Su 25 uchuvchilari nima bilan qurollangan.Rossiya aviatsiyasi. Baxtsiz hodisalar va ofatlar
Buni harbiy texnikaga ko'proq yoki kamroq qiziqqan har bir kishi biladi. Ular orasida SU-25 hujumchi samolyoti Grach bor. Ushbu mashinaning texnik xususiyatlari shunchalik yaxshiki, u nafaqat bugungi kunga qadar butun dunyo bo'ylab qurolli to'qnashuvlarda faol foydalanilmoqda, balki doimiy ravishda yangilanadi.
Umumiy ma'lumot
Yuqorida aytib o'tilganidek, bu hujumchi samolyot. Parvoz tezligi - subsonik; yaxshi qurolga ega. Mashina ilgarilanayotgan qo'shinlarni yoki aviatsiya bo'linmalarining bir qismi sifatida mustaqil operatsiyalarni qoplash uchun mo'ljallangan, dushmanning ishchi kuchi va zirhli texnikasiga zarba bera oladi, kunning istalgan vaqtida va deyarli barcha meteorologik sharoitlarda ucha oladi. Ushbu samolyotning SU-25 uchun yana nimani keltirish mumkinligi shunchalik ko'p qirraliki, siz ularga butun kitobni bag'ishlashingiz mumkin! Biroq, keling, qisqacha maqola bilan o'tishga harakat qilaylik.
Birinchi parvoz 1975 yil fevral oyining oxirida amalga oshirildi. Mashina 1981 yildan beri intensiv ravishda qo'llanilmoqda, samolyot nafaqat sobiq SSSR hududidagi barcha qurolli to'qnashuvlarda qatnashgan. Foydalanishning oxirgi epizodi 2008 yilda Osetiyadagi urush edi. Bugungi kunda ma'lumki, ushbu seriyadagi hujumchi samolyotlar bizning armiyamizda kamida 2020 yilgacha xizmat qiladi, ammo zamonaviy modifikatsiyalar mavjudligi va ularni ishlab chiqarishni davom ettirish uchun davlat buyurtmasi asosida - bu muddat aniq muddatsiz o'zgartiriladi. Ayni paytda Rossiyada 200 ga yaqin SU-25 bor. Jangovar navbatchilikdagi transport vositalarining texnik tavsiflari ularni doimiy ravishda zamonaviy voqeliklar darajasida takomillashtirish orqali saqlanib kelinmoqda.
Uning paydo bo'lishi uchun zaruriy shartlar
Taxminan 1960-yillarning o'rtalarida SSSR va AQShning harbiy ustuvorliklari tubdan o'zgardi. O'sha paytda, shu paytgacha qadrlanib kelgan dushmanni yadro quroli bilan tor-mor etish g'oyasi global miqyosda bema'ni o'z joniga qasd qilish ekanligi ayon bo'ldi. Hamma asosiy e’tibor oddiy qurollardan foydalanishga qaratilishi kerak degan xulosaga keldi. Shuning uchun ham har ikki qudratli davlat harbiylari so‘nggi yillardagi barcha mojarolarda asosiy zarba beruvchi kuch sifatida front aviatsiyasini rivojlantirishga yana bir bor jiddiy e’tibor qaratdilar.
O'sha yillarda SSSR Su-7B, shuningdek Yak-28 bilan qurollangan edi. Ushbu mashinalar juda yaxshi edi, lekin ular to'g'ridan-to'g'ri jang maydonida ishlash uchun mutlaqo yaroqsiz edi. Ular juda yuqori parvoz tezligiga ega edilar va shuning uchun ular jismoniy manevr qila olmadilar va kichik nishonlarga zarba bera olmadilar. Bundan tashqari, zirhning to'liq yo'qligi ularning hujum qilish xususiyatlariga chek qo'ydi: bu samolyotlar uchun yerdagi nishonlarga hujum qilganda, har qanday pulemyot o'lik xavf tug'dirishi mumkin edi. Aynan o'sha paytda SU-25 ning paydo bo'lishi uchun zarur shart-sharoitlar yaratildi. Yangi mashinaning texnik xususiyatlari afsonaviy IL-2 ni biroz takrorlashi kerak edi: zirh, manevr qobiliyati, past parvoz tezligi va qurollanish.
Rivojlanish haqida qisqacha ma'lumot
Shunday qilib, qo'shinlarga zudlik bilan maxsus samolyot kerak edi. Tez orada Sukhoi konstruktorlik byurosi muhandislar tomonidan o'z tashabbusi bilan ishlab chiqilgan T-8 loyihasini taqdim etdi. Unga qo'shimcha ravishda, 1969 yilda Il-102 musobaqada qatnashgan, ammo kelajakdagi Rook undan kichik o'lchamlari, zirhlari va manevr qobiliyati bilan ajralib turardi. Shuning uchun "oshxona" rivojlanishiga yashil chiroq yoqildi va yangi hujum samolyoti barcha sinovlardan sharaf bilan o'tdi. Bu, asosan, dizaynerlar uni yaratishda barcha mumkin bo'lgan sharoitlarda jangovar transport vositasining maksimal omon qolish tamoyilini qo'llaganligi bilan bog'liq edi.
Hujum samolyotining o'sha paytda potentsial dushman qo'shinlarida ommaviy ravishda paydo bo'la boshlagan MANPADS harakatlariga qarshilik ko'rsatish qobiliyatiga alohida e'tibor qaratildi. Afg'onistondagi vertolyot uchuvchilarimiz uchun haqiqiy bosh og'rig'iga aylangan Amerika Stingers edi va shuning uchun ko'rilgan barcha choralar ortiqcha emas edi.
"Tank" varianti
SU-25T samolyoti biroz boshqacha tarzda yaratilgan. Uning qurollarining tarixi va xususiyatlari o'sha davrning zirhli transport vositalarining rivojlanishi bilan bevosita bog'liq. NATO og'ir va yaxshi himoyalangan tanklarga yakuniy garov o'rnatdi va shuning uchun hujum samolyotlarining maxsus "kichik turi" kerak edi, ular hujumni yanada pastroq tezlikda amalga oshirib, nishonlarga yaxshiroq zarba berishni ta'minlaydi.
Ushbu modifikatsiya 1993 yilda xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan. Standart "Rook" dan farqlar kichik, ammo ular. "Ota" samolyot bilan umumiy birlashish - 85%. Asosiy farq - ilg'or ko'rish uskunalari va Vikhr tankga qarshi raketa tizimi. Afsuski, Ittifoqning qulashi bilan qurilgan 12 ta mashinadan faqat 8 tasi Rossiyada tugadi. Ushbu samolyotlarni keyingi ishlab chiqarish va modernizatsiya qilish amalga oshirilmadi. Afsuski, unumdorligi bilan barcha G'arb tanklarini ishonchli tarzda urish imkonini beradigan SU-25T endi uchmaydi va abadiy avtoturargohga joylashtirildi.
Asosiy dizayn xususiyatlari
Dizayn rotor qanotining yuqori pozitsiyasi bilan yaxshi tasdiqlangan oddiy aerodinamik sxema yordamida amalga oshirildi. Jangchilardan farqli o'laroq, ushbu yechim tufayli hujum samolyoti subsonik tezlikda maksimal manevr qobiliyatini oladi.
Mutaxassislar uzoq vaqt davomida transport vositasining optimal aerodinamik sxemasi bilan kurashdilar, ammo sarflangan harakatlar zoe ketmadi: jangovar manevrlarning barcha turlarida yuqori koeffitsientlar, mukammal parvoz aerodinamiği va yerdagi nishonlarga yaqinlashganda ajoyib manevr mavjud. Texnik xususiyatlari maqolada muhokama qilinadigan SU-25 ning maxsus aerodinamikasi tufayli u yuqori parvoz xavfsizligini ta'minlagan holda, tanqidiy burchaklarda hujum qilish qobiliyatiga ega. Bundan tashqari, samolyot soatiga 700 km tezlikda sho'ng'iydi va 30 darajagacha egilishga ega.
Bularning barchasi, shuningdek, mukammal bron qilish tizimi uchuvchilarga bir necha marta dvigatelda bazaga qaytishga imkon berdi, fyuzelyaji MANPADS raketalari va og'ir pulemyotlarning o'qlari portlashi bilan teshilgan va parchalanib ketgan.
Mashina xavfsizligi
SU-25 hujum samolyotining barcha ishlash xususiyatlari, agar mashinaning xavfsizlik darajasi bo'lmasa, unchalik qimmatga tushmas edi. Va bu daraja yuqori. Grachning uchish og'irligi 7% dan ortiq zirh elementlari va boshqa himoya tizimlaridan iborat. Bu yaxshilikning vazni bir tonnadan ortiq! Barcha hayotiy parvoz tizimlari nafaqat maksimal darajada himoyalangan, balki takrorlanadi. Ammo Sukhoi dizayn byurosining ishlab chiquvchilari asosiy e'tiborni yonilg'i tizimi va kokpitni himoya qilishga qaratishdi.
Uning butun kapsulasi ABVT-20 titanium qotishmasidan qilingan. Zirhning qalinligi (turli joylarda) 10 dan 24 mm gacha. Hatto shamol oynasi 65 mm qalinlikdagi monolit TSK-137 bloki bo'lib, u uchuvchini o'qlardan, shu jumladan juda katta kalibrlilardan himoya qiladi. Uchuvchining zirhli orqa qismining qalinligi 10 mm. Bosh 6 mm plastinka bilan himoyalangan. Yomon emas, to'g'rimi? Lekin bu hammasi emas.
Barcha yo'nalishlarda uchuvchi kalibrli 12,7 mm gacha bo'lgan qurollardan ishonchli tarzda himoyalangan va frontal proektsiya uni kalibrli 30 mm gacha bo'lgan o'qli qurollar bilan urishdan saqlaydi. Bir so'z bilan aytganda, texnik xususiyatlari maqtovga sazovor bo'lmagan SU-25 samolyoti nafaqat o'zi uchun, balki uni boshqarayotgan uchuvchining hayoti uchun ham turishga qodir.
Evakuatsiya imkoniyatlari haqida
Favqulodda holatlarda, K-36L ejeksiyon o'rindig'i uchuvchini qutqarish uchun javobgardir. U barcha parvoz rejimlarida, har qanday tezlikda va ob-havo sharoitida ishlatilishi mumkin. Chiqib ketishdan oldin, kokpit kanopi squiblar yordamida qayta o'rnatiladi. O'rindiq qo'lda chiqariladi, buning uchun uchuvchi bir vaqtning o'zida ikkita tutqichni tortib olishi kerak.
Hujum samolyotining qurollanishi
Albatta, ushbu maqolaning sahifalarida ishlash xususiyatlari muhokama qilinadigan SU-25 Grach shunchaki yomon qurollangan bo'lishi mumkin emas. U samolyot to'plari, boshqariladigan va boshqarilmaydigan bombalar, NURS bilan jihozlangan, shuningdek, boshqariladigan havo-havo raketalari tashqi osmaga osib qo'yilishi mumkin. Umuman olganda, dizaynerlar kamida 32 turdagi turli xil qurollarni olib yurish imkoniyatini taqdim etishdi. Asosiy shtab 30 mm GSh-30-2 qurolidir.
E'tibor bering, bularning barchasi hozirda Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatayotgan 8-chi seriyali SU-25K samolyotining tavsifi. Boshqa modifikatsiyalar ham mavjud (masalan, SU-25T), ammo bu mashinalar juda kam, ular hech qanday alohida rol o'ynamaydi. Biroq, keling, "Rook" ning xususiyatlarini oshkor qilishga qaytaylik.
Boshqa qurollar - o'rnatilgan, hujumchi samolyot uchuvchisi jang paytida hal qilishi kerak bo'lgan vazifalarning xususiyatlariga qarab o'rnatiladi. Har bir qanot ostida har xil turdagi qurollar uchun beshta osma punkt mavjud. Boshqariladigan raketalar APU-60 rusumidagi ishga tushirgichlarga o'rnatiladi, boshqa bombalar, raketalar va NURSlar uchun BDZ-25 tipidagi ustunlar ishlatiladi. Hujum samolyoti ko'tara oladigan qurolning maksimal og'irligi 4400 kg.
Asosiy ishlash xususiyatlari
SU-25 hujum samolyoti nimaga qodirligini yaxshiroq tasavvur qilish uchun ikkinchisining texnik xususiyatlarini ro'yxat shaklida sanab o'tish yaxshiroqdir:
- To'liq qanotlari - 14,36 m.
- Samolyotning umumiy uzunligi 15,36 m.
- Korpus balandligi - 4,80 m.
- Qanotning umumiy maydoni 33,70 m.
- Bo'sh samolyotning og'irligi - 9500 kg.
- Standart uchish og'irligi - 14600 kg.
- Maksimal uchish og'irligi - 17600 kg.
- Dvigatel turi - 2xTRD R-195 (birinchi samolyotda - R95Sh).
- Yer yaqinidagi maksimal tezlik soatiga 975 km.
- Maksimal parvoz masofasi (tashqi tanklar bilan) 1850 km.
- Maksimal balandlikda qo'llash radiusi 1250 km.
- Yer ustidagi parvoz chegarasi, jangovar sharoitda - 750 km.
- Parvoz shifti - 10 km.
- Jangovar foydalanishning samarali balandligi (maksimal) - 5 km.
- Jangovar rejimda maksimal ortiqcha yuk 6,5 G.
- Ekipaj bitta uchuvchidir.
Afg'oniston
1980 yil mart oyida muhandislarning shiddatli noroziligiga qaramay, ularni kerakli "holat" ga keltirishga ulgurmagan mashinalar partiyasi Afg'onistonga jo'natildi. Uchuvchilar tog'larda to'g'ri urush tajribasiga ega emas edilar, aerodromning o'zi dengiz sathidan ancha yuqorida joylashgan edi. Shu sababli, dastlabki haftalarda parvoz guruhlari doimiy ravishda o'z taktikasini takomillashtirdilar va samolyotning "bolalik kasalliklari" ni aniqladilar, bu ayniqsa tog'larning og'ir sharoitida yaqqol namoyon bo'ldi.
Ikkinchi haftadayoq Farax viloyatiga yangi texnika jalb qilindi. Va darhol SSSR ajoyib hujum samolyotlarini olgani ma'lum bo'ldi. Dastlab muhandislar Rooksni og'irligi to'rt tonnadan ortiq bo'lgan o'q-dorilar bilan ortiqcha yuklashni tavsiya qilmaganiga qaramay, bunday ehtiyoj juda tez orada paydo bo'ldi. Ko'pi bilan 1,5 tonna bomba o'tkaza oladigan Su-17 dan farqli o'laroq, yangi hujum samolyoti sakkizta og'ir besh yuz kilogrammlik snaryadlarni osmonga ko'tardi, bu esa mujohidlar yashiringan hap qutilari va g'orlarni abadiy muhrlab qo'yish imkonini berdi. . O'shanda ham harbiylar mashinani tezda ishga tushirishni astoydil himoya qila boshladilar.
MANPADSga qarshi kurash
Amerikaliklar va xitoylarning sa'y-harakatlari bilan afg'onlar tezda zamonaviy MANPADSga ega bo'lishdi. Ularga qarshi kurashish uchun ASO-2 suspenziya tizimlari ishlatilgan, ularning har bir kasetida 32 ta IR tuzoqlari mavjud edi. Har bir samolyotga sakkizta shunday kompleks osib qo'yilishi mumkin edi. Bu uchuvchiga minimal xavf bilan har bir turda to'qqiztagacha hujum qilish imkonini berdi.
Sukhoi konstruktorlik byurosining T-8M mahsuloti Su-25T nomi bilan mashhur. Ushbu mashina zirhli transport vositalari, kemalar, ko'priklar, ishchi kuchlari, shuningdek, dushmanning har qanday havo nishonlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Ushbu jangovar vosita har qanday meteorologik sharoitda va kunning istalgan vaqtida ishlash imkoniyatiga ega. Jangovar missiyalar 30 dan 5 ming metrgacha balandlikda amalga oshirilishi mumkin. Optimal tarzda, samolyot front chizig'ining orqasida 450 kilometr chuqurlikda o't o'chirish ishlarini olib boradi.
Su-25T rusumli samolyoti 1984 yilning yozida yerdan birinchi marta ko'tarilgan va samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 1990 yilda boshlangan. Ushbu qurilmalar Tbilisidagi samolyot zavodida ishlab chiqarilgan. Su-25T birinchi marta 1991 yilning qishida Dubayda ommaga taqdim etilgan. Davlat darajasidagi testlarga kelsak, ular 1993 yilgacha davom etdi. Sinovdan so'ng samolyot Rossiya Harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirdi.
Su-25T hujumchi samolyotining dizayn xususiyatlari
Ushbu samolyot bitta versiyada ishlab chiqarilgan va standart original mashinadan farq qiladi, chunki ikkinchi uchuvchi o'rniga yonilg'i baki va radio jihozlari joylashgan bo'lim mavjud. Ushbu turdagi samolyot "Shkval" deb nomlangan yangi ko'rish tizimi bilan jihozlangan. U oldingi fyuzelyajda joylashgani uchun uni kattalashtirish kerak edi. O'zgarishlar qurollarning joylashishiga ham ta'sir qildi: ular yonilg'i baklari ostida ko'chirildi.
Mashinaning fuselajining o'rta qismi oldingi versiyada bo'lgani kabi amalga oshiriladi. Ushbu bo'limga mashinaning dvigatellari va havo kirishlari kiradi. Mashinaning quyruq qismi yumshoq yonilg'i baki va to'liq boshqaruv tizimlari va radiotexnika bilan jihozlangan. Elektr stansiyasi biriktirilgan dvigatellar yangi R-95Sh tipidagi dvigatellar uchun qayta ishlab chiqilgan. Qanotga kelsak, u o'zgarishsiz qoldi va yaxshilanmadi, faqat tormoz qanotlari o'zgartirildi. Su-25T samolyotining qanotlarida 1 tonna og'irlikdagi qurollarni olib yurishi mumkin bo'lgan beshta maxsus ushlagich joylashgan edi.
Samolyotlarning patlari ikki xil: gorizontal va vertikal. Qurilmaning stabilizatoriga kelsak, u vazifaga qarab uchta holatda joylashgan bo'lishi mumkin, xususan: parvoz rejimi, manevr yoki uchish va qo'nish. Stabilizatorning holati gidravlik silindr yordamida o'zgartiriladi.
Su-25T rusumidagi samolyotda uch oyoqli qo'nish moslamasi mavjud bo'lib, ular maxsus bo'shliqlarga tortiladi. Old tayanch biroz chapga siljigan, bu qurollarning joylashishi uchun qilingan. Old ustunda bitta boshqariladigan g'ildirak mavjud bo'lib, unda loydan himoyalangan. Qurilmaning o'rta qismi ostidagi tayanchlarga kelsak, ular samolyotning oldingi versiyasida bo'lgani kabi bir xil va g'ildiraklar tormoz tizimlari bilan jihozlangan. Shassini bo'shatish va ko'tarish gidravlik tizim tomonidan boshqariladi. Samaraliroq tormozlash uchun samolyotda avtomobilning quyruq qismida joylashgan qo'shimcha parashyut tizimi mavjud. Ushbu tizim ikki gumbazli parashyut bilan ifodalanadi.
Kokpit butunlay muhrlangan va o'rtada 0,25 kg / sm 2 bo'lgan ortiqcha bosimga ega. Bu uchuvchiga o‘zini qulayroq his qilish va samolyotni 10 000 metr balandlikka ko‘tarish imkonini beradi. Kokpit to'liq payvandlangan bo'lib, titan zirhlari bilan jihozlangan bo'lib, u uchuvchini 12 millimetrli snaryad bilan to'g'ridan-to'g'ri urilganda ham qutqarish imkonini beradi.
Mashinaning barcha boshqaruvi avtomatik, ammo parvozdagi asosiy ishni liftlar va boshqaruv elementlari, shuningdek, aileronlar bajaradi. Osonroq va qulayroq boshqarish uchun barcha tizimlar gidravlik kuchaytirgichlar bilan jihozlangan. Boshqaruv simlariga kelsak, u qattiq sxema bo'yicha amalga oshiriladi, bu uning omon qolish qobiliyatini oshiradi. Ammo nazoratdagi eng muhimi shundaki, samolyotda avtomatik parvoz qilish imkonini beruvchi tizim mavjud. Ushbu SAU-8 tipidagi tizim mashinani burchak va rulonlarda barqarorlashtirishni ta'minlaydi, bundan tashqari, u parvozni barqarorlashtirishga qodir. Samolyot avtomatik ravishda gorizontal va vertikal ravishda harakatlana oladi. Ushbu uskuna 50 metr balandlikda qo'nishga qodir.
Mashinaning gidravlikasi faqat nazorat qilish tizimi bilan birga uzunlamasına kanalda joylashgan kuchaytirgich mavjudligida farqlanadi.
Elektr stantsiyasiga kelsak, u ikkita yangi R-195 turbojetli dvigateldan iborat. Dvigatellarning o'zlari yonish tizimiga ega emas va sozlanishi nozullar bilan jihozlanmagan. Drayv qutisi elektr stantsiyasi ostida joylashgan va avtonom tizimdan ishlaydigan elektr start bilan jihozlangan. Ushbu dvigatellar 4300 kg tortish quvvatini ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, ular IR nurlanishining past darajasiga ega. Mashinaning nozullari markaziy korpus bilan jihozlangan bo'lib, u orqali havo olish joylaridan keladigan sovuq havoni puflash orqali yaxshi sovutishga yordam beradi. Su-25T samolyotlarida dvigatellarni boshqa R-95Sh turlari bilan almashtirish mumkin.
Yoqilg'i tizimi, nasoslar orqali, samolyotning parvozdagi holatidan qat'i nazar, elektr stantsiyasini yoqilg'i bilan ta'minlaydi. Mashinaning yoqilg'isi fyuzelajning to'rtta yonilg'i bakiga va yana bittasi avtomobilning qanotlariga joylashtiriladi. Tanklarning umumiy sig'imi deyarli besh tonna yoqilg'i. Jang sharoitida ko'proq omon qolish uchun har bir dvigatel o'zining mustaqil tankiga ega va halqa tizimi elektr stantsiyasini har qanday tankdan yoqilg'i bilan ta'minlaydi. Tanklarning portlashiga yo'l qo'ymaslik uchun ular 70 foiz poliuretan ko'pik bilan to'ldirilgan. Avtomobilni tashish uchun 4 tonna yoqilg'i sig'imiga ega qo'shimcha osilgan tanklarni o'rnatish mumkin.
Favqulodda vaziyatda uchuvchini qutqarish uchun Su-25T samolyoti istalgan parvoz rejimida va istalgan balandlikda samarali ishlaydigan ejeksiyon tizimi bilan jihozlangan.
Quvvat dvigatellarga o'rnatilgan generatorlar tomonidan ta'minlanadi. O'ziga xosligi shundaki, samolyot turli tizimlar uchun qo'llaniladigan doimiy va o'zgaruvchan tok tizimiga ega. Kuchlanish 115 volt va chastotasi 400 Hz. Yoritish uskunasiga kelsak, u avvalgi versiyaga o'xshaydi.
Su-25T ning xususiyatlari:
Ekipaj: 1 kishi
Uzunligi: 15,33 m (PVD bilan)
Qanotlari kengligi: 14,36 m
Balandligi: 5,2 m
Qanot maydoni: 30,1 m²
Bo'sh vazn: 9500 kg
Oddiy parvozning og'irligi: 16 500 kg
Maksimal uchish og'irligi: 19 500 kg
Yoqilg'i massasi: 4890 kg
Dvigatellar: 2x R-195 turbojetli dvigatel
Bosim: 2x 40 kN (4500 kgf)
Tu-25T qurollari:
O'q otish va to'p: 200 o'q-dorilar bilan ikki barrelli 30 mm GSh-30 to'pi (o'rnatilgan)
boshqariladigan raketalar:
- havo-havo raketalari: 2 x R-60M; 2 x R-73
- havo-yer raketalari: 16 x ATGM "Whirlwind"; 6 x Kh-25ML (MT, MR, MP, MPU); 8 x S-25L; 2 x X-29L (T, ML, TE, TM, TD); 2 x X-58E (U).
Boshqarilmaydigan raketalar:
- NAR bloklari - NAR S-5 (256 NAR) bilan 8 x B-5 bloklari;
- 8 x NAR B-8 bloklari; x NAR S-8 (160 NAR);
- 8 x NAR B-13L bloklari; x NAR S-13 (40 NAR);
- 8 x NAR S-24 B; x NAR S-24 OFM;
- 8 x NAR S-25; x NAR S-25 OFM.
Bombalar: erkin tushadigan va turli maqsadlar uchun sozlanishi, bomba kassetalari
- 2 x KAB-500Kp;
- 10 x AB-100; MBD-2-67U bilan birga 32 x AB-100
- 10 x AB-250;
- 8 x AB-500;
- 8 x RBC-250;
- 8 x RBC-500;
- 8 x KMGU-2;
- 8 x ZB-500;
Su-25UTG
Tbilisi deb nomlangan 1143.5 loyihasidagi og'ir samolyot tashuvchi-kreyser TAKR (seriyaning birinchisi) bo'yicha ishlarning tugashi munosabati bilan Su-28 kema qiruvchi samolyotini yaratishga qaror qilindi. Ammo salbiy sabablarga ko'ra samolyot loyihasi to'xtatildi. Uning o'rniga asosiy model Su-25UB edi. Bunday qaror Suxoy konstruktorlik byurosi muhandislari tomonidan 1984 yil yozida parvoz sinovlaridan so'ng qabul qilingan. Sinovlar Su-27 - Nitka baza majmuasida tramplindan uchish uchun o'tkazildi. Shu bilan birga, Su-25 (T8-4) sinovdan o'tkazildi. U o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. Natijalar asosida Dizayn byurosi muhandislari undan T8-UTG yoki Su-25UTG o'quv tashuvchisiga asoslangan o'quv samolyotini yaratish uchun baza sifatida foydalanishga qaror qilishdi.
Yangi samolyotni yaratish uchun bitta seriyali Su-25UB ajratildi, N.P. parvoz sinovlari bo'yicha bosh muhandis etib tayinlandi. Petruxin. Samolyot strukturani mustahkamlash uchun kelajakdagi takomillashtirishni hisobga olgan holda darhol yig'ildi. 1988 yildan boshlab Ulan-Udedagi samolyot zavodida seriyali ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Mart oyida qiruvchi o'z kuchi bilan LIS dizayn byurosiga yuborildi. U erda kanca va KZA kalibrlash o'rnatildi. Yangilangan modelni sinovchi I.V osmonga ko'tardi. Votintsev.
Oktyabr oyida samolyot to'xtatuvchi kabelda ilgak bilan sinov qo'nish dasturi uchun Saki shahriga ko'chirildi. Barcha sinov parvozlarini V.G. Pugachev, I.V. Votintsev, S.N. Melnikov, E.I. Frolov, A.V. Krutov (LII testi), A.B. Lavrikov va A.I. Fokin (harbiy sinovchilar). Sinovchi uchuvchilar Kruglov va Votintsevlar tomonidan boshqarilgan T8-UTG1 birinchi marta TAKR Tbilisi aviatashuvchi kemasi palubasiga qo‘ndi. Kemaga asoslangan butun sinov dasturi 1991 yildan 1992 yilgacha amalga oshirildi. Kema Severomorskga ko'chirildi.
1990 yilda Ulan-Udeda Su-25UTG kichik seriyali partiyasining 12 nusxasi yaratildi va ishlab chiqarildi. Ular Su-27K uchuvchilarini tayyorlash dasturi doirasida Shimoliy flot aviatsiyasiga o'tkazish uchun Severomorskga o'tkazildi. 1991 yildan 1995 yilgacha zavodda yana beshta Su-25UTG partiyasi yig'ildi. Bu partiya ikkinchi va oxirgi edi.
Su-25UTG ning texnik tavsifi
Samolyot uchuvchilar uchun qisqa uchish mexanizmi - eğimli sakrash, qo'nish amaliyoti - qo'lga olish uskunalari va jangovar qismlar va parvoz maktablari uchuvchilari va kursantlarini boshqarishga ega bo'lgan yer majmuasiga qo'nish va uchish uchun mo'ljallangan.
Su-25UTG ning ishlash ko'rsatkichlari Su-25UB o'quv samolyotlaridan deyarli farq qilmaydi. Samolyotda o'rnatilgan parvoz va navigatsiya uchun jihozlar tufayli har qanday ob-havo sharoitida o'quv parvozlarini amalga oshirish uchun samolyotning uchish va qo'nishini mashq qilish mumkin.
Su-25UTG aerodinamik joylashuvi, elektr stantsiyasi va uning tizimlari, umumiy og'irlik xususiyatlari, jihozlari, samolyot tizimlari va qo'nish moslamasi konstruktsiyasi bo'yicha seriyali Su-25UBga juda o'xshaydi.
Su-25UTG ning o'quv parvozlari jarayoni belgilangan parvozlarni tayyorlash vazifalarini bajarishdan iborat:
Tramplindan tushing.
Kanca kancasi yordamida tiqinga tushish.
Kunning istalgan vaqtida va har qanday ob-havo sharoitida uchish texnikasini ishlab chiqish.
Asbob parvozi va ko'r parvoz.
Favqulodda vaziyat yuzaga kelganda yoki navigatsiya va parvoz uskunalarining ishdan chiqishiga taqlid qilish bilan harakat qilish printsipiga o'rgatish.
Samolyot navigatsiyasi (kunduzi va kechasi).
Parvoz markazlari va maktablarda dastlabki tayyorgarlik.
Su-25UTG jangovar ishlab chiqarish samolyoti asosiy o'quv modelidan bir qator farqlarga ega. Farqlar asosan strukturaning elementlari va tizimlari bilan bog'liq. Su-25UTGda ko'rish uskunalari va qurollarni boshqarish tizimlari bloklari, qurollar, nur ushlagichlari va ustunlar, dvigatel zirh ekranlari, aloqa radiostantsiyalari, bloklar va mudofaa tizimining elementlari yo'q. Ammo shu bilan birga, fyuzelajning dumiga qo'nish kancasi o'rnatildi, bu yon stabilizatorlar va damper-ko'taruvchi bilan sekinlashtiruvchi kanca. Qo'nish ilgagidan yuklarni o'zlashtirishga qodir bo'lgan o'zgartirilgan fyuzelaj quyruq bumi o'rnatildi.
Parashyut-tormoz bloki olib tashlanganligi sababli, quyruq bomining uchini qisqartirish kerak edi. To'pni o'rnatish uchun mo'ljallangan joy tikilgan (bosh qismida joylashgan). Ikkinchi kabinada oldingi ko'rinish periskopi (POP-1) o'rnatildi va zirhli lyuklar markaziy qismda alyuminiy qotishma plitalari bilan almashtirildi. Olib tashlangan jangovar konsollar o'rniga vilkalar va masofa o'lchagich oynalari o'rnatildi.
Samolyot boshqa joyga ko'chirilganda, to'rtta tashqi yonilg'i bakini o'rnatish imkoniyatini saqlab qolishga qaror qilindi. Ularning har birida 800 litr bo'lishi mumkin edi. PTB-800 har bir qanot ostiga ikkitadan joylashtirildi, bu mumkin bo'lgan favqulodda vaziyatni hisobga olgan holda, ularni tashlab yuborish mumkin.
Samolyot chang'idan sakrashdan havoga ko'tarilganda, chang'idan sakrashning egriligini hisobga olgan holda uning uchish hujum burchagiga moslashtiriladi. Shu sababli, parvoz tezligi sezilarli darajada kamayadi. Uchishdan oldin uchuvchi taksiga o'tadi va samolyotni kutishga qo'yadi, so'ngra dvigatelning maksimal ishlashini yoqadi va stabilizatorni parvoz holatiga tushiradi. Buyruqdan so'ng, samolyot kechikishdan chiqariladi va uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab tramplin tomon tezlashadi. Hujum burchagi tramplindan chiqqandan keyin uchish holatiga keltiriladi va uch soniyadan keyin u parvoz tezligiga tezlashadi.
Yerga asoslangan optik qo‘nish tizimi samolyotni qo‘nish maydoniga olib kelish jarayoni uchun javobgardir. Optik tizimning nuriga tushgandan so'ng, uchuvchi asboblar yordamida mashinani ma'lum bir sirpanish yo'li bo'ylab balandlikni pasaytirish rejimiga o'tkazadi. U bo'ylab parvoz maksimal tezlik bilan hisoblangan hujum burchagida amalga oshiriladi. Jarayon qo'nish moslamasi g'ildiraklari uchish-qo'nish yo'lagiga tegmaguncha sodir bo'ladi.
Qo'nish vaqtida tormoz kancasi uchish-qo'nish yo'lagining yuqori qismidan siljiydi va to'xtatuvchi simga yopishadi. Arqon bog'langandan so'ng, samolyot tormozlash vaqtida eng yuqori g-kuch bilan 90 metr masofani bosib o'tadi (4-5 birlik).
Harbiy havo kuchlarida ariza
Ilgari samolyot SSSR va Ukrainada xizmat qilgan. Sovet davrida samolyot qulashigacha xizmat qildi, shundan so'ng beshta Su-25UTG Ukrainaga jo'nadi. 93-yilda ular 299-dengiz hujum aviatsiya polkiga o'tkazildi. 1994 yilda 3 nusxa rus Su-25UB samolyotlariga almashtirildi, ikkitasi XXR va AQShga sotildi.
Ayni paytda qolgan Su-25UTG samolyotlari Rossiya harbiy-havo kuchlarida xizmat qilmoqda.
2015 YIL UCHUN MA'LUMOTLAR (standart to'ldirish)
Su-25 "Rook" - FROGFOOT / RAM-J
Su-25SM
Stormtrooper. Sankt-Peterburg jang maydoni ustidagi qo'shinlarni bevosita qo'llab-quvvatlash uchun samolyotning dastlabki loyihasini ishlab chiqish ("Jang maydoni samolyoti") Yu.A.Gagarin nomidagi Harbiy-havo kuchlari akademiyasi o'qituvchisi I.V.Savchenko va xodimlari tomonidan boshlangan. OKB P.O., D.N. Gorbachev, V. M. Lebedev, Yu. Bo'lajak hujum samolyotining aerodinamik dizaynini o'rganish 1968 yilda TsAGIda boshlangan. SSSR Mudofaa vazirligi, mudofaa vaziri A.A. 25LSh, Mikoyan va Gurevich () va Ilyushin (IL-42) taklifiga binoan. Musobaqa uchun havo kuchlarining talablari ishlab chiqilgan (Qarang: TTX).
Tanlovda T-8 va . Ishchi chizmalarni ishlab chiqarish va eksperimental samolyotni qurishga tayyorgarlik - 1970 yil yozi. Shu bilan birga, Harbiy havo kuchlari erning maksimal tezligiga qo'yiladigan talablarni 1200 km / soatgacha o'zgartirdi, bu esa loyihani to'liq qayta ishlash xavfini tug'dirdi. 1971 yil oxiriga kelib, 1000 km / soat (0,82 M) gacha bo'lgan maksimal tezlik uchun talablarni o'zgartirish to'g'risida kelishib olish mumkin edi. T-8 dizayni 1972 yil yanvar oyida P.O. Loyiha rahbari etib M.P.Simonov, bosh dizayner etib Yu.V.Ivashechkin tayinlandi. 1972 yil avgustdan boshlab T-8 ning bosh konstruktori O.S. Samoylovich, 1972 yil 25-12 yanvardan boshlab yetakchi dizayner Yu.V. Ivashechkin (shuningdek, 1974 yil 6 oktyabrdan boshlab bosh dizayner). Samolyotning maketi komissiya tomonidan sentyabr oyida qabul qilingan va prototipi qurilishi 1972 yil oxirida boshlangan. T-8-1 prototipi 1975 yil 22 fevralda Jukovskiydagi LII aerodromida birinchi parvozini amalga oshirgan (uchuvchi - uchuvchi -). V.S.Ilyushin). Dizayni biroz o'zgargan ikkinchi eksperimental samolyot (T-8-2) 1975 yil dekabr oyida sinovdan o'tkazildi.
1976 yilning yozida eksperimental samolyotlarda dvigatellar kuchliroq R-95Sh bilan almashtirildi, ba'zi strukturaviy elementlar o'zgartirildi (1978 yil) - yangilangan prototiplar T-8-1D va T-8-2D deb nomlandi. 1976 yil iyul oyida T-8 "Su-25" nomini oldi va Tbilisidagi samolyot zavodida seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi (dastlab u Polshada ishlab chiqarishni kengaytirishi kerak edi). R-95Sh dvigatelli, avionikaning o'zgartirilgan tarkibi - T-8-1D turi bo'yicha - Su-25 hujum samolyotiga taktik va texnik talablar SSSR Mudofaa vazirligi tomonidan faqat 1977 yil 9 martda tasdiqlangan. va 1977 yil 11-24 may kunlari maket komissiyasida muhokama qilindi.
Samolyot haqidagi ma'lumotlar va kod nomi RAM-J G'arbda 1977 yilda kosmik razvedka ma'lumotlariga ko'ra paydo bo'lgan (RAM = Ramenskoye, LII aerodromi yaqinidagi temir yo'l stantsiyasi). Birinchi seriyali mashina (T-8-3) 1978 yilda Tbilisida ishlab chiqarilgan va 1979 yil 18 iyunda birinchi parvozini amalga oshirgan (uchuvchi - Yu.A. Egorov). Samolyotning davlat sinovlari (birinchi bosqich) 1980 yil martdan 30 maygacha (1980 yil dekabrda yakunlangan) bo'lib o'tdi. Ikki o'rindiqli Su-25UB / UT / UTG va bitta o'rindiqli samolyotlarni ishlab chiqarish Ulan-Udedagi samolyot zavodida amalga oshirildi. 1981 yil mart oyida samolyotning davlat sinovlarini yakunlash to'g'risida akt imzolandi va u SSSR Harbiy-havo kuchlariga qabul qilish uchun tavsiya etildi. 1981 yil aprel oyida samolyot jangovar qismlarga kira boshladi. 1981 yil iyun oyidan Su-25 lar Afg'onistondagi jangovar harakatlarda qatnashgan. Rasmiy ravishda Su-25 1987 yilda xizmatga kirgan.
Hammasi bo'lib 2000 yilgacha 1320 ta Su-25 va uning modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan. 2009 yil 8 oktyabrda Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Su-25 samolyotlarini (Su-25SM modifikatsiyasi) sotib olish qayta boshlangani haqida e'lon qildi.
Samolyotning norasmiy o'rnatilgan nomi - "Rook" - 1980-yillarning boshlarida Afg'onistonda jangovar foydalanishdan keyin samolyotga berilgan. Dvigatellar:
Avan loyihasi 1968 yil - har biri 1750 kg quvvatga ega 2 x AI-25T.
T-8 loyihasi (1970) - AI-25T ning yanada kuchli majburiy versiyasini o'rnatish imkoniyati (Ar-ge V.N. Lotarevning Konstruktorlik byurosida amalga oshirilgan), TR7-117, R53B-300 va AL-29 dvigatellari. ko'rib chiqildi.
T-8-1, T-8-2 - 2 x 2700 kg surish quvvatiga ega R-9-300 (modifikatsiya RD-9B/R-9B), 1976 yilda R-95Sh bilan almashtirildi.
T-8-1D, T-8-2D, T-8-3, Su-25 ning birinchi seriyasi (1987 yilgacha) - 2 x turbofan R-95Sh (R-13F-300 yondirgichsiz modernizatsiya qilingan). Favqulodda rejimda 4100 kg; nozul va havo qabul qilish tartibga solinmagan, elektr start.
Maxsus yoqilg'i sarfi - soatiga 1,28 kg / kgf
Su-25UTG - tashuvchiga asoslangan o'quv samolyoti (Ar-ge va birinchi parvoz - 1987, Ulan-Udeda seriyali ishlab chiqarish 1988 yilda boshlangan, "Tbilisi" samolyot tashuvchisiga birinchi qo'ngan - 11/01/1989), samolyot jihozlangan. ilgak bilan - 1991 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan;
Su-25UBK - 1991 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan Su-25UB ning eksport "tijorat" modifikatsiyasi (matbuotda birinchi marta eslatib o'tilgan - 1988 yil).
T-8-15 - 1989 yilda Le Burjedagi aviasalonda samolyot Su-25 sifatida taqdim etildi, samolyotdagi R-195 dvigatellari chet elga "ketish" munosabati bilan R-95Sh bilan almashtirildi.
Su-25BM - maqsadli tortuvchi samolyot (Tbilisida ishlab chiqarilishi - 1989 yil, birinchi marta matbuotda eslatib o'tilgan - 1993 yil), Tojikistonda 186-qiruvchi-hujum havo polki (ishap) tarkibida qo'llaniladi (odatiy yuk - 6 x OFAB- 250, 2 ta PTB va 2 ta R-60 raketalari). Jami 50 dona ishlab chiqarilgan. U "Kometa" nishonlarini tortadi, PM-6 sho'ng'in nishonlarini va M-6 parashyut nishonlarini tushiradi.
Su-25SM - 1997 yildan 2008 yilgacha bo'lgan davrda amalga oshirilgan jangovar Su-25 modernizatsiyasi. 2008 yil avgust holatiga ko'ra (Gruziya-osetin mojarosi) Harbiy havo kuchlarida ma'lum miqdor mavjud va ular harbiy harakatlar paytida ishlatilgan. 2009 yil 8 oktyabrda Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Su-25 samolyotlarini (Su-25SM modifikatsiyasi) sotib olish qayta boshlangani haqida e'lon qildi. Ishlab chiqarish Ulan-Udedagi zavod tomonidan amalga oshiriladi. Samolyotning avionikasi yangilandi, kokpitga HUD va ko'p funksiyali LCD displey qo'shildi. 2011 yil 7 noyabrdagi ochiq kim oshdi savdosi natijalariga ko'ra Rossiya Mudofaa vazirligi va "Aviaremont" OAJ o'rtasida Su-25 rusumli samolyotlarini ta'mirlash va modernizatsiya qilish bo'yicha № R/4/1/7-11-DOGOZ shartnoma tuzildi. samolyotlar Su-25SM versiyasiga 36 birlikdan iborat. Shartnomaga ko'ra, 2011 yil 1 dekabrgacha (!!) birinchi 8 ta Su-25SM, 2012 yilda - 16 ta Su-25SM va 2013 yilda - 12 ta Su-25SM olish rejalashtirilgan edi. shartnoma summasi 4,6 milliard rubl Birinchi 8 ta Su-25SM samolyotlarini topshirish to'g'risidagi aktlar 2011 yil 30 noyabrda imzolangan - samolyot Primorye () 62231-7 Chernigovka aviabazasining havo guruhi tomonidan qabul qilingan.
Su-25SM Kubinkadagi aviabazada, 22.03.2012 (rasm - Vladimir Yazinin, Evgeniy Volkov va Aleksandr Martynov, http://russianplanes.net).
- Su-25KM - Gruziya havo kuchlarining Su-25 modernizatsiyasining bir varianti. Modernizatsiya Isroil tomonidan amalga oshiriladi va elektronikani almashtirish va NATO mamlakatlari o'q-dorilariga moslashishni o'z ichiga oladi.
Su-25UBM - bu Su-25SM va uchuvchilarni tayyorlash uchun mo'ljallangan, har qanday ob-havo sharoitida jangovar o'quv samolyoti. Su-25UB bazasida ishlab chiqilgan. Axborotni qayta ishlash va ko'rsatish tizimiga ega "Bars-2" bort uskunalari kompleksi, "Spear" RLPK, qisqa masofali navigatsiya tizimi, sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi, radio razvedka stantsiyasi. Taxminlarga ko'ra, samolyot hujum samolyotlari guruhi uchun havo qo'mondonlik punkti sifatida ishlatilishi mumkin. Samolyot kemaga asoslangan samolyot sifatida ishlatilishi mumkin. Birinchi parvoz 2008-yil 6-dekabrda Moskva yaqinidagi Kubinka aerodromida amalga oshirilgan boʻlsa, 2009-yil dekabrida samolyotlarni sinovdan oʻtkazishning birinchi bosqichi yakunlandi. 2010 yil davomida montaj seriyasini chiqarish, 2011 yildan esa ommaviy ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan edi. Davlat sinovlari 2011 yil 28 dekabrda muvaffaqiyatli yakunlandi (qonun imzolandi), samolyot ommaviy ishlab chiqarish uchun tavsiya etildi. 2012 yilda Axborotni qayta ishlash va ko'rsatish tizimlari, GLONASS, qisqa masofali navigatsiya, elektron razvedka stansiyasi va boshqa tizimlarni o'z ichiga olgan ko'rish va navigatsiya majmuasining jangovar imkoniyatlarini sinovdan o'tkazish Davlat parvoz sinov markazida (GLIT) davom etadi. keyin V.P. Chkalova (Axtubinsk, Astraxan viloyati)
Bomba aniqligi - 10-15 m (gorizontal parvoz balandligidan 200-300 m)
Samolyot koordinatalarini aniqlashning aniqligi:
- 200 m
- 10-15 m (sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimidan foydalangan holda)
Maksimal tezlik - 950 km / soat
Jang masofasi - 300 km
Holat: SSSR / Rossiya - Afg'onistondagi janglarda 23 ta samolyot yo'qolgan;
- 1980 yil mart - SSSR Mudofaa vaziri D.F.Ustinov 2 ta samolyotni (T-8-1D va T-8-3) Afg'onistonda sinovdan o'tkazishga (Romb operatsiyasi, Shindand havo kuchlari bazasi) yuborishga qaror qildi;
1980 yil 16 aprel - Romb operatsiyasining boshlanishi, samolyotlar Afg'onistondagi Shindand bazasiga etib keldi.
1981 yil 4 fevral - Su-25 bilan birinchi jangovar bo'linmaning shakllanishi boshlandi - Sital-Chaydagi (Bokudan 65 km uzoqlikda) 80-chi alohida hujumchi aviatsiya polkining (OShAP) 200-chi alohida hujum eskadroni;
1981 yil aprel - 80-OSHAP birinchi 12 samolyotni qabul qildi va 19 iyunda polkning 200-chi alohida hujum eskadroni Afg'onistonga (Shindand aerodromi) kirdi.
1981 yil 18-19 iyun - 200-chi eskadronning Afg'onistonga ko'chirilishi, Su-25 Afg'onistondagi jangovar harakatlarda qatnasha boshladi.
1982 yil - Tbilisidagi zavodda ishlab chiqarish rejalashtirilgan darajaga yetdi.
1983 yil - kamida 25 ta Su-25 samolyotlari xizmat ko'rsatmoqda;
1984 yil 16 yanvar - Afg'onistonda birinchi marta Su-25 Strela-2M MANPADS tomonidan urib tushirildi (uchuvchi - podpolkovnik P.V. Rubin, Urgun qishlog'i yaqinida).
1984 yil - yil oxiriga kelib, MANPADS Afg'onistonda 5 ta Su-25 tomonidan urib tushirildi. Yil davomida Afg'onistondagi Su-25 samolyotlari soni aviatsiya polkiga yetkazildi.
1986 yil noyabr - Afg'onistonda Stinger MANPADS-dan foydalanish boshlanganidan so'ng, ikki hafta ichida 4 ta Su-25 urib tushirildi, 2 uchuvchi halok bo'ldi.
1986 yil - yil oxiriga kelib, Ulan-Udedagi zavodda ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan beri (1984) 25 ta Su-25UB ishlab chiqarildi.
1988-yil 4-avgust - Polkovnik A.Rutskiyning Su-25 samolyoti Pokistonning F-16 samolyoti tomonidan AIM-9L Sidewinder raketasi bilan urib tushirildi.
1989 yil 23 yanvar - Afg'onistonda qo'shinlar olib chiqilgunga qadar oxirgi Su-25 yo'qolgan (tasdiqlanmagan). Afg'onistondagi Su-25 harbiy kontingentlarining umumiy soni olib chiqib ketilgan paytda 50 ga yaqin, jami 60 000 ta jangovar parvozlar amalga oshirilgan, jami yo'qotishlar 23 tani tashkil etgan. boshqa ma'lumotlarga ko'ra bir va 34 dona (havoda 24 va erda 10).
Afg'onistondagi Su-25 yo'qotishlari (1981-1989), Markovskiy va Bedretdinov ma'lumotlari):
| № bet | sana | Uchuvchi | Vaziyatlar |
| 01 | 1981 yil 14 dekabr | kapitan M. Dyakov vafot etdi | Hujumning chiqishida tog' bilan to'qnashuv |
| 02 | 14.04.1983 yil | chiqarib yuborilgan, uchuvchi tirik | Parvoz paytida halokatga uchradi |
| 03 | 16.01.1984 yil | quvilgan podpolkovnik P. Ruban vafot etdi | Urgun hududida MANPADS tomonidan otib tashlangan |
| 04 | 20.09.1984 | uchuvchi tirik | Bagromga ketayotganda qo‘nish vaqtida halokatga uchragan |
| 05 | 1984 yil 10 dekabr | katta leytenant V. Zazdravnov, vafot etdi | Panjshir darasi yaqinida otib tashlangan |
| 06 | 22.07.1985 | katta leytenant S. Shumixin, vafot etdi | Panjshir darasida DShK qulab tushdi |
| 07 | 04.06.1986 yil | Xosta hududida MANPADS va zenit o'qlari tomonidan o'qqa tutildi | |
| 08 | 23.08.1986 | chiqarib yuborilgan, uchuvchi tirik | Eron chegarasi yaqinida MANPADS tomonidan otib tashlangan |
| 09 | 02.11.1986 yil | katta leytenant A. Baranov vafot etgan | Qorong'ida otib tashlangan |
| 10 | 18.11.1986 | chiqarib yuborilgan, uchuvchi tirik | MANPADS o'chirildi |
| 11 | 20.11.1986 | leytenant I. Aleshin vafot etdi | Salanga hududida MANPADS tomonidan otib tashlangan |
| 12-13 | 1986 yil 3 dekabr | chiqarib yuborilgan, uchuvchi tirik | MANPADS Rayan hududida otib tashlandi |
| 14 | 21.01.1987 yil | haydalgan katta leytenant K. Pavlyukov vafot etdi | Bagram aerodromidan parvoz paytida MANPADS tomonidan otib tashlangan |
| 15 | 28.01.1987 | chiqarib yuborilgan, uchuvchi tirik | MANPADS Xosta yaqinida urib tushirildi |
| 16 | 02.05.1987 yil | kapitan M. Burak vafot etdi | Tungi jang paytida zenit otishmasi bilan urib tushirilgan Qandahor viloyatida |
| 17 | 04.02.1987 yil | chiqarib yuborilgan, uchuvchi tirik | MANPADS o'chirildi |
| 18 | 06.01.1987 yil | chiqarib yuborilgan, uchuvchi tirik | MANPADS Qandahor aerodromi yaqinida urib tushirildi |
| 19 | 20.06.1987 | katta leytenant V.Paltusov, vafot etgan | DShK tomonidan otib tashlangan yoki qaytib kelganda halokatga uchragan |
| 20 | 1987 yil 13 sentyabr | katta leytenant V. Zemlyakov, vafot etdi | Baraki hududida zenit otishmasi yoki MANPADS tomonidan otib tashlangan |
| 21 | 1987 yil 26 dekabr | mayor A. Plusnin vafot etdi | Tungi parvoz paytida MANPADS tomonidan otib tashlangan |
| 22 | 1988 yil 17 mart | chiqarib yuborilgan, uchuvchi tirik | MANPADS tomonidan urib tushirilgan yoki Bagram aerodromi yaqinidagi mashg'ulot paytida yo'qolgan |
| 23 | 06/07/1988 | qorovul vafot etdi | Qandahor aerodromini o'qqa tutish paytida vayron qilingan |
| 24-31 | 23.06.1988 | Kobul aerodromini o'qqa tutish paytida vayron qilingan | |
| 32 | 08.04.1988 yil | Polkovnik A. Rutskoy, katapult, tirik | Pokiston havo kuchlarining F-16 samolyoti tomonidan urib tushirildi |
| 33 | 1988 yil 27 oktyabr | uchuvchi tirik | Samolyot qo‘nish vaqtida shikastlangan, keyinroq aerodromni o‘qqa tutish vaqtida yo‘q qilingan. |
| 34 | 01/07/1989 | katta leytenant E. Gordienko, vafot etdi | Janez darasi ustidan otib tashlangan |
1989 yil - Tbilisida Su-25BM ishlab chiqarish boshlandi, jami 50 dona ishlab chiqarildi.
1990 yil - Su-25, Su-25T va Su-25UB SSSR Harbiy-havo kuchlarida rasman xizmatda;
1991 yil - jami butun vaqt davomida sanoat tomonidan 500 ga yaqin dona ishlab chiqarilgan. Su-25 (shu jumladan eksport uchun taxminan 250 dona), 350 dona. Su-25UB/UT va buyurtma qilingan 10 tadan 8 tasi Su-25T; Su-25 ning seriyali ishlab chiqarilishi to'xtatildi;
1994 yil - Su-25T foydalanishga topshirildi (Tbilisidagi zavod Rossiyaga yig'ilgan samolyotlar partiyasini topshirdi), jami Su-25 ning turli xil modifikatsiyalari - oldingi hujum samolyotlari - 192 dona xizmat ko'rsatmoqda; dengiz aviatsiyasi hujum samolyotlari - 55 dona.
1997 yil - Su-39 eksportga taklif qilindi. Hammasi bo'lib SSSR va Rossiya sanoati tomonidan 1000 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan. Su-25 (shu jumladan 300 Su-25UB). Tasdiqlanmagan mahalliy ma'lumotlarga ko'ra, Harbiy-havo kuchlarida 300 ta birlik, turli xil modifikatsiyalar va dengiz floti aviatsiyasida 100 ta birlik mavjud.
Rossiya harbiy-havo kuchlarining Su-25 samolyoti jangovar parvozdan so‘ng shikastlangan
(2008 yil avgust, Gruziya-osetin mojarosi)
2009 yil 8 oktyabr - Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun Su-25 samolyotlarini (Su-25SM modifikatsiyasi) sotib olish qayta boshlangani haqida e'lon qildi.
2011 yil - OAV ma'lumotlariga ko'ra, 2011 yil davomida Rossiya Harbiy-havo kuchlari (Sharqiy harbiy okrugning hujum aviatsiyasi bo'linmasida) 12 ta Su-25SM samolyotini oldi. 2012 yil boshida Su-25SM ning xuddi shu partiyasi qo'shimcha ravishda kelishi kutilmoqda.
2011 yil 28 dekabr - Su-25UBM hujumchi samolyotining davlat sinovlari muvaffaqiyatli yakunlanganligi to'g'risida akt imzolandi.
2012 yil 20 fevral - Mudofaa vazirligi matbuot xizmatining Harbiy havo kuchlari bo'yicha vakili polkovnik Vladimir Drikga tayanib, Interfaks axborot agentligi 80 ta Su-25 hujumchi samolyotlarini Su-25SM ga yangilash rejalashtirilganligini xabar qiladi. darajasi 2020 yilga qadar. Hozirda Harbiy havo kuchlari bo'linmalarida Su-25SM standartiga yangilangan 30 ga yaqin samolyotlar mavjud.
2013 yil 23 sentyabr - Moskva vaqti bilan 20-17 da, rejalashtirilgan o'quv parvozi paytida, Janubiy harbiy okrugning Su-25 samolyotidan radar nazoratini ko'rsatish vositasidagi belgi yo'qoldi. Voqea joyidan olingan xabarga ko‘ra, uchuvchi mashinani eng yaqin aholi punktidan olib chiqib, yerga qo‘ndirmoqchi bo‘lgan. Samolyot yer bilan aloqa qilganda portlagan. Uchuvchi vafot etdi. Parvoz Krasnodar o'lkasidagi Primorsko-Axtarsk aerodromidan o'q-dorilarsiz amalga oshirildi ().
2013 yil 3 oktyabr - Mudofaa vazirligi yil oxirigacha Janubiy harbiy okrugi (Rostov viloyati, Krasnodar va Stavropol o'lkalari) havo bazalariga bir nechta Su-25SM samolyotlari yetkazilishini ma'lum qildi.
Su-25SM ning qo'llanilishi Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Suriyadagi havo operatsiyasi paytida (2015):
| sana | Rossiya Mudofaa vazirligi ma'lumotlari | Boshqa manbalardan olingan ma'lumotlar |
| 30.09.2015 | Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Suriyadagi havo operatsiyasining birinchi kunida guruhning barcha samolyotlari 20 ta parvozni amalga oshirdi. Jangarilarning 8 ta obyektiga hujum uyushtirilgan. O'q-dorilar, qurol-yarog'lar, yoqilg'i-moylash materiallari omborlari, harbiy texnikalar to'plangan. Tog'lardagi jangari tuzilmalarni boshqarish uchun qo'mondonlik punktlari butunlay yo'q qilindi (). | Havo guruhiga 12 ta Su-25SM hujumchi samolyotlari kiradi. Samolyotlar 11-20 sentyabr kunlari boʻlib oʻtgan “Markaz-2015” harbiy mashgʻulotlari va Markaziy harbiy okrugning toʻsatdan tekshiruvi bilan parallel ravishda Latakiyaga (Xmeymim aviabazasi, Suriya) koʻchirildi. |
| 30.09.2015 (kecha) | Havo guruhi jangarilar nishonlariga zarba berishda davom etgan. Kechasi 4 ta obyektga hujum qilindi. Hammasi bo'lib sakkizta turdagi Su-24M oldingi bombardimonchi va Su-25SM hujumchi samolyotlari ishlab chiqarilgan. Idlib shahri yaqinidagi terrorchilar tuzilmalarining shtab-kvartirasi va o‘q-dorilar ombori, shuningdek, Hama qishlog‘i yaqinidagi jangarilarning uch darajali mustahkamlangan qo‘mondonlik punkti yo‘q qilindi. Ma`lum qilinishicha, Xoms shahri shimolidagi portlovchi moddalar va o'q-dorilar ishlab chiqaradigan, xudkush-terrorchilar portlovchi moslamalar bilan to'ldirilgan zavod butunlay vayron qilingan (). | |
| 01.10.2015 | Zarba beruvchi samolyot jangarilar infratuzilmasiga aniq zarbalar berishda davom etdi. Su-24M va Su-25 beshta ob'ektda sakkiz marta parvoz qildi. Turli manbalardan, jumladan, kosmik razvedka va uchuvchisiz uchish apparatlaridan olingan ob'ektiv nazorat ma'lumotlari Su-24M samolyotlari tomonidan Idlib () viloyatining Jisr ash-Shugur shimoliy chekkasida jangarilarning qo'mondonlik punkti to'liq yo'q qilinganini tasdiqlaydi. Bundan tashqari, Su-25SM hujumchi samolyotlari Idlib viloyatining Maaret an-Nuuman hududidagi jangarilarning dala lageriga hujum qildi. Bunkerlar, shuningdek, qurol va yoqilg'i-moylash materiallari omborlari butunlay vayron qilingan (). | |
| 02.10.2015 | Su-34, Su-24M va Su-25SM samolyotlarining 14 ta navbati amalga oshirildi, ular davomida jangarilar nishonlariga oltita zarba berildi. Shunday qilib, Idlib viloyatining Xon Shayxun aholi punkti hududida qurolli tuzilmalarning qo'mondonlik punkti Su-24M bombardimonchi samolyotlari va Su-25SM hujumchi samolyotlarining aniq zarbalari bilan yo'q qilindi (). | |
| 03.10.2015 | Su-34, Su-24M va Su-25SM samolyotlarining 20 ta navi ishlab chiqarilgan. 10 ta nishonga urildi. Xususan, Su-25SM hujumchi samolyotlari Idlib viloyatining Keslajuk hududidagi terrorchilarni tayyorlash lageriga hujum qildi. Zarba natijasida jangarilarning boshpanalari va qo‘lbola portlovchi moslamalar ishlab chiqaradigan ustaxona, jumladan, shahidlar kamarlari vayron qilingan. Su-24M va Su-25SM samolyotlari Maaret an-Nuuman shahri yaqinidagi qo‘mondonlik punkti va o‘q-dorilar omboriga ketma-ket uchta zarba berdi. Barcha nishonlar yo'q qilinadi (). | |
| 04.10.2015 | Samolyot Suriyadagi to‘qqizta nishonga aniq zarbalar berdi. Jami 25 ta Su-34, Su-24M va Su-25SM parvozlari amalga oshirildi. Su-25SM hujumchi samolyotlari Jisr-Esh-Shugur hududida (Idlib viloyati) o‘quv lageriga hujum qildi. Terrorchilarning o'q-dorilar ombori joylashgan binolar vayron qilingan. Jabel Koba hududida (Idlib viloyati) uchuvchisiz uchish apparatlari tomonidan havo razvedkasi davomida jangarilarning artilleriya otishma pozitsiyasi aniqlandi. Su-25SM hujumchi samolyotlarining ushbu nishonga zarbasi natijasida uchta artilleriya va o'q-dorilar ombori yo'q qilindi. Idlib shahri yaqinidagi o‘rmonli hududda terrorchilarning kamuflyajlangan bazasi ochildi, unda 30 ga yaqin texnika va zirhli texnika, jumladan, avvalroq Suriya armiyasidan qo‘lga olingan T-55 tanklari joylashgan. Ob'ektga oltita havo hujumi amalga oshirildi, natijada jangarilarning jihozlari butunlay yo'q qilindi (). | |
| 05.10.2015 | Kunning ikkinchi yarmida Xmeymim aviabazasidan 15 ta Su-34, Su-24M va Su-25SM parvozlari amalga oshirildi. Xoms provinsiyasi sharqida, Tadmor shahridan unchalik uzoq bo‘lmagan joyda, Su-25SM hujumchi samolyotlarining jangovar juftligi, shuningdek, Su-24 bombardimonchi samolyoti jihozlar to‘plangan ikkita hududga hujum qildi. Hammasi bo'lib Suriya armiyasidan jangarilar tomonidan qo'lga olingan yigirmaga yaqin T-55 o'rta tanklari yo'q qilindi. Jangovar mashinalarning o'q-dorilari va yoqilg'ilarining portlashi natijasida ko'plab yong'inlar paydo bo'ldi. Kechasi Idlib shahri yaqinidagi o‘rmonli hududda 30 ga yaqin texnika va zirhli texnika, jumladan, tanklar yo‘q qilindi. "UAV (dronlar) beradigan tasvir faqat mutaxassislar uchun tushunarli bo'lishiga qaramay, bizda inkor etib bo'lmaydigan razvedka ma'lumotlari, jumladan, hududdagi jangarilarning terrorchilarning jangovar transport vositalarini yo'q qilish va yaroqsiz holga keltirish bo'yicha muzokaralari mavjud." Xuddi shu joyda Su-25SM hujumchi samolyotlari jangarilar muhandislik texnikasi jamlangan hududga hujum qildi. Natijada Suriya armiyasidan avval qo‘lga olingan muhandislik qurollari va jihozlari yo‘q qilindi. Shuningdek, Tadmor yaqinida Rossiya bombardimonchi samolyotlari terrorchilarning o'q-dorilari bo'lgan ikkita omborga zarba berdi, ulardan biri tuz zavodi hududida joylashgan. Ikkala ob'ekt ham boshqariladigan bombalardan to'g'ridan-to'g'ri zarbalar bilan urilgan. Ob'ektiv nazorat ma'lumotlari omborlarni to'liq yo'q qilishni tasdiqlaydi. Shuningdek, ikki juft Su-25SM samolyotlari Jebel-Batra tog‘ tizmasida joylashgan terrorchilarni boshqarish markazi va aloqa markaziga hamda Damashq viloyatining Jebel-Mgar tog‘laridagi jangarilar shtab-kvartirasiga “to‘g‘ridan-to‘g‘ri zarbalar berish natijasida hujum qilgani xabar qilingan. sozlanishi havo bombalari, ob'ektlar yo'q qilindi" (). | |
| 06.10.2015 | Havo guruhining samolyotlari 20 ga yaqin parvozlarni amalga oshirdi. Su-34, Su-24M va Su-25SM 12 ta orqa infratuzilma obyektlari, qo‘mondonlik punktlari, o‘quv lagerlari va jangarilar bazalariga hujum qildi. Su-25SM hujumchi samolyotlari Telu-Dakua balandligidagi (Damashq viloyati) jangarilar qarorgohiga hujum qildi. Shuningdek, Idlib viloyatida Su-25SM hujumchi samolyotlarining jangovar juftligi guruh terrorchilarining dala lageriga hujum qildi. “Havo hujumi natijasida terrorchilar tomonidan portlovchi moddalar, moddiy-texnik va oziq-ovqat mahsulotlarini saqlash uchun foydalanilgan bino va inshootlar koʻplab vayron boʻldi”. Bundan tashqari, Kafer Avayd hududida (Idlib viloyati) dala lageriga Rossiyaning ikkita Su-25 hujumchi samolyoti zarba berdi. "Radio ushlash ma'lumotlariga ko'ra, ushbu lager hududida bir nechta chet tillarida muzokaralar qayd etilgan, bu ushbu bazada chet ellik jangarilar o'qitilganligini ko'rsatadi" (). | |
| 07.10.2015 | Kechasi Rossiya Harbiy-havo kuchlari havo guruhi 22 marta parvoz qildi va 27 nishonga zarba berdi. Samolyotlar Xoms viloyatidagi jangarilarning qarorgohlariga hujum qildi va istehkomlarni butunlay vayron qildi. Su-25SM va Su-34 bombardimonchi samolyotlari Xoms viloyatida jangarilarning sakkizta qarorgohiga hujum qildi. Nishonlarni yong‘in bilan yo‘q qilish natijasida jangarilarning istehkomlari to‘liq vayron qilingan. Su-25SM va Su-34 Hama va Raka provinsiyalarida jangarilarning 11 ta o‘quv lageriga hujum qildi. Zarbalar natijasida terrorchilarni tayyorlash infratuzilmasi vayron qilingan. "Beton teshuvchi havo bombalarining aniq zarbalari Arafit va Salma aholi punktlari hududida ilgari kosmik razvedka orqali aniqlangan jangarilarning er osti boshpanalariga tegdi", - dedi u. Havo razvedkasi, shuningdek, o'rmonda kamuflyajlangan bazani topdi, keyinchalik u bir juft Su-25SM hujum samolyoti tomonidan yo'q qilindi (). | |
| 08.10.2015 | Aviatsiya bir kunda Xmeymim aviabazasidan 67 marta parvoz qildi. Su-34M, Su-25SM 60 ta nishonni mag'lub etdi. Zarbalar nishoni jangarilarning qo‘mondonlik punktlari va aloqa markazlari, qurol-yarog‘ va yoqilg‘i-moylash materiallari omborlari, shuningdek, Raqqa, Latakiya, Xama, Idlib va Halab viloyatlaridagi jangarilarning o‘quv bazalari bo‘lgan. Bosh shtab maʼlumotlariga koʻra, zarbalar natijasida oltita qoʻmondonlik-nazorat markazi va aloqa markazlari, oltita oʻq-dorilar va yoqilgʻi-moylash materiallari ombori, 17 ta lager va terrorchilarni tayyorlash bazasi, shuningdek, Latakiya viloyatida jangarilarning uchta yer osti inshooti yoʻq qilingan. . Bundan tashqari, aviatsiya 16 ta mustahkamlangan hududlarni va qurol va harbiy texnika bilan mudofaa pozitsiyalarini, to'dalar zaxiralari to'plangan 11 ta hududni, zirhli transport vositalarini ta'mirlash zavodini, 17 ta mashina va zirhli texnikani, shuningdek, ko'plab raketa tizimlarining ikkita moslamasini yo'q qildi. Yuqori aniqlikdagi KAB 500-S bombalarining to'g'ridan-to'g'ri zarbasi Liva-al-Haq guruhi guruhining shtab-kvartirasini yo'q qildi. Radio eshittirishlariga ko‘ra, zarbalar natijasida ikki yuqori martabali dala qo‘mondoni va 200 ga yaqin jangari yo‘q qilingan. Halab hududida jangarilar bazasi va sobiq qamoqxona binosida jihozlangan o‘q-dorilar omboriga hujum qilindi. "Natijada 100 ga yaqin jangari va o'q-dorilar ombori yo'q qilindi" (). | |
| 09.10.2015 | ||
| 10.10.2015 | Xmeymim havo bazasidan Hama, Latakiya, Idlib va Raqqa viloyatlaridagi 63 ta nishonga Su-34, Su-24M va Su-25SM samolyotlarining 64 ta zarbasi amalga oshirildi. Serakib (Idlib viloyati) aholi punkti hududida havo razvedkalari atrofdagi aholi punktlariga hujum qilgan jangarilarning artilleriya batareyasini topdi. Ushbu nishon rus bombardimonchilarining zarbasi bilan yo'q qilindi. Xama viloyatining Achan shahri yaqinida Su-25SM hujumchi samolyotlari havo razvedkasi orqali aniqlangan terrorchilar qarorgohiga hujum qildi. Maqsadli zarba bilan terrorchilarning muhandislik inshootlari, o‘q-dorilar va logistika omborlari yo‘q qilindi. Idlib viloyatining Gerbet el-Arus qishlog‘i hududida jangarilar uchun o‘quv lageri aniqlandi. Su-25SM hujum samolyotlari ushbu lagerga kuchli portlovchi bombalar bilan hujum qildi, natijada jangarilar bazasi butunlay yo'q qilindi. Bir kun ichida Rossiya havo guruhining samolyotlari yo'q qildi: 53 ta mustahkamlangan hududlar va terrorchilarning qurol va harbiy texnika bilan mudofaa pozitsiyalari; jangarilarning bitta dala qo'mondonlik punkti; to'rtta terrorchilarni tayyorlash lageri; yettita o'q-dorilar ombori; artilleriya va minomyot batareyalari (). | |
| 11.10.2015 | Bir kun ichida rus qiruvchi va bombardimonchi samolyotlari 25 ta mustahkamlangan hudud va mudofaa pozitsiyalarini qurol va harbiy texnika bilan yo‘q qildi. Vayron qilingan: Latakiya provinsiyasidagi Salma qishlog‘i yaqinidagi terrorchilar qarorgohi, jangarilarning yettita qo‘mondonlik punkti, oltita terrorchilar dala lageri, oltita o‘q-dori ombori. Shuningdek, bitta avtomobil texnikasi kolonnasi, Latakiya viloyatidagi uchta yer osti boshpanasi, bitta mobil minomyot guruhi () yo'q qilindi. Su-24M bombardimonchi samolyotlari va Su-25SM hujumchi samolyotlari bir kun ichida aniq zarbalar bilan Xama shimolidagi Sukeyk qishlog‘i yaqinida jangarilarning minomyot pozitsiyasi, korteji va qo‘mondonlik punktini yo‘q qildi. Su-25SM hujumchi samolyoti hududdagi pozitsiyalarni egallab turgan jangarilarga o‘q-dori va yoqilg‘i yetkazayotgan avtomobil karvonini yo‘q qildi. Yukni xavfsizlik nazorati ostida olib borgan uchta yonilg‘i tashuvchi, og‘ir yuk mashinasi va katta kalibrli pulemyotlar o‘rnatilgan ikkita yo‘ltanlamas yo‘q qilindi. Hama viloyatining Tell-Sukeik qishlog‘i hududida Su-25SM hujumchi samolyoti uchuvchisiz razvedka mashinalari tomonidan aniqlangan jangarilarning mobil minomyot pozitsiyasiga hujum qildi. Maqsadli zarba natijasida minomyotlar bilan jihozlangan uchta er usti transporti va o'q-dorilar bilan jihozlangan bitta yuk mashinasi () yo'q qilindi. | |
| 12.10.2015 | Su-34 bombardimonchi va Su-25SM hujumchi samolyotlari o'q-dorilar ombori joylashgan bunkerni va jangarilarning harbiy texnika kolonnasini aniq zarbalar bilan buzib tashladi. "Al-Latamna hududida (Hama viloyati) oʻq-dorilar ombori boʻlgan bunker vayron boʻldi. Su-34 bombardimonchi samolyotining aniq zarbasi natijasida bu yer osti inshooti butunlay vayron boʻldi". Aleppo viloyatidagi Su-25 hujumchi samolyoti, shuningdek, yonilg‘i va qurol olib ketayotgan jangarilar karvoniga ham hujum qilgan. "Yoqilg'i yuk mashinasi, o'q-dorilari bo'lgan uchta yuk mashinasi va og'ir pulemyotlar bilan jihozlangan ikkita eskort mashinasi yo'q qilindi" (), | |
| 13.10.2015 | Xraytan qishlog'i hududida Su-25SM hujumchi samolyoti o'q-dorilar ombori va yoqilg'i saqlash omboriga hujum qildi. Yuqori portlovchi bombalarning aniq zarbalari ob'ektlarni butunlay yo'q qildi. Shuningdek, Idlib viloyatida Su-25SM hujumchi samolyotlari tog‘li hududdagi terrorchilarni tayyorlash markaziga hujum qildi. Ob'ektiv nazorat vositalari ob'ektda saqlanadigan o'q-dorilarning portlashini qayd etdi. Ob'ekt yo'q qilingan(). |
Eksport:
Ozarbayjon - 1997 yilga kelib xizmat ko'rsatmoqda.
Angola:
- 1988 yil - birinchi etkazib berish - 12 Su-25K va 2 Su-25UBK, samolyotlar 1980-yillarning oxiri - 1990-yillarda UNITA isyonchilari bilan jangovar harakatlarda ishlatilgan.
- 1993 yil - 10 birlik bilan xizmatda;
Armaniston - 1997 yilga kelib xizmat ko'rsatmoqda.
Afg'oniston - 1986-1990 yillar - tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, 60 dona etkazib berildi (ehtimol, biz SSSR Harbiy-havo kuchlarining samolyotlarini qayta joylashtirish haqida gapiramiz);
Afg'on Su-25 ning da'vo qilingan kamuflyaji (Jahon aviatsiyasi. № 104 / 2011).
Belarus:
- 1997 yilga kelib xizmat ko'rsatmoqda.
- 2002 yil - Kot-d'Ivuarga 2 Su-25 va 2 Su-25UB yetkazib berildi.
- 2008 yil - avvalroq Belarusdan Sudanga 11 ta Su-25 yetkazib berilgani aniq ma'lum.
Bolgariya:
- 1993 yil - 39 dona xizmatda. Su-25K;
- 2012 yil - Gruziyaga "ta'mirlash manbai sifatida" shtatdagi 10 ta Su-25K hujum samolyoti etkazib berildi ().
Vengriya - 1991 yil - butun vaqt davomida 50 dona yetkazib berildi. (?);
Gambiya:
- 2004 yil - Banjul aeroportida joylashgan Gruziyadan olingan 1 ta Su-25 bilan xizmatda. Ehtimol, keyinchalik Gvineyaga ko'chirilgan.
Gvineya:
- 2010 yil - 1 ta Su-25 bilan qurollangan. Ehtimol, Gambiyadan uzatilgan.
1992 yil - xizmat ko'rsatishda (shu jumladan kamida 12 Su-25T), Tbilisi aviatsiya zavodida Su-25 seriyali ishlab chiqarilishi mumkin;
2008 yil - xizmatda, 2008 yil avgust oyida Gruziya-Osetiya mojarosida qatnashgan
- 2012 yil - Bolgariyadan "ta'mirlash manbai sifatida" shtatdagi 10 ta Su-25K hujum samolyotlari olingan ().
1985 yil - birinchi etkazib berish - 30 dan 45 gacha Su-25K va Su-25UBK.
- 1985-1987 yillar - bu davrda jami 80 dan ortiq Su-25 yetkazib berilmagan (ikkita polk, uchta eskadron); samolyot kuniga 1200 ga yaqin parvozlarni amalga oshirdi.
Su-25K Iroq havo kuchlari (Jahon aviatsiyasi. № 104 / 2011).
- 1986 yil - Su-25 samolyotlari Eron-Iroq urushida jangovar harakatlarda qatnashdi.
- 1989 yil may - Iroq Harbiy-havo kuchlarining Su-25 samolyotlari birinchi marta ommaga namoyish etildi.
- 1990 yil - 60 birlik bilan xizmatda;
- 1991 yil fevral - "Cho'l bo'roni" operatsiyasi paytida 2 ta samolyot yo'qolgan (Eronga uchishga urinayotganda F-15C tomonidan urib tushirilgan), 7 ta samolyot Eronga uchib ketgan va internirlangan;
Iroq Harbiy-havo kuchlarining Su-25K samolyotlaridan biri "Cho'l bo'roni" operatsiyasi davomida erda yo'q qilindi (Mirovaya aviatsiya. № 104 / 2011).
- 1995 yil - xizmatda;
- 2003 yil 1 avgust - OAV AQSh qo'shinlari Bag'dod g'arbida Al-Takkadum hududida qum bilan qoplangan bir necha o'nlab MiG-25 (shu jumladan MiG-25RB) va Su-25 samolyotlarini topgani haqida xabar berdi.
Eron:
- 1991 yil - Cho'l bo'roni paytida Iroqdan 7 ta Su-25K samolyoti uchib o'tdi va internirlandi.
- 1997 yil - tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra (Ilyin V.E.) xizmatda. Taxminan bir vaqtning o'zida Gruziyadan 3 ta Su-25UBK sotib olindi.
Qozog'iston - 1992 yil - xizmatda;
1988 yil - allaqachon xizmatda, jami 1988-1990 yillarda. ehtimol 40 tagacha samolyot yetkazib berilgan;
- 1993 yil - 36 birlik bilan xizmatda;
1997 yil - xizmatda.
Kongo:
- 1999-2000 yillar - Gruziyadan 10 ta Su-25 keltirildi. Samolyotlar mamlakat shimolidagi isyonchilarga qarshi ishlatilgan. Asosan yollangan ukrainalik uchuvchilar uchgan.
Kot-d'Ivuar:
- 2002 yil - Belarusiyada 2 ta Su-25 va 2 ta Su-25UB sotib olingan.
- 2004 yil noyabr - samolyotlar Frantsiya tinchlikparvar kontingentiga qarshi ishlatilgan. Ikkita Su-25UB samolyoti yo bombardimon qilish yoki sabotaj guruhi tomonidan yo'q qilingan.
Peru:
- 1996 yil - Belarusdan 10 ta Su-25 va 8 ta Su-25UB yetkazib berildi.
- 2000 - xizmatda.
Suriya - 1991 yil - butun vaqt davomida 60 ga yaqin samolyot (?) yetkazib berildi;
Slovakiya:
- 1993 yil - Chexoslovakiya parchalanganidan keyin meros bo'lib qolgan Su-25K bilan xizmat qiladi;
- 1996 yil - barcha Su-25K havo kuchlarining aralash 2-havo polkiga (Malatskiy-Kuchina) birlashtirildi.
- 2003 yil - Su-25K samolyoti Harbiy havo kuchlari tarkibidan chiqarildi.
Slovakiya harbiy-havo kuchlarining 2-chi aralash havo polkining Su-25K FROGFOOT Koshicedagi aviasalonda, 1996-2003 yillar. (Jahon aviatsiyasi. No 104 / 2011).
Sudan:
- 2008 yil - Belarusda sotib olingan 11 ta Su-25 birinchi marta topildi. Darfur viloyatida isyonchilarga qarshi samolyotlardan foydalanilgan.
Turkmaniston:
- 1997-2012 yillar - xizmatda.
- 2012 yil mart - Turkmaniston Harbiy-havo kuchlarining kamida 1 ta Su-25UB va 6 ta Su-25 samolyotlari Meri aerodromida joylashgan.
Ukraina:
- 1992 yil - Harbiy havo kuchlarining bir qismi;
- 2005 yil - Ekvatorial Gvineyaga ehtimol 2 dona Su-25 va Su-25UB yetkazib berildi.
- 2008 yil - Chadga 3 ta Su-25 yetkazib berildi (jami 6 dona buyurtma qilingan).
Chad:
- 2008 yil - Ukrainada 3 ta Su-25 sotib olindi (jami 6 dona buyurtma qilingan).
- 2009 yil may - samolyotlar Sudanda nishonlar uchun ishlatilgan.
Chexoslovakiya (birinchi import qiluvchi mamlakat):
1982 yil - Su-25K ning birinchi etkazib berishlari;
- 1984-1985 yillar - 30-chi "Ostrava" hujum havo polki Gradec-Karlove shahrida joylashgan Su-25K samolyotini qabul qildi.
- 1989 yil - Su-25UBK xizmat ko'rsatmoqda, jami 2 dona Su-25UBK yetkazib berildi;
- 1991 yil - butun vaqt davomida 50 dona yetkazib berildi;
Chexoslovakiya harbiy-havo kuchlarining 30-chi "Ostrava" hujum havo polkining Su-25K FROGFOOT, Hradec-Karlove (Mirovaya aviatsiya. № 104 / 2011).
Chexoslovakiya Harbiy havo kuchlarining ikkita Chexoslovakiya Su-25UBK samolyotlaridan biri (Mirovaya aviatsiya. № 104 / 2011).
Chexiya - 1993 yil - xizmatda;
Ekvatorial Gvineya:
- 2005 yil - 2 dona Su-25 va Su-25UB oldi. Ehtimol, Ukrainadan.
Efiopiya:
- 1999-2000 yillar - bu davrda yangi 2 ta Su-25 va 2 ta Su-25UB yetkazib berilmagan, samolyotlar Eritreya bilan mojaroda ishlatilgan.
- 2000 yil - samolyot noma'lum sabablarga ko'ra hisobdan chiqarildi (OAV ma'lumotlariga ko'ra).
Janubiy Koreya:
1992 yil - Su-25 yoki uning modifikatsiyalarini sotib olish imkoniyati muhokama qilinmoqda;
1997 yil - etkazib berish ma'lumotlari yo'q.
Manbalar:
Tushinodagi aviatsiya ko'rgazmasi. Moskva. 1989 yil
Aviatsiya va astronavtika. NN 2, 3, 4, 5, 12 / 1989; 2, 6, 7, 9 / 1990 yil
Aerokosmik muhandislik. N 2 / 1990
Bedretdinov Ildar, P.O. Sukhoi SU-25 konstruktorlik byurosining hujumchi samolyoti. M., 1995 yil
Burdin S., Su-25 Sturmovik. Tarix, dizayn, qurollar, jangovar foydalanish. M. AST, Minsk, Hosil, 2001 yil
Vikipediya - bu bepul ensiklopediya. http://ru.wikipedia.org sayti, 2011 yil
Voevoda S.S., arxiv, 1992 yil
harbiy bilim. NN 1, 8 / 1989; 4, 8 / 1990; 2-3/1992
Gordon E., Rigmant V., "Skripkachi" uning rolini o'ynadi. Vatan qanotlari. N 5 / 1992 yil
Yangiliklar. NN 1989 yil 8 aprel; 1990 yil 28 mart; 26, 29.08.1990 yil
Ilyin V.E. Samolyotlar va qiruvchi-bombardimonchilarga hujum qiling. M., Viktoriya, AST, 1998 yil
Qizil yulduz. NN 4, 6, 1989 yil 18 may; 1989 yil 8 iyul; 1989 yil 4 avgust
Vatan qanotlari. NN 1, 2, 4, 5, 8, 10 / 1989; 2, 3, 4, 6, 8, 12 / 1990; 1/1991; 4/1992
Lenta.ru. Veb-sayt http://lenta.ru, 2003, 2011-2012
Xalqaro hayot. N 3 / 1989 yil
Rossiya Mudofaa vazirligi. Veb-sayt http://www.mil.ru, 2012 yil
Jahon aviatsiyasi. №104 / 2011
Model dizayneri. NN 7 / 1984; 8/1988
SSSR Qurolli Kuchlari muzeyi. Moskva. 1989 yil
Xalq tribunasi. 04.07.1990
Yangi vaqt. N 45 / 1988 yil
Ponomarev A.N. Sovet aviatsiya dizaynerlari. M.: 1990 yil
Bu rostmi. NN 1989 yil 7 aprel; 19.09.1989
Sovetlar mamlakatining samolyotlari. M.: 1974 yil
Men Sovet Ittifoqiga xizmat qilaman. Teleko'rsatuv. 1988 yil avgust
Hamroh. 1990 yil sentyabr
Sovet Rossiyasi. 1989 yil 14 may
Sovet qurolli kuchlari. Tomsk. 1988 yil
Sovet jangchisi. N 22 / 1988 yil
Sovet vatanparvari. N 7 / 1990
Sovet harbiy sharhi. NN 1985; 5/1986; 9/1987; 1, 9 / 1988; 3/1989
NATO va ATS kuchlarining muvozanati. ?????? (shartnoma uchun hujjatlar)
Stukanov. arxiv, 1992 yil
Texnika va qurollar. NN 3 / 1989; 6/1990; 5-6/1992
Texnologiya - yoshlar. NN 11 / 1984; 11/1988
Tupolev A.N. Jasoratli ijodning chegaralari. M.: 1988 yil
Aerotip. 1968 yil Berlin. DDR.
ArmeeRundschau. № 9/1986; 1, 5, 7 / 1987; 7, 8, 12/1988; 1, 4, 6, 9, 12 / 1989. Berlin. DDR.
Pekin sharhi. № 29 / 1988. Xitoy.
Kongress rekordi. NN 118, 129, 137, 143/1988; 38/1989. Vashington. AQSH.
Zamonaviy dunyo samolyot qurollari ensiklopediyasi. Kristofer Chant. 1988 yil.
Fliger Jahrbuch. 1977-1986 yillar. Berlin. DDR.
Flyer sharhi. № 1/1977; 4, 8, 9 / 1980; 5, 7, 10 - 12/1981; 5/1982; 2, 4, 8, 12/1983; 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11 / 1984; 11/1985; 9, 12/1986; 12/1987; 8, 11, 12 / 1988; 1 - 12 / 1989; 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9 / 1990. Berlin. DDR.
Flugzeuge der NVA. 1971 yil. 1989 yil Berlin. DDR.
tashqi ishlar. № 1 / 1989 yil.
Interavia. NN 1 / 1984; 3, 5, 7, 9, 10 / 1988; 1, 9-11/1989.
Jeynning qurol tizimlari 1987-88.
Jonik nashrlar. 1990-92 yillar.
Letectvi + Kosmonautika. NN 8 - 12, 17, 19, 20, 24, 25, 26/1989.
Maly modellarz. N 1-2 / 1990.
Newsweek. NN 27/1988; 1, 3/1989.
Avval tashabbusni qo'lga oling. AQSh milliy xavfsizligi. 1985 yil Toronto. Kanada.
US News & World Report. NN 33 / 1988; 12/1989.
Jahon qurollanish va qurolsizlanish 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yilnomasi. Stoxolm. 1978 yil Shvetsiya.
Asosiy ma'lumotlarni to'ldirish - 09.11.1997 y
Tuzatishlar - 2009, 2011, 2012 yillar
Dunyoda kam sonli qo'shinlar hujum samolyoti kabi hashamatga ega.
Misol uchun, NATO ittifoqchilaridan Germaniya, Angliya va Belgiya Thunderbolt-2 ni sotib olishni xohlashdi, yaponiyaliklar, koreyslar va avstraliyaliklar ham unga lablarini yaladilar ... Lekin oxir-oqibat, bu juda qimmat deb hisoblab, rad etishdi va cheklashdi. o'zlarini qiruvchi-bombardimonchilar va ko'p funktsiyali qiruvchilarga.
Su-25 egalari ancha ko'p, ammo agar biz SSSRdan arzimagan pulga samolyot olgan sobiq ittifoqchi va Sovet Ittifoqi respublikalaridan bo'lgan barcha bepul yuklovchilarni ro'yxatdan olib tashlasak ... rasm bir xil. 1999-yilda “kurutgichlar” sotib olgan Kongo va bugungi Iroq bundan mustasno.
Umuman olganda, hatto boy mamlakatlar uchun ham ixtisoslashtirilgan hujum samolyoti, ma'lum bo'lishicha, qimmat zavqdir. Harbiy o‘yinchoqlar uchun ortiqcha mablag‘ sarflashga odatlangan Fors ko‘rfazi monarxiyalarida ham, hatto tez o‘sib borayotgan Xitoyda ham bunday samolyotlar yo‘q. Xo'sh, Xitoy bilan savol alohida - o'n ettinchi (J-5), o'n to'qqizinchi (J-6) va shunga o'xshash ko'plab MiG klonlari ersatz hujum samolyotlari rolini o'ynashi mumkin va inson resurslari deyarli cheksizdir. .. ortiqcha erkak populyatsiyani bir joyga qo'yish kerak.
Umuman olganda, hozir dunyoda hujumchi samolyotlarga dosh bera oladigan ikkita jiddiy armiya mavjud - Amerika va bizniki. A mos ravishda qarama-qarshi tomonlarni ifodalaydi A-10 Thunderbolt II(qaysi haqida men) va Su-25.
Ko'pchilikda tabiiy savol bor -
“Ulardan qaysi biri salqinroq?
G'arb apologlari darhol A-10 sovuqroq ekanligini aytishadi, chunki u kabinada monoxrom ekranga ega, ko'proq oladi va uzoqroqqa uchadi.
Patriotlar Su-25 tezroq va omon qolish mumkinligini aytishadi. Keling, har bir samolyotning afzalliklarini alohida ko'rib chiqishga harakat qilaylik va batafsilroq ko'rib chiqaylik.
Lekin birinchi navbatda, bir oz tarix - ikkala mashina qanday paydo bo'lgan.
. Yaratish xronologiyasi
AQSH
1966 yil Harbiy havo kuchlari A-X dasturining ochilishi (Attack eXperimental - perkussiya eksperimental)
1967 yil mart - nisbatan arzon zirhli hujum samolyotini loyihalash uchun tanlov e'lon qilindi. 21 ta samolyot ishlab chiqaruvchi firmalar ishtirok etmoqda
1970 yil may - ikkita prototip uchdi(YA-9A va YA-10A tanlovning finalchilaridir)
1972 yil oktyabr - qiyosiy testlarning boshlanishi
1973 yil yanvar - Fairchild Republic YA-10A tanlovida g'olib chiqdi. 10 dona ishlab chiqarishgacha bo‘lgan samolyot ishlab chiqarish bo‘yicha shartnoma (159 million dollar) imzolandi.
1975 yil fevral - ishlab chiqarishdan oldingi birinchi samolyotning parvozi
1975 yil sentyabr - GAU-8/A avtomati bilan birinchi parvoz
1975 yil oktyabr - birinchi ishlab chiqarish A-10A parvozi
1976 yil mart - samolyotlar qo'shinlarga kira boshladi(Devis-Monten havo kuchlari bazasiga)
1977 yil - jangovar tayyorgarlikka erishish va AQSh havo kuchlari tomonidan qabul qilish
SSSR
1968 yil may - Suxoy dizayn byurosida tashabbuskor dizayn boshlanishi, tashqi ko'rinishning bosh dizayner P.O. Sukhim tomonidan qabul qilinishi. Keyin samolyot hali ham "jang maydoni samolyoti" (SPB) deb ataldi.
1968 yil oxiri - TsAGIda tozalashning boshlanishi
1969 yil mart - engil hujum samolyoti uchun raqobat. Ishtirok etganlar: T-8 (ikkita 2 x AI-25T bilan), Yak-25LSh, Il-42, MiG-21LSh
1969 yil oxiri - T-8 g'alabasi, harbiy talab 1200 km / soat
1970 yil yozi - loyihani ishlab chiqish, hujjatlashtirish
1971 yil oxiri - 1000 km / soat maksimal tezlikda harbiylar bilan kelishilgan ko'rinishni yakunlash
1972 yil yanvar - T-8 ko'rinishini tuzatish, maket ishining boshlanishi
1972 yil sentyabr - buyurtmachi tomonidan sxema va hujjatlar to'plamini tasdiqlash, eksperimental samolyot qurishning boshlanishi
1975 yil fevral - birinchi prototipning parvozi (T-8-1)
1976 yil yozi - R-95Sh dvigatellari bilan yangilangan prototiplar (T-8-1D va T-8-2D)
1976 yil iyul - "Su-25" nomini olish va ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlikning boshlanishi
1979 yil iyun - birinchi seriyali mashinaning parvozi (T-8-3)
1981 yil mart - CSI yakunlandi va samolyot qabul qilish uchun tavsiya etildi
1981 yil aprel - samolyot jangovar qismlarga kira boshladi
1981 yil iyun - Afg'onistonda Su-25 dan foydalanishning boshlanishi
1987 yil - rasmiy qabul qilish
Loyiha SPB (jang maydoni samolyoti) Sukhoi dizayn byurosi
. Qog'ozda taqqoslash
Samolyotning ishlash ko'rsatkichlarini uzoq va qattiq yig'ish kerak edi, chunki ular hech qanday manbada jang qilmagan.
RuNet-dagi TTX A-10 (maksimal tezligi 834 km/soat) odatda 1976-yilda paydo bo'lgan eski sovet broshyurasiga ega bo'lgan narsadir. Qisqasi, xuddi shunday qurol GAU-8 va uning snaryadlarining massasi, runetning hamma joyida(U haqida mening postimdan tashqari svbr) noto'g'ri chop etilgan. Va men buni jangovar yuk variantlarini hisoblab, tushundim - bu nikromning mavjud massasi bilan kurashmadi.
Shuning uchun men dushmanlar saytlariga ko'tarilishim kerak edi, shu vaqt ichida men hatto A-10 uchun 500 sahifali RLE qo'llanmasini topdim.
Muxtasar qilib aytganda, bularning barchasi A-10 va bu belgi haqidagi post edi:
Warthogning foydalari
Darhaqiqat, A-10 ko'proq "oladi"
A-10 ning maksimal jangovar yuki 7260 kg, qo'shimcha ravishda o'q-dorilar (1350 o'q) 933,4 kg.
Su-25 ning maksimal jangovar yuki 4400 kg, o'q-dorilar (250 o'q) 340 kg.
Thunderbolt-2 ko'proq masofaga ega - oddiy yuk bilan 460 km dan ("yaqin qo'llab-quvvatlash" missiyalarida) 800 km yorug'likgacha ("havo razvedkasi" missiyalarida).
Rookning jangovar radiusi 250-300 km.
Ko'p jihatdan Thunderbolt dvigatellari tejamkor bo'lganligi bilan bog'liq.
Dastgoh iste'moli TF34-GE-100 - 0,37 kg / kgf soat, R-95Sh uchun - 0,86 kg / kgf soat.
Bu erda amerikalik texnologiyani sevuvchilar qalpoqlarini havoga tashlab, xursand bo'lishadi - "Rook ikki yarim baravar ochko'z".
Nega bunday?
Birinchidan, Thunderbolt dvigatellari ikki pallali (Grachda - bir pallali), ikkinchidan, Su-25 dvigateli oddiyroq va hamma narsaga mos keladi (masalan, u aviatsiya kerosini o'rniga ... dizel yoqilg'isini iste'mol qilishi mumkin). , albatta, foyda keltirmaydi yoqilg'i samaradorligi , lekin samolyotdan foydalanish imkoniyatlarini kengaytiradi.
Shuni ham yodda tutish kerakki, soatlik yoqilg'i sarfi bir kilometr emas (chunki samolyot tezligi har xil va kruiz tezligida bir xil Su-25 soatiga 190 km ko'proq uchadi).
Qo'shimcha ortiqcha A-10 o'z ichiga oladi havoda yonilg'i quyish tizimi, bu uning mumkin bo'lgan diapazonini yanada kengaytiradi.
KC-135 havo tankeridan yonilg'i quyish
Dvigatelning alohida korpusi
Samolyotni modernizatsiya qilishda u afzalliklarni beradi - yangi elektr stantsiyasi dvigatel naselining o'lchamiga bog'liq emas, siz o'zingizga kerak bo'lgan narsalarni ulashingiz mumkin. Dvigatelning bunday joylashuvi shikastlanganda uni tezda almashtirishga imkon beradi.
Kokpitdan yaxshi ko'rish
Kokpitning burun shakli va kokpit kanopi uchuvchini ta'minlaydi yaxshi ko'rib chiqish, bu vaziyatni yaxshiroq tushunish imkonini beradi.
Ammo bu Su-25 uchuvchisi kabi yalang'och ko'z bilan nishonlarni topish bilan bog'liq muammolarni hal qilmaydi.
Bu haqda quyida batafsilroq.
"Qalqon" ustunligi
Tezlik va manevr qobiliyati
Bu erda Su-25 oldinga chiqadi.
Warthogning kruiz tezligi (soatiga 560 km) Rook tezligidan (750 km / soat) deyarli bir yarim baravar kam.
Maksimal, mos ravishda, 950 km / soatga nisbatan 722 km / soat.
Vertikal manevr qobiliyati, tortishish va og'irlik nisbati (0,47 ga nisbatan 0,37) va ko'tarilish tezligi (60 m / s ga nisbatan 30 m / s) jihatidan Su-25 ham amerikalikdan ustundir.
Shu bilan birga, amerikalik gorizontal manevrda yaxshiroq bo'lishi kerak - bu qanotning kattaroq maydoni va aylanish tezligining pastligi tufayli. Garchi, masalan, A-10A-ni boshqarayotgan Sky Hussars akrobatika guruhining uchuvchilari, A-10A tezlikni yo'qotgan holda 45 darajadan yuqori burilish bilan burilishlarini aytishdi, buni Su-25 haqida aytib bo'lmaydi. .
A-10 samolyotini boshqargan sinovchi uchuvchi, Rossiya Qahramoni Magomed Tolboev ularning so'zlarini tasdiqlaydi:
"Su-25 manevrliroq, u A-10 kabi hech qanday cheklovlarga ega emas. Masalan, bizning samolyotimiz murakkab aerobatikani to'liq bajara oladi, ammo "amerikalik" buni qila olmaydi, u cheklangan burchak burchaklariga va burilish burchaklariga ega, A ga mos keladi. -10 kanyon mumkin emas, lekin Su-25 mumkin..."
Muhimlik
Ularning omon qolish qobiliyati taxminan teng ekanligi odatda qabul qilinadi. Ammo baribir, "Rook" yanada qat'iyatli.
Afg'onistonda esa hujumchi samolyotlar juda og'ir sharoitlarda ishlashi kerak edi. Amerikaning taniqli Stinger MANPADS-dan tashqari, terrorchilarga yetkazilgan ... Afg'oniston tog'larida Su-25 kuchli otishmaga uchradi. Miltiqchilar, og'ir pulemyotlar, MZA ... bundan tashqari, "Rooks" ko'pincha bir vaqtning o'zida nafaqat pastdan, balki yon tomondan, orqadan va hatto yuqoridan ham o'qqa tutilgan!
Men A-10 ni asosan tekis Iroq sharoitida emas, balki ("ajoyib ko'rish" bilan katta kabinasi bilan) shunday muammoga duchor qilishni istardim.
Ikkalasi ham zirhli, ammo konstruktiv jihatdan ... A-10A zirhli idishni titan panellardan yasalgan murvat bilan mahkamlangan (ular o'zlari to'g'ridan-to'g'ri urishda ikkinchi darajali shikastlanish elementlariga aylanadi), Su-25da payvandlangan titan "vanna" mavjud; katta kalibrli o'qlarga bardosh bera oladigan A-10A - kabelda, Su-25da - titaniumda (issiqlikka chidamli po'latdan yasalgan fyuzelajning quyruq qismida) boshqaruv tayoqlari. Dvigatellar ikkalasi uchun ham bir-biridan ajratilgan, ammo Su-25 dvigatellari orasida fyuzelyaj va zirhli panelga ega, A-10 havoga ega. 
Shu bilan birga, Su-25 geometrik jihatdan kichikroq bo'lib, bu uning miltiqlar va MZA tomonidan urish ehtimolini biroz kamaytiradi.
Asosiy moslashuvchanlik
Rook aerodromda kamroq talabga ega.
Su-25 uchish / uchish uzunligi: beton uchish-qo'nish yo'lagida - 550/400 m (erda - 900/650 m). Agar kerak bo'lsa, u asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan uchishi va qo'nishi mumkin (A-10 e'lon qilingan faqat o't qo'nish).
A-10 yugurish / yugurish uzunligi: 1220/610 m.
Rook, A-10 dan farqli o'laroq, qurolni qayta yuklash uchun maxsus kompleksga muhtoj emas.
GAU-8 ni qayta yuklash uchun maxsus kompleks ALS (O'q-dorilarni yuklash tizimi).
Va eng qiziqarli.
Su-25 uchuvchilariga Coca-Cola solingan muzlatgich kerak emas! Shunchaki hazillashaman "Ochko'zligi" uchun ayblangan "Rook" R-95 dvigateli (amerikaliklar uchun skameykada 0,88 kg/soat 0,37 kg/soat iste'mol qilish) ... ancha oddiy va hamma narsaga mos keladi. Gap shundaki Su-25 dvigatelini ... dizel yoqilg'isi bilan to'ldirish mumkin!
Bu oldinga siljish bo'linmalari (yoki "sakrash aerodromlari", tayyorlangan maydonchalardan) bilan birga ishlaydigan Su-25 samolyotlari, agar kerak bo'lsa, xuddi shu tankerlardan yonilg'i quyishi uchun qilingan.
Narxi
Bitta A-10 narxi 1977 yil narxlarida 4,1 million dollarni yoki 2014 yil narxlarida 16,25 million dollarni tashkil qiladi (bu amerikaliklar uchun ichki narx, chunki A-10 eksport qilinmagan).
Su-25 ning narxini aniqlash qiyin (chunki u uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarish to'xtatilgan) ... Umumiy qabul qilingan (ko'pgina manbalarda men bu raqamni uchratganman) bitta Su-25 narxi 3 dollarni tashkil qiladi. million (2000-yillardagi narxlarda).
Men Su-25 degan bahoni ham uchratdim to'rt baravar arzon A-10 (bu taxminan yuqoridagi raqamlar bilan birlashadi). Men taklif qilaman va qabul qilaman.
. Xandaqdan ko'rinish
Agar qog'ozdan ma'lum jarlarga o'tsak, ya'ni. raqamlarni taqqoslashdan tortib, haqiqatga qarshi kurashgacha, rasm yanada qiziqarli.
Endi men ko'pchilik uchun g'alayonli narsani aytaman, lekin siz otish uchun pomidor tashlashga shoshilmayapsiz - oxirigacha o'qing.
A-10 ning qattiq jangovar yuki, umuman olganda, ma'nosizdir. Hujum samolyotining ishi uchun " paydo bo'ldi - dushmanni taradi - tashlandi", u o'ziga kelguncha va havo mudofaasini tashkil qilmaguncha.
Hujum samolyoti o'z nishoniga birinchi, ikkinchi yugurishdan maksimal darajada tegishi kerak. Uchinchi va boshqa tashriflarda ajablanish effekti allaqachon yo'qolgan, buzilmagan "nishonlar" yashirinadi va yashirishni istamaganlar MANPADS, og'ir pulemyotlar va har qanday samolyot uchun yoqimsiz bo'lgan boshqa narsalarni tayyorlaydilar. Yordamga chaqirilgan dushman jangchilari ham ucha oladi.
Va bu bir yoki ikki (yaxshi, uchta) tashrif uchun A-10 jangovar yukining yetti tonnasi, nishonga mo'ljallangan hamma narsani tashlashga ulgurmasidan ortiqcha bo'ladi.
Xuddi shunday holat qog'ozda katta olov tezligiga ega bo'lgan to'p bilan, lekin faqat bir soniya davom etadigan qisqa portlashlarda (maksimal ikki) otishni o'rganish imkonini beradi. Bitta yugurishda Warthog bir marta portlash, keyin esa bir daqiqa sovutish trubasini olishi mumkin.
GAU-8 ning ikkinchi portlashi - 65 ta snaryad. Ikki tashrif uchun o'q-dorilarning maksimal iste'moli 130 dona, uchtasi uchun - 195 dona. Natijada, 1350 snaryadli o'q-dorilar yukidan 1155 ta foydalanilmagan snaryadlar qoldi. Agar siz ikki soniyali portlashlar bilan urgan bo'lsangiz ham (iste'mol 130 dona / sek), keyin uchta tashrifdan keyin 960 ta qobiq qoladi. Hatto bu holatda ham qurol o'q-dorilarining 71% (va haqiqatda - 83%) umuman keraksiz va ortiqcha. Aytgancha, xuddi shu "Cho'l bo'roni" tomonidan tasdiqlangan, chig'anoqlarning haqiqiy iste'moli 121 donani tashkil etdi. parvoz uchun.
Xo'sh, cho'ntak zaxirani tortmaydi - keling, uni o'ziga qoldiraylik, shunda u vertolyotlarni urib tushirishi uchun amerikaliklar uchun keraksiz bo'lgan 238 uranini utilizatsiya qilish kerak.
Xo'sh, siz aytasiz - biz to'liq jangovar yukni ololmaymiz (biz Grach bilan bir xil miqdorni olamiz), lekin ko'proq yoqilg'i to'ldiring va hatto yana bir nechta PTB (tashqi yonilg'i baklari) ni oling, bu esa masofa va vaqtni sezilarli darajada oshiradi. havo. Ammo A-10 ning katta jangovar radiusida yana bir muammo bor.
B O
Uzoqroq masofa subsonik samolyot uchun yoqimsiz salbiy tomonga ega. Parvoz masofasi qanchalik baland bo'lsa - aerodrom jang maydonidan qanchalik uzoqroq bo'lsa, siz o'z qo'shinlaringizga yordam berish uchun uchishingiz kerak bo'ladi. O
Ozroq. Xo'sh, agar hujum samolyoti o'sha paytda "oldinga" hududda bo'lsa ... va bu erdan favqulodda so'rov bo'yicha jo'nash bo'lsa?
300 kilometr masofani soatiga 750 km tezlikda uchish (Su-25 uchish) boshqa narsa, 1000 km uchish esa butunlay boshqacha (va shunga o'xshash va hatto biroz uzoqroqqa siz A-10 ni sudrab olib borishingiz mumkin. 4 tonna jangovar yuk to'liq tanklar va bir juft PTB ) 560 km / soat tezlikda. Birinchi holda, olov bilan o'ralgan yer bloki hujumchi samolyotni 24 daqiqa, ikkinchisida esa 1 soat 47 daqiqa kutadi. Nima deyiladi - farqni his eting (lar).
Harbiy o'rtoqlar xaritada hujum samolyotlari uchun javobgarlik zonasini harakat radiusiga muvofiq "kesadi". Va bo'linmalari radius chetiga tushadigan amerikalik piyoda askarlarining holiga voy.
Ammo, biz unutdikki, ko'p yoqilg'iga ega bo'lgan (va havoda yonilg'i quyish qobiliyatiga ega) Amerika hujum samolyoti uzoq vaqt davomida front chizig'ida "osib qo'yishi" va erdan chaqiruv bilan ishlashga tayyor. Biroq, bu erda katta mas'uliyat maydonining narigi tomonidan qo'ng'iroq qilish muammosi hamon saqlanib qolmoqda ... Ammo, ehtimol, siz omadlisiz - va yaqin atrofdagi biron bir joyga hujum qilgan yigitlar qo'ng'iroq qilishadi.
Yoqilg'i va motor resurslarini haqiqatan ham behuda o'tkazish kerak bo'ladi, ammo bu eng yomoni emas. Yana bir jiddiy AMA bor. Ushbu stsenariy jangovar zonada oldingi qiruvchi samolyotlar, AWACS, uzoq masofali havo mudofaa tizimlari va ufqdan tashqari radarlarga ega bo'lgan ekvivalent dushman bilan urush uchun juda mos emas. Bunday dushman bilan "qo'ng'iroqni kutish" da oldingi chiziqdan osilib qolish ishlamaydi.
Shunday qilib, qog'ozda jiddiy ko'rinadigan ustunlik haqiqiy hayot tomonidan amalda bekor qilinadi. A-10 ning masofa va jangovar yuk bo'yicha imkoniyatlari ortiqcha ko'rinadi. Bu xuddi mikroskop bilan mixni haydashga o'xshaydi (oldingi chiziqdagi muhim nuqta nishonini yo'q qilish) ... Siz oddiy bolg'ani (Su-25) olishingiz mumkin, yoki siz balyozni (A-10) olishingiz mumkin. Natija bir xil, ammo mehnat xarajatlari yuqori.
Shu bilan birga, hamma Su-25 ancha arzon ekanligini yodda tutishi kerak. Bitta A-10 narxiga siz 4 ta Su-25 sotib olishingiz mumkin, ular bir xil (agar kattaroq bo'lmasa) javobgarlik sohasini ancha yuqori javob tezligi bilan yopishi mumkin.
Keling, hujum samolyoti uchun eng muhimi nima haqida o'ylab ko'raylik.
Hujum samolyoti a) nishonga aniq va tez tegishi, b) olovdan tirik chiqib ketishi kerak.
Birinchi nuqtada, ikkala samolyotda ham muammolar mavjud (va hatto ularning hozirgi modifikatsiyalari A-10S va Su-25SM). Erdan yoki drondan yuqori sifatli nishonni oldindan belgilamasdan, birinchi yondashuvdan nishonni aniqlash va urish ko'pincha mumkin emas.
Va A-10A va Su-25 uchun biz solishtiramiz, bu hali ham yomonroq, chunki oddiy ko'rish tizimi yo'q edi (bu haqida va Iroqda duch kelgan muammolar haqida - bu erda).
Na optoelektron ko'rinish (televizorda boshqariladigan raketalar uchun A-10 uchuvchisi tor ko'rish maydoniga ega bo'lgan raketaning boshi orqali monoxromli monoxrom ekranda nishonni qidirdi) va hujumchi samolyotda radar yo'q edi. To'g'ri, Grach bir vaqtning o'zida o'zining Klen-PS lazerli masofa o'lchagich-nishon belgisiga ega bo'lib, u bilan lazer qidiruvchilar (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L) bilan havodan yerga boshqariladigan raketalardan foydalanishi mumkin edi. “Kemirgul” lazer yordamida boshqariladigan bombalardan foydalanishi mumkin edi faqat tashqi yoritish bilan lazer nishonlari.
Su-25 hujumchi samolyotidan Kh-25ML boshqariladigan raketasi uchirildi
Ikkinchi nuqtada ("olovdan tirik chiqish") Su-25 aniq ustunlikka ega. Birinchidan, yuqori omon qolish tufayli. Va ikkinchidan, ancha yuqori maksimal tezlik va yaxshi tezlashuv xususiyatlari tufayli.
Va endi, masalan, biz ham o'rnatmoqdamiz .
. boshqacha yondashuv
Ushbu maqolani yozayotib, “Snatch” filmidagi bir epizod yodimga tushdi.
Bunday holda, kattaroq va og'irroq A-10A (halokatli zarba bilan) men hashamatli Jorj bilan, kichik va tor lo'li Mikki bilan Su-25 bilan qattiq bog'lanaman.
Samolyotlar bir xil sinfga o'xshaydi, lekin siz tushuna boshlaysiz va aslida mashinalar juda farq qiladi. Va ularning farqlari turli yondashuvlar va qo'llash tushunchalari bilan bog'liq.
"Momaqaldiroq" - bu uzoq vaqt davomida havoda va bepul ovda o'tkirlangan, himoyalangan uchuvchi "tank qirg'inchisi". Kuchli va og'ir yuklangan, barcha holatlar uchun bir nechta o'q-dorilarni olib yuradi. Uning qurol tizimi (GAU-8/A og'ir to'p va boshqariladigan AGM-65 "Maverick" raketalari) birinchi navbatda Sovet tanklarining erdagi ustunligini tenglashtirish uchun (60-yillarning oxirlarida paydo bo'lgan va) tanklarga hujum qilish uchun "o'tkirlashtirilgan". 70-yillarda shakllangan). 20-asr yillari) va shundan keyingina - qo'shinlarning bevosita qo'llab-quvvatlashiga.
"Rook" do'zax uchun ishlaydigan ot sifatida yaratilgan. Quruqlikdagi qo'shinlarni "arzon va quvnoq" qo'llab-quvvatlash, dushmanga iloji boricha yaqinlashib, unga bomba, NURS va to'p bilan munosabatda bo'lish muammosini hal qilishi kerak bo'lgan urush uchun bardoshli, arzon va oddiy samolyot sifatida ... Va ba'zi hollarda lazer qidiruvi maqsadlari bilan aniq raketalarni yo'q qiling.
Bugungi kunda ko'rib turganimizdek, "qurol atrofidagi samolyot" g'oyasi o'zini oqlamadi (ayniqsa, A-10A nishonlarining katta qismi Maverick raketalari tomonidan yo'q qilingan) va keyingi modifikatsiyada A-10C "ko'z" sifatida nishonga oluvchi idishlarni va "uzun qo'l" sifatida yuqori aniqlikdagi qurollarni qabul qilib, qurol va zirh ko'rinishidagi atavizmlarni saqlab, balandlikka ko'tarildi.
Masofaviy urush va yo'qotishlarni kamaytirish kontseptsiyasi uni "hujum samolyotlari" dan qiruvchi-bombardimonchilar uyasiga siqib chiqardi, menimcha, bu asosan uning hozirgi muammolari bilan bog'liq. Garchi ba'zida Warthog "eskisini oladi" va yerdagi nishonlarni dazmollasa ham (afzalroq himoyasiz) ... ammo shunga qaramay, amerikaliklar hujum samolyotlarini yana sinf sifatida ko'mmoqchi bo'lganga o'xshaydi.
Biznikilar esa Su-25 dan voz kechish niyatida emas. Yaqinda Shershen R&D yangi istiqbolli hujum samolyoti uchun ochildi va keyin ular PAK SHA dasturi haqida gapira boshladilar. To'g'ri, oxir-oqibat modernizatsiya qilingan Su-25SM3 ning imkoniyatlarini o'rganib chiqib, harbiylar hozircha yangi platformadan voz kechishga va eski Su-25 ning barcha imkoniyatlarini modernizatsiya qilishga qaror qilganga o'xshaydi. SM3 dasturi bo'yicha havo kuchlarida qolgan transport vositalari. Ehtimol, agar ularni ishlab chiqarish zavodi Gruziyada SSSR parchalanganidan keyin qolmaganida emas, balki Ulan-Ude aviatsiya zavodida (bir vaqtlar Su-25UB ni ishlab chiqargan) Su-25 samolyotlarini ishlab chiqarish yana yo'lga qo'yilgan bo'lar edi. Su-25UTG va Su-25TM ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda) Su-25 ishlab chiqarish allaqachon to'xtatilgan.
Vaqti-vaqti bilan Su-25 ni Yak-130 bazasidagi engil hujumchi samolyotiga almashtirish haqidagi xayolparast fikrlarga qaramay, bizning harbiylarimiz hujumchi samolyotlardan voz kechmoqchi emas. Xudo xohlasa, tez orada biz eski yaxshi Rookning o'rnini ko'ramiz.
Harbiy xayolparastlar jang maydonini oddiy askardan qutqarishga qanchalik qiyin bo'lmasin ... bu vaqtlarning boshlanishigacha ko'rinmaydi. Yo'q, ba'zi hollarda siz robotlar bilan kurashishingiz mumkin, ammo bu yechim juda "niche" va jiddiy urush uchun emas.
Taqqoslanadigan dushman bilan keng miqyosli urushda bugungi barcha qimmatbaho soxta hushtaklar tezda o'tmishga aylanadi. 50 000 rubl va 60 kishi-soat chatbot bo'lgan bunkerlarda 100 000 dollar va undan yuqori narxdagi yuqori aniqlikdagi raketalar / bombalar bilan zarba beradigan kishi uchun. Shu sababli, yuqori aniqlikdagi qurollar, hujum samolyotlarini dronlarga almashtirish, 6, 7 va 8-avlod samolyotlari, "tarmoqqa asoslangan urush" va boshqa quvonchlar haqida gap-so'zlar tezda jiddiy va keng ko'lamli tartibsizliklar bilan to'xtaydi. Va hujumchi samolyot yana jang maydoniga qaytishi kerak, ularning kokpitlaridagi joylarni Ivans va Jons egallashi kerak ...
Su-25(NATO tasnifi: Frogfoot) - 1970-yillarning oxirida Sukhoi dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Sovet/Rossiya zirhli subsonik hujum samolyoti.
Su-25 ning yaratilish tarixi
1960-yillarning o'rtalarida SSSR va AQShda yadroviy eyforiya o'ta boshladi, harbiy harakatlarda yadro qurolidan keng foydalanish to'liq vayronagarchilikka olib kelishi aniq bo'ldi, ammo mojarolarda g'alaba qozonishni kafolatlamadi. Doktrinalar klassik qurollardan, birinchi navbatda aviatsiyadan kengroq foydalanish foydasiga o'zgartirila boshlandi.
Hujum aviatsiyasi sohasida eski doktrinalar, shuningdek, samolyotlar iloji boricha tezroq bo'lishi va faqat raketalardan foydalanishi kerakligi haqidagi o'sha paytdagi hukmron tushuncha, na AQShda, na SSSRda bitta samolyot yo'qligiga olib keldi. quruqlikdagi kuchlarni samarali qo'llab-quvvatlash (1967 yildagi sinovlar paytida hujumchi samolyotning eng yaxshi ko'rsatkichini MiG-17 ko'rsatdi, u hech qachon bunday quvvatda bo'lmasligi kerak edi).
Uzoq vaqt davomida hujum aviatsiyasi ahamiyatsiz deb hisoblanganiga qaramay, Suxoy konstruktorlik byurosida bunday mashinalar ustida ish tashabbuskorlik asosida olib borildi va bunday mashinaga ehtiyoj borligi aniq bo'lgach, Sukhoi ushbu ishlanmalarni qo'lladi.
Suxoyning tanlovdagi g'alabasi, shuningdek, ko'plab raqobatchilar mavjud qiruvchi yoki bombardimonchi samolyotlarning faqat hujum modifikatsiyalarini taklif qilgani, T-8 prototipi esa hujum missiyalari uchun noldan yaratilganligi bilan ham aniqlandi.
Hujumchi samolyotni yaratish jarayonida 40 ta mavzu boʻyicha ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlari olib borildi, 600 ga yaqin namuna va maketlar tayyorlandi va sinovdan oʻtkazildi.
1975 yil fevral oyida T-8 ishchi belgisiga ega bo'lgan hujumchi samolyotning prototipi havoga ko'tarildi va 1980 yilda hujumchi samolyot SSSR Harbiy-havo kuchlari tomonidan Su-25 belgisi ostida qabul qilindi. 1981 yilda Afg'onistondagi jangovar harakatlarda 12 ta mashinadan iborat eskadron allaqachon qatnashgan.
Su-25 dizayni
Samolyotning fyuzelyaji yarim monokok sxema bo'yicha qilingan elliptik qismga ega. Fyuzelyaj konstruktsiyasi oldindan tayyorlangan va perchinlangan bo'lib, bo'ylama quvvat to'plami - nayzalar, to'sinlar, stringerlar va ko'ndalang quvvat to'plami - ramkalardan iborat. Su-25 hujumchi samolyot bo'lgani uchun u boshqa jangovar samolyotlarga qaraganda ancha kuchli zirhga ega.
Video Su-25: uchuvchilarning samolyot parvozi videolari to'plami
O'zgartirishlar
- Su-25 - asosiy hujum samolyoti modeli
- Su-25K -Tijorat- Su-25 ning eksport versiyasi. 1984-1989 yillarda 180 ta samolyot ishlab chiqarildi. Su-25K shuningdek, kema versiyasi loyihasi deb ham atalgan.
- Su-25T - 1984 yilda Su-25UB tankga qarshi hujum samolyoti asosida yaratilgan. Markaziy qism mustahkamlandi, ikkinchi kabina o'rniga elektron jihozlar joylashtirildi, burun o'zgartirildi, I-251 Shkval ko'rish tizimi qo'shildi, HUD o'rnatildi, zamonaviy aniqlik bilan boshqariladigan qurilmalardan foydalanish imkoniyati. o'q-dorilar qo'shilgan, kabina muhrlangan.
- Su-25UB - Gruziya havo kuchlari ikki o'rindiqli hujum samolyotlarini o'qitish va jangovar qilish.
- Su-25SM - Yangi avionika va jihozlarning bir qismi bilan takomillashtirilgan bir o'rindiqli hujum samolyotlari.
- Su-25KM - Isroil Gruziya hujum samolyotlari tomonidan modernizatsiya qilingan. Yangilangan avionika, NATO o'q-dorilaridan foydalanish imkoniyati qo'shildi.
- Su-28 - O'quv samolyoti. Seriyali ishlab chiqarilmagan.
- Su-25UTG - Samolyotlarni uchish va qo'nish uchun samolyot tashuvchilar kemasi.
- Su-39 - Tankga qarshi hujum samolyotlari, Su-25T ni yanada rivojlantirish. Osilgan konteynerda "Spear-25" radar stantsiyasi bilan jihozlangan.
- Su-25UBM - Su-25SM va Su-39 ning jangovar tayyorgarlik versiyasi sifatida yaratilgan modernizatsiya qilingan ikki o'rindiqli hujumchi samolyotlari. Taxminlarga ko'ra, samolyot bir o'rindiqli modifikatsiyalar uchun o'quv samolyoti sifatida ham, mustaqil jangovar bo'linma sifatida ham ishlatilishi mumkin.
- Su-25M1 - Su-25 ning Ukraina modernizatsiyasi. Ukraina ishlab chiqaruvchilarining modernizatsiya qilingan uskunalari o'rnatildi. Zaporojyeda joylashtirilgan hujumchi samolyotni modernizatsiya qilish uchun ishlab chiqarish.
- Su-25UBM1 - Ukrainaning Su-25UB modernizatsiyasi Su-25 M1 ga o'xshash
Su-25 dan jangovar foydalanish
- Angoladagi fuqarolar urushi (1975-2002)
- Afg'on urushi (1979-1989)
- O'lgan uchuvchilar: Dyakov (1981 yil 14 dekabr), Ruban (1984 yil 16 yanvar), Zazdravnov (1984 yil 10 dekabr), Shumixin (1985 yil 22 iyul), Baranov (1986 yil kuz), Alyoshin (1986 yil 1 noyabr), Alyoshin (1986 yil 1-noyabr). (1987 yil 21 yanvar), Burak (1987 yil 5 fevral), Halibut (1987 yil yozi), Zemlyakov (1987 yil 13 sentyabr), Plyusnin (1987 yil 26 dekabr), Gordienko (1989 yil 7 yanvar) - jami 12 kishi. .
- 1988 yil iyun oyida Kobul aerodromini o'qqa tutish paytida yo'q qilingan hujum samolyotlarining soni odatda sakkiztaga baholanadi, ammo aerofotosurat eskadronida xizmat qilgan va otishma guvohi bo'lgan Anatoliy Zaxarovning ta'kidlashicha aerodromdan faqat bittasi tirik qoldi, ya'ni to'qqizta mashina vayron bo'ldi. Agar uning ma'lumotlari to'g'ri bo'lsa, Afg'onistonda yo'qolgan Su-25 samolyotlarining umumiy soni kamida 35 ta samolyotni tashkil etadi.
- Eron-Iroq urushi (1980-1988)
- Ko'rfaz urushi (1991)
- Tojikistondagi fuqarolar urushi (1992-1997)
- Abxaziya urushi (1992-1993)
- Qorabogʻ urushi (1991-1994)
- Birinchi Chechen urushi (1994-1996)
- Kongodagi urush (1997-2002)
- Efiopiya-Eritreya mojarosi (1998-2000)
- Ikkinchi Chechen urushi (1999-2000)
- Makedoniyadagi mojaro (2001)
- Frantsiya-Ivuar mojarosi (2004)
- Janubiy Osetiyadagi urush (2008)
- Darfur mojarosi
- Ukraina sharqidagi qurolli mojaro (2014)
Xizmatda
- Rossiya - Hozirda Su-25 Rossiya harbiy-havo kuchlari va Rossiya dengiz floti aviatsiyasining asosiy hujumchi samolyoti hisoblanadi. Ushbu turdagi 200 ga yaqin samolyot xizmat ko'rsatmoqda va yana 100 ga yaqini omborda.
- Armaniston- respublikaning zarba beruvchi aviatsiyasining asosiy kuchlari. Hammasi bo'lib, har xil turdagi 15 ga yaqin samolyotlar.
- Ozarbayjon- 19 dona Belarus va Gruziyadan keltirildi + 5 ta Su-25 Ukrainadan keltirildi.
- Angola
- Belarus- 2013 yil uchun turli modifikatsiyadagi 22 ta samolyot.
- Bolgariya
- Gambiya
- Gruziya - 12 birlik, shu jumladan 2013 yil uchun Su-25KM Scorpion.
- Kongo DR
- Iroq- 2014 yilda IShID kuchlariga qarshi kurashish uchun Su-25 lar partiyasi sotib olindi, soni noma'lum.
- Eron
- Qozog'iston– 12 ta Su-25 va Su-25UB samolyotlari
- Shimoliy Koreya
- Peru
- Sudan
- Turkmaniston
- O'zbekiston
- Ukraina- Har xil modifikatsiyadagi 31 ta samolyot.
- Ekvatorial Gvineya
- Eritreya
- Efiopiya
