muvaffaq bo'ldi. Ammo ular uchun oxiri bitta - hech bo'lmaganda sharmandalik va unutish edi.

Bir necha yil oldin, Argumenty Nedeli muharrirlari tashabbusi bilan Tu-334 Xalq samolyotlari jamg'armasi tashkil etildi. Ushbu layner havo yo'llarida eski Tu-134 va Yak-42 ni almashtirishi kerak edi. Va shu bilan birga, Rossiya aerodromlarida qat'iy ro'yxatdan o'tgan "xorijiy mashinalar" to'plami. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, "Superjet" samolyoti o'lchamiga yaqin, faqat mahalliy so'zlar bilan. Bu ham "xorijiy mashina" - uning 80% xorijiy komponentlardan iborat.

Uzoq vaqt davomida haqiqiy mijozlar hovuzi yaratilganiga qaramay, biz Tu-334 uchun kurashda yutqazgandek tuyuldi. Xo'sh, u xohlamaydi Birlashgan samolyot korporatsiyasi (UAC) mahalliy fuqarolik samolyotlarini yasash uchun! Va faqat "Hafta dalillari" kulgili amaldorlarga bu ajoyib samolyotni unutishga imkon bermadi. 2017 yilda allaqachon amaldorlarning ongida bir ma'lumot paydo bo'ldi - ular Mudofaa vazirligi va Maxsus parvozlar otryadi (SLO) samolyotlarni ucha olmasligini, xorijiy etkazib beruvchilar ish tizimlarini josuslik xatcho'plari bilan to'ldirishlari mumkinligini angladilar. Hozir zamon qiyin. Amerika rahbari Rossiyani asosiy tahdid sifatida qayd etdi. Xulosa: siz o'zingizning samolyotingizni qurishingiz kerak. Bizning ma'lumotlarga ko'ra, Tu-334 seriyasini ishga tushirish qarori eng yuqori darajada qabul qilingan, biz rasmiy bayonotlarni kutmoqdamiz.

Xavfsizlik yuqorida

Nima uchun Tu-334 ni tanlash kerak? An-148 ga kelsak, hozirda dizaynni qo'llab-quvvatlash butunlay to'xtatildi (Antonov konstruktorlik byurosi Kievda joylashgan), Shimoliy Muz okeanidagi bir juft Superjet "devor yaqinidagi" to'xtash joyida ko'proq esga olinadi. Bir mashina taxminan olti oy, ikkinchisi - 270 kun turdi. Va xorijiy bloklarda dasturiy ta'minotni qanday o'zgartirish mumkin? Bu chet el qutilari nima bilan to'ldirilgan? Agar ular uni o'chirib qo'yishsa-chi? Hech kim bilmaydi, lekin xavfsizlik kafolatlanishi kerak. G'arbiy "hamkorlar" dasturiy ta'minot almashtirilganiga qaramay, bunday samolyot qayerda, qayerda, qanday balandlikda va qanday tezlikda uchishini bilishadi. Oddiy tijorat aviatashuvchisi uchun umuman befarq bo'lgan narsa hech qanday holatda davlat tuzilmalariga mos kelmaydi. Faqat rus uskunalari chet el aralashuvi va osmonda inkognito xavfsizligini kafolatlay oladi. Tasavvur qiling-a, prezident Vladimir Putin Suriyaga “Superjet”da uchgan – bu haqda okeanning har ikki qirg‘og‘idagi maxfiy xizmatlar bilishadi. Va ular bir oz loy tayyorlash uchun vaqt topishlari mumkin edi.

Superjetdagi barcha elektron komponentlarni import o'rnini bosish uchun sarflash kerak bo'lgan vazifadir ko'p yillar. Davlat idoralaridan mijozlarni aldash va samolyot elektron tizimlarini ishlab chiqarishni (barchasi emas, balki 15 tadan 8 tasi) AQShdan Frantsiya, Germaniya va Italiyaga o'tkazishga urinish va baland ovozda xabar berish: "Amerika uskunalari import bilan almashtirildi. ” Nazariy jihatdan, bu mumkin, bu hozir Sukhoi fuqarolik samolyotlarida hayratlanarli. To'liq uyatlilik chiqadi - asosiy vazifa hal etilmaydi, horseradish turp shirinroq emas. Evropa Ittifoqidagi "sheriklar" esa Amerika texnologiyalaridan qat'iy to'xtatilgan. Va siz hali ham sinov, tasdiqlash, tekshirish va sertifikatlash parvozlarining qiyin yo'lidan o'tishingiz kerak.

Pogosyan merosi

Ilyushin Finance Co bosh direktori. (IFK) Aleksandr Rubtsov endi ikkita stulda o'tiradi - GSS va IFC. Ilyushin Finance Co. U 1999 yilda mahalliy fuqaro aviatsiyasi texnologiyasini "ommaga" targ'ib qilishning yagona va asosiy vazifasi bilan tashkil etilgan. Bugun u Sukhoi Civil Aircraft-ga rahbarlik qildi va Superjet samolyotiga chiqdi, bu bir narsani anglatadi - IFC boshqa samolyotlarni reklama qilmaydi. Ya'ni, Rubtsov M. Poghosyanning ancha eskirgan bayrog'ini ko'tarib, hammaga va butun "Superjet" ga yuklashda davom etadi.

Shu bilan birga, ushbu samolyot asta-sekin jiddiy muammolarga duch keldi. Chiqarilgan samolyotda 16,5 milliard rubl miqdorida takomillashtirish uchun 450 ta pozitsiyani bajarish talab qilinadi.. "Superjets" ni davolash kerak - u erda tugunni mustahkamlash, bu erda o'zgartirish, bu erda o'zgartirish. Yoki samolyotni qayta loyihalashtiring. "Yorilish" nafaqat qanot, dvigatel ustunlari, balki fyuzelajni ham. Bu TsAGIda davom etayotgan hayot sinovlari natijalari va operatsiya davomida to'plangan tajriba bilan bog'liq.

Bu samolyot qiruvchi aviatsiya sohasidagi mutaxassislar va dizaynerlar tomonidan ishlab chiqilganida mumkin bo'ldi, bu erda samolyot korpusi va samolyot tizimlarining resursiga bo'lgan talablar fuqarolik samolyotlarini qurishdan mutlaqo farq qiladi. Qiruvchi bir necha ming parvoz soatini olishi kerak, samolyotdan - 70 ming. "Superjet" yaratuvchilari nafaqat roppa-rosa 70 ming parvoz soatiga kafolat berishdi, balki resursni 90 mingga yetkazishga va'da berishdi. Har doim yolg'on gapiring. 75 yo'lovchiga ega "Superjet" uchish masofasini 4500 km. Aslida - 3000 km dan ortiq emas.

Superjet fyuzelyajining dizayni dunyodagi barcha samolyotlarniki bilan bir xil. Ramkalar (oval qovurg'alar, xuddi baliqning terisi yopishtirilgan) samolyotda frezalanadi.Ya'ni ular dastgohda ishlov beriladigan qismdan kesiladi. Dunyodagi boshqa barcha samolyotlarda, shu jumladan Tu-334 samolyotlarida ular metall profil yoki varaqdan "burma"dan yasalgan va kompensatorlar (gorizontal, bo'ylama, quvvat elementlari) orqali stringerlarga biriktirilgan, ular allaqachon teriga ega. . M. Poghosyan boshchiligida samolyotsozlik sohasida yutuq amalga oshirildi - teri to'g'ridan-to'g'ri frezalangan ramkalarga biriktirilgan. Qulay va tez - ular uni raqamli mashinaga aylantirdilar va yig'ish uchun jo'natdilar. Xayr! Ammo agar kerak bo'lsa, bunday ramkani qanday almashtirish yoki mustahkamlash kerak? Javob: samolyotning yarmini qismlarga ajratib oling, terini olib tashlang, uni yana yig'ing va shu bilan birga idishni muhrlanishini ta'minlang. Ushbu dizaynni Poghosyanga shtatlardan yaxshi sheriklar olib kelishdi. McDonnell Duglas kompaniyasi ushbu texnologiyadan foydalangan holda samolyot bo'limi namunasini tayyorladi, uni sinovdan o'tkazdi va natijadan hafsalasi pir bo'lib, arxivga yubordi. 1997 yilda kompaniya yo'q bo'lib ketdi - u Boeing tomonidan o'zlashtirildi, bosh maslahatchi"Dry Superjet 100" loyihasi. Kim, yaxshi Sem amaki qilishi kerak, bu texnologiyani Superjet yaratuvchilari bilan baham ko'rdi. Ayyor Pogosyan esa o'ljani yutib yubordi - albatta, Amerika super-texnologiyalari! Aytgancha, Forbes jurnali shunday deb yozgan: Suxoy Boeing kompaniyasidan yo'lovchi laynerlarini qurishni o'rganish uchun 1,5 milliard dollar sarfladi. Xarajatlar oqlanadimi?

2017-yil may oyida hukumat davlat kompaniyalarini top-menejment uchun VIP konfiguratsiyadagi mahalliy samolyotlarni sotib olishga yoki ijaraga olishga majburlayotgani maʼlum boʻldi. Premer Dm. Medvedev davlat kompaniyalari direktorlar kengashlaridagi davlat vakillariga ushbu masalani keyingi yig'ilishlarga olib chiqishni buyurdi.

Tu-334 uchun so'rov

Bular, birinchi navbatda, davlat aviatsiyasi va huquqni muhofaza qilish organlari. "Rossiya" maxsus parvozlar otryadida (SLO) o'nlab turdagi samolyotlar ishlaydi. Ulkan Il-96 yoki hatto undan ham "ixcham" Tu-214 qo'nishga qodir bo'lmagan aerodromlar mavjud. Katta samolyotlarni haydash ma'nosiz bo'lsa, parvoz missiyalari mavjud. Shu sababli, otryadda bir vaqtning o'zida olti xil turdagi samolyotlar mintaqaviy toifadagi samolyotlarga to'g'ri keladi (bunday avialaynerga Tu-134 misol bo'ladi). Va bu assortimentdagi barcha jihozlar mukammal holatda saqlanishi kerak. Har bir turdagi samolyotlar malakali texnik guruhlar bilan ta'minlanishi kerak. Aniqroq qilish uchun, aviatsiya bo'yicha texniklar o'qitilgan va ma'lum turdagi samolyotlarga xizmat ko'rsatish huquqiga ega. Bu, albatta, parkning parvozga yaroqliligini saqlash uchun jiddiy xarajatlarni talab qiladi.

Har qanday tijorat aviakompaniyasining orzusi Tu-204-100 kabi yagona turdagi samolyotlarga ega bo'lishdir. Yoki Boeing 737-800. Zaxira qismlar, texnik xodimlar, brigadalar bilan osonroq. Juda katta kompaniya, albatta, turli xil yo'lovchi sig'imi va masofadagi samolyotlarni o'z tarkibida ushlab turish qobiliyatiga ega, ammo har qanday holatda ham, parkdagi nomuvofiqlik yo'qotishlar bilan tahdid qiladi.

Tu-334 Rossiya Shimoliy Muz okeanidagi uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarilmagan Yak-40 va Tu-134, Ukrainaning An-148, 80% xorijiy Sukhoi Superjet 100, Airbus A319 va Frantsiya Falcon samolyotlarini almashtirishga qodir. Tu-334 qisqa masofaga uchuvchi yagona samolyot bo'lib, unda asosiy yo'lovchining ish qulayligi va muhitini ta'minlash oson - fyuzelyaj kesimi Tu-204 samolyotiga o'xshash. Bundan tashqari, Shimoliy Muz okeani flotida o'nlab Tu-204 va Tu-214 samolyotlari ishlamoqda. Bir xil kokpitlar, fyuzelyaj, komponentlarning bitta yetkazib beruvchisi. Va operatsiyaga hamroh bo'lgan Tupolev kompaniyasi. Oddiy ehtiyotkor yondashuv.

Yangilangan Tu-334 o'rnatilgan tortib olinadigan zinapoyalarga ega, ularning to'liq o'lchamli namunalari allaqachon ko'rgazmalarda namoyish etilgan. "Ayiq burchaklarida" foydalanish avtonomiyasi uchun narsa juda qulay. Va texnik xodimlar va ekipaj uchun parvozga tayyorgarlik ko'rish uchun kokpitga kirish oson, ular zinapoyalar bilan azoblanishlari yoki narvonga buyurtma berishlari shart emas.

Samolyotning avionikasi, albatta, yangilanadi. Tu-204SM dan "uch yuz o'ttiz to'rt" mahalliy elektron to'ldirish olinadi. Bu hozirgi kunga qadar eng ilg'or versiya. Shunga ko‘ra, samolyotni avvalgidek uch kishi emas, balki ikki ekipaj a’zosi – komandir va ikkinchi uchuvchi boshqaradi. Yuzga yaqin eksperimental va sertifikatlashtirish parvozlarini amalga oshirish kerak - ish rejimlarini kengaytirish, bajarishga ruxsat etilmagan narsalarni yakunlash. 94005-sonli bortning so'nggi parvozi, u "beshlik" deb ham ataladi, 2010 yil 26 iyunda amalga oshirilgan.

Nima uchun KLA Rossiya SLB uchun Tu-334 buyurtmalaridan jasorat bilan kurashmoqda? Javob aniq. Sanoat va savdo vazirligi bilan birgalikda ular Superjetda butunlay botqoqlikda. Va agar davlat idoralari uchun bir qator Tu-334 samolyotlari qurilgan bo'lsa, u erda tijorat aviakompaniyalari paydo bo'ladi. SHu bois QLAning taktikasi o'zgarmaydi - ular vaqt uchun o'ynashmoqda. Il-114 mintaqaviy turbovintli layneri qurilishida ham xuddi shunday. Yig‘ilishlarga qaraganda, ish qizg‘in ketmoqda. Va dizayn byurosida va ustaxonalarda - sukunat.

Xristenko, Manturov, Pogosyan, Mixaylov, Slyusar... Butun davlat fuqarolik aviatsiyasi manfaatlariga zid harakat qiluvchi kichik uyushgan guruh. Mamlakat tarixida bunday guruhlar tez-tez paydo bo'lgan. Kimdir xalq dushmani sifatida fosh etildi, kimdir qochishga muvaffaq bo'ldi. Ammo ular uchun oxiri bitta - hech bo'lmaganda sharmandalik va unutish edi.