Birinchi jahon urushining 100 yilligiga.

Birinchi jahon urushi paytida harbiy uchuvchilarning roli juda o'zgardi - urush boshida oddiy kuzatishdan boshlab, ular kuchli hujumchi kuchga aylandi. Agar ilgari uchuvchilar butunlay qurolsiz yoki faqat to'pponcha bilan qurollangan bo'lsa, 1918 yilga kelib ular pulemyotlar va halokatli bombalarga ega bo'lishdi va havodan suratga olish harbiy harakatlarda ajralmas vositaga aylandi.

Yangi texnologiyalar bilan bir qatorda eski, ekzotiklar, masalan, sharlar va uçurtmalar oldingi chiziqda ishlatilgan. Ushbu maqola Jahon urushi aviatsiyasining qiziqarli sharhi bo'ladi. Shuningdek, 1 va 2-qismlarga qarang: "", "".

1. Nemis uchuvchilari va Hannover CL II - yaxshi aerodinamikaga ega bo'lgan yog'och konstruktsiyali ikki o'rindiqli biplan. (Karola Eugster surati):

3. Nemis shari. (Milliy arxiv surati | Germaniyaning rasmiy fotosurati):

4. Nemis shari. (Brett Battervort surati):

5. Nemisning qo'lga olingan Taube monoplani. (Frans milliy kutubxonasi surati):

6. (Birinchi Jahon urushi armiyasi signal korpusining fotosuratlari to'plami):

7 fevral 1918 yil. Rangli fotosuratlar bilan tajribalar. (Frenk Xerli surati | Yangi Janubiy Uels davlat kutubxonasi):

8. To'liq ekzotik texnika - old tomondan uçurtmalar. (AQSh Milliy arxividan olingan surat):

9. Birinchi jahon urushi raketalari bilan samolyot. (Surat: Birinchi jahon urushi milliy muzeyi, Kanzas-Siti, Missuri, AQSh):

10. Nemis uch qanotli Pfalz Dr.I. Hammasi bo'lib 40 ga yaqin samolyotlar qurilgan. (San-Diego havo va kosmik muzey arxivi surati):

11. Dushman hududini kuzatish uchun sharlar ishlatilgan. (Keystone View kompaniyasi surati):

12. Balonda to'pponcha bilan nemis askari. (AQSh Milliy arxividan olingan surat):

13. Amerika bombardimonchisi bomba tashlaydi. (AQSh armiyasi signal korpusining fotosurati):

14. Urib tushirilgan nemis samolyoti. (Karola Eugster surati):

15. Birinchi jahon urushi aviatsiyasi. Yaponiyalik uchuvchi, 1914 yil.

16. Ertalab uchrashuv. (Shotlandiya Milliy kutubxonasi surati):

17. Birinchi jahon urushidagi Farman MF.11 biplan. (Kongress kutubxonasi surati):

18. Frantsiya harbiy dirijabl "Respublika". (Kongress kutubxonasi surati):

19. Hududni kuzatish uchun ishlatiladigan shar. (Shotlandiya Milliy kutubxonasi surati):

21. Men jannatga borishni xohlayman. Fransuz otliqlari yangi texnologiyalarga qiziqish bilan qaramoqda. (Keystone View kompaniyasi surati):

22. Askarlar nemis samolyotiga 100 kilogrammli bomba biriktirishdi. (Milliy arxiv surati | Germaniyaning rasmiy fotosurati):

23. Aviatsiya rivojlanishi bilan ularni yo'q qilish vositalari - zenit qurollari rivojlana boshladi. (Shotlandiya Milliy kutubxonasi surati):

24. O'sha davrdagi samolyot tashuvchi va undan ko'tarilgan Sopwith 1 ½ Strutter. (Yangi Janubiy Uels davlat kutubxonasi surati):

25. Aerofotograf va uning Graflex kamerasi, 1917-1918. (AQSh armiyasi surati):

26. Britaniyaning bir o'rindiqli ikki qanotli Airco DH.2 samolyoti qo'nmoqda. (Milliy arxiv surati):

27. O'sha davrdagi samolyotlar allaqachon jiddiy qurol edi. Bu portlashdan keyingi hududning fotosurati. (Avstraliya rasmiy fotosuratlari | Yangi Janubiy Uels davlat kutubxonasi):

28. Avstriya jangovar samolyoti, 1918 yil. Birinchisida yuqoridan pulemyot ko'rsatilgan. (Jeyms Frensis Xerli surati | Yangi Janubiy Uels davlat kutubxonasi):

Ilova

Birinchi jahon urushida aviatsiya uchta maqsadga erishish uchun ishlatilgan: razvedka, bombardimon qilish va dushman samolyotlarini yo'q qilish. Dunyoning yetakchi davlatlari aviatsiya yordamida jangovar harakatlarni amalga oshirishda katta natijalarga erishdilar.

Markaziy kuchlarning aviatsiyasi

Aviatsiya Germaniya

Birinchi jahon urushi boshida Germaniya aviatsiyasi dunyodagi ikkinchi eng yirik aviatsiya edi. Taxminan 220-230 ta samolyot bor edi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, bu eskirgan Taube tipidagi samolyotlar edi, aviatsiyaga transport vositalari roli berildi (keyin samolyotlar 2-3 kishini tashishi mumkin edi). Nemis armiyasida uning xarajatlari 322 ming markani tashkil etdi.

Urush paytida nemislar havodagi urushning erdagi urushga ta'sirini birinchilardan bo'lib, o'zlarining havo kuchlarini rivojlantirishga katta e'tibor berishdi. Nemislar aviatsiyaga texnik yangiliklarni (masalan, qiruvchi samolyotlar) imkon qadar tezroq kiritish orqali havo ustunligini ta'minlashga intilishdi va 1915 yil yozidan 1916 yil bahorigacha ma'lum bir davrda frontlarda osmonda hukmronlikni amalda saqlab qolishdi.

Nemislar strategik bombardimonlarga ham katta e'tibor qaratdilar. Germaniya birinchi bo'lib havo kuchlarini dushmanning strategik orqa hududlariga (zavodlar, aholi punktlari, dengiz portlari) hujum qilish uchun ishlatgan. 1914 yildan beri Germaniyaning birinchi havo kemalari, keyin esa ko'p dvigatelli bombardimonchilar Frantsiya, Buyuk Britaniya va Rossiyadagi orqa nishonlarni muntazam ravishda bombardimon qildilar.

Germaniya qattiq havo kemalariga katta pul tikdi. Urush paytida Zeppelin va Schütte-Lanz dizaynidagi 100 dan ortiq qattiq havo kemalari qurilgan. Urushdan oldin nemislar asosan havo kemalarini havodan razvedka qilish uchun ishlatishni rejalashtirishgan, ammo tezda havo kemalari quruqlikda va kunduzi juda zaif ekanligi ma'lum bo'ldi.

Og'ir havo kemalarining asosiy vazifasi dengiz patruli, flot manfaati uchun dengiz razvedkasi va uzoq masofali tungi bombardimon qilish edi. Aynan Zeppelin dirijabllari London, Parij, Varshava va Antantaning boshqa orqa shaharlariga reydlar uyushtirgan uzoq masofali strategik bombardimon qilish doktrinasini birinchi marta hayotga tatbiq etgan. Foydalanishning ta'siri, ayrim holatlar bundan mustasno, asosan ma'naviy bo'lsa-da, o'chirish choralari va havo hujumlari bunga tayyor bo'lmagan Antanta sanoatining ishini sezilarli darajada buzdi va havo mudofaasini tashkil etish zarurati buzg'unchilikka olib keldi. yuzlab samolyotlar, zenit qurollari va front chizig'idagi minglab askarlar.

Biroq, 1915 yilda vodorod bilan to'ldirilgan zeppelinlarni samarali yo'q qila oladigan yondiruvchi o'qlarning paydo bo'lishi, oxir-oqibat, 1917 yildan boshlab, Londonga oxirgi strategik reydlarda katta yo'qotishlardan so'ng, havo kemalari faqat dengiz razvedkasi uchun ishlatilgan.

Aviatsiya Avstriya-Vengriya

Turkiya aviatsiyasi

Urushayotgan kuchlar ichida Usmonli imperiyasining havo kuchlari eng zaifi edi. Turklar 1909-yilda harbiy aviatsiyani rivojlantira boshlagan boʻlsa-da, Usmonlilar imperiyasining texnologik qoloqligi va sanoat bazasining oʻta zaifligi Turkiyani Birinchi jahon urushiga juda kichik havo kuchlari bilan duch kelganini anglatardi. Urushga kirgandan so'ng, turk samolyotlari parki zamonaviyroq nemis samolyotlari bilan to'ldirildi. Turkiya Harbiy-havo kuchlari o'zining rivojlanishining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi - 90 ta samolyot va 81 uchuvchi - 1915 yilda.

Turkiyada samolyot ishlab chiqarilmagan, butun samolyot parki Germaniyadan ta'minlangan. 1915-1918 yillarda Germaniyadan Turkiyaga 260 ga yaqin samolyot yetkazildi: bundan tashqari, qo'lga olingan bir qator samolyotlar tiklandi va foydalanildi.

Moddiy qismning zaifligiga qaramay, Turkiya Harbiy havo kuchlari Dardanel operatsiyasi va Falastindagi janglarda ancha samarali ekanligini isbotladi. Ammo 1917 yildan boshlab, yangi ingliz va frantsuz qiruvchilarining ko'p sonli frontga kelishi va nemis resurslarining tugashi Turkiya havo kuchlarining deyarli charchaganiga olib keldi. Vaziyatni o'zgartirishga urinishlar 1918 yilda amalga oshirildi, ammo sodir bo'lgan inqilob tufayli to'xtamadi.

Antanta aviatsiyasi

Rossiya aviatsiyasi

Birinchi jahon urushi boshlanishida Rossiya 263 ta samolyot bilan dunyodagi eng katta havo flotiga ega edi. Shu bilan birga, aviatsiya shakllanish bosqichida edi. 1914 yilda Rossiya va Frantsiya taxminan bir xil miqdordagi samolyotlarni ishlab chiqardilar va o'sha yili Antanta mamlakatlari orasida samolyot ishlab chiqarish bo'yicha birinchi bo'ldilar, ammo bu ko'rsatkich bo'yicha Germaniyadan 2,5 baravar ortda qolishdi. Umumiy qabul qilingan fikrdan farqli o'laroq, Rossiya aviatsiyasi janglarda yaxshi natijalarga erishdi, ammo mahalliy aviatsiya sanoatining zaifligi (ayniqsa, samolyot dvigatellarining kam ishlab chiqarilishi tufayli) tufayli u o'z salohiyatini to'liq namoyish eta olmadi.

14 iyulga kelib, qo'shinlar o'sha paytdagi dunyodagi yagona seriyali ko'p dvigatelli samolyot bo'lgan 4 ta Ilya Murometsga ega edi. Umuman olganda, urush paytida dunyodagi birinchi og'ir bombardimonchining 85 nusxasi ishlab chiqarilgan. Biroq, muhandislik san'atining individual namoyon bo'lishiga qaramay, Rossiya imperiyasining havo kuchlari nemis, frantsuz va inglizlardan, 1916 yildan esa Italiya va Avstriyadan ham past edi. Kechikishning asosiy sababi samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishning yomon ahvoli va samolyotsozlik salohiyatining etishmasligi edi. Urushning oxirigacha mamlakat mahalliy rusumli qiruvchi samolyotni ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'ya olmadi, litsenziya bo'yicha xorijiy (ko'pincha eskirgan) modellarni ishlab chiqarishga majbur bo'ldi.

O'zining havo kemalari hajmi bo'yicha Rossiya 1914 yilda dunyoda uchinchi o'rinni egalladi (Germaniya va Frantsiyadan keyin), ammo havodan engilroq kemalar parki asosan eskirgan modellar bilan ifodalangan. Birinchi jahon urushidagi eng yaxshi rus havo kemalari chet elda qurilgan. 1914-1915 yillardagi kampaniyada Rossiya havo kemalari faqat bitta jangovar topshiriqni bajarishga muvaffaq bo'ldi, shundan so'ng texnik eskirish va sanoatning armiyani yangi havo kemalari bilan ta'minlay olmasligi sababli boshqariladigan aeronavtika bo'yicha ishlar to'xtatildi.

Shuningdek, Rossiya imperiyasi samolyotlardan foydalangan dunyodagi birinchi davlatga aylandi. Urush boshida flotda 5 ta shunday kema bor edi.

Buyuk Britaniya aviatsiyasi

Buyuk Britaniya o'z havo kuchlarini armiya yoki flot nazorati ostida emas, balki alohida harbiy bo'linmaga ajratgan birinchi davlat edi. Qirollik havo kuchlari Qirollik havo kuchlari (RAF)) 1918 yil 1 aprelda Royal Flying Corps (inglizcha) bazasida tashkil etilgan. Royal Flying Corps (RFC)).

Buyuk Britaniya 1909 yilda urushda samolyotlardan foydalanish istiqboliga qiziqib qoldi va bu borada sezilarli muvaffaqiyatlarga erishdi (garchi o'sha paytda u tan olingan etakchilar - Germaniya va Frantsiyadan biroz orqada edi). Shunday qilib, 1912 yilda Vickers kompaniyasi pulemyot bilan qurollangan eksperimental qiruvchi samolyotni ishlab chiqdi. "Vickers Experimental Fighting Biplane 1" 1913 yilda manevrlarda namoyish etilgan va o'sha paytda harbiylar kutish va ko'rish usulini olgan bo'lsalar ham, aynan shu ish dunyodagi birinchi qiruvchi samolyot Vickers F.B.5 uchun asos bo'lgan. 1915 yilda boshlangan.

Urush boshiga kelib, Britaniyaning barcha havo kuchlari tashkiliy jihatdan qirollik uchuvchi korpusiga birlashtirilib, dengiz va armiya bo'linmalariga bo'lingan. 1914 yilda RFC 5 ta eskadrondan iborat bo'lib, jami 60 ga yaqin transport vositasidan iborat edi. Urush paytida ularning soni keskin o'sdi va 1918 yilga kelib RFC 150 dan ortiq eskadron va 3300 samolyotdan iborat bo'lib, oxir-oqibat o'sha paytdagi dunyodagi eng yirik havo kuchlariga aylandi.

Urush paytida RFC havodan razvedka va bombardimon qilishdan tortib oldingi chiziq orqasiga ayg'oqchilarni kiritishgacha bo'lgan turli vazifalarni bajardi. RFC uchuvchilari ixtisoslashtirilgan qiruvchi samolyotlardan birinchi foydalanish, birinchi havodan suratga olish, qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash uchun dushman pozitsiyalariga hujum qilish, sabotajchilarni tushirish va o'z hududlarini strategik bombardimonlardan himoya qilish kabi aviatsiyaning ko'plab qo'llanmalarida kashshof bo'lishdi.

Buyuk Britaniya, shuningdek, Germaniyadan tashqari, qattiq turdagi havo kemalari flotini faol rivojlantirayotgan yagona davlatga aylandi. 1912 yilda Buyuk Britaniyada birinchi qattiq dirijabl R.1 "Mayfly" qurilgan, ammo qayiqdan muvaffaqiyatsiz uchish paytida shikastlanganligi sababli u hech qachon uchib ketmagan. Urush paytida Britaniyada juda ko'p qattiq havo kemalari qurilgan, ammo turli sabablarga ko'ra ulardan harbiy foydalanish 1918 yilgacha boshlanmagan va juda cheklangan edi (dirijabllar faqat suv osti kemalariga qarshi patrul uchun ishlatilgan va dushman bilan faqat bir marta to'qnash kelgan. )

Boshqa tomondan, Britaniyaning yumshoq havo kemalari floti (1918 yilga kelib ularning soni 50 dan ortiq havo kemalari) suv osti kemalariga qarshi patrullar va konvoylarni kuzatib borish uchun juda faol ishlatilgan va nemis suv osti kemalariga qarshi kurashda sezilarli muvaffaqiyatlarga erishgan.

Aviatsiya Fransiya

Frantsiya aviatsiyasi Rossiya aviatsiyasi bilan birga o'zining eng yaxshi tomonlarini ko'rsatdi. Qiruvchi samolyot konstruksiyasini yaxshilagan ixtirolarning aksariyati frantsuz uchuvchilari tomonidan qilingan. Frantsuz uchuvchilari taktik aviatsiya operatsiyalarini mashq qilishga e'tibor qaratdilar va asosan Germaniya havo kuchlari bilan frontda to'qnash kelishga e'tibor qaratdilar.

Urush paytida frantsuz aviatsiyasi strategik bombardimonlarni amalga oshirmagan. Xizmatga yaroqli ko'p dvigatelli samolyotlarning yo'qligi Germaniyaning strategik orqa qismidagi reydlarni cheklab qo'ydi (konstruktorlik resurslarini qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarishga jamlash zarurati kabi). Bundan tashqari, urush boshida frantsuz dvigatellarini ishlab chiqarish eng yaxshi jahon darajasidan biroz orqada edi. 1918 yilga kelib, frantsuzlar bir necha turdagi og'ir bombardimonchi samolyotlarni, shu jumladan juda muvaffaqiyatli Farman F.60 Goliathni yaratdilar, ammo ularni amalda ishlatishga vaqtlari yo'q edi.

Urush boshida Frantsiya dunyodagi ikkinchi eng katta havo kemalariga ega edi, ammo u Germaniyadan sifat jihatidan past edi: frantsuzlarda Zeppelin kabi qattiq havo kemalari yo'q edi. 1914-1916 yillarda havo kemalari razvedka va bombardimon operatsiyalari uchun juda faol ishlatilgan, ammo ularning qoniqarsiz parvoz sifati 1917 yildan boshlab barcha boshqariladigan aeronavtikalar faqat dengiz flotida patrul xizmatida to'planganligiga olib keldi.

Italiya aviatsiyasi

Italiya aviatsiyasi urushdan oldin eng kuchlilari qatoriga kirmagan bo'lsa-da, 1915-1918 yillardagi mojaro paytida u tez o'sishni boshdan kechirdi. Bu, asosan, asosiy dushmanning (Avstriya-Vengriya) pozitsiyalari Italiyadan Adriatikning engib bo'lmaydigan, ammo nisbatan tor to'sig'i bilan ajralib turganda, operatsiyalar teatrining geografik xususiyatlari bilan bog'liq edi.

Italiya, shuningdek, Rossiya imperiyasidan keyin ko'p dvigatelli bombardimonchilarni janglarda ommaviy ravishda ishlatgan birinchi davlat bo'ldi. Birinchi marta 1915 yilda uchgan uch dvigatelli Caproni Ca.3 o'sha davrning eng yaxshi bombardimonchi samolyotlaridan biri bo'lib, Buyuk Britaniya va AQShda 300 dan ortiq litsenziya asosida ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan.

Urush paytida italiyaliklar havo kemalarini bombardimon qilish uchun faol ishlatishgan. Markaziy kuchlarning strategik orqa qismining zaif himoyasi bunday reydlarning muvaffaqiyatiga yordam berdi. Nemislardan farqli o'laroq, italiyaliklar kichik balandlikdagi yumshoq va yarim qattiq havo kemalariga tayandilar, ular masofa va jangovar yuk bo'yicha zeppelinlardan kam edi. Avstriya aviatsiyasi, umuman olganda, juda zaif va ikki jabhada tarqalib ketganligi sababli, Italiya samolyotlari 1917 yilgacha ishlatilgan.

Amerika Qo'shma Shtatlari Aviatsiyasi

Qo'shma Shtatlar uzoq vaqt davomida urushdan chetda qolganligi sababli, uning havo kuchlari nisbatan sekinroq rivojlandi. Natijada, 1917 yilda Qo'shma Shtatlar jahon urushiga kirganida, uning havo kuchlari mojaroning boshqa ishtirokchilari aviatsiyasidan sezilarli darajada past edi va texnik darajada 1915 yilgi vaziyatga taxminan mos keldi. Mavjud samolyotlarning aksariyati razvedka yoki "umumiy maqsadli" samolyotlar edi; G'arbiy frontda havo janglarida qatnasha oladigan qiruvchi yoki bombardimonchi samolyotlar yo'q edi.

Muammoni imkon qadar tezroq hal qilish uchun AQSh armiyasi ingliz, frantsuz va italyan kompaniyalaridan litsenziyalangan modellarni intensiv ishlab chiqarishni boshladi. Natijada, 1918 yilda birinchi Amerika eskadronlari frontda paydo bo'lganida, ular evropalik dizaynerlarning mashinalarida uchishdi. Jahon urushida qatnashgan Amerikada ishlab chiqarilgan yagona samolyotlar Curtissning ikki dvigatelli uchuvchi qayiqlari bo'lib, ular o'z davri uchun ajoyib parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan va 1918 yilda suv osti kemalariga qarshi patrullar uchun intensiv ishlatilgan.

Yangi texnologiyalarni joriy etish

Vickers F.B.5. - dunyodagi birinchi jangchi

1914 yilda dunyoning barcha davlatlari uchuvchilarning shaxsiy qurollaridan (miltiq yoki to'pponcha) tashqari hech qanday qurolsiz samolyotlar bilan urushga kirishdi. Havo razvedkasi yerdagi jangovar harakatlarga tobora ko'proq ta'sir qila boshlaganligi sababli, dushmanning havo bo'shlig'iga kirishga urinishlarini oldini olishga qodir bo'lgan qurollarga ehtiyoj paydo bo'ldi. Tezda ma'lum bo'ldiki, qo'l qurolidan otish havo janglarida deyarli foydasiz edi.

1915 yil boshida inglizlar va frantsuzlar birinchi bo'lib samolyotlarga pulemyot qurollarini o'rnata boshladilar. Pervanel o'qqa tutilishiga xalaqit berganligi sababli, avtomatlar dastlab orqa tomonda joylashgan va kamon yarim sharida o'q otishga xalaqit bermaydigan itaruvchi pervaneli transport vositalariga o'rnatildi. Dunyodagi birinchi qiruvchi britaniyalik Vickers F.B.5 bo'lib, u minoraga o'rnatilgan pulemyot bilan havo jangi uchun maxsus qurilgan. Biroq, o'sha paytda itaruvchi pervaneli samolyotlarning konstruktiv xususiyatlari ularga etarlicha yuqori tezlikni ishlab chiqishga imkon bermadi va yuqori tezlikda uchuvchi razvedka samolyotlarini ushlab qolish qiyin edi.

Biroz vaqt o'tgach, frantsuzlar pervanel orqali otishni o'rganish muammosini hal qilishni taklif qilishdi: pichoqlarning pastki qismlarida metall astarlar. Yostiqchalarga tekkan o'qlar yog'och parvonaga zarar bermasdan aks ettirilgan. Bu yechim qoniqarli bo‘lib chiqdi: birinchidan, o‘qlarning bir qismi parvona qanotlariga tegishi tufayli tezda isrof bo‘ldi, ikkinchidan, o‘qlarning zarbalari pervanani asta-sekin deformatsiya qildi. Shunga qaramay, bunday vaqtinchalik choralar tufayli Antanta aviatsiyasi bir muncha vaqt markaziy kuchlar ustidan ustunlikka erishdi.

1914 yil 3 noyabrda serjant Garro avtomat sinxronizatorini ixtiro qildi. Bu yangilik samolyot parvonasi orqali o‘t ochish imkonini berdi: mexanizm pulemyotga faqat tumshug‘i oldida pichoq bo‘lmaganda o‘q otish imkonini berdi. 1915 yil aprel oyida ushbu yechimning samaradorligi amalda ko'rsatildi, ammo tasodifan sinxronizatorli eksperimental samolyot front chizig'i orqasida qo'nishga majbur bo'ldi va nemislar tomonidan qo'lga olindi. Mexanizmni o'rganib chiqqandan so'ng, Fokker kompaniyasi tezda o'z versiyasini ishlab chiqdi va 1915 yilning yozida Germaniya frontga "zamonaviy turdagi" birinchi qiruvchi - Fokker E.I ni tortuvchi pervanel va pulemyot bilan o'qqa tutdi. pervanel disk.

1915 yil yozida nemis qiruvchilarining eskadronlarining paydo bo'lishi Antanta uchun mutlaqo kutilmagan voqea bo'ldi: uning barcha qiruvchi samolyotlari eskirgan dizaynga ega va Fokker samolyotlaridan past edi. 1915 yilning yozidan 1916 yilning bahorigacha nemislar G'arbiy front ustidan osmonda hukmronlik qilib, o'zlari uchun muhim ustunlikni ta'minladilar. Bu pozitsiya "Fokker balosi" sifatida tanildi.

Faqat 1916 yilning yozida Antanta vaziyatni tiklashga muvaffaq bo'ldi. Dastlabki Fokker jangchilaridan ustun bo'lgan ingliz va frantsuz dizaynerlarining manevrli engil biplanlarining old qismiga kelishi urushning havodagi yo'nalishini Antanta foydasiga o'zgartirishga imkon berdi. Dastlab, Entente sinxronizatorlar bilan bog'liq muammolarga duch keldi, shuning uchun odatda o'sha davrdagi Entente qiruvchilarining pulemyotlari pervanelning tepasida, yuqori biplan qanotida joylashgan edi.

Nemislar bunga javoban yangi ikki qanotli qiruvchi samolyotlarni, 1916 yil avgustda Albatros D.II va dekabr oyida yarim monokok fuselajga ega bo'lgan Albatros D.III samolyotlarini taqdim etishdi. Ko'proq bardoshli, engilroq va soddalashtirilgan fyuzelyaj tufayli nemislar o'z samolyotlariga yaxshi parvoz xususiyatlarini berdilar. Bu ularga yana bir bor muhim texnik ustunlikka ega bo'lish imkonini berdi va 1917 yil aprel tarixga "Qonli aprel" nomi bilan kirdi: Antanta aviatsiyasi yana katta yo'qotishlarga duchor bo'la boshladi.

1917 yil aprel oyida inglizlar 245 ta samolyotni yo'qotdilar, 211 uchuvchi halok bo'ldi yoki bedarak yo'qoldi, 108 tasi asirga olindi. Nemislar jangda atigi 60 samolyotini yo'qotdilar. Bu yarim monokokk sxemaning ilgari ishlatilganlardan ustunligini aniq ko'rsatdi.

Biroq, Antantaning javobi tez va samarali bo'ldi. 1917 yilning yoziga kelib, yangi Royal Aircraft Factory S.E.5 qiruvchi samolyotlarining, Sopwith Camel va SPAD qiruvchilarining kiritilishi havo urushini normal holatga qaytarishga imkon berdi. Antantaning asosiy ustunligi Angliya-Frantsiya dvigatel sanoatining yaxshi holati edi. Bundan tashqari, 1917 yildan boshlab Germaniyada resurslarning keskin tanqisligi boshlandi.

Natijada, 1918 yilga kelib, Antanta aviatsiyasi G'arbiy frontdan havoda ham sifat, ham miqdoriy ustunlikka erishdi. Nemis aviatsiyasi endi frontda vaqtinchalik mahalliy hukmronlikdan ko'proq narsani talab qila olmadi. Vaziyatni o'zgartirishga urinib, nemislar yangi taktikalarni ishlab chiqishga harakat qilishdi (masalan, 1918 yil yozgi hujum paytida dushman samolyotlarini erdan yo'q qilish uchun birinchi marta uy aerodromlariga havo hujumlari keng qo'llanilgan), ammo bunday choralar. umumiy noqulay vaziyatni o'zgartirmang.

Birinchi jahon urushidagi havo jangi taktikasi

Urushning dastlabki davrida, ikkita samolyot to'qnashganda, jang shaxsiy qurollar yoki qo'chqor yordamida olib borilgan. Qo'chqorni birinchi marta 1914 yil 8 sentyabrda rus ace Nesterov ishlatgan. Natijada ikkala samolyot ham yerga qulagan. 1915 yil mart oyida yana bir rus uchuvchisi o'z samolyotini halokatga uchratmasdan birinchi marta qo'chqorni ishlatdi va bazaga qaytdi. Ushbu taktika pulemyot qurollari yo'qligi va ularning samaradorligi pastligi sababli qo'llanilgan. Qo'chqor uchuvchidan favqulodda aniqlik va xotirjamlikni talab qildi, shuning uchun u kamdan-kam ishlatilardi.

Urushning so'nggi davridagi janglarda aviatorlar dushman samolyotini yon tomondan chetlab o'tishga harakat qilishdi va dushmanning dumiga kirib, uni avtomat bilan otishdi. Bu taktika guruh janglarida ham qo‘llanilgan, tashabbus ko‘rsatgan uchuvchi g‘alaba qozongan; dushmanning uchib ketishiga sabab bo'ladi. Faol manevrlar va yaqin masofadan otish bilan havo jangi uslubi "it jangi" deb nomlangan va 1930-yillarga qadar havo urushi g'oyasida hukmronlik qilgan.

Birinchi jahon urushidagi havo janglarining alohida elementi havo kemalariga hujumlar edi. Havo kemalari (ayniqsa qattiq konstruktsiyali) minoraga o'rnatilgan pulemyotlar ko'rinishidagi juda ko'p mudofaa qurollariga ega edi, urush boshida ular tezligi bo'yicha samolyotlardan deyarli kam emas edi va odatda sezilarli darajada yuqori ko'tarilish tezligiga ega edi. Yondiruvchi o'qlar paydo bo'lgunga qadar oddiy pulemyotlar dirijabl snaryadiga juda kam ta'sir ko'rsatgan va dirijablni urib tushirishning yagona yo'li to'g'ridan-to'g'ri uning ustidan uchib o'tish va kemaning kiviga qo'l granatalarini tashlash edi. Bir nechta havo kemalari urib tushirildi, ammo umuman olganda, 1914-1915 yillardagi havo janglarida havo kemalari odatda samolyotlar bilan to'qnash kelganda g'alaba qozonishdi.

Vaziyat 1915 yilda yondiruvchi o'qlarning paydo bo'lishi bilan o'zgardi. Yonuvchan o'qlar havo bilan aralashgan vodorodni o'qlar teshilgan teshiklardan oqib o'tishga va butun havo kemasini yo'q qilishga imkon berdi.

Bombalash taktikasi

Urush boshida biron bir mamlakatda maxsus havo bombalari mavjud emas edi. Nemis zeppelinlari 1914 yilda o'zlarining birinchi bombardimon missiyalarini mato yuzasiga biriktirilgan an'anaviy artilleriya snaryadlaridan foydalangan holda amalga oshirdilar va samolyotlar dushman pozitsiyalariga qo'l granatalarini tashladilar. Keyinchalik maxsus havo bombalari ishlab chiqildi. Urush paytida og'irligi 10 dan 100 kg gacha bo'lgan bombalar eng faol ishlatilgan. Urush paytida ishlatilgan eng og'ir havo o'q-dorilari birinchi bo'lib 300 kilogrammlik nemis havo bombasi (Zeppelinlardan tashlangan), 410 kilogrammlik Rossiya havo bombasi (Ilya Muromets bombardimonchilari tomonidan ishlatilgan) va 1918 yilda Londonda ishlatilgan 1000 kilogrammlik havo bombasi edi. Germaniya havo bombalari, ko'p dvigatelli Zeppelin-Staaken bombardimonchilari

Urush boshida bombardimon qilish uchun asboblar juda ibtidoiy edi: bombalar vizual kuzatish natijalariga ko'ra qo'lda tashlangan. Zenit artilleriyasining takomillashtirilishi va natijada bombardimon balandligi va tezligini oshirish zarurati teleskopik bomba manzaralari va elektr bomba to'xtash joylarining rivojlanishiga olib keldi.

Havo bombalaridan tashqari boshqa turdagi havo qurollari ham ishlab chiqilgan. Shunday qilib, urush davomida samolyotlar dushman piyodalari va otliq qo'shinlariga otishmalarni muvaffaqiyatli ishlatdilar. 1915-yilda Britaniya Harbiy-dengiz kuchlari Dardanel operatsiyasi chog‘ida birinchi marta dengiz samolyotidan uchirilgan torpedalardan muvaffaqiyatli foydalandi. Urush oxirida boshqariladigan va uchuvchi bombalarni yaratish bo'yicha birinchi ish boshlandi.

Aviatsiyaga qarshi

Birinchi jahon urushidagi ovozli kuzatuv uskunalari

Urush boshlanganidan keyin zenit va pulemyotlar paydo bo'la boshladi. Dastlab ular barrel balandligi burchagi ortgan tog 'to'plari edi, keyin tahdid kuchaygani sayin, o'qni kattaroq balandlikka yuborishi mumkin bo'lgan maxsus zenit qurollari ishlab chiqildi. Ham statsionar, ham mobil batareyalar avtomobil yoki otliq bazada va hatto skuterlarning zenit birliklarida paydo bo'ldi. Tungi havo hujumiga qarshi o'q otish uchun zenit chiroqlari faol ishlatilgan.

Havo hujumi haqida erta ogohlantirish ayniqsa muhim bo'ldi. Birinchi jahon urushi davrida tutuvchi samolyotlarning baland balandlikka ko'tarilishi uchun zarur bo'lgan vaqt muhim edi. Bombardimonchilarning paydo bo'lishi haqida ogohlantirish uchun dushman samolyotlarini nishondan ancha uzoqda aniqlashga qodir bo'lgan oldinga qarab aniqlash postlari zanjirlari yaratila boshlandi. Urushning oxiriga kelib, samolyotlarni dvigatellari shovqini bilan aniqlaydigan sonar yordamida tajribalar boshlandi.

Antantaning havo mudofaasi Birinchi Jahon urushida eng katta rivojlanishga erishdi va nemislarning strategik orqasida bosqinlarga qarshi kurashishga majbur bo'ldi. 1918 yilga kelib, markaziy Frantsiya va Buyuk Britaniyaning havo mudofaasi o'nlab zenit qurollari va qiruvchi samolyotlarni, telefon simlari bilan bog'langan sonar va oldinga qarab aniqlash postlarining murakkab tarmog'ini o'z ichiga oldi. Biroq, orqa qismni havo hujumlaridan to'liq himoya qilishning iloji bo'lmadi: hatto 1918 yilda ham nemis bombardimonchilari London va Parijga reydlar uyushtirdilar. Birinchi jahon urushining havo mudofaasi bilan bog'liq tajribasi 1932 yilda Stenli Bolduin tomonidan "Bombardimonchi har doim o'tib ketadi" iborasida jamlangan.

Muhim strategik bombardimonlarga duchor bo'lmagan Markaziy kuchlarning orqa qismidagi havo mudofaasi ancha kam rivojlangan va 1918 yilga kelib, asosan, boshlang'ich bosqichida edi.

Eslatmalar

Havolalar

Shuningdek qarang

Yodgorlik do'koni uchun biznes-reja 17-yanvar, Yodgorlik biznesi kichik biznesning eng oddiy turlaridan biri ekanligi umumiy qabul qilingan. Yakka tartibdagi mahalliy hunarmandlar, rassomlar, kulollar, fotosuratchilar, hunarmandchilik va o'yinchoqlar ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlarini oz miqdorda ishlab chiqaradilar va ularni shaxsan yoki kichik do'konlar orqali sayyohlarga, bolalarga, ekzotik narsalarni sevuvchilarga va original sovg'alarga sotadilar. Darhaqiqat, bu eskirgan g'oya, chunki zamonaviy suvenir biznesi eng yangi texnologiyalarni joriy etish, yangi va noyob dizayn, kompozit materiallardan foydalanish, innovatsion savdo usullari, shu jumladan onlayn savdo, yetkazib berish va mijozlarga xizmat ko'rsatish bilan ajralib turadi. Aholi farovonligi oshgani sayin esdalik sovgʻalari, esdalik sovgʻalari, mahalliy kiyim-kechak atributlari, tarixiy obʼyektlar, shaxslar va boshqalarga boʻlgan qiziqishi ortib bormoqda. Shu bilan birga, bu keng bozorning qoʻshni segmentlarida ham turli dinamika kuzatilmoqda: Oʻziga xos xususiyatlar ham bor. savdo sinfi bo'yicha - premium sinfda , hashamatli, ommaviy bozor, past narx segmenti. Rossiyaning o'ziga xos xususiyatlariga ko'ra, yodgorlik do'konini ochishning yaxshi sharti - bu chiqish turizmining biroz qisqarishi va ruslarning turli ko'rinishlarida ichki dam olish uchun konsentratsiyasi - avtomobil sayohatlari, mamlakatning shaharlari va kichik shaharlariga sayohatlar, ko'p sonli sport turizmi. muxlislar o'z jamoasi yoki sportchi kuzatib borish.

Ushbu xizmat bir vaqtning o'zida uchta muammoni hal qilish imkonini beradi, bu sizga turli manbalardan va har qanday qurilmalardan tashrif buyuruvchilarni jalb qilish imkonini beradi. Trafikni jalb qilish uchun yangi kanallar doimiy ravishda paydo bo'ladi va ulardan birinchi bo'lib foydalanadigan tadbirkorlar raqobatchilardan mutlaq ustunlikka ega bo'lishlari mumkin. Ushbu xizmatdan foydalanish, ayniqsa, hududlardagi kichik biznes subyektlari uchun foydali bo‘ladi. Bundan tashqari, bu maqsadli auditoriyadan fikr-mulohazalarni olishning bir usuli hisoblanadi, chunki foydalanuvchilar, masalan, reyting va sharhlar orqali kompaniya haqida o'z fikrlarini bildirishlari mumkin. Bu shunday ko'rinadi: kompaniya faoliyatiga oid dolzarb ma'lumotlarni saqlab turish qobiliyati bir xil darajada muhimdir. Biz manzil va ish vaqti, aloqa telefon raqamlari, fotosuratlar va boshqalar haqida gapiramiz.

Rossiya aviatsiyasi o'zining birinchi jangovar tajribasini 1912 yilda Bolqon urushi paytida oldi. Havo otryadi Turkiyaning Andriapol qal'asini qamal qilish paytida va Chataljin pozitsiyasidagi janglarda muvaffaqiyatli harakat qildi; Taxminan 10 kg og'irlikdagi kichik bombalardan eksperimental foydalanish amalga oshirildi, bu esa qal'ada yong'inga olib keldi.

Bosh so'z o'rniga

1914 yilgacha Rossiyada aviatsiyaning shakllanishi va rivojlanishi haqida ko'p narsa yozilgan, shuning uchun samolyotlardan harbiy maqsadlarda foydalanish tajribasini to'plash bilan bog'liq bo'lgan bir nechta epizodlarga murojaat qilaylik. 1911 yil kuzida Varshava harbiy okrugining manevrlarida beshta Farman samolyoti, beshta Bleriot va bir havo kemasi qatnashdi. Havo otryadlari korpus shtab-kvartirasiga yaqin joyda joylashgan va ularning ko'rsatmalariga binoan "dushman" orqasida razvedka ishlarini olib borishgan. 600 m balandlikdan (bu balandlik miltiq va pulemyotdan o'q otishdan xavfsiz deb hisoblangan) uchuvchilar qo'shinlarning joylashuvi va sonini aniq aniqladilar. Leytenant Dybovskiy va ikkinchi leytenant Gelgar havodan suratga olish ishlarini olib bordi, natijalari juda ijobiy deb topildi. Razvedkadan tashqari, aviatorlar shtab-kvartiralar va yirik qo'shinlar, asosan otliqlar, asosiy kuchlardan ajratilgan holda harakat qilishdi. Ushbu manevrlar aviatsiyaning jangovar topshiriqlarni bajarish qobiliyatini tasdiqladi. Yangi turdagi qo'shinlarning samaradorligi Bosh shtab boshlig'i tomonidan "Havo floti departamenti aviatsiya bo'linmalarining Varshava harbiy okrugi qo'shinlarining manevrlarida ishtirok etishi to'g'risida" gi maxsus memorandumda ta'kidlangan. Xususan, u ta'kidlaganidek, "... yaxshi tashkil etilgan havo razvedkasi tufayli "janubiy kuchlar guruhi" qo'mondonligi "dushman" qo'shinlarining joylashuvi haqida ishonchli ma'lumot oldi".

Rossiya aviatsiyasi o'zining birinchi jangovar tajribasini 1912 yilda Bolqon urushi paytida oldi. Bolgariyaga yuborilgan havo otryadi fuqarolik ko'ngilli uchuvchilardan (Agafonov, Evsyukov, Kolchin va boshqalar) tuzilgan, chunki Urush vaziri harbiy uchuvchilarga harbiy harakatlarda qatnashishni taqiqlagan. Havo otryadi Turkiyaning Andriapol qal'asini qamal qilish paytida va Chataljin pozitsiyasidagi janglarda muvaffaqiyatli harakat qildi. Rus uchuvchilari razvedka ishlarini olib borishdi, varaqalarni tashladilar va aloqa o'rnatdilar. Shu bilan birga, taxminan 10 kg og'irlikdagi kichik bombalardan eksperimental foydalanish amalga oshirildi, bu esa qal'ada yong'inga olib keldi. Dushmanning samolyotlarga qarshi miltiq va artilleriya o‘qlaridan foydalanishi ularni 1000 m va undan yuqori balandliklarda uchishga majbur qildi. Olingan jangovar tajriba rus armiyasi qo'mondonligi tomonidan sinchkovlik bilan o'rganildi va aviatsiya urushga tayyorlana boshladi.

1914 yilgi kampaniya

Urush arafasida Rossiya urushayotgan kuchlar orasida eng katta havo flotiga ega edi: 39 havo eskadronida 244 ta samolyot. Biroq, bu erda dialektika qonunlaridan biri buzildi: miqdoriy ustunlik sifat jihatidan rivojlanmadi, material juda eskirgan, otryadlar ikki yil davomida ishlagan samolyotlar va dvigatellar bilan frontga ketishdi. Avtotransport vositalari (konvoylar) aviatsiya texnikasini tashish uchun mutlaqo yaroqsiz bo'lib chiqdi va yuk mashinalari etarli emas edi, bu manevr urushining dastlabki oylarida salbiy ta'sir ko'rsatdi.

1914 yilgi kampaniya Rossiya operatsiyalari teatrida Sharqiy Prussiya operatsiyasi bilan boshlandi. Bu erda general Samsonovning 2-armiyasi aviatsiyasining ishini ko'rib chiqish qiziq. Armiya beshta korpus havo otryadidan iborat bo'lib, ulardan 1, 13, 15 va 23-chi armiya korpuslari o'rtasida taqsimlangan, 21-chi armiya shtab-kvartirasida xizmat qilgan. Aviatorlar jangovar ishlarni qo'shinlarni joylashtirish paytida boshladilar va 1 avgustdan boshlab ularning hisobotlari armiya shtab-kvartirasi tomonidan "Dushman haqida ma'lumotlarning qisqacha mazmuni" ni tuzishda foydalanila boshlandi. Mlava-Soldau-Lautenberg hududini o'rgangan 1-havo eskadroni ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi. Hujum paytida uchuvchilar har kuni razvedka ishlarini olib borishdi, qochish yo'llari va dushman qo'shinlarining to'planish joylarini aniqladilar. Shunday qilib, 9 va 10 avgust kunlari temir yo'llar va avtomobil yo'llarida harakatlanishni, Doitsch-Eylau, Gildenburg va Allenshteyn hududlarida 2-armiyaning chap qanotida dushman qo'shinlarining katta kontsentratsiyasini aniqlash mumkin edi. Biroq, bu juda o'z vaqtida olingan havo razvedka ma'lumotlari qo'mondonlik tomonidan shubha ostiga olindi, buning uchun ular tez orada shoshilinch chekinish bilan to'lashlari kerak edi. Hammasi bo'lib, avgust oyida 2-armiya havo otryadlari 80 dan ortiq jangovar topshiriqlarni bajarishdi. Urushning boshidanoq rus uchuvchilari aerofotosuratdan havodan razvedka qilishning samarali usuli sifatida foydalanganlar. Masalan, Osovets qal'asi aviatsiya otryadi boshlig'ining 18 sentyabrdagi hisobotida aytilishicha, "... oddiy Aleksey Litvin-Litvinenko, samolyotda 16 o'q tegishiga qaramay, suratga olishni davom ettirdi va shu bilan. Yogannisburg-Byala-Shchuchin frontidagi vaziyatni oydinlashtirishga hissa qo'shdi. Artilleriya otishmalarini nazorat qilish va samaradorligini oshirish uchun dushman pozitsiyalarini havodan suratga olish 1914-yil kuzida Prjemysl qalʼasini qamal qilish paytida qoʻllanilgan. Aleksandr Mixaylovich 2014-yil 28-noyabrdagi Oliy Bosh Qo‘mondonga bergan ma’ruzasida: “... ... snaryadlarimiz urilgan qor qoplamining maxsus fotografik suratlari bilan aniqlangan... nishon va masofalarni aniqlashda ayrim nuqsonlar aniqlangan. "

Prjemysl qamalida eng tajribali harbiy uchuvchilardan biri leytenant E. Rudnev boshchiligidagi 24-korpus va Brest-Litovsk aviatsiya otryadlari bir guruhga birlashgan. Guruhning vazifasi, razvedkadan tashqari, qal'ani bombardimon qilishni ham o'z ichiga olgan. Qamal paytida og'irligi 6 funtdan 2 pud 30 pud (2,7-46,4 kg) gacha bo'lgan 50 ga yaqin turli xil bombalar tashlandi. “Ayniqsa, 18-noyabr kuni baquvvat faollik rivojlandi... Shu kun davomida 13 ta parvoz amalga oshirildi, qal’a va uning qal’alari haqida 14 ta suratga olindi, umumiy portlovchi og‘irligi 21 funt 20 funt (353 kg) bo‘lgan 27 ta bomba tashlandi. .Bombalar 1700 -2200 m balandlikdan tashlandi... va portlashlar natijasida koʻp joylarda yongʻinlar boshlandi, uchayotganlarning hammasi dushman shrapnellaridan oʻqqa tutildi...” Havo razvedkasi yordamida. rus qo'mondonligi 1915 yil 5 martda taslim bo'lgan qamaldagi garnizonning barcha harakatlarini kuzatib bordi.

Aviatsiyadan muvaffaqiyatli foydalanishning misoli - Janubi-g'arbiy frontning 3 va 8-chi armiyalarining havo bo'linmalarining Galisiya operatsiyasidagi ishi. Samolyotlarning cheklangan doirasi aviatsiyadan asosan taktik muammolarni hal qilish uchun foydalanishga majbur qildi. Biroq, havo otryadlari ishini to'g'ri tashkil etish tezkor miqyosda materiallarni taqdim etdi: armiya shtab-kvartirasi havo razvedkasi ma'lumotlarini almashdi va uchuvchilar tomonidan to'plangan barcha muhim ma'lumotlar to'g'risida oldingi shtab-kvartiralarni muntazam ravishda xabardor qildi. 8-armiyaning hujumi boshlanganda, aviatorlar razvedka missiyalaridan dushman guruhlari va ularning qochish yo'llari haqida muhim ma'lumotlarni olib kelishdi. Bu ma'lumotlar voqealarning keyingi rivoji bilan tasdiqlandi - 8-armiya qo'shinlari jiddiy qarshilikka duch kelmasdan oldinga siljishdi. Lvovga yaqinlashayotgan 3-armiyaning havo otryadlari ham bundan kam muvaffaqiyat qozonishmadi. 6 avgustdan 13 sentyabrgacha Galisiya jangida 3-armiyaning 9 va 11-korpus aviatsiya bo'linmalari (CAO) 70 dan ortiq va 8-armiyaning to'rtta bo'linmasi (7, 8 va 12-chi 1-korpus, 3-maydon) janglarini amalga oshirdi. ) - 100 dan ortiq. Bu davrda 4 va 5-chi armiyalarning uchuvchilari uchun ishlar yomonroq edi. Parvozlar kam edi va havo razvedkasining yomon tashkil etilishi jangovar harakatlar paytida yoqimsiz kutilmagan hodisalarga olib keldi.

Umuman olganda, 1914 yilgi kampaniyada aviatsiya ko'rsatkichlarining eng yuqori darajasi Janubi-g'arbiy frontda bo'lgan. Bu erda aviatorlar o'zlariga yuklangan vazifalarni muvaffaqiyatli bajardilar va ularning mehnati ko'pincha quruqlikdagi qo'mondonlik tomonidan yuqori baholandi. Buni front bosh qo‘mondoni general N.I.Ivanovning 1915-yil 11-yanvardagi buyrug‘i tasdiqlaydi: “Uchuvchi ofitserlar va quyi unvonlar vaziyatning qiyinchiliklaridan qat’i nazar, har qanday ob-havodan qat’i nazar, o‘z burchlarini sharaf bilan bajardilar. va o'zlarining jasoratli razvedkalari bilan o'zlarining korpuslari va qo'shinlariga munosib foyda keltirdilar."

Shimoli-g'arbiy frontda vaziyat boshqacha edi. Sentyabr oyida bu erda bosh qo'mondonning qarori bilan havo otryadlari korpusdan chiqarildi va armiya shtab boshliqlariga bo'ysunadigan aviatsiya guruhlariga birlashtirildi. Biroq, bu qayta tashkil etish samarasiz bo'lib chiqdi, chunki havo guruhlarini boshqarish organlari yaratilmagan va samolyotlarning cheklangan masofasi ulardan armiya qo'mondonligi manfaatlarida foydalanishni qiyinlashtirdi. Bundan tashqari, bunday tuzilma shimoli-g'arbiy qismida mavjud bo'lgan murakkab geografik (botqoq va o'rmonli er) va ob-havo sharoitlarini hisobga olmadi. Noqulay ob-havo sharoitida bitta aerodromda yig'ilgan har bir guruhning samolyotlari harakatsizlikka mahkum edi, ammo agar havo otryadlari ob-havo bo'ylab tarqalib ketgan bo'lsa, ob-havoning qisqa muddatli mahalliy yaxshilanishidan foydalanish imkoniyati bo'lar edi.

Umuman olganda, Rossiya armiyasida samolyotlarning yo'qolishi va olinishi dinamikasini o'rganish shuni ko'rsatadiki, samolyotlarning yo'qotishlari sezilarli bo'lgan va 2 oy ichida kamida 45,8% ni tashkil etgan. Ushbu yo'qotishlarning aksariyati (ba'zan 90%) eskirgan samolyotlar va dvigatellarning ishdan chiqishi bilan bog'liq. Rossiya samolyot zavodlarining quvvati bu yo'qotishlarni qoplash uchun etarli emas edi - urush boshidan 1915 yil 1 yanvargacha ular faol armiyaga 157 samolyot yubordilar. Bundan tashqari, ushbu transport vositalarida ko'pincha nuqsonlar bo'lgan va bo'linmalar va kompaniyalarda yig'ish paytida rad etilgan. Shchetinin tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlar alohida tanqidlarga sabab bo'ldi. Shunday qilib, Nieuport monoplanlari salbiy qanot burchagiga ega edi, bu esa bir qator baxtsiz hodisalarga olib keldi. Rossiyaning samolyot zavodlarida ishlab chiqarilgan frantsuz samolyotlari import qilingan "birodarlar" bilan solishtirganda kattaroq og'irligi va yomon ishlashi bilan ajralib turardi.

Urushning dastlabki oylarida yuqori martabali harbiy qo'mondonlar ko'pincha samolyotlarning xususiyatlari va imkoniyatlarini to'liq bilmasliklarini ko'rsatdi. Demak, yo vazifalarni belgilamaslik va aviatsiyaning harakatsizligi yoki uchuvchilar uchun haqiqiy bo'lmagan jangovar vazifalarni belgilash. Bunday tushunmovchiliklarga yo'l qo'ymaslik uchun yangi turdagi qo'shinlardan foydalanish bo'yicha batafsil ko'rsatmalar berildi. Janubi-g'arbiy frontning bosh qo'mondoni 1914 yil 12 avgustdagi 6-sonli buyrug'i bilan uchuvchilarga alohida g'amxo'rlik ko'rsatdi: "Samolyotlar ishiga katta ahamiyat berib, topshiriqlarni bajarishdagi barcha xavf va qiyinchiliklarni tan olgan holda. uchuvchilar va kuzatuvchilar, buyuraman...”. Keyin kuniga bir martadan ko'p bo'lmagan 200-230 milya masofaga parvoz qilish va ertalab parvozlarni amalga oshirish bo'yicha ko'rsatmalar keldi. Shtabga uchuvchilarni mayda-chuydalar uchun jo'natmaslik, samolyotlarning tez-tez front chizig'iga yuborilishini suiiste'mol qilmaslik, dushmanning yirik tuzilmalarini qidirish bo'yicha topshiriqlar berish, uchuvchilar va kuzatuvchilarga e'lonlarni tarqatib yuborish haqida ko'rsatma bermaslik, chunki ular qo'lga olingan taqdirda. harbiy asirlarga tenglashtirilmaydi va otish mumkin va hokazo. .d.

Urushning birinchi oylarida rus aviatsiyasining ofati o'z qo'shinlari tomonidan samolyotlarning to'xtovsiz o'qqa tutilishi bo'lib, bu bir nechta aviatorlarning o'limiga sabab bo'ldi. Masalan, 13 avgust kuni front chizig'i ustidan uchib o'tayotganda 25-chi KAO harbiy uchuvchisi leytenant Gudim o'z qo'shinlari tomonidan o'ldirildi, 27 avgust kuni xuddi shunday taqdir 11-KAO harbiy uchuvchisi leytenant Lemeshkoga tushdi. , qo'nayotganda va boshqalar. Boshqa holatlar kamroq fojiali oqibatlarga olib keldi. Shunday qilib, "1914 yil 30 iyulda 7-korpus aviatsiya otryadining boshlig'i, shtab-kapitan Stepanov havodan razvedka qilish uchun uchib, Yarmolintsy shahri ustidan uchib o'tib, voleyboldan o'qqa tutildi ... stabilizator va qanotda teshiklar paydo bo'ldi. .

Tergov shuni ko'rsatdiki ... 60-Zamoskiy piyoda polkining kompaniyalari otishmayapti." Shu kuni o'sha otryadning uchuvchisi leytenant Sabelnikov ham xuddi shunday vaziyatga tushib qoldi. Natijada 4 teshik paydo bo'ldi. Shunga o'xshashlar ko'p edi. misollar va bu qo'mondonlikni "do'stona va uchuvchi mashinalarga o'q otish, faqat ofitserning buyrug'i bilan yoki dushman bomba tashlagan paytda o'q otishni" taqiqlovchi buyruqlar berishga majbur qildi. samolyotlar, ularning siluetlarini bilish.

Urushning dastlabki davrida aviatsiya otryadlari va kompaniyalarini benzin, kastor yog'i, ehtiyot qismlar, chodirlar va boshqa aviatsiya texnikasi bilan ta'minlashning yomon tashkil etilganligi aniqlandi. Samolyotlar va dvigatellar og'ir dala sharoitida, ayniqsa kuzgi ob-havoning boshlanishi bilan, chodirlar va ko'chma angarlarning etishmasligi va aerodromlar uchun yaroqsiz joylardan foydalanish keskin ta'sir ko'rsatgan paytda tezda buzildi. Urushning birinchi oylaridan so'ng, samolyotlarni yangi tizimlar bilan ta'minlash va ularda uchuvchilarni qayta tayyorlash uchun ko'plab havo otryadlari orqaga tortilishi kerak edi. Shunday qilib, Nieuports uchuvchi uchuvchilar Moransni o'zlashtirdilar. Ta'mirlangan qo'lga olingan samolyotlar otryadlarni qurollantirish uchun keng qo'llanilgan. Samolyotlarni etkazib berish va xodimlarni tayinlash butunlay Buyuk Gertsog Aleksandr Mixaylovich boshchiligidagi aviatsiya shtab-kvartirasiga bog'liq edi. U tez-tez hisobot yozishni yaxshi biladigan, ammo kam uchgan ofitserlarni kompaniya komandirlari va otryad boshliqlari etib tayinlagan. Bunday vaziyatda qo‘riqlanadigan bo‘linmalar navbatsiz samolyotlar bilan ta’minlangan, mas’uliyatli va mashaqqatli ishlarni bajarayotgan bo‘linmalar esa samolyotlarsiz qolgan. Samolyotlarni etkazib berish asosiy muammo bo'lib qoldi, bu ko'pincha eng yuqori darajada hal qilindi. Shunday qilib, 1914 yil 31 avgustda 8-armiya qo'mondoni general Brusilov Buyuk Gertsogni peshonasi bilan urdi: "Hozirgi vaqtda biz qo'mondonlik va boshqaruvni o'z ichiga olgan razvedka uchun juda qimmatli havo-desantlarni butunlay yo'qotdik. O'ta og'ir ahvolda qolgan qo'shinlar soni... ... Imperator oliy hazratingizdan kamtarlik bilan so'rayman: "Armiya eng katta yordamni Farmans va Nieportsdan oladi. Uchuvchilarning razvedkadagi faoliyati o'zgarmasdir". Brusilovning iltimosi qondirildi va armiya Brest-Litovsk qal'asi havo otryadidan 4 ta samolyot oldi. Biroq, bunday so'rovlar ko'p bo'ldi va samolyotlar va dvigatellarning etishmasligi urush oxirigacha rus aviatsiyasining surunkali kasalligiga aylandi.

Harbiy harakatlar boshlanishiga qadar Rossiya havo flotida 221 uchuvchi bor edi: 170 ofitser, 35 quyi darajalar va 16 ko'ngillilar (ko'ngillilar). 1915 yil 1 yanvarda uchuvchilarning yo'qotishlari 33 kishini yoki umumiy sonning 14,9 foizini tashkil etdi. Shulardan 6 nafari dushman harakatlaridan halok bo‘lgan, 5 nafari baxtsiz hodisada halok bo‘lgan, 22 nafari asirga olingan va bedarak yo‘qolgan. Halok bo‘lganlar orasida: shtab kapitanlari Gruzinov, Nesterov, leytenantlar Lemeshko, Gudim, katta unter-ofitser Dobroshinskiy va boshqalar bedarak yo‘qolganlar: leytenantlar Nikolaevskiy, Shamin, Masherek va boshqalar.Yuzda yaralanganlar yoki halokatga uchraganlar: kapitan Vitkovskiy, qorovul shtab kapitani Melnitskiy, shtab kapitani Muchnik, leytenantlar Gorodetskiy, Kornidov, Pavlov, ko'ngilli Spitsberg. Ulardan ba'zilari, masalan, 16-chi KAO Spitsbergning ko'ngilli uchuvchisi, keyinchalik kasalxonada vafot etdi. Jangovar yo'qotishlarning qayg'uli ro'yxatiga birinchilardan bo'lib harbiy uchuvchi, 14-KAO boshlig'i Efgraf Efgrafovich Gruzinov kiritilgan bo'lib, u jangovar topshiriq paytida havodagi shrapnellardan o'lik jarohat olgan. 17 avgust kuni u Kshchonov-Pilyash-Kowice-Bychow-Lublin hududini razvedka qilish uchun uchib ketdi va qaytib kelmadi. Samolyot tez orada rus qo'shinlari tomonidan bosib olingan dushman hududiga quladi. Yanov yaqinidagi Byxovo qishlog'i yaqinida yangi qabr va singan Nieuport topildi. Gruzinovning jasadi qabrda topildi, mahalliy aholi va asirga olingan avstriyaliklar o'rtasida o'tkazilgan so'rov uning o'limi holatlari haqida tasavvurga ega bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, samolyot Avstriya pozitsiyalari ustidan 1000-1200 m balandlikda uchib o'tgan va dastlab piyodalar, so'ngra artilleriya batareyasi tomonidan o'qqa tutilgan va uchta zarba bergan. Dastlabki ikkita maqsadga erishilmadi. Uchinchidan so'ng, qurilma titraydi, ag'dardi va keskin burilish qilib, dvigatel ishlayotgan paytda erga quladi. O'limidan so'ng, eng yuqori orden bilan shtab kapitani Gruzinov 4-darajali Avliyo Jorj ordeni bilan taqdirlandi.

Birinchi havo janglari ham bo'lib o'tdi. 26 avgust kuni 11-KAO harbiy uchuvchisi Pyotr Nikolaevich Nesterovning zarbasi va qahramonona o'limi havo jangining yangi davrini ochdi. Rossiya aviatorlarining yagona qurollari Mauzer to'pponchalari va karabinlar edi. O'sha yillar yilnomasida havo janglarining bir nechta holatlari tasvirlangan. Shunday qilib, 28 oktyabr kuni Petrokovo yaqinida (Varshava yaqinida) "dushman samolyoti paydo bo'ldi. Bir necha daqiqadan so'ng bizning ikki uchuvchimiz ko'tarildi va havo jangidan so'ng Taubeni erga tushirdi. Nemis aviatorlari halokatga uchradi. Dushman samolyoti shikastlangan. Afsuski, bu gazeta xabari tasdiqlanmadi. Ammo Grodno qal'asi havo otryadining harbiy uchuvchisi leytenant Semenovga muvaffaqiyat keltirgan havo jangi va artilleriya bilan birgalikdagi harakatlar Harbiy-tarixiy arxivda saqlanadigan bir nechta hisobotlar bilan tasdiqlangan. 27 avgust kuni Semenov kuzatuvchi Kornet Nikolaev bilan Sharqiy Prussiyadagi Meyer ko'li bo'ylab uchib o'tayotganda, Letzen tomon uchayotgan dushman samolyotini payqadi. Dushmanni o'ng tomondan chetlab o'tib, Semenov unga hujum qildi, uni pastga tushishga majbur qildi va parvoz yo'nalishini Rossiya pozitsiyalari hududiga o'zgartirdi, u erda o'q uzildi va ko'l yaqinida yiqildi.

1915 yilgi kampaniya

1915 yilda Germaniya Oliy qo'mondonligi o'zining asosiy hujumini sharqqa o'tkazishga, bu erda dushman qo'shinlarini to'liq mag'lub etishga va Rossiyani urushdan olib chiqishga qaror qildi. Kampaniya rus armiyasi, shu jumladan aviatsiya uchun juda qiyin bo'lib chiqdi va maksimal kuch talab qildi. Aviatorlarning asosiy vazifasi razvedka bo'lib qoldi. Qisqa jurnal maqolasida ularning barcha operatsiyalardagi ishtiroki haqida gapirishning iloji yo'q, shuning uchun biz havo razvedkasi natijasida olingan ma'lumotlarning ulkan ahamiyatini va uning harbiy harakatlarga ta'sirini ko'rsatadigan alohida misollar bilan cheklanamiz.

Janubi-g'arbiy frontning o'ng qanotini mag'lub etish maqsadida amalga oshirilgan Gorlitsa hududidagi rus frontining eng katta voqealaridan biri edi. Nemis-Avstriya qo'mondonligi o'z qo'shinlarining kontsentratsiyasini yashirish va hujumning ajablanishini ta'minlash uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshirdi, ammo rus havo razvedkasi bunga to'sqinlik qildi. 15, 17, 19, 23 va 25 aprel kunlari Gorlica-Bieć hududini ko'zdan kechirgan 11-korpus aviatsiya otryadining (CAS) uchuvchilari ayniqsa qimmatli ma'lumotlarni olishdi. Olingan ma'lumotlardan foydalanib, 3-armiya qo'mondonligi dushmanning oldinga siljish tezligini pasaytirgan bir qator profilaktika choralarini amalga oshirdi. Garchi rus qo'shinlari Galisiyadan siqib chiqarilgan bo'lsa ham, ularni qurshab olmadi va mag'lub eta olmadi.

Sentyabr oyining birinchi yarmida nemislar G'arbiy frontning o'ng qanotini chetlab o'tishga va mag'lub etishga harakat qilishdi. Asosan 10-armiya shtab-kvartirasida xizmat qilgan 34-KAO kuchlari tomonidan amalga oshirilgan havo razvedkasi o'z vaqtida dushmanning Kovno-Yanov-Vilkomir hududida uning qo'shinlarining katta kontsentratsiyasini aniqlagan holda Sventsyanskiy yutug'iga tayyorgarlik ko'rganligini aniqladi.

Eng yuqori ordenlar ko'plab aviatorlarning ekspluatatsiyasini xotirlaydi. Shunday qilib, 19-KAO boshlig'i leytenant Vladimir Yagello 4-darajali Avliyo Georgiy ordeni bilan taqdirlandi, "1915 yil 21 fevralda havodan razvedka o'tkazayotganda dushmanning yo'nalishi bo'yicha joylashganligi uchun. Rojkova Volya, Tomashev va Rava dushman artilleriyasi tomonidan o'qqa tutilgan holda, dushmanning armiyamizning chap qanotiga qarab harakatlanishi haqida alohida ahamiyatga ega bo'lgan ma'lumotni qo'lga kiritdi va u zudlik bilan armiya shtab-kvartirasiga yetkazdi, bu esa chora ko'rish va qo'zg'atishga imkon berdi. dushmanning niyatlarini muvaffaqiyatli falaj qilish. Georgiy ritsarlari 24-KAO leytenanti Smolyaninov, ikkinchi leytenant Ivan Orlov va boshqalar edi.Hamma qahramonlar ham harbiy mukofotlarga ega boʻlmagan: 16-sentabr kuni havo razvedkasi paytida leytenant Markovich “zarba paytida oʻq teshilib ketgan benzin bakini tuzatgan. parvoz, halok bo'ldi, u qilgan jasoratni qo'lga kiritgan qahramonona o'lim. 2-Sibir KAO boshlig'i, shtab-kapitan I.I. Aleksandrovich havo razvedkasi paytida yiqilish paytida olingan jarohatlardan vafot etdi ...

Urushdan oldin ham xususiy maktablarda yoki uchish klublarida samolyotda uchishni o'rgangan ko'ngilli uchuvchilar mansab zobitlaridan qolishmadi. Mana bir misol. “12-may kuni 19-sonli harbiy-dengiz floti qo‘mondoni, ikkinchi leytenant Rudovich tomonidan razvedka paytida avtomobil dvigatelida portlash sodir bo‘ldi. Oldingi chiziqqa 8 milya qolgan edi. Uchuvchi-ovchi, kapral Launitz yutqazmadi va og'ir pulemyot va artilleriya o'qlari ostida sirpanishni boshladi. U qurilmani dushman pozitsiyasidan olib tashlashga va jangovar pozitsiyalarimiz yaqiniga tushishga muvaffaq bo‘ldi. Samolyotni dushman, ofitserni esa qo‘lga tushirishdan qutqardi. Rejalashtirish paytida kapral Launitz qo'lidan suyagi singan holda yaralangan edi, ammo shunga qaramay u samolyotni qo'ndi. 5-armiya qo'shinlarining 1915 yil 25 maydagi buyrug'i bilan Vladimir Launits 4-darajali askarning Sankt-Jorj Xoch ordeni bilan taqdirlandi.

1915 yil oxirida sharqiy frontdagi urush pozitsion xususiyat kasb etdi. Otliqlar razvedka qilish imkoniyatini yo'qotdilar. Faqat samolyotlar qo'mondonlik uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni to'plash uchun dushman qo'shinlarining chuqurligiga kirishga imkon berdi. Shu bilan birga, havo razvedkasining vazifalari o'zgardi: agar manevr urushi sharoitida unga birinchi navbatda dushmanning katta kuchlari va ularning harakat yo'nalishini kuzatish yuklangan bo'lsa, endi aviatorlardan asosan dushmanning mudofaa tizimini sinchkovlik bilan o'rganish va uning harakatlarini kuzatish talab qilindi. holati va rivojlanishi.

Boshqa vazifalarni bajarish uchun aviatsiya ham jalb qilingan. Yozda Polshada Shimoliy-G'arbiy frontda nemis qo'shinlari Novogeorgievsk chegara qal'asini o'rab olishdi. Avgust oyi boshida Rossiya garnizoni qo'mondonligi yaqinlashib kelayotgan taslim bo'lish xavfini hisobga olib, Novogeorgievsk qal'asi havo otryadining uchuvchilari xizmatlaridan foydalanishga qaror qildi. Uning boshlig'i, kapitan Ivan Massalskiy, ilgari olib chiqish mumkin bo'lmagan aviatsiya mulkini yo'q qilib, barcha xizmat ko'rsatadigan samolyotlarning jo'nab ketishini tashkil qildi. Uchuvchilar leytenant Konstantin Vakulovskiy, shtab kapitani Livotov, kapitan Massalskiy va boshqalar qal'a komendanti buyrug'i bilan dushmanning kuchli o'ti ostida yomon ob-havoga uchib ketishdi. Buzib o'tib, ular standartlarni, Avliyo Jorj xochlarini va maxfiy hujjatlarni olib ketishdi. Past balandlikda 4-5 soat parvoz qilgandan so'ng, aviatorlar o'z qo'shinlari joylashgan joyga xavfsiz qo'ndi. Bu jasorati uchun ular 4-darajali Avliyo Georgiy ordeni va Sankt-Jorj qurollari bilan taqdirlangan.

1915 yilda havo janglari kamdan-kam bo'lib qoldi. Ko'pgina hollarda ekipajlar faqat karbinalar va to'pponchalar bilan missiyalarga borishdi, ammo bunday qurollar bilan ham ba'zi uchuvchilar havoda g'alaba qozonishdi. Shunday qilib, 25 fevral kuni ko'ngilli uchuvchi frantsuz Poiret kuzatuvchi leytenant Shebalin bilan qo'lga olingan Eylerda Lovich-Neborov-Bolilov hududini razvedka qilish uchun uchib ketdi. Kamion va Sulishev o'rtasidagi pozitsiyalaridan yuqorida ular nemis apparatiga hujum qilishdi. 40-50 m masofadan unga karabindan 5 marta o'q uzildi. 2-armiya aviatsiya otryadining uchuvchilari hisobotiga ko'ra, "uchinchi o'qdan keyin dushman samolyoti pastga burilib, Skvernevitsi yaqiniga qo'ndi". 15 iyul kuni Zolotaya Lipa sharqida razvedka paytida 2-Sibir KAO uchuvchilari leytenant Pokrovskiy va Kornet Plonskiy dushman samolyotini payqashdi. Ularning qurollari faqat Mauzer to'pponchalari edi. Shunga qaramay, ular dushmanga hujum qilishdi va qisqa otishmadan keyin uni pastga tushishga majbur qilishdi. Mukofot sifatida Avstriyaning “Aviatik” samolyoti (quyruq raqami 31-13) 7-... aviakompaniyasining ikki uchuvchisi bilan birga toʻliq shikastlanmagan holda taqdirlandi. Ikkala rus qahramoni 4-darajali Georgiy ordeni bilan taqdirlangan. Aytgancha, Aviatik, o'sha davrdagi boshqa samolyotlar singari, juda zaif mashina edi. Buni quyidagi fakt tasdiqlaydi: 27-noyabr kuni avstriyalik uchuvchilar Dreamer va Hubner ta'mirlangan kamerani sinab ko'rish uchun uchishdi, ammo kuchli shamol ularning samolyotini Rossiya xandaqlari chizig'idan tashqariga olib chiqdi, u erda aviatorlar qo'nishga majbur bo'lishdi. Va keyin - Darnitsa yaqinidagi asirlik va asirlar lageri.

Qurollarning etishmasligi asosan rus aviatorlarining jasorati bilan qoplandi. 18-mart kuni 4-KAO uchuvchisi leytenant A.A.Kozakov o‘zining birinchi g‘alabasini qo‘lga kiritdi. Uning Moran-Jh piroksilin bombasi bilan tutqich bilan jihozlangan edi, ammo hujum paytida kabel chigallashib ketdi va Kozakov nemis Albatrosini urishga qaror qildi. Moranning qo‘nish moslamasi zarbadan singan va parvona singan, biroq u hali ham qo‘nishga muvaffaq bo‘lgan. Samolyot qulagan bo‘lsa-da, uchuvchi tirik qolgan. Bu jasorati uchun u Avliyo Jorj qurollari bilan taqdirlangan.

1915 yilda rus samolyotlarida pulemyotlar paydo bo'ldi. Ulardan foydalanish uchun eng mos bo'lgan Voisin biplani bo'lib, uning ustiga ko'pincha Colt pulemyoti o'rnatilgan edi. Bunday samolyot dahshatli qurolga aylandi; 24-iyun kuni 26-KAOning 26-chi KAO-dan leytenant leytenant uchuvchisi Ivanov va kuzatuvchisi leytenant Alekseev Tarnopol hududidagi 1-aviatsiya kompaniyasining avstriyalik Albatrosga (quyruq raqami 21-01) hujum qilishdi, uning kuzatuvchisi otmoqchi bo'ldi. karabin bilan orqaga. Jang o'sha davrning ritsarlik qoidalariga ko'ra bo'lib o'tdi. Bu duel davomida raqiblar 50-100 m masofada bir necha marta to‘qnash kelishdi va o‘t o‘chirishda tanaffuslar vaqtida bir-birlari bilan salomlashishdi. Ko'p o'tmay, avstriyaliklarning pozitsiyasi umidsiz bo'lib qoldi - Tlustedagi rus aerodromi ustidan uchib o'tayotgan kuzatuvchi karbinini tashladi. Keyingi hujumlardan birida Albatros yonib ketdi va uning uchuvchisi halok bo'ldi. Mahkum kuzatuvchi nazoratni o‘z qo‘liga olishga urindi, biroq bundan foyda yo‘q edi – samolyot qulab tushdi, vertikal ravishda erga quladi, portladi va yonib ketdi. Bir kun o'tgach, rus uchuvchilari Avstriya aerodromiga fotosuratlar va xabarlarni tashladilar: "Dafn marosimi to'liq harbiy sharaf bilan bo'lib o'tdi. Qabr tepasiga ikkita deyarli yangi Integral parvona va ruscha yozuv o'rnatildi: 1915 yil 24 iyunda havo jangida qahramonlarcha halok bo'lgan avstriyalik uchuvchilarga. Qabr ham oq lenta bilan sun'iy gullar gulchambari bilan bezatilgan va quyidagi yozuv bilan bezatilgan: Sizning jasoratingizdan hayratda - Rossiya havo otryadi".

1915 yilgi kampaniya natijalarini sarhisob qilar ekanmiz, nemis-avstriya qo'shinlari Boltiqbo'yi davlatlari, Polsha va Galisiyadagi muhim hududlarni egallab olishga muvaffaq bo'lishsa-da, ular o'zlarining asosiy vazifalarini bajara olmadilar. Bunda Rossiya aviatsiyasi ma'lum rol o'ynadi va eng muhim razvedka vositalaridan biri sifatida keng e'tirof etildi. U yangi turdagi samolyotlarni o'z ichiga oldi - "Voisin" va "Moran-parasol". Hammasi bo'lib, yil oxirida frontda 322 ta xizmat ko'rsatadigan samolyotlar mavjud edi. 1915 yil davomida rus armiyasi uchuvchilari havoda 14 647 soat vaqt sarflab, 9993 ta jangovar parvozni amalga oshirdilar. Havo flotining jiddiy muammolari, ayniqsa yozda keskin bo'lgan uskunalarning etishmasligi va o'qitilgan parvoz xodimlarining etishmasligi edi. Bu ma'lum darajada aviatorlarning jadal va jasoratli mehnati bilan qoplandi, ammo bu keraksiz yo'qotishlarga sabab bo'ldi, bu ularning foizidan dalolat beradi: parvoz xodimlarining 43 foizi jihozlarning ishdan chiqishi natijasida halok bo'lgan yoki jiddiy jarohat olgan, yana 22% sinov xatolari tufayli; 33% zenit artilleriyasi tomonidan urib tushirilgan va 2% havo janglarida halok bo'lgan.

1916 yilgi kampaniya

Butun urushning eng yorqin sahifalaridan biri Rossiyaning Janubi-G'arbiy frontdagi hujumi edi. Uni tayyorlash jarayonida birinchi marta keng miqyosda dushmanning mustahkamlangan pozitsiyalarini aerofotosuratga olish amalga oshirildi. Bu ish yilning birinchi oylarida boshlangan va olingan materiallar qo'mondonlikning oldingi yutuq joylarini tanlash bo'yicha maqbul qarorlar qabul qilishiga asosiy sabablardan biri bo'lib xizmat qilgan. Aviatorlar dushmanning mudofaa tizimini eng mayda tafsilotlarigacha ochib berishga muvaffaq bo'lishdi, shundan so'ng uning pozitsiyalari xaritalari tuzildi, ular armiya bo'linmalariga har bir korpus uchun 80-100 nusxada etkazib berildi. Rossiya artilleriyasi, aerofotosurat ma'lumotlari tufayli, aniq, aniq belgilangan nishonlarga o'q uzishga muvaffaq bo'ldi, bu esa 1 km frontga (20-25 dona) kam zichlikdagi qurollar bilan olovni bostirishda yaxshi natijalarga erishishga imkon berdi. qurollar va muhandislik inshootlarini yo'q qilish. Umuman olganda, fotografiyaning keng qo'llanilishi havo razvedkasi sifatini va qo'mondonlik tomonidan unga bo'lgan ishonchni oshirdi.

Hujum boshlanishi bilan aviatsiya qochish yo'llari va dushman qo'shinlari to'planish joylarini kuzatishni boshladi. 1916 yil iyundan avgustgacha Brusilov yutug'ining butun davri uchun. Janubi-g'arbiy frontning uchuvchilari umumiy davomiyligi 3147 soat bo'lgan 1805 ta jangovar missiyani bajardilar. Ularning faolligi avgust oyida eng yuqori cho'qqiga chiqdi, o'shanda 134 uchuvchi umumiy davomiyligi 1224 soat bo'lgan 749 ta jangovar parvozni amalga oshirgan. Razvedka ishlari sifatining yaxshilanishi bilan bir vaqtda parvozlarning intensivligi ham oshdi: agar 1915 yilda kuniga o'rtacha 28 ta parvoz amalga oshirilgan bo'lsa, 1916 yilda. -42.

Muvaffaqiyatli "havo razvedkasi" uchun ko'plab uchuvchilar va kuzatuvchilar Avliyo Jorj ritsarlari bo'lishdi: 11-havo diviziyasi (AD) qo'mondoni Esaul Tkachev, Kavkaz KAO uchuvchisi Machavariani, 6-KAO shtab boshlig'i kapitan Strelnikov, kuzatuvchi 24-chi KAO Matson va boshqalar. Ular orasida 1-armiya aviatsiya otryadining uchuvchi-kuzatuvchisi, leytenant leytenant Georgiy Kovenkoning ajoyib jasorati va xotirjamligini ta'kidlash kerak. 1916 yil 3 iyulda u uchuvchi kichik serjant Pushkel bilan birgalikda Rakishki stantsiyasini uzoq masofali razvedka qilish uchun Dvinskdan Voisinda uchdi. Abeli ​​stantsiyasi hududida ular kutilmaganda dushman Fokker tomonidan hujumga uchradi. Kovenko birinchi o‘qlardan o‘ng qo‘lidan yaralangan. Uchuvchiga dushman tomon burilishni va pulemyotdan o'q ochishni buyurib, u dushmanni chekinishga majbur qildi, shundan so'ng razvedka davom ettirildi. Qaytishda rus samolyoti yana Fokker tomonidan hujumga uchradi va pulemyotdan o'qqa tutilishi natijasida ko'p zarar ko'rdi, shu jumladan radiatordagi teshik, ammo bu safar ekipaj qarshilik ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. “Ikkinchi leytenant Kovenko radiator trubkasidan favvoradek otilib chiqayotgan suvni payqab, radiator orasidagi tor teshikka chiqib oldi va dvigatel tomining silindrsimon yuzasiga chalqancha yotib, har daqiqada qulab tushish xavfi ostida edi. trubaning teshigini qo'li bilan yopdi."Fokker" ko'p o'tmay qaytib, uchinchi marta bizning apparatimizga hujum qildi.U pulemyotdan jazosiz o'q otishni boshladi va ikkinchi leytenant Kovenkoning oshqozoni va son qismidan suyak bilan og'ir yarador qildi. Kovenko kramplargacha bo'lgan qattiq og'riq, qon ketishiga qaramay, trubaning teshigini qo'lqop bilan yopdi va binokulyar tasma bilan bog'ladi.So'nggi bor kuchini sarflab, u yana avtomat oldiga qaytib, dushmanga qarata o'q uzdi. Kovenko hushini yo‘qotib, dushman hududiga qo‘nmaslikka qaror qilib, Pushkelga bizning liniyalar tomon parvozni davom ettirishni buyurdi, bu esa uchuvchining aql bovar qilmaydigan sa’y-harakatlari evaziga amalga oshirdi. past balandlikda dushman artilleriyasidan bo'ron otishmasi ostida shikastlangan samolyotda oldingi chiziq bo'ylab sayohat va o'tish. "

Razvedka bilan bir qatorda rus uchuvchilari dushmanni bombardimon qilishda va uning samolyotlariga hujum qilishni davom ettirdilar. Shunday qilib, 9-armiya uchuvchilari hujum paytida faqat 5 ta samolyotni urib tushirishdi, o'z yo'qotishlari esa bitta samolyotni tashkil etdi. O'sha vaqtga kelib, dushman samolyotlariga qarshi kurashish uchun maxsus bo'linmalarni yaratish zarurati allaqachon aniq edi va 1916 yil Rossiya qiruvchi aviatsiyasini yaratish yili bo'ldi. Birinchi otryadlarning shakllanishi bahorda boshlangan, 12 ta armiyaning har biri bunday bo'linmani oladi deb taxmin qilingan, ammo qiruvchi samolyotlar yo'qligi sababli bu jarayon uzoq vaqtga kechiktirildi. Yozda jangovar havo guruhi (BAG) deb nomlangan - uchta havo otryadidan iborat maxsus tarkib tuzildi, ularning birinchi qo'mondoni shtab kapitani A.V. Zalesskiy edi. Avgust oyida 2, 4 va 19-chi KAOni o'z ichiga olgan ushbu guruh Lutskka ko'chirildi, u erda dushman to'liq havo ustunligiga ega edi. 1-BAGning faol ishi vaziyatni tubdan o'zgartirishga imkon berdi: "Bizning uchuvchilarimizning shafqatsiz harakatlari dushmanga Lutskni unutdi", dedi Janubi-g'arbiy frontning aviatsiya inspektori vazifasini bajaruvchi kapitan V.M. Tkachev.

Dekabr oyida armiya va korpus havo otryadlari ostida qiruvchi otryadlarni shakllantirishni boshlash buyurildi. Bunga frontda qiruvchi bo'linmalarning yo'qligi va dushman jangchilarining yuqori faolligi sabab bo'ldi.

1916 yilda Rossiya fronti osmonida dahshatli dushman paydo bo'ldi - mashhur Fokker E. Bu juda noqulay monoplan sinxronlashtirilgan pulemyot bilan jihozlangan birinchi samolyot bo'lib, havo janglarida sezilarli afzalliklarni keltirdi. Avtomobil g'arbda yaxshi ishladi va u erda Antanta uchuvchilari tomonidan "Fokker Scourge" laqabini oldi. Endi ular ushbu jangchilarni sharqda ishlatishga qaror qilishdi, bu erda ularning birinchi ko'rinishi yanvar oyida Janubi-G'arbiy frontda qayd etilgan. Bunday samolyotlar bilan janglar ko'pincha orqa yarim shardan himoyasiz bo'lgan, asosan Farman va Vuazin bo'ylab uchgan ruslar foydasiga emas edi. Shunday qilib, 27 iyun kuni 4-armiya aviatsiya otryadining uchuvchilari Solovyov va Brutsevich Fokker hujumidan so'ng dushman hududiga tushishga majbur bo'lishdi. 11-iyul kuni 3-armiya aviatsiya otryadining ekipaji, shtab-kapitan Beridze va leytenant Rtishchev havodan razvedka paytida Fokker bilan jang qilishdi. Ular pulemyot bilan javob qaytarishga harakat qilishdi, ammo 1200 m balandlikda dushman o'qi benzin bakiga tegib, samolyot yonib ketdi. Uchuvchilar halok bo'ldi, bu armiya va dengiz floti uchun qahramonlarni 4-darajali Avliyo Jorj ordeni bilan mukofotlash to'g'risida buyruqda yozilgan.

Shunga qaramay, rus uchuvchilarining yangi dushman ustidan g'alaba qozonish holatlari ma'lum. Shunday qilib, 23-mart kuni 13-KAO ekipaji (uchuvchi leytenant Barbas, uchuvchi unter-ofitser noma'lum) dushman pozitsiyalarini suratga olish paytida kuchli monoplan tomonidan hujumga uchradi. Dushman apparatining barcha afzalliklariga qaramay, leytenant Barbasning o'zi hujumga o'tdi - u biplanni keskin ravishda dushman tomon burishni buyurdi. Uchuvchi dushmanni kuzatuvchidan o'q uzgan holda navbatma-navbat aylana boshladi. Bir necha daqiqalik jangdan so'ng, Fokker zarbaga uchradi: avval u yiqilib tushdi, so'ngra egilib ketdi. Yerdan taxminan 40 metr uzoqlikda Fokker bir necha lahzaga tekislandi, lekin darhol vertikal vertikalga o'tib ketdi va erga dahshatli zarbadan so'ng yonib ketdi. Garchi u nemis pozitsiyasida yiqilgan bo'lsa-da, jangning o'zi va yiqilish bizning qo'shinlarimiz oldida sodir bo'ldi.> Ushbu jangdan so'ng uchuvchilar Avliyo Jorj ritsarlariga aylandilar.

1916 yilda Rossiya Imperator havo kuchlari Rossiya qurolli kuchlari tarkibida o'zining munosib o'rnini egalladi. Samolyot parki yangi turdagi samolyotlar bilan to'ldirildi: "Moran-monocoque", "Nieuport-10/11/12", "Spad A.2", "Farman-27/30". Yil oxiriga kelib frontda 724 ta samolyot bor edi. Hammasi bo'lib, 1916 yilda rus aviatorlari umumiy davomiyligi 25 686 soat bo'lgan 15 435 ta jangovar parvozni amalga oshirdilar. 1915 yilga xos bo'lgan asbob-uskunalar va xodimlar bilan bog'liq muammolar hali ham saqlanib qoldi, bu yo'qotishlarning tabiatiga ta'sir qilishda davom etdi: barcha halok bo'lganlarning 52 foizi jihozlarning ishdan chiqishi qurboni bo'lgan; 23% uchuvchi xatolari tufayli halokatga uchradi; 18% zenit-artilleriya otishmasi bilan urib tushirilgan va 7% havo janglarida halok bo'lgan.

Tasvirga mualliflik huquqi RIA Novosti Rasm sarlavhasi Ilya Muromets samolyoti yo'lovchi samolyoti sifatida mo'ljallangan edi, ammo bombardimonchi samolyotga aylantirildi

1914 yil 23 dekabrda imperator Nikolay II harbiy kengashning dunyodagi birinchi bombardimonchilar eskadrilyasini yaratish to'g'risidagi qarorini tasdiqladi. O'sha paytda Rossiya imperiyasi eng yirik aviatsiya flotlaridan biriga ega edi.

Biroq, urush boshida rus samolyotlarining jangovar tayyorgarligi ko'p narsani orzu qilgan edi. Bir necha oylik jangovar harakatlardan so'ng, ko'plab eskadronlar eskirgan samolyotlar va dvigatellar tufayli og'ir vaziyatga tushib qolishdi.

Aviatsiya tarixchisi Vadim Mixeev ta'kidlaganidek, inqirozning sabablaridan biri bu "dvigatel ochligi" edi, chunki Rossiya imperiyasida samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish samolyot ishlab chiqarish ehtiyojlariga aniq javob bermadi.

Mamlakatda samolyot dvigatellarini ishlab chiqaradigan zavodlar faol ravishda qurilayotgan bo'lsa-da, urush boshlanishiga qadar ular hali ishga tushirilmagan va dvigatellarni chet eldan sotib olish kerak edi.

Bundan tashqari, Birinchi jahon urushi boshlanishiga qadar aviatsiya sohasida ham kadrlar inqirozi yuz berdi: 263 samolyot uchun atigi 129 nafar malakali uchuvchi bor edi.

Bularning barchasi 1914-1915 yillar qishida mamlakat harbiy rahbariyatiga havo eskadronlarini shoshilinch ravishda qayta qurollantirishga va aviatsiya maktablarida uchuvchilar ishlab chiqarishni ko'paytirishga majbur bo'ldi. Biroq, bundan keyin ham Rossiya aviatsiya sohasida o'zining asosiy dushmani Germaniya imperiyasidan orqada qolishda davom etdi.

1916 yil iyun oyida Rossiya Davlat Dumasi raisi Mixail Rodzianko shunday deb yozgan edi: "Nemislar qushlar kabi ustimizdan uchib, bizga bomba otayotganda, biz ularga qarshi kurashishga ojizmiz ...".

"Havo qahramonlari"

Urush boshida rus samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarning eng o'ziga xos va ilg'or rivojlanishi to'rt dvigatelli biplan Ilya Muromets edi. Aynan shu samolyotlardan dunyodagi birinchi bombardimonchilar eskadroni tuzilgan.

Samolyot rossiyalik samolyot konstruktori Igor Sikorskiy boshchiligida yaratilgan bo'lib, u o'sha paytga qadar dunyodagi birinchi to'rt dvigatelli samolyot - "Rus ritsarini" yaratish bilan mashhur bo'lgan edi.

Dastlab, Ilya Muromets yo'lovchi samolyoti sifatida yaratilgan. U qulay kabina, hojatxonali hammom va hatto sayr qilish palubasi bilan jihozlangan bo'lib, samolyot juda past tezlikda uchayotganligi sababli yo'lovchilar parvoz paytida tashqariga chiqishlari mumkin edi.

Urush boshlanishi bilan Rossiya havo flotining flagmanini og'ir bombardimonchi samolyotga aylantirishga qaror qilindi. Samolyotlar po'lat zirh bilan qoplangan, nemis Zeppelinlariga o'q otish uchun qurol va boshqa qurollar bilan jihozlangan.

Biroq, og'ir zirhlar va katta bort qurollari samolyotning og'irligini sezilarli darajada oshirdi va uni jangovar vaziyatda yanada zaifroq qildi. Yengil va manevrli samolyotlarga odatlangan uchuvchilar orasida ulkan Ilya Muromets ko'p zavq keltirmadi.

Bundan tashqari, "havo qahramonlari" ga qanday jangovar vazifalarni topshirish kerakligi haqida to'liq aniqlik yo'q edi.

Birinchi jahon urushi qatnashchisi, aviatsiya tarixchisi Konstantin Finne 1915 yilda sodir bo'lgan voqeani eslaydi, o'shanda armiyalardan birining shtab boshlig'i biplanlardan birining qo'mondoni kapitan Gorshkovga Germaniya aerodromiga hujum qilishni taklif qilgan. Sanniki, dushmanni pulemyot o'qi bilan tarqatib yuboring va dushman samolyotlari va angarlarini yoqib yuboring.

"Kapitan Gorshkov bu taklifga hazil bilan javob berdi, agar u Avliyo Jorj xochi bilan taqdirlangan bo'lsa, bu jangovar missiyani bajarishi va Gorshkov uni o'sha erda olishi uchun kimdir bu mukofotni Germaniya aerodromiga oldindan etkazishi kerak", dedi. deb yozadi Finne.

Polineziyaliklarning ekspluatatsiyalari

Shu bilan birga, Ilya Muromets samolyotining ekipajlari urush paytida ham razvedka missiyalarini, ham jangovar operatsiyalarni muvaffaqiyatli bajarishga muvaffaq bo'lishdi va armiya qo'mondonligining ushbu yirik mashinalarga munosabati asta-sekin yaxshi tomonga o'zgardi.

Misol uchun, 1915 yil mart oyida ekipajlardan biri Sharqiy Prussiyadagi temir yo'l stantsiyasini bombardimon qilishga va nemis harbiylari orasida vahima qo'yishga muvaffaq bo'ldi. Nemis matbuoti ruslarning katta zarar keltirgan va artilleriya uchun daxlsiz samolyotlari borligini yozdi.

Rossiyaning "havo qahramonlari" ning ba'zi aviatorlari va o'qotarlari eng yuqori armiya mukofotlari bilan taqdirlandilar. Ular orasida ekipajlardan birining komandiri Jozef Bashko va kelib chiqishi polineziyalik mexanik-to‘pchi Marsel Plya ham bor edi, u III va IV darajali Avliyo Jorj xochi bilan taqdirlangan.

Nemislar ustimizdan qushdek uchib, bomba otayotgan bir paytda biz ularga qarshi kurashishga ojizmiz... Mixail Rodzianko, Rossiya Davlat Dumasi raisi (1911-1917).

1916 yil aprel oyida Plya zamonaviy Latviya hududida zenit qurollari bilan mustahkamlangan Daudzevas stantsiyasiga havo hujumida qatnashdi va parvoz paytida shikastlangan dvigatellarni ta'mirlashga muvaffaq bo'ldi, buning uchun u unvonga ko'tarildi.

O'sha yilning noyabr oyida polineziyalik yana bir havo jangida o'zini ko'rsatdi. O'sha vaqtga kelib, u o'zini o'q otuvchi sifatida ko'rsatdi va u Ilya Murometsning dumida o'tirgan uchta nemis jangchisidan ikkitasini otib tashlashga muvaffaq bo'ldi.

"Balandligi 150 metr bo'lgan birinchi qiruvchi hujumni 300 metr masofadan boshladi. U sho'ng'in paytida o'q uzdi. Deyarli bir vaqtning o'zida Plya unga javob berdi. Yuqori pulemyot ham gapirdi. Nemis yon tomonga silkinib o'girildi. ustidan va tasodifiy yiqila boshladi.Keyin u ikkinchi hujumga o'tdi.Pashsha uni nishonga olishga imkon bermadi va birinchi o'q uzdi.Jangchi sho'ng'in burchagini o'zgartirmasdan Muromets yonidan sirg'alib o'tib, yerga yugurdi. Uchinchisi bir oz aylana bo'ylab yurdi, ortiga o'girildi va o'z-o'zidan jo'nadi", - Polineziyaning jasorati "Sikorskiy qanotlari" kitobida shunday tasvirlangan.

Shundan so'ng, Marsel Plea Igor Sikorskiy tomonidan hisobga olingan Ilya Murometsning dizayni bo'yicha bir nechta tavsiyalar va sharhlar berdi.

Birinchi rus asalari

Urush boshida rus aviatsiyasining jangovar imkoniyatlari juda cheklangan edi. Ilya Murometsdan farqli o'laroq, engil samolyotlar pulemyotlar bilan qurollanmagan va birinchi navbatda razvedka ishlari uchun mo'ljallangan. Shuning uchun dushman samolyotini urib tushirishning yagona samarali usuli uni qo'chqor qilish edi. Dunyoda buni uddalagan birinchi odam rossiyalik harbiy uchuvchi Pyotr Nesterov bo'ldi.

Urush boshlanishidan oldin Nesterov aerobatika asoschisi sifatida mashhur bo'ldi: 1913 yil sentyabr oyida u birinchi marta Nieuport-4 samolyotida mashhur "o'lik halqa" ni bajarishga muvaffaq bo'ldi, keyinchalik u "Nesterov halqasi" deb nomlandi. ”.

Nesterov o'z samolyotining g'ildiraklarini urib, dushman samolyotini urib tushirish va bir vaqtning o'zida to'qnashuv tugagandan so'ng xavfsiz qo'nish mumkin deb taxmin qildi, ammo kam odam bu fikrni jiddiy qabul qildi: aviatorning hamkasblari va hamkorlari bu rejani o'z joniga qasd qilish deb atashgan.

Nesterov zarba berishning boshqa variantlarini ham o'ylab topdi: masalan, u fyuzelajning orqa qismiga dushman havo kemasining terisini kesish uchun maxsus pichoqni ishlab chiqdi. Shuningdek, u samolyotning dumiga yuk bilan uzun simni bog'lashni taklif qildi, bu esa dushman mashinasining pervanesini chigallashtirish uchun ishlatilishi mumkin.

1914 yil sentyabr oyida Nesterov qo'chqor g'oyasini amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi. Galisiya osmonida rus uchuvchisi o'z samolyotida Avstriyaning Albatros tizimidagi razvedka samolyotiga hujum qildi, ammo bu uning uchun fojiali yakunlandi.

"Nesterovning samolyoti tik surilib, avstriyalik tomon yugurdi va uning yo'lini kesib o'tdi; shtab kapitani dushman samolyotini urib yuborgandek bo'ldi - men samolyotlar qanday to'qnashganini aniq ko'rgandek tuyuldi. Avstriya to'satdan to'xtadi, havoda muzlab qoldi va darhol qandaydir tarzda g‘alati tebrandi; qanotlari yuqoriga va pastga siljidi. Va to‘satdan ag‘darilgan va ag‘darilgan dushman samolyoti tezda pastga uchib ketdi va men uning havoda qanday parchalanib ketganini payqadim, deb qasamyod qila olaman”, - deydi 3-shtab-kvartira generali bu jangni tasvirlaydi. 1-armiya Mixail Bonch-Bruevich.

Xavfli manevr natijasida Nesterovning samolyoti jiddiy shikastlangan, 27 yoshli aviatorning o'zi esa mashinadan tushib, halokatga uchragan.

1915 yil mart oyida yana bir taniqli rus uchuvchisi Aleksandr Kazakov dushman Albatrosni ikkinchi marta urishga muvaffaq bo'ldi va keyin xavfsiz qo'ndi. Bu jasorati uchun Kazakov Georgiy qurollari bilan taqdirlangan. To'g'ri, Kazakovdan keyin, Birinchi jahon urushi oxirigacha, bironta ham uchuvchi bu xavfli texnikadan foydalanishga jur'at eta olmadi.