Pomorski kodeks signala je skup signalnih zastava, koji se zajedno sa semaforskom abecedom koristio u mornarici SSSR-a za prijenos informacija (signala, naredbi) između brodova i obalnih službi. Skup pomorskih signala... ... Wikipedia

Signalne zastave na brodovima za vrijeme praznika; podižu se na posebno montiranim jarbolima, obično se protežu od debla do prednjeg jarbola, zatim do prednjeg jarbola i dalje do krmenog stuba. Od debla do prednjeg jarbola formiraju se jarboli... ...Pomorski rječnik

bojanje zastava,- zastave Pomorskog kodeksa signala SSSR-a, podignute na brodovima i plovilima mornarice u posebnim prilikama. Na brodovima mornarice SSSR-a kao F. r. koriste se zastave Međunarodnog signalnog kodeksa... Rječnik vojnih pojmova

Signalne zastavice: Na moru: Zastavice međunarodnog kodeksa signala Za ronioce: Ronilačka zastavica U auto utrkama: Trkaće zastavice ... Wikipedia

- (The International Code of Signals; INTERCO) namijenjen je komunikaciji na različite načine i sredstva u svrhu osiguranja sigurnosti plovidbe i zaštite ljudskih života na moru, posebice u slučajevima kada se pojave jezične poteškoće... ... Wikipedia

Zastava Svetog Andrije Mornarička zastava je znak raspoznavanja u obliku ploče pravilnog geometrijskog oblika posebne boje, koja se može prepoznati ... Wikipedia

Ovaj bi članak trebao biti Wikificiran. Molimo da ga formatirate prema pravilima za oblikovanje članaka... Wikipedia

Ne brkati s međunarodnom fonetskom abecedom. Fonetska abeceda je standardizirani (za određeni jezik i/ili organizaciju) način čitanja slova abecede. Koristi se u radiokomunikacijama pri prijenosu pravopisa koji su teško razumljivi... Wikipedia

Zahtjev "IPA" preusmjerava se ovdje. Vidjeti također i druga značenja. Upit "MFA" preusmjerava ovdje. Vidjeti također i druga značenja. Ne smije se brkati s izrazom "NATO fonetska abeceda". Međunarodna vrsta fonetske abecede Abecedni jezici... ... Wikipedia

Međunarodni signalni kodeks (INTERCO) namijenjen je komunikaciji na različite načine i sredstva u svrhu osiguranja sigurnosti plovidbe i zaštite ljudskih života na moru, posebice u slučajevima kada se pojave teškoće u jezičnoj komunikaciji. Pri sastavljanju Kodeksa uzeto je u obzir da raširena uporaba radiotelefona i radiotelegrafa omogućuje, kad god nema jezičnih poteškoća, jednostavno i učinkovito komuniciranje jasnim tekstom.

Signali korišteni u kodu sastoje se od:

• jednoslovni signali namijenjeni vrlo hitnim, važnim ili često korištenim porukama;
• dvoslovni signali koji čine opći dio;
• troslovni signali koji čine medicinski dio i počinju slovom M.

Svaki signal koda ima potpuno semantičko značenje. Ovo se načelo provlači kroz cijeli Kodeks; u nekim se slučajevima koriste digitalni dodaci za proširenje značenja glavnog signala.

Ljudi su davno došli na ideju odašiljanja signala na moru pomoću zastava u boji. U početku je značenje signala zastave bilo određeno samo mjestom zastave, a korištene su bilo koje zastave, uključujući viteške standarde.

Prvi pokušaji reguliranja i objedinjavanja signala zastava datiraju tek iz 17. stoljeća. Godine 1653. u Velikoj Britaniji objavljena je prva zbirka zastavnih signala.
Značenje signala nije ovisilo samo o vrsti zastave, već io mjestu na kojem je bila podignuta, kao io njegovoj pratnji određenom kombinacijom jedara ili pucnjave.
Godine 1780. (Howe signal book) odlučeno je ostaviti samo 10 signalnih zastavica. Svaka kombinacija zastavica imala je određeno značenje. Nešto kasnije, 1800. godine, kapetan Home Riggs Popham sastavio je tzv. "Nautički rječnik", u kojem je dešifrirano više od 2000 signala zastava. Godine 1803. Pophamov sustav usvojila je Kraljevska mornarica.
Ali cijelo to vrijeme, signali zastave ostali su prerogativ vojske. Tek početkom 19. stoljeća, zalaganjem Fredericka Marryata, sastavljen je Signalni kodeks za trgovačku mornaricu.
Sustav se sastojao od 15 zastava i plamenaca. Uz njegovu pomoć bilo je moguće prenijeti riječi i cijele rečenice. Sustav su koristili samo Britanci./p>

S vremenom se pojavila potreba za sastavljanjem sličnog sustava za međunarodnu upotrebu. Godine 1857. razvijen je "Sustav kodiranih signala za trgovačku mornaricu" od 18 zastava.
Već je korišten u Britaniji, SAD-u, Kanadi i Francuskoj. Godine 1887. "Sustav kodnih signala za trgovačku mornaricu" preimenovan je u "Međunarodni kodeks signala". Sve su pomorske države prihvatile ovaj kodeks.
Stupio je na snagu 1. siječnja 1901. godine. Godine 1931. međunarodna komisija iz 8 zemalja modificirala je sustav signalizacije, čineći ga praktičnijim. Posljednja revizija Kodeksa dogodila se 1. travnja 1969. godine. Od tada se zastave Zakonika dešifriraju i na ćirilici. Trenutno Međunarodni signalni kodeks sadrži 26 abecednih zastavica, 10 digitalnih i 3 zamjenske zastavice. Za prijenos poruke pronađite odgovarajući tekst u kodu signala, zapišite signalne dijelove zastavica nasuprot njemu (postoje signali s jednom, dvije, tri zastavice, kao i signali s četiri zastavice, koji obavještavaju o državna pripadnost plovila), otkucajte ih sa signalnih zastavica i podignite na užad. Signalist na brodu primateljici, nakon što je zapisao ove kombinacije, pronalazi njihova značenja u signalnim kodovima. Domet signalizacije zastave uz dobru vidljivost doseže 4-5 milja. Ispod su značenja signala jedne zastave, kao i nazivi zastava i njihovo podudaranje sa slovima latinice i ćirilice.

Dodatni i posebni signali

Dodatni i posebni signali

Prva zamjena

Druga zamjena

Treća zamjena

Četvrta zamjena

Zamjenske zastavice

Ako brod ima jedan set zastavica, zamjenske zastavice dopuštaju da se zastavica sa slovima ili brojčana zastavica ponavljaju jednom ili više puta:

• prva zamjenska zastavica uvijek ponavlja gornju signalnu zastavicu prve signalne kombinacije;
• drugi zamjenski plamenac uvijek ponavlja drugi;
• treća zamjena je treća signalna zastavica odozgo.

Zamjenska zastavica ne smije se koristiti više od jednom u istoj skupini.

Slovni signali

Slovni signali

A, Alfa, Alfa
Spustio sam ronioca, kloni me se i slijedi malom brzinom...

B, bravo, bravo
Utovaram ili istovaram ili imam opasan teret na brodu.

C, Charlie, Charlie
Pozitivan odgovor. Značenje prethodne skupine treba čitati u potvrdnom obliku.

D, Delta, Delta
Kloni me se, teško se snalazim.

E, Eho, Eko
skrenem desno.

F, fokstrot, fokstrot
Van kontrole sam, ostani u kontaktu sa mnom.

G, Golf, Golf
Trebam pilota.

H, hotel, hotel
Imam pilota u avionu.

Ja, Indija, Indija
skrenem lijevo.

J, Juliet
Postoji požar i imam opasan teret na brodu, klonite me se

K, kilogram, kilogram
Želim se povezati s tobom.

Kilo signal s brojem znači da želim uspostaviti vezu:
K2 Morseovi znakovi zastavicama ili rukama;
K3 uređaj za pojačanje (megafon);
K4 signalni uređaj;
K5 zvučni alarmni uređaj;
K6 zastavice Međunarodnog signalnog kodeksa;
K7 radiotelefon na 500 kHz;
K8 radiotelefon na frekvenciji 2182 kHz;
K9 VHF radiotelefon na kanalu 16.

L, Lima, Lima
Odmah zaustavite svoj brod.

M, Mike, Mike
Moj brod je zaustavljen i ne kreće se u odnosu na vodu.

N, studeni, studeni
Negativan odgovor. Vrijednost prethodne grupe mora se čitati u negativnom obliku.

O, Oscar, Oska
Čovjek u moru.

P, tata, tata
U luci: Svi bi trebali biti na brodu jer se brod sprema isploviti.
Na moru: Trebam pilota.

Papa signal za ribarska plovila koja rade u neposrednoj blizini jedno drugom znači da su se moje mreže uhvatile za prepreku.

Q, Quebec, Cabec
Moj brod nije zaražen, dajte mi slobodno vježbanje.

R, Romeo, Romeo
Prihvaćeno.

S, Sijera, Sijera
Moji potisnici rade unatrag.

T, tango, tangou
Kloni me se, lovim parove.

U, Uniforma, Uniforma
Kurs vodi u opasnost.

V, Viktor, Vikta
Trebam pomoć.

“Državna zastava države podignuta na brodu Ratne mornarice simbol je državnog suvereniteta, a zastava Ratne mornarice bojna je zastava broda”, stoji u Povelji broda. Kako je u ruskoj mornarici rođena ova divna i možda najvažnija mornarička tradicija, dugo vremena ozakonjena poveljom - podizanje i nošenje Državne i Mornaričke zastave, kao i niza drugih zastava?

Na bilo kojem brodu mornarice uvijek postoji niz najrazličitijih zastava. Svaki od njih penje se na jarbol pod određenim, točno propisanim okolnostima i na jasno utvrđenim mjestima, sa strogo određenim značenjem. Sve ove zastave imaju ne samo svoj oblik i boje, već, naravno, i svoju povijest.

Brodske zastave pojavile su se davno - njihov nastanak je započeo u vrlo ranim fazama brodogradnje i plovidbe.

Freske i bareljefi starog Egipta sačuvali su za potomstvo sliku brodskih zastava koje su postojale još u 14.-13. stoljeću. PRIJE KRISTA. Tijekom godina ukrašavanje brodova zastavama postalo je tradicija.

Brodske zastavice tih dalekih vremena bile su ploče najrazličitijih veličina, oblika, uzoraka i boja. U davna vremena služili su kao razlikovni vanjski znakovi, simboli ekonomske moći vlasnika broda. Što je bio bogatiji, što je svoj brod raskošnije ukrašavao zastavama, to je tkanina od koje su bile izrađene skuplja. Sredinom 14. stoljeća, primjerice, smatralo se posebno šikom podići divovsku zastavu na brodu. Na primjer, vojvoda od Orleansa (od 1498. do 1515. bio je francuski kralj Luj XII.), koji je 1494. zapovijedao flotom, imao je osobni standard dug 25 metara, izrađen od žutog i crvenog tafta. S obje strane ove zastave, Djevica Marija bila je prikazana na pozadini srebrnog oblaka. Oslikao ga je dvorski umjetnik Burdinson. Godine 1520. na admiralskom brodu engleskog kralja Henrika VIII. plamenci i zastave (i jedra) izvezeni su zlatom. Na brodovima tog vremena bilo je jako puno zastava. Ponekad je njihov broj dosezao jedan i pol tucet. Postavljane su na jarbole, na krmu, pramac pa čak i na bočne stupove zastave. Očigledno se smatralo prestižnim objesiti skupe svijetle zastave na sve strane broda. No, to nije bilo zgodno za posadu - bočni jarboli su, primjerice, uvelike smetali kontroli jedara, a brojne velike zastave stvarale su dodatni, neželjeni, pa čak i opasni, vjetar. Očigledno, zato su im s vremenom na brodu dodijeljena samo tri mjesta: pramac, krma i jarboli. Ovdje su počeli podizati zastave, po kojima su posade tijekom bitaka razlikovale svoje brodove od drugih, kao i položaj admirala-zapovjednika eskadrila ili admiralskih brodova koji su imali svoju osobnu zastavu.

Razvojem sredstava oružanog ratovanja na moru pojavljuju se zastave, admiralske, kapetanske, a kasnije zastave koje označavaju prethodnicu, bojni zbor i pozadinu (dijelovi bojnog reda u kojem su se borili brodovi). Posebne zastave označavale su prisutnost značajnog dužnosnika na brodu.

Posada je dugo vremena imala i signalne zastavice od kojih je svaka imala slovo ili posebno semantičko značenje. S nizom od dvije, tri ili četiri signalne zastavice podignute na kraju dvorišta, gotovo svaka naredba, naredba ili poruka mogla se prenijeti u šifriranom obliku, bez obzira na jezik kojim su dopisnici govorili.

Danas je u pravilu većina signalnih zastavica pravokutnog oblika, ali postoje i trokutaste zastavice, kao i duge uske zastavice s dvije šiljate “pletenice”.

Danas se većina brodskih zastava šiva od posebnog laganog vunenog materijala - tzv.

S formiranjem suverenih nacionalnih država pojavile su se i nacionalne zastave, a brodovi koji su napuštali granice svoje države morali su imati zastavu po kojoj se utvrđuje “nacionalna pripadnost” broda. Kada su se pojavile redovne vojne flote, zastava je počela razlikovati ne samo nacionalnost, već i svrhu broda - vojnu ili komercijalnu.

Kao iu drugim zemljama, brodske zastave pojavile su se u Rusiji mnogo prije formiranja centralizirane države. Starogrčki kroničari zabilježili su da su čak i tijekom pomorskih pohoda istočnih Slavena na Carigrad ruski brodovi u pravilu imali dvije zastave: jednu pravokutnu, a drugu s uglom izrezanim izvana, odnosno s pletenicama. Takve su zastave kasnije postale neizostavan dodatak "galebova" i plugova, na kojima su Zaporoški i Donski kozaci hrabro putovali preko Crnog mora do Sinopa, Bospora, Trapezunda i drugih turskih gradova.

Pa ipak, pravi početak povijesti ruske pomorske zastave trebao bi se povezati s izgradnjom prvog ruskog ratnog broda "Orao".

"Orao" je porinut 1668. godine. Kada su radovi na izgradnji broda bili pri kraju, nizozemski inženjer O. Butler, pod čijim su vodstvom bili radovi na navozu, obratio se Bojarskoj dumi sa zahtjevom: "...zamoliti Njegovo Kraljevsko Veličanstvo za naredbu: što, kako je običaj drugih država, podići zastavu na brodu." Naredba palače odgovorila je da se takva okolnost u praksi nije dogodila, a Oružarna komora „gradi barjake, barjake i zastave za vojne postrojbe i guvernere, ali što je s brodskom zastavom. Kralj je naredio da ga pitaju, batleru, kakav je to običaj u njegovoj zemlji.” Butler je odgovorio da u njihovoj zemlji uzimaju kindiak materijal - grimizno, bijelo i plavo, šiju ga na pruge i takva im zastava služi za označavanje nizozemske nacionalnosti. Tada je, u dogovoru s Bojarskom dumom, car naredio novom brodu "Orao" da podigne bijelo-plavo-crvenu zastavu s ušivenim dvoglavim orlom. Knez Aleksandar Putjatin u svom članku "O ruskoj nacionalnoj zastavi" piše da je to bila prva ruska državna zastava. Međutim, neki su istraživači skloni pojavu prve brodske zastave Rusije smatrati ne samo prvom nacionalnom pomorskom zastavom, već i prvim standardom broda. Kako je nastao koncept "standarda"?

Oko prve četvrtine XVI.st. U teškoj plemićkoj konjici zapadnoeuropskih vojski pojavila se kvadratna, ponekad trokutasta zastava s manjim panelom od obične zastave. Ova se zastava počela nazivati ​​standardom . Drška standarda imala je posebnu napravu izrađenu od remena za sigurno držanje za jahača i pričvršćivanje za stremen. Zastavu u konjaničkoj satniji (eskadronu) nosio je posebno imenovan časnik korneta. Svaki stijeg je imao posebnu boju i dizajn i služio je za označavanje mjesta okupljanja i položaja pojedine konjaničke postrojbe. Otprilike u isto vrijeme standard se pojavio u flotama kao zastava poglavara države (cara, kralja), podignuta na glavni jarbol broda ako su određene osobe bile na brodu. U početku, kako bi se istaknula veličina i moć monarha, standardi su bili izrađeni od skupih brokatnih tkanina, izvezeni zlatom i srebrom i ukrašeni dragim kamenjem. Sredinom 16.st. Na stijegovima se pojavljuju državni amblemi koji simboliziraju državnu moć.

Vjerojatno je 1699. Petar I. ozakonio novi kraljevski standard - žutu pravokutnu ploču s crnim dvoglavim orlom u sredini i s bijelim kartama Kaspijskog, Azovskog i Bijelog mora u ključevima i u jednoj od šapa. Kada su naše trupe zauzele tvrđavu Nyenschanz i otvorio se put do Baltičkog mora, karta Baltičkog mora pojavila se na kraljevskoj zastavi.

Odakle je dvoglavi orao došao u Rusiju i onda se pojavio na standardu? Knez Putjatin u djelu koje smo već citirali objašnjava podrijetlo i povijest Državnog grba u obliku dvoglavog orla.

“Rusija drevnih vremena nije poznavala znanost heraldike”, piše autor, “ briljantno razvijen na Zapadu u srednjem vijeku. Ali simbolički, generički i osobni znakovi poznati su u Rusiji već dugo vremena. Od vremena Ivana Kalite državni pečat je prikaz konjanika s kopljem, često popraćen natpisom: “Veliki knez s kopljem u ruci”. Nakon Kulikovske bitke, ispod konjanika je počela da se prikazuje zmija kao simbol prinčevog "poraza basurmanske moći".

Godine 1472. dogodio se značajan događaj u povijesti Rusije - vjenčanje velikog kneza moskovskog Ivana III sa Sofijom Paleolog, nećakinjom posljednjeg bizantskog cara Konstantina XI. To je pridonijelo proglašenju ruske države nasljednicom Bizantskog Carstva. Kao pravo nasljeđivanja prijestolja, u Rusiju je došao grb Bizanta - dvoglavi orao. Poznato je da se od 1497. pečat Ivana III promijenio - na njemu se pojavila slika dvoglavog orla. Dakle, orao nije posuđen iz Bizanta, već je bio logičan nastavak nasljeđivanja titule guvernera Bizanta od strane velikog kneza Moskve.

Otprilike u isto vrijeme, u spomen na svrgavanje tatarsko-mongolskog jarma 1480. godine, na tornju Spaske kule moskovskog Kremlja podignuta je prva monumentalna slika dvoglavog orla. Na preostalim kulama (Nikolskaya, Troitskaya i Borovitskaya) grb je postavljen kasnije.

Najbolje snage bile su uključene u poboljšanje grba. Na primjer, car Aleksej Mihajlovič pozvao je iz Austrije tako velikog majstora dekorativne i primijenjene umjetnosti kao što je Slaven Lavrenty Kurelich (Khurelic), tzv. “Glasnik Svete rimske države”, koji je konstruirao ruski državni znak: crni orao uzdignutih krila na žutom polju s bijelim konjanikom u srednjem štitu. Po krilima su bile razasute kartuše sa simboličnim oznakama regija. Državni grb Rusije, a potom i Ruskog Carstva, konačno je formiran u 17. stoljeću. Sljedećih godina, sve do 1917., ostao je gotovo nepromijenjen, samo su se neki njegovi detalji promijenili.

U Ruskom Carstvu početkom 20.st. Postojala su tri državna amblema: veliki, srednji i mali.

Temelj svih grbova bile su slike državnog crnog dvoglavog orla, okrunjenog s tri krune, koji u svojim šapama drži znakove državne moći - žezlo i kuglu. Na grudima orla nalazi se grb Moskve s likom svetog Jurja Pobjedonosca koji kopljem ubija zmaja. Štit grba upleten je lancem Reda sv. Andrije Prvozvanog. Na krilima orla i oko njega su grbovi kraljevstava, velikih kneževina i zemalja koje su bile dio ruske države.

Veliki grb sadrži i slike svetih Mihaela i Gabrijela, carski baldahin prošaran orlovima i obrubljen hermelinom, s natpisom "Bog je s nama". Iznad njega je državni stijeg s osmerokrakim križem na stupu.

U srednjem grbu nedostajao je državni stijeg i neki lokalni grbovi. Osim toga, u malom grbu nedostajale su slike svetaca, kao i carski baldahin i obiteljski grb cara. Ponekad se mali grb ili jednostavno grb nazivao državnim orlom, koji je na svojim krilima imao grbove kraljevstava i Velikog vojvodstva Finske. Namjena svakog grba bila je uređena posebnom odredbom. Tako je veliki državni grb bio prikazan na velikom državnom pečatu, koji je bio pričvršćen na državne zakone i propise koji su uređivali povelje, na statute redova, na manifeste, na diplome i potvrde o kneževskom i grofovskom dostojanstvu, na patente za titulu konzula. itd.

Prosječni državni grb bio je prikazan na prosječnom državnom pečatu, koji je bio pričvršćen na isprave o pravima i povlasticama gradova, na diplome za barunsko i plemićko dostojanstvo, na instrumente ratifikacije itd.

Mali grb na malom pečatu bio je pričvršćen uz patente za staleže, uz povelje o zemljišnim darovnicama, uz povelje samostanima. Mali grb bio je prikazan i na novčanicama koje je izdavala država.

Na standardu broda bio je veliki grb. Tako je ostalo do Oktobarske revolucije.

Nakon Veljačke revolucije 1917. Privremena vlada nije razvila novi grb. Samo je malo promijenio stari grb. Dvoglavi orao izgubio je sve svoje krune, znakove carske moći, grbovi velikih kneževina uklonjeni su s njegovih krila i prsa, krajevi krila su spušteni, a ispod orla zgrada palače Tauride. , gdje se sastala Državna duma, prikazan je.

Daljnji događaji odvijali su se tako da je naša domovina bila lišena svoje povijesne relikvije. Ruski grb, koji ima dugu povijest, zamijenjen je grbom RSFSR-a, koji se temeljio na slici globusa i amblema rada - prekriženog srpa i čekića. Uz neke izmjene, ovaj grb postoji i danas. Izraženo je mišljenje o potrebi da se odobri novi grb, čija je osnova ponovno dvoglavi orao.

Ovo je povijest standarda i državnog grba; kako kažu, sve se završi. Ali što je s pomorskom zastavom?

Povijest ruske pomorske zastave malo je poznata. O tome je 1863. godine u svom kratkom članku “Naše zastave” govorio kroničar ruske mornarice S.I. Elagin: “Nekolicina do sada objavljenih informacija o našim zastavama, bez davanja točne ideje o njihovom izvornom obliku i značenju, kao i o vremenu uvođenja, ipak je uspjelo pružiti nekoliko netočnih podataka.” Nije iznenađujuće da do sada istraživači povijesti ruske zastave nisu došli do konsenzusa o mnogim pitanjima. Recimo, i danas postoje različita mišljenja o tome kakve su bile zastave podignute na “Orlu”. No, na temelju nekih izvora može se smatrati da su njegove boje, kao što je već spomenuto, bile bijela, plava i crvena. To potvrđuju dokumenti vezani uz gradnju broda, među kojima je sačuvan sljedeći: “Slikanje, što je još potrebno za strukturu broda, osim onoga što se sada kupuje u inozemstvu.” Ovaj “Popis” točno pokazuje koliko je kindyaka potrebno za zastave i plamence. Što se tiče boja ovih zastava, one su najvjerojatnije odražavale boje koje su dugo bile na moskovskom grbu. Na crvenom polju bio je prikazan Sveti Juraj u plavoj halji na bijelom konju. S tim u vezi, bijela, plava i crvena boja postale su državna kombinacija već pod carom Aleksejem Mihajlovičem.

Autor poznatih “Eseja o ruskoj pomorskoj povijesti” F.F. Veselago smatra da se do 1700. godine naša pomorska zastava sastojala od tri pruge - bijele, plave i crvene. “Prema bojama materijala od kojih su napravljene zastave broda “Orao”, te činjenici da su glavni rukovoditelji njegovog naoružanja bili Nizozemci, vjerojatnije je pretpostaviti da je tadašnja zastava, po uzoru na Nizozemska, sastojala se od tri vodoravne pruge: bijele, plave i crvene, raspoređene, kako bi se razlikovale od nizozemske zastave, drugačijim redoslijedom. Zastavica je, očito, bila ista s tri pruge, bijelo-plavo-crvena.” Postoji potvrda za to - dokumenti koji pokazuju da je car naredio da se sašiju tri pruge bijelo-plavo-crvene zastave za njegovog sina Petra.

Veselago dalje iznosi mišljenje da je ova zastava bila isključivo pomorska zastava i da je tek od 1705. godine postala posebna zastava ruskih trgovačkih brodova. No, drugi poznati pomorski povjesničar, P.I., ne slaže se s njegovim argumentima. Belavenets. U svom djelu “Boje ruske državne nacionalne zastave” poziva se na poznatu gravuru “Zauzimanje tvrđave Azov. 1696”, gdje je umjetnik A. Schonebeck prikazao zastave u obliku križa koji dijeli njihovo polje na četiri dijela.

Dakle, ako se većina povjesničara slaže oko skupa boja prve ruske pomorske zastave (bijela, plava, crvena), tada još nema konsenzusa o njezinom dizajnu. Još nam se čini da je verzija F.F. Veselago je najbliže istini.

Pod takvom trobojnom zastavom od tri pruge 1688. Petar je plovio na svom brodu - "djed ruske flote" vijorio se na zabavnim brodovima jezera Pleščejevo 1692. i na brodovima Azovske flote 1696. godine. Ova zastava je, očito, postala prototip zastave s dvoglavim orlom u sredini, nazvane 1693. "Zastava moskovskog cara."

Poznato je da ga je prvi put podigao kao standard 6. kolovoza 1693. sam Petar 1 na jahti s 12 topova "Sv. Petar" tijekom svog putovanja Bijelim morem s odredom vojnih brodova izgrađenih u Arkhangelsku . To spominje P.I. Belavenec u svom djelu "Trebamo li flotu i njezino značenje u povijesti Rusije." Godine 1699-1700 Dizajn standarda Petra Velikog je promijenjen: udaljavajući se od tradicionalnih ruskih boja, Petar I je odlučio odabrati žutu pravokutnu ploču s crnim dvoglavim orlom u sredini. Razvoj državne brodogradnje u Rusiji i stvaranje velike redovite mornarice stvorili su potrebu za jednom zastavom za sve ratne brodove. Godine 1699. Petar I., nakon što je isprobao brojne mogućnosti zastave za ratne brodove koji su kratko vrijeme djelovali, uveo je novu, takozvanu pomorsku zastavu svetog Andrije prijelaznog dizajna: zrake plavog dijagonalnog križa počivale su na uglovima pravokutne troprugaste ploče bijelo-plavo-crvene boje.

Križ svetog Andrije, očito, prebačen je na pomorsku zastavu kao jedan od najkarakterističnijih elemenata prvog reda Rusije, koji je uspostavio Petar I na samom kraju 17. stoljeća - Red svetog Andrije Prvog- Nazvana. Prema kršćanskoj predaji, sv. Andrija je razapet na dijagonalnom križu. Petar I je izbor Andrijinog križa kao znaka za zastavu i plamenac objasnio činjenicom da Od ovog apostola Rusija je primila sveto krštenje.

Godine 1700. Petar je odvojio jedrenjačku flotu od veslačke (galijske) flote i podijelio je u tri opće eskadre - corps de battalion (glavne snage), prethodnicu i pozadinu. Ujedno su za brodove ove tri eskadre uvedene krmene zastave: bijela, plava i crvena s plavim Andrijinim križem na bijelom polju u gornjem lijevom kutu zastave (na prednjem dijelu).

Uvođenjem čina admirala 1706., krmena zastava eskadre, podignuta na glavnom jarbolu (na vršnom jarbolu glavnog jarbola), značila je da je na brodu admiral. Ako je bila podignuta na prednjem jarbolu (na jarbolu prednjeg jarbola), tada je na brodu bio prisutan viceadmiral, a ako je na krstarećem jarbolu (na gornjem jarbolu bizantara), onda je kontraadmiral (schoutbenacht) . Takve zastave nazivale su se vršne zastave prvog, drugog i trećeg admirala. Godine 1710. ustanovljen je novi dizajn krmene zastave. U središtu nove zastave, na bijelom polju, i dalje se nalazio Andrijin križ, ali njegovi krajevi nisu dopirali do rubova platna, te se činilo kao da visi u zraku, a da ne dodiruje zastavu. sebe. Prvi bojni brod Baltičke flote, Poltava, započeo je svoje putovanje pod ovom zastavom. Godine 1712. plavi križ na bijelom polju Andrijinske zastave prenesen je na rubove platna. Ovaj dizajn zastave svetog Andrije postojao je bez promjena sve do Listopadske revolucije.

Nakon Oktobarske revolucije ukinuti su svi simboli bivše ruske carske mornarice.

Dana 18. studenog 1917. mornari su se okupili na prvom sveruskom kongresu mornarice i donijeli rezoluciju: “Podići na svim brodovima Sveruske mornarice, umjesto zastave Svetog Andrije, zastavu Internacionale kao znak da je cijela ruska mornarica, kao jedna osoba, ustala u obranu demokracije u osobi Sovjeti radničkih, vojničkih i seljačkih deputata.” Bio je to crveni transparent bez amblema i natpisa.

Dana 14. travnja 1918., dekretom Sveruskog središnjeg izvršnog odbora, uspostavljena je Državna zastava RSFSR - crvena pravokutna ploča s natpisom: "Ruska Sovjetska Federativna Socijalistička Republika." A od 20. travnja, naredbom br. 320 Mornarice i Pomorskog odjela, na sovjetskim brodovima uvedena je crvena zastava s kraticom RSFSR ispisanom velikim bijelim slovima u sredini zastave. Drugu postrevolucionarnu mornaričku zastavu odobrili su narodni komesari za pomorstvo i vanjske poslove RSFSR-a 24. svibnja 1918. i legalizirali Ustavom RSFSR-a, usvojenim 10. srpnja 1918. Crvena (grimizna) zastava s odnos širine i dužine imao je lijevi gornji lijevi obrubljen zlatnim rubom u kutu se nalazi natpis “RSFSR”, izrađen stiliziranim slavenskim pismom u zlatnoj boji.

29. rujna 1920. sovjetska je vlada odobrila novi dizajn pomorske zastave. Ovaj put je imao dvije pletenice, a na sredini crvenog platna bilo je veliko plavo admiralsko sidro na čijem je vretenu bila crvena zvijezda petokraka na bijeloj podstavi. Unutar zvijezde križali su se plavi srp i čekić, a na šipki sidra nalazio se natpis "RSFSR".

24. kolovoza 1923. uvedena je još jedna Mornarička zastava. Na njemu se u sredini crvenog polja nalazio bijeli krug s osam bijelih zraka koje su divergirale u svim smjerovima od središta do rubova ploče. U bijelom krugu nalazila se crvena petokraka zvijezda s bijelim srpom i čekićem koji su se presijecali. A 23. studenoga 1926. ustanovljena je posebna zastava koja se dodjeljivala brodovima ili formacijama za posebna odličja. Zvalo se Počasna revolucionarna pomorska zastava i razlikovao se od uobičajenog po prisutnosti Reda Crvene zastave na bijelom polju u gornjem lijevom kutu. Počasna revolucionarna mornarička zastava izrađena je od svile i uručena je brodu u svečanoj ceremoniji zajedno s Redom Crvene zastave i posebnom diplomom Središnjeg izvršnog komiteta i Vijeća narodnih komesara SSSR-a. Krstarica Aurora bila je prva koja je dobila takvu nagradu u povodu desete obljetnice revolucije, odlukom Središnjeg izvršnog komiteta SSSR-a od 2. studenog 1927. godine.”

Brodovi i formacije s ovom zastavom počeli su se zvati Crvena zastava. U veljači 1928. Baltička flota je nagrađena Počasnom revolucionarnom pomorskom zastavom.

27. svibnja 1935. odlukom Središnjeg izvršnog komiteta i Vijeća narodnih komesara SSSR-a odobreni su nacrti i boje novih zastava mornaričkih brodova i dužnosnika. Gotovo sve su preživjele do siječnja 1992. Istim dekretom izmijenjen je dizajn Počasne revolucionarne pomorske zastave SSSR-a, koja je postala poznata kao Crvena pomorska zastava SSSR-a.

Nova vrsta pomorske zastave bila je bijela pravokutna ploha u čijoj je lijevoj polovici prikazana crvena petokraka zvijezda, a u desnoj polovici su ukriženi crveni srp i čekić. Uz donji rub ploče nalazi se plavi rub. Pomorska zastava Crvene zastave razlikovala se od uobičajene po tome što je zvijezda prikazana na njoj bila prekrivena slikom Reda Crvene zastave.

Dana 19. lipnja 1942. godine, naredbom narodnog komesara Ratne mornarice SSSR-a, uspostavljena je Gardijska pomorska zastava SSSR-a - dodijeljena je brodu istodobno s dodjelom čina gardije za posebna odličja. Iznad plavog ruba gardijska zastava dodatno prikazuje gardijsku vrpcu koja se sastoji od tri crne i dvije narančaste trake.

Dana 17. siječnja 1992. ruska vlada smatrala je svrsishodnim promijeniti pomorske simbole. 26. srpnja iste godine, na Dan mornarice, pomorska zastava, prekrivena slavom vatrenih godina Velikog Domovinskog rata, podignuta je posljednji put na ratnim brodovima bivše Ratne mornarice SSSR-a. Uz zvuke himne Sovjetskog Saveza zastave su potom spuštene i predane zapovjednicima brodova na vječno čuvanje. Umjesto toga, sada uz himnu Ruske Federacije, podignute su povijesne Andrijine zastave i džakovi koje je uveo Petar I.

Svaki dan u određeno vrijeme, bez obzira na vrijeme izlaska sunca, svi ratni brodovi i pomoćna plovila HRM-a koji su usidreni (na sidru, bačvi ili vezovima) podižu se na krmenu jarbol, a u zalasku sunca spušta se pomorska zastava. Uz zastavu, tijekom boravka na brodovima I, II i III reda, spušta se i diže dizalica.

Dok su na moru, u plovidbi, brodovi nose zastavu na gafu i ne spuštaju je ni danju ni noću. Ali što ako brod ide na more noću, nakon zalaska sunca, kada je zastava spuštena? Zatim se zastavica podiže na gaf u trenutku prijelaza iz položaja "sidro" u položaj "u toku". Prilikom uplovljavanja u bazu nakon zalaska sunca, zastava se spušta čim je brod usidren (na bačvi ili privezištu). „U vremenu od podizanja do spuštanja zastave, - zapisano u Brodskoj povelji – sve Pri ulasku (iskrcaju) na brod (s broda) vojne osobe pozdravljaju Mornaričkom zastavom.”

Poveljom broda također je jasno definiran postupak podizanja, spuštanja i isticanja Mornaričke zastave na ratnim brodovima i pomoćnim plovilima flote.

Svaki dan u osam ujutro po lokalnom vremenu, a nedjeljom i praznikom sat vremena kasnije, na svim brodovima Ratne mornarice podiže se Mornarička zastava. Podizanje i spuštanje zastave popraćeno je određenim ritualom koji je reguliran Poveljom broda. Postupak za ovaj ritual prvi je put opisan 1720. u Petrovoj pomorskoj povelji:

“...Ujutro treba najprije zapucati iz topa i iz pušaka, zatim zasvirati koračnicu na svim brodovima, udarati koračnicu, dizati zastavu, a nakon dizanja zastave svirati i udarati običnu zoru.. .. U koje god vrijeme se zastava podiže i spušta, Uvijek je potrebno, i pri podizanju i pri spuštanju, udarati u bubnjeve i svirati koračnicu.” Ritual je izveden na sličan način. večernje “Zore”, kada su spuštene zastave.

Tijekom stoljetne povijesti ruske flote ovaj je ritual doživio mnoge promjene. Evo, na primjer, kako je završni dio ceremonije podizanja zastave u romanu “Veliki popravci” opisao marinist Leonid Sobolev: “... tiho i brzo, traženje dopuštenja okretanje od zapovjednika straže do zapovjednika, popustljivi dodir zapovjednikovih prstiju na viziru njegove kape - i šutnja ruske carske mornarice završila je: “Podignite zastavu i decko!" U isto vrijeme, odjednom, provalila je tišina.
Zvonjava zvona. Oštre fanfare truba, namjerno odabrane da budu gotovo neusklađene. Zvuk vesala koja okomito lete iznad čamaca. Zvižduk svih dočasničkih cijevi. Lepršanje vrpci kapa, otkinutih istovremeno s tisućama glava. Dvostruki suhi prasak pušaka na straži: ah, dvije! Zastava se polako diže u pregib, poigravajući se naborima... Tada prestaje ustaljena melodija truba i zrak u dočasničkim plućima. Zastava u tišini stiže na odredište. ...Kovačnice su vrištale kratko i visoko, a flota, očarana tišinom i nepomičnošću, odmah je oživjela. Kape su im poletjele na glave, stražari su uhvatili „nogu“, okrenuli se, podigli puške i nestali u otvorima.

I u naše vrijeme, postupak podizanja zastave u mnogočemu je sličan Soboljevom opisu.

15 minuta prije isticanja zastave, po naredbi časnika straže, trubač daje znak "Dnevni red." U 7 sati i 55 minuta šalje signaliste na zastavu i podnožje, a zatim izvješćuje zapovjednika: "Zastava će biti podignuta za pet minuta." Bugler svira “Veliko okupljanje.” Posada se postrojava na gornjoj palubi. Samo u slučajevima kada je brod u borbenoj pripravnosti ili se priprema za plovidbu, ne provodi se formiranje posade prema “Velikom skupu”. No, i tada se svi na gornjoj palubi, na zapovijed, okreću leđima boku broda. Zapovjednik broda dolazi na kat i pozdravlja osoblje. Kada je ostala minuta do podizanja zastave, časnik straže zapovijeda: “Na zastavu i tipa, pozor!” Zatim se čuje naredba: "Podigni zastavu i čovječe!" Trubači sviraju signal "Podizanje zastave" a svi na gornjoj palubi i obližnjim gatovima okreću glave prema zastavi koju u nerazvijenom obliku polako podižu signalisti. Časnici, vezisti i glavni dočasnici stavljaju ruku na svoja pokrivala. Veslači čamaca koji se nalaze u blizini broda (ako situacija dopušta) "suše vesla", a njihovi predradnici također stavljaju ruku na pokrivala za glavu. Tako se odvija svakodnevno podizanje zastave.

Tu je i svečano podizanje zastave na brodovima. U tom slučaju, posada se postrojava na palubi prema "Velikom skupu" u svečanoj ili svečanoj uniformi. Istovremeno sa zastavom i čamcem, podižu se zastave na jarbolima i zastave u boji, au to vrijeme orkestar izvodi “Kontramarš”. U trenutku podizanja mornaričke zastave “na svoje mjesto” svira se državna himna. Dani i prigode svečanog podizanja zastave na brodovima Ratne mornarice utvrđeni su Statutom broda. Jedan od tih dana je dan kada brod ulazi u službu. Zapovjednik flote ili osoba koju on odredi (najčešće admiral) dolaskom na brod svečano objavljuje zapovijed za ulazak broda u službu. Zatim se zapovjedniku broda uručuje Mornarička zastava i zapovijedi. Zastavu nosi u rukama ispred formacije cijele posade, a zatim je pričvrsti za jarbol za podizanje na krmeni jarbol zastave ili na gaf i, na zapovijed višeg zapovjednika na brodu, osobno je podiže “ na mjesto.” Istovremeno se podižu vršni jarbol, jarbolske zastave i zastave u boji. Istodobno, orkestar svira državnu himnu, a ekipa pozdravlja podignutu zastavu glasnim, razvučenim "Ura!"

Zaštita brodske zastave u borbi postala je svetinja za svakog mornara. “Svi vojni brodovi su ruski” reče Pomorska povelja Petra Velikog, - ne ne smijemo nikome spustiti zastavu.” Naša trenutna mornarička pomorska povelja kaže sljedeće: "Brodovi mornarice ni pod kojim uvjetima ne spuštaju svoju zastavu pred neprijateljem, radije vole smrt nego predaju neprijatelju."

Kad je zastava usidrena, čuva je posebno određena straža, a tijekom bitke, kada su zastave podignute na gaf i jarbol, čuvaju ih svi članovi posade koji sudjeluju u bitci na svojim borbenim mjestima. Ako je zastava srušena tijekom bitke, odmah će biti zamijenjena drugom, tako da neprijatelj ne može pretpostaviti da je zastava na brodu spuštena. Ovaj pomorski običaj također se odražava u Pravilniku o brodovima mornarice. Zaštita državne i pomorske zastave u borbi časna je dužnost cijele posade broda, navodi se u ovom dokumentu, - ako državna ili pomorska zastava bude oborena u borbi, mora se odmah zamijeniti drugom. Ako okolnosti ne dopuštaju da se zamjenska zastava podigne na predviđenom mjestu, ona se podiže na jarbol za zastavu za slučaj opasnosti pričvršćen bilo gdje na brodu.”

Povijest ruske flote bogata je primjerima hrabrosti i junaštva ruskih mornara. Godine 1806. u Jadranskom moru uz obalu Dalmacije ruski brod Alexander napalo je pet francuskih brodova koji su ga pokušali zarobiti. Prije početka bitke posadi se obratio zapovjednik brigade, poručnik I. Skalovski: “Zapamtite: mi Rusi nismo ovdje da brojimo svoje neprijatelje, već da ih pobijedimo. Borit ćemo se do posljednjeg čovjeka, ali nećemo odustati. Siguran sam da će posada “Aleksandara” nositi visoku čast flote!” Neravnopravna borba trajala je nekoliko sati. Tri puta su se Francuzi neuspješno pokušali ukrcati na Alexander. U žestokoj borbi topničkom vatrom uništena su dva neprijateljska broda, treći je spustio zastavu i predao se, preostala dva su se neslavno razbježala.

14. svibnja 1829. brig Mercury s 18 topova, koji je krstario uz obalu Bospora, sustigla su dva turska bojna broda s ukupno 184 topa na palubi. Turci su predložili da Mercury spusti zastavu, ali je posada brigade jednoglasno odobrila odluku zapovjednika, poručnika A.I. Kazarskog da se uključi u bitku, a ako postoji prijetnja od zarobljavanja, da digne brod u zrak. Khazarsky je vještim manevriranjem stalno postavljao svoj brig na takav način da neprijatelju otežava ciljanje vatre. Ipak, “Merkur” je dobio više od tri stotine odšteta. Međutim, sam "Merkur" uspio je dobro naciljanom vatrom oštetiti ograde i opremu neprijateljskih bojnih brodova i natjerati ih na plutanje. Za taj vojni podvig "Merkur" je odlikovan Jurjevskom krmenom zastavom.

Herojski podvig krstarice “Varjag” i topovnjače “Koreets” zauvijek će ostati zapisan u povijesti naše flote. Izbijanje rata s Japanom zateklo je ove ruske brodove na rivi korejske luke Chemulpo. Pokušali su se probiti do Port Arthura, ali po izlasku iz zaljeva dočekala ih je japanska eskadra od šest krstarica, osam razarača i nekoliko drugih brodova. Ruski brodovi odbili su ponudu za predaju i prihvatili bitku. Tri neprijateljske krstarice ozbiljno su oštećene dobro usmjerenom topničkom vatrom, a jedan razarač je potopljen. Ali Varyag je također dobio nekoliko podvodnih rupa kroz koje je ušla voda nagnuta na lijevu stranu, snažno naginjanje nije dopuštalo gađanje ispravnim topovima, a zapovjednik broda, kapetan 1. ranga, bio je ranjen. Rudnev nije bilo moguće probiti blokadu japanskih brodova, a naši brodovi su bili prisiljeni vratiti se na rivu Chemulpo. potonuo je bez spuštanja zastave.

U Sankt Peterburgu, na petrogradskoj strani, podignut je brončani spomenik - dva mornara otvaraju šavove, poplavivši njihov brod. To se dogodilo 26. veljače 1904. kada su razarač Steregushchy napali nadmoćnije japanske snage. Zapovjednik razarača poručnik A.S. Sergeev je, ušavši u nejednaku bitku, oštetio dva od četiri neprijateljska razarača koji su ga napadali. Ali sam Guardian je izgubio svoju moć, gotovo cijela njegova posada i zapovjednik su umrli.

Japanci su pozvali preostale da se predaju - neprijatelj je odgovorio novim pucnjevima. Da se zastava ne bi srušila, bila je pribijena na gaf. “Steregušči” je pucao do posljednje granate, a kada su Japanci poslali čamac da do ruskog razarača doveze konop za tegljenje, na njemu je ostalo živo samo nekoliko ranjenih mornara. Intendant stroja I. Bukharev i mornar V. Novikov otvorili su ventile i otišli u ponor zajedno sa svojim matičnim brodom.

Tijekom Velikog domovinskog rata, sovjetski su mornari također religiozno ispunjavali zahtjev Brodske povelje - ni pod kojim okolnostima ne bi smjeli spustiti zastavu pred neprijateljem, radije smrt nego predaju neprijatelju.

Dana 10. kolovoza 1941. godine, u neravnopravnoj borbi s fašističkim razaračima, srušena je zastava na patrolnom brodu “Tuman”. Ranjeni mornar Konstantin Semenov pojurio je do zastave i podigao je visoko iznad glave, ali je po drugi put ranjen krhotinom neprijateljske granate i pao je na palubu. Radiooperater Konstantin Blinov došao je u pomoć Semjonovu. Pod neprijateljskom vatrom podigli su Mornaričku zastavu. Ne spuštajući zastavu, “Magla” je nestala pod vodom.

Sličan pothvat u bitci je postigao mornar Ivan Zagurenko na razaraču Soobrazitelny. To se dogodilo u svibnju 1942. kada se brod vraćao u Novorosijsk iz opkoljenog Sevastopolja. Razarač su napali fašistički torpedni bombarderi i bombarderi. Oklop zastave razbijen je krhotinama bombe koja je eksplodirala uz bok, a ploča brodske zastave polako je skliznula prema dolje. Zagurenko se popeo na jarbol do gafa, uzeo pomorsku zastavu i podigao je iznad glave. Mornar ga je držao do kraja bitke, a nijedan metak, niti jedan fragment nije dotaknuo hrabrog čovjeka.

Dana 25. kolovoza 1942., naoružan sa samo nekoliko malih topova, ledolomac parobrod Alexander Sibiryakov sustigla je u Karskom moru fašistička teška krstarica Admiral Scheer. Ne sumnjajući u laku pobjedu, nacisti su podigli znak: "Spustite zastavu, predajte se!" Odgovor je stigao odmah: na prednjem jarbolu zavijorila se državna zastava, odmah su udarila dva topa parobroda od 76 mm i dva 45 mm. To je za naciste bilo toliko neočekivano da su isprva bili zbunjeni. Njemački napadač šutio je nekoliko minuta, a onda su topovi njegovog glavnog kalibra odjednom zatutnjali. Zapovjednik Sibiryakova, stariji poručnik Anatoly Kacharava, vješto je manevrirao, uzvratio vatru, izbjegavajući izravne pogotke. Ali snage su bile previše nejednake. Granata za granatom eksplodirala je u nadgrađu uz zaglušujuću tutnjavu, probijala se kroz bok i eksplodirala na palubi. Do posljednjih minuta Sibiryakov je uzvraćao vatru. U neravnopravnoj borbi, brod je umro, ali nije spustio zastavu neprijatelju.

Mnogo takvih primjera, kada su mornari ginuli s brodskom zastavom podignutom na jarbolima, dali su nam prošli ratovi.

Osim Pomorske zastave, o kojoj smo govorili, postoje još dvije zastave koje igraju važnu ulogu u životu broda i njegove posade.

Ako je brod zbog tehničkog stanja i stupnja pripremljenosti posade sposoban uspješno rješavati njemu svojstvene borbene zadaće, na glavnom jarbolu (s jednim jarbolom na pramčanom jarbolu) podiže se plamenac. To znači da je brod u pohodu i do njegova završetka neće spuštati plamenac ni danju ni noću.

Pojava dugih i uskih zastavica - brodskih zastavica - nalik šarenoj vrpci koja se vijuga među špagom i oputom, seže u daleku prošlost flote. Nekada su takve uske trake tkanine, pričvršćene na vrhove jarbola, pa čak i na pokrove, služile kao jednostavna naprava za određivanje smjera i jačine vjetra.

Zastavice su već u doba jedrenjačke flote dobile sasvim drugu namjenu, nimalo vezanu uz praktične potrebe plovidbe. Svrha plamenca bila je da služi za razlikovanje ratnog od trgovačkog broda, posebno u onim zemljama gdje su pomorska i trgovačka zastava bile iste. Zastavice su bile podignute na glavnim jarbolima svih ratnih brodova, osim zastavnih. Bila je to uska ploča duga do deset metara, široka 10-15 centimetara.

Zastavice prvih ruskih ratnih brodova bile su trobojne, bijelo-plavo-crvene, s dvije pletenice. Godine 1700. Petar I. uspostavio je novi dizajn zastavice: na prednjoj strani uz vijenac postavljen je plavi križ svetog Andrije na bijelom polju, iza kojeg slijede dvije bijelo-plavo-crvene pletenice. Naknadno su, u skladu s bojama zastava po divizijama, postavljene bijele zastavice za prvu diviziju, plave za drugu i crvene za treću diviziju. Od 1865. ruski su brodovi počeli nositi jednu bijelu zastavu, osim brodova nagrađenih zastavom Svetog Jurja, koji su nosili odgovarajuću zastavu.

Ratni brodovi Ratne mornarice SSSR-a nosili su zastavicu, koja je bila uska crvena zastava s pletenicama, s likom mornarice u "glavi". Uz uobičajene uske (“obične”) brodske zastavice, flota prihvaća i široke (tzv. pletene zastavice), koje se dodjeljuju zapovjednicima odreda ratnih brodova čina nižeg od kontraadmirala. Dizajn zastavice od pletenice ne razlikuje se od obične zastavice. Boja pletenica pleterskog plamenca ovisi o položaju zapovjednika kojemu je dodijeljena, i to: zapovjednik brodske brigade - crvena, zapovjednik divizijuna - plava.

Trgovački brodovi također imaju zastavice - to su trokutaste zastave različitih boja, ponekad s dizajnom, slovima ili brojevima koji označavaju pripadnost broda određenoj brodarskoj tvrtki, sportskom klubu, trgovačkom poduzeću itd. Slični plamenci podignuti su na glavnom jarbolu na ulazu i izlazu iz luke. Prilikom zadržavanja u luci, podizanje i spuštanje takve zastave provodi se istovremeno s podizanjem i spuštanjem Državne zastave.

Na vojnim brodovima plamenac se spušta samo kada brod obiđe zapovjednik postrojbe ili drugi nadređeni časnici, koji imaju svoje službene zastave. Stijeg se spušta u trenutku kada podignuta službena zastava stigne na "mjesto". Ponovno se diže odlaskom ove osobe s broda i spuštanjem njegove službene zastave.

Prisutnost zastavice na brodu ukazuje na njegovu potpunost i borbenu spremnost. Postoji čak i takav izraz u mornarici: eskadra (ili flota) koja se sastoji od toliko zastavica. Riječ "zastavica" u ovom slučaju označava ratni brod na moru spreman za borbu.

Već smo spomenuli da se na suvremenim velikim ratnim brodovima, kada su usidreni, na bačvi ili na molu, na pramčanom stupu podiže posebna zastava.

U davna vremena na pramčanom spritu ratnih brodova bile su stalno ili privremeno istaknute iste zastave kao i na krmi, samo nešto manjih dimenzija. Na brodovima ruske flote, posebna pramčana (ili pramčana) zastava, nazvana tip, uvedena je 1700. Dizajn prvog ruskog tipa bio je prilično složen - na crvenom polju bila su tri križa s jednim središtem: ravno - bijelo, koso - također bijelo i na njemu plavo Andreevsky. Od 1701. do 1720. podizao se samo u obalnim tvrđavama, a tek nakon uvođenja Povelje iz 1720. počeo se podizati na pramčanom spritu ratnih brodova. Sve do 1820. brodovi su ga prevozili ne samo kad su bili na mjestu, već i dok su plovili. Huys je uvijek bio manji od krmene zastave.

U početku se gyus na ruskim brodovima zvao geus, što na nizozemskom znači zastava , a od 1720. Petrova pomorska povelja ozakonila je naziv "dečki". Riječ je također nizozemska (geuzen) a dolazi iz francuskog gueux- prosjaci. Na početku nizozemske buržoaske revolucije španjolska aristokracija nazivala je nizozemske plemiće koji su od 1565. stajali u opoziciji protiv španjolskog kralja Filipa II. i more. Gueuzeov ustanak označio je početak stvaranja nizozemske mornarice. Zatim su počeli podizati posebnu zastavu na pramčanom spritu ratnih brodova, ponavljajući boje grba princa od Orangea, koji je vodio Gueuzeov ustanak. Naziv "guez" ili "geus" ubrzo se vezao za ovu zastavu.

Tip, kojeg je uveo Petar I, ostao je u sovjetskoj mornarici do 28. kolovoza 1924. Dizajn novog tipa razlikovao se od starog po prisutnosti u sredini ploče bijelog kruga sa slikom crvene petice -šiljata zvijezda s bijelim srpom i čekićem u središtu. 7. srpnja 1932. odobren je novi momak. Bila je to pravokutna crvena ploča u čijoj se sredini, okružena bijelim rubom, nalazi crvena petokraka zvijezda sa srpom i čekićem u središtu.

Huys se podiže svakodnevno na pramcu ratnih brodova 1. i 2. reda na posebnom huyspolu istodobno s podizanjem krmene zastave. Također se podiže na jarbolima obalnih baterija ili na pozdravnim točkama obalnih tvrđava prilikom uzvraćanja pozdrava stranim ratnim brodovima. Guis, podignut na jarbolima primorskih tvrđava, kmetska je zastava. Vrijeme će pokazati hoće li se uvesti brodski standard.

Bio sam inspiriran jednim od prethodnih postova i zaronio sam u povijest svoda zastava.

Dakle, sustav signalizacije pomorske zastave uveli su Francuzi u drugoj polovici 18. stoljeća, a zatim su ga preuzeli mornari svih flota. Isprva su se koristile samo digitalne zastavice, no pola stoljeća kasnije utemeljen je Međunarodni signalni kodeks koji se sastoji od 26 slovnih zastavica, 10 digitalnih zastavica i nekoliko posebnih zastavica kojima se može poslati signal, pa čak i sastaviti složenu poruku. Ovako je izgledao poznati Nelstonov signal prije bitke kod Trafalgara 21. listopada 1805. godine. Ovo je rekonstrukcija signala na Nelsonovom brodu Pobjeda u čast 200. obljetnice bitke. Kao što vidimo, nisu mogli ni objaviti cijelu frazu. Izgubljene vještine, nažalost...

Općenito, da bi vas razumjeli, morali ste biti brzi i pametni u prijenosu signala. Broj identičnih zastava na brodu bio je ograničen, pa su uvedene zamjenske zastave koje su, ovisno o lokaciji, mogle zamijeniti bilo koju od već korištenih. Prva zamjena se čita kao gornja u grupi, druga - kao donja, itd.


Unaprijeđena je i tehnika sastavljanja zastava u grupu. Vezanje čvorova otežavalo je posao signalistu, posebice na mokrim i zaleđenim podvezicama. Godine 1888. Edward Inglefield, zastavni poručnik zapovjednika engleske eskadrile, izumio je poseban nosač koji je uvelike pojednostavio set. Njegov je brod odmah postao pobjednik svih natjecanja u signalizaciji, a od 1900. ovaj se jednostavan uređaj koristi u mornarici.

Na brodu su zastave bile pohranjene u posebnu signalnu kutiju s ćelijama presavijenim na poseban način. Birani signal s tri zastave podignut je na jarbol do mjesta u sklopljenom stanju, a zatim su se jednim trzajem sve zastave razvile.
Osim Međunarodnog signalnog kodeksa, svaka mornarica je imala svoj kodeks i jedna zastava je u njima mogla imati različita značenja. Signalisti ratnih brodova morali su učiti dva razreda. Flote zemalja NATO-a unificirale su svoje kodove, kod ruske mornarice je i dalje poseban, kao i abeceda.

Kako su kontrolirali manevre brodova koristeći zastave? Recimo da brodovi plove u nizu i zastavni brod daje naredbu: "Odjednom okrenite sve udesno za 90°." Da bi to učinio, podiže signal na jarbol (u daljnjem tekstu svi signali su iz šifre Britanske mornarice).


Brodovi formacije podižu zastavicu odgovora do pola kada vide signal i do točke kada je signal uklonjen. Ako udaljeni mateloti ne mogu razaznati signal admiralskog broda, srednji brodovi ga ponavljaju.


Kada su svi brodovi poništili signal, admiralski brod brzo spušta zastave, što je trenutak kada počinje manevar.
Često je dolazilo do neugodnih grešaka kada bi signalista promašio jarbol i cijeli set zastavica nečitljivo vijorio na vjetru. Potom je signal brzo pretipkan na jarbol druge strane, a promašene zastavice hvatane su posebnom napravom.


Iz ovoga je jasno koliko je važan element borbene obuke bila obuka signalista. Stoga su se njihove radnje uvježbavale sve dok nisu automatski stigli na kopno prije nego što im je dopušteno da dođu do signalnog mosta.


Ipak, dogodile su se tragične nesreće, ne samo krivnjom signalista, već i admirala. Godine 1893. britanska sredozemna flota djelovala je pod zapovjedništvom viceadmirala Georgea Tryona.
Admiral je bio veliki izumitelj, vješt u manevriranju i volio je testirati svoje zapovjednike, kao i isprobavati nove ideje na svojim brodovima. Kao i većina admirala tog vremena, nosio je bradu, bio je strašan, odlučan i imao neupitan autoritet među svojim podređenima. Njegov zamjenik bio je kontraadmiral Markham, koji je zapovijedao drugom divizijom.
Na početku manevra flota se kretala u dvije divizijske kolone. Zapovjednikova zamisao bila je sljedeća: 1. divizion bi se sekvencijalno okrenuo za svojim zastavnim brodom ulijevo, a 2. udesno. Nakon što su zastavnice poravnate, obje kolone "odjednom" skreću ulijevo i usidre se na rivi Tripoli. Problem je bio u tome što je udaljenost između stupova brazde bila samo 6 kabela, a promjer cirkulacije brodova bio je oko 4 kabela. Da bi se takav manevar sigurno izveo, udaljenost je morala biti najmanje 10 kabina. Admiralovi podređeni stidljivo su mu pokušali skrenuti pozornost na tu činjenicu, no on je odbrusio nešto poput "Rekao sam!" Nakon toga svi su zaključili da je žirafa velika, on je znao bolje, a na jarbol su se podigli signali zastava.

Drugi su brodovi podigli svoje recipročne zastavice na pola koplja. Svi su shvatili da je manevar nemoguć, ali su kao i admiralov stožer na kraju zaključili da viši zapovjednik zna što radi i podigli plamenac na mjesto. Osim mlađeg admiralskog broda, gdje se kontraadmiral Markham još uvijek pitao što učiniti. Tada je admiral Tryon upotrijebio standardnu ​​metodu da urazumi neopreznog podređenog. Poslao je semafor: "Što čekate?" Nakon toga, Markham se dovoljno smirio da potvrdi jasnoću signala, a na izvršnu naredbu brodovi su se počeli okretati prema svojoj sudbini.


Na kraju svoje cirkulacije, Camperdown se zabio u Victoria, koja je potonula 20 minuta kasnije, odvodeći sa sobom 400 mornara, predvođenih krivcem, admiralom Tyroneom. Kažu da su njegove posljednje riječi bile "Za sve sam ja kriv." Međutim, da barem jedan brod nije podigao povratnu zastavu na mjesto, katastrofa se ne bi dogodila.

Jedan od poznatih znakova zastave bio je onaj koji je započeo glavnu pozornicu poznate bitke za Jutland. Velika flota, koja se sastojala od 24 bojna broda, plovila je u šest kolona pod zapovjedništvom admirala Johna Jellicoea. Isti onaj koji je kao poručnik pobjegao od utapanja Viktorije. U 18.14 31. svibnja 1916. primio je izvještaj od zapovjednika eskadre bojnih krstaša, Beattyja: "Uočena neprijateljska borbena flota na smjeru SSW." Neposredno ispred eskadrile bio je pojas magle, a iza njega bio je cilj - Hochseefleet, koji je išao prema sjeveroistoku. Jellicoe je odmah odlučio formirati jednu kolonu i "pokriti glavu" njemačkom postroju. U roku od jedne minute, signal od samo 3 zastave vinuo se na jarbol vodećeg bojnog broda Iron Duke, koji je točno opisao dodijeljenu promjenu formacije. Veličanstveni manevar, koji je ušao u anale pomorske povijesti, dao je Velikoj floti priliku da okruži čelo neprijateljske flote i odsječe je glavnim snagama od baze.

Signalne zastavice bile su široko korištene za sve vrste šala. Često su prenosili brojeve psalama ili poglavlja iz Biblije koji su bili relevantni za epizodu.

Desno je broš koji je nestašni kralj Edward VII poklonio svojoj ljubavnici Alice Cappel nakon zajedničke plovidbe jahtom na kojoj su marljivo proučavali signale zastava. Prenosi poruku na pomorskom jeziku:
"Jasno vidim metu, spreman sam ispaliti Whiteheadov torpedo (ili torpedo s bijelom glavom, prema drugom očitavanju) ravno naprijed." Povijest šuti o tome koliko je često djevojka nosila kraljevski dar, posebno u prisutnosti pomorskih časnika.

I na kraju, duga je tradicija vješanja tzv. "gin plamenac" ispred otvorenih lokala. Štoviše, ako u Rusiji ljudi tamo idu "lijevo", onda su Britanci odlučili označiti vruću točku zastavom koja označava "skreni udesno". Što ćemo, među nama stvarno postoji kulturološki jaz!

Mornari, kao i svi ostali, imaju “ Jezik“, ali on je neobičan. Klasificira se kao signalni uređaj.

Vizualna signalna sredstva dijele se na:
- za predmetna signalna sredstva: signalne zastavice, figure, zastava semafor; - pomoću svjetla komunikacije I alarm: signalna svjetla, reflektori, reflektori i signalna svjetla;
- za pirotehnička signalna sredstva: signalizacija te rasvjetne i signalne patrone, rakete, baklje.

Sredstva za zvučnu signalizaciju su: sirene, megafoni, tifoni, bipovi i dr. Skrećem vam pažnju - zastava semafor. Uz njegovu pomoć, poruke se šalju i primaju između ljudi unutar linije vidljivosti. Koristi se u slučaju kvara radio opreme. Poznavanje ovog jezika pomoći će ne samo na moru. Potrebno je poznavanje engleskog jezika.

Međunarodni signalni kodeks- signalne knjige koje sadrže popis pojedinačnih riječi i rečenica koje se najčešće susreću u pomorskoj praksi, s pripadajućim simbolima u obliku kratkih kombinacija brojeva i slova. Konvencije namijenjene pregovorima brodovi, brodovi te obalne komunikacijske i motriteljske postaje sa stranim brodovima i obalnim postajama korištenjem vizualnih i tehničkih komunikacije.

Semafor ili abeceda zastave koristi se u mornarici od 1895. godine. Razvio ga je viceadmiral Stepan Makarov. Abeceda ruske zastave sadrži 29 slova i tri posebna znaka i ne uključuje brojeve ni interpunkcijske znakove. Informacije se u ovoj vrsti komunikacije prenose riječima, slovo po slovo, a brzina prijenosa može doseći 60-80 znakova u minuti. Signalist je odgovoran za prijenos informacija korištenjem semaforske abecede na brodu; ova specijalnost u mornarici uvedena je 1869. godine.

međunarodne pomorske signalne zastavice i plamenci

Zastave Međunarodnog kodeksa signala razvijene su 1857. Koriste se na mornarica za prijenos poruka između svih brodovi. Prije 1887 svod zvao se " Sustav kodnih signala za trgovačku flotu" U početku se trezor sastojao od 18 zastava. 1. siječnja 1901. prihvatile su to sve pomorske države svod. Godine 1931. međunarodna komisija iz 8 zemalja modificirala je signalni sustav.

zastave pomorskog kodeksa signala