Самолеты советской армии 1941 1945. Военная авиация в цифрах

03.07.2017 - последнее, в отличие от репостов, обновление темы
Каждое новое сообщение минимум 10 суток выделяется красным , но НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО находится в начале темы. Рубрика "НОВОСТИ САЙТА" обновляeтся РЕГУЛЯРНО , а все ее ссылки - АКТИВНЫ
NB: активные ссылки на подобные этой темы: "Малоизвестные факты о авиации ", "Двойные стандарты союзнических бомбардировок "

Тема состоит из разделов для каждой из основных стран-участниц. Заодно подчистил дубликаты, похожую информацию и информацию, что вызывала откровенные сомнения.

ВВС царской России:
- в годы 1МВ было захвачено 120-150 трофейных немецких и австрийских самолетов. Большинство - двухместные разведчики, истребители и двухмоторные самолеты встречались редко (Прим.28*)
- на конец 1917г в российской армии числилось 91 авиаотряд из 1109 самолетов, из них: в наличии на фронтах - 579 (428 исправных, 137 неисправных, 14 устаревших), 237 занаряжено для фронта и 293 в школах. В это количество не вошли до 35 самолетов Эскадры воздушных кораблей, 150 самолетов морской авиации, самолеты тыловых органов, 400 самолетов авиапарков и в резерве. Общее же количество самолетов оценивалось в 2200-2500 военных самолетов (Прим.28*)
- летом 1917г в авиации БФ числился 71 самолет (28 неисправных) и 530 военнослужащих, из которых 42 офицера (Прим.90*)

ВВС СССР:
- в 1937г в РККА было 18 авиационных училищ, в 1939г - 32, на 01.05.1941г - уже 100 (Прим.32*). По другим данным, если на 1938г (Прим.64*) и 1940г было 18 авиационных училищ и школ, то на май 1941г авиаторов готовили 3 академии ВВС, 2 высшие школы штурманов, 88 летных и 16 технических училищ (Прим.57*), а в 1945г - 130, что позволило подготовить за ВОВ 60 тыс. летчиков (Прим.64*)
- приказ №080 от 03.1941г: срок обучения летного состава – 9 месяцев в мирное время и 6 месяцев в военное, налет часов для курсантов на учебных и боевых самолетов – 20 часов для истребителей и 24 часа для бомбардировщиков (японский смертник в 1944г должен был иметь 30 часов налета) (Прим.12*)
- в 1939г РККА имела 8139 боевых самолетов, из которых 2225 были истребителями (Прим.41*)
- в 1939г СССР ежедневно выпускал 28 боевых самолетов, в 1940 - 29 (Прим.70*)
- к началу 2МВ - 01.09.1939г СССР имел 12677 боевых самолетов (Прим.31*)
- на 01.01.1940г в западных военных округах было 12540 боевых самолетов без учета дальнебомбардировочной авиации. К концу 1940г эти цифры удалось почти удвоить до 24 тыс. боевых самолетов. Количество только учебных самолетов было доведено до 6800 (Прим.12*)
- на лето 1940г в РККА было 38 авиадивизий, а к 01.01.1941г их должно было стать и стало 50 (Прим.9*)
- в период с 01.01.1939 по 22.06.1941г РККА получила 17745 боевых самолетов, из которых 3719 были новых типов, не уступающих по основным параметрам лучшим машинам люфтваффе (Прим.43*). По другим данным, на начало ВОВ было 2739 самолетов новейших типов Як-1 (412 выпущено на 22.06.41р - Прим.39*), Миг-3 (1094 выпущено на 22.06.41г - Прим.63*), ЛАГГ-3, Пе-2, из которых половина (из них 913 Миг-1\3, что составило 1\4 всех истребителей - Прим.63*) находилась в западных военных округах (Прим.11*). На 22.06.41г поступило в ВВС 917 Миг-3 (переучено 486 лётчиков), 142 Як-1 (переучено 156 лётчиков), 29 ЛАГГ (переучено 90 лётчиков) (Прим.4*)
- на 01.01.1941г ВВС РККА насчитывала 26392 самолета, из них - 14628 боевых и 11438 учебных самолетов. Причем, 10565 (8392 боевых) были построены в 1940г (Прим.32*)
- на 22.06.41г ВВС РККА и РККФ насчитывали 32 тыс. самолетов, из них 20 тыс. боевых: 8400 бомбардировщиков, 11500 истребителей и 100 штурмовиков (Прим.60*)
- накануне ВОВ в европейской части СССР находилось 20 тыс. самолетов, из них 17 тыс. боевых самолетов (Прим.12*), в это же время в частях ВВС РККА приграничных военных округов находилось 7139 боевых самолётов, отдельно 1339 самолетов дальнебомбардировочной авиации и 1445 самолетов авиации ВМФ, что суммарно составляло 9917 самолетов
- 1540 новых советских истребителей, мало в чем уступавших "Messerschmitt" Bf-109, к началу войны находились в западных приграничных округах. Всего к 22.06.1941г СССР располагал 3719 самолетами новых конструкций (Прим.81*)
- к 22.07.41г в системе ПВО Москвы было 29 истребительных полков, на вооружении которых было 585 истребителей - примерно столько же, сколько у немцев на всем Восточном фронте (Прим.19*)
- в июне 1941г в западных ВО имелось почти 1500 самолетов И-156 (1300 истребителей И-153 + 6 полков штурмовиков И-153), что из 4226 составляло 1\3 от всей боевой авиации западных округов (Прим.68*)- на 22.06.41г ВВС РККФ имели 859 гидросамолетов, из которых 672 МБР-2 (Прим.66*)
- на 22.06.41г ВВС РККФ состояли из 3838 самолетов, 2824 из которых были боевыми (Прим.70*). По другим данным, имелось более 2,5 тыс. боевых самолетов (Прим.66*). Еще по другим данным, всего в авиации ВМФ СССР на трех флотах (БФ, ЧФ и СФ) было 6700 самолетов (Прим.77*): БФ - 656 боевых самолетов, из них 353 истребителя (Прим.73*), ЧФ - 651 (Прим.78*) или 632 боевых самолета: 346 самолетов истребительной авиации, бомбардировочной - 73; минно-торпедной - 61; разведывательной - 150 (Прим.80*)
- на 22.06.41г советская военно-морская ударная авиация: Балтийский флот - 81 ДБ-3\3Ф, 66 СБ и 12 АР-2; Северный флот - 11 СБ; Черноморский флот - 61 ДБ-3 и 75 СБ (Прим.62*)
- в июне 1941г в морской авиации Балтийского флота было 108 И-153, Черноморского флота - 73-76 и 18 - на Северном флоте (Прим.68*)
- накануне ВОВ 1\4 морской авиации РККФ составляли гидросамолеты, так на СФ находилось 54 машины, на БФ - 131, на ЧФ - 167, на ТОФ - 216 (Прим.89*)
- с началом ВОВ 587 самолетов ГВФ находились на фронте в качестве авиагрупп особого назначения, а затем были сведены в авиаполки (Прим.92*)
- на начало ВОВ было сформировано 79 авиадивизий и 5 авиабригад, из них в состав Западных ВО входили 32 авиадивизии, 119 авиаполков и 36 корпусных эскадрилий. Дальнебомбардировочная авиация на западном направлении была представлена 4 авиакорпусами и 1 отдельной авиадивизией в количестве 1546 самолетов. Количество авиаполков к июню 1941г увеличилось на 80% по сравнению с началом 1939г (Прим.11*)
- ВОВ встретили 5 тяжелобомбардировочных корпусов, 3 отдельные авиадивизии и один отдельный полк советской дальнебомбардировочной авиации – около 1000 самолетов, из них за полгода войны было потеряно 2\3. К лету 1943г дальнебомбардировочная авиация состояла из 8 авиакорпусов и насчитывала более 1000 самолетов и экипажей. (Прим.2*)
- к весне-началу лета 1944г АДД ВВС РККА насчитывала 66 авиаполков, объединенных в 22 авиадивизии и 9 корпусов, что ориентировочно составляли 1000 дальних бомбардировщиков (Прим.58*)
- на начало ВОВ было выпущено 1528 дальних бомбардировщиков ДБ-3 (Прим.44*) и 818 тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 (Прим.41*)
- к весне 1942г СССР достиг довоенного уровня выпуска самолетов - не менее 1000 боевых самолётов в месяц, со второй половины 1942г вышел на рубеж выпуска 2500 самолетов в месяц при общих ежемесячных потерях 1000 самолетов. С июня 1941 по декабрь 1944 было выпущено 97 тыс. самолетов (Прим.9*)
- на март 1942г в ВВС РККА имелось 19700 боевых самолетов, из них на фронтах и в ПВО - 6100, в тыловых округах, запасных и маршевых полках (без школ) - 3400, на Дальнем Востоке - 3500, в летных и технических школах - 6700. Из новых типов: 2920 самолетов на фронтах, в запасных и маршевых полках, 130 - на Дальнем Востоке, 230 - в тыловых округах и 320 - в летных школах. На эту дату по ВВС насчитывалось 4610 неисправных машин (Прим.96*)
- 34 тыс. самолетов выпустили в СССР в 1943г, 40 тыс. в 1944г, а всего за ВОВ - 125 тыс. самолетов (Прим.26*). По другим данным, за 1941-45гг было выпущено 115600 боевых самолетов, из них около 20 тыс. бомбардировщиков, 33 тыс. штурмовиков и почти 63 тыс. истребителей (Прим.60*)
- со второй половины 1942г в РККА происходит создание резервных авиационных корпусов, так с сентября и по конец 1942г было создано 9 таких корпусов, а в дальнейшем - еще 23, каждый из которых состоял из 2-3 дивизий (Прим.48*)
- на 22.06.1942г 85% всей советской дальнебомбардировочной авиации составляли 1789 самолетов ДБ-3 (с модификации ДБ-3ф назывался ИЛ-4), остальные 15% - СБ-3. Эти самолеты не попали под первые удары немецкой авиации, так как базировались относительно далеко от границы (Прим.3*)
- за годы выпуска (1936-40) было построено 6831 советский бомбардировщик СБ (Прим.41*)
- 10292 биплана И-16 и его модификации были выпущены с 1934г по 1942г
- всего было выпущено 201 (600 - по словам Яковлева) самолетов Як-2 и Як-4 (Прим.82*)
- 16 тыс. Як-9 было произведено в годы войны
- 6528 истребителей ЛАГГ-3 было выпущено в годы ВОВ (спорный во многих отношениях самолет)
- 3172 Миг-1\3 всего было построено (Прим.63*)
- 36 тыс. штурмовиков Ил-2 было выпущено в 1941-45гг (Прим.41* и 37*) Потери штурмовиков за ВОВ составили около 23 тыс.
- 79 четырехмоторных бомбардировщиков Пе-8 выпущено в годы ВОВ (Прим.104*)
- за годы ВОВ погибло 11 тыс. советских лётчиков-штурмовиков (Прим.25*)
- в 1944г в частях на каждого советского летчика-штурмовика приходилось по два самолета (Прим.17*)
- жизнь самолета-штурмовика длилась в среднем 10-15 вылетов, а 25% летчиков сбивались в первом вылете, тогда как для уничтожения одного немецкого танка требовалось не менее 10 вылетов (Прим.9*)
- в СССР по ленд-лизу поступило около 19537 боевых самолетов, из которых 13804 истребителя, 4735 бомбардировщиков, 709 транспортных самолетов, 207 гидросамолетов-разведчиков и 82 учебных самолета (Прим.60*)
- к началу 1944г СССР располагал 11000 боевых самолетов, немцы - не более 2000. За 4 года войны СССР построил 137271 самолет (есть также данные, что с июня 1941 по декабрь 1944 было выпущено 97 тысяч боевых самолётов) и получил по ленд-лизу 18865 самолетов всех типов, из них 638 самолетов было утрачено при транспортировке. По другим данным, на начало 1944г советских боевых самолетов было в 6 раз больше, чем всех немецких самолетов (Прим.8*)
- на "небесном тихоходе" - У-2вс воевало в годы ВОВ около 50 авиаполков (Прим.33*)
- из монографии "1941 год - уроки и выводы": "...из 250 тыс. самолето-вылетов, выполненных советской авиацией за первые три месяца войны, по танковым и моторизованным колоннам противника..." Рекордным месяцем для люфтваффе был июнь 1942г, когда было выполнено (по данным советских постов ВНОС) 83 949 вылетов боевых самолетов всех типов. Другими словами, "разгромленная и уничтоженная на земле" советская авиация летала летом 1941г с интенсивностью, которую немцы смогли достигнуть только в одном месяце за всю войну (Прим.13*)
- в течении 1942г погибло 6178 (24%) советских военных летчиков, что на более, чем 1700 человек больше, чем погибло в 1941г (Прим.48*)
- Средняя живучесть советских пилотов в годы Отечественной войны:
пилот истребителя - 64 боевых вылета
пилот штурмовика - 11 боевых вылетов
пилот бомбардировщика - 48 боевых вылетов
пилот торпедоносца - 3,8 боевых вылета (Прим.45*)
- количество боевых самолето-вылетов на боевую потерю одного самолета возросло у истребителей с 28 в 1941-42гг до 194 в 1945г, у штурмовиков - с 13 до 90, и у бомбардировщиков - с 14 до 133 (Прим.112*)
- аварийность в ВВС РККА накануне ВОВ была огромная - в среднем разбивалось 2-3 самолета в день. Эта ситуация во многом сохранилась и в войну. Не случайно во время войны не боевые потери самолетов составляли свыше 50% (Прим.9*)
- в первый день ВОВ было потеряно 1200 самолетов (Прим.78*), 800 из них на аэродромах (Прим.78*,94*), а за два дня - 2500 (Прим.78*)
- за первую неделю ВОВ ВВС РККА утратило 4000 самолетов (Прим.64*)
- за 6 месяцев ВОВ СССР потерял 20159 самолётов всех типов, из них 16620 боевых самолётов
- "неучтенная убыль" - 5240 советских самолетов, оставшихся на аэродромах после захвата их немцами в 1941г
- средние ежемесячные потери ВВС РККА с 1942 по май 1945г составляли 1000 самолетов, из них не боевые - свыше 50%, а в 1941г боевые потери составляли 1700 самолетов, а общие - 3500 в месяц (Прим.9*)
- не боевые потери советской боевой авиации в ВОВ составили 60300 самолетов (56,7%) (Прим.32*)
- в 1944г потери советской боевой авиации составили 24800 машин, из них 9700 - боевые потери, и 15100 - не боевые потери (Прим.18*)
- от 19 до 22 тыс. советских истребителей было потеряно в ВОВ (Прим.23*)
- в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №632-230сс от 22.03.1946г "О перевооружении ВВС, истребительной авиации ПВО и авиации ВМС на современные самолеты отечественного производства": "...снять с вооружения в 1946г и списать: самолеты-истребители иностранных типов, в том числе "Aircobra" - 2216 самолетов, "Thunderbolt" - 186 самолетов, "Kingcobra" - 2344 самолета, "Kittyhawk" - 1986 самолетов, "Spitfire" - 1139 самолетов, "Hurricane" - 421 самолет. Итого: 7392 самолета и 11937 устаревших отечественных самолетов (Прим.1*)

ВВС Германии:
- в ходе немецкого наступления 1917г до 500 русских самолетов стали немецкими трофеями (Прим.28*)
- согласно Версальскому договору Германии пришлось после окончания 1МВ пустить под слом 14 тыс. своих самолетов (Прим.32*)
- серийное производство первых боевых самолетов в фашистской Германии началось только в 1935-1936 годах (Прим.13*). Так в 1934г немецким правительством был принят план постройки 4000 самолетов к 30.09.1935г. Среди них не было ничего, кроме старья (Прим.52*): бомбардировщики Dо-11, Dо-13 и Ju-52 имели очень низкие летные характеристики (Прим.52*)
- 01.03.1935г - официальное признание люфтваффе. В наличии было 2 полка Ju-52 и Dо-23 (Прим.52*)
- 771 немецкий истребитель был выпущен в 1939г (Прим.50*)
- в 1939г Германия ежедневно производила 23 боевых самолета, в 1940г - 27, а в 1941г - 30 самолетов (Прим.32*)
- 01.09.1939г Германия начала 2МВ, имея 4093 самолета (из них 1502 бомбардировщика (Прим.31*), 400 Ju-52 (Прим.75*). По другим данным, люфтваффе на момент нападения на Польшу состояло из 4000 боевых самолетов: 1200 истребителей Bf-109, 1200 бомбардировщиков среднего радиуса действия Не-111 (789 - Прим.94*) и Do-17, около 400 штурмовиков Ju-87 и около 1200 военно-транспортных самолетов, связных самолетов и снятых с вооружения, устаревших самолетов, что могли пригодиться в боях с польской авиацией (Прим.26*)
- в 1940г в Германии выпускалось 150 самолетов в месяц (Прим.26*). К весне 1942г выпуск достиг до 160 самолетов в месяц
- к маю 1940г люфтваффе восстановилось от польских потерь и состояло из 1100 Не-111 и Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 и Bf-110 (Прим.26*)
- в 1940г люфтваффе утратило 4000 самолетов и получило 10800 новых (Прим.26*)
- летом 1941г немецкая авиапромышленность ежемесячно производила свыше 230 одномоторных истребителей и 350 двухмоторных боевых самолетов (бомбардировщиков и истребителей) (Прим.57*)
- на конец июня 1941г люфтваффе на Западе имело всего 140 исправных истребителей Bf-109Е-F (Прим.35*)
- немного более 500 Bf-109 имело люфтваффе на Востоке для нападения на СССР, поскольку остальные около 1300 самолетов были бомбардировщиками или штурмовиками (Прим.81*), согласно же тогдашней советской классификации, из 1223 бомбардировщиков было 917 горизонтальных бомбардировщиков и 306 пикировщиков (Прим.86*)
- 273 (326 - Прим.83*) Ju-87 действовали против СССР, в то время как на Польшу напали 348 Ju-87 (Прим.38*)
- накануне ВОВ Германия имела 6852 самолетов, из которых для нападения на СССР было выделено 3909 самолетов всех типов. В это количество входило 313 транспортников (из них 238 Ju-52 (Прим.37*) или 210 Ju-52 (Прим.74*) и 326 самолетов связи. Из оставшихся 3270 боевых самолетов: 965 истребителей (почти поровну - Bf-109е и BF-109f), 102 истребителя-бомбардировщика (Bf-110), 952 бомбардировщика, 456 штурмовика и 786 разведчиков (Прим.32*), что совпадает с данными, что 22.06.41г для нападения на СССР люфтваффе включало в себя 3904 самолетов всех типов (3032 боевых): 952 бомбардировщика, 965 одномоторных истребителей, 102 двухмоторных истребителя и 156 "штук" (Прим.26*). По другим данным, на 22.06.41г против СССР немцы сосредоточили: 1037 (из них 400 боеготовых) истребителей Bf-109; 179 Bf-110 в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков, 893 бомбардировщика (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), штурмовики - 340 Ju-87 (по другим данным, 273 Ju-87 - Прим.38*), разведчики - 120. Всего - 2534 (из них около 2000 боеготовых). Еще по другим данным, 22.06.41г люфтваффе против СССР: 3904, из которых 3032 боевые: 932 бомбардировщика, 965 одномоторных истребителей, 102 двухмоторных истребителей и 156 штурмовиков Ju-87 (Прим.26*). И еще данные на эту же тему: 2549 исправных самолетов люфтваффе было сосредоточено против СССР 22.06.41г: 757 бомбардировщиков, 360 пикирующих бомбардировщиков, 735 истребителей и штурмовиков, 64 двухмоторных истребителя, 633 разведчика, в том числе морские (Прим.70*). И снова о том же - согласно плану "Барбаросса" выделялось 2000 боевых самолетов, из которых 1160 бомбардировщиков, 720 истребителей и 140 разведчиков (Прим.84*). А также не более 600 самолётов немецких союзников (Прим.70*)
- за первую неделю войны с СССР потери люфтваффе составили 445 самолётов всех типов; на 05.07.1941г - более 800 боевых самолетов (Прим.85*); за 4 недели боёв - 1171 самолётов всех типов, за 10 недель боёв - 2789 самолётов всех типов, за 6 месяцев боёв - 3827 только боевых самолётов
- в 1941г люфтваффе утратило 3000 самолетов в боях (еще 2000 составили не боевые потери) и получило 12000 новых (Прим.26*)
- если в начале 1941г численность люфтваффе составляла 4500 самолетов, то в конце года, в результате потерь и их последующего восполнения, их численность не превышала 5100 (Прим.26*)
- с 435 одномоторных истребителей в первой половине 1942г выпуск вырос до более 750 в первой половине 1943г и до 850 - во второй половине 1943г (Прим.26*)
- в 1943г люфтваффе утратило 7400 самолетов в боях (еще 6000 составили не боевые потери) и получило 25000 новых (Прим.26*)
- если в начале 1943г численность люфтваффе составляла 5400 самолетов, то в конце года, в результате потерь и их последующего восполнения, их численность не превышала 6500 (Прим.26*)
- на 31.05.44г количество одномоторных истребителей люфтваффе на Восточном фронте: 444 самолета ВФ "Рейх", 138 - в 4-м ВФ на Украине, 66 - в 6-м ВФ в Белоруссии (Прим.58*)
- с 22.06. по 27.09.41 2631 немецкий самолет на Восточном фронте оказался поврежденным или потерянным (Прим.74*)
- летом 1941г немцы выпускали свыше 230 одномоторных истребителей в месяц (Прим.26*)
- к 16.08.41г на Восточном фронте осталось всего 135 исправных Не-111 (Прим.83*)
- в ноябре 1941 из-за потерь количество Bf-109 на Восточном фронте сократилось в 3 раза по сравнению с их количеством в июле 1941г, что привело к утрате господства в воздухе сначала на московском, а затем и на других направлениях (Прим.83*), а на 01.12.41г количество Bf-109Bf-110стало плачевным из-за огромных потерь (Прим.55*)
- после переброски в декабре 1941г 250-300 самолетов 2-го авиакорпуса с Восточного фронта для действий в район Мальты и Северной Африки, общая численность люфтваффе на советском фронте сократилась с 2465 самолетов на 01.12.1941г до 1700 самолетов на 31.12.1941г. В декабре того же 1941г на Сицилию с Восточного фронта прибыл 10-й авиакорпус для нанесения ударов по Мальте вместо не оправдавших надежд итальянцев (Прим.88*). В январе 1942г количество немецких самолетов еще больше сократилось после переброски самолетов 5-го авиакорпуса в Бельгию (Прим.29*) Еще: начиная со второй половины 1941г несколько элитных подразделений люффтвафе были переброшены с Восточного фронта на Средиземноморский ТВД (Прим.54*)- на конец октября 1942г люфтваффе имело на Восточном фронте 508 истребителей (389 боеготовых) (Прим.35*)
- в 1942г Германия выпустила 8.4 тыс. (из них 800 одномоторных истребителей - Прим.26*) боевых самолетов. По другим данным, немцы ежемесячно выпускали лишь до 160 самолётов
- в общей сложности на 01.06.1943г у немцев на Восточном фронте имелись 2365 бомбардировщиков (из них 1224 Ju-88 и 760 Не-111) и свыше 500 штурмовиков Ju-87D (Прим.53*)
- в начале ноября 1943г после высадки союзников в Северной Африке, группировка люфтваффе в Норвегии, что действовала против РККА на севере СССР, многократно уменьшилась (Прим.99*)
- в феврале 1943г немцы впервые смогли выпустить 2000 боевых самолетов в месяц, а в марте - даже 2166 (Прим.35*)
- в 1943г было выпущено 24 тыс. самолетов (Прим.26*), из них среднемесячно производилось 849 истребителей (Прим.49*)
- в июне 1944г люфтваффе потеряло 10 тыс. самолетов в операции "Overlord" и еще 14 тыс. в последующие полгода - в конце 1944г люфтваффе имело не более 6000 самолетов всех типов, и лишь 1400 из которых были истребителями (Прим.26*)
- с января по июнь 1944г немцами было выпущено 18 тыс. самолетов, 13 тыс. из которых были истребителями (Прим.71*). За 1944г было выпущено около 40 тыс. самолетов, но многие из них так и не поднялись в небо из-за отсутствия летчиков (Прим.26*)
- за 5 месяцев до конца войны немецкая авиапромышленность смогла произвести лишь 7500 самолетов (Прим.26*)
- в 1945г доля истребителей из всей выпускаемой в Германии военной авиации составляла 65,5%, в 1944г - 62,3% (Прим.41*)
- 84320 самолётов всех типов произведено немцами в 1941-45гг (Прим.24*): 35 тыс. истребителей Bf-109 (Прим.14* и 37*), 15100 (14676 - Прим.40* и 37*), бомбардировщиков Ju-88 (Прим.38*), 7300 бомбардировщиков Не-111 (Прим.114*), 1433 реактивных Ме-262 (Прим.21*),
- всего за годы 2МВ было уничтожено 57 тыс. немецких самолетов всех типов
- 1190 гидросамолетов было выпущено немецкой авиапромышленностью за 2МВ (Прим.38*): из них 541 Аrado 196а
- 2500 связных самолетов "Storch" ("Аист") всего было построено. По другим данным, выпущен 2871 Fi-156 "Storch", а летом 1941г немцами был захвачен завод по производству его советской контрафактной копии ОКА-38 "Аист" (Прим.37*)
- всего было выпущено 5709 Ju-87 "Stuka" (Прим.40*)
- за 1939-45гг было выпущено 20087 (или почти 20 тыс. - Прим.69*) истребителей FW-190, тогда как своего пика производство достигло в начале 1944г, когда ежедневно выпускалось 22 самолета данного типа (Прим.37* и 38*)
- 230 (Прим.104*) или 262 (Прим.107*) четырехмоторных FW-200C "Кондор" было выпущено до конца 2МВ
в 1941г потери транспортных Ju-52 ("тетушка Ю") впервые превысили их производство - было потеряно более 500 самолетов, а выпущено всего 471 (Прим.40*)
- выпустив с 1939г 3225 транспортных Ju-52 (1939г - 145, 1940г - 388, 1941г - 502, 1942г - 503, 1943г - 887, 1944г - 379 - Прим.76*) немецкая авиапромышленность была вынуждена прекратить его производство в 1944г (Прим.40*)
- если в 1943г транспортных самолетов было выпущено 1028 штук, в том числе 887 Ju52/3m, то в 1944г этот показатель упал до 443, из которых 379 были Ju-52 (Прим.75*)
- за годы МВ на заводах Германии, Франции и Чехии для люфтваффе было выпущено 846 (Прим.55*) или 828 (Прим.106*) FW-189 ("Рама" - "Сова")
- всего было выпущено 780 разведчиков - корректировщиков Hs-126 ("костыль") (Прим.32*). На 22.06.41г именно эти одномоторные бипланы-парасоли составляли подавляющее большинство из 417 немецких самолетов отрядов ближней разведки, что придавались армейским и танковым корпусам (Прим.34*)
- немецкие самолеты-неудачники, принятые на вооружение вермахта: 871 (или 860 - Прим.108*) штурмовик Hs-129 (1940г выпуска), 6500 Bf-110 (6170 - Прим.37*), 1500 Ме-210 и Ме-410 (Прим.15*). Неудавшийся истребитель Ju-86 немцы переквалифицировали в стратегический разведчик (Прим.32*). Dо-217 так и не стал удачным ночным истребителем (выпущено 364, из них 200 - в 1943г) (Прим.46*). Выпущенный в количестве более 1000 единиц (по другим данным, было выпущено всего 200 самолетов, еще 370 находились в разной стадии готовности, а еще для 800 самолетов были выпущены детали и комплектующие - Прим.38*) немецкий тяжелый бомбардировщик Не-177 из-за многочисленных аварий часто просто сгорал в воздухе (Прим.41*). Штурмовик Не-129 оказался крайне неудачным из-за тяжелого управления, слабого бронирования двигателей, слабого кормового вооружения (Прим.47*)
- в годы 2МВ немцами выпущено 198 не совсем удачных, тяжелых шестимоторных военно-транспортных самолетов Ме-323 из переделанных планеров "Gigant", в свое время предназначенных для осуществления десанта (могли перевозить 200 десантников или определенное количество танков и 88мм зенитных орудий) на территорию Англии (Прим.41* и 38*)
По другим данным, было выпущено 198 Ме-323 "Gigant" всех модификаций, еще 15 были переоборудованы из планеров. Таким образом, общее число построенных самолетов равнялось 213 (Прим.74*)
- за 8 месяцев (01.08.40 - 31.03.41г) из-за аварий и катастроф люфтваффе утратило 575 самолетов и погибло 1368 человек (Прим.32*)
- наиболее активные летчики союзников совершили во 2МВ 250-400 боевых вылетов, в то время как аналогичные показатели у немецких пилотов колебались между 1000 - 2000 вылетами
- к началу 2МВ 25% немецких летчиков овладели мастерством слепого пилотирования (Прим.32*)
- в 1941г немецкий летчик-истребитель, покидая летную школу, имел более 400 часов общего налета, из них не менее 80 часов - на боевой машине. После в запасной авиагруппе выпускник добавлял еще 200 часов (Прим.36*). По другим данным, каждый летчик-выпускник люфтваффе должен был самостоятельно налетать 450 часов, в конце войны лишь 150. Обычно в течение первых 100 (!) боевых вылетов новичку полагалось лишь наблюдать за схваткой со стороны, изучать тактику, повадки противника и по возможности уклоняться от боя (Прим.72*). В 1943г время подготовки немецкого пилота снизилось с 250 до 200 часов, что было вдвое меньше, чем у англичан и американцев. В 1944г время подготовки немецкого летчика снизилось до 20 часов тренировки пилотирования (Прим.26*)
- в годы ВОВ было 36 немецких летчиков, каждый из которых, сбил более 150 советских самолетов и около 10 советских летчиков, каждый из которых сбил 50 и более немецких самолетов (Прим.9* и 56*). Еще 104 немецких летчика сбили 100 и более самолетов противника (Прим.56*)
- боезапаса истребителя Bf-109F хватает на 50 секунд непрерывной стрельбы из пулеметов и 11 секунд - из пушки MG-151 (Прим.13*)

ВВС США:
- из 9584 истребителей "Aircobra", произведенных до прекращения выпуска в 1944г, около 5 тыс. по ленд-лизу были поставлены в СССР (Прим.22*)- после 1МВ, в ноябре 1918г в США находилось на вооружении 1172 "летающих лодок" (Прим.41*)
- на начало 2МВ США имели 1576 боевых самолетов (Прим.31*), из них 489 истребителей (Прим.70*)
- за годы 2МВ авиапромышленность США выпустила свыше 13 тыс. "Warhawk", 20 тыс. "Wildcat" и "Hellcat", 15 тыс. "Thunderbolt" и 12 (или 15 - Прим.109*) тыс. "Mustang" (Прим.42*)
- 13 (12726 - Прим.104*) ыс. бомбардировщиков B-17 "Flying Fortress" было выпущено во 2МВ (Прим.41*), из них 3219 были сбиты на Европейском ТВД (Прим.59*)
- всего в 1942-44гг потери в ходе боевых вылетов над Румынией составили 399 самолетов, в т.ч. 297 четырехмоторных бомбардировщиков, из которых 223 были сбиты во время налетов на Плоешти. Погибли и пропали без вести 1706 пилотов и членов экипажей, 1123 человека попали в плен (Прим.27*)
- к марту 1944г в составе 15-й авиармии США (базирование в Англии) имелось около 1500 бомбардировщиков и 800 истребителей (Прим.27)

ВВС Англии:
- 759 (из них 93 моноплана) самолетов насчитывала истребительная авиация Англии в 1938г (Прим.70*)
- если в октябре 1937г Англия ежемесячно выпускала 24 "Spitfire" и 13 "Hurrycane", то в сентябре 1939г уже 32 "Spitfire" и 44 "Hurrycane" (Прим.79*)
- на начало 2МВ английские ВВС имели 1000 истребителей, чуть более половины из которых приходились на современные "Hurrycane" и "Spitfire" (Прим.79*)
- 01.09.1939г Англия начала 2МВ, имея 1992 боевых самолета (Прим.31*)
- самый массовый английский бомбардировщик 2 МВ "Wellington" был выпущен в количестве 11 461 самолетов (Прим.51*), а "Галифакс" - 6000 машин (Прим.104*)
- уже в августе 1940г Англия ежедневно производила в 2 раза больше истребителей, чем Германия. Общее их количество впоследствии настолько превышало количество летчиков, что вскоре позволило переводить часть самолетов на консервацию или передавать другим странам по ленд-лизу (Прим.31*)
- с 1937г до окончания 2МВ было выпущено более 20 тыс. английских истребителей "Spitfire" (Прим.41*)
- всего в 1942-44гг потери в ходе боевых вылетов над Румынией составили 44 бомбардировщика, при этом 38 из них были сбиты во время налетов на Плоешти (Прим.27*)

ВВС других стран:
- ВВС Венгрии на 26.06.41г располагали 363 боевыми самолетами, среди которых 99 бипланов "Falko" CR-42, купленных у Италии (Прим.88*)
- ВВС Италии на начало 2МВ Италия имели 664 бомбардировщика, из которых 48 гидросамолетов Cant Z.506 (Прим.97*), 612 бомбардировщиков SM-79, которые составляли 2\3 всех многомоторных самолетов итальянских ВВС (Прим.93*)
- с 10.07.1940г по 08.09.1943г итальянские ВВС (Regia Aeronautica) потеряли 6483 самолета, в т.ч. 3483 истребителя, 2273 бомбардировщика, торпедоносца и транспортных самолета, а также 277 самолетов-разведчиков. Погибли, пропали без вести и умерли от ран 12 748 чел, среди которых 1806 офицеров. За тот же период, согласно официальным итальянским данным (более, чем сомнительных - прим.ред), в ходе боевых действий были уничтожены 4293 вражеских самолета, из них 2522 - сбиты в воздушных боях, а 1771 - разрушены на земле (Прим.65*)
- ВВС Франции на 01.09.1939г имели 3335 самолетов (Прим.31*): 1200 истребителей (из них 557 MS-406 - Прим.91*), 1300 бомбардировщиков (из них - 222 современных LeO-451 - Прим.98*), 800 разведчиков, 110000 личного состава; По другим данным, к 03.09.1939г Франция обладала 3600 самолетами, из них 1364 истребителя. В их число входили 535 MS.405 и MS.406, 120 MB.151 и MB.152, 169 Н.75, два FK.58 и 288 двухмоторных Р.630 и Р.631. К этому можно добавить 410 устаревших истребителей D.500, D.501, D.510, "Луар"-46, "Блерио-Спад" 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. А уже на 01.05.1940г ее истребительные части состояли из 1076 MS.406, 491 MB.151 и MB.152, 206 (около 300 - Прим.103*) Н.75, 44 С.714 и 65 D.520. 420 из этих самолетов могли на равных биться с немецким Bf-109E (Прим.95*). 40 бомбардировщиков V-156F для французской морской авиации прибыли из США (Прим.111*)
- ВВС Японии в 1942г имели 3.2 тыс. боевых самолетов; а годы войны было выпущено 2426 двухмоторных бомбардировщиков G4M "Мицубиси" (Прим.105*)
- ВВС Польши на начало 2МВ составляли 400 боевых самолетов первой линии (в строевых частях), из них 130 истребителей-подкостных монопланов Р-11 и 30 истребителей-бипланов Р-7. Всего же с резервом и учебными подразделениями насчитывалось 279 истребителей (173 Р-11 и 106 Р-7). (Прим.100*) или, по другим данным, имели 1900 самолетов (Прим.8*). По немецким данным, поляки имели 1000 боевых самолетов (Прим.101*)
- ВВС Болгарии на 1940г составляли 580 самолетов (Прим.27*)
- ВВС Румынии на 22.06.1941г: 276 боевых самолетов, из них 121 истребитель, 34 средних и 21 легких бомбардировщиков, 18 гидросамолетов и 82 разведчика. Еще 400 самолетов находились в летных школах. Конкретизировать типы самолетов не имеет смысла из-за моральной и физической устарелости. Накануне войны немцы переучили 1500 румынских авиаспециалистов и согласились поставить Румынии современные Bf-109U и Hе-111E. Новым румынским истребителем IAR-80 накануне войны было перевооружено 3 (2 - в составе 24 самолетов - Прим.87*) эскадрильи (Прим.7*). По другим данным, 672 самолета составляли румынские ВВС накануне нападения на СССР, из них было выделено 253 самолета для участия в боевых действиях на Восточном фронте (Прим.27*). Румынским 250 (205 боеготовых) самолетам (среди них 35 бомбардировщиков Не-111 - Прим.94*), выделенным против СССР, противостояло около 1900 советских самолетов (Прим.27*). Накануне 2МВ в Италии были закуплены 48 бомбардировщиков SM-79 (Прим.93*)
- ВВС Югославии накануне 2МВ располагали 45 бомбардировщиками SM-79, купленными перед войной в Италии (Прим.93*)
- ВВС Бельгии на начало 2МВ: 30 истребителей-монопланов "Hurrycane" (половина куплена в Англии), 97 двухместных истребителей-бипланов "Fox" Vi и 22 истребителя-биплана "Гладиатор"-2 английской постройки, 27 истребителей-бипланов CR-42 итальянской постройки, 50 истребителей-бипланов "Firefly" - английский проект бельгийской постройки (Прим.102*), а также 16 бомбардировщиков "Баттл" английской постройки (Прим.110*)
- ВВС Финляндии на начало 2МВ имело 50 истребителей Fiat G-50, закупленных в Италии

ДРУГОЕ:
- из статистики производства четырехмоторных бомбардировщиков 2МВ: если англичане смогли выпустить 6000 "Галифаксов", немцы - 230 "Кондоров", СССР - всего 79 Пе-8, то США - 12726 экземпляров В-17 (Прим.104*)
- вес минутного залпа (непрерывный огонь в течении минуты из всех видов вооружения) ЯК-1 равнялся 105кг, Ла-5 - 136кг, "Aircobra" - 204кг (Прим.22*)
- на выпуск одного Bf-109 фирма "Messerschmitt" тратила 4500 человеко-часов, тогда как сборка одного итальянского С.200 занимала уже 21 тыс. человеко-часов, или в 4,6 раза больше (Прим.65*)
- в "битве за Англию" немцами было потеряно 1733 самолета (Прим.30*). По другим данным, потери составили 1792 самолета, из которых 610 Bf-109 (Прим.37*) и 395 Не-111 (Прим.94*). Потери англичан составили 1172 самолета: 403 "Spitfire", 631 "Hurricane", 115 "Blenheim" и 23 "Defiant" (Прим.37*). 10% (61 самолет) немецких потерь Bf-109Е упали в Ла-Манш из-за отсутствия топлива (Прим.79*)
- к концу сентября 1940г было сбито 448 "Hurricane", а в октябре 1940г - еще 240, за эти же два месяца были сбиты 238 "Spitfire" и еще 135 повреждены (Прим.79*)
- более 200 истребителей Р-36 (Прим.41*) и 40 бомбардировщиков V-156F (Прим.111*) США изготовили для Франции перед 2МВ
- на сентябрь 1944г приходится пик количества союзнических бомбардировщиков в Европе - более 6 тыс. (Прим.36*)
- 250 млн. полученных по ленд-лизу авиационных патронов было пущено на переплавку (Прим.9*)

За годы ВОВ финны (ВВС-ПВО) претендуют на 2787 (по другим данным, финские летчики в течении 1939-44гг одержали 1809 побед, потеряв при этом 215 своих самолетов - Прим.61*), румыны - примерно на 1500 (около 1500, потеряв при этом убитыми 972 человека, 838 пропали без вести и 1167 получили ранения - Прим.27*), венгры - около 1000, итальянцы - на 150-200 (88 советских самолетов было уничтожено на земле и в воздухе за 18 месяцев боев в СССР согласно официальным заявлениям самих итальянских летчиков и потеряно 15 своих. Всего выполнено 2557 боевых вылетов или 72 самолето-вылета на каждый из уничтоженных советских самолетов (Прим.113*) , словаки - на 10 сбитых советских самолетов. Еще 638 сбитых советских самолетов числится на боевых счетах словацкой, хорватской и испанской (164 победы и около 3 тыс. боевых вылетов - Прим.27*) истребительных эскадрилий. По другим данным, сообща немецкие союзники сбили не более 2400 советских самолетов (Прим.23*)
- около 3240 немецких истребителей было уничтожено на советско-германском фронте, из них 40 на счету союзников СССР (ВВС-ПВО поляков, болгар и румын с 1944г, французов из "Нормандии-Неман") (Прим.23*)
- на 01.01.1943 против советских 12300 самолетов действовало 395 дневных немецких истребителей, на 01.01.1944г - соответственно 13400 и 473 (Прим.23*)
- после 1943г от 2\3 до 3\4 всей немецкой авиации противодействовало авиации антигитлеровской коалиции на Западе Европы (Прим.23*) Сформированные в конце 1943г 14 советских авиа армий поставили крест на господстве немецкой авиации в небе СССР (Прим.9*). По другим данным, превосходство в воздухе советская авиация достигла летом 1944г, в то время, как союзники достигли локального превосходства в воздухе Нормандии в июне 1944г (Прим.26*)
- потери советской авиации в первые дни войны: 1142 (800 было уничтожено на земле), из них: Западный округ - 738, Киевский - 301, Прибалтийский - 56, Одесский - 47. Потери люфтваффе за 3 дня - 244 (из них 51 в первый день войны) (Прим.20*). По другим данным, в результате немецких атак 66 прифронтовых аэродромов и жестоких воздушных боев ВВС РККА только к полудню 22.06.41 лишилось 1 200 самолетов (Прим.67*)
- в 1940г в СССР было выпущено 21447 авиамоторов, из них менее 20% - доля отечественных разработок. В 1940г между ремонтный ресурс советских авиамоторов нормативно составлял 100-150 часов, реально - 50-70 часов, в то время, как этот показатель во Франции и Германии - 200-400 часов, в США - до 600 часов (Прим.16*)
- на начало войны в европейской части СССР советские ВВС имели 269 самолетов-разведчиков из общего количества 8000 самолетов против немецких 219 дальних и 562 ближних самолетов-разведчиков из общего количества 3000 самолетов (Прим.10*)
- союзным ВВС на Средиземноморском театре после падения Туниса, оцененным в 5000 самолётов, противостояли не более 1250 самолётов "оси", из которых грубо половина была немецкими и половина была итальянскими. Из числа немецких самолетов только 320 были пригодны для действий, и среди них истребителей 130 "Messerschmitt" всех модификаций (Прим.8*)
- авиация Северного флота СССР в 1944г: 456 боеготовых самолетов, из них 80 летающих лодок. Германская авиация в Норвегии состояла из 205 самолетов в 1944г (Прим.6*)
- немецкие ВВС во Франции потеряли 1401 самолет, французы только истребителей потеряли - 508 (257 пилотов истребителей погибло) (Прим.5*)
- 20.10.42г впервые ВW-190 начали действовать на Восточном фронте (Прим.35*)
- если в сентябре 1939г французская авиапромышленность ежемесячно выпускала около 300 боевых самолетов, то к маю 1940г вышла на рубеж 500 самолетов в месяц (Прим.95*)

ПРИМЕЧАНИЯ :
(Прим.1*) - М.Маслов "ЯК-1: От рассвета до заката" журнал "Крылья" 2\2010
(Прим.2*) - В.Решетников.ГСС "Что было – то было"
(Прим.3*) - В.Котельников "Незаконнорождённый" бомбардировщик", журнал
(Прим.4*) - "Легенды авиации" выпуск №2 "Истребитель Миг-3" "История авиации" 5\2001
(Прим.5*) - А.Степанов "Пиррова победа Люфтваффе на Западе" журнал "История авиации" 4\2000
(Прим.6*) - В.Щедролосев "Эскадренный миноносец "Деятельный", журнал "Мидель-Шпангоут" выпуск 2\2001
(Прим.7*) - М.Жирохов "По сигналу "Ардялул", журнал "Авиация и время" 6\2001
(Прим.8*) - Д.Пимлотт "Люфтваффе - военно-воздушные силы 3 рейха"
(Прим.9*) - В.Августинович "Битва за скорость. Великая война авиамоторов"
(Прим.10*) - А.Медведь "Советская разведывательная авиация в начальный период войны" журнал "Авиация" №8(4\2000)
(Прим.11*) - А.Ефимов "Роль ВВС в Великой отечественной войне"
(Прим.12*) - И.Бунич "Гроза" Кровавые игры диктаторов"
(Прим.13*) - М.Солонин "Бочка и обручи или когда началась война"
(Прим.14*) - альманах "История авиации" №64
(Прим.15*) - А.Харук "Разрушители люфтваффе"
(Прим.16*) - В.Котельников "Моторы большой войны" журнал "Крылья Родины" 7\2002
(Прим.17*) - Е.Черников "ИЛ-2 – гордость отечественной авиации" журнал "Крылья Родины" 5\2002
(Прим.18*) - В.Бешанов "Кроваво-Красная Армия. По чьей вине?"
(Прим.19*) - М.Солонин "Фальшивая история Великой войны"
(Прим.20*) - Досье "Коллекция 03\2010. Боевые знаки. ВВС СССР-Германия"
(Прим.21*) - В.Суворов "Тень победы"
(Прим.22*) - В.Бакурский "Воздушная кобра" журнал "Мир техники для детей" 12\2005
(Прим.23*) - А.Смирнов "Соколы, умытые кровью"
(Прим.24*) - В.Швабедиссен "Мировая война. 1939-1945г"
(Прим.25*) - М.Фільченко "Він товаришував з Кожедубом та Марєсь"євим…" (інтерв"ю з ветераном ВВВ, полковником авіації Марченко К.П)
(Прим.26*) - М.Павелек "Люфтваффе 1933-1945. Основные факты и цифры о ВВС Геринга"
(Прим.27*) - М.Зефиров "Асы 2МВ. Союзники люфтваффе: Венгрия, Болгария, Румыния"
(Прим.28*) - В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР до 1938г"
(Прим.29*) - статья "Перелом", Энциклопедия "Мировая авиация" выпуск №153
(Прим.30*) - Ф.Меллентин "Танковые сражения. Боевое применение танков во 2МВ"
(Прим.31*) - В.Котельников "Спитфайр. Лучший истребитель союзников"
(Прим.32*) - В.Бешанов "Летающие гробы Сталина"
(Прим.33*) - В.Иванов "Самолеты Н.Н.Поликарпова"
(Прим.34*) - М.Быков "Боевой "костыль" Фридриха Николауса" журнал "Арсенал-коллекция" 6\2013
(Прим.35*) - А.Медведь "Фокке-Вульф" ФВ-190 - многоцелевой истребитель люфтваффе"
(Прим.36*) - "Операции в Европе и на Средиземноморье" журнал "Мировая авиация" №65
(Прим.37*) - Д.Дональд "Боевые самолеты Люфтваффе"
(Прим.38*) - В.Шунков "Самолеты Германии 2МВ"
(Прим.39*) - Кузнецов "Як-1 - наш лучший истребитель 1941г"
(Прим.40*) - А.Фирсов "Крылья люфтваффе. Часть 4. Хеншель - Юнкерс"
(Прим.41*) - Д.Соболев "История самолетов 1919-45гг"
(Прим.42*) - К.Мансон "Истребители и бомбардировщики второй мировой войны"
(Прим.43*) - Б.Соколов "М.Тухачевский. Жизнь и смерть Красного маршала"
(Прим.44*) - С.Мороз "Скорость, дальность, высота" журнал "Наука и техника" 8\2007
(Прим.45*) - Ю.Мухин "Асы и пропаганда"
(Прим.46*) - статья "Победа в небе Франции", журнал "Мировая авиация" №62
(Прим.47*) - Ю.Борисов "Летаюший "гроб" журнал "Крылья Родины" 8\2002
(Прим.48*) - Н.Черушев "Четыре ступени вниз" журнал "Военно-исторический архив" 12\2002
(Прим.49*) - В.Галин "Политэкономия войны. Заговор Европы"
(Прим.50*) - А.Шпеер "Третий рейх изнутри. Воспоминания рейхсминистра военной промышленности"
(Прим.51*) - "Авиаколлекция. Спецвыпуск №2\2002. Бомбардировщики 1939-45гг"
(Прим.52*) - В.Котельников "Хейнкель"-111. Бомбардировщик блицкрига"
(Прим.53*) - М.Зефиров "Корабли-цели. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота"
(Прим.54*) - "Bf-109f. Воинственный "Фридрих" журнал "Мировая авиация" №52
(Прим.55*) - А.Заблотский "В прицеле FW-189"
(Прим.56*) - Ф.Чешко "Восточный фронт: "Асы" против "экспертов" журнал "Наука и техника" 6\2012
(Прим.57*) - С.Манукян "Как начиналась война" журнал "Наука и техника" 6\2012
(Прим.58*) - А.Исаев "Операция "Багратион: блицкриг на Запад" журнал "Популярная механика" 5\2014
(Прим.59*) - "В-17.Flying Fortress. Операции в Европе-ч.2" журнал "Мировая авиация" №52
(Прим.60*) - И.Дроговоз "Воздушный флот Страны Советов"
(Прим.61*) - М.Зефиров "Асы Второй мировой. Союзники люфтваффе: Эстония, Латвия, Финляндия"
(Прим.62*) - А.Заблотский "Целеустремить по транспортам в портах" журнал "Авиапарк" 2\2009
(Прим.63*) - А.Чечин "Миг-3: скорость и высота" журнал "Моделист-конструктор" 5\2013
(Прим.64*) - "100 битв, которые изменили мир. Воздушная война на Восточном фронте" №141
(Прим.65*) - М.Зефиров "Асы Второй мировой. Союзники Люфтваффе: Италия"
(Прим.66*) - А.Заблотский "Гидросамолеты "Каталина" в советской морской авиации в годы войны" журнал "Наука и техника" 1\2013
(Прим.67*) - "История Великой Отечественной войны Советского Союза"
(Прим.68*) - сборник "Авиаколлекция: истребитель И-153 "Чайка" 1\2014
(Прим.69*) - Ю.Кузьмин "Сколько же всего было ФВ-190" журнал "Авиация и космонавтика" 3\2014
(Прим.70*) - А.Степанов "Развитие советской авиации в предвоенный период"
(Прим.71*) - "Энциклопедия 2МВ. Открытие второго фронта (весна-лето 1944)"
(Прим.72*) - С.Славин "Секретное оружие третьего рейха"
(Прим.73*) - Ю.Мухин "Блицкриг - как это делается"
(Прим.74*) - К.Эйлсби "План Барбаросса"
(Прим.75*) - Д.Дегтев "Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939-45"
(Прим.76*) - А.Заблотский "Воздушные мосты Третьего рейха"
(Прим.77*) - О.Грейгь "Сталин мог напасть первым"
(Прим.78*) - А.Осокин "Великая тайна Великой Отечественной войны"
(Прим.79*) - Ф.Функен "Экциклопедия вооружения и военного костюма. 2МВ. 1939-45 (2ч)"
(Прим.80*) - журнал "Морской сборник» 5\2005
(Прим.81*) - Ю.Соколов "Правда о Великой Отечественной войне"
(Прим.82*) - Н.Якубович "Советский "москито" или как стать заместителем наркома", журнал "Крылья Родины" 01\1995
(Прим.83*) - А.Харук "Все самолеты люфтваффе"
(Прим.84*) - В.Дашичев "Стратегическое планирование агрессии против СССР", журнал "Военно-исторический журнал" 3\1991
(Прим.85*) - М.Маслов "Чайки" прошли полпути", журнал "Авиация и космонавтика" 9\1996
(Прим.86*) - П.Поспелов "История Великой Отечественной войны в СССР 1941-45" т.2
(Прим.87*) - С.Колов "На задворках люфтваффе" журнал "Крылья Родины" 10\1996
(Прим.88*) - С.Иванников "Ястреб" - состарившийся птенец", журнал "Крылья Родины" 05\1996
(Прим.89*) - Е.Подольный "Черноморская "Чайка", журнал "Крылья Родины" 05\1996
(Прим.90*) - В.Иванов "Крылья над Балтикой", журнал "Крылья Родины" 3\1996
(Прим.91*) - В.Котельников "След "Оборотня", журнал "Крылья Родины" 3\1999
(Прим.92*) - Н.Кудрин "Самолет с завидной судьбой", журнал "Крылья Родины" 10\1999
(Прим.93*) - С.Колов "Горбатый "ястреб" Маркетти", журнал "Крылья Родины" 2\2000
(Прим.94*) - С.Колов "Классический "хейнкель", журнал "Крылья Родины" 3\2000
(Прим.95*) - В.Котельников "Истребители Франции", журнал "Крылья Родины" 5\2000
(Прим.96*) - В.Алексеенко "В суровые годы войны", журнал "Крылья Родины" 5\2000
(Прим.97*) - С.Иванцов "Крупный "бриллиант" Средиземноморья", журнал "Крылья Родины" 9\1998
(Прим.98*) - С.Колов "Многоликий "француз", журнал "Крылья Родины" 5\2001
(Прим.99*) - М.Морозов "Как был упущен "Скагеррак" журнал "Арсенал-Коллекция" 8\2013
(Прим.100*) - В.Котельников "Накануне Второй Мировой", журнал "Крылья Родины" 4\2001
(Прим.101*) - Э.Манштейн "Упущенные победы"
(Прим.102*) - В.Котельников "Истребители Бельгии", журнал "Крылья Родины" 1\2002
(Прим.103*) - В.Котельников "Модель 75", журнал "Крылья Родины" 2\2002
(Прим.104*) - Ю.Смирнов "Герой "челночных операций", журнал "Крылья Родины" 6\2002
(Прим.105*) - С.Колов "Сигара" фирмы "Мицубиси", журнал "Крылья Родины" 1\2003
(Прим.106*) - С.Сазонов "Глазастый филин" или "летающая рама", журнал "Крылья Родины" 8\2002
(Прим.107*) - Н.Сойко "Полет "кондора", журнал "Крылья Родины" 1\2003
(Прим.108*) - Е.Подольный "Штурмовик, который рвался на фронт", журнал "Крылья Родины" 5\2004
(Прим.109*) - С.Колов "Долгая жизнь "Мустанга", журнал "Крылья Родины" 9\2004
(Прим.110*) - С.Колов "Фэйри "Бэттл" - элегантный неудачник", журнал "Крылья Родины" 11\1998
(Прим.111*) - С.Колов "Быстро постаревший защитник", журнал "Крылья Родины" 5\2006
(Прим.112*) - В.Алексеенко "В суровые годы войны", журнал "Крылья Родины" 5\2000
(Прим.113*) - С.Кедров "Макки" - заядлые вояки", журнал "Крылья Родины" 6\1999
(Прим.114*) - С.Колов "Классический "хейнкель", журнал "Крылья Родины" 3\2000

Sep 20 2012

Если есть в бою удача,
То в исходе все подряд
С похвалой, весьма горячей,
Друг о друге говорят..

Танки действовали славно.
- Шли саперы молодцом.
- Артиллерия подавно
Не ударит в грязь лицом.
- А пехота!
- Как по нотам,
Шла пехота. Ну да что там!
Авиация - и та...

Словом, просто - красота.
А.Т. Твардовский

Предисловие
22 июня 1941 года фашистская Германия и ее союзники начали войну против Советского Союза. Война эта нанесла колоссальный урон советскому народу, и завершилась Великой Победой 9 мая 1941 года.
Отдавая долг нашим дедам, тем не менее задумаемся - мог ли СССР победить Германию и ее союзников до 1945 года? Мог ли победить с меньшим количеством жертв? Вероятно, да. Что помешало этого достигнуть? Вероятно, недостаточная боеспособность РККА на момент 22 июня 1941 года.
Рассмотрим один из компонентов боеспособности РККА: боеспособность ВВС РККА. Примем во внимание, что в своей массе советский солдат не был особенно доволен действиями сталинских соколов, особенно в 1941 году.

Влияние качества авиапарка на боеспособность ВВС
Оценим оптимальное качество самолетов:
Влияние качества авиапарка на боеспособность ВВС на первый взгляд достаточно очевидно - каждый советский самолет в своем классе должен быть продуктом более высокого качества, чем аналогичный в ВВС Германии (истребитель - лучше истребителя, бомбардировщик - лучше бомбардировщика и так далее). Чем выше нарастает качество самолета, тем лучше..
Однако, по мере роста скорости, скороподъемности, вооруженности, надежности самолетов, будет расти и их стоимость. То есть за те же деньги уже нельзя будет выпустить столько же самолетов.
Каково же оптимальное качество самолета - не слишком низкое и не слишком высокое?
Выскажу мой личное предположение - оптимальным для самолетов СССР будет качество самолетов, на 20..30% превышающее качество аналогичного самолета противника. Превышение же качества над аналогом противника в 2 раза по всей вероятности потребовало бы роста стоимости в 4 раза, и лежало бы за гранью целесообразности.

Влияние численности авиапарка на боеспособность ВВС
Оценим оптимальный количественный состав:
В первом приближении, на вопрос «сколько и каких самолетов было бы оптимально иметь на вооружении?» ответом будет «чем больше - тем лучше».
Однако, если предложить вариант «миллиард самолетов - это лучше чем миллион?», станет ясно, что нет, не лучше, хотя бы потому, что в СССР никак не найти миллиарда пилотов. Так что вариант «больше = лучше» не подходит.
Ясно, что число самолетов, по крайней мере, не должно превышать численный состав РККА. Далее, наверняка значительная часть военнослужащих должна воевать на земле и на море, а не в воздухе.
Со своей стороны дам свою личную оценку - оптимальным суммарным авиапарком ВВС СССР будет число самолетов, в 2 раза превышающее число самолетов ВВС Германии на Западном ТВД на 22 июня 1941 года.
Почему не больше?
Боеспособность ВВС определяется, в том числе, тренированностью личного состава. Наращивая численность самолетов (и, соответственно, численность летчиков), мы (при ограниченном количестве авиационного топлива) неминуемо уменьшаем налет каждого летчика.
Кроме того, наращивая численность штатов ВВС, мы снижаем как требования к поступающим в летные училища, так и требования в ходе выпускных экзаменов. Снижение качества персонала всегда происходит при увеличении численности штатных единиц.
Но в связи с ростом авиапарка растет не только число летчиков - растет число частей и соединений. Растущее число вакансий командиров среднего и высшего звена надо срочно укомплектовывать, а в нашем активе только большое число малообученных летчиков, и вот закономерный итог: снижаются требования к командирам частей и соединений.
Хуже того, сниженного качества командиры частей и соединений у нас будут командовать соединениями более крупными (в ВВС оптимальной численности он бы руководил полком - а тут приходится ставить его на дивизию).
Наконец, как вершина идиотизма, достойный комэск ставится на дивизию, округ, и наконец, руководит ВВС СССР, и не справляется. В уменьшенной (оптимальной) ВВС он бы остался комэском, дослужился бы до комполка, и принес много пользы.

Таким образом, боеспособность ВВС СССР будет до какого-то предела по мере роста числа самолетов возрастать (к примеру, при увеличении с 1000 самолетов до 2000 самолетов), а после какого-то предела - падать.

Постараемся оценить ВВС Германии на Восточном Фронте.
Как ни странно, определить, сколько и каких самолетов входили в 1,2 и 4 Воздушные флоты, противостоящие СССР на 22 июня 1941 года, оказалось для меня достаточно сложным.
На русском языке я детальный материал не нашел, и привожу таблицу на английском языке, которая показывает, что всего на всех фронтах (Россия, Норвегия и Финляндия, Средний Восток, Запад и Германия) в составе ВВС Германии было около 3428 самолетов всех типов, из них 2430 на Восточном фронте.
Сайт позволяет изучить сколько и каких машин в каких соединениях было 24 июня 1941 года (вероятно, около 200..300 немецких самолетов к тому моменту было уже сбито силами ВВС РККА, и таким образом состав Первого, Второго и Четвертого флотов определяется как примерно 2700 самолетов)
http://sturmvogel.orbat.com/LWJul42.html
в свернутом виде ситуация выглядит так:

Различные источники оценивают число использованных на восточном фронте самолетов по-разному:

Так, Степанов А.С., к.и.н., сообщает «Против СССР к 22 июня 1941 г. удалось выставить 3509 самолетов всех типов». (http://www.soldat.ru/doc/stepanov.html)

Наконец. Воздушное министерство Британии в книге «Боевые операции Люфтваффе: взлет и падение гитлеровской авиации 1939-1945» http://lib.rus.ec/b/258910/read
дает такую оценку:
В начальной стадии наступления участвовало не менее 2770 самолетов из 4300, составлявших первую линию люфтваффе, в том числе:
дальние бомбардировщики — 775;
пикирующие бомбардировщики — 310;
одномоторные истребители — 830;
двухмоторные истребители — 90;
дальние разведчики — 340;
тактические разведчики — 370;
патрульные самолеты — 55;
всего 2770 машин.

Оптимальный авиапарк ВВС СССР 22 июня 1941 года
Таким образом, установив общую численность ВВС РККА и РККФ на Западном ТВД как 6000 боевых самолетов, и по 1000 во внутренних округах и на Дальнем Востоке, можно предложить следующую таблицу с авторским видением оптимального авиапарка ВВС СССР на 22 июня 1941 года

Разумеется, часть самолетов дислоцировалась во внутренних округах, на Дальнем Востоке, на ТОФ. Непосредственно на Западном ТВД ВВС РККА располагало 7 628 боевыми самолетами:

Выводы о причинах недостаточной боеспособности ВВС РККА и РККФ в 1941 году

1. К низкой боеспособности ВВС СССР привела избыточная численность авиапарка. Избыточная численность не позволила тщательно отобрать и надлежащим образом подготовить личный состав ВВС (как экипажи, так и командиров частей и соединений) к боевым действиям.

2. Второстепенным фактором стало недостаточное качество самолетов. Самолеты новых типов не были в достаточной степени изучены в войсках, и количество их было не достаточным. Почти отсутствовали пикирующие бомбардировщики и летчики, умеющие пикировать.

3. Организационно-штатная структура специализированных авиадивизий затрудняла взаимодействие истребителей, разведчиков, штурмовиков и бомбардировщиков. Вероятно, добиться прикрытия истребителями - штурмовиков и бомбардировщиков в СССР было бы легче в смешанных авиабригадах, например такого состава: 1 бомбардировочный и 1 истребительный авиаполк.

4. Снижение (относительно реальной истории) выпуска бомбардировщиков СБ в период 1938-1940 годы позволило бы выпустить с использованием тех же ресурсов достаточное количество цельнометаллических боевых самолетов всех типов. Предположим, что выпуск стратегического четырехмоторного бомбардировщика потребует в 2 раза больше ресурсов, чем выпуск бомбардировщика СБ (к-т 2,0), а выпуск цельнометаллического истребителя или тактического разведчика - в 2 раза меньше (к-т 0,5). С использованием коэффициентов приведения таблица показывает, что с теми же ресурсами можно было с 1938 по 1940 выпустить 8000 цельнометаллических самолетов для Оптимальных ВВС СССР.

5. В предвоенные годы на самолетостроение СССР тратил 40% военного бюджета. Снижение выпуска самолетов позволило бы увеличить ресурсы, направляемые на перевооружение сухопутных войск - выпуск более совершенной противо танк овой артиллерии, автомобилей, арт. тягачей, новых танк ов и т.д.

Submitted by wps on Thu, 27/03/2014 - 00:05.

Глубокоуважаемые коллеги!

Знакома ли вам книга:

Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. — М.: АСТ: АСТ МОСКВА: Транзит-книга, 2006. — 574 с.

(у Андрея Анатольевича Смирнова есть и следующая книга на эту же тему - сильно переработанная и дополненная - но не помню, как она называется)

Книги Андрея Смирнова - это "Анти-Яковлев" (долгое время мы все воспитывались на мемуарах авиаконструктора Яковлева) и даже "Анти-Шавров" (Шавров - это "Брокгауз и Ефрон отечественой авиации - как Кузин энд Никольский - Брокгауз и Ефрон Советского послевоенного флота)

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

"Война - ведь это не кино, а просто трудная работа"

Submitted by E.tom on Thu, 27/03/2014 - 16:02.

Знакома, ничего нового обшая тенденция исторического ревиозионизма А.Смирнов, Ю.Рыбин, М.Зефиров, и др. в своих книгах по истории военной авиации укрепляют в общественном сознании это мнение.

Например, А.Смирнов в книге «Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной Войне» пишет: «Свою задачу - борьбу с авиацией противника - истребители решают прежде всего путём уничтожения вражеских самолётов. ...Поэтому наиболее эффективной следует считать ту истребительную авиацию, которая в состоянии уничтожить как можно большее количество самолётов противника, потеряв при этом от воздействия последнего наименьшее количество своих». И делает вывод: «Таким образом, в люфтваффе на один истребитель на Восточном фронте приходилось на порядок больше сбитых самолётов противника, нежели в советских ВВС. Уже одно это доказывает, что немецкая истребительная авиация действовала гораздо эффективнее, чем советская.»

Ю.Рыбин, описывая противостояние в небе Крайнего Севера, приходит к такому же выводу: «соотношение истребителей было примерно 1:7, конечно, не в пользу «Люфтваффе»... Общие же боевые потери составили: 142 самолета с нашей стороны и 63 у немцев; погибло летчиков соответственно 61 и 19... Выше приведенные цифры говорят сами за себя, кто лучше воевал…» Из подобных книг следует, что мы должны не гордиться великой Победой, а сожалеть о слишком высокой цене, которую пришлось за неё заплатить.

Взято из статьи "Новый взгляд на оценку эффективности истребительной авиации в Великой Отечественной войне" Владимир Ивонин http://www.airpages.ru/dc/ivonin_1.shtml

Лично я удивлен что автор умудрился проанализировать работу советской авиации практически не пользуясь архивами.
А главными источниками для анализа немецкой авиации для него послужили книжка Швабедиссена, переводные компиляции Зефирова и пара книжек Медведя и Хазанова.
Ни одной ссылки на зарубежное издание!
Ни немецкого, ни английского даже поверностно похоже не знает.
Как при этом можно проанализировать хоть как-то действия нем авиации, опираясь на считанное число переведенных источников - большая тайна.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Submitted by E.tom on Sat, 22/09/2012 - 00:00.

КосмонавтДмитрий

Видно вы все-таки не прочитали "Авиапромышленость СССР в 1921-1941 г" в конце книги дано подробно состояние немецкой авиапромышлености - наши авиаконструктора в 40-м были на всех более или менее значимых германских заводах, и очень высоко оченивали их уровень.

Традиционно сильной стороной германской авиапромышлен- ности на заводском уровне оставался высококвалифицированный персонал и отличная организация труда. Советские специалисты отмечали высокие темпы строительства германских заводов - завод "Бюссинг" в Брауншвейге был построен с "чистого места" до выпуска перво- го мотора за девять месяцев

Самыми сильными сторонами германского авиапрома, по мнению авторов доклада, представленного в наркомат, были тех- нический контроль и межзаводская кооперация. В механических цехах контроль в ходе производства был столь высок, что итого- вый брак составлял лишь 6-10%. Еще жестче был контроль в ли- тейном производстве. Там каждая деталь в обязательном порядке проходила рентгеновскую дефектоскопию. С крупных деталей делали до 60 рентгеноснимков, а детали мелкие просвечивали на специальных экранах, позволявших браковщикам интерактивно отбирать дефектные изделия

Мы такого позволить себе не могли.

Всего в стране насчитывалось 18 моторостроительных заво-дов, причем строительство некоторых из них (например, завод "Брамо" в Басдорфе) еще продолжалось. Не считая моторов для учебных самолетов, Германия ежемесячно выпускала 1500-2000 боевых моторов. По оценкам советских специалистов, такой темп авиавыпуска не был предельным и в случае необходимости, при предельной загрузке, германская авиапромышленность вполне могла выпускать 35—40 тыс. моторов в год.

Всего к 1941 г. германская авиапромышленность включала 135 авиазаводов и 35 авиамоторных заводов 91 . Германская авиа- промышленность превосходила советскую как по количеству предприятий 92 , так и по числу занятых - около 2 млн против 272 600 работников 93 . Существующие предприятия удовлетворяли производство десантных судов, сборных домиков и т.п. 95

Наша разведка и авиаконструктора очень сильно "ошиблись", неверно оценив уровень производства, я их понимаю, ваюющая страна производит "сборные домики" и алюминивые садовые лестницы.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Пессимист - это хорошо информированный оптимист!
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист - будет, будет!

Submitted by on Sat, 22/09/2012 - 19:39.

В начале 30-х годов немцы по их оценкам отставали в авиационном двигателестроениии от англичан,французов и американцев примерно лет на 8-10 И позднее Геринг с Удетом дров порядком наломали.

Mso-fareast-font-family:"Times New Roman";color:black;letter-spacing:.1pt;
mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">"Существующие предприятия удовлетворяли "Times New Roman";color:black;letter-spacing:.4pt;mso-ansi-language:RU;
mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">запросы люфтваффе при работе только в одну смену. Более " times="" new="" roman=""> letter-spacing:.1pt;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:
AR-SA">того, производственные мощности германской авиапромышлен-
mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">ности были даже избыточны. Несмотря на то что авиация оста-валась основным приоритетом военного заказа, ее удельный вес mso-fareast-font-family:"Times New Roman";color:black;letter-spacing:.05pt;
mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">в общей стоимости военного заказа 1940 г. снизился, за счет чего были увеличены ассигнования на танко- и судостроение 94 . Неко- "Times New Roman";color:black;letter-spacing:.2pt;mso-ansi-language:RU;
mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">торые авиазаводы, опасаясь простоев, даже начали осваивать font-family:" times="" new="" roman=""> color:black;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:
AR-SA">производство десантных судов, сборных домиков и т.п. 95"

Всё это из за недостаточного количества производившихся в Германии авиадвигателей .

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Марк Твен.

Submitted by E.tom on Sat, 22/09/2012 - 20:05.

Данные в Студию.

Причем здесь начало 30-х, у нас на начало 30-х вообще с моторостроением было полная Же.

Моторов им хватало с избытком, учитывая особенно отличный моторесурс.

Не считая моторов для учебных самолетов, Германия ежемесячно выпускала 1500-2000 боевых моторов. По оценкам советских специалистов, такой темп авиавыпуска не был предельным и в случае необходимости, при предельной загрузке, германская авиапромышленность вполне могла выпускать 35—40 тыс. моторов в год.

Что за бред, вы вырвали из контекста цитату, даже не поинтересовавшись первоисточником, в котором как раз причина названа недооценка Германским командованием своих противников.

Страна - воюющая второй год, до сих пор не отмобилизовала свою промышленность, когда они это сделали в 43-44-м было уже поздно.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Submitted by on Sat, 22/09/2012 - 20:56.

"Данные в Студию."

По считайте сколько авиадвигателей произвели США,БИ и СССР в сравнении с Германией,Японией и Италией.Я,как минимум,пару раз уже выкладывал довольно подробные данные в виде двух книг на немецком языке для всех желающих на сайте.И даже переводы некоторых наиболее интересных моментов с немецкого делал.Если желаете могу еще раз эти две книги скинуть, но переводить, если желаете ознакомиться с информацией,будете сами.Могу к стати скинуть перевод по двигателям серии Юмо-222 скинуть тоже.

"Причем здесь начало 30-х, у нас на начало 30-х вообще с моторостроением было полная Же."

При чем скажите здесь СССР?Он что в то время был в числе мировых лидеров на которые немцы должны были равняться?

"Моторов им хватало с избытком, учитывая особенно отличный моторесурс."

Красиво и очень убедительно говорите.Сразу видно что материалом на этот счет Вы не владеете.Их,авиамоторов, возможно хватило бы если воевать только на западе или на востоке,но не на два фронта одновременно.И производить их как то было бы удобнее eсли бы на немецкие заводы не падали во всё увеливающемся количестве бомбы англичан и американцев.И не нужно было бы еще производить двигателя для подводных лодок и катеров различных классов.

"Что за бред, вы вырвали из контекста цитату, даже не поинтересовавшись первоисточником, в котором как раз причина названа недооценка Германским командованием своих противников.#"

Экий Вы горячий однако. Я этих первоисточников на немецком более чем порядком перечитал. Немцы не рассчитывали воевать одновременно на два фронта -Поверили дедушке Сталину,а он их возьми и обмани,злодей эдакий.

"Страна - воюющая второй год, до сих пор не отмобилизовала свою промышленность, когда они это сделали в 43-44-м было уже поздно."

Страна воюющая второй год перед этим всерьёз планировала воевать с БИ и порядком потратилась на подготовку к разработке гиганской программы развития своего флота которую она планировала осуществлять в мирное время когда условия для развития лучше чем при ведении активных боевых действий. Но тут на востоке начались активные телодвижения и пришлось спешно перестраиваться на выпуск техники для сухопутных войск.Вы почему то про это и не вспоминате.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Submitted by E.tom on вс, 23/09/2012 - 11:27.

Читайте меньше резуна перед ночью.

То есть целый год готовились самой большой по территории страной и не удосужились поинтересоваться ее промышленным потенциалом.

Вы ничего не привели кроме общих слов.

Существует масса документов, показывающих полную неосведомленность Германского Руководства и Гитлера о военном и промышленном потенциале СССР.

По свидетельству Швабедиссена, германские инженеры были по- ражены - "Каждый из этих заводов был гигантским предприяти-ем, где работало до 30 000 человек в каждой из трех смен".

В сводном отчете о визите среди прочего подчеркивалось: "1. Заводы практически полностью независимы от внешних поставщиков.

2. Работа прекрасно организована, все продумано до мелочей.

3. Оборудование современное, в хорошем состоянии.

4. Высокий уровень квалификации, трудолюбие и бережли-
вость советских рабочих.

Еще одной интересной особенностью было то, что до 50% ра- бочих составляли женщины, выполнявшие работу, которую в других странах доверяли лишь квалифицированным мужчинам, и что качество конечной продукции было прекрасным.

Хотя можно предположить, что немецкой комиссии показали самые лучшие заводы, следовало ожидать, что и остальные заво- ды находились на вполне приемлемом уровне" 34 .

Качество советских и немецких самолетов герман-скими специалистами оценивалось примерно равным 36 , а основ- ные надежды компенсировать количественное превосходство советских ВВС над люфтваффе члены делегации связывали с лучшей квалификацией немецких пилотов и планами разгромить советскую авиацию на земле 37 . В то же время масштабы совет-ского авиавыпуска германскими экспертами занижались. Так, весной 1941 г. авиавыпуск в СССР оценивался в 6 тыс. самолетов в год 38 , хотя уже в 1939 г. было выпущено свыше 10 тыс. серий-ных самолетов. Важно отметить, что в 1938 г. немецкие аналити- ки оценивали советский авиавыпуск также в 6-7 тыс. самолетов в год 39 , т.е. германская разведка первоначально верно оценила мощь советской авиапромышленности, а затем проглядела спурт 1939-1941 гг.

Характерен диалог немецкого военно-морского атташе в Москве Баумбаха и помощника атташе по вопросам ВВС в том же посольстве Вундерлиха, состоявшегося в апреле 1941 г. после посещения немецкой делегацией ряда московских авиа- заводов:

"Баумбах: Вы остались довольны осмотром заводов?

Вундерлих: Необычайно. Русские отнеслись к комиссии очень радушно, дружелюбно. Мы теперь имеем точное предста- вление о русской авиации, об их инженерах и техниках. В Берли-не теперь будут иметь действительную картину русского воздуш- ного флота.

Баумбах: Они работают продуктивно?

Вундерлих: Да. Их заводы чисты и в общем производят очень хорошее впечатление. Рабочие работают серьезно, внимательно...

Баумбах: Скажите, если они еще 10 лет будут работать так, как сейчас, они смогут догнать нас?

Вундерлих: Я думаю, им надо более 10 лет.

Баумбах: На хорошее качество русских моторов можно рас- считывать?

Вундерлих: Русские моторы очень тяжелые.

Баумбах: В общем, их качество не такое хорошее, как наше? 10 лет им будет недостаточно, чтобы достичь нашего качества?

Вундерлих: 10 - нет. Что у них долго тянется, так это строи- тельство заводов" 41 .

Интересно, что германский военно-воздушный атташе Ашенбреннер счел отчет комиссии недостаточно объективным. По его мнению, комиссия не завышала, а напротив, занижала по-тенциал советского авиапрома, однако его алармистские сообще-ния не вызвали доверия у руководства рейха 42 .

Таким образом, в 1941 г. немецкая авиапромышленность, а вернее, ее руководство оказалось поражено советской болезнью середины 30-х годов. Самоуверенность, убежденность в том, что даже через 10 лет противник не достигнет германского уровня, нежелание слышать осторожные сомнения профессионалов в низких качествах советской авиаиндустрии вскоре сыграли с "ве-домством Геринга" злую шутку.

41 Лубянка, 2. Из истории отечественной контрразведки. М., 1999. С. 225.
Этот разговор состоялся в помещении немецкого посольства, прослушива-
емом советской разведкой, поэтому можно предположить с высокой степе-
нью вероятности, что его содержание было известно советскому руковод-
ству и послужило косвенным подтверждением алармистской информации
Петрова.

42 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 12.

43 Там же. С. 33.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Submitted by on вс, 23/09/2012 - 13:21.

"Читайте меньше резуна перед ночью"

Спасибо за такой ценный совет. Hо я произведения Резуна и днём не читаю.Подобный совет Вы мне уже давали почти 2 года назад.

"То есть целый год готовились самой большой по территории страной и не удосужились поинтересоваться ее промышленным потенциалом."

Целый год на подготовку к войне когда уже шла война с БИ-от развития ВМФ перейти к развитию сухопутных войск.Большой срок? А разве сведения о промышленном потенциале СССР учитывая чрезвычайную секретность всего того что происходило в СССР можно было так просто получить. Да и был ли у них выбор?

"Вы ничего не привели кроме общих слов."

Я вам предложил ознакомиться с 2-мя книгами по немецким авиационным двигателям. В них довольно полно изложена инфомация о развитии этой отрасли.Вы промолчали. Видимо и так всё "досконально" знаете.Не буду же я Вам содержание даже этих 2-х книг полностью тут приводить. Прочие издания привести не могу.Их нужно будет снова выписывать из технических и прочих библиотек.Ждать по месяцу-полтора пока мне их вышлют. Может быть Вы ознакомитесь всё таки с вполне конкретной информацией, а не будуте приводить мне только воспоминания?

"Существует масса документов, показывающих полную неосведомленность Германского Руководства и Гитлера о военном и промышленном потенциале СССР."

А если бы немцы и имели более менее полные сведения на этот счет-что либо изменилось? Немцы не верили в то что США,БИ с одной стороны и СССР с другой смогут договориться. И что США будут оказывать сущетственную помощь СССР.Без их помощи возможности СССР были бы куда скромнее и не сильно бы отличались от того как это представляли немцы.Вы помнится как то приводили данные о марках авиационных бензинов производившихся в СССР.Hо не при вели при этом количество производившегося бензина данных марок и не указали на каком оборудовании этот бензин получали-родном советском или всё том же американском?

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Submitted by E.tom on вс, 23/09/2012 - 15:19.

Хорошо отвечу вопросом на вопрос. Какое отношение имеет Ленд-Лиз работе немецкой авиапромышлености в одну смену в 40-41-х годах.

Не смотря на провал воздушной "Битвы за Британию" и большие потери.

А если бы немцы и имели более менее полные сведения на этот счет-что либо изменилось? Немцы не верили в то что США,БИ с одной стороны и СССР с другой смогут договориться.

То есть что изменилось? Немцы не учитывали потенциал компенсации потерь, ставили на 3-х месячный разгром РККА, имея недостоверные приниженные данные.

Когда у нас была наоборот переоценка силы противника. Приведшая к форсированию производства в 40-41-х годах, повлекшее за собой провал в качестве изделий и принятию на вооружение не совсем доведенных машин.

Вы помнится как то приводили данные о марках авиационных бензинов производившихся в СССР.Hо не при вели при этом количество производившегося бензина данных марок и не указали на каком оборудовании этот бензин получали-родном советском или всё том же американском?

Насколько я помню все оборудование нефтехимии закупалось за рубежом. Количество - найти можно, надо искать, если вы дадите источник буду благодарен.

Кочующая из источника в источник информация о дифиците высококатанового топлива на лето 41-го(ЕМНИП 70% от потребного) мало удлетворяет. При этом Б-70 хватало, даже на танки БТ.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Submitted by on вс, 23/09/2012 - 16:25.

"Хорошо отвечу вопросом на вопрос. Какое отношение имеет Ленд-Лиз работе немецкой авиапромышлености в одну смену в 40-41-х годах."

Американские поставки по Ленд-Лизу самых различных материалов позволили авиационной (и не только) промышленности Британской метрополии более интенсивно чем немцам наращивать производство. Работа немецкой авиационной промышленности в одну смену в 1940-1941 годы была вызвана в первую очередь недостатком авиационных двигателей. Производили бы больше авиадвигателей -авиастроительные заводы могли бы работать в 2 или даже 3 смены уже с начала ВМВ.Кроме того на подготовке лётного состава немецких ВВС в течении всей войны очень существенно сказывался недостаток авиационного бензина. По до военным расчетам Германии для ведения войны против БИ следовало иметь в распоряжении минимум примерно 30 млн тонн нефти в год. В реальности,с учетом производства чрезвычайно дорогостоящего в сравнении с полученным из нефти синтетическим бензином, немцы имели максимальное количество жидкого топлива эквивалентное тому которое можно было получить переработав примерно 20 млн тонн нефти в течении года. Недостаток авиадвигателей в Германии и в дальнейшем сдерживал рост производства самолётов основных типов.В качестве примера: производство ФВ-190 ограничивалось поставками двигателей БВМ-801 разных модификаций.

"То есть что изменилось? Немцы не учитывали потенциал компенсации потерь, ставили на 3-х месячный разгром РККА, имея недостоверные приниженные данные"

Полных данных о своих противниках не имела ни одна из воюющих сторон.Имелись лишь оценочные данные которые не всегда точно соответствовали реальности.

"Когда у нас была наоборот переоценка силы противника. Приведшая к форсированию производства в 40-41-х годах, повлекшее за собой провал в качестве изделий и принятию на вооружение не совсем доведенных машин."

Переоценка данных так же имела место в следствии того,что в СССР не имели полной информации о состоянии некоторых отраслей немецкой промышленности самым тесным образом связанных с авиационной. Вполне нормальное явление. Специалисты СССР осматривая немецкие самолётостроительные предприятия довольно не плохо оценили ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ,но ни как не РЕАЛЬНЫЕ на тот момент возможности немецкой авиастроительной промышленности. Свои недостатки в виде не достаточного для ведения войны на два фронта количества авиадвигателей немцы по понятным причинам не раскрывали. Тоже самое касается и производства синтетических бензина и дизтоплива.

"Насколько я помню все оборудование нефтехимии закупалось за рубежом. Количество - найти можно, надо искать, если вы дадите источник буду благодарен."

В том то и дело что всё наиболее сложное закупалось за рубежом.Источник не помню.Я его давно встречал.Немцы,еще раз повторяю,не ожидали что СССР и его наиболее ярые противники, тут в первую очередь имеется в виду БИ, сумеют так быстро договориться действовать сообща в общих интересах.Не совпадали бы в годы ВМВ интересы СССР и западных союзников и не было бы поставок в СССР необходимого оборудования из США,это с учетом потерь понесённых СССР в 1941-1942-х годах имело бы далеко идущие последствия.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Submitted by rapax07 on вс, 23/09/2012 - 12:24.

Это ещё раз показывает как трудно делать выводы по визуальным впечатлениям, да ещё на "лучших заводах", относительно всего ВПК.

А уж о квалификации строевых пилотов, совершенстве тактических приёмов, разницы в системе управления боевыми действиями и подавно.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Submitted by Sirin on Fri, 21/09/2012 - 22:45.

оптимальным для самолетов СССР будет качество самолетов, на 20..30% превышающее качество аналогичного самолета противника

Уважаемый коллега (я как и Вы Родину люблю), при таком подходе лучше сразу сдаться.

Ни интеллектуально, ни по качеству работы, ни по уровню оперативно-тактического мышления ВВС СССР даже на конец войны и близко к немцам не подошел... да и по качеству пилотов тоже.

Только подавляющее численное превосходство или - другая страна, другой народ, другая власть.

Кстати, это в полной мере относится и к Франции и к Англии и к США

как всегда: имхо... имхо... имхо-имхо-имхо...

а вообще-то вадим петров прав на 100%

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Submitted by КосмонавтДмитрий on Sat, 22/09/2012 - 06:23.

в реальной истории так и было. Именно другую власть я и пытаюсь сконструировать, идя от обратного:

война - необходимые ресурсы на лето 1941 - необходимые решения (политические, кадровые, экономические) в 30х годах - власть, способная такие решения принять

в интелектуальном плане СССР создал Ил-2 лучше Ю-88, Ар-2 лучше Ю-87, Ла и Як к концу воййны были лучше мессеров

насчет качества среднего пилота не согласен - к концу войны наши уже стали в среднем лучше.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Submitted by on Sat, 22/09/2012 - 19:30.

"в интелектуальном плане СССР создал Ил-2 лучше Ю-88, Ар-2 лучше Ю-87, "

В интеллектуальном плане Жигули "лучше" Мерседеса- Штампуй корыто за корытом и на напрягай голову.А то конкуренты в виде Лексуса,БМВ,Ауди и прочих не то что не спят или дремлют. Они даже на секунду глаз не сомкнули.

Странное сравнение.Сначала одномотoрный штурмовик сравнивается с двухмоторным многоцелевым самолётом: пикирующим бомбардировщиком, тяжелым истребителем и разведчиком в одном лице. Затем уже порядком устаревший одномоторный пикирующий бомбардировщик сравнивается с модернизированным вариантом двухмоторного пикирующего бомбардировщика.

"Ла и Як к концу войны были лучше мессеров"

Это каких мессеров?Своих ровесников Bf-109 G-10/G-14/K-4 что ли?Или тех которые были выпущены годом или двумя ранее и оборудовались для использования на западе против тяжелых бомбардировщиков союзников?

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Submitted by rapax07 on Sat, 22/09/2012 - 08:39.

СССР создал Ил-2 лучше Ю-88, Ар-2 лучше Ю-87, Ла и Як к концу воййны были лучше мессеров

Интересно вы сравниваете... А если Ю-87 с Ил-2, а Ю-88 с Ар-2 сравнить? А Ла и Як - с "немцами" на больших высотах?

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Кто с мечом к нам придёт тот в орало и получит.

Submitted by земляк on Fri, 21/09/2012 - 18:54.

Как ни странно, определить, сколько и каких самолетов входили в 1,2 и 4 Воздушные флоты, противостоящие СССР на 22 июня 1941 года, оказалось для меня достаточно сложным.

В немецкой википедии и выложенным там линкам есть детальные показатели даже по эскадрам, вплоть до количества исправных и неисправных машин.

сколько и каких машин в каких соединениях было 24 июня 1941 года вероятно, около 200..300 немецких самолетов к тому моменту было уже сбито силами ВВС РККА

Менее сотни.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Лучшее конечно впереди.

Submitted by КосмонавтДмитрий on Fri, 21/09/2012 - 17:07.

Уровень подготовки среднего и особенно высшего командного состава РККА был наиболее слабым местом РККА. Как заставить головы примерно в 2 раза лучше работать?Возможно ли вообще такое в принципе?

в принципе поднять уровень квалификации командиров среднего состава можно. Правда, для этого нужны квалифицированные командиры высшего состава

Голова среднего комсостава будет работть лучше. если снабдить ее шаблонами:"самолеты выпускай не парами а четверками", "давай им эшеоны по высоте", "назначай командира в группе","не выпускай бомбардировщик/штурмовик без истребительного прикрытия", "на поле оставляй дежурнную пару" и т.д назовем это "боевой устав" или "наставление"

потом их надо снабдить ресурсами, расставить по местам. - вообще организовать

потом начать контролировать каждый день

после кажого контроля - или хвалить/поощрять. или дрючить

"почему полетели тройкой - получи выговор", "почему дежурная пара напилась - строгий выговор"

"на полигоне накрыли все цели - получи повышение в звании"

а вот насчет высшего комсостава - тут надо выбирать среди тех кто есть. Вроде Уборевич (сейчас читаю книжку про него) понимал это дело. Тут уж проблемы в выборщике - кто представляет кандидатуры на высщий комсостав, кто и почему утверждает тех или иных

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Submitted by on Fri, 21/09/2012 - 18:34.

"в принципе поднять уровень квалификации командиров среднего состава можно. Правда, для этого нужны квалифицированные командиры высшего состава"

Для этого должнa была существовать приемственность поколений о которой писал Вадим Петров.

"Голова среднего комсостава будет работть лучше. если снабдить ее шаблонами"

Шаблоны тоже не самый лучший вариант.В идеале головы,на любом уровне,работали бы куда лучше если бы их в избытке снабдили нормально развитыми могзами.А в рельности среднее звено руководителей ВВС РККА имели не такой уж и малый опыт: Испания, стычки с японцами,война с Финляндией.Обобщить его-т.е. проанализировав ход боёв скорее всего обобщили Иначе не начали бы в спешном порядке разрабатывать самолёты новых типов.Но тут снова возникли проблеммы связанные уже с серьёзными недостатками в развитии авиационной промышленности всё из за того же недостатка специалистов.И так можно продолжать довольно долго поскольку на нужды авиационной промышленности работает множество других отраслей.

"а вот насчет высшего комсостава - тут надо выбирать среди тех кто есть. Вроде Уборевич (сейчас читаю книжку про него) понимал это дело. Тут уж проблемы в выборщике - кто представляет кандидатуры на высщий комсостав, кто и почему утверждает тех или иных"

В самом верху тогда шла не шуточная грызня за власть и на самые высокие должности довольно часто назначались люди идеологически верные, но не достаточно компетентные в тех делах которыми они должны были руководить.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Submitted by КосмонавтДмитрий on Fri, 21/09/2012 - 16:14.

Ув колллеги НФ и Вадим

Печально В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ то,что вместо здравого рассмотрения того положения в котором действительно находились ВВС РККА и вся РККА в целом,Вы бросаетесь в крайности

положение в котором находились ВВС РККА в реальности в июне 1941 достаточно освещены. Перечитайте эпиграф из поэмы Василий Теркин - максимально положительное, что смог придумать фронтовик, было "и та". страшно представить себе усредненное мнение, если "и та" - это похвала в случае "если есть в бою удача". А уж критика - это будет сплошной мат.

Он мне не нравится . Жалко мне советских людей. Но ужасно другое - этот вариант не сработал. истребители побросали на земле. а бомбардировщики послали без истребителей на переправы где они и погибли. Штурмовик доработали (поставили стрелка) чтобы он мог воевать с мессерами, вместо того, чтобы организовать прикрытие

словом, все погибли. Но спасла территория и советский народ. Потом наконец построили хорошие самолеты, научили летчиков и победили большой кровью.

я по мере сил обрисовываю альтернативные решения

пишу о том, что ВМЕСТО тучи СБ в 1938-1940 те же заводы, те же рабочие из тех же материалов могли выпустить (если бы были проекты) меньше бомбардировщиков и больше истрбиетелей

найти и обучить 16 тыс летчиков не смогли, а обучить 8 тыс летчиков - уже легче

в 2 раза меньше надо комполков. комдивов и так далее - уже легче

Вадим прав

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Submitted by on Fri, 21/09/2012 - 16:35.

"пишу о том, что ВМЕСТО тучи СБ в 1938-1940 те же заводы, те же рабочие из тех же материалов могли выпустить (если бы были проекты) меньше бомбардировщиков и больше истрбиетелей"

В том то и дело что для того чтобы производить что либо новое и более совершенное это новое сначала нужно было разработать. И тут снова на первый план выходит великое множество проблемм которые начинаются с отсутствия более мощных серийно производящихся авиа двигателей.

"найти и обучить 16 тыс летчиков не смогли, а обучить 8 тыс летчиков - уже легче"

Построить в 2 раза меньше самолётов выполненных более качественно было бы возможным. Обучить и обучить более качественно чем это было в РИ в 2 раза меньше пилотов тоже. Но дело не только в них.

"в 2 раза меньше надо комполков. комдивов и так далее - уже легче"

А тут уже сложнее.Уровень подготовки среднего и особенно высшего командного состава РККА был наиболее слабым местом РККА. Как заставить головы примерно в 2 раза лучше работать?Возможно ли вообще такое в принципе?

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Submitted by Вадим Петров on Fri, 21/09/2012 - 16:46.

Вариант от реальной истории - "понастроим 16 тыс самолетов, наберем массу пилотов, а там Бог их рассудит" опробован в РИ. Он мне не нравится . Жалко мне советских людей.

Мне тоже людей жаль, но мы с вами расходимся в том, где основная причина, а вы ее видите в следствиях...

Вот как раз об этом я написал чуть выше. Жесткий подход - это не чья то прихоть, а объективная необходимость. Когда горит дом, некогда быть вежливым. Приведу выдержку из Кремлева. Там есть много, что я мог бы оспорить, но принципиально он близок к реальности:

" ... в целом советские ВВС встретили войну не в лучшей форме во всех своих звеньях — от командно-штабного до звена аэродромного обслуживания. Плюс всё та же проблема перехода на новую технику, переучивание, малый налёт...
Да и проблемы не только качества, но и — как ни странно — количества авиационной техники.

Вначале — о качестве. Я уже писал, что благодаря таким военным «гениям», как Тухачевский и Уборевич, — но отнюдь не только им, — к 1939 году советское авиастроение не дало по-настоящему современных самолётов. Качественно плохо обстояли дела и с самолётным оборудованием, начиная с радиосвязи (её часто просто не было) и заканчивая аэронавигационным оборудованием, которое было далеко от совершенства. Свой негативный вклад внесли и «гении» типа авиаконструктора Туполева, о чём я тоже писал.

И, несмотря на самые высокие в мире (!) предвоенные цифры производства боевых самолётов, хорошие самолёты, способные выиграть войну, начали появляться у нас почти перед самой войной.

Вот некоторые цифры по мировому производству самолётов. Это суммарные данные, включая гражданские самолёты, но, прежде всего для СССР и Германии, а также для США в 1941 году, они были близки к чисто «военно-воздушной» цифре...

	1939 год	1940 год	1941 год
США	5856	12813	26289
Германия	8295	9869	10940
СССР	10362	10565	15735

Проанализируем эти данные с учётом того, что за общими для современной цивилизации арабскими цифрами к 22 июня 1941 года скрывались очень различающиеся национальные цифры, отражающие структуру и состояние национальных военно-воздушных сил России и Германии.

Германия, как видим, только в два последних предвоенных года (если иметь в виду Великую Отечественную войну) выпустила 18 164 самолёта (не считая планеров).
СССР за эти два года выпустил 20 927 самолётов, то есть всего на 15 % больше.
То есть о подавляющем численном превосходстве ВВС РККА над люфтваффе говорить не приходится.

При этом на 1 июня 1940 года в ВВС РККА имелось всего (включая исправные и неисправные самолёты) 15 693 единицы боевых самолётов.

Но из них...

Прошу и предупреждаю читателя: здесь надо быть внимательным! В общее число 15 693 единицы входят, например, 3334 разведчика и корректировщика Р-5, Р-6, Р-Зет, Р-10, ССС... Думаю, что вскоре после 22 июня 1941 года за десяток, а то и сотню подобных «корректировщиков» советское наземное командование согласилось бы получить от люфтваффе один настоящий корректировщик «Фокке-Вульф-189» — знаменитую двухфюзеляжную мощно вооружённую «раму», сбить которую во время войны считалось особой честью в советских ВВС.

Итак, из 15 693 единиц мы объективно можем вычесть 3343 единицы очевидного старья. Итог: 12 350 самолётов.
Далее... 1285 устаревших штурмовиков, которые не могли конкурировать с теми пикирующими бомбардировщиками Ю-87 (знаменитыми «штуками» польской войны), которые к 1941 году были всё ещё грозным оружием поля боя.
12 350 — 1285 = 11 065 боевых самолётов.
Далее... Вычтем из этого количества 5826 единиц бипланов И-15бис, И-153 и устаревающих монопланов И-16, которые представляли собой грозную силу лишь тогда, когда в их кабинах сидели такие лихие ребята, как Андрей Данилов (И-153), или такие мощные асы, как легенда Северного флота, дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов и будущий трижды Герой Пок-рышкин (И-16), но — не рядовой строевой лётчик.
11 065 - 5826 = 6239 единиц боевых самолётов.
Вычтем 527 «монстров» ТБ-3 и получим уже 5712 боевых самолётов, в число которых за год до войны входило 3703 морально устаревших бомбардировщика СБ.
Всего две тысячи относительно современных и действительно современных самолётов — бомбардировщиков, истребителей, штурмовиков... Вот что мы имели «благодаря» Тухачевскому, Уборевичу, Туполеву и т.д. за год до войны.

К 22 июня 1941 года благодаря авиаконструкторам Яковлеву, Микояну, Гуревичу, Лавочкину, Горбунову, Гудкову, Петлякову и Ильюшину, стоявшим во главе армии советских авиастроителей, мы имели:
— 399 истребителей Як-1;
— 1309 истребителей МиГ-3;
— 322 истребителя ЛаГГ-3;
— 460 пикирующих бомбардировщиков Пе-2;
— 249 штурмовиков Ил-2 (пока что, «благодаря» кретинам из Управления ВВС РККА, одноместным, без кормового стрелка-радиста).
Итого: 2739 действительно современных и способных к развитию боевых советских самолётов к 22 июня 1941 года."

Я например возразил бы, что "новые" хоть как-то кореллирует с понятиями "надежные и эффективные", так что ситуация еще хуже, но заложена эта ситуация была много раньше, поскольку социальные процессы очень инертны.

И не надо пытаться мои слова о жестких мерах рассматривать как оправдание преступлений, ведь и по законам той страны они тоже были преступлениями. Это уже проявление реальной борьбы кланов, а сами кланы были компромиссами, которые нельзя недооценивать.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Submitted by barbarossa on Fri, 21/09/2012 - 15:24.

Самолет на 30% более эффективный чем у немцев, хорошо.Тем более, что двигательная база тогда не позволяла достичь большего при всем желании.Но важно, что бы эти самолеты были новыми по конструкции, с большим запасом на модернизацию, по двигателю, вооружению, и т.д.Что бы не переходить в ходе войны на качественно другие, совершенно новые самолеты и конструкции.По большому счету авиацию ПВО Германии во ВМВ погубило отсутствие отработанных турбонагнетателей и высокооктанового бензина.Этого не было и у нас. Так что разговор только о числе самолетов не совсем правилен. Как обычно у нас не хватало "всего" , но особенно таких мелочей, как мощные моторы, турбонагнетатели,рации и авиабензин, в первую очередь.Ну и главное, основное что определяет победу в войне, как борьбе организаций,- не хватало самой организации. Даже размещение самолетов по стране и на аэродромах имеет большое значение.Но оно определяется целями и планами на войну,изначально.Все это тоже организация.Вы помните с каким мизерным количеством истребителей англичане выиграла Битву за Англию. Локаторы, рации и эффективная организация позволили использовать все, немногочисленные истребители тоько в режиме перехватчиков.Т.е. там, где они были наиболее эффективны, не привязанные к своим бомбардировщикам и действовали в режиме свободной охоты крупными стаями. Истребители поднимались на перехват групп бомбардировщиков идущих известным курсом, на известной высоте.Это экономило все. Жизни пилотов в первую очередь. Где-то я читал, что в ВВС Израиля на один самолет подготовлено несколько экипажей.Правда самолетов там сотни, а не тысячи.Но, в любом случае железо ремонтируется проще и дешевле, чем система управления, - пилот. Ну а потом турбонагнетатели и 100 октановый бензин позволили сравнительно бескровно разрушить Германию.Солонина тут критикуют, но иметь его в виду стоит, даже его противникам. Все-таки у него подход более системный, чем здесь обычно принято. С уважением. или зарегистрируйтесь

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Submitted by КосмонавтДмитрий on Fri, 21/09/2012 - 11:52.

Если бы не этот "идиотизм", ВВС РККА закончились бы еще в августе 1941 и... дальше пришлось воевать вообще без авиации

Вы находитесь в плену иллюзии про 10 тыс самелетов Люфтваффе на Восточном Фронте?? так это все враки! не было у немцев столько. Изучите вопрос сами (но только не при помощи БСЭ), и убедитесь - их было 3000штук. (округленно)

Или Вы считаете, что 6000 нормально построенных советских самолетов, которыми управляет 6000 нормально обученных советских экипажей. которые нормально снабжаются и нормально управляются. столкнувшись с 3000 немецкими самолетами кончатся в августе? - может, Вы верите в нашу рассовую неполноценность? печально если так..

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Submitted by on Fri, 21/09/2012 - 14:54.

"Или Вы считаете, что 6000 нормально построенных советских самолетов, которыми управляет 6000 нормально обученных советских экипажей. которые нормально снабжаются и нормально управляются. столкнувшись с 3000 немецкими самолетами кончатся в августе? - может, Вы верите в нашу рассовую неполноценность? печально если так.."

Коллега Космонавт Дмитрий.Печально В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ то,что вместо здравого рассмотрения того положения в котором действительно находились ВВС РККА и вся РККА в целом,Вы бросаетесь в крайности и пытаетесь приписать Вадиму что то невразумительное про рассовую неполноценность.Проблемма ВВС РККА заключалась не в рассовой неполноценности в которой Вы пытаетесь обвинить Вадима Петрова, а в том что сухопутный фронт разваливался со страшной силой и наибольшие потери в РИ ВВС РККА понесли именно из за этого. Про нормально обученные,снабжаемые у управляемые ВВС РККА Вадим Вам уже ответил.

В Киевском Особом военном округе, отмечало 3-е управление НКО в спецсообщении от 1 июля 1941 года, «несмотря на сигналы о реальной возможности нападения противника, отдельные командиры частей Юго-Западного фронта не сумели быстро отразить нападение противника...». В Черновцах 21 июня 1941 года лётный состав был отпущен в город, в ресторане города Бучач всю ночь 22 июня пьянствовали командир 87-го ИАП, командир 16-й авиадивизии майор Слыгин и его замполит батальонный комиссар Чёрный...
Таких примеров можно привести много, но я думаю, достаточно и этого.
Но!!! Но в пределах не то что одного и того же фронта (округа), а одной и той же авиадивизии ситуация уже с первых часов войны могла отличаться принципиально. Так, 33-й истребительный авиационный полк 10-й авиационной дивизии Западного ОВО, дислоцировавшийся в городе Пружаны, не имел даже боеприпасов на самолётах. А 123-й ИАП той же дивизии, хотя и был в значительной мере уничтожен на земле, первый день войны провёл просто геройски. В 123-м полку вскоре осталось всего 6 самолётов, однако, как было сказано в донесении уполномоченного 3-го (Особого) отдела 10-й смешанной авиадивизии Леонова, «наши летчики по 2—3 самолета 123-го авиаполка вылетали навстречу, принимали лобовой бой, сбивая по 3—4 самолета, обращали в бегство противника...».
В правдивости этого документа можно было бы усомниться, если бы это было политдонесение, но это было спецсообщение особиста, в целом отражающее негативные факты, так что верить ему можно.
К тому же это был не единичный пример, зафиксированный в истории той войны. Лётчик 127-го ИАП Андрей Данилов в первый же день войны сбил 4 самолёта. 9 июля 1941 года он был сбит, имея уже 9 побед, но остался жив, хотя тогда его сочли погибшим. Его боевые товарищи по полку СЮ. Жуковский и Николай Бояршинов 22 июня 1941 года тоже сбили по 4 самолёта, совершив соответственно 9 и 6 боевых вылетов за день."

Так вот, к чему я все это? А к тому, что вы делаете принципиальную ошибку, исходя из ситуации той же Франции или Германии. Есть школа, есть кадры, непрерывное развитие и методики отбора... Так вот, в СССР ничего этого не было и не было времени этого достичь, оставался лишь метод естественного отбора, когда создавали, производили и обучали массово, исходя из того, что что из середняков появятся индивидуальные мастера за счет таланта, трудолюбия, везения и т.д. Эта метода проявила себя в так называемой дуэли качества против массовости. Мы победили и это доказывает, что войну выигрывают не отличные профессионалы, которых мы просто не могли подготовить в необходимом количестве, а именно мобилизационная массовая армия и массовое же производство.

Предлагаемое же вами, вполне могло иметь место, но только с одной существенной поправкой, это было бы не в СССР, а в той стране, которой могла бы стать Российская империя, если бы не произошло, так нежно любимого вами, февральского переворота.

Submitted by on Fri, 21/09/2012 - 14:35.

"Учитывая что немцы имели склонность на редкость невнимательно относиться к трофейным разработкам, и вообще к французской промышленности относились весьма наплевательски (об этом говорит хотя бы тот факт, что французское Сопротивление всю войну тайком проектировало свой ARL-44)..."

Коллега Фонцеппелин. Каким образом немцы могли бы использовать французские разработки если производить то,что французы разрабатывали в годы ВМВ всё равно не представлялось возможным? Немцы и свои,куда более перспективные в сравнении с французскимики,разработки не имели возможность производить.От того что французы тайком разрабатывали свой танк ARL-44 немцам не было ни жарко,ни холодно.Тоже самое касается новых 18-ти цилиндровых двигателей воздушного охлаждения фирмы Гном-Рон или V-12 двигателей фирмы Хиспана -Сюиза.Работать в полную силу на благо 3-го рейха французская промышленность всё равно не стала бы.Сырья немцам и так постоянно не хватало.Стоило ли делиться сырьём еще и с французами?

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Если вы заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Submitted by Fonzeppelin on Fri, 21/09/2012 - 08:43.

Какое-то нелепое соотношение, уж извините:

Выскажу мой личное предположение - оптимальным для самолетов СССР будет качество самолетов, на 20..30% превышающее качество аналогичного самолета противника. Превышение же качества над аналогом противника в 2 раза по всей вероятности потребовало бы роста стоимости в 4 раза, и лежало бы за гранью целесообразности.

Это, простите, как? Что это за параметр "качество"? У вас выходит так, что в принципе можно без малейшего труда повысить качество техники в 2 раза, но делать этого не стоит. А как это в реале выглядело? Если Сталин прикажет "сделайте мне самолет в два раза лучше Bf-109" и ограничится этим, то конструкторы покрутят пальцами у виска.

Кто с мечом к нам придёт тот в орало и получит.

Submitted by Вадим Петров on Fri, 21/09/2012 - 10:58.

Наконец, как вершина идиотизма, достойный комэск ставится на дивизию, округ, и наконец, руководит ВВС СССР, и не справляется. В уменьшенной (оптимальной) ВВС он бы остался комэском, дослужился бы до комполка, и принес много пользы.

Если бы не этот "идиотизм", ВВС РККА закончились бы еще в августе 1941 и... дальше пришлось воевать вообще без авиации или просить китайских добровольцев. Благадаря "идиотизму" страна получила колоссальный кадровый резерв.

Раньше я никак не мог понять, откуда вы берете такую... необъективность, теперь понял, когда вы пишите про СССР, то руководствуетесь не реальной историей, а выдуманными фэнтези.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

В результате летне-осенней оборонительной компании были понесены огромные потери, но враг был остановлена, а уже в декабре произошло первое большое контрнаступление под Москвой.

Часть понесённых потер авиации была компенсирована переброской полков с азиатской части СССР, Дальнего востока, Сибири. Часть техники была изъята из авиационных училищ и школ, а так же аэроклубов. Значительную часть техники восстановила авиационная промышленность, находящаяся практически в коме из-за эвакуации 1941 года, часть начали восстанавливать благодаря поставкам из Великобритании и США.

Ниже приведена таблица производства авиационной техники в СССР во время ВОВ

А это поставки по лендлизу.

Для сравнения Германия за период 1941-1945 произвела приблизительно столько же самолётов, сколько и СССР. Т.е. СССР смог в одиночку произвести больше самолётов чем объединённые силы Европы за вычетом Италии и Венгрии.

Как видите, соотношение поставленных по ленд-лизу самолётов и произведённых отечественной промышленностью разниться почти в семь раз, на порядок (117 тысяч против 17,5 тысяч боевых самолётов). Это к вопросу, что без ленд-лиза Красной армии было ну просто некуда деваться.

Но эти 740 самолётов 1941 года и 2400 1942 года пришли в самый тяжёлый период, когда техники катастрофически не хватало. В виду огромных потерь.

На конец 1941 года общее количество боевых потерь советской авиации превысило 10 тыс. самолётов. Ещё почти 2 тысячи составили потери авиации ГВФ

Причём особенностью потерь 1941-1942 годов является огромное количество потерянных самолётов на аэродромах. Значительная часть из них была там не повреждена или уничтожена, а брошена в ходе отступления, нехватки топлива, технических неисправностей, отсутствия лётного состава и т.д.

Те, кто читал воспоминания А. Покрышкина, помнит его приключения с МиГ-3 по дорогам юга России. Для незнакомых с ситуацией краткая выжимка. После воздушного боя Покрышкин совершил вынужденную посадку и отступал в боевых порядка пехотинцев. На одном из аэродромов он нашёл МиГ-3, который был брошен перегонщиком, когда к городу подошли немцы. В итоге, А. Покрышкин вынужден был болтаться по дорогам с самолётом, но его всё-таки пришлось сжечь.

И такая ситуация была частой именно на направлениях основных ударов(я про оставленную технику, а не болтание с самолётом по фронтовым дорогам). В 1941 году больше всего так пострадали Западный и Юго-Западный фронты. И если первый постоянно отступал под ударами немцев в течении всего лета и осени, то с Юго-Западным всё было не так. Юго-Западный фронт достаточно стойко держал оборону. Так, для примера, битва за Киев началась в 7 августа 1941 года. Для сравнения, битва за Смоленск в полосе Западного фронта началась уже 10 июля, а 28 июля Смоленск был полностью оставлен. Киев советские войска покинули 19 сентября.

Т.е. массовые потери произошли, по факту, перед и после падения Киева, когда немецкое командование решило обезопасить свои фланги, а советское командование не предприняло своевременных действий по отводу войск. И здесь нужно признать, особую роль Сталина, который был противником сдачи Киева, а так же неразбериху и нервное напряжение связанное с этим. Кирпонос затребовал повторное подтверждение приказа об оставлении Киева, памятуя о том, что Сталин был категорически против его сдачи. Время было упущено и, в итоге, РККА потеряла огромное количество техники и людей убитых, попавших в плен и ушедших в партизаны (да, для РККА они были потеряны, как минимум до 1943-1944 годов). Разгром пришёлся уже на осень 1941 года. Тогда же, осенью, сразу после оставления Киева, погиб и командующий Юго-Западным фронтом в результате попытки прорыва из окружения.

Хотелось бы особо рассказать о гибели Кирпоноса. Как я писал в прошлой статье, командующий ВВС КОВО, будущего Юго-Западного фронта, был арестован 24 июня и расстрелян летом 1941 года. Кирпонос же наоборот, репрессиям не подвергался, его командование признавалось достаточно успешным. Хотя нужно признать и тот факт, что немцы основной упор делали в наступлении на Москву, а Украине длительное время не придавали значения. Но всё равно, по факту, это был один из самых стабильных участков фронта 1941 года.

После окружения части Юго-Западного фронта пытались вырваться из кольца. Сводная колонна штаба фронта и 5-й армии из тысячи человек, порядка 800 из которых были офицеры и генералы, 20 сентября подошла к хутору Дрюковщина, где была атакована передовыми силами 3-й танковой дивизии Вермахта. Потеряв несколько орудий и бронемашин, сводная колонная отошла к роще, где и заняла оборону. Через некоторое время роща, подверглась атаке немцев с трёх сторон.

Кирпонос с офицерами штаба фронта

Среди деревьев завязался тяжёлый бой переходящий в рукопашную. В бою участвовали все солдаты и офицеры, включая командующего фронтом. В отечественную историю этот бой вошёл как «атака генералов». Генералов там было немного, но большинство из них или попало в плен или погибли. Впрочем, из плена вернулись тоже не все.

Немногим счастливчикам удалось прорваться и в дальнейшем участвовать в ВОВ как, например:

— генерал-майор Добыкин (27 декабря станет генерал-лейтенантом) начальник управления связи Юго-Западного фронта,

— генерал-майор Панюхов начальника отдела боевой подготовки штаба Юго-Западного фронта

После войны генералы и маршалы каждый по разному оценивал Кирпоноса, называя как достойным своей должности, так и на оборот. Но одно можно сказать точно, в отличие от того же Власова, Кирпонос сражался до конца, а не сдался в плен.

Но вернёмся к авиации

На Нюрнбергском процессе Г.Геринг, которого допрашивали о его деятельности на посту главнокомандующего Люфтваффе, заявил: «Я должен был в конечном итоге рассматривать вопрос, кто будет противником в войне… Противником была Россия, которую я рассматривал как главного врага «

И эти слова были не пустым звуком.

Повторюсь, здесь перечислены потери, которые относятся исключительно к Люфтваффе, но никак не к ВВС Венгрии, Румынии, Финляндии и т.д.

Ну и для зарисовки:

Этот самолёт, сбитый 27 ноября 1941 года числится как пропавший безвести.

А вот рапорт штаба армии «Юг», который действовал против Юго-Западного фронта:

«Уничтожено противником 97 наших разведывательных самолетов. Погибло летного состава 92 человека. Ранено 41. Эти потери в основном от истребителей противника. Кроме того, уничтожено самолетов транспортных и связи, которые подчинялись этим эскадрильям, 27. Погибли и повреждены еще 38 самолетов без воздействия противника. Примечание: самолеты, получившие в боях повреждения и восстановленные в частях, в учете не указаны «.

Т.е. если самолёт в результате огня ЗА или истребителей совершил вынужденную посадку, а для наших зенитчиков и пилотов был сбит, а потом восстановлен и возвращён в строй, то в этом отчёте он не фигурирует.

Командование люфтваффе в своих донесениях отмечало, что с началом войны на Востоке разрыв между потерями самолетов, летного состава и получаемым пополнением постоянно увеличивался.

Достаточно интересная таблица потерь ставшая широко известной благодаря Солонину, правда здесь только ВВС РККА без авиации ВМФ и ИА ПВО. Но она не объясняет запущенный в оборот Хазановым документ, точнее ссылку на него, подготовленный полковником Ивановым из штаба РККА от 31 июля, где фигурирует «неучтённая убыль» в 5240 самолётов. Если в первом случае (первой таблице) её могло «размазать» по общим цифрам, то во втором, где чётко приведены категории потерь… Даже графа «Не вернулись с боевого задания» значительно меньше неучтёнки на 31 июля. Тут либо встаёт вопрос достоверности документа Хазанова (нигде оригинал текста или скан найти невозможно), либо основного источника информации для исследователей «Советская авиация в ВОВ в цифрах

В любом случае, вы должны понимать насколько разнятся потери Люфтваффе и ВВС РККА.

Если присмотреться, то видно, что самые катастрофические потери на земле пришлись на 1941 год. После этого немцы ни разу не смогли на земле уничтожить хотя бы 300 самолётов. Да и то, думается, что многие были просто брошены при минимальных повреждениях.

Если помните, то в предыдущей статье я говорил, что разгром ВВС РККА понесли не в 1941, а в 1942 году? Посмотрите на цифры сбитых и не вернувшихся с боевого задания:

Да, можно сказать, что в 1941 году меньше по времени велись бои, но при этом нужно признать и тот факт, что боевого опыта у пилотов 1941 не было, в отличии от 1942. А вот рост потерь 1942-1943 года на лицо. Причём даже по такой графе как невернувшиеся с боевого задания. При этом в 1941 году последняя категория не всегда равнялась потери от боевого столкновения. В эту графу запихивали всё что можно. В неё и в «неучтённую убыль».

Т.е. несмотря на такие цифры, ВВС РККА 1941 года в целом показала себя, как минимум, не хуже ВВС РККА в 1943. Сюрприз? Нет. Просто уровень подготовки в 1941-43 году курсантов резко упал. И потому я считаю, что как раз серьёзный удар по ВВС был нанесён в 1942 году, когда техники стало меньше, а потерь, наоборот, больше.

Но при всём этом интересна ещё одна табличка: соотношение потерь самолётов и лётного состава по результатам второй мировой войны:

Здесь стоит отметить, что наибольшие потери в лётном составе и второе по количеству техники понесли ВВС Японии. Это было неудивительно, так как основная часть боёв шла над Тихим океаном в большом удалении от баз, что снижало шанс выживаемости пилотов даже в случае успешного покидания повреждённого самолёта. Следующим моментом было практически полное отсутствие на самолётах Японии протектируемых баков, в результате чего самолёты буквально вспыхивали как факелы от единственного попадания зажигательной пули в бак.

Самолёт G4M3 компании Митсубиши вообще был прозван американскими пилотами как «пылкая Бетти» за эту особенность.

Следующим фактором снижавший выживаемость пилотов, было отсутствие броневой защиты пилотов, что опять таки приводило к большой смертности.

А столь «малое» количество потерянных самолётов объясняется тем, что промышленность просто не могла их произвести в должном объёме.

Первенство по потерям техники и второе «почётное место» по потерям лётного состава держат немцы.

Этот Bf-109 поднят у пгт. Софроново, Мурманская область

Тут тоже есть достаточно простое объяснение этому факту. В отличие от Японии, Люфтваффе вело бои не на одном, а нескольких театрах боевых действий. При этом немецкие самолёты были как хорошо защищены, так и вообще были одними из лучших представителей в своих классах. И промышленность Германии могла выдать больше самолётов, чем Японии. Потому и итоговые потери техники у немцев оказались выше. Пилотов меньше они потеряли, опять таки, из-за особенностей театра боевых действий и применяемых самолётов: большую часть авиапарка составляли одно-двухместные самолёты (в конце войны даже функции бомбардировщиков были переложены на FW-190), а театр боевых действий находился, преимущественно, над сушей.

При этом, опять таки указанные потери это не только сбитые авиацией и зенитной артиллерией, а общие боевые потери: уничтожены на аэродромах, списанные от повреждений, не вернувшиеся с боевых вылетов по неустановленным причинам и т.д.

Третье место по количеству потерянных самолётов занимает СССР, что неудивительно, особенно на фоне 1941 года. Удивительно другое – у СССР самые маленькие потери лётного состава. Т.е. кроме того факта, что основу у ВВС РККА тоже составляли одно-двухместные самолёты, гибель личного состава была меньше за годы войны. Этот же факт ставит под сомнение и огромные счета немецких истребителей. А так же ставит под сомнение эффективность в целом авиации союзников.

Четвёртое место по потерям авиации и пилотов за США. Тут удивительного мало. Разрыв между техникой и пилотами незначительный, так как на Тихоокеанском театре авиация, в основном, применялась с авианосцев, пилота легко было поднять, основная часть экипажей была из одного-двух человек, а массированным налётам бомбардировщиков Японии противопоставить было, по факту, нечего. В Европе основные потери пришлись на экипажи бомбардировщиков, но те, кто смог покинуть самолёт, вполне себе доживали до конца войны в лагерях, в отличии от советских военнопленных и их соратников на Тихом океане.

Два из двенадцати американских легких бомбардировщиков А-20 у острова Кокас, Индонезия, июль 1943 года. Нижний бомбардировщик был подбит зенитками и рухнул в море. Погибли оба члена экипажа.

Самый интересный показатель у Великобритании. Имея самые маленькие потери техники, у них были самые высокие потери лётного состава. Единственное объяснение – гибель экипажей бомбардировщиков, которые активно действовали над Германией, но всё равно, полностью это не объясняет такой разрыв.

Сбитый Спитфайр Королевских ВВС под Дюнкером

Но самое интересное это разбивка потерь Люфтваффе по годам и театрам боевых действий:

Эта разбивка полностью разрушает миф о том, что с «Иванами было легко драться». Самые большие потери как в технике, так и лётном составе, Германия несла как раз на Советско-германском театре боевых действий, что полностью подтверждает слова Геринга на Нюрбернгском процессе.

Рост потерь от союзников начался только в 1944 году. До этого они были незначительными. Впрочем, ничего удивительного тут нет, так как именно в конце 1943 года начались первые бомбардировки Германии США, а в 1944 это было поставлено на поток и обеспечено истребительное прикрытие. Так же в 1944 произошла высадка в Нормандии и США с Британией активно включились в боевые действия.

Т.е. в небе СССР шло перемалывание костяка ВВС Германии. Да, многие из пилотов Люфтваффе смогли нарастить свои личные счета, но выполнили ли они поставленную перед ними задачу? В целом да. Перед пилотами ВВС РККА тоже были поставлены задачи. И они их выполнили тоже. Только задачи были разные. Одним ставилась задача на поиск и уничтожение противника, а другим обеспечение деятельности наземных войск. И результатом выполнения поставленных задач был Берлин 1945 года.

Но к концу лета стала острой, кроме техники, проблема лётного состава. Убыль техники и пилотов была огромной. При этом просто пилотов, знавших старую технику было достаточно, но промышленность уже перестала выпускать те же И-16, а на новую технику пилоты не успевали переучиваться. В результате уже в июне 1941 года НКО пошло на непопулярные меры. 26 июня 1941 года был сформирован 401 ИАП ОН(истребительный авиаполк особого назначения) под командованием лётчика-испытателя полковника Героя Советского Союза С.П. Супруна. Полк комплектовался из лётчиков испытателей НИИ ВВС, преподавательского состава и слушателей академии КША ВВС РККА, на вооружение поступили истребители МиГ-3. Уже 27 июня командир полка одержит свою первую и первую победу полка – собьёт разведчик Hs-126. Для Супруна это была не первая личная победа, всего лишь первая в Великой Отечественной. До этого Супрун участвовал в боевых действиях в Китае, где одержал 6 побед. Эта стала седьмой.

Погибнет Супрун через неделю, 4 июля. Точной причины не знает никто, по одной версии он был сбит истребителями после атаки бомбардировщика, по другой версии, которая хоть как-то согласуется с документами, возвращаясь обратно с вылета снизился, чтобы атаковать колонну немцев и был сбит зенитным огнём. 22 июля он станет первым дважды Героем в Великой Отечественной. Посмертно.

Заменит его на своём посту тоже известный лётчик испытатель Коккинаки К.К. В боях в Китае и ВОВ он одержит суммарно 7 личных побед.

В июле будет сформирована 2-я отдельная авиационная эскадрилья ПВО Москвы опять таки из лётчиков-испытателей. Особенностью эскадрилии будет то, что прикрывать Москву она будет на технике, которая проходила испытания. Так Марк Галлай на истребителе Пе-3 собьёт над Москвой Do-17, за что будет награждён орденом Боевого Красного Знамени.

Многие испытатели станут и бомбардировщиками. Тот же Галлай в 1942 году будет заместителем командира эскадрилии 128 БАП на Калиниском фронте.

Позднее, в 1943, Галлай войдёт в состав 890 полка АДД и будет летать на Пе-8. В том же 1943 году будет сбит под Брянском, выйдет к партизанам и вернётся в полк.

Т.е. уже с началом войны остро стал вопрос подготовки лётных кадров. В 1942 году в связи с огромными потерями техники он «частично рассосётся» по примеру подольских курсантов. Только теперь в роли пехотинцев, будут выступать не курсанты общевойсковых училищ, а будущие лётчики и штурманы.

PS: Изначально статья ставила целью рассказать о подготовке и судьбе курсантов авиационных училищ и школ в 1941-1942 годах. После того как текст разросся уже до 6 страниц я решил остановится. Так что по курсантам будет следующая статья, одновременно, надеюсь, закроем вопрос боёв в летне-осенний период 1941 года.

Самолеты советской армии 1941 1945. Военная авиация в цифрах

Comment viewing options

Статьи по теме