Moskova'da MKZhD istasyonlarının hizmete alınmasıyla ilgili çalışmalar tamamlanıyor. Yenilenen küçük ringde trafik önümüzdeki yıl başlayacak. Birçok tesis şimdiden şehrin ulaşım altyapısına entegre edilmiştir. Yolun büyükşehir metrosu ile bütünleşeceği varsayılıyor. Bu bilgiyi Ulaştırma Dairesi Başkan Yardımcısı Hamid Bulatov açıkladı. Yetkiliye göre yolcular tek bilet kullanabilecekleri için farkı kendileri bile hissetmeyecekler.

MKZHD, 21 noktası tam teşekküllü bir trafik değişim ağına sahip olacak 31 durak içerecek ve 17 durak pavyonunda yolcular normal hatta geçebilecek. 9 durakta, Kiev hariç banliyö trenlerinin tüm çalışma yönlerine aktarma imkanını organize ediyorlar. Küçük MKZH halkası, metro hatlarının tüm akışlarını önemli ölçüde azaltacak ve yolcuları ana metropol otoyollarına ulaştırma imkanı sağlayacaktır.

MKZD şeması

Bir görüntüyü büyütmek için yeni bir sekmede açın.

Moskova çevre demiryolu istasyonları, Eylül 2016'da metro sistemine eklenecek. Demiryolu raylarının radyal yönlerini gösteren bir harita da görünebilir, böyle bir yenilik Moskova Demiryolu müdürü Alexei Zotov'u dışlamaz.

Ön tahminlere göre, Moskova Çevre Yolu'nun 2017 yılında planlanan yolcu trafiği 75 milyon kişi olacak ve 2020 yılına kadar 2,3 kat artarak 170 milyon yolcuya ulaşacak. Demiryolu ulaşımının hareketindeki aralık vatandaşların talebine göre belirlenecek. Moskova Çevre Demiryolu yolcular arasında popüler hale gelirse, aralığın iki dakikaya düşürülmesi planlanıyor.

Ben de bu konuyu rafa kaldırmamaya karar verdim ve dün işten sonra katıldım. Tüm halka boyunca sürmedim, zaman yoktu, ancak Vladykino'dan Izmailovo'ya dörtte üçünde ustalaştım.

Ne diyebilirim ki? Şimdiye kadar, bunun bir saf su cazibesi olduğu açıktır, yaklaşık olarak açılışından hemen sonra Moskova monorayına benzer ve o zamanlar resmi olarak "gezi modunda" çalışıyordu. Yalnızca monoray için ödeme yapıldı, ancak yolcularının büyük çoğunluğunun kullandığı MCC ödenmedi. Ama önce ilk şeyler.

Neleri sevdik: Trenler! Bana gülebilirsin ama dün ilk kez "Kırlangıç" a bindim. Ses, hareket açısından çok yumuşak hızlanma ve sessiz. Hareket halindeyken, çekiş motorlarının sesini, dişlilerin uğultusunu, kompresörlerin vuruşunu duymazsınız - sadece tekerlek flanşının virajlardaki raylara sürtünme sesini duyarsınız. Eh, yüksek hızda bile vagonun sallanması hissediliyor. Ancak, genel olarak, bindiğimiz ER1 ED4M ile karşılaştırıldığında - cennet ve dünya. Genel olarak, Siemens Desiro Rus ile Demikhovsky fabrikasının zanaatlarını karşılaştırmak, siyah mersin balığı havyarını kapelin havyarıyla karşılaştırmak gibidir.

İstasyonlarda navigasyon tamamen mevcut (ancak bazı yerlerde plakaları inşaat sürecinde değiştirilen orijinal isimlerle değiştirmediler). Ancak genel olarak her şey açık ve anlaşılır:

Yürüyen merdivenler bulunduğum tüm istasyonlarda çalışıyor - bu önemli, çünkü Bölge Demiryolu güzergahı tarihsel olarak neredeyse tüm uzunluğu boyunca yüksek setler üzerinde bulunuyor.

Neyi beğenmedin: Tüm MM hala çok, çok ham. En az iki ay daha bitirmek güzel - ama ön planda saldırı ve vitrin süslememiz var, bu yüzden ... Birçok istasyon şehre gerçek çıkışları tamamlamadı - örneğin benim için platforma gitmek için Dmitrovsky otoyolundan Okruzhnaya platformunun yanından geçmek zorunda kaldım çünkü girişi sadece yüzüğün içinden açık ve bir sonraki Vladykino istasyonuna yürümek zorunda kaldım. Okruzhnaya'da dış tarafa geçiş var - ancak henüz tamamlanmadı ve kapatıldı. Eskiden burada bulunan "vahşi" geçit çitlerle kapatılmıştı - ancak, vatandaşlar zaten çitlerde delikler açtılar ... demir parçasını geçmelisin, ama bir kilometre dolaşmalısın - aptal yok. Çıkışta da aynı şey oldu - ve Izmailovo'ya çıktım: Partizanskaya metro istasyonuna doğrudan erişim hala tamamlanıyor, bu nedenle vatandaşlar Tkatskaya Caddesi'ne giden tek çıkışı kullanmak ve MK üst geçitlerinin altından dolaşmak zorunda kalıyor MZhD ve dördüncü halka. Düz bir çizgide üç yüz metre ve mevcut rota boyunca altı yüz metre - bir fark var.
İkincisi, birçok kişinin belirttiği gibi, trenin geldiği peronun hangi tarafta bulunduğu konusunda gerçekten yeterli muhbir anonsu yok. MCC'de platformlar çoğunlukla kıyıdadır, ancak yaklaşık dörtte biri adalardır. Tren doğrudan perona yanana kadar görünmez. Sonuç olarak, dışarı çıkmak arabanın bir tarafından diğerine koşuşturuyor. Zamanla, elbette, her şeyin nerede olduğunu hatırlayacaklar ve buna alışacaklar - çünkü kapıları açmak için düğmelere basmaya zaten alışkınlar - ama şimdi bu fark edilir derecede eksik.
Üçüncüsü isimdir. Ne demek Moskova Merkez Çemberi? Ve Moskova merkezi olmayan halka nerede? Normal bir isim vardı - Moskova Bölge Demiryolu, tarihi ve herkes için anlaşılır: BMO, BMO'dur, bölgededir ve Okruzhnaya Moskova'dadır. Ama hayır. EM CE KA. Bazı EM'lerin Merkez Komitesi. Üç ünsüzün birleşimi korkunçtur.

MCC ile ilgili sevmediğim dördüncü şey - ama bu benim kişisel IMHO'm: tamamen ring trafiğinin organizasyonu. MK MZhD, Moskova kavşağının tüm radyal demiryolu hatlarıyla bağlantılıdır, bunlar arasında çapraz geçit olmayanlar da vardır: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ve Yaroslavsky. Bu yönlerden bazı trenlerin çıkmaz istasyonlara gitmelerine değil, halkadan başka bir yarıçapa geçiş yapmalarına hiçbir şey engel olamaz. Kısmen, hepsi değil - beşte bir trene izin verin - on. Özellikle Moskova Bölgesi yetkililerinin ve Rus Demiryollarının, banliyö elektrikli trenlerini bir tür "hafif metroya" dönüştürme sloganı altında eşleştirmeyi artırma arzusu göz önüne alındığında (bu durumda bu terim kesinlikle cahildir, ancak kullanacağım durumla ilgili olarak). Evet, bu, planlamayı karmaşıklaştıracak, farklı yönlerin programlarını eşleştirmeyi gerekli kılacaktır - ancak hiçbir şey imkansız değildir. Ne de olsa, New York metrosu onlarca yıldır aynı güzergah üzerinde çalışıyor. Elbette birisi bunun bir ütopya olduğu konusunda bana itiraz edecek - canlarım, yaklaşık on yıl önce Küçük Halka boyunca yolcu trafiğinin kendisi de bir ütopya olarak görülüyordu. Fakat...

Kullanacaklar mı: Kesinlikle yapacaklar. Öncelikle ring istasyonlarına yürüme mesafesinde çalışan veya oturanlar. Ben kendim, hala Kutuzovsky Prospekt'te yaşıyor olsaydım, kesinlikle kullanırdım - evim platformun tam karşısında:

Transfer gezilerinde çok daha zordur - şimdiye kadar, MCC'ye uygun transferler bir elin parmaklarında sayılabilir - Leninsky Prospekt - Gagarin Meydanı, Kutuzovskaya, Vladykino, Cherkizovskaya - Lokomotiv - belki de hepsi bu kadar. Trenlere aktarmalar ve kara taşımacılığı ile daha da zor. Belki de tüm bunlar planlara uygun hale getirildiğinde yolcu akışı duracaktır. Yine, halkayı seyahat için kullanmak, yalnızca içinden geçen rota, halka uzunluğunun dörtte biri, maksimum üçte biri ise uygundur. Daha fazlaysa, özellikle neredeyse her zaman böyle bir fırsat olduğu için düz bir çizgide sürmek çok daha uygundur. Artık yolcuların %80-90'ı sadece meraklı vatandaşlar. Taşıma ucubeleri dahil - ucubeler, tüm araba veya platform için yüksek sesle, örneğin ET2M serisinin trenlerine kıyasla ES2G sınıfı elektrikli trenlerin avantajlarını ve dezavantajlarını tartışıyorlar :) Ama birisi yeniliği zaten tam olarak takdir etti ve doğrudan - ulaşım - varış noktasında kullanır:

Doğru, bunlar çoğunlukla transferden yedi mil uzakta olan gençler - dolambaçlı bir yol değil :) İlginç bir şekilde, ringin iç tarafını takip eden trenlerde dış taraftan gidenlerden çok daha fazla yolcu olduğunu fark ettim. Pekala, ve - şahsen benim için MM, en azından şu anda ne köye ne de şehre.

Tren penceresinden manzaralar hakkında: Objektif olalım: 1908 yılında İlçe Demiryolunun yapılmasından bu yana yetmiş (tekrar ediyorum: YETMİŞ) yıldır çevresine yapılan sanayi bölgelerinin çekim merkezi olmuştur. Ve bir gecede onlar ve onlara eşlik eden çevre, onları utangaç bir şekilde çitlerle örtmeye çalışsalar da hiçbir yere gitmeyecekler:

Hayır, demiryolunun Moskova'daki oldukça güzel yerlerden de geçtiğini iddia etmiyorum: örneğin Luzhniki'de burası Novodevichy Manastırı ve Luzhniki spor kompleksinin kendisi; Izmailovo'da - aynı adı taşıyan otel kompleksi ve popüler Kremlin ile Izmailovo Fuarı; Oktyabrsky sahasında savaş sonrası gelişme; Moskova Nehri üzerindeki köprülerden güzel manzaralar açılıyor, Belokamennaya istasyonu genellikle ormanda ve sadece ormanda değil, Losiny Ostrov Ulusal Doğa Parkı'nda bulunuyor; ve birisi şehrin gökdelenlerini seviyor:

Ancak, vakaların yüzde sekseninde, pencereden çevredeki manzara şöyle görünecektir:

Yani estetiği seviyorsanız ebeney- sanayi bölgeleri, garajlar ve çok katlı ulaşım kavşakları - MCC çevresinde yapacağınız bir geziden kesinlikle keyif alacaksınız. Acele edin - Moskova şehir planlamasının mevcut hızıyla, yakında büyük ölçüde tükenecekler.

İzlenimlerim. Tabii ki, beş puanlık bir ölçeğe göre beğenmediğimden daha çok beğendim :) Zaten bir şey - efsanevi Okruzhnaya Demiryolu boyunca, üzerinde yolcu trenlerinin daha fazla çalışmadığı bir elektrikli trene binmek seksen yıl - çok değer. Tabii ki, söveler çok dikkat çekicidir. Ama düzeltileceklerinden kimsenin şüphesi olmasın. Önemli olan küçük şeyleri unutmamak.

Bazı radikal yoldaşların önerdiği gibi, yüzüğün tamamen yolcuya, metronun tam bir analoguna dönüştürülmemiş olması iyi: sonuçta, Bölge Demiryolunun asıl amacı - tüm Moskova demiryolu yarıçaplarını birbirine bağlamak - stratejik bir şey, ve dokunulmamış kalmalıydı. Yine demiryolu hayranları için çeşitlilik;)

Gördüklerimden daha fazlası. MM'nin kendi Moskova saati vardır:

Canlı yeşil rengiyle iş merkezi istasyonu:

Platformun üzerindeki kanopi, yağmur sırasında istasyona su dökülecek şekilde duvarlara bağlanmıştır. Böyle mi olması gerekiyordu?

Kutuzovskaya istasyonundayken, iki çalışkan, rayların tam karşısında ağır bir elektrik kutusunu sürükledi ve onu platformun en dar yerine fırlattı. Bir dakika sonra Kırlangıç ​​aynı yola geldi ve bu kutunun üzerinden geçmek ya da kutu ile duvar arasına sıkışmak zorunda kalan yolcuları indirdi. Yani, MCC'de hem çalışanların hem de yolcuların güvenliğini sağlamakla şimdiye kadar dikişler tamamlandı. Bunun ciddi sonuçlara yol açmayacağını ummak isterim.

Bunun gibi bir şey. Tabii ki, MCC'de daha düşünceli bir şekilde ve gündüz saatlerinde dolaşmayı planlıyorum. Ve sonra çevrenizdeki karanlıkta hiçbir şey göremezsiniz :)

Bu arada ziyaretinden ilk izlenimlerimi dile getirdim. Yani yukarıdakilerin hepsi sadece benim kişisel öznel görüşüm.

Evet ve: konuyla ilgilenenler için bir not;) Pasaportumda "Doğum yeri" sütununda "Moskova şehri" yazıyor. Ve baba tarafından üçüncü nesil bir Moskovalıyım;)

Elbette pek çok kişi, Moskova Çevre Demiryolunda yolcu trafiğinin yakında başlayacağını duymuştur. Ancak MKZHD kısaltması son zamanlarda belediye başkanlığı tarafından kontrol edilen tüm demirlerden duyulsa da, potansiyel bir yolcuyu ilgilendiren ana konular hakkında kısa bilgileri tek bir yerde bulmak hiç de kolay değil. Geçenlerde bu konuyla ilgili bir yayın hazırladığımda bununla karşılaştım. Bu nedenle, tüm bu bilgileri bulup toplamam gerektiğinden (belediye başkanlığı portalından, Rus Demiryolları ve Moskova Çevre Yolu web sitelerinden ve belediyeye ait m24.ru yayınının mesajlarından), Bir bütün olarak Moskova Çevre Yolu hakkında küçük bir genel bakış yazısı yapmaya ve Zelenograd sakinleri ve Leningrad yönündeki diğer yerleşim yerleri için halka boyunca yolcu trafiğinin başlamasının neleri değiştireceği üzerinde ayrı ayrı durmaya karar verdim.

MKZD şeması. M24.ru'dan görüntü

İlk olarak, tarih hakkında iki kelime. Moskova Demiryolunun Küçük Halkası (Moskova Çevre Yolu yakın zamana kadar doğru bir şekilde böyle adlandırılıyordu) 1903-1908'de inşa edildi. Yol başlangıçta şehir içi ve transit yük trafiği için tasarlanmıştı, ancak ilk başta 1934'te durdurulan yolcu trafiğini de taşıdı.
Yolcu trafiğinin MKZhD'ye dönüşü, Sobyanin'in gelişinden hemen sonra tartışıldı ve başlangıçta lansmanı için çok daha erken tarihler çağrıldı. Ancak, görünüşe göre, proje altyapının ilk bakışta gerekli göründüğünden çok daha ciddi bir şekilde yeniden inşasını gerektiriyordu ve uygulanması beş yıldan fazla sürdü. Trenlerin Eylül 2016'da açılması bekleniyor.

Moskova Çevre Yolu istasyonu "Luzhniki". Moskova inşaat kompleksinin web sitesinden görüntü

Şemalarda görebileceğiniz gibi, farklı bölümlerdeki Moskova Çevre Yolu merkezden farklı bir mesafeye sahiptir: bir yerde yol metro çevre hattına yaklaşır, bir yerde ondan makul bir mesafede uzaklaşır. 11 metro hattına (gelecekteki ikinci metro halkası dahil) 17 aktarma ve demiryolunun 9 radyal yönüne 10 aktarma sağlayacak olan Moskova Çevre Yolu üzerinde 31 istasyon bulunacaktır. Bazı şemalarda işaretlenen 32. istasyon Presnya'nın inşa edilmesi sorununun daha sonra çözülmesi planlanıyor. Bir istasyonun, Leninsky Prospekt'teki Gagarin Meydanı'nın yer altında olacağını ekleyeceğim - geri kalanı yer üstünde olacak. Ayrıca bazı durakların adlarının bence hala değişken olduğunu da not ediyorum, bu nedenle diyagramlarda aniden bazı tutarsızlıklar bulursanız şaşırmayın.

Moskova Çevre Yolu'ndan metroya transfer planı. Moskova inşaat kompleksinin web sitesinden görüntü

Perspektif (2020 için) metro ve MKZD şeması. Moskova inşaat kompleksinin web sitesinden görüntü

Aslında, Moskova Çevre Demiryolu, şehir elektrikli treninin metro sistemine entegre edilmiş bir halka hattı olacak. Yer halkasında seyahat ücretini metro bileti ile ödemek mümkün olacak. Aynı zamanda, Moskova Çevre Yolu ile metro arasındaki transfer, 15 dakika içinde kalması durumunda yolcu için ücretsiz olacak. Yani, görünüşe göre hem Moskova Çevre Yolu'nda hem de metroda turnikelerden geçmek zorunda kalacaksınız ama aralarında yürüyüş yapmazsanız para (seyahatler) yazılmayacak. tekrar girin.
Lastochka, zemin halkasında vagon olarak kullanılacaktır. "Yoğun saatlerde" 6 dakikayı geçmeyecek aralıklarla yürüyecekleri, ileride bu aralıkların azaltılabileceği belirtiliyor.

Artan konfor "Lastochka" yüksek hızlı elektrikli tren. Fotoğraf Zelenograd bilgi portalı

Şimdi kısaca Moskova Çevre Demiryolundan Leningrad yönüne transfer hakkında. Yakın zamana kadar Moskova ile Zelenograd arasındaki en ölümcül durak noktası olan NATI platformu üzerinden gerçekleştirilecek. “Tren NATI hariç tüm duraklarla takip ediyor” ifadesi yolcuların kafasında “tüm duraklarla” anlamına geliyordu çünkü zaten kimse NATI'de durmadı. :) Şimdi bu platform size yeni bir hayat vaat ediyor.
Mesele şu ki, ondan 350 metre uzakta (düz bir çizgide sayarsanız), Moskova Çevre Demiryolunun Nikolaevskaya istasyonu var. Bu iki durak noktası, inşaatı için Moskova Şehir Planlama ve Arazi Komisyonu'nun yakın zamanda 0,38 hektarlık bir arsa tahsis ettiği bir ulaşım aktarma merkezinde birleştirilecek. Moskomstroyinvest'e göre, ulaşım terminaline ek olarak, tüketici hizmetleri, yemek ve araç bakımı için alanlar barındıracak. Bütün bunlar nasıl görünecek, kesin olarak bilmiyorum. Yalnızca alaka düzeyi konusunda emin olmadığım MKZD web sitesindeki resimlere itiraz edebilirim.

Örneğin TPU şeması tam olarak 2013 yılına dayanıyor - belki de o zamandan beri planlarda her şey değişti.

İnşaatla ilgili işlerin nasıl olduğunu da bilmiyorum, ancak Eylül ayına kadar geçişlerle bu kadar sağlıklı bir ulaşım merkezi binası olacağından kesinlikle şüpheliyim, çünkü inşaat için arazi tahsisinin duyurusu sadece birkaç ay önce yapıldı. Bununla birlikte, bu aktarma merkezi ne zaman ve hangi biçimde inşa edilirse inşa edilsin, NATI'den Moskova Çevre Yolu'na aktarma fırsatı bu yılın Eylül ayı başlarında ortaya çıkmalıdır. Bu, Zelenograd sakinlerinin (ve Leningrad yönündeki komşularımızın) Moskova'nın birçok bölgesine rota döşemek için yeni seçeneklere sahip olacağı anlamına geliyor.

* Instagram'da - https://www.instagram.com/_pashalena_/ fotoğraflar ve hikayelerle seyahate ilham verdiğimiz yer.
* Telegram'da - https://t.me/iz_drugogo_testa , burada insanların farklı şehirlerde ve ülkelerde nasıl yaşadıklarını yazıyoruz.
Görüşürüz;)

Kafkasya, Transkafkasya ve İran'da dolaşırken, Moskova'da bir mucize oldu - trafik ve Moskova Merkez Halkasının (MCC) tüm istasyonları açıldı. Dün yeni bir ulaşım yöntemiyle tam bir daire çizdik ve iliklerimize kadar şok olduk. MM'nin neden gerçek bir mucize olduğunu kesimin altında okuyun.

Voykovskaya metro istasyonundan caddede yürüyerek ulaşılabilen bize en yakın istasyon olan Baltiyskaya'dan yeni bir ulaşım türünün incelemesine başlamaya karar verdik.

Metrodan çıktık, tabelaları takip ederek yolun karşısına geçtik ve biraz kaybolduk.

Geriye dönüp baktığımızda, gitmemiz gereken yere gittiğimizden emin miyiz? Moskova'da, kural olarak, belirgin insan akışları istasyonlara doğru hareket eder, ancak burada, öyle görünüyor ki, insanlar Metropolis'te alışveriş yapmak için acele ediyor :) Alışveriş merkezindeki Yeni Yıl ağacını nasıl buldunuz?

İyi ki Paşa demiryolunun nereden geçtiğini biliyor. İşaret vermeden düz gidiyoruz. Bu arada, daha sonra ana yolun alışveriş merkezinden geçtiği ortaya çıktı.

Yolun karşısındaki yaya köprüsüne ulaştık. Köprüye ulaşmak için bir tabelanın bizi karşıladığı girişlerden birinden alışveriş merkezine girmeniz gerekiyor.

Burası alışveriş merkezinin çıkışı değil, MCC istasyonuna giden köprünün en popüler girişi. Bir tane daha var ama göze çarpmayacak bir yere yerleştirilmiş ve neredeyse hiç kimse içinden geçmiyor. Bunun için nasıl lobicilik yapılabilirdi bilemiyoruz ama AVM trafiğinin artık çok artması lazım.

Yeni, temiz bir geçişte yürümek güzel.

Turnikelerden geçerek istasyona geliyoruz, metroda kullanılan Troika kartı okuyucu ile buluşturuyoruz. Gezimiz transfer sayılır ve MCC'ye yolculuk ücretsiz olacaktır.

Moskova demiryolu halkası 19. yüzyıldan beri var ve 20. yüzyılın 30'lu yıllarına kadar sadece yük için değil yolcu trafiği için de kullanılıyordu. Ama sonra metro ortaya çıktı ve projeden vazgeçildi. O yıllarda "metro" kelimesi hala erkeksiydi.

Fotoğrafa bakın, eksi 10'da çıplak bacaklı bir kız. Ebeveynler nereye bakıyor? Eskiden şapkalarını sadece evden çıkarken çıkarırlarken, şimdi pantolonlarını da kaldırıyorlar.

Paşa, istasyonun ortasındaki şemaya bakarken, bir kadın geldi ve güneydeki MCC istasyonlarından birinin metro istasyonuna ne kadar uzaklıkta olduğunu hesaplamaya çalıştı.

Uzun zamandır beklenen Lastochka, Almanlar tarafından Rus Demiryolları'nın emriyle yaratılan ve yollarımızın gereksinimlerine uyarlanan bir Siemens trenidir. Ruslar, Lastochka'yı uzun süredir Soçi, Nijniy Novgorod'da ve geçen yıldan beri Tver'de kullanıyorlar.

Gözlemlerimize göre, oldukça fazla insan MM'yi hafta içi ortasında bile kullanıyor.

Kent içi toplu taşıma için bu kadar modern trenler satın almayı başarmış olmamız harika. Tren sıcak, hafif, Wi-Fi çalışıyor, temiz ve oturması rahat, hatta ilk ve son vagonlarda tuvalet var. Peki, neden bir mucize olmasın!

Lastochka, Rusya'da daha önce hiç görülmemiş bir şehir içi ulaşım konforu sınıfıdır. Araba, "lüks" e katkıda bulunan mükemmel ses yalıtımına sahiptir. Tren hareket etmiyor, uçuyor!

Çoğunlukla sanayi bölgelerinden geçiyoruz.

Ve bu istasyon, adını Moskova'nın batısındaki aynı adı taşıyan caddeden alıyor.

Ekran sadece zamanı ve sıcaklığı değil aynı zamanda hızı da gösterir. Bazı bölgelerde Swallow 100 km / s hıza ulaşır. Biz MM'yi seçiyoruz ve siz içeride kalıyorsunuz :)

Böyle bir raf bile var. Ne için kullanılacak? :)

Moskova Şehri'ni ve Moskova Nehri'ni geçiyoruz. Doğru sonlar? :)

İstasyonların tasarımı çoğunlukla standarttır, hepsinde bir çetele ve yağmurdan korunmak için bir çatı bulunur. Eksilerden: Sokakta treni beklemeniz gerekiyor ve trafik aralığı sabahın erken saatlerinde, öğleden sonra ve akşam geç saatlerde yaklaşık on dakika ile yoğun saatlerde üç dakika arasında değişiyor. Soğukta on dakika herkes için değil.

Lebedev Studio'dan istasyondaki metro haritası.

MCC istasyonlarının yaklaşık yarısının en yakın metro veya tren istasyonlarına kara geçişleri vardır. Bindiğimiz Baltiyskaya'da transfer yaklaşık on dakika sürdü. Luzhniki istasyonundan Sportivnaya metro istasyonuna geçiş sadece birkaç dakika sürecek, burada yolcular şanslı.

Uzakta, İş Merkezi'nin kuleleri pusun içinde görünüyor. Orada bir ring istasyonu da var.

Tren geldi, devam edelim. İlk ve son arabalar bisiklet taşımak için yerlerle donatılmıştır. Yaz aylarında Moskova parklarında nasıl gezintiye çıkacağımızı çoktan anladık: Izmailovsky Parkı ve Sokolniki, MCC istasyonlarına hoş bir yakınlık içinde.

ZIL fabrikasının bulunduğu bölgede görkemli bir ev yıkımı ve yeni gayrimenkul inşaatı yapılıyor.

Moskova'da toplu taşıma araçlarında tuvalet görmek çok sıra dışı.

Tuvaletin içinde ilk tazelik değil, ancak şimdiye kadar tolere edilebilir. Trenlere ve istasyonlara sürekli olarak bakılacağını umuyoruz, aksi takdirde tüm bunlar gerçek ve mecazi anlamda çok çabuk kirlenir.

Lena'dan tuvalet özçekimi. Bu arada Zlatoglavaya'dan ilk raporumuz. Moskova'da başka ne fotoğraf çekilir diye düşündük, önerilerinizi yazın.

Izmailovo istasyonuna vardık, mola vermeye ve şehre doğru yürümeye karar verdik. Ring istasyonunun kapılarını terk ediyoruz.

Biletler, metrodaki gibi otomatlardan satın alınabilir.

Yakında bir alışveriş merkezinin olacağı istasyon binasına giriyoruz.

Şimdi dükkanlar kapalı ve bu oldukça uzun bir süre devam edebilir. Rus Demiryolları uzun vadeli inşaat yeteneğine sahiptir, Leningradsky tren istasyonunda yeni pavyonların kurulumu yıllar alır.

Yürüyen merdivenin genişliği öyle ki genişliğe sadece bir kişi sığar, soldan hızlı koşamazsınız.

Geçişe giriş.

Rus gerçekleri: İşleyiciler geçidi, dış kapıyı açmanın mümkün olmayacağı şekilde tasarladılar.

Geçitte hava soğuk ama sokağı ısıtmanın çok pahalı olduğu açık.

"Izmailovo" oteli ve Izmailovsky Kremlin binasının yakınında.

Geçitten çıkıyoruz, düz gidiyoruz ve evsizler için bir alışveriş merkezi var ve hamurda sosis satıyorlar. Moskova, sonsuz çeşitliliktesin :)

Bir epilog olarak:

Hafızamızda hiçbir zaman Moskova'da yeni bir ulaşım modu açılmadı (tek ray sayılmaz). Muhtemelen bir daha asla açılmayacak, bu tür mucizeler çok sık olmuyor.

Kendimiz MCC için Moskova çevresinde faydalı rotalar bulmaya çalıştık ama orman parklarına bisiklet taşımak dışında hiçbir şey düşünemedik, tüm rotalarımız metro, minibüs ve elektrikli trenlerde kalacak. Moskovalıların ve başkentin misafirlerinin bu ulaşım türünü ihtiyaçlarına göre uyarlayabileceklerini umuyoruz ve bu, Moskova metro ve banliyö trenlerini en azından biraz rahatlatacaktır.

MM hakkında ne düşünüyorsunuz?

Merhaba! Bu günlük artık güncellenmeyecek. Gönderilerimizle ilgileniyorsanız, bize katılın:
* Instagram'da -

21 Aralık 2015'te Moskova metrosunda ortaya çıkan yeni plana muhtemelen dikkat etmişsinizdir. Şema artık metro için pek alışılmadık bir kısaltmaya sahip yeni bir halkaya sahip. MKZHD - Moskova Çevre Demiryolu - Moskova'da başkentin sürekli artan yolcu trafiğini boşaltmak için tasarlanmış bir başka halkadır.

Demiryolu hat şeması metro haritasında neden var?

Basitçe anlatılır. 2016 sonbaharında piyasaya sürülmesi planlanan MKZHD, Moskova Metrosu ile tek bir ulaşım merkezi oluşturacak. Moskova'da başka bir kara taşımacılığı türü ortaya çıkacak - şehir treni, metro altyapısına ve mevcut tren istasyonlarına yakından bağlıdır. Bu tür toplu taşıma, dünya çapında büyük şehirlerde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Moskova Çevre Yolu'nun 31 istasyonundan 17'sinde, tren istasyonlarını ve metro istasyonlarını birbirine bağlayan geçişler kapatılacağı ve tek bir ulaşım terminali oluşturacağı için neredeyse dışarı çıkmadan metroya aktarma yapmak mümkün olacak - Ulaşım Değişim Merkezleri (TPU). 10 istasyonda diğer tren istasyonlarına aktarma yapılacaktır.

Ücret metrodakiyle aynı olacak. Transfer için herhangi bir ücret ödemenize gerek yok.

Uygun tambursuz tasarıma sahip 5 ila 10 vagonlu yeni tip trenler, Moskova Çevre Yolu boyunca çalışacak. Tahmini kapasite en az 1250 kişi olacaktır. Baş arabalarda engelliler için koltuklar ve tekerlekli sandalyeli insanları bindirmek ve indirmek için bir sistem bulunacaktır.

Trenlerde ayrıca ücretsiz internetli WI-FI, renkli camlar, farklı dillerde bilgi panoları ve bir iklim kontrol sistemi bulunacak. Ön vagonda yolcular ve lokomotif ekibi için bir tuvalet bulunacak.

İstasyonlarda elektrikli trene geçiş yapan sürücüler için otoparklar oluşturulacak.

Ve son olarak, en iyi kısım - planlanan trafik aralığı - 6 dakika!

Ocak 2016

MM'nin Moskova Merkez Çemberi, bugün açılan yeni ulaşım sisteminin resmi adıdır. Trenlerin aralıklarında - 15 dakika ve yoğun saatlerde - 6 dakika ayarlamalar yapıldı. 31 istasyondan 26'sı bugün açılıyor - Vladykino, Botanik Bahçesi, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Bulvarı, Lokomotiv, Izmailovo, Meraklılar Otoyolu, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Verkhnie Kotly, Krymskaya, Gagarin Meydanı, Luzhniki , Kutuzovskaya, İş Merkezi, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltık, Likhobory, Okruzhnaya. Kalan 5 tanesi - Dubrovka, Zorge, Falcon Mountain, Koptevo ve Panfilovskaya - yıl sonunda açılacak.