2017. obilježena je 100. obljetnica najpoznatijeg ledolomca na svijetu - legendarnog broda Krasin, simbola istraživanja Arktika i ruskog pomorskog nasljeđa. Sada, kako i priliči veteranu, ledolomac je, nakon što je dobio status kulturnog naslijeđa, postao plutajući spomenik - podružnica Muzeja svjetskog oceana u Sankt Peterburgu.

Uz potporu Zaklade Povijest domovine snimljen dokumentarni film o ledolomcu "Krasin", čija je prezentacija održana 20. siječnja 2018. u Lenfilmu.

Porijeklom iz Engleske

"Krasin"- vrhunac inženjerske brodogradnje početkom 20. stoljeća, nasljednik najboljih tradicija ruske flote ledolomaca. Teško je pronaći brod u povijesti Rusije čija bi sudbina bila toliko isprepletena s poviješću zemlje. Pojavivši se u najtragičnijoj i najbogatijoj godini ruske povijesti - 1917., ledolomac je postao ne samo svjedok, već i aktivni sudionik burnih događaja ruske i svjetske povijesti 20. stoljeća.

Početkom prošlog stoljeća ruska je vlada odlučila izdvojiti sredstva za proširenje istraživanja i komercijalnog razvoja arktičkih mora. A do kraja 1915. Vijeće ministara izradilo je i usvojilo program za izgradnju flote ledolomaca. Narudžbu za izgradnju tada najsnažnijeg ledolomca na svijetu primila je najveća engleska industrijska tvrtka Armstrong, Mitchell & Co., koja se bavila gradnjom brodova i nalazila se u britanskom gradu Newcastleu.

"Svjatogor"(kasnije preimenovan u Krasin) postao je drugi arktički ledolomac nakon Ermaka. Izgrađen prema njegovim nacrtima, razlikovao se od svog prethodnika većom snagom stroja. Sama gradnja započela je u veljači 1916., a već u ožujku sljedeće godine ledolomac je bio potpuno spreman i prošao je morska ispitivanja. 31. ožujka 1917. na Svjatogoru je podignuta Andrijinska zastava. Ovaj datum se smatra rođendanom ledolomca.

Zahvaljujući ugrađenom projektiranom kapacitetu, "Svyatogor" je mogao lako svladati led debljine do dva i pol metra. Prema ovom pokazatelju, dva desetljeća smatran je najsnažnijim ledolomcem na svijetu.

Sudbina "Svyatogor" dramatično se razvijao od trenutka rođenja. Svijet je bio zahvaćen ratom, a Rusija je bila u revoluciji. Ledolomac je sudjelovao u obrani Arhangelska od Britanaca. Kako bi spriječili neprijateljske brodove da uđu u ušće Sjeverne Dvine u kolovozu 1918., vlasti Arkhangelska odlučile su potopiti Svyatogor. Međutim, Britanci su ipak uspjeli zauzeti grad. Kapetan broda Svyatogor Nikolai von Dreyer i mornari koji su sudjelovali u potonuću su ubijeni.

Nekoliko godina kasnije ledolomac je podignut, a već u veljači 1920. prevezen je u Englesku kao trofej. Međutim, nekoliko mjeseci kasnije Svyatogor se opet našao u sovjetskim vodama, ovaj put kao unajmljeni brod. Ledolomac parobrod Solovey Budimirovich, s 85 ljudi na brodu, uključujući žene i djecu, poginuo je u ledu Karskog mora.

Spasioci su uspješno obavili svoj zadatak. 19. lipnja 1920. "Svyatogor" i ledorezač "III International" su se probili do "Solovy Budimirovich" i nekoliko dana kasnije izvukli ga iz leda. Spašeni parobrod, zajedno s Trećom internacionalom, vratio se u Arkhangelsk, ali se Svyatogor morao vratiti u Englesku.

U prosincu 1921. sovjetska vlada ponudila je kupnju ledolomca od Britanaca. Bila je potrebna ozbiljna borba između diplomata Leonida Borisoviča Krasina i svjetski poznatog brodograditelja akademika Alekseja Nikolajeviča Krilova da se dogovore oko povratka ukradenog ledolomca Svyatogor od strane britanskog Admiraliteta. Za brod je bilo potrebno platiti dio ukupne cijene u iznosu od 75.000 funti (od ukupne vrijednosti ugovora od 375.000 funti). Godine 1921., nakon plaćanja, ledolomac je prebačen u Rusiju. Vrativši se u svoju domovinu, ledolomac je 1923.-1926. pružao ledenu potporu transportnim brodovima na Baltiku, opslužujući zimi lenjingradsku trgovačku luku, preko koje je mlada Sovjetska Republika, koja je bila u teškoj ekonomskoj situaciji, trgovala s drugim državama.

Tijekom ledene kampanje 1925.-1926., brod je oslobodio oko 30 parobroda iz ledenog zarobljeništva, zakrčenih ledom Finskog zaljeva u području Sommers-Hogland: brodovi su, unatoč teškom ledu, odvedeni u Lenjingrad i djelomično u zapad.

Godine 1927. S obzirom na izuzetne zasluge Leonid Borisovič Krasin prije partije i države, sovjetska vlada preimenovala je ledolomac “Svyatogor” u “Krasin”.

Za usluge domovini

1928. bila je prekretnica za ledolomac: "Krasin" postao poznat u cijelom svijetu. Njegov najbolji čas bilo je spašavanje ekspedicije balonara koji su zračnim brodom “Italija” pod vodstvom talijanskog inženjera dizajna Umberta Nobilea krenuli u osvajanje Sjevernog pola. Nobile je dizajnirao svoj prvi zračni brod, Norge, 1926. godine i njime prvi put stigao do Sjevernog pola. A 1928. godine odlučio je ponoviti let s talijanskom posadom na zračnom brodu "Italia". Posadu je činilo 16 ljudi. Sam Papa je blagoslovio sudionike za let.

25. svibnja 1928. "Italia" je lansirana iz Spitsbergena i stigla do Sjevernog pola. Ali na povratku se vrijeme naglo pogoršalo, zračni brod se zaledio, prekrio korom leda, počeo se spuštati i, kao rezultat, snažno udario u led. U trenutku katastrofe u gondoli - kabini na dnu trupa zračnog broda - bilo je 10 ljudi. Svi su pali na led i ozlijeđeni, uključujući i samog Umberta Nobilea, a jedna je osoba poginula. Još šest osoba odnijelo je zajedno s trupom zračnog broda u nepoznatom smjeru. Budući da trup nikad nije pronađen, sudbina ovog dijela ekspedicije još je nepoznata. A preostalih devet ljudi smjestili su se na samoj santi leda, podigli crveni šator i gotovo dva mjeseca živjeli na santi leda čekajući pomoć. Imali smo barem sreće što su hrana i rezervna radio stanica bačeni na led zajedno s gondolom, iako dugo nije bilo moguće uspostaviti radio vezu.

Tek 3. lipnja ruski radioamater Nikolaj Schmidt iz sela na obali Arktičkog oceana primio je signal za pomoć. Tako je svijet saznao za sudbinu Nobileove ekspedicije. Mnoge zemlje (18 brodova, 21 zrakoplov) pokušale su spasiti srušene aeronaute.

25. lipnja švedski pilot Lundborg uspio je sletjeti na led i iznijeti Nobilea. Dizajnera su potom do kraja života optuživali da je bio zapovjednik koji je prvi napustio logor. Prilikom drugog leta Lundborgov avion se srušio, a on sam je završio na santi leda. Preživjeli su i dalje čekali pomoć, a letovi nisu nastavljeni zbog loših vremenskih uvjeta.

Talijanska vlada obratila se Rusiji sa zahtjevom da pošalje Krasina da spasi ekspediciju. I unatoč činjenici da je ledolomac bio u Lenjingradu i pripremao se za popravak, bio je pripremljen za samo četiri dana i sedam sati.

21. lipnja "Krasin" stigao u Bergen, proveo tamo dva dana, nakon čega je krenuo prema Spitsbergenu. U avionu su bile 132 osobe, uključujući sedam novinara. Ekspediciju je gledao cijeli svijet. “Krasin” je morao otići tamo gdje nitko prije nije bio, pronaći šator s aeronautima. 12. srpnja Krasin se približio mjestu, ljudi su spašeni, a ledolomac je postao svjetski poznat.

Ali poteškoće ne napuštaju ledolomac "Krasin" u ovom trenutku. Već na povratku, Krasin je primio SOS signal njemačkog putničkog broda Monte Cervantes, čiji su putnici nagovorili kapetana da se približi ruti ledolomca preko sjevernih mora kako bi svojim očima vidjeli legendarni ledolomac. Na brodu je bilo 1.500 ljudi. Dok je putovao sjevernim morima, Monte Cervantes je dobio rupu. Brod je mogao ostati na površini ne više od 16 sati. Unatoč oštećenjima koje je Krasin imao - slomljena je lijeva elisa i oštećen nosač kormila, kapetan Karl Eggi promijenio je kurs i otišao u pomoć. Ronioci iz tima nanijeli su poseban flaster na rupu, ali voda nije opadala. Na drugoj strani otkrivena je još jedna rupa. Kako bi se to uklonilo, limovi su uklonjeni s palube motora ledolomca. Kao rezultat toga, Monte Cervantes je spašen.

Nakon popravka u Norveškoj, 5. listopada 1928. “Krasin” se trijumfalno vratio u Lenjingrad, gdje ga je oduševljeno pozdravilo 200 tisuća građana. Za ovo putovanje ledolomac "Krasin" i cijela posada odlikovani su Ordenom Crvene zastave za rad za posebne zasluge u domovini.

Drugo rođenje

Ne možete prebrojati teretne brodove kojima je ledolomac Krasin 1930-ih plovio kroz lebdeći led i ne možete prebrojati milje koje je morao prijeći u svim morima Arktičkog oceana. Vodio je karavane, "vukao" brodove kroz plutajući led, rušio moćne ledene mostove između prostranstava čiste vode i vješto manevrirao kroz opasne tjesnace među otocima. S ledolomca su se provodila znanstvena istraživanja, što je omogućilo značajno proširenje znanja o Arktiku, koji je vrlo nerado dijelio svoje tajne s istraživačima.

Godine 1941., na dan kada je Njemačka objavila rat Sovjetskom Savezu, ledolomac Krasin bio je usidren u zaljevu Providenija na Čukotki, čekajući sljedeću arktičku plovidbu. Tijekom Velikog domovinskog rata "Krasin" se bavio svojim izravnim poslovanjem - vođenjem karavana brodova s ​​nacionalnim gospodarskim i obrambenim teretom kroz led u arktičkim morima, kao iu Bijelom moru.

Povijest polarnih konvoja jedna je od najherojskijih i najtragičnijih stranica Drugog svjetskog rata. Ruta konvoja prolazila je pored obale Norveške, gdje su bile bazirane njemačke podmornice i aerodromi njemačke avijacije. Niti jedan konvoj nije uspio izbjeći gubitke. Posade trgovačkih brodova konvoja bile su sastavljene samo od dobrovoljaca i bile su međunarodne. Konvoji su nosili oružje i streljivo, hranu, lijekove i gorivo.

"Krasin" je u sastavu konvoja PQ -15 napustio islandsku luku Reykjavik 26. travnja 1942. godine. Karavanu su napali neprijateljski zrakoplovi. Od pet zrakoplova koje su oborili brodovi konvoja, dva su oborili članovi posade ledolomca, a sam brod je teško oštećen.

Danas je "Krasin" jedini brod u Rusiji koji je sudjelovao u bitkama Velikog domovinskog rata i još uvijek pluta.

U poslijeratnom razdoblju, do ranih 1950-ih, Krasin je djelovao na Sjevernom morskom putu bez značajne rekonstrukcije ili modernizacije. U to vrijeme već je postojala akutna nestašica arktičkih linearnih ledolomaca. U ovoj situaciji odlučeno je da se podvrgne velikom remontu ledolomca u DDR-u.

Za “Krasin” je to značilo “ponovno rođenje”, jer je riječ o gotovo potpunoj rekonstrukciji broda. Stara elektrana zamijenjena je novom, ugrađena je arhitektonski i tlocrtno suvremena nadgradnja, dvije cijevi su zamijenjene jednom, au krmi je postavljen heliodrom. Izgled ledolomca promijenio se gotovo do neprepoznatljivosti.

Nakon dugih popravaka i rekonstrukcije 1960. godine, ledolomac "Krasin" ponovno je ušao u pogon i odmah je poslan u pratnju brodova duž Sjevernog morskog puta, gdje je radio više od 10 godina. U listopadu 1971. ledolomac se vratio sa svoje posljednje arktičke plovidbe. Na Arktiku, Baltiku i Dalekom istoku radio je 54 godine.

U 1970-ima Krasin je premješten u Ministarstvo geologije SSSR-a i nastavio je raditi u Barentsovom i Grenlandskom moru te na Spitsbergenu. Brod je postupno povučen iz službe krajem 1980-ih.

Legendarni ledolomac zaslužan je za spašavanje brojnih brodova i ljudi, no u turbulentnim devedesetima i sam je počeo trebati pomoć. Kako bi se “Krasin” zaštitio od pokušaja prodaje u inozemstvo i sačuvao kao povijesna relikvija, organiziran je Javni odbor. Ledolomac je ostao u Rusiji, ali njegovi vlasnici nikada nisu uspjeli osigurati odgovarajuća sredstva potrebna za očuvanje broda. Ledolomac je tiho umirao. No, javnost i zabrinuti ljudi uvijek su iznova postavljali pitanje pronalaska organizacije koja bi mogla udahnuti novi život u ledolomac. I takva je organizacija pronađena - u Kalinjingradu!

Godine 2004., nakon brojnih pregovora, odlučeno je da se ledolomac Krasin prenese na ravnotežu Muzeja Svjetskog oceana Ministarstva kulture Ruske Federacije. Muzej je već imao iskustva u očuvanju povijesnih brodova i formirao je jedini nasip povijesne flote u Rusiji u Kalinjingradu. Od 1996. Krasin je usidren na nasipu poručnika Schmidta.

Dana 31. ožujka 2017. na ledolomcu "Krasin" održani su svečani događaji posvećeni 100. obljetnici podizanja Andrijine zastave na brodu. U garderobi ledolomca-muzeja održan je moleban - molitva Ivana Kronštatskog, prvi put pročitana 19. ožujka 1899. u povodu dolaska prvog ruskog arktičkog ledolomca "Ermak" u Kronštat. Potom je na palubi gornjeg mosta ledolomca održana akcija "Hunk the Krasin" i podizanje Andrijinske zastave, kao i otvaranje spomen znaka "Rusko pomorsko naslijeđe" na ledolomcu. Svečana ceremonija završila je skupom. Svečani prolazak kadeta Visoke pomorske škole protekao je uz zvuke orkestra. Proslava je zaključena performansom-koncertom „Stranice iz povijesti ledolomca Krasin“.

U sklopu obilježavanja 100. obljetnice legendarnog broda tijekom godine održano je niz događanja: filmski festival „More zove“, konferencija „Polarna čitanja“ i festival ledolomaca. U sjedištu Ruskog geografskog društva u St. Petersburgu otvorena je izložba “Ledolomac Krasin”. 100 godina herojstva."

20. siječnja 2018. studio Lenfilm premijerno je prikazao novi dokumentarni film „Ledolomac Krasin: Misija spašavanja“ koji je kreirala TV i radio kuća Plejada. Film o slavnom ledolomcu publici su predstavili scenaristica Natalija Spiridonova, redateljica Inna Kokorina, snimatelj Aleksej Gorbatov i producentica Natalija Spiridonova. Pozdravnim govorom svima nazočnima obratio se izvršni direktor Zaklade Povjesničari domovine.

Tekst: Elena Steblyuk, Victor Pavlov

Foto: arhiva Muzeja svjetskog oceana Ministarstva kulture Ruske Federacije, Alexander Shalgin

Poznata kombinacija signala Morseove abecede tri točke, tri crtice, tri crtice mogla bi postati svojevrsna himna ledolomca” Krasin" Spasio je tisuće ljudi s brodova polarne ekspedicije zaglavljenih u ledu u nevolji. Ovaj ledolomac također je imao ulogu otkrivača Sjevernog morskog puta - glavne transportne arterije sovjetskog Arktika. Upravo uz pomoć ovog plovila otkrivena su prva nalazišta nafte i plina na dnu oceana.

Datum službe na moru legendarnog ledolomca podudara se s rođenjem i padom Sovjetskog Saveza. Prvi udarci brodskog zvona začuli su se na brodu 1917., a 1991. Krasin"bio je trajno parkiran u St. Petersburgu. Glavne rute ledolomca vodile su duž Arktičkog oceana. Od 30-ih godina 20. stoljeća počeo je aktivan razvoj Sjevernog morskog puta. ledolomac" Krasin"došao do luke Tiksi u Jakutiji, otvarajući kretanje teretnih brodova na Arktiku. Tijekom Drugog svjetskog rata ledolomac je oplovio svijet od zaljeva Providenija na Čukotki do američkog kontinenta, gdje je bio opremljen topovima za pratnju konvoja. Povratak u Europu ledolomac « Krasin"otišao s prvim vojnim konvojem iz Reykjavika u Murmansk.

Povijest flote ledolomaca započela je sredinom 19. stoljeća. U to su vrijeme predodžbe geografa o sjevernim geografskim širinama bile vrlo približne. Arktički led bio je nepremostiva prepreka. Ruski admiral Stepan Makarov stajao je na početku ruske ledolomske flote i vjerovao je da je razvoj sjevera moguć samo uz pomoć određene vrste brodova.

Admiral Makarov preuzeo je ideju Mihaila Britnjeva, ruskog brodovlasnika koji je 1864. želio produžiti plovidbu Finskim zaljevom kako bi prevezao što više svog tereta. Da bi to učinio, došao je na ideju da odsječe oštar pramac običnog tegljača kako bi mogao puzati na led i razbiti ga vlastitom težinom.

Isprva su bili preslabi za led Arktičkog oceana. Prvi ledolomac arktičke klase izgrađen je 1898. po nalogu ruske vlade u brodogradilištu " Armstrong Whitworth & Co“ u Newcastleu. Kada su nakon prvih putovanja ovog ledolomca svi nedostaci bili vidljivi, odlučeno je da se izgradi drugi. Tako je 1916. rođen još jedan moćniji ledolomac « Svyatogor" Brod je nosio ovo ime prvih 10 godina svoje službe. Trup broda imao je bačvasti izgled, što je utjecalo na lakoću kretanja u ledu, ali je izuzetno otežavalo život posade u slobodnoj vodi - visoki valovi lako su prevrnuli brod na palubu, uzrokujući ozbiljno kotrljanje.

ledolomac "Svyatogor"

Povijest ruskog ledolomca " Svyatogor„počeo je činjenicom da je potopljen 1918. na ušću Sjeverne Dvine kako bi spriječio prolazak britanskih ratnih brodova. Međutim, intervencionisti su ipak zauzeli grad Arkhangelsk, i “ Svyatogor"postao trofej. Brod je podignut s dna i poslan u Englesku. Ali ubrzo, zahvaljujući naporima Leonida Borisoviča Krasina, ruskog trgovačkog predstavnika u Engleskoj, ledolomac je vraćen u Rusiju. Ruska je vlada za to morala platiti pozamašnu svotu. Brod je kasnije preimenovan u čast svog spasitelja.

ledolomac "Krasin" na modernizaciji u Njemačkoj

Sada brod izgleda potpuno drugačije nego u zoru svoje službe. Godine 1956. ledolomac je poslan u Njemačku na modernizaciju, nakon čega je od prethodnog broda ostala u biti samo bočna oplata, koja na nekim mjestima doseže debljinu od pet centimetara. Prije modernizacije 50-ih godina prošlog stoljeća postojale su dvije cijevi visine oko 17 metara radi boljeg propuha, no kada su na brod ugrađeni novi kotlovi, potreba za propuhom je nestala. Sada na brodu" Krasin» samo jedna cijev visine 4,5 metara.

Ledolomac "Krasin"

kapetanova kabina

na navigacijskom mostu

na gornjoj palubi ledolomca "Krasin"

Mnogo toga se promijenilo unutar ledolomca. Tamo je postalo mnogo prostranije. Umjesto deset kabina za 10-15 osoba pojavile su se dvokrevetne kabine.

Naravno, kapetanova kabina smatra se najudobnijim mjestom na ledolomcu. Sastoji se od tri bloka: radne sobe, dnevnog boravka i spavaće sobe. U garderobi ledolomca nalazi se stol neobičnog oblika - jedna strana je uža od druge. To se radi tako da svi koji sjede mogu jasno vidjeti jedni druge.

Pokraj kapetanove kabine nalazi se kabina šefa ekspedicije, koja je u svim pogledima inferiorna od kapetanove kabine. Šef najpoznatije ekspedicije na ledolomcu Krasin bio je Rudolf Samoilovich, koji je predvodio spašavanje talijanskog generala Nobela i njegove posade 1928. godine. Ova operacija dovela je ledolomac " Krasin"svjetska slava.

podvig ledolomca "Krasin"

Milano 15.4.1928. Cepelin "Italia", pod zapovjedništvom poznatog znanstvenika Umberta Nobilea, kreće u osvajanje Sjevernog pola. 23. svibnja s otoka Spitsbergen uputio se prema najsjevernijoj točki planeta. Dva dana kasnije, u blizini pola, dok je letio na velikoj visini, zaleđivanje na pramcu zračnog broda dovelo je do klina u dizalu i neupravljiva letjelica srušila se na ledenu policu. Preživjelo je 9 osoba, među kojima i teško ranjeni Nobile. Od preživjele opreme, žrtve su uspjele pronaći samo odjeću, nešto hrane, šator i kratkovalnu radio stanicu.

Dva tjedna nakon pada zračnog broda, sovjetski radio-amater uhvatio je signal za pomoć. Ubrzo je bilo moguće utvrditi koordinate nestale ekspedicije. Međutim, teški arktički uvjeti nisu dopustili zrakoplovu da sleti. U pomoć je mogao priskočiti samo ledolomac, a talijanska vlada se za pomoć obratila SSSR-u.

Dana 12. lipnja 1928. SSSR je odmah odgovorio na poziv talijanske vlade u pomoć. Posebno stvorena komisija, nakon što je detaljno proučila situaciju, odlučila je poslati Krasnoznamennyja u područje katastrofe ledolomac « Krasin" - ponos sovjetske flote. Profesor Samoilovich imenovan je šefom spasilačke ekspedicije; kapetan ledolomca bio je tada iskusni navigator Egge. Tromotorni Junkers bio je ukrcan na brod za izviđanje iz zraka.

16. lipnja 1928. sovjetski ledolomac « Krasin"ušao u traku čvrstog leda. Vrijeme se naglo pogoršalo. Magla je bila tolika da se s navigacijskog mosta nije vidio pramac broda, no ledolomac se nastavio kretati iznimno malom brzinom.

1. srpnja 1928. godine ledolomac « Krasin"ušao u područje arktičkog leda, čija je debljina dosezala preko 1 metar. Boreći se s humovima, brod se pouzdano kretao prema polu, ali kapetan je bio zabrinut zbog sporog napredovanja, potrošnja ugljena i hrane se povećala. Bio je zabrinut da resurse treba izračunati kako ne bi ostali na Arktiku.

10. srpnja 1928. pilot Chukhnovsky odletio je u zračno izviđanje i otkrio polarne istraživače koji su napustili kamp katastrofe. Ali tek što se ekipa radovala, dogodilo se nepopravljivo - Junkers je zahvatila snježna oluja i srušio se. Sam pilot je ostao živ, ali je morao odlučiti kome će otići pomoći. Čuhnovski je preko radija javio da prvo treba spasiti Talijane, a tek će onda reći svoje koordinate. Spasioci nisu imali izbora, te su nastavili potragu za olupinom zračnog broda.

12. srpnja 1928. godine ledolomac « Krasin» ukrcao dvoje ljudi iz grupe koji su bili u vrlo lošem stanju. Kasnije je posada broda uspjela izvaditi Chukhnovskyja s ledene sante, koji nije niti ozlijeđen. Sve je to oduzimalo dosta vremena, a kapetan se bojao da neće imati vremena pomoći ostalima.

Napokon je 12. srpnja 1928. god ledolomac « Krasin„Pronašao sam šator. Ljudi su na ledu ostali mjesec dana. Gotovo svi su bili na rubu smrti, s brojnim ozeblinama i ozljedama zadobivenim prilikom pada zračnog broda. Kad je već cijeli svijet izgubio nadu ledolomac « Krasin» spasio sve članove ekspedicije generala Nobilea iz ledenog zarobljeništva.

Ukrcavši sve spašene talijanske polarne istraživače, sovjetski ledolomac krenuo je obrnutim kursom, a dobra vijest odmah se proširila svijetom. No 4. listopada ledolomac je primio još jedan signal za pomoć. Njemački parobrod Monte Cenvartes sudario se s santom leda koja je probila lijevi bok. Kapetan Egge je shvatio da će, ako ne pomogne, ovo biti drugi "". Unatoč slomljenom propeleru i strojevima koji su radili na granici, naredio je da se ide u pomoć. Spašavajući druge, posada sovjetskog ledolomca nije štedjela ni sebe ni svoj ledolomac. Kako bi popravio rupu na liniji, kapetan je naredio da se s palube strojarnice počupaju željezni limovi poda kako bi se popravila rupa na kruzeru. Kao rezultat toga, ledolomac " Krasin"osvojio još jednu pobjedu.

Uspješno završivši svoju ekspediciju spašavanja Nobilea, ledolomac " Krasin"postao svojevrsni brend SSSR-a. Cijeli svijet, koji je pratio ovu arktičku epopeju, prepoznao je da je “ Krasin"odigrao presudnu ulogu u tome. Kod kuće je ledolomac dočekan pravi doček.

Dana 5. listopada 1928., nakon gotovo četiri mjeseca provedena u ekspediciji, herojski brod stigao je u Lenjingrad, gdje ga je čekao svečani doček. Oko 200 tisuća ljudi okupilo se na nasipu i kada je “ Krasin“U pratnji brodske pratnje uplovio je u Nevu, čak su mu se i lučke dizalice naklonile u znak poštovanja. Ovako su ledolomac dočekali radnici Admiraliteta.

Ledolomac "Krasin"

Ledolomac "Svyatogor" izgrađen je u brodogradilištu V.G. Armstrong, Mitchell and Co." u engleskom gradu Newcastleu po ruskoj narudžbi, njegov prototip bio je poznati "Ermak". Novi brod bio je namijenjen za proširenje plovidbe Bijelim morem i imao je sljedeće karakteristike: maksimalna duljina - 98,5 m, širina - 21,6 m, visina boka - 12,9 m, normalni gaz - 7,9 m, normalna istisnina - 8730 tona, snaga trostruke ekspanzijski parni strojevi - 10 000 KS, brzina - 15 čvorova.

U lipnju 1917. "Svyatogor" je stigao u Arkhangelsk i postao dio Flotile Arktičkog oceana. Kada su zemlje Antante 1918. godine započele intervenciju na Sjeveru, on je, zajedno s ledolomcem Mikula Selyaninovich, potopljen 1. kolovoza dok je pokušavao blokirati plovni put na ušću Sjeverne Dvine i spriječiti prolaz intervencionističkih brodova. Ali nije bilo moguće blokirati plovni put, a potopljeni brodovi su ubrzo podignuti, nakon čega je Svyatogor služio u britanskoj floti do 1921. Godine 1920. igrao je veliku ulogu u spašavanju ledom prekrivenog parobroda Nightingale Budimirovich. Godine 1921., zahvaljujući naporima sovjetskog predstavnika u Engleskoj L.B. Krasin "Svyatogor" je vraćen Sovjetskoj Rusiji. Ledolomac je zatim prebačen na Baltik. Nakon popravka u Baltičkom brodogradilištu, brod je radio na Baltiku iu Finskom zaljevu. Godine 1927. ledolomac je preimenovan u Krasin.

“Krasin” je svjetsku slavu stekao 1928. godine, istaknuvši se prilikom spašavanja članova talijanske ekspedicije generala Umberta Nobilea. Cepelin ekspedicije "Italija" s posadom od 16 ljudi srušio se 25. svibnja u području arhipelaga Spitsbergen, pri čemu je jedna osoba poginula, a devet ih se nasukalo na santi leda (imali su na raspolaganju manju zalihu hrane). , rezervna radio stanica i neki astronomski instrumenti), još šest ih je bilo u oklopu zračnog broda odnesenog u nepoznatom smjeru. Preživjeli su u odlomljenom dijelu kabine zračnog broda uspjeli pronaći šator za četiri osobe, hranu i rezervnu kratkovalnu radio stanicu. Šator su navukli preko okvira gondole, a kako bi bio bolje vidljiv u snijegu, polili su ga crvenom bojom.

"Krasin"

U akcijama spašavanja sudjelovalo je šest europskih zemalja koje su na Arktik poslale 18 brodova i 21 zrakoplov. U SSSR-u je zadatak spašavanja Nobilea dodijeljen tada najsnažnijem ledolomcu. I doista, tek se “Krasin” 12. srpnja uspio probiti do skupine preživjelih aeronauta i ukloniti ih s ledene sante.

26. srpnja - 3. kolovoza 1928. "Krasin" je bio angažiran u spašavanju njemačkog putničkog broda "Monte Cervantes", koji se sudario s ledenom santom u blizini Spitsbergena. Posada ledolomca uspjela je zatvoriti rupe i ispumpati vodu iz oštećenog plovila. Nakon toga, Krasin je ispratio Monte Cervantes do norveške luke Hammerfest.

Kada se “Krasin” vratio u Lenjingrad u listopadu, priređen mu je svečani doček. Ledolomac je bio prvi među brodovima trgovačke flote koji je odlikovan novoosnovanim Ordenom Crvene zastave rada.

Godine 1929.-1934. "Krasin" je radio u zapadnom sektoru Arktika. Godine 1929. sudjelovao je u 10. karskoj burzovnoj ekspediciji. Na ledolomcu su provedene mnoge znanstvene ekspedicije koje su provodile najrazličitija promatranja - oceanografska, meteorološka, ​​geofizička - u najtežim ledenim uvjetima, a to se nastavilo tijekom aktivnog arktičkog života Krasine. Sljedeće godine preselio se na Tihi ocean i smjestio se u Vladivostok. Prijelaz od 12.600 milja trajao je manje od sedam tjedana. Godine 1934. ledolomac je sudjelovao u pokušaju spašavanja parobroda Chelyuskin, a 1937. - u potrazi za zrakoplovom S.A. Levanevsky, koji je nestao tijekom leta za Sjedinjene Države preko Sjevernog pola. Godine 1936. Krasin je sudjelovao u pratnji ratnih brodova Sjevernim morskim putem. U rujnu i listopadu 1940., Krasin i transport Volga ispratili su podmornicu Shch-423 od zaljeva Tiksi do Vladivostoka.

Krasin je dočekao početak Velikog Domovinskog rata u zaljevu Providence. Pokušao je otići u zapadni dio Arktika, ali teški ledeni uvjeti u tjesnacu Vilkitsky prisilili su ga da se vrati. Teška situacija na frontama u ljeto 1941. prisilila je odluku da se ledolomac pošalje u zapadni dio Arktika. Veliki popravci (koji su brodu bili prijeko potrebni) i modernizacija trebali su se obaviti u jednoj od američkih luka. U rujnu 1941. iz Tajmira "Krasin" je isplovio rutom: Beringov prolaz - Seattle - Panamski kanal - Baltimore - Halifax - Glasgow - Reykjavik - Murmansk. U Baltimoreu je na krmi postavljen top od 76,2 mm i 10 mitraljeza (od kojih šest velikog kalibra).

U ožujku 1942. ledolomac je djelomično preopremljen u Glasgowu, a 3. travnja 1942. u sklopu konvoja PQ-15 krenuo je za Murmansk. Tijekom prelaska preko Atlantika od 26. travnja do 6. svibnja, ledolomac je odbio napade njemačkih zrakoplova i, prema izvješćima, njegovi protuavionski topnici oborili su neprijateljski zrakoplov. Po dolasku u Murmansk, Krasin je ponovno naoružan, a topnički spremnici opremljeni su za skladištenje streljiva. Sada je ledolomac imao sljedeće naoružanje: šest američkih topova kalibra 76,2 mm, sedam mitraljeza Oerlikon od 20 mm, četiri mitraljeza velikog kalibra i četiri obična mitraljeza (kalibar puške).

Na Arktiku je "Krasin" nastavio raditi u sastavu odreda ledolomaca Belomorske vojne flotile. 17. lipnja – 14. rujna 1943. zajedno s ledolomcem “A. Mikoyan" i rezač leda "F. Litka" ispratio je konvoj brodova iz Arhangelska u zaljev Provideniya, odakle je poslan na popravak u Vladivostok. Početkom listopada stigao je u Vladivostok i pristao.

"Krasin" je do 1950. godine ostao vodeći brod flotile ledolomaca u istočnom sektoru Arktika, a zatim se vratio Sjevernoj brodarskoj kompaniji. Godine 1956.-1960 moderniziran je u brodogradilištu Matthias Thesen Werft u Demokratskoj Republici Njemačkoj. Stara elektrana zamijenjena je novom, ugrađeno je arhitektonski i tlocrtno moderno nadgrađe, dvije cijevi su zamijenjene jednom, u krmi je postavljen heliodrom i napravljen je izrez za usko tegljenje brodova. Kao rezultat toga, izgled ledolomca se značajno promijenio.

Godine 1972. brod je prebačen na ravnotežu Ministarstva geologije RSFSR-a. Korišten je kao energetska baza i kućište za bušače prilikom bušenja na polici uz obalu Arktičkog oceana. Kao istraživački brod "Krasin" (ime mu je promijenjeno u "Leonid Krasin", a prvo je dodijeljeno novom ledolomcu) radio je u Barentsovom, Grenlandskom moru iu vodama Spitsbergena. Godine 1982-1989 brod se praktički nije koristio.

Godine 1987. dat je prijedlog da se slavni ledolomac prizna kao povijesni spomenik. Godine 1990. proizvodna udruga Sevmorgeologiya donirala je brod Međunarodnoj zakladi za povijest znanosti. "Krasin" je bio na jednom automobilu, ali je vlastitim pogonom napravio tranziciju od Murmanska oko Skandinavije, posjetivši Oslo, Stockholm, Kopenhagen. Osim toga, ledolomac je napravio kratku plovidbu do Tallinna. Godine 1990. Krasin je napravio tri komercijalna leta u Njemačku i Dansku.

Devedesetih godina prošlog stoljeća sudbina jedinstvenog plovila doslovno je visjela o koncu. Nekoliko su se puta mijenjali vlasnici i mjesto privezivanja, a bilo je i pokušaja da se ledolomac proda u inozemstvo. Iako je dekretom ruske vlade ledolomac Krasin u veljači 1992. uvršten na popis povijesnih spomenika od nacionalnog značaja, zbog nedostatka potrebnih sredstava tiho je umirao. Tek u veljači 2004. donesena je odluka da se "Krasin" prebaci u Muzej svjetskog oceana. Od tog trenutka uistinu je započeo novi život za ledolomac koji je bio trajno usidren u Sankt Peterburgu u blizini nasipa poručnika Schmidta.

Iz knjige Richard Sorge - bilješke na marginama legende Autor Chunikhin Vladimir Mikhailovich

V. SUVOROV. "LEDOLOMAC". Poglavlje 30. Zašto Staljin nije vjerovao Richardu Sorgeu."... Sovjetska vojna obavještajna služba nije toliko glupa da objavi najzanimljivije poruke od Sorgea. Ali analiza čak i relativno malog broja objavljenih poruka od Sorgea zbunjuje nas, ne

Iz knjige 100 velikih brodova Autor Kuznjecov Nikita Anatolijevič

Ledolomac "Ermak" Izvanredna ličnost i inovator ruske mornarice, viceadmiral Stepan Osipovič, prvi je razmišljao o provedbi ideje o stvaranju snažnog ledolomca prikladnog za provođenje istraživanja na Arktiku i proširenje plovidbe u ruskim lukama.

Iz knjige Ruska ledolomska flota, 1860-e - 1918. Autor Andrienko Vladimir Grigorijevič

Nuklearni ledolomac "Lenjin" Druga polovica 20. stoljeća. protekla je u znaku znanstveno-tehnološke revolucije, koja je zahvatila sva područja tehnike, pa tako i brodogradnju. Vrlo brzo je parni pogon zamijenjen dizelom, a ubrzo su o tome počeli razmišljati znanstvenici i inženjeri

Iz autorove knjige

Nuklearni ledolomac "Arktika" "Arktika" je postao prvi u nizu od šest nuklearnih ledolomaca Projekta 10520, čija je izgradnja započela 1972., a dovršena 2007. (puštanjem u pogon ledolomca "50 Let Pobedy"). Glavni zadaci ovih brodova na nuklearni pogon su opsluživanje sjevera

Iz autorove knjige

III. Što je ledolomac? Jasan koncept o tome što je ledolomac nije se pojavio odmah, pa čak ni u 20. stoljeću. dane su različite definicije. U najpoznatijoj ruskoj enciklopediji s kraja 19. – početka 20. stoljeća, koju su izdali Brockhaus i Efron, ova definicija nedostaje. U pomoći (članak)

Iz autorove knjige

§ 2. “Iskustvo ledolomca” Godine 1865. vojni inženjer pukovnik N.L. Euler (u to vrijeme načelnik Pomorske građevinske jedinice luke Kronstadt) pokušao je na prilično originalan način provesti inicijativu glavnog zapovjednika luke. Predložio je njegovu upotrebu za razbijanje leda

Iz autorove knjige

§ 1. “Ledolomac 1” Do početka posljednjeg desetljeća 19. stoljeća. Rusija je imala dvije relativno moderne morske trgovačke luke na Crnom moru - Odesu i Nikolajev. U oba slučaja plovidba je zimi prekidana nekoliko tjedana godišnje zbog pojave leda

Iz autorove knjige

§ 2. "Ledolomac 2" u Libau (Liepaja), istodobno sa značajnim širenjem aktivnosti trgovačke luke, koja se smatrala slobodnom od leda, a zimi je zapravo izlaz luke St. Petersburg, zatvorena gotovo 5 mjeseci ledom, gradnja je bila u tijeku

Iz autorove knjige

§ 4. "Ledolomac" 3 Inicijator izgradnje ledolomca za trgovačku luku Odese bio je gradonačelnik Odese, koji je svake godine, počevši od 1891., "stupao u odnose" po ovom pitanju s ministarstvima komunikacija, financija i unutarnjih poslova. poslova. Dogovor trojice moćnih

Iz autorove knjige

§ 5. "Advance" i "Saratov Icebreaker" Unatoč poboljšanju dizajna lučkih ledolomaca koji su se pojavili u ruskim vodama u posljednjem desetljeću 19. stoljeća, Steinhausov oblik korišten je ne samo u "Gaydamaku", već iu 2 više lučkih ledolomaca tipa "Hamburg" -

Iz autorove knjige

II. Preteča Ermaka, ledolomac Nadezhny i ​​njegov prototip Sleipner (Truvor) Ukupna snaga parnih strojeva svih ledenih brodova (ledolomaca, parobroda i tegljača) izgrađenih prije 1895. u zapadnoj Europi, a njihov broj premašio je 40 jedinica, bila je oko 20.000 KS.

Iz autorove knjige

§ 8. Drugi ledolomac ("Ob") i Mendelejevljev ledolomac Izvješću o putovanju u Sibir (1897.) S. O. Makarov je priložio proračune o radu 2 ledolomca predložena za izgradnju, nazivajući ih uvjetno ovisno o namjeni "Yenisei" i "Ob" se pretvorila u veliki ledolomac

Iz autorove knjige

§ 1. "Vladimir" i "Ledolomac IV" Posljednji sudionici konačnog ruskog "ledolomskog buma" bila su dva lučka ledolomca: "Vladimir" za luku Libavsk (1902.) i "Ledolomac IV" za luku Mariupol u izgradnji (1905. –1907.) . Zbog mnogih događaja u povijesti Rusije tih godina

Iz autorove knjige

§ 2. Riški ledolomac “Petar Veliki” Smatra se da je početkom 20.st. U europskim zemljama, uključujući Rusiju, započela je druga faza izgradnje ledolomaca, koju je karakteriziralo povećanje veličine brodova za razbijanje leda i snage njihovih elektrana. Izuzetno karakteristično za ovo

Iz autorove knjige

§ 3. Ledolomac Baltičkog mora "Car Mikhail Fedorovich" ("Volynets") Razvoj tehničkih specifikacija za ledolomac za Baltičko more započeo je najkasnije u drugoj polovici 1910. Sačuvane su informacije o sastanku Tehničkog odbora Vijeće MTiP-a 26. studenog, gdje je odlučeno uzeti kao osnovu

Iz autorove knjige

§ 5.5. Vojni ledolomac "Mikula Selyaninovich" Najveći na sjeveru u pogledu veličine i snage elektrane bila su 2 mornarička vojna ledolomca "Svyatogor" i "Mikula Selyaninovich", izgrađena po nalogu ruskog Ministarstva pomorstva. Kao rezultat su se pojavila oba broda

Danas je "Krasin" jedini ploveći brod koji je sudjelovao u pravim pomorskim bitkama Velikog domovinskog rata. U Rusiji nema drugih takvih brodova, au svijetu ih je ostalo samo nekoliko.

Koliko muzeja ledolomaca postoji u Rusiji i po čemu je Krasin poznat?

“Krasin” ima bogatu povijest. U 2016. ćemo početi slaviti stotu obljetnicu ledolomca - porinut je 1916. godine. No, zastava je podignuta 31. ožujka 1917. godine i stoga su glavne proslave planirane za 2017. godinu. Sada se aktivno pripremamo za njih.

Ledolomac "Krasin" nije jedini takav muzej. U Rusiji postoji i ledolomac-muzej "Angara", koji se nalazi u Irkutsku. I, usput, izgrađen je u istoj tvornici kao i ledolomac Krasin - u Velikoj Britaniji, u Newcastleu. "Angara" je nastala još malo ranije. Ovo je stariji brat "Krasina", iako je znatno manji.

Postoji još jedan muzejski brod - ledolomac "Lenjin", koji se nalazi u Murmansku. Također apsolutno jedinstvena pojava u svjetskoj povijesti. Prvi nuklearni ledolomac, koji je izgrađen ovdje u Lenjingradu i porinut na suprotnoj obali, u Admiralitetskim brodogradilištima. Sada je ovaj ledolomac pod nadležnošću Atomflota i zapravo je muzej odjela. Svake godine posjeti ga veliki broj turista. Odnosno, povijest razvoja Arktika od strane flote ledolomaca manje-više se odražava u našoj zemlji.

Ispada da je Krasin najpoznatiji od navedenih muzeja?

Možda da. “Krasin” je najpoznatiji i najlegendarniji od njih jer su uz njega vezani najvažniji događaji u svjetskoj povijesti.

Što je najzanimljivije onima koji dolaze na brod?

Zanimljivo je, prije svega, posjetiti sam brod, jer se ovdje može prošetati palubom, ući u prostorije, vidjeti kako je uređena kormilarnica, kapetanova kabina, kabina šefa ekspedicije, garderoba, vidjeti kako živjeli su mornari.

Postoji poseban izlet u strojarnicu. Uostalom, Krasin (mnogi to i ne znaju) je parobrod. Sačuvan je kao parni brod. Imamo parne kotlove i parni stroj. Štoviše, očito, na Krasinu imamo jedan od najvećih parnih strojeva na svijetu, sačuvan na brodovima koji plutaju. Ima kapacitet veći od tri tisuće konjskih snaga, a najvjerojatnije ništa slično nije preživjelo u svijetu, tako da je ovo jedinstvena inženjerska struktura.

Osim toga, "Krasin" je sudionik apsolutno legendarnih događaja na Arktiku, koji su povezani s obnovom naše države, s ključnim trenucima u povijesti istraživanja Arktika.

Čak su i godine Krasinovog života simbolične: ledolomac je izgrađen 1917. godine, a na posljednjem je putovanju krenuo 1991. godine. Naime, godine njegova rada odraz su cijele sovjetske ere istraživanja Arktika.

"Svyatogor" - ovo je prvo ime "Krasina" - došao je u Arhangelsk 1917. i uspio je sudjelovati iu građanskom ratu iu revolucionarnim događajima. Ali, doista, na čudan način: zapravo, potopili su ga boljševici na ušću Sjeverne Dvine, tako da trupe Antante nisu mogle proći u Arkhangelsk.

Ali bila je poplavljena na čudan način: ne potpuno, samo duž palube. U skladu s tim, kada su Britanci došli, ispumpali su vodu, podigli je i odlično je iskoristili. Nekoliko godina (do 1921.) ledolomac je plovio pod britanskom zastavom. Čak je zadržao i svoje ime i zvao se HMS Sviatogor - Brod Njenog Veličanstva "Svyatogor".

Činjenica je da je naredbu za izgradnju ledolomca potpisao Nikolaj II, ali zbog izbijanja revolucionarnih događaja carska vlada nije imala vremena platiti za to: platila je 70%, a ostalo je 30%. Upravo zbog tog neplaćanja odveden je u Veliku Britaniju.

Inače, prošle godine na brodu je bila princeza Anne, kći kraljice Elizabete. Radili smo joj ekskurziju na što smo, naravno, bili jako ponosni.

Kako se ledolomac vratio u domovinu?

Naš trgovinski predstavnik, diplomat Leonid Borisovič Krasin (1870.-1926.) vodio pregovore s Velikom Britanijom o sklapanju trgovinskog sporazuma, o probijanju, da tako kažemo, ekonomske blokade mlade sovjetske države.

Takav ugovor je sklopljen, preostali iznos (30%) je plaćen, a ledolomac se vratio u Sovjetsku Rusiju. Naime, Velika Britanija se rado riješila ovog ledolomca, jer nemaju leda, a održavanje takvog broda je vrlo skupo.

Godine 1927., nakon smrti Leonida Borisoviča, brod je preimenovan iz "Svyatogor" u "Krasin".

Ovo je prva faza. A zvjezdano razdoblje u životu ledolomca Krasin bila je, naravno, 1928. Povezan je s ekspedicijom generala Umberta Nobilea (1885.-1978.) na Sjeverni pol zračnim brodom Italia.

Umberto Nobile bio je poznati graditelj cepelina. Godine 1926. izgradio je cepelin "Norveška" i na njemu išao na ekspediciju s Roaldom Amundsenom (1872-1928, norveški polarni istraživač). Bio je to let preko Sjevernog pola do Aljaske. Ekspedicija je bila uspješna. Ali, kako to često biva, dva velika čovjeka, dva velika broda, razdvojena za njom, zapravo su se posvađala.

A onda je Umberto Nobile odlučio organizirati vlastitu ekspediciju na Sjeverni pol. Ekspedicija je trebala biti veća - planiran je cijeli niz letova, uključujući i Sjeverni pol, kao i znanstvena istraživanja.

1928. godine započela je ova ekspedicija. Istina, samo je jedan let bio uspješan - na područje Zemlje Franje Josefa, Severnaya Zemlya. Tijekom drugog leta cepelin je letio prema Sjevernom polu, ali tamo nije uspio sletjeti zbog jakog vjetra. Okrenuo se, odletio natrag, udario u jak čeoni vjetar i izgubio visinu. Očigledno je došlo do zaleđivanja; komadići leda odletjeli su s propelera i probili oklop. Kao rezultat toga, brzo gubeći visinu, zračni brod je zapeo za gondolu na ledu, na jednoj od humki, razbio se, a dio posade pao je na led. Dio je ostao unutar zračnog broda, a zatim je nestao - zračni brod je odnio ljude, a zatim ih više nije bilo moguće pronaći.

Puno više sreće imali su oni koji su pali s zračnog broda, iako su mnogi od njih imali teške ozljede, slomljene ruke i noge. Ali zajedno s njima ispao je dio namirnica, šator, radio stanica, oružje - općenito, bilo je moguće organizirati cijeli kamp na santi leda, što je i učinjeno. Logor je postavljen, kako se pokazalo, nedaleko od Spitsbergena. Rad radio postaje je uspostavljen, iako se SOS signal od stradalih dugo nije mogao primiti.

Ali na kraju ga je ovdje, u sovjetskoj Rusiji, uhvatio radioamater Nikolaj Šmit (stanovnik sela Voznesenye-Vokhma, pokrajina Sjeverna Dvina), te je započela akcija spašavanja u kojoj su sudjelovale gotovo sve europske zemlje, kao da se međusobno natječu. Mnoge njihove akcije bile su nekoordinirane, no do danas se ova operacija smatra najvećom međunarodnom spasilačkom ekspedicijom na Arktiku, u kojoj su sudjelovali deseci brodova i zrakoplova.

Sovjetska Rusija također je aktivno sudjelovala u spašavanju žrtava katastrofe. Organizirali smo potrage na nekoliko brodova, uključujući i Krasin. Kao rezultat toga, pokazalo se da su mnoge zemlje pokušale spasiti članove ekspedicije Umberta Nobilea, ali samo je naš ledolomac uspio izvršiti taj zadatak.

Ovaj događaj bio je važan u smislu priznanja mlade sovjetske države u međunarodnoj areni. Što je 1928? Autoritet države tada je bio izrazito nizak, tek je počelo priznavanje nove države od strane vodećih svjetskih sila.

Interes za našu zemlju naglo je porastao. Mnogi stanovnici Krasina, čak i ložači, putovali su svijetom s pričama o ekspediciji. Zapravo, bila je to prva velika PR kampanja sovjetske Rusije.

Postojao je i ozbiljan humanitarni aspekt ove ekspedicije. Na povratku, kada se Krasin vraćao iz Spitsbergena, primio je SOS signal njemačkog broda Monte Cervantes, koji se sudario s santom leda, dobio rupu i počeo brzo uzimati vodu i tonuti.

“Krasin” se brzo približio “Monte Cervantesu”. Budući da su na Krasinu bili ronioci, oni su izvršili očevid, utvrdili rupu i zakrpali košuljicu. Ipak, tok se nastavio, a pokazalo se da je i s druge strane rupa. I njega su zapečatili, koristeći vlastiti metal, rastavljajući palubu u strojarnici, a zatim brod odvukli u Hamburg. Tako je Krasin, osim što je spasio polarnu ekspediciju Umberta Nobilea, spasio još 1,5 tisuća ljudi na velikom putničkom brodu Monte Cervantes.

Bilo je to ozbiljno postignuće koje je izazvalo veliki odjek u svijetu. Novine su jednostavno bile pune spominjanja ledolomca Krasin, njegovog vodstva i Sovjetske Rusije. Bez sumnje, ovi su događaji najljepši sat u povijesti ledolomca Krasin. Na temelju ove priče snimljen je sovjetsko-talijanski igrani film "Crveni šator". (1969), u kojem glume Nikita Mihalkov, Jurij Vizbor, Donatas Banionis, Claudia Cardinale i Sean Connery.

Zanimljivo je da su se u posljednjoj fazi snimanja dvojica redatelja - Mihail Kalatozov i Franco Cristaldi - razišli, posvađali i snimili dva različita filma. Sovjetska verzija je više psihološka, ​​pola sata je duža od talijanske. U sovjetskoj verziji, soundtrack je skladao Alexander Zatsepin, u talijanskoj verziji Ennio Morricone.

Što je legendarni ledolomac učinio nakon svog najboljeg sata?

Nakon ovih događaja, ledolomac Krasin napravio je još dvije ekspedicije oko svijeta. Ne može se svaki brod pohvaliti barem jednom plovidbom oko svijeta, ali Krasin je to učinio dva puta - 1934. i 1941. godine.

1934. - poznata spasilačka ekspedicija Chelyuskinita koji su plutali na santi leda. Bilo je nekoliko opcija za operaciju spašavanja, od kojih je jedna bila uz sudjelovanje Krasina. Usput, sudeći prema memoarima i dnevnicima samih Čeljuskinaca, oni nisu očekivali spas iz zraka, budući da se zrakoplovstvo u to vrijeme tek počelo razvijati - svi su se nadali ledolomcu Krasin. Ali avijacija je dobro funkcionirala, pa su svi stanovnici Čeljuskina evakuirani avionom.

Ipak, “Krasin” je krenuo na ovo putovanje - od Lenjingrada oko svijeta, preko Atlantika, Panamskog kanala, Tihog oceana, do Aljaske i potom Čukotke. Istina, dok je on stigao (iako je stigao prilično brzo - za manje od dva mjeseca), Čeljuskinjani su bili izvučeni. Ali u posljednjim fazama ove spasilačke ekspedicije, on je još uvijek bio u blizini i pomogao u prijevozu robe, u prolazu je izvukao parobrod "Staljingrad" iz leda, odnosno ledolomac je dao svoj doprinos ovoj operaciji. Nakon toga je krenuo Sjevernim morskim putem i zapravo završio svoj put oko svijeta.

Druga ekspedicija oko svijeta bila je još zanimljivija. 1941. počeo je Veliki domovinski rat. Nakon izbijanja neprijateljstava, američka vlada obratila se sovjetskoj vladi sa zahtjevom za najam ledolomca. Ledolomac je bio potreban za iskrcavanje na Grenland, gdje su se pojavile njemačke hidrometeorološke stanice koje su mogle usmjeravati zrakoplove i brodove, a to je već bila ozbiljna invazija američkih interesa.

Sovjetska vlada je odgovorila pozitivno i Krasin je krenuo u Ameriku. U SAD-u je Krasin tim dočekan na najvišoj razini - predsjednik Franklin Roosevelt razgovarao je s Krasincima i osobno potpisao ček na 500 tisuća dolara za popravak ledolomca i njegovog naoružanja. "Krasin" je usidren, popravljen i ozbiljno naoružan.

Ipak, “Krasin” nije ostao u Americi. Dobio je i druge borbene zadatke - otišao je preko Atlantika u Veliku Britaniju. Taj je prijelaz bio vrlo težak: jake oluje, susret s njemačkom podmornicom. U Velikoj Britaniji ledolomac je prenaoružan i na njega su postavljeni protuavionski topovi - Oerlikoni. Nakon čega je otišao na Island, a odatle u Sovjetsku Rusiju u sklopu polarnog konvoja PQ-15.

Polarni konvoji - povijest opskrbe Sovjetske Rusije oružjem i hranom. Te su zalihe bile vrlo važne. Kako se to dogodilo? Oko 20-30 transportnih brodova bilo je poredano u nekoliko redova, oko kojih su bili stražarski brodovi, a ova se karavana kretala od Islanda prema Sovjetskoj Rusiji. Konvoji su pokušavali otići što dalje od obale Norveške, držeći se ruba polarnog leda, zbog činjenice da su u Norveškoj postojale baze njemačkih vojnih zrakoplova. Unatoč mjerama opreza, konvoje su napali njemački zrakoplovi i podmornice.

PQ-15 je bio jedan od najtežih konvoja. Otkrili su ga njemački izviđački zrakoplovi i aktivno ga napadali, a tada su Nijemci prvi put upotrijebili torpedne bombardere u napadu na konvoj. Oni su potopili nekoliko brodova konvoja PQ-15. Počela je potraga i za ledolomcem Krasin, ali kako je bio dobro naoružan i dobro gađao, izbjegao je tu sudbinu. Ostao je plutati, štoviše, nitko na brodu nije ni ozbiljnije ozlijeđen, iako je kontrolna soba bila potpuno izrešetana. Ledolomcu Krasin pripisuju se dva oborena njemačka zrakoplova. Na ovaj ili onaj način, konvoj je stigao do Murmanska, a "Krasin" se preselio u Severodvinsk i kasnije stigao do Sjevernog morskog puta.

I danas je "Krasin" jedini ploveći brod koji je sudjelovao u stvarnim pomorskim bitkama Velikog domovinskog rata. U Rusiji nema drugih takvih brodova, au svijetu ih je ostalo samo nekoliko. Stoga je, naravno, “Krasin” legendarni brod koji zaslužuje pažnju i sve počasti.

Uz sudjelovanje u ovom polarnom konvoju, Krasin je povezan s još jednom važnom epizodom u povijesti Velikog domovinskog rata na Arktiku. Godine 1942. njemačko je zapovjedništvo pokrenulo veliku kampanju Wunderland (njemački - zemlja čuda), s ciljem uništavanja komunikacija na sovjetskom Arktiku. Poticaj za razvoj ove kampanje bila je informacija da se planira prebaciti nekoliko ratnih brodova s ​​Dalekog istoka u Murmansk, na zapadno kazalište vojnih operacija. Ovdje je, očito, radila japanska obavještajna služba, prenoseći ove podatke.

Prema planu kampanje, njemačko zapovjedništvo šalje bojni brod Admiral Scheer i pet podmornica u Karsko more. U trenutku kada se Admiral Scheer našao u Karskom moru, ledolomac Krasin upravo je pratio karavanu transportnih brodova iz Diksona u istočni dio Arktika. Srećom, do susreta ove karavane sa "Scheerom" nije došlo. Razlog tome bio je taj što je njemački bojni brod naletio na mali ledolomac parobrod Alexander Sibiryakov. “Admiral Scheer” naredio je “Sibiryakovu” da ne odaje svoju lokaciju i da šuti u eteru. Ali Sibirjakov je odmah signalizirao da vidi neprijatelja, a lokacija bojnog broda je deklasificirana. "Scheer" je odmah odgovorio rafalima i brzo potopio "Sibiryakov".

Ipak, postalo je jasno da se u Karskom moru nalazi veliki neprijateljski brod. Ledolomac "Krasin" poveo je konvoj brodova u gust led i tako ga spasio. "Scheer" je s podmornicama napustio Karsko more ne ispunivši svoje planove. A "Krasin" je čekao karavanu vojnih brodova, pratio je kroz tjesnac Vilkitsky, nakon čega je karavana sigurno stigla do odredišta.

Što se dogodilo s “Krasinom” nakon završetka rata?

Nakon rata, ledolomac "Krasin" je razoružan, prošao je modernizaciju u Njemačkoj, u gradu Wismar, i dobio izgled, nadgradnju kakvu sada možemo vidjeti. Unutrašnjost i ono što se nalazi unutar ledolomca napravljeno je 1950-ih u Njemačkoj. Od Krasina iz 1920-ih, koji je izgrađen u Velikoj Britaniji, ostao je samo trup. Ali trup je potpuno jedinstven - zakovan, od engleskog čelika, a trup je, kao što znate, najvažnija stvar na svakom brodu.

Nakon što je prošao modernizaciju, "Krasin" ponovno radi na Sjevernom morskom putu, prevozeći transportne brodove s gospodarskim teretom. U 1970-ima, kada je postalo jasno da je ledolomac zastario - bio je to parobrod, doduše ne na ugljen, već na lož ulje, a snaga nije bila ista, a trup je bio istrošen - počeli su razmišljati o tome što učiniti s tim.

Ovdje su, očito, borbene zasluge Krasina igrale ulogu, jer su odlučili da ga ne unište, kao što je učinjeno s prvim ruskim ledolomcem Ermak (usput, Ermak i Krasin su napravljeni prema istom projektu, koji je razvio Admiral Stepan Osipovič Makarov, 1848-1904). Pojavila se ideja da se Krasin iz ledolomca pretvori u istraživački brod, što su i uspjeli.

“Krasin” je imao tri vozila i tri propelera. Dva vozila su uklonjena i umjesto njih postavljeni su generatori pare. Iz kotlova se para dovodila do generatora pare koji su proizvodili električnu energiju. Tako se "Krasin" pretvorio u plutajuću elektranu. Brod se usidrio za bušilice u Spitsbergenu i Zemlji Franza Josefa za opskrbu strujom i parom. I ovdje možemo skromno primijetiti da su nafta i plin otkriveni na arktičkim otocima uvelike zasluga Krasina. Ledolomac je 1970-ih i 1980-ih radio kao istraživački brod.

Kako je Krasin postao muzej?

Godine 1989. Krasin je prebačen u Međunarodnu zakladu za povijest znanosti upravo kako bi se ovaj brod pretvorio u muzej. Ali pokazalo se da sve nije tako jednostavno. Ledolomac je došao u Lenjingrad, ali zbog činjenice da 1991. zapravo više nismo imali državu, organizacija koja je preuzela zadatak očuvanja Krasina kao muzeja prodala je ovaj ledolomac drugoj organizaciji, koja ga je pak preprodala trećoj organizaciji. organizacija ... Sudbina ledolomca mogla je biti vrlo nezavidna.

Ali javnost je saznala za to, pa je nastao popularni val protesta. Ogroman broj pisama poletio je u obranu ledolomca, a organiziran je i odbor za spašavanje Krasina. Zahvaljujući javnosti, vlasti su saznale za ovu priču, a kao rezultat toga, potpisana je vladina uredba kojom se "Krasin" priznaje kao objekt kulturne baštine od saveznog značaja. Na temelju te odluke sudovi su sljedeće dvije godine razmatrali slučaj za poništenje prodaje Krasina. Dogovor je otkazan i Krasin je ostao u Sankt Peterburgu kao brod muzej.

Devedesetih godina prošlog stoljeća grad apsolutno nije imao dovoljno novca za njegovo održavanje. Kao rezultat toga, 2004. godine donesena je odluka da se "Krasin" iz Sankt Peterburga prebaci u Muzej Svjetskog oceana, pod nadležnošću Ministarstva kulture.

Je li se što promijenilo otkako je muzej prešao u nadležnost Ministarstva kulture?

Trenutačno se u muzeju izvode opsežni restauratorski radovi i radovi na održavanju ledolomca. Doista, tijekom cijele postsovjetske ere, samo kao dio Muzeja Svjetskog oceana, "Krasin" je dobio pristojno održavanje. Održavamo puno konferencija, puno je turista na brodu, stoga dođite, nećete požaliti.

Kada su se muzejske izložbe pojavile na brodu Krasin?

Muzejske izložbe na brodu pojavile su se još 1990-ih - ledolomac je bio otvoren za javnost. No, kao punopravni muzej počeo je djelovati 2004. godine, kada je počelo formiranje i nadopunjavanje njegovih fondova.

Kako brodovi postaju muzeji i koliko je takvih muzeja otvoreno u Rusiji?

Ukupno u Rusiji imamo oko 30 muzejskih brodova. Pripadaju različitim odjelima, različite subordinacije: Ministarstvo kulture, Atomflot, vojska - krstarice Aurora, Kutuzov i tako dalje.

Vodeću ulogu ovdje ima Muzej Svjetskog oceana koji ima cijelu povijesnu flotu. Većina plovila nalazi se u Kalinjingradu - to su istraživački brod "Vityaz", "Cosmonaut Viktor Patsayev", ribarska koćarica STR-129, podmornica B-413, na čijoj se palubi nalaze izvrsne izložbe. Muzej se aktivno razvija, a uskoro će se u njemu pojaviti novi brod - posljednji preživjeli svjetionik "Irbensky".

Ruska udruga pomorske baštine aktivno promiče ideju stvaranja obećavajućeg programa za muzejizaciju povijesnih brodova. Uostalom, kako su svi ti povijesni brodovi postali muzeji? Sve dok njihova sudbina nije visjela o koncu, dok se javnost nije uzbunila, nitko se nije bavio sudbinom ovih brodova. Ali tijekom zastoja uspjeli su istrunuti, zbog čega je puno novca potrošeno na njihovu obnovu. Kako bi se to izbjeglo, udruga predlaže već sada razmišljati o onim brodovima koji su u pokretu, ali su već u starosti. Možete čak unaprijed odrediti njihove buduće vlasnike i stvoriti neku vrstu mirovinskih fondova.

Kakvi su ovo brodovi?

Imamo malo takvih brodova, koji su izvanredne građevine, spomenici znanosti i tehnike, ili su sudjelovali u značajnim povijesnim događajima. Jedan od najupečatljivijih primjera je spasilački brod Kommuna Crnomorske flote. Izgrađen je 1914. u tvornici Putilov i potpuno je jedinstvena inženjerska kiklopska građevina - to je katamaran s dvostrukim trupom dužine više od 100 m, povezan lučnim sustavom. Umnogome nalikuje Eiffelovom tornju na površini. Kommuna je najstariji brod u ruskoj mornarici koji još uvijek služi podmornicama. Očito će se uskoro morati ukloniti s aktivnih brodova, a vrijedi odmah poduzeti mjere da se sačuva kao muzej jer se radi o potpuno jedinstvenom eksponatu.

Ima i drugih primjera - uzmimo na primjer naše jedrenjake. Najpoznatiji i najstariji među njima su “Sedov” i “Kruzenshtern”. Srećom, još uvijek plutaju, "Sedov" je nedavno čak obišao svijet, ali ipak sada moramo razmišljati o njihovoj budućoj sudbini, sada moramo shvatiti da će u budućnosti postati brodovi muzeji.

Kada Ruska udruga pomorske baštine planira pokrenuti program očuvanja brodova?

Mislim da će se tijekom 2015. godine taj program finalizirati i aktivno raspravljati.

Koliko bi ledolomaca u budućnosti moglo postati muzeji?

Sada se aktivno postavlja pitanje očuvanja ledolomca Arktika, ali to je složeno pitanje. Ipak, očuvanje tako velikog plovila vrlo je skup pothvat, iako Arktika ima ozbiljna postignuća - primjerice, prvo postignuće Sjevernog pola površinskom navigacijom.

Pitanje je da je trošak njegovog zbrinjavanja približno jednak trošku njegovog očuvanja u prvoj fazi kao muzejsko-izložbenog centra. Ali ovdje također treba poslušati mišljenje Rosatomflota, čija bi jurisdikcija trebala ostati Arktika, jer će zbog zaostale radijacije samo Rosatomflot moći servisirati ovaj ledolomac.

Što za vas znači rad u Krasinu?

Raditi u Krasinu izuzetno je zanimljivo - ovdje se održava ogroman broj događanja, konferencija i izložbi koje se odnose ne samo na povijest Arktika, već i na povijest pomorske Rusije općenito. Osim toga, Krasin je zapravo postao centar za očuvanje ruske pomorske baštine: sjedište Ruske udruge pomorske baštine nalazi se na njoj, pa mi je drago što sam ovdje na brodu.

U blizini nasipa poručnika Schmidta u Sankt Peterburgu, legendarni najstariji ruski arktički ledolomac “Krasin” pronašao je svoj vječni vez.

"Krasin" je jedna od najzanimljivijih "tehničkih" atrakcija Sankt Peterburga. Posjećujući ga, možete dotaknuti pravu povijest i osjetiti živu romantiku polarnog istraživanja.

Ledolomac "Krasin" jedinstveno je plovilo. Godine 2017. navršit će se 100 godina otkako je na ledolomcu podignuta Andrijina zastava. Ali svi njegovi sustavi rade i, ako je potrebno, može se ponovno uključiti u borbu s ledom, iako ne tako moćan kao prije. Ledolomac podliježe pravilima pomorskog registra i dio je ruske flote.

Povijest "Krasina"

Povijest broda započela je davne 1916. godine, kada su engleska brodogradilišta od ruske vlade dobila narudžbu za izgradnju novog ledolomca. Rođenje "Svyatogor", ovo je ime koje je izvorno dano brodu, usko je povezano s viceadmiralom Stepanom Osipovičem Makarovim. Dobro je razumio koliko su sjeverni pomorski putovi važni za Rusiju. Na njegovu inicijativu, krajem 19. stoljeća, iz zaliha je porinut Ermak, snažan brod za razbijanje leda koji u to vrijeme nije imao analoga.

Svyatogor, koji se pojavio kasnije, postao je poboljšani, mnogo snažniji analog Ermaka (usput, Krasin je bio najmoćniji ledolomac na svijetu tijekom prve polovice 20. stoljeća).

U kolovozu 1916. brod je porinut. Nakon potrebnih preinaka, 31. ožujka 1917. nad njim se zavijorila Andrijina zastava i ledolomac je ušao u flotilu Arktičkog oceana s registracijom u luci Arkhangelsk. Ovdje je potopljen 1918. kako bi blokirao plovni put brodovima britanskih intervencionista koji su se približavali Arkhangelsku. Međutim, poplava je bila neuspješna.

Britanci su podigli ledolomac, izvršili potrebne popravke i sve do 1921. godine, kada je brod, uz sudjelovanje L.B. Krasin nije vraćen u domovinu; Svjatogor je plovio pod britanskom zastavom.

Godine 1927. ledolomac mijenja ime i postaje Krasin. Dvadesete i tridesete godine prošlog stoljeća bile su značajne za brod. U to je vrijeme ledolomac postao vodeći brod ekspedicije koja je spasila posadu zračnog broda Umberto Nobile, sudjelovao u 9. Karskoj ekspediciji, prvi stigao do rta Zhelaniya i prvi put vodio ratne brodove duž sjevernog morskog puta .

"Krasin" je postao vođa transportne ekspedicije Lena, koja je rezultirala ulaskom Jakutije u ocean. Za svoja postignuća ledolomac dobiva Orden Crvene zastave rada.

Tijekom rata na Krasinu je postavljeno oružje. Sudjelovao je u pružanju pratnje vojnih konvoja u ledenim uvjetima. Po nalogu vlade, Krasin je 1941. otišao u SAD kako bi pomogao u organizaciji iskrcavanja na Grenlandu. Godinu i pol kasnije, kao dio vojnog konvoja PQ-15, brod se vratio u svoju domovinu, gdje je do kraja rata nastavio voditi konvoje u arktičkim vodama. Krajem pedesetih godina ledolomac je moderniziran.

Godine 1972., nakon još jedne rekonstrukcije, Krasin, koji je izgubio dio svoje sposobnosti probijanja leda, postao je istraživački brod. U tom svojstvu, ledolomac je radio u Spitsbergenu, u Grenlandskom i Barentsovom moru. Krasin je krenuo na svoje posljednje putovanje 1989.

Brodu je 1992. godine izdana svjedodžba o zaštiti, te je postao spomenikom od državnog značaja. Prva muzejska izložba na brodu otvorena je 1995., a od 2004. ledolomac je postao ogranak Muzeja svjetskog oceana. Ovdje su prikupljene autentične fotografije i dokumenti vezani uz povijest Krasina i cijele ruske ledolomske flote. Znanstveni i tehnički arhiv muzeja sadrži crteže, karte i zanimljive unikatne filmske materijale. Glavnim zbirkama smatraju se zbirka navigacijskih predmeta iz različitih vremena, polarni porculan, brodski namještaj i kućanski predmeti te znanstveni instrumenti. Stalni postav muzeja posvećen je povijesti "Krasina", ekspediciji u potrazi za "Italijom" i modernim navigacijskim uređajima.

Fotografije ledolomca

Ledolomac "Krasin".

Ledolomac "Krasin" član je svjetske udruge povijesnih brodova koju čini 175 brodova i plovila različite namjene. Udruga uključuje legendarne brodove kao što su krstarica Aurora, američki bojni brod Missouri, britanski tea clipper Cutty Sark i grčki bojni brod Averof.

Orden Crvene zastave rada.

25. svibnja 1928. cepelin Italia srušio se tijekom povratnog leta sa Sjevernog pola.

Preživjeli članovi posade, predvođeni generalom Nobileom, našli su se na santi leda u Arktičkom oceanu. "Krasin", jedini od mnogih brodova koji su hrlili u pomoć ekspediciji, uspio je doći do ledenog kampa i spasiti ljude. Nekoliko dana kasnije, Krasin je morao spašavati njemački kruzer Monte Cervantes, koji je udario u santu leda. Smiješno je da je linijski brod žurio na Arktik da pogleda slavni ledolomac.

Za ovu kampanju "Krasin" je odlikovan Ordenom Crvene zastave rada.

Brodsko zvono. Mora se reći da prema pomorskim tradicijama nije uobičajeno mijenjati zvono ni pod kojim okolnostima. No, ledolomac nije imao sreće s prvim imenom. Nakon što je kupljen iz Engleske, ledolomac je preimenovan, a zvono je izliveno nanovo.

Sidrena vitla.

Na palubi...

U interijerima "Krasina" dominiraju "sovjetski klasici".

Časnička blagovaonica.

Potvrda o prolazu "Krasina" kroz Panamski kanal.

Još jedan VEF.

Žirokompas ledolomca.

Ako želite posjetiti Krasin, napišite koordinate...

Ispod kobilice je samo 90 centimetara.

Strojni telegraf.

Zapravo, Krasin trenutno ima samo 1 parni stroj...

Prije modernizacije 1950-ih, ledolomac je imao 3 parna stroja i 10 kotlova na ugljen. Tijekom perestrojke na ledolomcu su ugrađena 4 kotla na lož ulje. Početkom 70-ih demontirana su 2 parna stroja.

Na suprotnoj strani Neve su Admiralska brodogradilišta. S pande Krasin možete vidjeti dizel-električnu podmornicu Novorosijsk (projekt 636.3 Varšavjanka). U vrijeme snimanja brod se dovršavao. 22. kolovoza 2014. na Novorossiysku je podignuta Mornarička zastava. Brod će postati dio Crnomorske flote.

Kapetanski most "Krasina".