Pronalaženje pomorskog puta do Indije bio je vrlo važan zadatak za Portugal. Zemlja, udaljena od glavnih trgovačkih putova tog vremena, nije mogla u potpunosti sudjelovati u svjetskoj trgovini. Izvoz je bio mali, a Portugalci su morali kupovati vrijednu robu s Istoka po vrlo visokim cijenama. Istodobno, geografski položaj Portugala bio je vrlo povoljan za otkrića na zapadnoj obali Afrike i pokušaje pronalaženja pomorskog puta do “zemlje začina”.

Godine 1488. Bartolomeu Dias otkrio je Rt dobre nade, oplovio Afriku i ušao u Indijski ocean. Nakon toga se morao vratiti, jer su mornari tražili povratak u Portugal. Na temelju Diasovih otkrića, kralj João II spremao se poslati novu ekspediciju. No, pripreme za to su se odužile i započele tek nakon što je Manuel I. stupio na prijestolje 1495. godine.

Šef nove ekspedicije nije bio Bartolomeu Dias, već Vasco da Gama, koji je tada imao 28 godina. Rođen je u obalnom portugalskom gradiću Sines i pripadao je staroj aristokratskoj obitelji. Na raspolaganju su mu bila dva teška broda San Gabriel i San Rafael, laki brzi brod Berriu i transportni brod sa zalihama. Posada svih brodova dosegla je 140-170 ljudi.

2 Plivanje

Brodovi su prošli Kanarske otoke, razdvojili se u magli i okupili u blizini Zelenortskih otoka. Daljnje putovanje otežavao je čeoni vjetar. Vasco da Gama je skrenuo prema jugozapadu i, malo prije nego što je stigao do Brazila, zahvaljujući dobrom vjetru uspio je na najpovoljniji način doći do Rta dobre nade. Dana 22. studenog flotila je zaobišla rt i uplovila u nepoznate vode.

Na Božić su brodovi uplovili u zaljev koji se zvao Božićna luka (luka Natal). Krajem siječnja 1498. ekspedicija je stigla do ušća rijeke Zambezi, gdje je ostala oko mjesec dana, popravljajući brodove.

Krećući se dalje duž istočne obale Afrike, Portugalci su 2. ožujka stigli do Mozambika. Ovdje su započeli teritoriji koje su kontrolirali Arapi. Vasco da Gama je imao dovoljno prevoditelja, pa se daljnja plovidba odvijala Portugalcima sasvim razumljivom rutom: poznavali su udaljenosti i glavne luke u kojima se moraju zaustaviti.

3 Indija

U bogatom somalijskom gradu Melinda Gama uspjela se dogovoriti sa šeikom, a on mu je osigurao pilota. Uz njegovu pomoć, ekspedicija je stigla do Indije u svibnju 1498. Brodovi su se zaustavili u blizini grada Calicut (Kozhikode). Lokalni vladar, Zamorin, srdačno je primio veleposlanika portugalskog kapetana. Međutim, Gama je vladaru slao darove koji nisu imali nikakvu vrijednost, odnosi između njega i vladara su se ohladili, a situacija u gradu, naprotiv, postala je napeta. Muslimanski trgovci okrenuli su građane protiv Portugalaca. Vladar nije dao Vascu da Gami dozvolu za osnivanje trgovišta.

Dana 9. kolovoza, prije odlaska, Gama se obratio Zamorinu pismom u kojem ga je podsjetio na obećanje da će poslati veleposlanstvo u Portugal i zatražio da pošalje nekoliko vreća začina kao dar kralju. Međutim, vladar Calicuta je odgovorio tražeći plaćanje carine. Naredio je pritvaranje nekolicine Portugalaca optužujući ih za špijunažu. Zauzvrat, Vasco da Gama uzeo je za taoce nekoliko plemenitih Kalikutanaca koji su posjetili brodove. Kada je Zamorin vratio Portugalce i dio robe, Vasco da Gama je poslao polovicu talaca na obalu, a ostatak je poveo sa sobom. 30. kolovoza eskadrila je krenula na povratak.

Put natrag nije bio lak. Dana 2. siječnja 1499. da Gamini mornari ugledali su somalsku luku Mogadishu. U rujnu 1499. Vasco da Gama vratio se u domovinu kao heroj, iako je izgubio dva broda i dvije trećine posade, uključujući i svog voljenog brata Paula.

4. Drugo putovanje u Indiju. Odlazak

Odmah nakon otvaranja pomorskog puta u Indiju, portugalsko kraljevstvo počelo je tamo organizirati godišnje ekspedicije. Ekspedicija iz 1500. koju je vodio Pedro Alvares Cabral sklopila je trgovački ugovor sa Zamorinom iz Calicuta i tamo uspostavila trgovačku postaju. No, Portugalci su došli u sukob s arapskim trgovcima iz Calicuta, trgovačko mjesto je spaljeno, a Cabral je isplovio iz grada, pucajući na njega iz topova.

Vasco da Gama ponovno je imenovan za voditelja nove velike ekspedicije, opremljene nakon povratka Cabrala. Dio flotile (15 brodova od 20) napustio je Portugal u veljači 1502.

5 Plivanje

Iza ekvatora, Gama je, vjerojatno u svrhu izviđanja, otišao, ne udaljavajući se od kopna, duž obale Arabije i sjeverozapadne Indije do Cambayskog zaljeva, a odatle je skrenuo na jug.

Kod Kannanura su Gamini brodovi napali arapski brod koji je plovio iz Jeddaha (luke Meke) za Calicut s vrijednim teretom i 400 putnika, uglavnom hodočasnika. Nakon što je opljačkao brod, Gama je naredio mornarima da posadu i putnike, među kojima je bilo mnogo staraca, žena i djece, zatvore u spremište, a bombardirima da zapale brod.

6 Indija

Nakon što je sklopio savez s vladarom Kannanura, Gama je krajem listopada pokrenuo flotilu protiv Calicuta. Počeo je objesiti 38 ribara koji su nudili ribu Portugalcima na dvorišta, te bombardirao grad. Noću je naredio da se leševi uklone, odsjeku glave, ruke i noge, a tijela bace u čamac. Gama je brodu priložio pismo u kojem kaže da će to biti sudbina svih građana ako se odupru. Plima je donijela čamac i panjeve leševa na obalu. Sljedećeg dana Gama je ponovno bombardirao grad, opljačkao i spalio teretni brod koji mu se približavao. Ostavivši sedam brodova da blokiraju Calicut, poslao je dva druga broda u Kannanur po začine, a s ostalima je otišao u Cochin po isti teret.

Nakon dva "pobjedonosna" okršaja kod Calicuta s arapskim brodovima, Vasco da Gama je u veljači 1503. poveo brodove natrag u Portugal, gdje je stigao u listopadu s tovarom začina ogromne vrijednosti. Nakon ovog uspjeha, Gamina mirovina i drugi prihodi znatno su povećani, a kasnije je dobio i titulu grofa.

7 Treće putovanje

Godine 1505. kralj Manuel I., prema savjetu Vasca da Game, uspostavio je ured potkralja Indije. Uzastopni Francisco d'Almeida i Affonso d'Albuquerque brutalnim su mjerama ojačali moć Portugala na indijskom tlu iu Indijskom oceanu. Međutim, nakon Albuquerqueove smrti 1515., njegovi nasljednici postali su mnogo lošiji u obavljanju svojih zadataka, više razmišljajući o osobnom bogaćenju.

Portugalski kralj João III odlučio je 54-godišnjeg strogog i nepotkupljivog Vasca da Gamu imenovati drugim potkraljem. U travnju 1524. admiral je isplovio iz Portugala. Vasca da Game pratila su dva sina - Estevan da Gama i Paulo da Gama.

8 Indija. Smrt

Odmah po dolasku u Indiju, da Gama je poduzeo čvrste mjere protiv zloporaba kolonijalne uprave. Ali 24. prosinca 1524. Vasco da Gama umire od malarije u Cochinu.

Vasco da Gama rođen je 1469. godine u gradu Sines, u plemićkoj obitelji vojnika koji je vjerno služio portugalskom kralju Joãu II. Karijera Vasca da Game kao istraživača započela je nakon smrti njegova oca, koji je vodio ekspediciju koja je planirala otvoriti morski put do Azije.

vodeći brod "San Gabriel"

Vasco da Gama uzeo posadu od 170 ljudi i isplovio iz Lisabona 7. srpnja 1497. s tri broda " San Gabriel», « Berrio"I vodeći brod"San Rafael". Njegov je zadatak bio pronaći morski put do Indije kako bi uspostavio trgovinske odnose koji bi Portugalu osigurali jeftinu robu. U to je vrijeme roba iz Azije ulazila na europsko tržište zahvaljujući trgovcima iz Venecije, Kaira i Aleksandrije kopnenim putovima, što se pokazalo skupim. Portugal je trebao svoj put.

brod "Batavia"

brod "San Rafael"

Putovanje do Rta dobre nade bilo je sigurno. More je bilo mirno, a vjetar je puhao u smjeru koji je jedriličarima trebao. Ali čim smo zaobišli Cape Verde, udario je uragan vjetra i kiše. Samo nakratko nevrijeme se stišalo, a onda opet počelo. Sve je to otežavalo napredak ekspedicije. Zalihe namirnica i pitke vode su bile na izmaku. Nekoliko je mornara umrlo od iscrpljenosti. Posada je počela zahtijevati da se brodovi okrenu i krenu prema Portugalu. Iscrpljena, ali ljuta ekipa se pobunila. Mornari su htjeli lančati Vasco da Gama u lancima, ali se uspio otrgnuti i smiriti izgrednike.

putnik Vasco da Gama

Brodovi su se zaustavili na obali istočne Afrike u blizini Mozambika kako bi popravili opremu i jedra. Tamo je tim započeo svoje prve trgovačke odnose s lokalnim stanovništvom. Ali to nije dugo trajalo, jer je zbog neprijateljskog stava domorodaca bilo pokušaja da se brodovi zaplijene. U tom smislu, ekspedicija je bila prisiljena napustiti obalu. Uskoro 20. svibnja 1498. god Vasco da Gama konačno stigao u luku Calicut (danas Kolkata). Ovo je grad na istočnoj obali Indije, gdje je bila koncentrirana trgovina trgovaca s dva kontinenta - Afrike i Hindustana. Vasco da Gama pokazao je diplomatske sposobnosti tijekom pregovora s indijskim vladarom Zatorinom. Nakon davanja darova vođi, stavovi prema putnicima postupno su se počeli mijenjati. Osim toga, roba kupljena u Africi nije imala gotovo nikakvu vrijednost od lokalnih stanovnika. Ubrzo su počeli pokazivati ​​neprijateljstvo. Vasco da Gama bio zatvoren kao pirat. Za dlaku izbjegavši ​​smrtnu kaznu, uspio je sakupiti bogat tovar dragog kamenja, zlata i koralja. Napokon je pristao voditi trgovinske odnose između naroda Zamorin i Portugalaca (vladaru su se jako svidjeli začini). Nakon toga, brodovi su napustili obalu Indije i uputili se prema Portugalu duž obale Afrike. Navigator postupno kartografirao obrise kontinenta.

povratak mornara kući

U rujnu 1499. ekspedicija od dva broda i 55 iscrpljenih članova posade stigla je u lisabonsku luku. Dočekani su kao heroji. I doista, osim vrijednosti koje su donijele velike prihode državnom gospodarstvu, Vasco da Gama je na svjetsku kartu stavio više od 4000 km afričke obale od ušća Velike riblje rijeke do luke Malindi, upisavši njegovo ime u svjetskoj povijesti kao otkrivač pomorskog trgovačkog puta iz Europe u Indiju.

Prvo putovanje Vasca da Game: kako su Europljani otkrili Indiju.

Pozadina

Od davnina je trgovački partner Europe. Najvještiji zlatni nakit, bogate tkanine, drago kamenje, začini, neviđeno voće - ovo nije potpuni popis onoga što je Europi, odnosno njezinim vladarima, kraljevima, vojvodama i prinčevima, bilo prijeko potrebno.

Povijesno gledano, Arapi su djelovali kao posrednici u trgovini s Istokom. Put do vilinske zemlje bio im je dobro poznat, a nakon pojave islama i brojnih ratova u Aziji, Indija je potpuno postala dio muslimanskog svijeta.

Tisuću godina sva su dobra s Istoka dolazila u Bizant, koji se sa susjedima znao sporazumijevati, a ponekad i pritiskati. Procvat je prošao, a sada su susjedi rado vršili pritisak na oronulo i sve manje carstvo.

Dolaskom Mongola, koji nisu vidjeli smisla trgovati s Europom, sve se dodatno zakompliciralo. Stari karavanski putovi bili su prazni, roba je u Stari svijet stizala preko brojnih posrednika, što, naravno, nije nimalo smanjilo cijene indijskih užitaka.

Sama je Europa bila u velikoj potrebi za zlatom, kojega je postajalo katastrofalno malo. Tek su lukavi Mlečani i Đenovljani uspjeli pronaći zajednički jezik s muslimanima, koji su toliko napuhali cijene da je roba iz Indije postala dostupna samo plemićima, i to ne iz svake kraljevske kuće.

Početak

Dugo je to bila posljednja zemlja u koju se donosio istočnjački luksuz. Sva "krema" već je snimljena na sjeveru, na jugu, u. Stoga je portugalski velikan dobio nešto lakše. Bilo je nemoguće pomiriti se s takvom situacijom.

Postoji još jedna okolnost koja je potaknula portugalske monarhe da organiziraju brojne ekspedicije u egzotične zemlje. Nakon završetka reconquiste (ponovnog osvajanja teritorija od muslimana na Pirinejskom poluotoku), brojni plemići koji su znali samo ratovati stvarali su sve više problema u kraljevstvu. Skupo ih je bilo sve nahraniti, a još skuplje bilo je stalno svađanje s nekim. Tu snagu i energiju trebalo je nekako usmjeriti i organizirati. Opasna putovanja izvrsna su opcija: ako budu uspješna, prihod će daleko premašiti troškove, ako ne uspije, nitko neće puno plakati.

Interesi Lisabona prvenstveno su bili usmjereni prema Africi koja je obećavala zlato, robove i mnoge druge pogodnosti. Na putu do bogatstva, međutim, stajali su Mauri, protjerani, ali nepokoreni, koji su našli utočište na sjeveru Mračnog kontinenta. Ali oni se mogu zaobići. Indija je dugo bila samo san. Ali došlo je njezino vrijeme.

Prije Vasco da Gama Nakon što je otvoren put do Indije, bilo je nekoliko pokušaja da se otkrije morski put do začina. Hrabri portugalski mornari i kapetani prilično su dobro istražili zapadnu obalu Afrike. Najsretniji i najhrabriji od njih, Bartolomeu Dias, stigao je (nazvan kasnije kao podsjetnik na potragu za Indijom). Međutim, bio je prisiljen vratiti se bez postizanja cilja. Mornari su se pobunili, a časnici su bili za povratak, uplašeni udaljenošću i trajanjem puta. Povijest je čekala Vasca da Game, istinski snažnog čovjeka.

Priprema

Najiskusniji jedriličar u Portugalu bio je spreman ponoviti pokušaj dolaska do Indije morskim putem. Kralj je imao drugačije mišljenje. Procijenivši Diasovo iskustvo i znanje, monarh je razumno zaključio da je slanje takve osobe na opasno putovanje nepraktično. I upravo tada je stigla poruka o pobjedi mladog kapetana da Game, koji je otišao izvršiti kraljev nalog umjesto svog oca i osvojio galiju sa zlatom od francuskih korsara. Kraljev izbor pao je na njega.

Kao pomoć ne baš iskusnom kapetanu, za obavljanje opasnih zadataka raspoređeni su najbolji časnici, iskusni mornari, nekoliko prevoditelja i desetak kažnjenika - ukupno oko 170 ljudi. Pripremu brodova osobno je proveo Dias, koji je o ovoj stvari znao dosta. Također je uputio Vasco da Gama, dijelio iskustva i davao savjete.

Naprijed!

U ljeto 1497. započelo je sudbonosno putovanje koje je Portugalcima otvorilo put do žuđene Indije. Tri ratna broda i jedan transportni. Svi su brodovi bili naoružani na najozbiljniji način, čak i najmanji čamac imao je desetak moćnih topova koji su trebali pomoći u provedbi grandioznog plana. Ukupan broj topova na brodovima je 52! Pred nama je bilo dvogodišnje putovanje.

Odlučivši ne činiti pogreške svojih prethodnika, vodi brodove dalje od obale Afrike. To je spasilo ekspediciju od nepotrebnih susreta s Maurima, lokalnim stanovništvom i španjolskim natjecateljima. Međutim, usput su Portugalci ipak uspjeli zarobiti i opljačkati arapski trgovački brod. Ali ovo je samo slučaj.

Zanimljivo je da je Vasco da Gama na putu prema jugu Afrike umalo otkrio tada nikome nepoznat Brazil. Da su brodovi otplovili nekoliko milja prema zapadu, Cabral, koji je ovu zemlju otkrio tri godine kasnije, idući rutom da Game, postao bi tek drugi Europljanin koji je posjetio Južnu Ameriku. Dogodilo se kako se dogodilo.

Oko Afrike

Obnovivši zalihe vode i hrane na Zelenortskim otocima, brodovi pod zapovjedništvom ambicioznog i mladog istraživača Vasca da Game krenuli su na zapad kako bi "ulovili" potreban vjetar, tako neophodan da se stigne do teškog i nedostupnog južni rt.

Tri mjeseca na pučini nisu najbolje djelovala na momčad. Kad su brodovi konačno pristali na obalu, mornari su pohrlili tražiti ljubavne avanture. Lokalna plemena nisu bila spremna tolerirati nestašluke nekih čudnih i agresivnih ljudi. Počeli su sukobi, zbog kojih je eskadrila bila prisiljena otići. A onda je počela oluja, strašna i trajala je više dana.

Rt dobre nade je pređen, ali je posadu svladao skorbut. Zaustavljanje je bilo neophodno. Pomorci više nisu željeli avanturu, pa je lokalno stanovništvo strance primilo blagonaklono. Bilo je moguće nadopuniti zalihe vode i hrane, kao i isplativo razmijeniti nakit od slonovače od starosjedilaca.

Mornari su umrli od skorbuta. Ubrzo nije bilo dovoljno ljudi, pa je donesena odluka da se uništi najviše oštećeni brod. Momčad je preraspodijeljena na preostala tri.

Put u Indiju

Jednom u Indijskom oceanu, Portugalci su se našli u vodama nepoznatim Europljanima. Tu su bili potrebni kažnjenici. Ova praksa se koristi od pamtivijeka. Kad se pred mornarima pojavila nepoznata obala, na nju su iskrcani zločinci osuđeni na smrt. Nekoliko dana kasnije ponovno su doplivali do obale. Ako je kriminalac bio živ, to znači da je uspio pronaći zajednički jezik s lokalnim stanovništvom - ekipa se može iskrcati. Ako je nesretna osoba nestala, onda je jednostavno plivala dalje. Ovo je tehnika.

Nepoznato je prestrašilo ekipu. Na brodovima se čuo žamor. Mnogi časnici također su bili odlučni vratiti se. Ali da Gama nije takav. Demonstrativno baca navigacijske instrumente u more. Pokazujući time da se ni pod kojim okolnostima neće vratiti bez postizanja cilja. Uplašeni takvim fanatizmom, mornari su ušutjeli.

U to je vrijeme cijela istočna obala Afrike bila domena arapskih trgovaca. Bili su cijenjeni ljudi i rado su ih prihvaćali lokalni vladari. Indijski trgovci također su aktivno posjećivali ovo mjesto. Svi su bili konkurenti Portugalcima, pa su rijetko gdje bili dobro primljeni.

Vladar Mozambika primio je Portugalce svečano i lijepo. predao darove svoga kralja. Ovdje je sve gostoprimstvo završilo. Vladar je bio uvrijeđen "otrcanošću" ponuda. Arapski konkurenti Portugalaca šaputali su svakakve prljave trikove o pridošlicama. Posada Vasca da Game optužena je za piratstvo. Morao sam odnijeti noge.

Sljedeća stanica je Mombasa. Ni ovdje kontakt nije uspio. Uvrijeđeni putnik Vasco da Gama čak je zarobio mali brod s posadom i pucao na grad.

Srećom, vladar sljedećeg lučkog grada, Malindi, bio je Mombasin zakleti neprijatelj. Ovdje su se Portugalci napokon uspjeli malo odmoriti, nahraniti i izboriti skorbut. Vladar je bio dovoljno ljubazan da pomogne pronaći pilota za Indiju. Naravno, ne tek tako, nego u zamjenu za obećanje da će Mombasu dobro isprebijati granatiranjem na povratku.

U zemlji čudesa

Portugalci su krajem svibnja 1498. stigli u Indiju (Calicut). Ovdje ih opet čeka veličanstven doček, zatim neprijateljstvo lokalnih vlasti. To je zbog "siromaštva" darova i intriga konkurenata. Ali Vasco da Gama uspijeva postići ono glavno - otvaranje trgovačkog mjesta.

Portugalska se roba slabo prodavala. Arapi i Indijci često su ulazili u sporove oko toga koje poreze trebaju plaćati došljaci. Nakon tri mjeseca u Indiji, eskadra je ponovno otišla na more.

Put kući

Ovog puta ponaša se kao pravi gusar: zarobljava nekoliko desetaka ribara i pljačka brodove na koje naiđe na putu. Sami Portugalci moraju se boriti protiv pirata.

I opet kratka pauza u Malindiju. I opet more. Sada su samo dva broda u eskadri. Do vremena povratka kući ekipi Vasco da Gama ostalo je samo 55 ljudi, iscrpljenih i iscrpljenih. Na otočju Anzor, da Gama ostavlja grob svog brata, koji je s njim služio kao časnik.

Poanta

Dana 31. kolovoza 1499. pred portugalskim kraljem stao je izmožden, ostarjeli čovjek u kojem je bilo teško prepoznati mladog i ambicioznog časnika iz stare obitelji da Gama. Pored njega ležao je zlatni idol težak 30 kilograma. Ogromni grimizni rubin svjetlucao je na grudima idola. Dva zelena smaragda, pohlepno svjetlucajuća, umetnuta su u očne duplje... Indija je bila otvorena.

(1460.-1524.) bio je portugalski istraživač koji je otkrio put preko oceana iz Portugala na istok.

Da Gama je rođen u plemićkoj obitelji u Sinesu u Portugalu. Da Gamin otac Estevan da Gama također je bio putnik.

U početku je ekspedicija u Indiju bila povjerena Vascovu ocu Estvanu, no zbog njegove smrti 1497. putovanje je predvodio osobno Vasco da Gama. Vasco da Gama je 8. srpnja 1497. krenuo u pohod na Istok.

Mnogi su tada Da Gamino putovanje smatrali utopijom, budući da se pretpostavljalo da Indijski ocean nije povezan s drugim morima. Ali da Gama je za pokrovitelja imao osobnog kralja Manuela I. od Portugala.

22. studenog da Gama je zaobišao Rt dobre nade i nastavio put prema Indiji. Nakon brojnih zaustavljanja u Africi i problema s muslimanskim trgovcima koji nisu željeli uplitanje u njihove unosne trgovačke puteve, Vasco da Gama je 20. svibnja 1498. stigao do Calicuta u Indiji.

Nakon što je trgovao začinima i biljem, Vasco je otplovio u Portugal i vratio se u Lisabon u rujnu 1499. godine. Putem su mnogi članovi posade umrli od skorbuta. Vraćajući se kući, da Gama je smatran herojem i velikodušno je nagrađen.
Na svom sljedećem pohodu na Indiju, Vasco da Gama, tada već s činom “admirala Indijskog oceana”, predosjećajući probleme s muslimanskim trgovcima, opremio je 20 ratnih brodova. Na tom je putovanju da Gama ubio stotine muslimana, često brutalno, kako bi pokazao svoju moć.

Na trećoj ekspediciji, Vasco da Gama imenovan je predstavnikom kraljevske vlasti u Indiji. Vasco da Gama je umro od bolesti u Indiji 24. prosinca 1524. godine. Njegovi posmrtni ostaci vraćeni su u Portugal radi pokopa u maloj crkvi Quinta do Carmo u Alenteju, a 1880. prebačeni su u Jeronimski samostan u Lisabonu.

Brodovi Vasca da Game i njihova oprema

U Svi se izvori slažu da se flota, odnosno armada, opremljena za Vasco da Gamu sastojala od četiri broda, ali postoje razlike u imenima tih brodova. Međutim, nećemo dopustiti da budemo zavedeni ako prihvatimo kao točne podatke prikupljene od bezimenog autora našeg "Dnevnika", od João de Barrosa, Lopesa de Castañede, Pedra Barretta de Rezendea i Manuela Faria y Souse. Prema tim izvorima, nazivi brodova i imena njihovih zapovjednika bili su sljedeći:

"San Gabriel" (zastavni brod) - Vasco da Gama, kapetan-zapovjednik; Peru d'Alenquer, pilot; Gonçalo Alvares, kapetan; Diogo Dias, tajnik.

"San Rafael" - Paulo da Gama, kapetan; Joao de Coimbra, pilot; Joao de Sa, tajnik.

"Berriu" - Nicolau Quelho, kapetan; Peru Eshcular, pilot; Alvaro de Braga, tajnik.

Teretni brod - Gonçalo Nunes, kapetan.

Correa i nepoznati pisac dnevnika Journal das Viagens"Berriu" zovu "San Miguel", a "San Rafael" se proizvodi kao perjanica. U isto vrijeme L. Figueiredo de Falsan (str. 147) stavlja "San Miguel" umjesto "San Rafael". Možda je brod, koji su svi prije znali kao Berriu, prekršten u San Miguel prije putovanja.

"Berriu" je bio jedan od onih okretnih brodova sa zategnutim jedrima, po kojima je Portugal bio poznat od 13. do početka 16. stoljeća i koji su se, nakon napuštanja kitolovaca, počeli aktivno koristiti u istraživanju obala Afrike. Njihova nosivost nije prelazila 200 tona, bili su opremljeni s dva ili tri, a ponekad i četiri jarbola. Navodno je nosivost Berriua bila samo 50 tona. Ime je dobio po imenu prethodnog vlasnika i pilota, od kojeg je kupljen posebno za ovo putovanje.

Teretni brod imao je impresivnije dimenzije. Sernigi kaže da mu je nosivost bila 110 tona, Castaneda uvjerava da je bila 200. Možda se radilo o tzv. karavela redonda, "zaobljena karavela". Ovaj tip je bio opremljen četvrtastim jedrima na prednjem i glavnom jedru i trokutastim jedrima na mizenu i pramčanom jedru. Ovaj brod je kupio Aires Correa, brodovlasnik iz Lisabona.

Dizajn broda

San Gabriel i San Rafael izgrađeni su posebno za ovo putovanje. Bartolomeu Dias, koji je nadgledao izgradnju, napustio je karavelu na kojoj je i sam postigao svoja postignuća u korist brodova s ​​četvrtastim platformama i većom nosivošću. Iako su hodali sporije i nisu bili tako pokretljivi, bili su sigurniji i prikladniji za tim. Ujedno je osigurao da će gaz brodova omogućiti plovidbu u plitkoj vodi, što se i očekivalo tijekom plovidbe.

Drvo za brodove sječeno je više od godinu dana u kraljevskim šumama Leirije i Alcácera. Kada je gradnja brodova bila dovršena, kralj je naredio da ih opremi Fernand Lawrence, upravitelj imanja Mines i jedan od najmoćnijih ljudi tog vremena.

Do nas nisu došli ni opisi brodova napravljenih u to vrijeme, ni njihovi crteži, ali nema dvojbe u određivanju njihovog tipa. Takvi su brodovi živopisno prikazani na slici, naslikanoj po narudžbi don Jorgea Cabrala, koji je bio guverner Indije 1549.–1550. Kasnije je ova slika postala vlasništvo Don Juana de Castra. Njegov primjerak prvi je objavio Visconde de Juromegna, koji ga je otkrio u rukopisu iz 1558. godine. Fino izvedena gravura u djelu W. S. Lindsay's History of Merchant Shipping Povijest trgovačkog brodarstva(II, str. 5)), napravljena prema staroj slici koja je također pripadala Don Juanu de Castru, čini se da ima isti primarni izvor, ali tamo se zastava Reda Krista vijori na glavnom jarbolu broda, a ne kraljevski standard, koji nije mogao biti na admiralskom brodu. No, po svemu sudeći, brod na slici bliži je stvarnom od svih slika koje je Zhuromenya prvi objavio.

Izvori se jako razlikuju u procjenama nosivosti brodova. Sernigi piše da je svaki od brodova imao 90 tona. To djelomično potvrđuje i Correa, koji kaže da su sva tri broda (uključujući i Berriu) građena po istom modelu i istih dimenzija. Don Pasheco Pereira tvrdi da najveći od njih nije prelazio nosivost od 100 tona. J. de Barros daje vrijednost od 100 do 120 tona, a Castañeda daje 120 tona za vodeći brod i 100 tona za San Rafael.

Ali svi izvori jednoglasno govore o maloj veličini brodova koji su prvi stigli u Indiju, ploveći iz europske luke, pa čak i navode razlog za to ograničenje veličine. Unatoč tome, postoji razlog za vjerovanje da je tonaža (u suvremenom smislu) brodova Vasca da Game bila mnogo veća nego što se uobičajeno vjeruje. Pedro Barretto de Rezende unosi ispravak, rekavši da su brodovi sadržavali između 100 i 320 tona. Lindsey ide još dalje. Prema njegovim izjavama, San Gabriel je izgrađen za nošenje 400 cijevi, što je jednako 400 mjernih tona ili 250-300 nominalnih tona. Lindsay dodaje da se Pinto Bastos slaže s njim.

Razmatrajući pitanje nosivosti, ne treba zaboraviti da je “tona” u 15. stoljeću bila drugačija od moderne. U D'Albertisu to čitamo tonelada u Sevilli bila je ekvivalentna dva barela, 27,5 arroba (98 galona) svaki i iznosila je 1405 kubičnih metara, ili oko 50 kubičnih stopa. Biskajski tunel bio 20% više. Prema zapisima kapetana Lopesa de Mendoze, brod Lisbon tunel imao 6 palmos de goa u dužinu (struk) i 4 iste palmuš(dlanovi) širina i visina ( parea), što je 85 kubičnih stopa.

Međutim, mislim da je to previše, jer mi je moj vinogradar rekao da dvije bačve šerija, svaka od 108 galona, ​​sadrže samo 75 kubičnih stopa. U svakom slučaju, ovaj podatak govori da je tona u 15. stoljeću bila znatno veća nego u 19. stoljeću.

Dva puta se pokušalo rekonstruirati admiralski brod Vasco da Game, točnije, izgraditi brod kakav je plovio u 15. stoljeću, i to što bliže opisima koji su sačuvani na stranicama povijesnih dokumenata. Pokušali su to istaknuti časnici portugalske flote, kapetani Joao Bras d'Oliveira i A. A. Baldaque da Silva. Drevni rukopis o brodogradnji, koji je napisao Fernando Oliveira, odigrao je važnu ulogu u procesu rekonstrukcije. “O livro da fabrica das Ngos”), koju je za objavljivanje predao kapetan Lopes de Mendonça.

Brodovi na kojima su završila dvojica časnika umnogome su se razlikovali, posebice po duljini trupa i greda. Na brodu kapetana da Silve duljina greda bila je trećina duljine broda, dok su na Oliveiri bile u omjeru jedan prema pet. U prvom slučaju, brod se pokazao širokim, kako je to bilo prikladno u to vrijeme, au drugom je bio vitak, gotovo poput modernog kliperskog broda. Valja napomenuti da se donedavno vjerovalo da duljina jedrenjaka ne smije biti veća od četiri njegove grede. Ovog su se pravila nedvojbeno držali brodograditelji 15. stoljeća.

Dimenzije ovog broda su sljedeće:

Ukupna duljina - 84,1 stopa

Vodena linija (s opterećenjem) – 64,0

Kiel - 56,7

Grede – 27.9

Bočna visina – 17,1

Gaz, krma – 7,5

Gaz, pramac – 5.6

Metacentrična visina iznad vodene linije (natovaren) – 7,4

Istisnina - 178 tona

Nosivost - 4130 kubnih metara. stopa ili 103 tone

To sam saznao iz privatnog pisma kapetana da Silve. Pretpostavio sam da je to bruto tonaža skladišta, ali računajući tonažu po starim pravilima, dobio sam 230 tona po 40 kubika. A "ekspediciona" metoda, usvojena u 15. stoljeću u Veneciji, dala je rezultat od 896 botte 28 galona svaki, dakle otprilike 250 toneladas.

Brod je bio ravnog dna, četvrtaste krme i tupog pramca, ukrašen likom zaštitnika sv. Kanali su postavljeni duž bokova kako bi se smanjilo kotrljanje kada brod plovi na vjetru. "Kule" su se uzdizale s pramca i krme, a srednji dio se nalazio između njih. Međutim, ti "tornjevi" nisu se uzdizali do tako sulude visine kao na brodovima kasnijeg razdoblja, kada su stvarali poteškoće u upravljanju, a pri jakim vjetrovima često je bilo potrebno srušiti prednji jarbol i rastaviti nadgrađe bačve.

Ove "kule" bile su prave citadele i ponekad su dopuštale posadi ukrcanog broda da se dugo brani. Poznati primjer je otpor arapskog broda Meri 1502. godine.

Kapetan je bio smješten u tornju iznad palube, časnici su zauzimali prostorije ispod kapetanove i u nadgrađu bakalja. Obični mornari bili su smješteni ispod platformi koje su se protezale duž bokova, od tornja do tornja. Svaki je imao svoj ormarić za robu koju je trebalo razmijeniti s domorocima. Stepenice su vodile od glavne palube do borbenih paluba ( chapityo de re I vante) obje kule bile su zaštićene ogradama od pruća. Kormilo je vodilo u stražnju bateriju, iza kapetanskih odaja, a tamo je bio i kučište. Baterija se sastojala od dvadeset topova. Donja baterija "tornja" nalazila se iznad palube i sastojala se od osam topova, napunjenih sa stražnjice.

Topovi su bili izrađeni od kovanih željeznih traka, pričvršćenih obručima i postavljeni na rašljaste stalke. Gornja baterija se sastojala od šest bombardera, a isto toliko je bilo i na prednjoj "kupoli". Vjerojatno smo već spomenuli da ljudi nisu nosili vatreno oružje. Bili su naoružani samostrijelima, kopljima, sjekirama, oštrim oružjem, kopljima i ukrcajnim pikama. Neki su časnici nosili čelične oklope, dok su pučani nosili dublete i kožne oklope.

Na sredini broda nalazio se čamac. Uz njega je obično postojao i javel sa 4-6 vesala.

Brod je imao tri jarbola i pramčani sprit. Glavni jarbol uzdizao se 110 stopa iznad kobilice, s njega je vijorio kraljevski stijeg, a kapetanova grimizna zastava visjela je s vranjega gnijezda, 70 stopa iznad palube. Isto "vranovo gnijezdo" bilo je pričvršćeno na prednji jarbol. Tijekom bitke, vojnici su se penjali na njih i odatle bacali strijele, granate i posude s barutom. Jedra su bila pravokutna, a samo je na bizani jedro bilo trokutasto. Površina jedara bila je 4000 četvornih metara. stopala - i to isključivo zahvaljujući "bonnetima", koji su bili vezani za glavno jedro, a služili su u iste svrhe kao i moderne lisice. Na svakom je jedru bio naslikan križ Kristova reda.

Sidra, njih dva, bila su od željeza, s drvenom šipkom i prstenom za vezivanje užeta.

Farma je bila podijeljena na tri dijela. Srednji dio broda bio je natovaren bačvama vode. Na njih su stavljeni koluti užeta, što je bilo vrlo nezgodno. Na krmi se nalazilo skladište baruta, većina oružja i streljiva, uključujući kamene i željezne topovske kugle. Prednji dio je bio namijenjen za odlaganje opreme. Ovdje su ležala rezervna jedra i rezervno sidro.

Donja paluba pregrade bila je podijeljena na tri dijela. Dva su bila namijenjena namirnicama, darovima i robi za razmjenu. Ova “namirnica”, kako piše Castañeda, bila je osmišljena za trogodišnje putovanje, temeljeno na sasvim solidnom dnevnom obroku, koji se sastojao od 1,5 funte krekera, funte govedine ili pola funte svinjetine, 2,5 litre vode, 1,25 litre vina, 1/12 litre octa ili 1/8 litre ulja. U dane posta propisano je pola kilograma riže, a meso je zamijenjeno bakalarom ili sirom. Bilo je tu i brašna, leće, srdela, šljiva, badema, luka, češnjaka, gorušice, soli, šećera i meda. Brodska su se spremišta punila ulovljenom ribom kad se ukazala prilika i hranom kupljenom u lukama (među njima i narančama koje su bile potrebne oboljelima od skorbuta).

Proizvodi ne samo da su bili rijetki, bili su potpuno neprikladni za indijska tržišta. Među njima: lambelle (prugasta pamučna tkanina), šećer, maslinovo ulje, med i perle od koralja. Među robom pripremljenom za darove bili su umivaonici, grimizne kaperone, svilene jakne, šalovi, šeširi, maurske kape, a osim toga sve vrste sitnica, kao što su staklene perle, zvona, kositreni prstenovi i narukvice. Sve je to bilo prikladno za razmjenu na gvinejskim obalama, ali ga bogati trgovci iz Calicuta nisu nimalo cijenili. Očito je bilo malo novca za potrošiti na brodove. Sve ove informacije prikupljene su iz pisama don Manuela i signora Serniggija.

Nakon testa vremena pokazalo se da je najvrjedniji bio, da tako kažem, znanstveni rezultat ekspedicije. Učeni don Diogo Ortis de Villegas opskrbio je da Gamu zemljovidima i knjigama na željenu temu, gotovo sve što je u to vrijeme postojalo, uključujući Ptolomejeva djela i informacije o Istoku prikupljene u Lisabonu posljednjih godina. Među tim djelima nedvojbeno su svoje mjesto našli izvještaji koje je kući poslao Peru de Covilhã, te podaci koje su prikupili Lukasz Markus i abesinski svećenik koji je 1490. došao u Lisabon.

Astronom Zacuto opskrbio je ekspediciju astronomskim instrumentima. Čak se vjeruje da je Gama bio vrlo zadovoljan što ga je mentorirao ovaj prosvijećeni Židov. Ti su instrumenti uključivali veliki drveni astrolab, manje metalne astrolabe i također, očito, kvadrante. Svemu tome pridodao se Zacutov rad "Almanach perpetuum Celestium motuum cujus radix est 1473", koju je José Vizinho preveo i objavio u Leiriji 1496. godine. Ove su tablice omogućile navigatorima da izračunaju zemljopisnu širinu promatrajući visinu sunca iznad horizonta.

Tu je, naravno, bila i značajna zaliha kompasa, lotova i boca, a također, moguće, catena a poppa, odnosno konop koji se spuštao s krme da bi se odredilo zanošenje broda, kao i toleta de marteloia– grafička zamjena za naše moderne tablice razlika u geografskim širinama i udaljenostima. Ove uređaje odavno koriste Talijani. Također je moguće da je Vasco već imao ekvatorijalni kompas (za određivanje vremena plime i oseke u lukama u koje je svraćao) i kompas za mjerenje magnetske deklinacije. Ovaj instrument je kombinacija sunčanog sata i magnetske igle. Izumio ga je Pourbach 1460., a poboljšao Felipe Guillen 1528. i Pedro Nunes 1537. Poznato je da ga je koristio João de Castro na svom putovanju u Indiju i Crveno more (1538. – 1541.). Skloni smo vjerovati da je Vasco da Gama mogao imati verziju takvog kompasa, budući da se naziv Cape Agulhas vjerojatno pojavio zbog činjenice da je igla pokazivala put prema sjeveru, iako se takvo opažanje ne može smatrati točnim.

Na kraju, moramo spomenuti padrane, kamene stupove ukrcane na brodove. Tri su od njih, voljom kralja, posvećene sv. Rafaela, sv. Gabrijela i Djevice Marije. Barros i Castañeda pišu da su stupovi bili isti kao oni koje su postavili San i Dias u vrijeme Joãoa II. Na nizu slika naslikanih po narudžbi don Manuela povodom otkrića Indije, Padran s Rta dobre nade ( "Prasum promontorium") okrunjen je križem, nosi kraljevski grb, sliku pelikana i datum.

Correa tvrdi da je stup postavljen na Rijeci milosrđa (u Dnevniku - Rijeka dobrih znakova) bio mramorni, s dva heraldička štita. Jedan je prikazivao grb Portugala, drugi (na poleđini) je prikazivao kuglu i natpis “Do senhorio de Portugal reino de Christos”(“Gospodar Portugala, kralj kršćana”). Stup Malindi imao je slične štitove, ali je natpis bio ograničen na riječi "Rey Manoel". Budući da je Correa imao priliku vidjeti ove stupove, sadržaj natpisa najvjerojatnije je ispravno prenesen, iako je on poznati izumitelj.