Një vendas i rajonit Bryansk, kreu i aviacionit të ushtrisë, Heroi i Bashkimit Sovjetik, gjeneral kolonel Vitaly Egorovich Pavlov

Aviacioni i ushtrisë daton në vitin 1948, kur u formua skuadroni i parë i helikopterëve në Serpukhov afër Moskës. Fillimisht, helikopterët kryenin vetëm detyra ndihmëse - dërgimin e postës, raportet, rregullimin e zjarrit të artilerisë dhe zbulimin ajror. Më pas, me përmirësimin e taktikave, metodave të operacioneve luftarake, helikopterëve dhe armëve të avionëve, detyrat e aviacionit të ushtrisë u zgjeruan në mënyrë dramatike. Gjatë 70 viteve të zhvillimit të tij, aviacioni i ushtrisë ka pësuar vazhdimisht ndryshime rrënjësore në strukturën e tij organizative dhe vartësinë e drejtpërdrejtë. Në fazën fillestare të zhvillimit të saj, ajo ishte pjesë e Forcave Ajrore. Në fazën e zhvillimit dhe formimit, ai u transferua në Forcat Tokësore, dhe për shumë vite ishte pjesë e tyre si aviacioni i Forcave Tokësore - duke siguruar funksionalisht mbështetje të drejtpërdrejtë ajrore për trupat e saj në ballë dhe në thellësinë taktike të armiku. Në fazën aktuale, duke qenë pjesë e Forcave Ajrore të Hapësirës Ajrore, aviacioni i ushtrisë zgjidh një gamë të gjerë detyrash - këto janë zjarri, transporti ajror, zbulimi dhe misionet speciale. Vlen të përmendet veçanërisht se asnjë lloj tjetër aviacioni nuk mund të zgjidhë kaq shumë detyra të ndryshme. Për më tepër, duke qenë një automjet shumë i lëvizshëm i pajisur me sisteme moderne të aviacionit, aviacioni i ushtrisë vepron si një nga mjetet kryesore për arritjen e qëllimeve në konfliktet e armatosura. Dhe përveç atyre luftarake dhe speciale, zgjidh në mënyrë efektive edhe problemet e eliminimit të pasojave të fatkeqësive natyrore dhe të shkaktuara nga njeriu. Midis shumë Heronjve vetëmohues të likuidimit të aksidentit në termocentralin bërthamor të Çernobilit, është e pamundur të mbivlerësohet kontributi i madh, vetëmohues dhe unik profesional i pilotëve të helikopterëve...

Përvoja kolosale dhe traditat luftarake të vëllazërisë me krahë, të grumbulluara nga aviacioni i ushtrisë sonë në konfliktet ushtarake, niveli profesional i trajnimit të personelit të tij të fluturimit dhe specialistëve të aviacionit, futja në shërbim e njësive të aviacionit të ushtrisë të komplekseve të reja të aviacionit, sistemeve efektive dhe të larta. -armët dhe kontrolli preciz, lejojnë aviacionin e ushtrisë të zgjidhë në mënyrë efektive misionet luftarake dhe misionet e tjera në kushtet më të vështira moderne - kur operacionet luftarake karakterizohen nga dinamizëm i lartë, befasi dhe paparashikueshmëri në taktikat e armikut, kushte të vështira ose ekstreme klimatike dhe gjeografike, si dhe diversiteti i madh i detyrave të kryera nga aviacioni i ushtrisë. Komanda dhe kontrolli luftarak dhe ndërveprimi ndërspecifik i zhvilluar në Siri në një mjedis operativ-taktik që ndryshon me shpejtësi në një fushë të vetme informacioni (me një format dixhital të sigurt dhe ultra të shpejtë në kohë reale) rriti rrënjësisht efektivitetin luftarak të aviacionit të ushtrisë në të gjithë gamën e misionet. Dhe në bazë të rotacioneve të planifikuara, shumica e personelit të fluturimit të aviacionit të ushtrisë mori praktikë luftarake në luftën kundër terrorizmit ndërkombëtar.

Këtë vit, më shumë se 100 stërvitje taktike fluturimi të niveleve të ndryshme u kryen me njësitë e aviacionit të ushtrisë - ekuipazhet e helikopterëve sulmues, transportues-luftarak dhe transportues morën pjesë pothuajse në të gjitha stërvitjet e Forcave Ajrore, Tokësore dhe Ajrore, si dhe në të ndryshme ushtrime ndërkombëtare, duke përfshirë “BARS-2018”, “Aviaindra-2018”, “Interaction-2018”, “Peace Mission-2018” dhe të tjera. Për herë të parë, më shumë se 150 helikopterë të aviacionit të ushtrisë u përfshinë në stërvitjet përfundimtare të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse (në manovrat Vostok-2018). Plani i stërvitjes luftarake është përfunduar i plotë, dhe koha totale e fluturimit të ekuipazheve në fund të vitit është më shumë se 40 mijë orë. Për më tepër, më shumë se 20 për qind e fluturimeve janë kryer gjatë natës.

Gëzuar 70 vjetorin e Aviacionit të Ushtrisë së Forcave Ajrore Ruse!

Aviacioni i ushtrisë aktualisht është i armatosur me helikopterë luftarakë të rinj dhe të modernizuar Mi-24, Mi-28N, Ka-52, transport dhe luftarak Mi-35M, stërvitje luftarake Mi-28UB, stërvitje "Ansat-U", si dhe versione të shumta multi- helikopterët e qëllimshëm të familjes Mi-8 dhe helikopteri më i madh në botë Mi-26T. Aviacioni i ushtrisë po rimbushet vazhdimisht me pajisje të reja helikopterësh. Kështu, sipas deklaratave të menaxhmentit të Holding Helikopterëve Ruse, si pjesë e zbatimit të urdhrit të mbrojtjes shtetërore për vitin 2017, 72 helikopterë të rinj u prodhuan dhe u dorëzuan në ndërmarrjet e Holding në interes të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse. Në fund të vitit 2018, Ministria e Mbrojtjes duhet të marrë edhe 60 helikopterë të rinj si pjesë e urdhrit të mbrojtjes shtetërore. Së shpejti (sipas menaxhimit të kompanisë Holding “Russian Helicopters in 2019”), aviacioni i ushtrisë do të ketë në dispozicion edhe një helikopter të ri transporti dhe uljeje, Mi-38T. Ai pritet të ngrihet në qiell për herë të parë në nëntor 2018. Mi-38 është një helikopter i mesëm me shumë qëllime të gjeneratës së re, i cili në të ardhmen do të zërë një vend midis helikopterit me shumë qëllime Mi-8 dhe helikopterit të rëndë Mi-26.

Sipas Zëvendës Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse, gjenerallejtënant Andrei Vyacheslavovich Yudin, "Aviacioni modern i ushtrisë është komponenti më i rëndësishëm i potencialit luftarak të Forcave Ajrore. Fuqia e saj luftarake është rritur me një të katërtën gjatë pesë viteve të fundit. Pjesa e modeleve moderne të avionëve tejkaloi 80%. Ky është lloji më i avancuar i aviacionit për sa i përket pajisjeve dhe gjendjes së flotës së avionëve.” Në vazhdim të deklaratës domethënëse dhe të fuqishme të komandantit të Forcave Ajrore, ne paraqesim një vlerësim të përmbledhur retrospektiv të ndryshimeve hap pas hapi në strukturën organizative dhe sistemin e kontrollit të aviacionit të ushtrisë gjatë një dekade e gjysmë të fundit nga kreu i luftimeve. trajnimi i aviacionit ushtarak të Forcave Ajrore Ruse, gjeneralmajor Oleg Mikhailovich Chesnokov:

“Sistemi i kontrollit dhe menaxhimit të aviacionit ushtarak ka ndryshuar ndjeshëm që nga transferimi i këtij lloji të aviacionit në Forcat Ajrore në dhjetor 2003. Gjatë 15 viteve të fundit, sistemi është përmirësuar në varësi të fuqisë luftarake të aviacionit të ushtrisë, listës së detyrave të caktuara dhe reformave të kryera në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse. Kjo është edhe për shkak të formimit të një lloji të ri - Forcat Ajrore. Sot, besoj se struktura e organeve të komandës dhe kontrollit të aviacionit të ushtrisë është optimale dhe e lejon atë të kryejë plotësisht funksionet që i janë caktuar. Kjo mund të gjykohet nga rezultatet e punës sonë në vitet e fundit, të cilat kanë çuar në një rritje të ndjeshme të aftësive luftarake të aviacionit të ushtrisë. Kështu, forca luftarake dhe kërkesat standarde të pajisjeve të aviacionit janë rritur me një të katërtën. Pjesa e modeleve moderne të avionëve është rritur në më shumë se 80 përqind. Mbijetueshmëria e helikopterëve është rritur ndjeshëm për shkak të pajisjes së tyre me pajisje moderne mbrojtëse personale (luftë elektronike dhe sisteme të tjera mbrojtëse). Struktura e regjimenteve të helikopterëve është sjellë në një formë standarde. Për herë të parë në historinë e aviacionit të ushtrisë, janë formuar formacione taktike - brigada të aviacionit të ushtrisë.

Një palë helikopterë sulmues me shumë qëllime Mi-28N të ekipit aerobatik Berkut

Fluturime demonstruese të Mi-28N nga ekipi aerobatik Berkut në forumin Army-2018

Fluturimi Mi-28N i grupit Torzhok "Berkuts"

Ekipi aerobatik "Berkuts" në Forumin Ndërkombëtar Ushtarak-Teknik "Ushtria-2015"

Helikopteri sulmues me shumë qëllime Ka-52 "Alligator" i ekipit aerobatik "Berkut" në Forumin Ushtarak-Teknik Ndërkombëtar "Ushtria-2018"

Ka-52 i grupit Torzhok "Berkuts" mbi bazën ajrore në Kubinka gjatë fluturimeve demonstruese si pjesë e forumit Army-2018

Sot, trajnimi i pilotëve të aviacionit të ushtrisë kryhet nga dega Syzran e Qendrës Arsimore dhe Shkencore Ushtarake të Forcave Ajrore "VVA" - një farkë e vërtetë e personelit të ardhshëm. Është tepër e rëndësishme që falë përpjekjeve intensive, të mëdha, ajo të ruhet dhe, pasi është bërë më e fortë, të zhvillohet me shpejtësi. Me përmirësimin e bazës edukative-materiale, në vitin 2017-2018, instruktori i fluturimit dhe stafi mësimor u rimbushën në mënyrë cilësore. Më shumë se 20 mësues të universitetit të aviacionit ushtarak në Syzran kanë përvojë në operacione luftarake në konfliktet lokale dhe janë vlerësuar me çmime shtetërore për dallim ushtarak. Këtë vit, një grup i stafit mësimdhënës nga departamentet ushtarake të degës Syzran të Akademisë së Forcave Ajrore përfundoi një praktikë në Republikën Arabe të Sirisë. Dhe tani të gjithë përfaqësuesit e saj kalojnë përvojën e tyre të akumuluar luftarake tek kadetët. Më shumë se 60 të diplomuar të përzgjedhur iu bashkuan stafit të instruktorëve të fluturimit, duke rritur intensitetin e punës së fluturimit me një të tretën. Koha mesatare e fluturimit të të diplomuarve në universitet i ka kaluar 150 orë, dhe 12 departamentet e saj mësohen nga 5 doktorë dhe 47 kandidatë të shkencave, 22 profesorë të asociuar... Përmirësimi i mëtejshëm i aftësive të fluturimit dhe i nivelit të cilësive profesionale të personelit të fluturimit ndodh drejtpërdrejt në njësitë e aviacionit, gjatë zhvillimit të trajnimeve teknike, pjesëmarrjes në stërvitje të ndryshme të përbashkëta, si dhe në kurse trajnimi të avancuar (kampe) në Qendrën 344 të Përdorimit Luftarak dhe Rikualifikimit të Personelit të Fluturimit të Aviacionit të Ushtrisë. Të gjithë helikopterët më modernë rusë që pranohen në shërbim nga Ministria e Mbrojtjes së pari shkojnë në Qendrën e Aviacionit të Ushtrisë Torzhok 344 për testime ushtarake dhe për të organizuar punën e trajnimit të fluturimit. Pilotët e Qendrës kryen detyra të rëndësishme qeveritare si në Rusi ashtu edhe jashtë saj në 30 vende të botës. Personeli i Qendrës mori pjesë në forcat paqeruajtëse të OKB-së në Kampuchea, Angola, Taxhikistan, Jugosllavi, Sierra Leone, Sudan, Çad, si dhe në misionet paqeruajtëse në Afganistan. Në vitin 1992, nga pilotët e Qendrës u krijua ekipi i vetëm aerobatik në Rusi dhe në botë për helikopterët sulmues luftarak, "Berkuts". Për shumë vite, Berkutët i kanë demonstruar botës me sukses fuqinë e aviacionit rus, manovrimin e mahnitshëm të helikopterëve tanë luftarak dhe aftësinë e admirueshme të pilotëve. Pasi zëvendësuan Mi-24 në 2012, Berkuts tani performojnë në katër dhe gjashtë në Mi-28N, dhe gjithashtu tregojnë aerobatikë fenomenale solo në helikopterët Mi-28N "Night Hunter" dhe Ka-52 "Alligator".

Personeli kryesor i fluturimit të aviacionit të ushtrisë fiton dhe përmirëson nivelin operativ-taktik të trajnimit në Akademinë e Forcave Ajrore në Voronezh, duke studiuar për dy vjet në programin master. Njohuritë e marra brenda mureve të akademisë ju lejojnë të menaxhoni dhe drejtoni formacione të tilla aviacioni si një regjiment helikopterësh dhe një brigadë aviacioni ushtarak. Në një intervistë me Krasnaya Zvezda me rastin e përvjetorit, kreu i stërvitjes luftarake të aviacionit ushtarak të Forcave Ajrore Ruse, gjeneralmajor Oleg Mikhailovich Chesnokov, vuri në dukje se trajnimi i personelit të fluturimit dhe inxhinierisë së aviacionit të ushtrisë i është nënshtruar ndryshimet cilësore. Në veçanti, niveli përcaktues i trajnimit të fluturimit është rritur ndjeshëm gjatë viteve të fundit, me një pilot mesatar helikopteri që fluturon më shumë se 100 orë në vit. Në maj, pas një pushimi të gjatë, u zhvillua diplomimi i parë i plotë në degën Syzran të Akademisë së Forcave Ajrore - rreth 300 pilotë të rinj iu bashkuan trupave. Ai shtoi se më shumë se 70% e personelit të fluturimit të aviacionit të ushtrisë mori pjesë në operacione luftarake si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Dhe pothuajse gjysma e pilotëve të helikopterëve ushtarakë iu dhanë çmime të ndryshme shtetërore për guximin dhe guximin e treguar në kryerjen e detyrës ushtarake.

Takime të paharrueshme në festimet për nder të 35-vjetorit të themelimit të Qendrës 344 për Përdorimin Luftarak dhe Rikualifikimin e Personelit të Fluturimit të Aviacionit të Ushtrisë në qytetin Torzhok, Rajoni Tver, qershor 2014

Në festën e rëndësishme të përvjetorit të aviacionit ushtarak të Forcave Ajrore Ruse, me respekt dhe krenari të veçantë, kujtojmë bashkatdhetarin tonë, gjeneral kolonelin, heroin e Bashkimit Sovjetik Vitaly Egorovich Pavlov. Shkalla e personalitetit të Vitaly Egorovich kërkon fjalë të larta dhe kuptimplote, sepse e gjithë jeta e gjeneralit Pavlov është një shkëlqim i ndritshëm, i sinqertë dhe bujar i një personaliteti të fortë moral, një fluturim i fuqishëm, transcendent i një ekstra-profesionisti, një vepër e armëve. oficer i gatshëm për vetëmohim dhe punën e palodhur e të pakompromis ushtarake të një figure tejet shpirtërore. Vitaly Egorovich Pavlov është një bir vetëmohues i popullit të tij, fortesa dhe shtylla kurrizore e tyre në punën luftarake dhe ndërtimin e shtetit. Një udhëheqës-komandant përgjegjës, një person që personifikonte të gjithë komunitetin e helikopterëve të Rusisë dhe hapësirës post-sovjetike, ai ishte lidhja që bashkoi të gjithë pilotët e helikopterëve. Në një kohë të vështirë të ndryshimeve dërrmuese, duke shpëtuar njësitë e helikopterëve, Pavlov organizativisht i bashkoi ato në aviacionin e ushtrisë. Autoriteti i tij ushtarak dhe i merituar është një shembull i shërbimit ushtarak për brezat e rinj të pilotëve të helikopterëve. Mbi guximin e tij, dashurinë e pakufishme për Atdheun, qëndrimin e kujdesshëm dhe të ndjeshëm ndaj bashkëluftëtarëve të tij krahë vartës, sot edukimi ushtarak-patriotik i rinisë dhe, në mënyrë të veçantë, jetësisht pranë Vitaly Yegorovich, kadetëve të degës Syzran të Forcave Ajrore. Akademia. Ai ka dyzet vjet shërbim pas tij, tre luftëra - afgane dhe dy çeçene. Dhe mbi secilin prej tyre emri i tij ishte një legjendë, në secilin ai shkroi faqen e tij. Në Afganistan, koloneli Pavlov është një nga komandantët më të mirë të regjimentit, i cili personalisht ka kryer qindra misione luftarake, ka humbur vetëm tre helikopterë në një vit e gjysmë luftime dhe për këtë luftë iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Në Çeçeni, gjeneral kolonel Pavlov, komandant i aviacionit të Forcave Tokësore, kur situata e kërkonte, ai vetë ngriti një helikopter në qiell dhe bëri rrugën e tij përmes reve të trasha dhe maleve drejt batalioneve të avancuara, duke nxjerrë të plagosurit. Ndër pilotët e helikopterëve, mbiemri i tij është po aq legjendar sa mbiemri Margelov midis parashutistëve. Çuditërisht, Vitaly Egorovich arriti të japë një kontribut të madh personal në zhvillimin e sporteve të helikopterëve në vendin tonë, duke drejtuar Federatën Ruse të Sporteve të Helikopterëve nga 2001 deri në 2007.

Ajo që bëri Pavlov për të ruajtur aviacionin e helikopterëve rus në vitet '90, pa asnjë shtrirje të imagjinatës, mund të quhet një vepër e vërtetë. Pas rënies së Unionit, rënies së ekonomisë, ai ishte në gjendje jo vetëm të ruante bërthamën, elitën e pilotëve të helikopterëve, të cilët sot me të drejtë mund të quhen më të mirët në botë, ai ruajti aviacionin e helikopterëve si një sistem të unifikuar, duke e shpëtuar atë nga shpërbërja midis llojeve të ndryshme trupash, siç u përpoqën të bënin "reformatorët" Nëse kjo do të ndodhte, edhe sot në ushtrinë ruse një helikopter do të bëhej ekzotik sa një aeroplanmbajtëse. Ishte falë Pavlovit që industria e helikopterëve mbijetoi. Pavlov, në kurriz të makinave të shitura jashtë vendit, duke luftuar me financuesit për çdo rubla, me koston e përpjekjeve të jashtëzakonshme, ishte në gjendje t'i siguronte asaj porosi për riparimin dhe modernizimin e helikopterëve të gjitha në të njëjtat të nëntëdhjeta - dy mijë ...

Mes kolapsit madhështor, rënies dhe prishjes viskoze të viteve nëntëdhjetë, në të cilat Rusia po zhytej ngadalë, njëra pas tjetrës u shkatërruan shtyllat në dukje të palëkundshme të shtetit. Ushtria, sigurimi i shtetit, policia. Më pas gjithçka u rrënua, gjithçka u shkatërrua në kalbësi nga nofullat e shkatërruesve. Dhe vetëm stoikët e rrallë u rezistuan këtyre termiteve. Ata ruajtën dhe ruajtën atë pak që kishte mbetur. Këta njerëz janë heronjtë e kohës sonë. Gjeneralkoloneli Vitaly Pavlov është një prej tyre.

Një djalë i thjeshtë fshati nuk e mendoi kurrë se ishte i destinuar të bëhej komandanti i parë i aviacionit ushtarak. Por që nga fëmijëria e hershme ai u përpoq të bënte gjithçka në mënyrë perfekte. Ai ishte një nga të diplomuarit më të mirë, një nga pilotët më të mirë dhe për shumë - shoku dhe personi më i mirë.

Vitaly Egorovich lindi në fshatin Belogolovichi, rrethi Trubchevsky, rajoni Bryansk më 21 tetor 1944. Avioni i parë që pa në jetën e tij ishte Po-2 i kudogjendur, i cili herë pas here fluturonte mbi Trubchevsk. Atëherë ai ishte rreth pesë vjeç. Në moshën 8-vjeçare, së bashku me vëllain dhe motrën e tij më të vogël, Vitaly mbeti pa nënë. Në librin e tij “Qielli përvëlues” ai shkroi: “Një nënë është një nënë... Mund të kesh shumë gjëra: miq, porosi, dacha, makina - ad infinitum, por njeriu ka vetëm një nënë. Ashtu si Atdheu..."

Një fëmijëri e vështirë dhe e uritur e pasluftës, jeta në një konvikt, ia forcoi karakterin dhe e mësoi t'i përballonte goditjet. Vetëm në moshën gjashtëmbëdhjetë Vitali pa trenin, kur shkoi në të tek vëllai i tij më i madh afër Kuibyshev për të gjetur një punë në një fabrikë. Kur u transferua në Chapaevsk, ai punoi si marangoz në një fabrikë betoni të armuar dhe kreu dhjetë vjet shkollë në një shkollë rinore pune. Aty filloi jeta e tij e pavarur dhe me udhëtimet në aerodromin e Zvezdës të shkollës së fluturimit Syzran, nga pasioni lindi dashuria për aviacionin. Dhe së fundi, u mor një vendim thelbësor për t'u bërë pilot.

Kursi i tyre në Shkollën Syzran ishte i pari që u rekrutua dhe u trajnua në programin e pilotëve të helikopterëve. Para kësaj, të gjithë filluan me aeroplanë. Një helikopter ishte atëherë diçka shumë ekzotike dhe e frikshme, si një disk fluturues. Modelet e para sovjetike Mi-1, Mi-4 sapo kanë hyrë në prodhim. "Aeroplanët" iu shmangën krijimit të ri fluturues, duke e quajtur atë një "kastravec fluturues në laps".

Prandaj, për një kohë të gjatë qëndrimi ndaj helikopterit në ushtrinë tonë ishte, për ta thënë butë, i ftohtë. Edhe shkollat ​​e helikopterëve prej kohësh janë barazuar me ato të mesme të specializuara. Gjithçka ndryshoi rrënjësisht pas Luftës së Koresë, ku amerikanët përdorën masivisht helikopterët për të transportuar mallra në terrene të vështira, trupa tokësore dhe për të evakuuar të plagosurit dhe ata që ishin të rrethuar. Aty u shfaq për herë të parë avantazhi kryesor i një helikopteri - aftësia për të fluturuar në zona të vështira për t'u arritur, për t'u ngritur dhe për t'u ulur në çdo pjesë të sipërfaqes.

Nga përvoja e Luftës Koreane, komanda jonë nxori përfundimet e duhura dhe skuadriljet e helikopterëve u shfaqën në Ushtrinë Sovjetike. Dhe pas luftërave arabo-izraelite - helikopterë mbështetës nga zjarri.

Sot në fushë, një helikopter është një pajisje ushtarake po aq e zakonshme sa një tank ose një armë vetëlëvizëse. Në pjesën e pasme, Mi-26 të mëdhenj janë në gjendje të transportojnë deri në një kompani këmbësorie dhe një palë automjete luftarake këmbësorie në bark, dhe "kuajt" Mi-8 mund të transportojnë regjimente të tëra në vijën e parë gjatë natës. Helikopterët janë kalorësia e ushtrisë moderne.

Rruga e ashpër e ushtrisë nuk ishte një barrë për kadetin Pavlov, dhe trajnimi i fluturimit pushtoi shpirtin e tij dhe e frymëzoi gjatë gjithë jetës së tij. Si në audiencë ashtu edhe në qiell, Vitaly kishte vetëm A. Ai studioi shumë vetë dhe u mësoi shumë të tjerëve. I rritur në bëmat e brezit ushtarak, ai u përpoq të merrte përsipër detyrat më të vështira. Gjithmonë ka qenë kështu! Kjo u zbulua në mënyrë prekës gjatë shërbimit të tij në Afganistan, ku ai komandonte një regjiment dhe mori pjesë personalisht në shumë operacione të rrezikshme. Çuditërisht të forta në thjeshtësinë e tyre të thellë, mprehtësinë e perceptimit dhe qartësinë e të kuptuarit të situatës janë kujtimet e vetë Vitaly Egorovich Pavlov për misionin e tij të parë luftarak në Afganistan, i cili mbeti në kujtesën e tij për pjesën tjetër të jetës së tij.

...Informatori raportoi se pas duvalit në periferi të njërit prej fshatrave ndodheshin dy vëllezër që ishin kthyer nga malet për të pushuar - komandantë me ndikim në terren të bandave lokale të dushmanëve.

Tre palë Mi-8 u ngritën për sulm. Ai ishte udhëheqësi i të parës - pastaj komandanti i regjimentit, kolonel. Objektivi është pak më shumë se gjashtëdhjetë kilometra larg. Grupi fluturoi për në fshat pikërisht në vapën e pasdites, kur të gjitha gjallesat, të fshehura nga dielli në hijen dhe freskinë shpëtimtare, kënaqeshin me pushimin.

Ai mori shpejt kushineta, gjeti me sy fryrësin e treguar nga agjenti dhe, duke zbritur ashpër, iu afrua objektivit.

"Tetë" rrëshqiti shpejt mbi tokë, duke arritur në vijën e nisjes së "infermierëve". Duvali, pas të cilit ndodheshin dushmanët, u rrit dhe u zvarrit mbi flluskë. Rojtari në çati tashmë është bërë i dukshëm - një shenjë e sigurt e saktësisë së informacionit. Gishtat e tij shtriheshin në butonin e lëshimit të raketës, kur papritmas sytë e tij kapën një figurë të vogël me një mantel të ndritshëm shumëngjyrësh pranë rojës - një vajzë rreth dhjetë vjeç.

Pika historike e nisjes!

Rojtari, i cili sapo kishte vënë re helikopterët që dilnin nga prapa kodrave, filloi të nxitonte.

Duhet të godasim! Por një vajzë?!

Rojtari vrapoi drejt saj dhe, duke e marrë nën krahë, e hodhi fjalë për fjalë nga çatia prej balte e ndërtesës.

Mund të godisni! Por vala e shpërthimit, fragmentet?..

Dhe pastaj ai mori një vendim. Komanda e shkurtër për çiftin e dytë. Dhe çifti i tij fluturoi shpejt mbi objektivin pa hapur zjarr, duke i dhënë fëmijës kohë për të ikur në një distancë të kursyer.

Dhe pak çaste më vonë infermieret e çiftit të dytë goditën kanalin.

Duke u kthyer dhe duke iu afruar sërish objektivit, ai kapi me bisht të syrit një mantel shumëngjyrësh të njohur që vezullonte në fushë, larg vendit të sulmit.

"I gjallë!" - ai kishte ende kohë për të menduar, dhe më pas vetëdija e tij i preu zakonisht mendimet e panevojshme, duke u përqendruar në punën luftarake. Breshëria e “infermierëve” ra direkt në ventilatorin që tashmë ishte shembur nga çifti i dytë. Çifti i tretë e rrafshoi në tokë, duke i shpërndarë rrënojat me bomba të fuqishme...

Dhe një detaj tjetër e goditi atë në atë fluturim. Duke dalë nga sulmi, ai vuri re një burrë dhe një grua, fermerë, duke tundur ketmen në një fushë fjalë për fjalë dyqind metra larg vendit të betejës. Ata dukej se nuk vunë re ose nuk dëgjonin asgjë përreth, duke prerë në mënyrë monotone shtresat e tokës së kuqe dhe të thatë me ketmen...

Pastaj pati qindra fluturime, sulme sulmesh, evakuime, ulje, por për shumë muaj të tjerë ai ëndërroi për atë çati prej balte të bardhë, një roje dhe një vajzë me një mantel shumëngjyrësh në pamjet e "infermiereve"... Ndoshta në atë Ditën, dikush atje, në parajsë, donte të testonte Vitaly Pavlovën. Provoni forcën e tij, peshoni shpirtin e tij në peshoren e njerëzimit.

Le të paraqesim disa shënime nga fletorja afgane e pilotit të helikopterit Pavlov dhe komentet e rralla të autorit për to, duke karakterizuar profesionalizmin e tij më të lartë fluturues...

"Unë kurrë nuk e kam parë atë kështu në jetën time dhe nuk do ta shoh më kurrë," - kështu filloi Pavlov përshkrimin e tij të episodit në të cilin ai mori pjesë drejtpërdrejt. Epigrafi tregon për gjendjen e ngazëllyer të inxhinierit Gerasimovich, i cili, siç shpjegoi në mënyrë figurative Pavlov, "bëri më shumë lëvizje në tokë sesa unë në ajër, pothuajse duke qëndruar në kokë". Dhe kishte diçka që inxhinieri të qëndronte mbi kokën e tij: në male me një lartësi prej gati dy kilometrash mbi nivelin e detit, helikopteri Mi-8 i pilotuar nga Pavlov, për herë të parë në historinë ushtarake, i ngritur në një hobe të jashtme dhe evakuoi një automjet të ngjashëm.

Një ditë, duke u kthyer nga një mision, Pavlov dëgjoi një kërkesë në radio: të largonte tre persona nga malet dhe t'i dorëzonte në aeroport. Hiq urgjentisht, dorëzo urgjentisht. Karburanti po mbaronte, por njeriu që kishte të drejtë të porosiste pyeti dhe Pavlov u kthye nga malet. Ai u ul, ngarkoi njerëzit, fitoi lartësinë, shikoi përsëri instrumentet dhe kuptoi se nuk do të arrinte në aeroport. Pastaj ai... fiku një nga dy motorët që mbanin Mi-8 të tij në qiell. Në ajrin e hollë malor, fluturimi horizontal me një motor është praktikisht i pamundur, por ai arriti të llogarisë zbritjen e detyruar, duke e krahasuar atë me pjesën tjetër të rrugës për në aeroport. "Katër minuta më dukeshin si shumë orë dhe gjilpëra e matësit të karburantit dukej se devijonte drejt zeros pak më shpejt se zakonisht..." është e vetmja hyrje në fletore për përvojat e pilotit.

Në albumin e fotografive të Pavlovs, në gazetën murale të pilotëve të helikopterëve luftarakë të sjellë nga Afganistani, shënimi për Pavlov thotë se si, kur zhvillonte informime para fluturimit, ai tradicionalisht i mbyllte ato me të njëjtën frazë: "Sot unë ngrihem i pari. Pavlov u ngrit i pari jo vetëm si komandant, por dhe me të drejtë mjeshtër, një nga pilotët më të mirë të aviacionit tonë të helikopterëve.

Fotografitë nga arkivi i albumeve ushtarake të Vasily Aleksandrovich Prokhanov

Nën komandën e Vitaly Egorovich Pavlov, një grup i përzier ajror mori pjesë në një operacion unik special, i cili ndikoi ndjeshëm në rrjedhën e luftës afgane dhe përfundimisht shpëtoi jetën e shumë njerëzve. Vitaly Egorovich e kujtoi atë në këtë mënyrë:

“...Tri herë jam nominuar për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Megjithatë, vetëm pasi u kthye në atdhe, ai mori Yllin Hero. Ata u shpërblyen për vepra ushtarake. Por në luftë, komanda ndonjëherë rishikon vendimin e saj për çmimet. Kjo më ka ndodhur edhe mua. Në një rast, unë vetë isha qind për qind fajtor. Unë kam qenë zv/shefi i operacionit të aviacionit. Në të, përveç 140 helikopterëve, morën pjesë edhe avionë sulmues dhe bombardues. Në vartësi kisha edhe 8 Su-25 dhe gjatë vetë operacionit mbikëqyra edhe veprimet e regjimentit ajror gjuajtës-bombardues të kolonel Viktor Kot. Katër ditët e para, për shkak të tensionit të lartë dhe përgjegjësisë së madhe, unë vetë drejtova helikopterët për të ulur personelin në grykë. Dhe më pas, kur njësitë u pozicionuan përgjatë vendeve, shtigjeve dhe forca e uljes filloi operacionet luftarake, komandanti i Forcave Ajrore të Ushtrisë së 40-të, gjenerali Shkanakin, dhe unë me radhë fluturuam pa ndalesë me një avion përsëritës An-26 dhe drejtonim veprimet e aviacionit në atë operacion. Një ditë ai fluturoi 8-9 orë, pastaj unë fluturova 5-6 orë me ngarkesë. Ditën e dytë ndryshuam. Ne vëzhgonim ecurinë e operacionit direkt nga ajri dhe drejtonim veprimet e aviacionit. Për këtë, në përgjithësi, atëherë u nominova për herë të parë për titullin Hero. Dokumentet tashmë janë shqyrtuar nga Ministria e Mbrojtjes e BRSS. Operacioni i Panjshirit përfundoi shpejt. Një nënkolonel, një inxhinier nga një shtab më i lartë, dha një urdhër të nxituar dhe ekspozoi ekuipazhet e helikopterit ndaj zjarrit kundërajror. Ishte faji i tij që njerëzit dhe pajisjet vdiqën. Nuk u përmbajta dot dhe godita para të gjithëve fajtorin për vdekjen e vartësve të mi, të cilët u treguan shkëlqyeshëm në betejat në grykë...”

Shtatëmbëdhjetë maji tetëdhjetë e dy është një ditë e zezë në kalendarin afgan të Pavlovit. Atë ditë filloi një operacion ushtarak për pastrimin e Grykës së Panjshirit nga bandat e Akhmat Shahut.

Negociatat e gjata me Masud arritën në një qorrsokak. Trupat e tij kryen operacione ushtarake aktive kundër trupave tona dhe autoriteteve lokale. Çdo ditë sillte raporte për sulme dhe prita të reja. Dhe për këtë arsye u vendos që të shkatërrohen bazat kryesore të Masud.

Atë ditë, regjimenti i helikopterëve zbarkoi grupet e uljes në shpatet e grykës. Udhëheqësi i çiftit të parë, si gjithmonë, ishte "zero njëzet e pesë" - komandanti i regjimentit Pavlov.

Vendi i uljes. Parashutistët ranë në det si bizele, u shpërndanë anash dhe zunë pozicione mbrojtëse. Xhenierët vendosën me shpejtësi detektorët e minave dhe shtrembëruan sondat. Pasi parashutisti i fundit u hodh në bord, helikopterët u ngritën papritur nga toka dhe u ngjitën në qiell. Dhe një çift i dytë tashmë po zinte vendin e tyre.

Dhe befas, nga maja e malit, pothuajse pa pikë, goditi një DShK e Dushmanit. Komandanti i ekuipazhit u vra në vend, navigatori i plagosur u përpoq të rrafshonte makinën dhe ta ulte atë, por shpërthimi i radhës e vrau edhe atë. Helikopteri u rrëzua mbi shkëmbinj dhe shpërtheu. Kreu i krahut, komandanti i skuadronit, Majori Sadokhin, zbriti ashpër, zbarkoi trupat poshtë shpatit të malit dhe, duke u ngritur, nxitoi në shpëtimin e udhëheqësit. Duelën helikopteri dhe DShK.
Pilotët e helikopterit nuk e dinin ende se Masud ishte duke u përgatitur për mbrojtje për një kohë të gjatë. Ata nuk dinin për foletë e mitralozëve të rrethuara në beton dhe gurë. Rreth frëngjive që lëvizin nga tunelet në platforma. Rreth DShK-ve binjake. Rreth dhjetëra kurthe dhe pengesa të tjera.

Një breshëri "infermierësh" mbuloi DShK "Dukhovsky". Sadokhin filloi të kthehej për t'u ulur pranë komandantit të rënë, por më pas një Zushka e kamufluar e goditi atë nga ana, pothuajse pa pikë. Sadokhin u vra, makina mori flakë, por navigatori mundi ta kthente anash dhe ta ulte në një shpat. Më pas ai nxori inxhinierin e fluturimit nga makina që digjej, nxitoi të nxirrte trupin e komandantit dhe më pas helikopteri shpërtheu.

Ishte një humbje e vështirë. E gjithë komanda e njërit prej skuadroneve u vra në betejë - komandanti, oficeri politik, shefi i shtabit dhe navigatori i ushtrisë që fluturonte me ta. Dy makina u dogjën njëherësh. Ishte veçanërisht e vështirë sepse kjo ishte humbja e parë në regjiment në njëmbëdhjetë muaj luftimesh...

Dhe disa ditë më vonë, në një mbledhje oficerësh, u vendos që t'i drejtohej komandës, me një peticion që të mos caktohej askush në vendin e oficerit politik të rënë në betejë, i cili heroikisht nxitoi në shpëtimin e shokëve të tij. Kështu që vendi i tij në radhët të jetë gjithmonë i lirë. Komanda e pranoi këtë kërkesë nga pilotët.

Navigatori gjithashtu refuzoi të evakuohej në Union - i plagosur në një shpërthim helikopteri, ai iku nga spitali në regjiment.

...Më 10 shtator 2001, dy kamikazë talebanë, të paraqitur si gazetarë, mbanin eksploziv në një videokamerë dhe hodhën veten në erë së bashku me Massoud. Pavlov e mbijetoi atë për pesëmbëdhjetë vjet ...

Janë bërë filma për bëmat e Pavlovit, më i fundit prej të cilëve quhet "Legjendat e Ushtrisë". Vetë autorët e dokumentarit janë të habitur: si mundi një djalë nga një familje fshati shumë e varfër, vazhdimisht i uritur, pa lidhje dhe miqësi, pa shumë shpresë për të ardhmen, të bëhej drejtues i aviacionit të ushtrisë së vendit? Dhe ai dinte të merrte vendime. Merrni përgjegjësi, respektoni dhe vlerësoni çdo person. Jo njerëzit "në përgjithësi", por të gjithë. Pavlov respektonte njëlloj privatin dhe gjeneralin, nëse kishte një arsye. Ai ishte i rreptë por i drejtë. Dhe ai kishte një cilësi të jashtëzakonshme dhe të rrallë: të mos e ofendonte veten.

Gjatë viteve të shërbimit, gjenerali Pavlov erdhi në bindjen e fortë se lavdia ushtarake, trimëria dhe çmimet e çdo komandanti ose eprori u përkasin, para së gjithash, vartësve të tij. Ushtarëve dhe oficerëve që kryen heroikisht detyrën e tyre, që shkuan me komandantin në zjarr dhe në vdekje për Atdheun e tyre, “për miqtë e tyre”. Dhe për këtë arsye ai kishte një marrëdhënie të veçantë me Yllin Hero, të cilin iu dha tre muaj pas kthimit nga Afganistani. Kur fliste për çmimin, ai kujtonte gjithmonë pilotët, teknikët dhe mekanikët e tij. Ky është edhe shpërblimi i tyre. Kredia e tyre.

Regjistrime të shkurtra nga regjistri i luftimeve:

“... maj 1982. Zëvendës komandanti i regjimentit, nënkoloneli Karpov, zëvendësoi inxhinierin e fluturimit dhe operatorin e plagosur... Zëvendëskomandanti i skuadriljes, majori Surtsukov, zëvendësoi tre helikopterë të mbushur me plumba gjatë ditës, krahu i tij, togeri i lartë Naumov, zëvendësoi katër. Një grup i udhëhequr nga majori Zhukov rivendosi dy helikopterë nën zjarrin e rebelëve... Më 19 maj 1982, kapiteni Kabdulin, duke "përkrahur" majën e malit me rrotën e tij të hundës, fluturoi në një lartësi prej 2800 metrash, mori të plagosur dhe të vdekur, “hodhi” helikopterin në humnerë dhe, pasi u nivelua, shpëtoi nga zjarri... Gjatë operacionit, regjimenti kreu 5460 fluturime, duke shkatërruar 214 pika zjarri, 377 pika të forta, 33 kampe, 54 karvane. ...".

Nga njëzet e gjashtë pilotët që iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për Afganistanin, nëntëmbëdhjetë ishin pilotë helikopteri. Ky është vlerësimi më i lartë dhe më i saktë i veprimeve dhe rëndësisë së pilotëve të helikopterëve në atë luftë...

Nga viti 1989 deri në 2002, gjeneral koloneli Pavlov ishte komandanti i parë dhe i vetëm i aviacionit të Forcave Tokësore të Forcave të Armatosura të vendit në historinë e aviacionit të ushtrisë. Në këtë kohë, aviacioni ynë i ushtrisë kryente misione paqeruajtëse si pjesë e OKB-së në vendet e Afrikës dhe Azisë Juglindore. Me kalimin e viteve, ushtria nuk humbi asnjë pilot atje, duke plotësuar dy ose trefish orët e fluturimit. Por Pavlov e konsideroi detyrën më të vështirë për veten e tij atë që ishte dhënë në vendin e tij të lindjes, kur në shtator-tetor 1993, gjatë një krize, konfrontimi të përgjakshëm midis degëve të pushtetit në kryeqytet, ushtria u urdhërua të merrte pjesë në shpërndarje. të Kongresit të Deputetëve të Popullit dhe të Këshillit të Lartë. "Gjuajtja e Shtëpisë së Bardhë" hyri në historinë ruse jo vetëm si një ngjarje politike pikë kthese, por edhe si një ditë që theu karrierën e shumë oficerëve që nuk donin të përdornin armë. Vitaly Yegorovich e kuptoi qartë se veprimet e pamatura ushtarake ishin të papranueshme, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të çonin në një ndarje kriminale në ushtri dhe në shpërthimin e një lufte të çmendur civile. Ai hoqi pilotin e ri nga helikopteri i përgatitur dhe fluturoi vetë për në Shtëpinë e Bardhë, por refuzoi të qëllonte mbi të, duke i thënë ekuipazhit: "Unë marr përgjegjësinë e plotë".

Për këtë veçori ai vlerësohej shumë nga të gjithë me të cilët shërbente. Ai ishte një autoritet i padiskutueshëm, si pilot i klasit të parë dhe si komandant mendimtar, me shpirt e zemër për rezultatin e operacionit, fatin e ushtarëve. Dhe shumë janë krenarë që kanë qenë nxënësit e tij.

Le të citojmë një episod që është i vlefshëm për të kuptuarit tonë nga lufta e parë çeçene që filloi në 1994.

Më 10 janar, në mëngjes kishte mjegull të dendur dhe në Grozny, në helipadën, të plagosurit rëndë prisnin evakuimin. Ai vendosi të fluturojë. Eci përgjatë shtyllave hekurudhore. Dukshmëria - shtatë shtylla. Pak më shumë se treqind metra, buza e poshtme është njëzet metra. Unë kam ardhur. U ul. Të plagosurit janë fjalë për fjalë të shtrirë në baltë pranë vendit të ngjarjes. Të gjithë janë të lagur, të ngrirë, të mbuluar në gjak. Diku përpara, shumë afër, ka një betejë. Për të mos ngrirë djemtë, fika motorët dhe shkova t'i ndihmoja t'i ngarkoja vetë. I fundit që u mbajt në barelë ishte togeri i lartë. Krahu është shqyer në shpatull. Jastëku i një ushtari të zakonshëm ishte ngjitur në plagë me fasha. Ndërsa po e mbanin brenda, ai mbështeti shpinën e oficerit në mënyrë që të mos binte nga barela. Ai e nxori dorën - ishte e mbuluar me gjak. Ai u ul në një karrige dhe i kërkoi navigatorit të derdhte ujë nga një balonë në dorë për të larë gjakun. “Më falni, Viktor Yegorovich, u dhashë gjithçka të plagosurve. Jo pak." Ata u ngritën. Ne ecëm përsëri përgjatë shtyllave, pothuajse verbërisht. Më në fund u ulëm në Mozdok. U përpoqa të hapja pëllëmbën time dhe të lëshoja shkopin e kontrollit, por nuk funksionoi. Gjaku ishte tharë në sipërfaqen e saj me brinjë. Mezi e grisa pëllëmbën time, por ende nuk mund ta hapja. Gjaku në dele është tharë, nuk e lë...

Nga fundi i viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, raporti i helikopterëve midis Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë u bë gjashtë me një. Dhe mes NATO-s dhe Rusisë është dhjetë me një. Mund të kishte qenë edhe më i madh, nëse jo për përpjekjet e mëdha të gjeneralit Pavlov dhe stafit të tij, të cilët luftuan fjalë për fjalë për çdo regjiment, për çdo skuadrilje. Por helikopterët janë e ardhmja e forcave tokësore dhe mjetet e tyre të pazëvendësueshme, të lëvizshme dhe universale. Pa to tani është e pamundur të kryhen operacione të suksesshme ushtarake. Doktrinat ushtarake të të gjitha vendeve të zhvilluara përpiqen të sigurojnë që çdo togë këmbësorie të ketë një helikopter luftarak ose transportues.

Pavlov dinte si t'i zgjidhte situatat edhe kur shtypja dukej e pashmangshme. Në shumë mënyra, falë autoritetit të gjeneral kolonelit Pavlov, ishte e mundur të mbrohej Shkolla Syzran, për të cilën Vitaly Egorovich u shqetësua sinqerisht dhe bëri gjithçka që ishte e mundur për ta ruajtur atë ...

Në përgjithësi, i drejtë dhe i aftë për të bërë pyetje të rrepta, Pavlov mori një pjesë të rëndësishme në fatin e shumë njerëzve. Ai ndihmoi dikë të bënte karrierë ushtarake, dikë - për të gjetur një punë për djalin e tij, dikë - për të marrë një apartament për familjen e tij, për të marrë një ilaç të rrallë për babain e tij, vetëm për të thënë fjalën e duhur në kohën e duhur. Ai shpëtoi njerëz që ishin penguar nga turpi dhe dorëheqja - dhe jeta e tyre u rregullua.

Duke pasur mendimin e tij, të veçantë si profesionist dhe patriot, vullnetin dhe guximin për ta mbrojtur atë, parimor dhe i papërshtatshëm për shumë armiq të fuqishëm, Vitaly Egorovich Pavlov u detyrua të jepte dorëheqjen në 2002 - pavarësisht meritave të pabesueshme. Arsyeja e menjëhershme që provokoi dorëheqjen e tij ishte rrëzimi i një transporti Mi-26 nga një grup militantësh çeçenë duke përdorur një Igla MANPADS, i cili po i afrohej aeroportit në Khankala më 19 gusht në një lartësi prej 200 metrash. Në bordin e helikopterit ndodheshin 147 persona. Pasi raketa goditi zonën e motorit të duhur, ekuipazhi ishte në gjendje të bënte një ulje emergjente dhe helikopteri i shkatërruar u zvarrit "në bark" për gati 180 metra. Siç ka rezultuar nga hetimet, raketa që ka goditur motorin e duhur e ka shkatërruar plotësisht. Ai u dëmtua menjëherë dhe shpejt motori i majtë pushoi së punuari. Një zjarr shpërtheu në bord, hidraulika ndaloi së punuari dhe sistemet e tjera të kontrollit filluan të dështojnë. Karburanti i ndezur u derdh mbi pasagjerët në kabinë nga rezervuarët e thyer. Si pasojë e uljes së fortë, shpërthimeve të mëvonshme dhe zjarrit në vendin e përplasjes, 117 persona humbën jetën. Më vonë, 10 persona të tjerë vdiqën në spitale. Për më tepër, shumica e personelit ushtarak që arriti të largohej nga helikopteri i shembur përfundoi në fushat e minuara... Pa pritur rezultatet e hetimit, Ministri i Mbrojtjes Sergei Borisovich Ivanov (ndoshta me insistimin e Shefit të Shtabit të Përgjithshëm Anatoli Vasilyevich Kvashnin dhe Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Tokësore Nikolai Viktorovich Kormiltsev) hoqi Vitaly Egorovich Pavlov nga posti i tij. Në të njëjtën kohë, ministri i Mbrojtjes theksoi në një deklaratë zyrtare se “masa e ashpër nuk lidhet drejtpërdrejt me katastrofën më të rëndë”. Në këtë drejtim, media zbuloi në mënyrë skandaloze se si Pavlov, i njohur për karakterin e tij të ashpër dhe të pavarur, pavarësisht nga gradat e tij, luftoi kundër gjendjes së vështirë të aviacionit. Rënia e industrisë së aviacionit, financimi i pakët për furnizimin me pajisje të reja dhe gjithçka që është e nevojshme për të mbështetur aktivitetet e trupave. Në vitin 1991, kur sapo kishte filluar dështimi me përditësimin e pajisjeve dhe armatimeve, furnizimi me pjesë këmbimi dhe karburante e lubrifikantë, në një mbledhje të Komandës së Lartë të Forcave Tokësore (në prani të Sekretarit të Shtetit të atëhershëm - Zv. të Mbrojtjes Andrei Afanasyevich Kokoshin dhe Shefit të Shtabit të Përgjithshëm Mikhail Petrovich Kolesnikov), komandanti ndërmori një hap të paprecedentë. Ai i tha Kokoshinit, i cili ishte përgjegjës për ndërveprimin me industrinë e mbrojtjes në Ministrinë e Mbrojtjes: “Para së gjithash, ju keni fajin për këtë gjendje të aviacionit të ushtrisë dhe së dyti, unë jam komandant i saj”. Pastaj atij iu premtua se ndoshta duke filluar nga viti i ardhshëm, furnizimet e nevojshme për departamentin e Pavlovit do të rriteshin ndjeshëm... Mediat kujtuan veçanërisht refuzimin kategorik të Pavlovit për të qëlluar në Shtëpinë rebele të Sovjetikëve në 1993. Së shpejti, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Tokësore, Nikolai Viktorovich Kormiltsev, bëri një deklaratë të bujshme - aviacioni i ushtrisë do të bëhej përsëri në varësi të Forcave Ajrore. Pas së cilës Pavlov dha dorëheqjen vullnetarisht, duke shprehur mosmarrëveshje kategorike me këtë dhe me veprimet e eprorëve individualë ndaj tij dhe vartësve të tij.

Pasi u transferua në rezervë, Vitaly Egorovich punoi për shumë vite në fabrikën e prodhimit të helikopterëve Rostvertol. Ai me meritë quhet "kumbari" i të famshmit "Night Hunter" Mi-28. Ishte Pavlov që ishte një nga iniciatorët e punës në Mi-28, dhe nën të u mor vendimi për ta prodhuar atë. Dhe skuadriljet Mi-28, që kryejnë shërbimin luftarak në rajone të ndryshme të vendit tonë, duke luftuar në Siri, janë kujtimi më i mirë i pilotit legjendar të helikopterit.

Helikopteri sulmues Mi-28N "Night Hunter" në Forumin Ndërkombëtar Ushtarak-Teknik "Ushtria-2018", gusht 2018

Mi-28N në bazën ajrore Kubinka gjatë përgatitjeve për Paradën e Fitores, maj 2014

Mi-28N në Kubinka afër Moskës, Prill 2015

Helikopteri sulmues me shumë role Mi-28N në MAKS-2013 në Zhukovsky

Aerobatikë solo Mi-28N në forumin e Army 2018

Vitaly Egorovich vdiq më 2 korrik 2016 pas një sëmundjeje të rëndë - në moshën 71-vjeçare ai u kap nga leuçemia (një sëmundje malinje e gjakut). Pavlov u varros në varrezat Troekurovskoye në Moskë. Kur ai vdiq, për funeralin më 6 korrik, për t'i thënë lamtumirë Vitaly Yegorovich, u mblodhën aviatorë nga Kaliningrad në Vladivostok, dhe jo vetëm aviatorë, por edhe oficerë të forcave tokësore - më shumë se 3,000 njerëz në total, duke përfshirë përfaqësues të udhëheqjes së lartë të Ministria Ruse e Mbrojtjes.

Vitaly Egorovich Pavlov e mbylli librin e tij "Qielli i djegur" me fjalët: “Për një njeri në shërbim, një oficer rus, nderi ka qenë gjithmonë mbi gjithçka tjetër. Mbi vetë jetën. Jam krenar që shumica dërrmuese e atyre me të cilët kam shërbyer besojnë dhe veprojnë në këtë mënyrë.”

Në vitin 1985, me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS të datës 4 Prill Nr. 104, Pavlov u regjistrua si kadet nderi i skuadronit të dytë të trajnimit të helikopterëve të regjimentit Syzran; më vonë Vitaly Pavlov u bë Qytetar Nderi i dy qyteteve, Syzran dhe Trubchevsk, dhe një veteran nderi i SVVAUL. “Ne jemi krenarë që një person i tillë ekziston në historinë e Syzran, në historinë e Syzran VVAUL. Në fund të fundit, e gjithë Rusia mbështetet tek njerëz si Pavlov!”.- tha më 21 tetor 2017 (në ditëlindjen e Vitaly Yegorovich) në hapjen e bustit prej bronzi të Pavlovit pranë ndërtesës së departamentit të trajnimit të fluturimit në degën Syzran të Akademisë së Forcave Ajrore, kreu i Syzran Nikolai Mikhailovich Lyadin.

Këtu janë momentet kryesore në jetën e mrekullueshme ushtarake të Vitaly Egorovich Pavlov...

Në vitin 1962, ai hyri në Syzran VAUL për kursin e parë të pilotit të helikopterit të synuar për shkollën. Në vitin 1965, pas mbarimit të kolegjit, si një nga të diplomuarit më të mirë, ai u mbajt në Regjimentin e Pugachev (Rajoni i Saratovit), ku shërbeu me radhë si pilot instruktor (1965-1970), pilot instruktor i lartë (shkurt-tetor 1970 ), dhe një komandant fluturimi (1970-1971) dhe zëvendës komandant skuadriljeje (1971-1973) të regjimentit të helikopterëve të trajnimit 626. Në të njëjtën kohë, ai mbaroi shkollën e lartë ushtarake në mungesë dhe në vitin 1973 hyri në Akademinë e Forcave Ajrore.

Në 1976 ai u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore me emrin Yuri Alekseevich Gagarin, u kthye në shkollën e tij të lindjes si komandant në regjimentin Syzran, nga ku në 1977 u transferua në Qarkun Ushtarak Karpate në pozicionin e zëvendëskomandantit të 340-të të veçantë. Regjimenti i helikopterëve (garnizoni Kalinov afër qytetit Sambir jashtë Lvov). Në maj 1979 - korrik 1981, ai shërbeu si komandant i regjimentit të veçantë të helikopterëve 513 të sapoformuar në bazë të një aeroporti të vjetër të braktisur pas luftës (gjithashtu në Rrethin Ushtarak Karpate - në Berdichev). Në Transcarpathia, Vitaly Egorovich fillimisht fluturoi natën për të shpëtuar njerëzit. Lumi i tejmbushur i Stryit përmbyti guroren në të cilën po punohej dhe në mes të liqenit të vluar, në një sipërfaqe prej njëzet e gjysmë metër, katërmbëdhjetë vetë u gjendën të shkëputur nga toka. Uji po ngrihej. Pilotët e helikopterëve ushtarakë u alarmuan. Natën, në shi, në një erë të fortë anësore, Pavlov arriti të zbriste dhe të pushonte "këmbën" e tij të përparme, siç thonë pilotët e helikopterëve, në skaj të ishullit. Pa fikur motorët, ngrini disa centimetra mbi ujë dhe tërhiqni të gjithë ata që ishin në ishull në bord. Pak minuta pas ngritjes, ishulli u zhduk nën ujin e akullt e të valë... Nga korriku 1981 deri në dhjetor 1982 kryen detyrën ndërkombëtare në Republikën Demokratike të Afganistanit, ku duke komanduar OSAP-in e 50-të, tregoi aftësi të larta organizative, drejtuese. talent dhe aftësi të jashtëzakonshme fluturuese. Ai personalisht mori pjesë në shumë operacione të rrezikshme, duke treguar një shembull të guximit, trimërisë dhe aftësisë për të përdorur plotësisht aftësitë luftarake të helikopterit dhe armëve. Ai bëri 307 misione luftarake dhe regjistroi 567 orë fluturimi (në helikopterët Mi-8T, Mi-24V dhe aeroplanët përsëritës An-26). Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 3 mars 1983, për guximin dhe heroizmin e treguar në ofrimin e ndihmës ndërkombëtare për Republikën Demokratike të Afganistanit, kolonel Vitaly Egorovich Pavlov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhri i Leninit (Nr. 400359) dhe medalja e Yllit të Artë (Nr. 11492). Nga nëntori 1982 deri në qershor 1984 - komandant i aviacionit të Ushtrisë së Tankeve të Gardës së Parë në Grupin e Forcave Sovjetike në Gjermani.

Në 1986, oficeri trim i helikopterit u diplomua në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS me emrin Kliment Efremovich Voroshilov. Në të njëjtin vit ai u emërua zëvendëskomandant i parë, dhe në gusht 1987 komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Flamurit të Kuq të Vollgës. Nga korriku 1989 deri në tetor 2002, Vitaly Egorovich Pavlov ishte komandanti i parë dhe i vetëm i aviacionit të Forcave Tokësore të Forcave të Armatosura të BRSS në historinë e aviacionit të ushtrisë, dhe që nga viti 1992 - i Federatës Ruse. Pjesëmarrës në operacionet luftarake në Çeçeni (në 1994-1996 dhe 1999-2002), ku kreu 156 misione luftarake. Ai koordinoi veprimet e pilotëve rusë të helikopterëve gjatë konflikteve të armatosura në Transnistria, Abkhazia, Taxhikistani, duke marrë pjesë personalisht, duke organizuar dhe siguruar fluturime për njësitë e aviacionit të ushtrisë si pjesë e misioneve paqeruajtëse të OKB-së në Angola, Kamboxhia, Sierra Leone... Me Dekret të Presidentit i Federatës Ruse nr.464, datë 19.04.1993, iu dha grada ushtarake Gjeneral Kolonel. Pas shkarkimit nga radhët e Forcave të Armatosura të RF në 2002 dhe deri në ditët e tij të fundit, ai punoi si Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Rostvertol OJSC. Vitaly Egorovich "Pilot i nderuar ushtarak i BRSS", pilot snajper, Qytetar Nderi i qytetit të Syzran, Veteran Nderi i Syzran VVAUL, Qytetar Nderi i qytetit të Trubchevsk. Atij iu dha 8 urdhra dhe 20 medalje të BRSS, Federatës Ruse dhe vendeve të tjera, duke përfshirë Urdhrin e Leninit, Urdhrin "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS", shkalla III, Urdhrat e Yllit të Kuq dhe Urdhri i Meritës Ushtarake. Në 2001-2007 ai ishte president i Federatës Ruse të Sporteve të Helikopterëve.

Deri në fund, Vitaly Egorovich Pavlov jetoi me besim në ringjalljen e aviacionit të ushtrisë, mendoi dhe propozoi mënyra optimale për të rikrijuar këtë degë të fuqishme të ushtrisë. Dhe kur rindërtoi aviacionin e ushtrisë, Vitaly Yegorovich konsideroi problemin më të rëndësishëm të personelit, të cilin alma mater e tij u thirr për të zgjidhur. Në vitin 2013, gjenerali Pavlov shkroi në Krasnaya Zvezda: "Mundësitë e të vetmes shkollë të mbetur të helikopterëve Syzran në vend na lejojnë të diplomojmë maksimumi 200 toger në vit. Por ne kemi nevojë për 400.” Dhe tani, pesë vjet më vonë, ekipi i ish-SVVAUL solli trajnimin e pilotëve të helikopterëve luftarak dhe transportues-luftarak për 300-400 të diplomuar. Ky është hapi më i rëndësishëm në zgjidhjen e problemit të personelit të aviacionit të ushtrisë moderne të krijuar rishtazi.

Për 8 vjet, kreu i departamentit të aviacionit të ushtrisë së Ushtrisë së Kombinuar të Gardës së 5-të dhe 2-të, piloti snajper në pension, kolonel Valery Aleksandrovich Kostitsyn, tani një deputet i takimit të përfaqësuesve të qytetit ushtarak të Roshchinsky, shërbeu nën komandën e drejtpërdrejtë të Gjeneral Pavlov. "Mohikani i fundit" i aviacionit me krahë rrotullues në rajonin e Vollgës, një bashkëmoshatar 70-vjeçar i aviacionit të ushtrisë, në prag të festës së tij profesionale, tha në një intervistë me një korrespondent të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse:

"Tani është shumë më e vështirë të ringjallni njësitë e aviacionit të ushtrisë sesa të krijoni këtë degë trupash në fund të viteve sovjetike. Tani është vendosur të formohet një regjiment i veçantë helikopterësh në ushtritë e armatosura të kombinuara, me furnizimin e tyre me lloje të reja të pajisjeve të aviacionit të ushtrisë. Diplomimet e plota të oficerëve të rinj kanë filluar në Shkollën e Pilotëve Ushtarak Syzran”.

70-vjetori i aviacionit ushtarak në Syzran u festua simbolikisht me një pikë kthese të vërtetë, diplomimin e parë të madh të pilotëve të helikopterëve. Kemi kënaqësinë të urojmë të diplomuarit e Syzran, të gjithë veteranët e personelit dhe të aviacionit të ushtrisë për përvjetorin e tyre! Dhe ne i bashkojmë këto fjalë të Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore, Heroit të Federatës Ruse, gjeneral kolonel Sergei Vladimirovich Surovikin:

“Aviacioni modern i ushtrisë është komponenti më i rëndësishëm i potencialit luftarak të Forcave Ajrore. Personeli ushtarak dhe personeli civil i aviacionit ushtarak zgjidh me sukses detyrat e caktuara, duke treguar përgjegjësinë më të lartë, besnikërinë ndaj detyrës ushtarake dhe civile, profesionalizmin...

Falenderoj personelin ushtarak, personelin civil dhe veteranët për shërbimin e tyre të patëmetë dhe punën ushtarake. Ju uroj ju dhe familjet tuaja shëndet të mirë, lumturi dhe prosperitet, arritje të larta në shërbimin ushtarak dhe punën për të garantuar mbrojtjen dhe sigurinë e shtetit dhe për të rritur lavdinë e hapësirës ajrore të Rusisë.

Si përfundim, ne paraqesim fjalët ndarëse të Vitaly Egorovich Pavlov, të folura në një nga përvjetorët e aviacionit të ushtrisë: "Uroj që ata që shërbejnë sot në aviacionin e ushtrisë të bëhen mjeshtër të vërtetë të makinave të tyre të mrekullueshme me krahë rrotullues dhe të nderojnë në mënyrë të shenjtë traditat e lavdishme të paraardhësve të tyre, të cilët kryen me nder detyrat e Atdheut në pika të ndryshme të planetit tonë”.

Mi-28N i ekipit aerobatik Berkuty përshëndet me një breshëri kurthe nxehtësie në Forumin Ushtarak-Teknik Ndërkombëtar "Ushtria-2015"

“Pranimi ushtarak. Aviacioni në Siri. Helikopterët. Pjesa 6"

"Helikopterët e parë" - dokumentar i Channel One, 2015

Vitaly Egorovich Pavlov(21 tetor 1944 - 2 korrik 2016) - Udhëheqësi ushtarak sovjetik dhe rus, gjeneral kolonel, Hero i Bashkimit Sovjetik.

Biografia

Lindur në fshatin Belogolovichi, rrethi Trubchevsky, rajoni Bryansk.

Ai u diplomua në shkollën e mesme (SHRM) nr. 3 në qytetin Chapaevsk, rajoni Kuibyshev. Ai punoi si marangoz në një fabrikë betoni të armuar.

Ai u diplomua në Syzran VAUL, ku studioi në vitet 1962-1965. Si një nga të diplomuarit më të mirë, ai u mbajt si pilot instruktor në njësinë ushtarake 93836 (qyteti Pugachev). Më vonë u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Yu. A. Gagarin (1976).

Anëtar i CPSU që nga viti 1965.

Nga korriku 1981 deri në dhjetor 1982, ai kreu detyrën ndërkombëtare në Afganistan, ku komandonte një regjiment helikopterësh luftarak. Ai personalisht mori pjesë në shumë operacione të rrezikshme, duke treguar një shembull të guximit, trimërisë dhe aftësisë për të përdorur plotësisht aftësitë luftarake të pajisjeve dhe armëve të aviacionit. Ai fluturoi 307 misione luftarake, duke fluturuar 567 orë.

U diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS me emrin K. E. Voroshilov (1986).

Ai u emërua zëvendës komandant i Forcave Ajrore të PriVO. Që nga viti 1987, Komandant i Forcave Ajrore të PriVO. Në 1989-2002 - Komandant i Aviacionit Ushtarak të Forcave Tokësore të Forcave të Armatosura Ruse.

Ai u lirua nga posti i tij në lidhje me rrëzimin e një helikopteri transporti ushtarak Mi-26 në Çeçeni në gusht 2002, i cili rezultoi në vdekjen e më shumë se 120 personelit ushtarak.

"Shefi i Shtabit të Përgjithshëm Kvashnin dhe komandanti i Forcave Tokësore Kormiltsev nuk donin të më shihnin në një pozicion drejtues. Me sa duket, mendimet e tyre ia kanë raportuar ministrit Ivanov. Ai, duke mos kuptuar ende arsyen e rrëzimit të helikopterit Mi-26 pranë Khankala, më largoi nga pozicioni im," shpjegoi Vitaly Pavlov arsyet e dorëheqjes së tij vullnetare në nëntor 2002.

Ai punoi si zëvendësdrejtor i fabrikës së prodhimit të helikopterëve Rostvertol.

Gjeneral Koloneli në pension V. E. Pavlov jetonte në Moskë.

Ai vdiq më 2 korrik 2016 në Moskë pas një sëmundjeje të rëndë. U varros më 6 korrik në varrezat Troekurovskoye

Familja

Ishte i martuar. Dy femije.

Çmimet

• Me dekret të Presidiumit të Forcave të Armatosura të BRSS të 3 Marsit 1983, kolonel Vitaly Egorovich Pavlov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për përfundimin me sukses të detyrës për të ofruar ndihmë ndërkombëtare për DRA, guximin dhe heroizmin e treguar. .
• U dha Urdhri i Leninit, Ylli i Kuq, "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" shkalla e tretë dhe shumë medalje; armë të personalizuara dhe Urdhri i Guximit - për operacione të frytshme në Çeçeni, Urdhri i Meritës Ushtarake.
• Specialist i nderuar i Forcave të Armatosura të BRSS (18/08/1989).
• Pilot snajper.
• Qytetar nderi i qytetit Syzran.
• Veteran nderi i Syzran VVAUL.

Më 2 korrik ndërroi jetë Vitaly Pavlov, i diplomuar në vitin 1965 në Syzran VVAUL. Deri tani i vetmi në mesin e pilotëve të helikopterëve, ai u ngrit nga rripat e shpatullave të togerit në gradën e gjeneral kolonelit të Rusisë, drejtoi aviacionin e ushtrisë si pjesë e Forcave Tokësore të vendit për 13 vjet, u bë një pilot i nderuar ushtarak dhe Hero i Bashkimit Sovjetik. “Gumbulli i një njeriu”, siç e quajnë pilotët e Syzran-it, është një njeri me staturë kombëtare dhe me dashuri të madhe për njerëzit, për vendin e tij dhe për shkollën e pilotëve Syzran.

Oficerë të tjerë, pa i zvogëluar meritat e autoriteteve të qytetit, pranojnë se ishte kryesisht falë autoritetit të Vitaly Pavlov që shkolla Syzran u ruajt. Disa vite më parë, falë "programit të optimizimit" të ministrit të Mbrojtjes Serdyukov, SVVAUL ishte planifikuar në të vërtetë të mbyllej.

Vdekja e Vitaly Egorovich është një humbje e madhe për pilotët e ish-Bashkimit Sovjetik. Vetëm ai na bashkoi të gjithëve”, e ka të vështirë të gjejë fjalë Viktor Rudikov, Kryetar i Këshillit të Veteranëve të SVVAUL. – Madje do të them më shumë: ende nuk e kemi kuptuar plotësisht shkallën e humbjes së pësuar. Komuniteti rus i helikopterëve është jetim. Ne, pilotët e Syzranit, mbetëm jetimë. Pavlov ishte gjithmonë një mysafir i mirëpritur në shkollën e tij. Herën e fundit, më kujtohet, ai ishte në Syzran për 75 vjetorin e SVVAUL në ​​maj të vitit të kaluar. Nuk mund ta imagjinoni SI njerëzit tërhiqeshin nga ai. Në hotel në ditët e mbërritjes së tij, dyert e dhomës së tij nuk mbylleshin deri në orët e vona të natës. Dhe gjeti kohë, fjalët dhe ndihmën e duhur për të gjithë.

Me një kostum modest civil me yllin e heroit, pranë komandantit të përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse është Vitaly Pavlov.

Një foto amatore e një prej vizitave të fundit të Vitaly Pavlov në SVVAUL.

Shkurtimisht, rruga e Vitaly Egorovich Pavlov mund të përshkruhet si më poshtë: një djalë nga një familje e thjeshtë rurale në rajonin e Bryansk, ai studioi në një shkollë për të rinjtë që punojnë, u diplomua në SVVAUL. Ai u la si pilot instruktor në Regjimentin e Pugaçevit. Por këto ishin hapat e parë të Heroit të ardhshëm të Bashkimit Sovjetik dhe komandantit të Aviacionit të Ushtrisë së Forcave Tokësore të Forcave të Armatosura Ruse. Pavlov arriti të ngrejë rëndësinë e aviacionit të helikopterëve në lartësi të reja dhe të bashkojë njësi të ndryshme helikopterësh në një aviacion të vetëm të ushtrisë së vendit. Në thelb, Pavlov krijoi një degë të re të ushtrisë, pasi më parë helikopterët konsideroheshin si një "shërbim shpëtimi" në shkallën e Forcave të Armatosura të shpërndara nëpër garnizonet e vendit tonë të madh.

“Përtej lumit”, në Afganistan

Afganistani ka vërtetuar nevojën jetike për teknologjinë e motorëve të vegjël. Në ato vite kur pilotët tanë kryenin detyrën e tyre ndërkombëtare në luftën kundër Afganistanit, askujt nuk do t'i shkonte mendja të mbyllte SVVAUL. Vitaly Pavlov komandoi një regjiment helikopterësh luftarak për një vit e gjysmë, nga korriku 1981 deri në dhjetor 1982, përdori në mënyrë të përsosur aftësitë luftarake të pajisjeve të aviacionit, por më e rëndësishmja, ai u kujdes për pilotët. Askush nuk mund ta fajësojë Pavlovin për humbjen e jetëve të njerëzve: ai më mirë do të jepte jetën e tij sesa të rrezikonte dikë tjetër. Gjatë një viti e gjysmë shërbimi luftarak "përtej lumit", komandanti i regjimentit kreu 307 misione luftarake. 307! Çdo ditë të tjera, ose edhe më shpesh, komandanti i regjimentit ulej në krye të një automjeti luftarak nëse shihte që detyra ishte e vështirë për një pilot të ri, që djali të mos kthehej nga beteja.

"Unë isha zëvendës komandant në Bagran," kujton veterani i luftës afgane Aleksandër Silantiev njohjen e tij me Pavlovin, "dhe regjimenti i Pavlovit ishte i vendosur në Kabul. Kemi kryer një operacion të përbashkët në bazën tonë ajrore. Pavlov e drejtoi personalisht makinën. Ai zbarkoi një grup të kapur. Detyra e uljes ishte të rrëzonte dushmanët e Ahmad Shahut nga vendi. Ai ishte një bandit, i cili kishte pak edhe në atë luftë, dhe "shpirtrat" ​​e Ahmed Shahut luftuan me guxim. Ndërsa hynte në vend, navigatori i Pavlov u vra. Pothuajse menjëherë ekuipazhi i oficerit politik u qëllua. Dëgjuam thirrje në radio: "Duhet të largohemi!" Por Pavlov, pa mbulesë, arriti ta kryente operacionin me kompetencë. Ky ishte një pilot nga Zoti. Dhe personi është i njëjti. Ai nuk i ofendoi pilotët, pa i ndarë në "ne" dhe "të huaj". Edhe atëherë, i gjithë aviacioni i ushtrisë ishte "i tij" për të. Ai vendosi detyrat me maturi dhe me kompetencë, dhe njerëzit nuk kishin frikë nga "qortimi" i tij, megjithëse ai dinte të pyeste rreptësisht, njerëzit kishin frikë ta zhgënjejnë, ta zhgënjejnë. Ai ishte një njeri i drejtë.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS në 1983, Vitaly Egorovich Pavlov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Në vitin 1985, piloti Pavlov u regjistrua si ushtar nderi në listat e njësisë Syzran nr. 15566, ku shërbeu si komandant skuadriljeje; më vonë Vitaly Pavlov u bë Qytetar Nderi i dy qyteteve, Syzran dhe Trubchevsk, dhe një veteran nderi i SVVAUL. Më vonë pati dy arsime të larta ushtarake, duke përfshirë Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm dhe Komanda e Forcave Ajrore të PriVO. Më vonë pati Urdhrin e Leninit, "Ylli i Kuq", urdhra dhe medalje të tjera ushtarake (ushtarake!) - gjithsej 27 çmime. Më vonë pati fluturime sekrete në Angola, Kamboxhia, Sierra Leone dhe udhëtime ushtarake në Çeçeni. Çmime të reja: armë të personalizuara dhe Urdhri i Guximit për operacionet në Çeçeni, personalisht - shpëtimi i të plagosurve nga zjarri.

"Çfarë lloj djaloshi me kamuflazh na mbrojti nga zjarri?"

156 misione luftarake në Çeçeni! - thotë një shok nga rinia e tij, pilot i nderuar ushtarak i Rusisë, kryetari i Këshillit të Veteranëve të Syzranit, Vladimir Razenkov. "Ai vetë fluturoi në vendet më të rrezikshme." Ai vetë i ngarkoi të plagosurit gjakatarë në "turmapo". Pastaj ushtarët pyetën: kush ishte ky djalë me kamuflazh që na shpëtoi dhe u përpoq të na mbronte nga zjarri? A është ky Pavlov?! Heroi i Rusisë?

Në vitin 1993, oficerit ushtarak Pavlov iu dha grada e gjeneral kolonelit. Dhe pak më herët, në 1989, i diplomuari i SVVAUL Pavlov drejtoi Aviacionin Ushtarak të Forcave Tokësore të Forcave të Armatosura Ruse. 13 vjet në këtë pozicion ndryshuan qëndrimin ndaj aviacionit të helikopterëve. Më vonë, kur menaxhimi i Aviacionit të Ushtrisë u hoq, Gjeneral Koloneli Pavlov tha në një intervistë me Yllin e Kuq:

Për mendimin tim, ka nevojë për një organ të vetëm përgjegjës për stërvitjen luftarake të aviacionit ushtarak. Sot, ushtria e armatosur e kombinuar nuk ka aviacionin e saj dhe nuk ka as një grup udhëzues në të. Me pak fjalë, në shumë aspekte jemi kthyer në fund të viteve '70 dhe problemet, besoj se duhet të zgjidhen pa vonesë. Motoja e pilotëve të helikopterëve është: "Pa ne, askush, kurrë, askund!" - edhe nga rreshtat e gazetave është e qartë se sa i shqetësuar ishte Vitaly Pavlov për vendimet e çuditshme të Ministrisë së Mbrojtjes, të cilat çuan në eliminimin e komandës së unifikuar të aviacionit ushtarak. - Jeta diktoi që pa njohuri për taktikat e luftimit nga njësitë e Forcave Tokësore, do të ishte e vështirë për pilotët e helikopterëve të hynin në ritmin dhe dizajnin e tij. Nga ana tjetër, njohja e dobët e taktikave të aviacionit të ushtrisë nga komandantët e forcave tokësore dhe forcave ajrore çon në gabime në ndërveprimin me pilotët. Dhe këto gabime, veçanërisht në një situatë luftarake, sjellin humbje.

Humbjet: këtë nuk mund t'i lejonte ky burrë shteti i madh. Vladimir Razenkov tregoi se sa shumë bëri gjeneralkoloneli Pavlov për aviacionin e ushtrisë; tregoi se çfarë lloj personi ishte:

Gjithçka që arriti mbeti në punët e shokëve të tij, kujton Vladimir Fedorovich. – Vitaly ishte një person i hapur, i drejtpërdrejtë, nuk luante me askënd, për të cilin shpesh merrte shpërblime. Ai nuk ishte një lloj dinak, "diplomat" - jo, ai eci përpara dhe ishte e pamundur ta ndaloje. Ai mund të ngrihej për veten dhe për vartësit e tij. Ai disi disi të kombinonte vullnetin e mirë dhe kërkesat strikte, vetëvlerësimin dhe thjeshtësinë e jashtëzakonshme në komunikimin me vartësit e tij.

Ai dinte gjëra për njerëzit që ata nuk i dinin për veten e tyre. Dhe ai kishte mendimin e TIJ, dhe kjo, e dini, jo gjithmonë mirëpritet nga eprorët e tij.

Çmimi i mendimit tuaj

Jo gjithmonë i mirëpritur? Oh, po... Në vitin 1993, gjatë “Puçit të Tetorit”, ushtria mori urdhër të merrte pjesë në shpërndarjen e Kongresit të Deputetëve të Popullit. "Gjuajtja e Shtëpisë së Bardhë" hyri në historinë ruse jo vetëm si një ngjarje politike, por edhe si një ditë që theu karrierën e shumë oficerëve që nuk donin të shkonin kundër qeverisë së zgjedhur nga populli. Siç u tha më vonë Vitaly Yegorovich miqve të tij, ai hoqi pilotin e ri nga makina dhe fluturoi vetë në Shtëpinë e Bardhë. Ai fluturoi jashtë, por nuk pranoi të qëllonte mbi të. Ai iu referua faktit se përreth kishte shumë civilë të cilët ishin të shqetësuar për përfundimin e konfrontimit. Kundërshtarët e gjeneralkolonelit Pavlov e kuptuan se nuk kishin asgjë për të qortuar Heroin e Bashkimit Sovjetik, një pilot luftarak dhe një burrë trim, dhe u fshehën për një kohë. Por në vitin 2002, duke përfituar nga fakti se një helikopter transporti me 120 ushtarakë në bord u rrëzua në Çeçeni, "dashamirësit" provokuan dorëheqjen e kreut të Aviacionit të Ushtrisë.

"Shefi i Shtabit të Përgjithshëm Kvashnin dhe komandanti i Forcave Tokësore Kormiltsev nuk donin të më shihnin në një pozicion drejtues," tha Vitaly Pavlov në një intervistë. - Me sa duket, konsideratat e tyre ia kanë raportuar ministrit Ivanov. Ai, duke mos kuptuar ende arsyen e rrëzimit të helikopterit Mi-26 pranë Khankala, më largoi nga posti im. Kjo ishte në Çeçeni. Për këtë më tha vetë Ivanov. Unë dhashë dorëheqjen vullnetarisht.

Pas dorëheqjes së tij, Vitaly Pavlov punoi si zëvendësdrejtor i uzinës së helikopterëve Rostvertol (Helikopterët e famshëm rusë). Ai u tregoi partnerëve kryesorë të uzinës avantazhet e teknologjisë më të mirë ruse dhe, siç tha vetë, kontribuoi pjesërisht që modeli i ri i helikopterit sulmues rus Mi-28N "Night Hunter" të vihej në prodhim. Ish-komandanti ishte i shqetësuar për fatin e aviacionit rus deri në ditën e tij të fundit.

Vetëm ai bashkoi të gjithë pilotët e helikopterëve të ish-Bashkimit", tha kryetari i fondit publik rajonal për pilotët e helikopterëve, Vladimir Erema. "Unë nuk njoh një person tjetër që mund të zëvendësojë Vitaly Yegorovich për ne."

Pavlov mori pjesë në fatin e shumë njerëzve. Ai ndihmoi dikë të bënte një karrierë ushtarake, dikë - për të gjetur një punë për djalin e tij, dikë - për të marrë një apartament për familjen e tij, për të marrë një ilaç të rrallë për babain e tij, vetëm për të thënë fjalën e duhur në kohën e duhur. Ai shpëtoi njerëz që ishin penguar nga turpi dhe dorëheqja - dhe jeta e tyre u rregullua. As plumbi i Dushman-it dhe as raketa e militantit nuk e kapën atë në Kaukazin e Veriut. Në moshën 71-vjeçare, ai u godit nga leucemia, një sëmundje malinje e gjakut. Më 2 korrik, gjeneralkoloneli Vitaly Egorovich Pavlov ndërroi jetë.

Më 4 korrik u zhvillua një mbledhje funerale në SVVAUL. Shtatë kurora u dërguan në Moskë nga pjesëmarrësit e funeralit, kolegët dhe miqtë e komandantit të ndjerë: nga personeli, komanda dhe veteranët e shkollës, nga autoritetet e qytetit, nga veteranët e Forcave Ajrore të PriVO. Pilotët nga Kaliningrad në Vladivostok, dhe jo vetëm pilotë, por edhe oficerë të forcave tokësore, u mblodhën për funeralin. Në varrim, sipas dëshmive të ndryshme, ishin më shumë se 3000 njerëz, përfshirë përfaqësues të udhëheqjes më të lartë të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, komandantin e përgjithshëm të forcave ajrore të vendit, gjeneral kolonel Viktor Bondarev, komandantin e Forcat Ajrore Ruse, gjenerallejtënant Andrei Yudin, gjeneral kolonel Sergei Mayev, Heroi i Bashkimit Sovjetik, një pilot legjendar në Afganistan dhe kolegu i Pavlovit që ndau pensionin e tij, kolonel Alexander Railyan. Njerëzit erdhën për të parë Pavlovin në udhëtimin e tij të fundit, emrat e tyre të gdhendur fort në librat e artë të sukseseve ushtarake të Rusisë. Fishekzjarrë funerali, helikopterë në qiell mbi varr... Po pse i bëhen të gjitha nderimet tani? Ai diskuton fluturimet e tij me dikë që është pa masë më i lartë se të gjithë udhëheqësit tokësorë.

Vitaly ishte një mik i madh”, tha Vladimir Razenkov. – Ne njiheshim për 50 vjet, ai e donte shumë jetën, e donte qiellin - i donte GJITHÇKA. Dhe kurrë nuk i la në telashe ata që ishin të dashur për të.

Vitaly Pavlov u varros në varrezat Troekurovskoye në Moskë. Në mbledhjen e varrimit në varreza herët. dega e Forcave Ajrore VUNTS "VVA", koloneli Asanov propozoi që shkolla të emërohej sipas Heroit të Bashkimit Sovjetik, i diplomuar në shkollën Syzran Vitaly Pavlov. Kjo është më e pakta që mund të bëjmë për kujtimin e tij.

Vitaly Egorovich Pavlov(21 tetor - 2 korrik) - Udhëheqësi ushtarak sovjetik dhe rus, gjeneral kolonel. Heroi i Bashkimit Sovjetik.

Biografia

Ai u diplomua në shkollën e mesme (SHRM) nr. 3 në qytetin Chapaevsk, rajoni Kuibyshev. Ai punoi si marangoz në një fabrikë betoni të armuar.

Nga korriku 1981 deri në dhjetor 1982, ai kreu detyrën ndërkombëtare në Afganistan, ku komandonte një regjiment helikopterësh luftarak. Ai personalisht mori pjesë në shumë operacione të rrezikshme, duke treguar një shembull të guximit, trimërisë dhe aftësisë për të përdorur plotësisht aftësitë luftarake të pajisjeve dhe armëve të aviacionit. Ai fluturoi 307 misione luftarake, duke fluturuar 567 orë.

Ai u emërua zëvendës komandant i Forcave Ajrore të PriVO. Që nga viti 1987, Komandant i Forcave Ajrore të PriVO. Në 1989-2002 - Komandant i Aviacionit Ushtarak të Forcave Tokësore të Forcave të Armatosura Ruse.

Ai u lirua nga posti i tij në lidhje me rrëzimin e një helikopteri transporti ushtarak Mi-26 në Çeçeni në gusht 2002, i cili rezultoi në vdekjen e më shumë se 120 personelit ushtarak.

Ai punoi si zëvendësdrejtor i fabrikës së prodhimit të helikopterëve Rostvertol.

Gjeneral Koloneli në pension V. E. Pavlov jetonte në Moskë.

Ai vdiq më 2 korrik 2016 në Moskë pas një sëmundjeje të rëndë. U varros më 6 korrik në varrezat Troekurovskoye

Familja

Ishte i martuar. Dy femije.

Çmimet

Shkruani një përmbledhje të artikullit "Pavlov, Vitaly Egorovich"

Shënime

Lidhjet

. Faqja e internetit "Heronjtë e vendit".

• .
• .
• .
• .

Fragment që karakterizon Pavlov, Vitaly Egorovich

- E bardhë! të bardhë!
Kjo do të thoshte që Tikhon nuk i dha atij jelekun që donte. Një herë tjetër ndaloi dhe pyeti:
- Dhe ajo do të lindë së shpejti? - dhe duke tundur kokën me qortim tha: - Nuk është mirë! Vazhdoni, vazhdoni.
Herën e tretë, kur Princi Andrei po përfundonte përshkrimin, plaku këndoi me një zë të rremë dhe pleqërie: "Malbroug s"en va t en guerre. Dieu sait guand reviendra." [Malbroug po bëhet gati të shkojë në një fushatë. Zoti e di se kur do të kthehet.]
Djali vetëm buzëqeshi.
"Unë nuk po them se ky është një plan që unë e miratoj," tha djali, "Unë thjesht ju thashë se çfarë është." Napoleoni tashmë kishte hartuar planin e tij jo më keq se ky.
"Epo, nuk më tregove asgjë të re." - Dhe plaku i menduar i tha vetes me shaka: - Dieu sait quand reviendra. - Shkoni në dhomën e ngrënies.

Në orën e caktuar, i pluhurosur dhe i rruar, princi doli në dhomën e ngrënies, ku nusja e tij, Princesha Marya, m lle Burien dhe arkitekti i princit, të cilët, nga një teka e çuditshme, u lejuan në tryezë, e priste atë, megjithëse nga pozicioni i tij ky person i parëndësishëm nuk mund të llogariste në një nder të tillë. Princi, i cili i përmbahej me vendosmëri dallimeve të statusit në jetë dhe rrallëherë lejonte në tryezë edhe zyrtarë të rëndësishëm provincialë, i dëshmoi befas arkitektit Mikhail Ivanovich, i cili po frynte hundën në një shami me kuadrate në qoshe, se të gjithë njerëzit janë të barabartë. , dhe më shumë se një herë frymëzoi vajzën e tij që Mikhail Ivanovich nuk ishte asgjë më e keqe se ti dhe unë. Në tryezë, princi më shpesh iu drejtua memecit Mikhail Ivanovich.
Në dhomën e ngrënies, jashtëzakonisht të lartë, si të gjitha dhomat e shtëpisë, familja dhe kamarierët që qëndronin pas çdo karrige prisnin që princi të largohej; kupëmbajtësi, me një pecetë në dorë, vështroi rreth tryezës, duke u ndezur sytë nga këmbësorët dhe duke drejtuar vazhdimisht shikimin e tij të shqetësuar nga ora e murit te dera nga e cila duhej të shfaqej princi. Princi Andrei shikoi një kornizë të madhe, të re për të, të artë me një imazh të pemës familjare të princave Bolkonsky, e varur përballë një kornize po aq të madhe me një imazh të bërë keq (me sa duket nga dora e një piktori në shtëpi) të princit sovran. në një kurorë, i cili supozohej të vinte nga Rurik dhe të ishte familja paraardhëse Bolkonsky. Princi Andrei e shikoi këtë pemë familjare, duke tundur kokën dhe qeshi me pamjen me të cilën shikohet një portret që është qesharak i ngjashëm.
- Si ta njoh kudo këtu! - i tha ai princeshës Marya, e cila iu afrua.
Princesha Marya e shikoi vëllanë e saj me habi. Ajo nuk e kuptoi pse ai po buzëqeshte. Gjithçka që bënte babai i saj ngjallte tek ajo një nderim që nuk ishte objekt diskutimi.
"Secili ka thembra e tij të Akilit," vazhdoi Princi Andrei. - Me mendjen e tij të madhe, donner dhe tallje! [dorëzoju kësaj vogëlsie!]
Princesha Marya nuk mund ta kuptonte guximin e gjykimeve të vëllait të saj dhe po përgatitej ta kundërshtonte atë, kur hapat e pritur u dëgjuan nga zyra: princi hyri shpejt, i gëzuar, siç ecte gjithmonë, sikur qëllimisht, me sjelljet e tij të nxituara. që përfaqëson të kundërtën e rendit të rreptë të shtëpisë.
Në të njëjtin çast, ora e madhe shënoi dy dhe të tjera jehonë me një zë të hollë në dhomën e ndenjjes. Princi ndaloi; nga poshtë vetullat e trasha të varura, sy të gjallë, të shkëlqyeshëm, të rreptë shikuan të gjithë dhe u vendosën mbi princeshën e re. Në atë kohë, princesha e re përjetoi ndjenjën që përjetojnë oborrtarët në daljen mbretërore, ndjenjën e frikës dhe respektit që ngjallte ky plak tek të gjithë ata që ishin afër. Ai e përkëdheli kokën e princeshës dhe më pas, me një lëvizje të sikletshme, e përkëdheli në pjesën e pasme të kokës.
"Më vjen mirë, jam i kënaqur," tha ai dhe, duke e shikuar ende me vëmendje në sy, u largua shpejt dhe u ul në vendin e tij. - Ulu, ulu! Mikhail Ivanovich, ulu.
Ai i tregoi nuses së tij një vend pranë tij. Kamerieri i nxori një karrige.
- Shko, shko! - tha plaku duke parë belin e saj të rrumbullakosur. – U nxitova, nuk është mirë!
Ai qeshte thatë, ftohtë, pakëndshëm, siç qeshte gjithmonë, vetëm me gojën dhe jo me sytë.
“Ne duhet të ecim, të ecim, sa më shumë që të jetë e mundur, sa më shumë që të jetë e mundur,” tha ai.
Princesha e vogël nuk i dëgjoi ose nuk donte t'i dëgjonte fjalët e tij. Ajo heshti dhe dukej e turpëruar. Princi e pyeti për të atin, dhe princesha foli dhe buzëqeshi. Ai e pyeti për njohjet e ndërsjella: princesha u animua edhe më shumë dhe filloi të fliste, duke i përcjellë princit harqet e saj dhe thashethemet e qytetit.
“La comtesse Apraksine, la pauvre, a perdu son Mariei, et elle a pleure les larmes de ses yeux, [Princesha Apraksina, e gjora, humbi burrin dhe qau me të gjithë sytë”, tha ajo, duke u animuar gjithnjë e më shumë.
Ndërsa ajo u ngrit, princi e shikoi atë gjithnjë e më ashpër dhe befas, sikur ta kishte studiuar mjaftueshëm dhe të kishte krijuar një koncept të qartë për të, ai u largua prej saj dhe u kthye nga Mikhail Ivanovich.
- Epo, Mikhaila Ivanovich, Buonaparti ynë po kalon një kohë të keqe. Si Princi Andrei (ai e thërriste gjithmonë djalin e tij në vetën e tretë) më tha se çfarë forcash po mblidheshin kundër tij! Dhe ju dhe unë të gjithë e konsideronim atë një person bosh.
Mikhail Ivanovich, i cili absolutisht nuk e dinte kur ju dhe unë thamë fjalë të tilla për Bonapartin, por e kuptoi që ai duhej të hynte në një bisedë të preferuar, e shikoi princin e ri me habi, duke mos ditur se çfarë do të dilte prej saj.

Heronjtë e Bashkimit Sovjetik

Pavlov Vitaly Egorovich

Vitaly Egorovich Pavlov - udhëheqës ushtarak sovjetik dhe rus, gjeneral kolonel. Heroi i Bashkimit Sovjetik. Vitaly Egorovich lindi në 21 tetor 1944 në fshatin Belovolovichi, rrethi Trubchevsky, rajoni Bryansk. Që në moshë të re ai përjetoi punë të rënda fshatare. Ai u diplomua në klasën e 10-të të shkollës së mesme për të rinjtë e punës nr. 3 në qytetin Chapaevsk, Kuibyshev, tani rajoni Samara. Ai punoi si marangoz në një fabrikë të betonit të armuar. Në Ushtrinë Sovjetike që nga viti 1962. Në të njëjtin vit hyri dhe në vitin 1965 u diplomua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Syzran. Si një nga të diplomuarit më të mirë, ai u mbajt si pilot instruktor në njësinë e aviacionit të qytetit të Pugachev.

Në vitet 1972-76 studioi në Akademinë e Forcave Ajrore me emrin Yu.A. Gagarin, pas diplomimit nga i cili u kthye në regjimentin Syzran të shkollës së tij të lindjes si komandant skuadriljeje. Pastaj ai u emërua zëvendës komandant i një regjimenti helikopterësh në garnizonin Kalinov afër qytetit Sambir jashtë Lvov në Rrethin Ushtarak Karpate. Dhe më pas në 1979 ai u emërua komandant i regjimentit të helikopterëve të sapoformuar në Berdichev në bazë të një aeroporti të vjetër të braktisur pas luftës.

Fusha ajrore ndodhej 8 kilometra larg qytetit, dhe komandanti i regjimentit jetonte në skajin tjetër, në Malin e Kuq. Por në orën 7 të mëngjesit Vitaly Yegorovich ishte tashmë në vendndodhjen e njësisë.

Në regjimentin e ri ai u prit nga vetëm 8 ushtarakë me uniformë ushtarake, dhe rreth 80 persona ishin me rroba civile. Ata u thirrën për shërbim nga Instituti Politeknik Smolensk dhe ata tashmë po rikualifikoheshin si specialistë të ndryshëm teknikë.

Regjimenti u formua në mënyrë aktive, i rimbushur me njerëz dhe pajisje. Vetëm komandanti dhe shefi i shtabit e dinin që regjimenti do të vendosej në jug të Chita në Qarkun Ushtarak Trans-Baikal në Khatbulak. Ai fluturoi atje dhe u mahnit nga ajo që pa. Në fushë ka baraka njëqind metra, çatia e së cilës tashmë është e varur nga pleqëria dhe moti i keq.

Pas përfundimit të formimit dhe trajnimit të personelit, u urdhërua të kryheshin stërvitje me dy skuadrilje gjatë ditës dhe një gjatë natës. Pajisjet në regjiment ishin thjesht të shkëlqyera - Mi-8T dhe Mi-24V më të reja. Së shpejti, Marshalli Kutakhov falënderoi për njësinë ushtarake të formuar dhe vendosi detyrën për ta zhvendosur atë në Khatbulak në ZabVO të largët. Dhe pastaj filloi lufta në Afganistan. Dhe Vitaly Egorovich iu ofrua pozicioni i komandantit të regjimentit në Ushtrinë e 40-të në Afganistan.

Komanda na dha dy ditë për të përfunduar detyrat në regjiment dhe për të fluturuar për në Tashkent. Ai thirri gruan e tij dhe tha se kishte marrë një detyrë të re në Distriktin Ushtarak të Azisë Qendrore.

Që nga korriku 1981, koloneli Vitaly Egorovich Pavlov ka qenë komandanti i regjimentit të 50-të të aviacionit të përzier ("Kabul") si pjesë e Ushtrisë së 40-të të Qarkut Ushtarak Turkestan të Flamurit të Kuq - një kontigjent i kufizuar i trupave sovjetike në Republikën Demokratike të Afganistanit. Duke komanduar këtë regjiment, ai tregoi aftësi të larta organizative, talent si drejtues ushtarak dhe aftësi të jashtëzakonshme fluturuese. Ai personalisht mori pjesë në shumë operacione të rrezikshme, duke treguar një shembull të guximit, trimërisë dhe aftësisë për të përdorur plotësisht aftësitë luftarake të pajisjeve të aviacionit. Ai ka shkallën më të lartë të kualifikimit luftarak - një pilot snajper. Ai fluturoi 307 misione luftarake, duke fluturuar 567 orë.

Vitaly Egorovich kujton:

“...Tri herë jam nominuar për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Megjithatë, vetëm pasi u kthye në atdhe, ai mori Yllin Hero. Ata u shpërblyen për vepra ushtarake. Por në luftë, komanda ndonjëherë rishikon vendimin e saj për çmimet. Kjo më ka ndodhur edhe mua. Në një rast, unë vetë isha qind për qind fajtor. Unë kam qenë zv/shefi i operacionit të aviacionit. Në të, përveç 140 helikopterëve, morën pjesë edhe avionë sulmues dhe bombardues. Në vartësi kisha edhe 8 Su-25 dhe gjatë vetë operacionit mbikëqyra edhe veprimet e regjimentit ajror gjuajtës-bombardues të kolonel Viktor Kot. Katër ditët e para, për shkak të tensionit të lartë dhe përgjegjësisë së madhe, unë vetë drejtova helikopterët për të hedhur personelin në grykë. Dhe më pas, kur njësitë u vendosën në vende, shtigje dhe forca e uljes filloi operacionet luftarake, komandanti i Forcave Ajrore të Ushtrisë së 40-të, gjenerali Shkanakin, dhe unë me radhë fluturuam pa ndalesë në aeroplanin përsëritës An-26 dhe mbikëqyrëm. veprimet e aviacionit në atë operacion. Një ditë ai fluturoi 8-9 orë, pastaj unë fluturova 5-6 orë me ngarkesë. Ditën e dytë ndryshuam. Ne vëzhgonim ecurinë e operacionit direkt nga ajri dhe drejtonim veprimet e aviacionit. Për këtë, në përgjithësi, atëherë u nominova për herë të parë për titullin Hero. Dokumentet tashmë janë shqyrtuar nga Ministria e Mbrojtjes e BRSS. Së shpejti operacioni i Pandshirit përfundoi. Një nënkolonel inxhinier nga një shtab më i lartë dha një urdhër të nxituar dhe ekspozoi ekuipazhet e helikopterit ndaj zjarrit kundërajror. Ishte faji i tij që njerëzit dhe pajisjet vdiqën. Nuk u përmbajta dot dhe godita para të gjithëve fajtorin për vdekjen e vartësve të mi, të cilët u treguan shkëlqyeshëm në betejat në grykë...”

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 3 mars 1983, për guximin dhe heroizmin e treguar në ofrimin e ndihmës ndërkombëtare për Republikën Demokratike të Afganistanit, kolonel Vitaly Egorovich Pavlov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë. Pasi u zëvendësua nga Afganistani në vitin 1982, ai u emërua komandant i aviacionit në grupin e forcave sovjetike në Gjermani.

Në vitin 1986, oficeri trim i helikopterit u diplomua në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS me emrin K.E. Voroshilov. Atij iu dha grada e gjeneralit dhe në të njëjtin vit u emërua komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Flamurit të Kuq të Vollgës.

Nga viti 1989 deri në vitin 2002, gjeneralkoloneli V.E. Pavlov ishte komandanti i parë dhe i vetëm i aviacionit të Forcave Tokësore të Forcave të Armatosura të BRSS dhe, që nga viti 1992, i Federatës Ruse në historinë e aviacionit ushtarak. Në emër të Qeverisë së BRSS, Federata Ruse organizoi dhe siguroi pjesëmarrjen e njësive të Aviacionit të Ushtrisë në misionin paqeruajtës të KB në Angola, Kamboxhia, Sierra Leone dhe shërbeu vetë atje. Me kalimin e viteve, Aviacioni i Ushtrisë nuk ka humbur asnjë pilot atje, duke kryer dy ose tre orë fluturime.

Ai u lirua nga posti i tij në lidhje me rrëzimin e një helikopteri transporti ushtarak Mi-26 në Çeçeni në gusht 2002, i cili rezultoi në vdekjen e më shumë se 120 personelit ushtarak.

Ai u vërejt vazhdimisht nga komanda dhe qeveria për shërbimet e tij ndaj Atdheut. I dha 8 urdhra dhe 20 medalje të BRSS, Federatës Ruse dhe vendeve të tjera, duke përfshirë Urdhrin e Leninit, Urdhrin e Yllit të Kuq, "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" shkalla e 3-të. Me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS të 4 Prill 1985 Nr. 104 V.E. Pavlov u regjistrua si kadet nderi i skuadronit të dytë të helikopterëve stërvitor të regjimentit Syzran.

I dha titullin "Pilot i nderuar ushtarak i BRSS". Veteran nderi i Shkollës së Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Syzran me emrin e 60-vjetorit të BRSS.

Qytetar nderi i qytetit të Syzran, rajoni i Samara.

Gjeneral Koloneli i Rezervës Pavlov V.E. jeton në qytetin hero të Moskës. I martuar, dy fëmijë.

Vitaly Egorovich dha një kontribut të madh personal në zhvillimin e sporteve të helikopterëve në vendin tonë dhe drejtoi Federatën e Sporteve të Helikopterëve. Rusia në periudhën nga 2001 deri në 2007.

Në konferencën e FMS të Rusisë në 2007, Vitaly Egorovich u zgjodh unanimisht President Nderi i Federatës.

Aktualisht punon si Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Bashkëpunimin Teknik në fabrikën e avionëve Rostvertol.