Yak-130 (NATO tasnifiga ko'ra: Mitten - mitten)- jangovar o'quv samolyoti hozirda butunlay eskirgan Rossiya BBCidagi L-39 o'quv samolyotini almashtirish uchun mo'ljallangan. Samolyotni yaratish jarayonida ruslar va italiyaliklarning birgalikdagi ishi kelishmovchiliklar tufayli to'xtatildi va har bir kompaniya o'zining samolyot konsepsiyasini ishlab chiqishni zarur deb topdi. Yak-130 SSSR parchalanganidan keyingi barcha yillarda Rossiyada yaratilgan mutlaqo yangi ishlanma (ilgari mavjud bo'lgan samolyotlarning modernizatsiya qilingan versiyasi emas) bo'lgan birinchi havo transporti deb atash mumkin.

NATOning Yak-130 dan qo'rqishiga haqiqatan ham sabablar bor. Samolyotning har bir qanoti ostida uchta qattiq nuqta va fyuzelaj ostida joylashgan bitta qattiq nuqta mavjud. Samolyot uch tonnagacha zamonaviy qurolli arsenalni olib yurishi mumkin. Masalan, havo-yer va havo-havo raketalari, yuqori aniqlikdagi boshqariladigan bombalar, boshqariladigan raketalar, erkin tushadigan bombalar, qurol-yarog 'po'choqlari va tashqi yoqilg'i baklari. Samolyot to'g'ridan-to'g'ri havoda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan bunday variant ham mavjud.

Bundan tashqari, samolyot 23 millimetrli to'pni fyuzelyaj ostiga qo'yish imkoniyatiga ega, qanotlarida esa havo-havo raketalari ta'minlangan. Yoqilg'i bilan jihozlangan va qurollangan samolyotning og'irligi 10 300 kg. Bu AQSh Harbiy-havo kuchlarining va boshqa ittifoqchi mamlakatlarning asosiy qiruvchisi bo'lgan F-16 (maksimal uchish og'irligi 21772 kg) ning maksimal uchish og'irligining yarmini tashkil etadi.

Agar rus samolyoti qanotlari ostiga yana ikkita yonilg'i baki osilgan bo'lsa va to'p va unga bir nechta 200 kilogrammli bomba qo'yilsa, qiruvchi samolyotning jangovar radiusi 1700 kilometrgacha oshadi. Bunday yaxshi ko'rsatkich F-16 dan oshib ketadi, u ikkita bomba, raketalar va tashqi yonilg'i baklari bilan radiusi 1350 km.

Yak-130 uskunasi MIEA - KSU-130 tomonidan ishlab chiqilgan va parvoz paytida xavfsizlik tizimini boshqarish, avtomatlashtirishni boshqarishni ta'minlaydigan o'rnatilgan raqamli boshqaruv tizimini o'z ichiga oladi. Ushbu tizim, o'quv maqsadlari doirasida, boshqa samolyot modellarining boshqarilishi va barqarorligini taqlid qilish imkonini beradi.

Yak-130 dagi elektron displey tizimi o'lchamlari 15 dan 20 sm gacha (elektromexanik turdagi qurilmalarsiz) uchta ko'p funksiyali suyuq kristalli raqamli asboblarga (MFCI) asoslangan. Yak-130 klassik sxemaga mansub monoplanning o'ziga xos turi bo'lib, gorizontal dumli harakatlanuvchi va o'rta qanotga ega. Qanotning oldida joylashgan rivojlangan oqimlar 35 darajagacha hujum burchaklarida samolyotni barqaror boshqarishni ta'minlashga qodir.

Havo mashinasi past bosimli pnevmatikaga ega uch g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan jihozlangan, agar kerak bo'lsa, tezda tortib olinadi. Ushbu mexanizmdan foydalanish samolyotni asfaltlanmagan aerodromlarda ishlatish imkonini beradi. O'zgaruvchan tok generatoriga ega quvvat turidagi TA-14 yordamchi qurilmasi favqulodda vaziyatlarda samolyotning avtonom ishlashiga yoki kerak bo'lganda uzoq aerodromlarda ishlarni bajarishga imkon beradi va u parvozlarda ham qo'llaniladi.

Amerikalik mutaxassislar taniqli jangovar tayyorgarlik ko'p maqsadli Yak-130 samolyotini "NATO qo'rqishi kerak bo'lgan kichik dahshat" deb atashni boshladilar. Bu ibora Kanada va Qo'shma Shtatlarda nashr etilgan The National Interest jurnalida yozilgan. Yak-130 samolyoti (NATO tasnifi: Mitten - mitten) UBSning jangovar tayyorgarlik turiga kiradi. U Dizayn byurosida yaratilgan. Yakovlev Italiyalik Aermakchi bilan hamkorlikda..

Yak-130 to'rt marta zaxiraga ega bo'lgan masofadan boshqariladigan raqamli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Uchuvchilarning o'rni - "0-0" sinfiga tegishli bo'lgan ejeksiyon o'rindig'i.

Ejeksiyon kokpitning "chodiri orqali" jihozlanishi mumkin va turli favqulodda vaziyatlarda, masalan, parvozning nol balandligida yoki nol tezlikda ekipajning samolyotdan xavfsiz qochishini ta'minlashga qaratilgan.

UBS kontseptsiyasi Yak-130 turli xil qurollarga ega bo'lishini va har xil turdagi samolyotlardan jangovar foydalanishni taqlid qilish qobiliyatini nazarda tutadi.

Rossiya qiruvchisi Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchuvchilarini tayyorlash uchun ishlatiladigan asosiy mashina sifatida tanlandi. Yak-130 samolyotida siz "4+" va "5" toifalariga kiruvchi xorijiy va Rossiya jangovar samolyotlari uchun uchuvchilarni tayyorlashingiz mumkin (Su-30, Eurofighter Typhoon va Rafale, MiG-29, F-22, F-15 va F-16 , F-35, shuningdek PAK FA).

Endi bu jangovar tayyorgarlik jangchilari BBC Jazoirda xizmat qilmoqda. Mamlakat rahbariyati Belarus va Bangladeshga samolyotlar sotishni nazarda tutuvchi shartnomalar imzoladi.

2009 yil dekabr oyida samolyotning davlat sinovlari muvaffaqiyatli yakunlandi. 2010 yil fevral oyidan boshlab qiruvchi samolyotlar Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirishdi. "Irkut" korporatsiyasi hozirda ushbu jangchilarni ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi.

Yak-130 ni ishlab chiqarish avvalgi L-39 analogiga qaraganda ancha qimmatroq bo'lib chiqdi, ammo shunga qaramay, samolyot asosiy modelni biroz yaxshilash (taxminan 15%) bilan butunlay yangi xususiyatlarga ega bo'ldi. Yak-130 dan nafaqat uchuvchilarni tayyorlash uchun, balki engil hujum samolyoti, razvedka, qiruvchi-bombardimonchi va elektron urush samolyotlari sifatida ham foydalanish mumkin. Shuningdek, ushbu samolyot asosida bir nechta istiqbolli zarba beruvchi uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratish variantini o'rganish mumkin, bunda ishlov berish hajmi taxminan 60% ni tashkil qiladi.

Endi buyurtma qilingan samolyotlar soni to'g'risidagi ma'lumotlar o'zgarmoqda, ammo 2015 yilga kelib Rossiya Harbiy-havo kuchlari ushbu turdagi 60 dan ortiq samolyotlarni oladi deb ishoniladi. Bu kadrlar - harbiy uchuvchilarni tayyorlashga bo'lgan ehtiyojni qondirish uchun zarur.

MAKS-2015 aviasalonida o'rnatilgan lazer masofa o'lchagichga ega bo'lgan eng yangi samolyot modelini ko'rish mumkin edi. Kompaniya vakillarining ta'kidlashicha, qurilma xorijlik mijozlar talabiga binoan o'rnatilgan.

Uzoq masofani o'lchash moslamasining mavjudligi transport vositasini erdagi nishonlarga qarshi ishlatish doirasida jangovar qiruvchining samaradorligini sezilarli darajada oshiradi, shuningdek, tog'li hududlarda ishlarni olib borishga va nishonlarning koordinatalarini aniqlashning aniqligini oshirishga imkon beradi. va buzg'unchi qurollarning mavjud diapazoni.

Lekin, albatta, samolyot kamchiliklardan xoli emas. Ushbu turdagi samolyotlarning etkazib berish dinamikasi va nosozliklar soni quyida ko'rsatilgan:

Qisqacha tahlildan ko'rinib turibdiki, yangi samolyotlarning xizmat ko'rsatish qobiliyati juda pastligicha qolmoqda. Yak-130 samolyoti uchun parvoz xodimlarini amaliy qayta tayyorlash sinov ekspluatatsiyasi bilan birlashtirildi, bu parvoz ishlarini tashkil etishda qo'shimcha qiyinchiliklarni keltirib chiqardi (masalan: simulyator, o'quv-uslubiy adabiyotlarning etishmasligi va boshqalar). Yak-130 samolyotining umumiy parvoz vaqti 5090 soatni tashkil etdi. 2013 yilda u Yak-130 samolyotida 25 nafar kursantni tayyorlashni boshladi. Ammo aviatsiya texnikasining past darajada xizmat ko'rsatish qobiliyati tufayli ular Yak-130 stajyorlari sonini 15 kishiga qisqartirishga majbur bo'lishdi. 2013 yilda (Yak-130 ekspluatatsiyasi boshlanganidan ikki yil o'tgach!!!) STBP-130 simulyatori qabul qilindi, o'rnatildi va foydalanishga topshirildi, bu kursantlar va parvoz instruktorlarini tayyorlashda katta yordam berdi.

Aviatsiya texnologiyasining ekspluatatsion kamchiligi, agar aerobatika butun tezlik diapazonida bajarilgan bo'lsa va uchuvchi tezlikning og'ishlarini to'g'rilash qobiliyatiga ega bo'lmasa, 600 km / soat dan ortiq asboblar tezligida tormoz qopqog'idan foydalanishning mumkin emasligi deb hisoblanishi mumkin. , shuni ta'kidlash kerakki, oddiy va murakkab akrobatikaning eng past nuqtasida tezlik 700-750 km / soatni tashkil qiladi. Guruhda uchish paytida tormoz qanotlarining ishlashiga alohida e'tibor berish kerak.

Bundan tashqari, jiddiy kamchilik - bu ba'zi boshqaruv elementlarining joylashishi:

KSU-130 ning asosiy ishlash rejimi tugmachasi va paypoqni bo'shatish tugmasi yaqinligi. Vaziyatning xavfli tomoni shundaki, agar uchuvchi paypoqlarni bo'shatish o'rniga noto'g'ri asosiy rejimni o'chirib qo'ysa, u holda integratsiyalashgan boshqaruv tizimi zaxira boshqaruv tizimiga o'tadi va parvozda asosiy boshqaruv tizimiga teskari o'tish taqiqlanadi;
FAR TAXI-OFF-POSAD kaliti va qo'nish moslamasini boshqarish klapanining joylashgan joyining yaqinligi, xavf shundaki, tunda parvoz qilayotganda, fara rejimi FARA TAXI holatiga o'tkazilganda, qo'nish moslamasini erga qaytarib olish imkoniyati mavjud, chunki qo'nish moslamasini boshqarish klapanining pozitsiyalari va fara rejimini o'zgartirish moslamasi xuddi shu. Samolyotning bu kamchiliklari samolyot kursantlarni tayyorlash uchun mo'ljallanganligi bilan bog'liq bo'lishi kerak, ehtimol hatto dastlab, ya'ni. o'zlari uchun yangi faoliyat turini boshlayotgan va etarli parvoz va hayot tajribasiga ega bo'lmagan odamlar.
Yana bir muhim xavf omili Yak-130 samolyotida muzga qarshi tizimning yo'qligi- muzlash mavjud bo'lganda, vazifani to'xtatish va muzlash zonasidan chiqish uchun barcha choralarni ko'rish kerak. Shuningdek, xavfli omil - bu HPH rozetkasining isitilmaydigan qismining mavjudligi, unda muz hosil bo'ladi, ular ajratilganda dvigatel oqimi yo'liga tushishi mumkin.

Ayni paytda juda "Ishga tushirish" tugmasini bosishdan tortib, samolyotning uchishigacha bo'lgan uzoq vaqt mos ravishda. Shunday qilib, Parvoz qo'llanmasiga muvofiq barcha tekshiruvlarni amalga oshirayotganda (KSU TESTini dvigatellarni isitish bilan birlashtirganda) "APU Start" tugmasi bosilgandan boshlab va taksidan chiqqunga qadar 8.30-9.00 daqiqa o'tadi. Taqqoslash uchun, L-39 uch daqiqadan ko'proq vaqtga ega emas. Uchish-qo'nish yo'lagidagi dvigatellarni tekshirish umumiy vaqtni 1,00 daqiqaga oshiradi.

O'ylab ko'rish kerak nometall yordamida orqa yarim sharning ko'rish maydonini kengaytirish. Ayni paytda mavjud bo'lgan nometalllar juda tor ko'rish maydoniga ega, bu qanotchilarni guruh parvozlari paytida kuzatishni qiyinlashtiradi va havo jangi paytida orqa yarim sharni kuzatishni qiyinlashtiradi. Ko'zgularni MiG-29 samolyotiga o'xshatib, orqa yarim sharning ko'rinishi doimiy ravishda bir-biriga mos keladigan tarzda yasash taklif etiladi.
Shuningdek, ko'zgular kichik lapel burchaklariga ega va ularni tunda qo'nayotganda uchuvchi projektorlar ko'r qilmasligi uchun ularni sozlash imkonini bermaydi.

Bunday samolyot 20 yildan ko'proq vaqt davomida kutilgan edi, mamlakatda kursantlarni tayyorlash va faol uchuvchilarni qayta tayyorlash imkoniyati mavjud bo'lgan zamonaviy jangovar tayyorgarlik mashinasi yo'q edi. Yak-130 nafaqat uchuvchini qayta tayyorlash kerak bo'lgan mashinani taqlid qilish dasturiga ega ajoyib o'quv samolyoti bo'lib chiqdi, balki jangovar harakatlarda engil hujum samolyoti sifatida ham qo'llaniladi.

Yaratilish tarixi

O'tgan asrning 70-yillarida sotsialistik lager mamlakatlari uchun asosiy o'quv samolyoti Chexoslovakiya ishlab chiqarish mashinasi edi. L-39 Sovet Ittifoqi dvigatellari bilan. Bu juda ishonchli va oson uchadigan samolyotda bo‘lajak uchuvchilarning bir necha avlodi tayyorlandi. Ammo bunday samolyotlarning paydo bo'lishi bilan bu aniq bo'ldi L-39 eskirgan va zamonaviy aviatsiya tizimlarining uchuvchilarini tayyorlash uchun mutlaqo yaroqsiz.

Havo marshali Efimov 1990 yilda Mikoyan nomidagi Konstruktorlik byurosi oldiga kursantlarni tayyorlash va to'rtinchi va beshinchi avlod samolyotlari uchun uchuvchilarni qayta tayyorlash uchun mos o'quv samolyotini yaratish vazifasini qo'ydi. Keyinchalik, 1991 yilda tanlov asosida mamlakatning barcha yetakchi konstruktorlik byurolari oldiga shunday vazifa qo'yildi; Mikoyan va KB A.S. Yakovlev.

Sovet Ittifoqining qulashi va 90-yillarda konstruktorlik byurolari va Mudofaa vazirligi uchun mablag' yo'qligi sababli OKB A.S. Yakovleva avtomobilni Italiyaning Aermacchi kompaniyasi bilan birgalikda ishlab chiqdi va loyihani belgilash jarayonida italiyaliklar mashg'ulot emas, balki 3 tonna qurolni ko'tara oladigan jangovar tayyorgarlik samolyotini yaratishni talab qilishdi.

1996 yilga kelib uchta texnologiyani ko'rsatuvchi samolyotlar qurilgan va 26 aprelda namoyishchi birinchi marta havoga ko'tarilgan. 1999 yilda italiyaliklar o'zlarining samolyotlarini rivojlantirishga e'tibor qaratib, keyingi hamkorlikni rad etishdi M346, bu rus avtomobilining ajoyib aerodinamik fazilatlarini oldi, ammo G'arb firmalaridan uskunalar oldi.

Ishlab chiqarishdan oldingi nusxa 2004 yilda Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan jangovar tayyorgarlik vositasi sifatida tanlanganidan keyin birinchi marta Rossiya Qahramoni R.Taskaev tomonidan osmonda sinovdan o'tkazildi. U 2010 yilda jangovar qismlarga kira boshladi. Ishlab chiqarish samolyoti dan biroz farq qildi, qanotlari bir metrga qisqardi va tanasi 41 sm ga qisqardi.

Jangovar tayyorgarlik mashinasining dizayn xususiyatlari

Odatiy aerodinamik sxema bo'yicha yig'ilgan - bu o'rta qanotli, ikkita AI-222-25 dvigatelli va an'anaviy quyruqli monoplan. Bardoshli samolyot korpusi to'liq alyuminiy-magniy-litiy qotishmalaridan qilingan, ishlab chiquvchilar mashinaga yaxshi xizmat ko'rsatish uchun kompozit materiallardan voz kechishgan.

Old chetidagi bo'rtiqlar va qanot uchlaridagi qanotlar fyuzelajning qo'llab-quvvatlovchi tuzilishi bilan birgalikda mashinaga yaxshi ishlov berish va yuqori manevr qilish uchun zarur bo'lgan mukammal aerodinamik sifatlarni beradi.

Elektr stantsiyasining havo kirish joylariga begona narsalarning kirib kelishidan himoya qilish ta'minlanadi: taksida, uchish va qo'nish paytida, qanot ildizi oqimi ostida joylashgan havo olish kanallari bloklanadi va oqimlarning tepasida joylashgan kirishlar ochiq qoladi. Elektr stantsiyasi yuqori texnik ko'rsatkichlarga ega ikkita AI-225-25 turbojetli dvigatelni o'z ichiga oladi, ularga qo'shimcha ravishda samolyotda APU ham mavjud bo'lib, ular yordamida asosiy dvigatellar ishga tushiriladi, salonga havo va avtonom quvvat beriladi. ta’minoti yerda ta’minlanadi.

Kokpit keng, yaxshi ko'rinishga ega, instruktor orqa o'rindiqda, kursant esa oldinda. Har bir uchuvchi uch suyuq kristall displeyda parvoz, navigatsiya holati, samolyot dvigatellari va tizimlarining ishlashi haqidagi ma'lumotlarga ega elektron ko'rsatkichga ega. Samolyot har qanday balandlikda va tezlikda ishonchli qochishni ta'minlaydigan ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan.

Ko'p funktsiyali displeylar va raqamli avionika o'qitilgan uchuvchi uchishga tayyorlanayotgan samolyotni taqlid qilish imkonini beradi va mashinaning 8G haddan tashqari yuklanishi va 400 gacha bo'lgan hujum burchaklari bilan manevr qilish qobiliyati uni uchuvchilarni o'qitish uchun ideal qiladi. to'rtinchi va beshinchi avlod samolyotlari.

Yoqilg'i baklari mashinaning qanotlari va tanasida joylashgan bo'lib, yonilg'i ta'minoti tashqi tanklarsiz 2000 km masofaga uchish imkonini beradi. Bir old va ikkita asosiy podshipnikli bardoshli qo'nish moslamasining dizayni samolyotni asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalanishni o'z ichiga oladi.

Joylashuv jangovar yukni to'qqizta to'xtatib turish nuqtasiga 3 ming kg gacha bo'lgan boshqa diapazonda joylashtirish imkonini beradi.

Yak-130 ning parvoz ko'rsatkichlari

• Ekipaj - 2 kishi
• Maksimal tezlik - 1050 km / soat
• Uchish tezligi - 200 km / soat
• Qo'nish tezligi - 195 km / soat
• Uchish masofasi - 380 m
• Qo'nish masofasi - 670 m
• Amaliy shift - 12,5 km
• Ruxsat etilgan ortiqcha yuk - +8 \ -3
• Samolyot uzunligi - 11,49 m
• Samolyot balandligi - 4,76 m
• Qanotlari kengligi - 9,72 m
• Maksimal uchish og'irligi - 9 tonna
• Tanklardagi yoqilg'i miqdori - 1750 kg
• Masofa - 2 ming km
• Dvigatellar - 2 x AI-225-25
• Uchish quvvati - 2 x 2500 kgf

Hodisalar

2014-yilning aprel holatiga ko‘ra, uchta avariya sodir bo‘lgan bo‘lsa, ikkita aviahalokatda boshqaruv tizimining nosozligi sabab sifatida ko‘rsatilgani xavotirlidir.

Ryazan viloyatida 2006 yil 26 iyunda prototipli samolyotni boshqarish tizimi ishdan chiqdi, mashina halokatga uchradi, uchuvchilar samolyotni tark etishdi, qurbonlar yo'q.

2010 yil 29 mayda rejalashtirilgan vazifani bajargan ishlab chiqarishdan oldin, parvoz paytida qulab tushdi, ikkala uchuvchi ham darhol reaksiyaga kirishdi va uloqtirishdi, avariya sabablari e'lon qilinmadi.

Axtubinsk yaqinida, Bataevka qishlog'i yaqinida u halokatga uchradi, mashina boshqaruvni yo'qotdi, erga qulab tushdi, bir uchuvchi halok bo'ldi, ikkinchisi otilib chiqishga muvaffaq bo'ldi. Hodisaga boshqaruv tizimining nosozligi sabab bo‘lgan.

Zamonaviy va istiqbolli qiruvchi samolyotlarning parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan Yak-130 jangovar o'quv samolyoti so'nggi bir necha yil ichida butun dunyoda o'z sinfidagi samolyotlar uchun etalonga aylandi. Bu sizga to'rtinchi va beshinchi avlod samolyotlarining uchuvchilarini tayyorlash imkonini beradi. Irkutsk aviatsiya zavodida Yak-130 samolyotini seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Samolyot Rossiya Harbiy-havo kuchlarida va xorijda muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda.

Video: Yak-130 - jannat kaliti

Yak-130 jangovar o'quv samolyoti.

Tuzuvchi: OKB Yakovlev
Mamlakat Rossiya
Birinchi parvoz: 1996 yil

Ma'lumki, so'nggi o'n yarim yil ichida SSSRning asosiy o'quv samolyoti (TCA) Sovet AI-25TL turbojetli dvigatelli Chexoslovakiya L-39 Albatros edi. Ushbu ishonchli va tejamkor mashinada ko'pgina parvoz maktablari kursantlarini tayyorlashning dastlabki va asosiy bosqichlari amalga oshirildi. Keyin bo'lajak ofitserlar ikki o'rindiqli versiyalaridan boshlab jangovar transport vositalarini o'zlashtirdilar. Biroq, reaktiv texnologiyalarning to'rtinchi avlodining qo'shinlariga kirishi bilan bu tartib buzildi. Yangi samolyotlarning yuqori narxi, ularning "qo'polligi" aviatsiya yoqilg'isi narxining oshishi va mamlakatdagi iqtisodiy vaziyatning sezilarli darajada yomonlashishi bilan birgalikda ularning parvoz maktablarida ishlashini deyarli imkonsiz qildi. Oldingi avlod samolyotlarida uchuvchilarni qo'yib yuborish ma'nosiz edi. Va hatto Elkani mukammal o'zlashtirgan yosh uchuvchi darhol Su-27 yoki MiG-29 ga o'ta olmadi, bundan tashqari, ularning ortib borayotgan imkoniyatlaridan samarali foydalanish uchun: ular va "uchar stol" o'rtasidagi parvoz samaradorligidagi bo'shliq. ” juda katta edi.

Vaziyat, parvoz ma'lumotlari va bort jihozlarining tarkibiga ko'ra, eng yangi jangovar transport vositalariga yaqinlashadigan yangi TCBni qabul qilishni aniq talab qildi. Bundan tashqari, o'sha paytda tuyulganidek, buni zudlik bilan qilish kerak edi, chunki albatroslar (va ularning 2000 dan ortig'i 1991 yil boshiga kelib SSSRga topshirilgan) intensiv ravishda ekspluatatsiya qilingan va shunga mos ravishda jismoniy jihatdan doimiy ravishda qarigan.

Ushbu holatlar Harbiy havo kuchlari qo'mondonligini yangi o'quv majmuasini (UTC) ishlab chiqishni boshlashga undadi. Birinchi marta vazifa 1990 yil 20 aprelda Sovet Ittifoqi Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni, havo marshali A.N. Efimov tomonidan e'lon qilindi. O'sha yilning yozida birinchi rasmiy hujjat paydo bo'ldi - Harbiy sanoat masalalari bo'yicha davlat komissiyasining (VPK) 1990 yil 25 iyundagi qarori, ushbu rivojlanishni OKBga topshirdi. A.I.Mikoyan. 1990 yil oktyabr oyida tasdiqlangan taktik-texnik topshiriqga (IZ) ko'ra, yangi mashina ikkita dvigatelga ega bo'lishi kerak edi, qo'nish tezligi soatiga 170 km dan oshmaydi, uchish tezligi va 500 m dan oshmasligi kerak edi. asfaltlanmagan aerodromlar, parom masofasi 2500 km va tortishish nisbati 0,6-0,7 ga asoslangan bo'lish imkoniyati. Bundan tashqari, barcha turdagi aviatsiya uchuvchilarini tayyorlash bo'yicha o'quv qo'llanmasini olishni istagan mijoz samolyotning barqarorligi va boshqarilishi xususiyatlarini qayta dasturlash imkoniyatini, aslida har xil turdagi mashinalarning xatti-harakatlarini taqlid qilish imkoniyatini talab qildi. va sinflar, manevrli jangchilardan tortib og'ir raketa tashuvchilarigacha. Majburiy shartlar orasida faqat mahalliy komponentlar asosida samolyot yaratish bo'lgan. Qo'mondonlikning o'sha paytdagi hisob-kitoblariga ko'ra, kamida 1200 ta yangi mashina qurish kerak edi. Ulardan birinchisi 1994 yilda foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan edi.

Biroq, harbiylar faqat harbiy-sanoat kompleksi qarorining bajarilishini nazorat qilish bilan cheklanib qolmadi, balki bir nechta samolyot konstruktorlik byurolari o'rtasida muqobil loyihalar uchun tanlov o'tkazishni taklif qildi. Ko'p yillik retseptlardan so'ng, bugungi kunda bunday burilishga nima sabab bo'lganini aniq aytish qiyin. Aytishimiz mumkinki, o'sha paytda - 1990 yil oxirida - general-polkovnik P.S.Deynekin tomonidan marshal A.N.Efimov Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni lavozimiga almashtirildi va siz bilganingizdek, bizning mamlakatimizda sub'ektiv omil. har doim katta rol o'ynagan. Qanday bo'lmasin, lekin 1991 yil yanvar oyida OKB im. P.O. Suxoy, OKB im. A.S. Yakovlev va EMZ ularni. V.M. Myasishchev.

Aytish kerakki, bo'lajak samolyotni boshqarish tizimini qayta dasturlash to'g'risidagi TTZ bandi yangi TPC yaratish vazifasini juda noaniq talqin qilishga olib keldi. Natijada, tanlov ishtirokchilari bir xil muammoni hal qilishda turli yondashuvlarni qo'lladilar va har biri kompleks va xususan, samolyot haqida o'z konsepsiyasini taklif qildi.

OKB im. P.O. Suxoi Su-27 qiruvchi samolyotining aerodinamik konfiguratsiyasiga muvofiq ishlab chiqarilgan, ammo R-195 seriyasining kuydiruvchi modifikatsiyasi sifatida yaratilishi kerak bo'lgan bitta R-195FS dvigateliga ega bo'lgan tovushdan tez S-54 ning dastlabki dizaynini taqdim etdi. hujum samolyoti Su-25. Ammo bu mashina faqat uchuvchilarning asosiy va malakasini oshirish uchun mo'ljallangan edi. Tanlov komissiyasi ishi davomida suxovchilar yagona samolyotda parvoz xodimlarini tayyorlash kontseptsiyasini qayta ko'rib chiqishni taklif qilishdi. Ularning fikricha, bir mashinada boshlang'ich, asosiy va malaka oshirish samolyotiga qo'yiladigan talablarni to'liq birlashtirib bo'lmaydi. Buni faqat kursantlarning xavfsizligi yoki tayyorgarlik darajasini qurbon qilish orqali amalga oshirish mumkin. Aytgancha, bu tezis hali ishonchli tarzda rad etilmagan.

OKB im. A.I.Mikoyan minimal xarajat bilan istiqbolli o'quv markazini yaratish muammosini hal qilishga intildi, bu butun ish uslubida iz qoldirdi. Tanlovga tekis qanotli va qayta dasturlashtirilmaydigan boshqaruv tizimiga ega 821 samolyotining ilg‘or dizayni taqdim etildi. MiG-AT deb nomlangan mashinaning dizayni dvigateldan kelib chiqqan va o'sha paytdagi yagona haqiqiy "dvigatel" xuddi shu AI-25TL edi. Ishlab chiquvchilar nisbatan past yoqilg'i sarfi tufayli samolyotning ishlayotgan samaradorligini ta'minlashga katta e'tibor berishdi.

EMZ ularni. V.M.Myasishcheva texnik o'quv vositalariga e'tibor qaratdi va tanlov uchun UTK-200 loyihasini taklif qildi, unga M-200 samolyoti va kompleksning yer qismi - NUTK-200 (parvoz ekipajining elektron mashg'ulotlari, parvoz simulyatori va havo jangovar simulyatori) kiradi. , mos keluvchi dasturiy ta'minot va umumiy boshqaruv tizimi bilan birlashtirilgan. M-200 samolyoti tashqi tomondan taniqli Alfa Jet trenajyoriga o'xshardi va qayta dasturlashtiriladigan boshqaruv tizimini olishi kerak edi. M-200 ga nomidagi zavod tomonidan ishlab chiqilgan ikkita istiqbolli RD-35 dvigatelini o'rnatish kerak edi. V.Ya.Klimova.

OKB im. A.S.Yakovleva ham UTK-Yak deb nomlangan UTK yaratish muammosini kompleks hal qilish yo'lidan bordi. Kompleks tarkibiga umumiy matematik dasturiy ta'minot bilan birlashtirilgan texnik o'quv vositalari (displey sinflari, shaxsiy kompyuter asosidagi protsessual simulyatorlar, funktsional simulyatorlar) va keyinchalik Yak-130 nomi bilan mashhur bo'lgan UTS-Yak samolyoti kiritilgan. Hujumning yuqori burchaklarida parvozni ta'minlash uchun uning uchun rivojlangan oqimga ega bo'lgan kichik cho'zilishning o'rtacha supurilgan qanoti tanlangan. Birinchi bosqichda UTS-Yak, istiqbolli RD-35 yoki R120-300 dvigatellariga o'tish bilan AI-25TL aylanma yo'li bilan Yak-40 yo'lovchisi uchun taniqli Dizayn byurosi bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Samolyotning ishlashini soddalashtirish va avtonomiyaga katta e'tibor qaratildi.

Shunday qilib, 4 loyihaning har biri aniq afzalliklarga ega edi, ammo shu bilan birga, raqobatchilar bilan solishtirganda ma'lum kamchiliklar mavjud. Loyihalarni ko'rib chiqqan komissiya ma'lum bir loyihaning sifatlarini baholash emas, balki ularni ishlab chiqishga yondashuvlardagi kontseptual farqlarni solishtirish zarurati bilan duch keldi. Masalan, nima yaxshiroq ekanligini hal qilish kerak edi - tejamkorlik yoki ko'p qirralilik, xavfsizlik yoki yuqori sifatli tayyorgarlik? Va bu muammolarni hal qilish ko'p jihatdan abadiy vaziyatda "aqlli yoki go'zalmi?" ni tanlashga o'xshash bo'lganligi sababli, komissiya tanlov g'olibini aniq nomlay olmadi. Bundan tashqari, generallar va polkovniklar Sovet iqtisodiyoti qulab tushganini allaqachon tushungan samolyotni ishlab chiquvchilar tomonidan kuchli bosimga duch kelishdi va UTK uchun buyurtma har qanday narxda olinishi kerak edi, chunki. boshqa buyurtmalar endi bajarilmasligi mumkin. Shu ma'noda, Suxovitlar va Mikoyanovitlarning pozitsiyasi kamroq tashvishli edi, chunki ular hali ham Su-27 va MiG-29 ning yangi versiyalari ustida ishlamoqda edilar. Ammo ularning Yakovlev va Myasishchev firmalaridagi hamkasblari haqiqatan ham ishsizlikka duch kelishdi.

Shubhasiz, ushbu holatni hisobga olgan holda, Harbiy havo kuchlari Bosh qo'mondoni tasdiqlash uchun taqdim etilgan komissiyaning yakuniy hujjatida shunday xulosa paydo bo'ldi. "OKB im.ning ilg'or loyihalari. P.O. Suxoy va OKB im. A.I.Mikoyan TTZ talablariga javob bermaydi. Suxov loyihasi o'sha paytda qabul qilingan Harbiy havo kuchlarini qurish kontseptsiyasiga ishora qilib, faqat ikkita dvigatelli samolyotlarga asoslangan "bitta dvigatelli" deb ayblangan. S-54 loyihasi aslida tanlovda etakchi bo'lganligi, chunki u TTZni bajarish yoki bajarmaslikning har bir bandi bo'yicha tanlov komissiyasi tomonidan belgilangan eng ko'p ball to'plaganligi vaziyatga o'ziga xos jilo berdi. . MiG-AT loyihasiga kelsak, 20 ° da e'lon qilingan hujumning maksimal burchaklari etarli emas deb topildi. Umuman olganda, taklif qilingan natija hujjati "UTK-Yak va UTK-200 EMZ ning dastlabki loyihasini ishlab chiqish va maketini qurish bo'yicha ishlarni davom ettirish. V.M. Myasishchev.

Biroq, Mikoyanitlar mag'lubiyatni qabul qilishmadi - bu vaqtga kelib ular ham mablag'ni yo'qotishni boshladilar va havo kuchlarida o'zlarining jiddiy ta'siridan foydalanib, bu buyruqni o'tkazib yubormaslikka harakat qilishdi. Komissiya qarorida MiG-AT kompaniyasining yetakchi konstruktori A. Belosvet o'zgacha fikrni yozdi: UTK-Yak va UTK-200 30-35 ° hujum burchaklarida va tortishish-og'irlik nisbati 0,6-0,7 nafaqat mashg'ulotlar uchun, balki umuman parvozlar uchun ham xavflidir. Bundan tashqari, Mikoyanitlar yana o'z loyihalari iqtisodiga e'tibor qaratdilar, bu esa Moskva viloyatini befarq qoldira olmadi, uning hamyoni tez vazn yo'qotishni boshladi. Umuman olganda, tanlov 1992 yil iyul oyida Sulaymon qarorini qabul qilib, aslida uzaytirildi: “UTC loyihasi loyihasini loyihalash byurosiga topshirib, tanlov asosida amalga oshiriladi. A.S. Yakovleva ularni EMZ bilan hamkorlikda. V.M.Myasishchev va OKB im. A.I.Mikoyan. Biroq, o'sha yilning oxirida havo kuchlari faqat ikkita shartnoma imzoladi - Dizayn byurosi bilan. A.S. Yakovlev va OKB im. A.I. Mikoyan, Myasishchev nomidagi kompaniya ushbu sxemadan qanday chiqib ketganligi hozircha to'liq aniq emas.

Haqiqatan ham Harbiy-havo kuchlarining ularga qanday samolyot kerakligini aniq ifoda eta olmasligi haqida gapiradigan bu voqealar yana bir muhim masalada - kursantlarni tayyorlashda qanday metodologiyadan foydalanish kerakligi bo'yicha chalkashlik davriga to'g'ri keldi? Unda muhokamalar bo‘lib o‘tdi, mahalliy va xorijiy tajriba tahlil qilindi, o‘quvning har bir bosqichida ixtisoslashtirilgan samolyotlardan foydalanishning afzalliklari va kamchiliklari... Barcha nazariy tadqiqotlar, shuningdek, taqdim etilgan dastlabki loyihalarni ko‘rib chiqish natijasida 27 mart kuni harbiylar , 1993 yilda kelajakdagi o'quv majmuasi uchun yangi TTZ tasdiqlandi. Yangi talablar avvalgilariga qaraganda biroz yumshoqroq bo'lib chiqdi. Misol uchun, parom masofasi deyarli 500 km ga qisqardi, qo'nish tezligi 180-190 km / soatgacha oshirildi va yugurish uzunligi 700 m gacha bo'ldi.Hujumning maksimal burchagi alohida kelishilgan - kamida 25 °.

Mamlakatdagi iqtisodiy inqiroz endi kuchayib borayotganligi va yangi ishlanmalarni to'liq byudjetdan moliyalashtirish endi gap emas edi, OKB im. A.S. Yakovlev va OKB im. AI Mikoyan investorlarni mustaqil qidirishni boshladi. MiG-AT loyihasi frantsuzlarning e'tiborini tortdi, ular uni Turbomeca Larzac 04 dvigatellari va Tompson avionikasi bilan jihozlashni taklif qilishdi. Frantsuzlar MiG-AT ga to'g'ridan-to'g'ri pul investitsiya qilishmadi, lekin ular barcha darajalarda "loyihani qo'llab-quvvatlashlarini va hamkorlik qilishga tayyorligini" e'lon qilishdi. Xususan, bu samolyot prototipiga frantsuz dvigatellarini o'rnatishda ifodalangan. O'z navbatida, UTK-Yak loyihasi Italiyaning Aermacchi kompaniyasini qiziqtirdi. Ushbu kompaniyaning MV-326 va MV-339 o'quv samolyotlari allaqachon dunyoning 14 mamlakatida ishlatilgan.

1993 yil yozida Rossiya harbiy-havo kuchlari rahbariyati ikkita mahalliy konstruktorlik byurosining yaqinda paydo bo'lgan potentsial dushman firmalari bilan tez "birodarlik qilishidan" xavotirlanib, o'zlarini eslatishga qaror qildilar va loyihalarni dastlabki o'rganish uchun komissiya tayinladilar. . 1993 yil kuzida u UTK-Yak loyihasining eng yaxshi tadqiqotini qayd etdi. MiG-AT loyihasiga kelsak, Larzak dvigateli eskirgan texnik darajaga ega va uning asosida mahalliy dvigatelni yaratish maqsadga muvofiq emasligi ta'kidlandi. Kelajakda o'zlarini sof rus samolyoti tarafdorlarining "hujumlari" dan himoya qilish uchun ikkala firma ham hukumatdan va Rossiya Federatsiyasi Prezidentidan xorijiy sheriklarni hamkorlikka jalb qilish uchun ruxsat oldi.

Dastlabki dizayn materiallarini yakuniy ko'rib chiqish 1994 yil mart oyida bo'lib o'tdi, o'shanda ikkala firma ham birinchi prototiplarni yaratishni boshlagan edi. UTK-Yak-ga aniq ustunlik berilganiga qaramay, Komissiya aktida bu safar ham havo mudofaasi ofitserlari tomonidan bildirilgan MiG loyihasi foydasiga "alohida fikr" qayd etilgan. Muhokama chogʻida budjetdan tashqari investitsiyalar hisobidan (yaʼni aslida Gʻarb investorlari hisobidan) havo kemalarining qiyosiy parvoz sinovlari natijalari olingunga qadar tanlovni yanada davom ettirish toʻgʻrisidagi fikr gʻolib boʻldi. Rossiya dvigatellari va ajratilgan byudjet mablag'larini istiqbolli RD-35 dvigatelini ishlab chiqishga yo'naltirish taklif qilindi.

Aytishim kerakki, italiyaliklar UTK-Yakga chin dildan qiziqish bildirishdi. O'shanda ham Evropada Eurotrainer dasturi e'lon qilingan bo'lib, u bir vaqtning o'zida bir nechta davlatlar uchun yagona TCB yaratishni nazarda tutgan. Bu katta buyurtma bo'lishi mumkin, buning uchun kurashish kerak edi. Yakovlevskiy apparati bunga mos edi va Ermakki Rossiyada sotib olingan loyiha uchun ozgina pul ishlab, umumevropa tanlovida qatnashishga umid qildi.

Yakovlev kompaniyasining o'quv samolyotlari yo'nalishi bo'yicha bosh konstruktori K.F. Popovich: “1993-yilda biz Italiyaning Ermacchi kompaniyasi bilan ishlay boshladik... Samolyotni xalqaro talablarga ham, Rossiya Harbiy-havo kuchlari talablariga ham moslashtirish maqsadida qoʻshma tadqiqotlar uning tashqi koʻrinishini aniqlashdan boshlandi. Shu bilan birga, italiyalik hamkorlar biz tashqi bozorda raqobatlashmoqchi bo‘lgan jahonning barcha o‘quv markazlari misolida 2001-2005-yillarni ko‘rsatdi. endi "toza" TCBga talab bo'lmaydi - faqat jangovar o'quv samolyotlari muvaffaqiyatli bo'ladi.

Shunga ko'ra, yangi samolyotning maksimal tezligini kamida 1050 km / soatgacha oshirish kerak edi - bu holda u ingliz Hawk bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladi. Ikkinchi nuqta ko'tarilayotgan jangovar yukning massasiga taalluqli edi - u kamida 1,5-2 tonna bo'lishi kerak edi.Yana bir muhim talab, B / 7/7 uzunlikdagi uchinchi toifadagi aerodromlardan foydalanishni ta'minlash zarurati edi. 1 km dan ortiq. Mashinaning diapazoni ham muhim edi. Shuning uchun, Yak-130 parametrlarini va eng muhimi, qanot maydonini tanlashda biz UBS uchun qo'llaniladigan talablardan kelib chiqdik va boshidan boshlab ettita qurolni osma punktlari loyihaga kiritilgan ...

Ko'rinib turibdiki, Italiya ta'siri Rossiya TTZ talablaridan sezilarli darajada chetga chiqishga olib keldi. Xususan, maksimal tezlikning oshishi va uchish va qo'nish xususiyatlarining yanada yomonlashishini qayd etish mumkin. Nima deyishim mumkin - UTS o'rniga UBS kontseptsiyasining qabul qilinishi aslida butunlay boshqa samolyotni yaratishga yo'naltirilganligini anglatardi. Yangi loyihaga Yak / AEM-130 (Yak-130) indeksi tayinlandi, shekilli, rus generallariga siz undan pul ishlashingiz mumkinligini va keyin o'zlarining tug'ilgan havo kuchlari uchun kerakli narsani qurishingiz mumkinligini tushuntirdi. Buni Popovichning quyidagi bayonoti tasdiqlaydi: “Biz yangi avlod samolyotlariga xos aerodinamik dizaynni tanladik”.

Shunday qilib, qanotning shakli va har tomonlama harakatlanuvchi stabilizator, shuningdek, uchish va qo'nish xususiyatlarini va yuqori manevr qobiliyatini ta'minlash uchun yaxshi mexanizatsiya va yaxshi aylanish xususiyatlarini olish uchun stabilizatorga nisbatan oldinga siljigan vertikal dum. Ushbu fikrlarning barchasi loyihaga kiritilgan, ya'ni biz darhol nafaqat TCB, balki UBSni ham qildik. Aynan shu eksport versiyasining asosiy ma'lumotlari biz havo kuchlarimiz bilan imzolagan.

Biroq, italiyaliklar pul to'lashga shoshilmadilar - ular kerakli narsani olishlariga ishonch hosil qilishni xohlashdi. Va buning uchun samolyotni havoga ko'tarish, keyin Italiyada va italiyalik uchuvchilar va muhandislar ishtirokida sinovdan o'tkazish kerak edi. Siz taxmin qilganingizdek, bu misol na italyancha qarashlarga (chunki u jangovar bo'lmagan) yoki rus tiliga (TTZ ga to'g'ri kelmagani uchun) to'liq mos kelmadi. Bu faqat texnologiya namoyishi bo'lib, ikkala samolyot ham, asosan, uning asosida yaratilishi mumkinligini isbotladi. Shunga ko'ra, u Yak-130D nomini oldi. Uning planeri odatda 1994 yil oxirida tayyor edi va keyingi 1995 yil iyun oyida samolyot Le Burje aviasalonida debyut qildi. Mashina hali uchmagan edi, shuning uchun u transport samolyotida Parijga olib ketildi va faqat to'xtash joyida ko'rsatildi.

Ko'rgazmali samolyotning elektr stantsiyasi sifatida har biri 2200 kgf quvvatga ega ikkita aylanma turbojetli RD-35 (DV-2S) dvigatellari DV-2 ning ishlab chiqilishi tanlangan. Ushbu turbofan dvigatel 1984 yilda A.I. nomidagi ZMKB Progress tomonidan ishlab chiqilgan. A.G. Ivchenko yangi Chexiya UBS L-39MS uchun va ommaviy ishlab chiqarish uchun Slovakiyaning Povazske Strojarne kompaniyasiga topshirildi. Yak-130D uchun moslashtirilgan DV-2S modifikatsiyasini ishlab chiqish Sankt-Peterburgda amalga oshirildi. V.Ya.Klimova» Slovakiya kompaniyasi bilan litsenziya shartnomasiga muvofiq.

Yak-130D dagi birinchi parvoz 1996 yil 25 aprelda LII aerodromidan amalga oshirilgan. Jukovskiydagi M.M.Gromova, OKB im.ning sinov uchuvchisi. A.S. Yakovleva Andrey Sinitsyn. Aytgancha, bir oy oldin, 16-mart kuni birinchi MiG-AT prototipi xuddi shu aerodromdan parvoz qilgan edi. 1997 yil avgust oyida yangi Yak Moskva aviasalonining parvoz dasturida muvaffaqiyatli namoyish etildi. Bu vaqtga kelib, u allaqachon bir yarim yuzga yaqin reyslarni amalga oshirgan, ularning katta qismi Italiyada amalga oshirilgan. Konstantin Popovich bu haqda qanday gapiradi: “Ermacchi bilan hamkorlikda ishlagan 5 yil davomida biz kompaniyaning ajoyib parvoz bazasida katta hajmdagi parvoz sinovlarini o‘tkazdik. Parvozlar tezligi juda yuqori edi - olti oy ichida 120 ta reys. Samolyot bortida telemetrik uskunalar o'rnatildi va erda parvoz parametrlari darhol real vaqt rejimida qayta ishlandi. Yak-130D Slovakiyada ham parvoz qildi, u yangi UBSni havo kuchlari parkini to'ldirishga nomzod sifatida jiddiy ko'rib chiqdi.

Umuman olganda, Yak-130D sinovlari davomida 450 ga yaqin parvozlar amalga oshirildi. 1999 yilda harbiy uchuvchilar uni Axtubinskdagi GLIT bazasida sinovdan o'tkazdilar. Yak-130D sinovlarining asosiy qismi 2002 yilda yakunlandi va 2004 yil o'rtalarida ko'rgazmali samolyot o'z vazifasini to'liq bajargani uchun mothballed qilindi. Olingan tajriba seriyali mashinaning konfiguratsiyasini yaxshilash uchun ishlatilgan. Bundan tashqari, Yak-130D da amalga oshirilgan bir qator sinov dasturlari Yak-130 uchun kreditga aylandi. Umuman olganda, samolyot o'zini juda yaxshi ko'rsatdi va tanlov natijalari hali ham yig'ilmagan bo'lsa-da, Rossiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligidan uning tarafdorlari o'nta Yak-130 ning dastlabki seriyasiga buyurtma berish niyatlari haqida gapira boshladilar.

Yak-130D o'z yaratuvchilarining umidlarini to'liq oqladi. Biroq hozir hamkorlar oldida aynan ulardan kutilayotgan samolyotni ishlab chiqish vazifasi turibdi. Ammo keyin rossiyalik va italiyalik mijozlar butunlay boshqa mashinalarni ko'rishni xohlashlari aniq bo'ldi. Xususan, Rossiya harbiy-havo kuchlari import qilingan komponentlar bilan, italiyaliklar esa MDH mamlakatlarida ishlab chiqarilgan butlovchi qismlarga ega samolyotlarni qabul qilishdan bosh tortdi. Umuman olganda, yaxshi boshlangan hamkorlik buzilib keta boshladi. Hamkorlarning hurmatiga ko'ra, ular ajralishning madaniyatli shaklini topishga va tomonlarning har birining manfaatlarini hurmat qilishga muvaffaq bo'lishdi. Ular kelajakdagi samolyotning asosiy versiyasi deb ataladigan hujjatlarni birgalikda ishlab chiqishga qaror qilishdi, buning asosida har kim o'zining milliy versiyasini yaratishi mumkin.

Natijada, bir muncha vaqt o'tgach, jahon bozorida ikkita juda o'xshash samolyot paydo bo'ldi: Rossiyaning Yak-130 va Italiyaning Aeromachhi M 346. Ikkalasining ham havo korpusi deyarli bir xil, ammo jihozlar, materiallar va dvigatellar sezilarli darajada farq qiladi. "Qo'pol qilib aytganda, biz samolyotni emas, balki umumiy kontseptsiyani yaratdik va keyin hamma uni milliy havo kuchlari manfaatlariga muvofiq ishlab chiqdi", - K.F.Popovich 2002 yilda AiVga bergan intervyusida bu faktni shunday izohlagan. OKB im. A.S. Yakovlev bundan juda mamnun edi, garchi u samolyotga bo'lgan huquqlarning bir qismini Ermacchi kompaniyasiga berishi kerak edi. Ammo keyin pul paydo bo'ldi, ularsiz dasturni butunlay to'xtatish kerak edi.

Bu bosqichda ishni moliyalashtirish masalasi nihoyatda nafis hal qilindi. Planer uchun hujjatlar uchun pul italiyaliklar tomonidan to'langani aytiladi. Biroq, Rossiyaning Italiyaga katta davlat qarzi bor edi va Rossiya hukumati Yakovlev kompaniyasiga pul to'lash orqali uning bir qismini to'lashga qaror qildi. Shu bilan birga, hukumat nafaqat qarzni to'ladi, balki o'zining rus ishlab chiqaruvchisini rag'batlantirdi va rublda to'lab, chet elga pul o'tkazmadi. Boshqa tomondan, italiyaliklar kerakli hujjatlarni aslida bir tiyin sarflamasdan olishdi, faqat eski qarzlarni hisobdan chiqarishdi.

Dizayn byurosi prezidenti erishilgan kelishuvdan g'ururlangani aniq. A.S. Yakovleva Oleg Demchenko shunday dedi: “Biz Rossiyada tayyor samolyotlarni emas, balki loyihalarni sotishni o‘rgangan yagona kompaniyamiz... Ermacchi bilan Italiya bilan tuzilgan shartnoma tufayli biz Rossiya harbiy-havo kuchlari uchun jangovar o‘quv samolyoti uchun tenderda g‘olib chiqdik. UBS Yak-130 ni ishlab chiqish uchun topgan pulimiz." Rossiya va italyan dasturlarini yakuniy ajratish 1999 yil oxirida bo'lib o'tdi. Shu bilan birga, tomonlar bozorlarni taqsimlash va hozirda alohida ishlab chiqilayotgan Yak/AEM-130 rusumli va italiyalik vorislarini jahon bozoriga olib chiqishda hamkorlik qilish bo‘yicha kelishuvga erishdi.

Sovet Ittifoqidan keyingi iqtisodiy voqeliklar va Rossiya Harbiy-havo kuchlarini isloh qilish nafaqat yangi o'quv markazini yaratish vaqtini uzaytirdi, balki o'quv samolyotlariga bo'lgan ehtiyojni ham kamaytirdi. 1990-yillarning oxiriga kelib, Rossiya Harbiy-havo kuchlarida 12 ta parvoz maktabidan atigi 3 tasi qoldi va TCB flotining parvoz vaqti kattalik tartibiga qisqartirildi. Shu munosabat bilan, L-39 ni almashtirish masalasi (o'sha paytda 650 ga yaqin transport vositasi xizmat ko'rsatgan) endi u qadar keskin emas edi va taklif qilingan modernizatsiya ularning xizmat qilish muddatini 2010-2015 yilgacha uzaytiradi. Boshqa tomondan, bu davrda Chechenistonda ikkita harbiy mojaro bo'lib o'tdi, ularda Rossiya Qurolli Kuchlari qatnashishga deyarli tayyor emas edi. Shunday qilib, mohiyatan kontrpartizan operatsiyalarini o'tkazish uchun RF Harbiy-havo kuchlari ko'pincha oldingi va hatto uzoq masofali samolyotlardan foydalanishlari kerak edi. Bu holatda tomonlardan qaysi biri ko'proq zarar ko'rgani boshqa savol.

Bularning barchasi dizaynerlar oldida turgan vazifalarni yana bir bor qayta ko'rib chiqishga olib keldi. Asosiy e'tibor mashg'ulot emas, balki jangovar o'quv samolyotini yaratishga qaratila boshlandi. Bunday mashina nafaqat parvoz maktablarida, balki parvoz xodimlarini jangovar tayyorgarlik va qayta tayyorlash markazlarida ham qo'llanilishi mumkin, bu erda uni jangovar transport vositalarining egizaklari o'rniga ishlatish mumkin, bu esa uchuvchilarni tayyorlashning umumiy xarajatlarini kamaytiradi. Shunday qilib, odatdagi parvozda Yak-130 atigi 600 kg kerosin iste'mol qiladi, ya'ni. Deyarli, masalan, Su-27UBdan kichikroq kattalik. MiG-AT hech qachon jangovar versiyada qo'llanilmaganligi sababli, Yak-130 yangi muammolarni hal qilish uchun moslashtirilishi mumkin bo'lgan yagona loyiha bo'lib chiqdi. 2000 yil oxirida Harbiy havo kuchlari Nijniy Novgorod Sokol aviatsiya zavodida to'rtta UBS Yak-130 ning birinchi partiyasini ishlab chiqish va qurish bo'yicha shartnoma imzoladi. Dastlab u 2001-02 yillarda ishlab chiqarilgan bo'lishi kerak edi. ikkita parvoz modeli va stat testlari uchun ikkita nusxa, ammo bu rejalar tez orada qayta ko'rib chiqilishi kerak edi.

Yak-130 seriyali Yak-130D dan sezilarli darajada farq qiladi. Namoyishchi bilan solishtirganda, u aerodinamika nuqtai nazaridan mukammalroq qilingan. U kichikroq bo'ldi, sxema umuman zichroq bo'lib chiqdi va strukturaning massasi kamaydi. Fyuzelajning oldingi qismi sezilarli darajada o'zgardi: uning qismi yanada yumaloq bo'ldi, bu turli xil mijozlarning talablariga qarab radar stantsiyasini (Osa yoki Spear tipidagi) yoki optik joylashuv stantsiyasini o'rnatish imkoniyatini nazarda tutadi. Qanotning uchlarida havo-havo raketalarini yoki elektron urush uskunalari bo'lgan konteynerlarni to'xtatib turish uchun qo'shimcha ustunlar paydo bo'ldi.

Yak-130 seriyali samolyotlari o'rtasidagi muhim farq SE Ivchenko-Progress (A.G. Ivchenko nomidagi ZMKB Progressning yangi nomi) tomonidan ishlab chiqilgan har biri 2500 kgf quvvatga ega yangi AI-222-25 dvigatellaridan foydalanishdir. RD-35 bilan solishtirganda oldinga sezilarli qadam. OKB bosh direktoriga ko'ra im. A.S. Yakovlev va ayni paytda NPK Irkut prezidenti Oleg Demchenko, AI-222-25 dvigatellari “... ular o'zlarini juda yaxshi ko'rsatdilar, bu bizning tanlovimiz to'g'riligini yana bir bor tasdiqlaydi. Ushbu dvigatel bizning ehtiyojlarimizni to'liq qondiradi. Bundan tashqari, biz ZMKB Progress va Motor Sich imkoniyatlarini yaxshi bilamiz: OKB im yo'lovchi samolyotlari. A.S.Yakovleva Yak-40 va Yak-42 ushbu korxonalar dvigatellari bilan uchadi.

Birinchi avtomashinalar “Ivchenko-Progress” davlat korxonasi tomonidan “Motor Sich” AJ (Zaporojye) va MMPP Salyut (Moskva) bilan hamkorlikda yig‘ilgan uchuvchi partiyali dvigatellar bilan jihozlangan. Keyingi Yak-130 samolyotlarida Salyut va Motor Sich tomonidan birgalikda ishlab chiqarilgan dvigatellardan foydalaniladi.2003 yil dekabr oyida ushbu AI-222-25 samolyotlaridan ikkitasi birinchi Yak-130 elektrostantsiyasi tarkibida parvoz sinovlaridan o'tkazildi. Aynan ular bilan 2004 yil 30 aprelda parvoz qilgan.

Bundan tashqari, Rossiyada birinchi marta seriyali Yak-130 samolyotlarida to'liq raqamli "taxta" amalga oshirildi (boshqa samolyotlarda hali ham ko'plab analog uskunalar mavjud). Yak-130 o'quv maqsadlarida simulyatsiya qilingan samolyot turiga, avtomatik boshqaruv tizimining funksiyasiga va faol parvozga qarab barqarorlik va boshqarilish xususiyatlarini o'zgartirishga imkon beruvchi o'rnatilgan raqamli uchish-simli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. xavfsizlik tizimi. Bu Yak-130 ning dinamik parametrlarini o'zgartirish va deyarli har qanday zamonaviy jangovar samolyotlarning xatti-harakatlariga taqlid qilish imkonini beradi. Buning yordamida Yak-130 uchuvchini tayyorlash dasturining 80 foizini ishlab chiqishga imkon beradi. Bundan tashqari, jangovar foydalanish rejimlarini taqlid qilish uchun bort tizimi kursantlarni o'qitishda haqiqiy raketalarni uchirmasdan va bomba tashlamasdan ishlashga imkon beradi. Mashg'ulotlarning dastlabki bosqichida Yak-130 kursantlarning xatolariga ko'proq "sodiq" bo'lishi mumkin, bu ularga tezda kerakli ko'nikmalarga ega bo'lish imkonini beradi. Mashg'ulotlarning keyingi bosqichlariga, shu jumladan murakkab aerobatika va havo janglariga o'tishda, qayta dasturlash tizimi Yak-130 ning dinamik xususiyatlarini simulyatsiya qilingan MiG-29, Su-27 yoki Su-ga yaqinlashtirishga imkon beradi. 30 ta samolyot. Nazariy jihatdan, har qanday samolyotni simulyatsiya qilish mumkin, shu jumladan. 4+ avloddagi Amerika va G'arbiy Evropa avtomobillari, shuningdek, Amerikaning F-35 beshinchi avlod qiruvchi samolyotlari. Buning uchun samolyotning kompyuter tizimiga simulyatsiya qilingan mashinani boshqarish tizimining matematik modelini kiritish kifoya.

Yak-130da "shisha" kabinasi kontseptsiyasi amalga oshirildi. Ikkala kabina ham 6 × 8 dyuymli uchta suyuq kristalli ko'p funksiyali rangli ko'rsatkichlar bilan jihozlangan va old oynada old oynaning fonida qo'shimcha kollimator ko'rsatkichi mavjud. Ularning yordami bilan deyarli har qanday qiruvchi samolyot kabinasining axborot va boshqaruv maydonini simulyatsiya qilish mumkin.

UBS kontseptsiyasi unda qurol mavjudligi va turli xil samolyotlardan jangovar foydalanishni taqlid qilish imkoniyatini nazarda tutadi. Sakkizta qanot ostidagi va bitta fyuzelyaj ostidagi osma bloklari Yak-130 ga 3000 kg gacha jangovar yukni ko'tarishga imkon beradi, shu jumladan R-73 rusumidagi 4 ta havo-havo raketalari, 4 ta havo-yer raketalari. X-25M tipidagi, NAR kalibrli 266 mm gacha, havo bombalari, bir martalik bomba klasterlari va 500 kg gacha kalibrli yondiruvchi tanklar, shuningdek PTBlar, qurol o'rnatgichlari bo'lgan konteynerlar, qurolni boshqarish tizimlari, razvedka uskunalari, elektron urush uskunalari , va boshqalar. Yak-130 samolyotini bortda yoqilg‘i quyish tizimi bilan jihozlash rejalashtirilgan.

Yak-130 zamonaviy va ilg'or jangovar samolyotlarga xos deyarli barcha rejimlarda ucha oladi. Rivojlangan qanot oqimi va havo olish joylarining joylashuvi tufayli Yak-130 40 ° gacha bo'lgan hujum burchaklarida barqarorlik va boshqariladiganlikni saqlaydi. Uchish paytida maxsus panjurlar bilan yopilgan havo qabul qilish moslamalari va asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklari uchun mo'ljallangan qo'nish moslamalari samolyotni kichik tayyorlanmagan aerodromlar asosida qurish imkonini beradi. Mashinaning avtonomligi APU tipidagi TA-14 (yoki bir qator Mi-17 vertolyotlarida sinovdan o'tgan Saphir-5), shuningdek, kislorod generatoriga ega kislorod tizimi yordamida oshiriladi.

Shu bilan birga, rejalashtirilganidek, Yak-130 o'quv majmuasining asosiy tarkibiy qismi bo'lib, u erdagi o'quv uskunalari, trenajyorlar, dastlabki o'quv samolyoti (Yak-152 yoki Yak-52M), boshqaruv tizimi va ob'ektiv boshqaruvni o'z ichiga oladi. ta'lim jarayoni ustidan.

Birinchi mashinalar qurilayotganda, Yak-130 holatida muhim o'zgarishlar yuz berdi. Ular, har doimgidek, Harbiy havo kuchlarining yangi bosh qo'mondoni kelishi bilan bog'liq edi. 2002 yil mart oyida general-polkovnik B.S. Mixaylov unga aylandi va 16 aprelda u Yak-130 tanlov g'olibi deb topilgan tanlov komissiyasining aktini tasdiqladi. Shu bilan birga, K.F.Popovich AiVga bergan intervyusida aytganidek, bunday muhim hujjatda quyidagi yozuv mavjud edi: “...oʻquv majmuasini jangovar oʻquv samolyotlari bilan toʻldirish nuqtai nazaridan koʻrib chiqish komissiyasi oʻz ishini yakunladi”. Yak-130 Rossiya Harbiy-havo kuchlari manfaatlarini ko'zlab yanada rivojlantirish bo'yicha tavsiyanoma oldi va davlat buyurtmasiga kiritildi, RAC MiG esa chet ellik mijozlar manfaati uchun MiG-ATni rivojlantirishni davom ettirish tavsiya qilindi.

Yak-130 seriyali konfiguratsiyadagi birinchi planer 2004 yil yanvar oyida Sokolda qurilgan va OKB im.ga topshirilgan. A.S. Yakovleva statistik testlar uchun. Tez orada parvoz nusxasini yig'ish yakunlandi. Ushbu mashina (bort 01) 2004 yil 30 aprelda Nijniy Novgorod zavodining uchish-qo'nish yo'lagidan OKB imning katta sinov uchuvchisi tomonidan havoga ko'tarilgan. A.S. Yakovleva Roman Taskaev. Navbatda yana ikkita parvoz namunasi bor edi. Ikkinchisi (bort 02) 2005 yil 5 aprelda parvoz qila boshladi. O'sha yilning fevral oyida Yak-130 ning 2 bosqichga bo'lingan davlat sinovlarini o'tkazish uchun komissiya tuzildi. Ulardan birinchisi tugagandan so'ng, Yak-130 ning seriyali ishlab chiqarilishini TCB versiyasida joylashtirish bo'yicha dastlabki xulosalar olinishi kerak edi, bu esa samolyot uchun tashqi bozorga yo'l ochadi. Davlat sinovlarining to'liq tsikli (jumladan, yigiruv, jangovar foydalanish va boshqalar) 2006 yilda yakunlanishi kerak edi. Bu erda aniqlik kiritish kerakki, TCB versiyasidagi samolyot sinovlari Yak-130 ning ikkita versiyasi mavjudligini anglatmaydi. Bitta samolyot ishlab chiqarilmoqda - UBS, u shunchaki mashg'ulot sifatida ham, jangovar sifatida ham ishlatilishi mumkin.

Yak-130 ning davlat sinovlari Konstruktorlik byurosi o'rtasidagi shartnomaga muvofiq amalga oshirildi. A.S.Yakovlev va Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi 4 ta parvoz namunalarini sotib olishni ta'minlaydi. To'liq Rossiya Mudofaa vazirligi mablag'lari hisobidan qurilgan uchinchi samolyot (bort 03) 2006 yil 27 martda ishga tushirilgan. Mashinani OKB imning katta sinov uchuvchisi boshqargan. A.S. Yakovleva Oleg Kononenko (ekipaj komandiri) va Yak-130 dasturi bo'yicha etakchi harbiy uchuvchi, PLITS MO RF sinov uchuvchisi, polkovnik Sergey Shcherbina. Keyingi 3 kun ichida uchinchi Yak-130 zavod sinovlari doirasida yana 3 ta parvozni amalga oshirdi, so'ngra Jukovskiydagi LII aerodromiga uchib, u erda Davlat sinovlariga qo'shildi. Birinchi ikkitadan farqli o'laroq, 03-sonli samolyot yangi kulrang rang sxemasini oldi.

2006 yilning yozida Farnboro aviasalonida Yak-130 № 03 ni ko'rsatish masalasi ko'rib chiqildi, ammo bu nomaqbul deb topildi. 2007-yilda Davlat test sinovlarining barcha hajmini imkon qadar tezroq yakunlash va dastlabki xulosani olishga harakat qilindi. Buning uchun joriy yilning boshida ularga to'rtinchi samolyot qo'shilishi kerak edi. Biroq, Yak-130 dasturi yoqimsiz burilish kutayotgan edi ...

26-iyul kuni LII aerodromidan navbatdagi - ikkinchi sinov parvozini amalga oshirayotganda Yak-130 samolyotining uchinchi parvoz nusxasi halokatga uchradi. Oleg Kononenko va Sergey Shcherbina ekipaji xavfsiz tarzda chiqarib yuborildi va qutqaruv vertolyoti tomonidan olib ketildi. Birinchi parvoz davomiyligi 2 soat 15 minut. izohsiz o‘tdi. Qisqa tahlil va yonilg‘i quyishdan so‘ng uchuvchilar mashinani yana havoga ko‘tarishdi. Ular radioaloqa va samolyot navigatsiyasini rivojlantirish bilan bog'liq dastur bandini bajarishlari kerak edi. Ekipaj 12 km balandlikka ko'tarilgandan so'ng sinov zonasiga yo'l oldi va u erda "platforma" ni bajarish uchun 10 kmgacha tushdi. Va keyin kutilmagan voqea sodir bo'ldi: Yak-130 o'z-o'zidan "orqasiga" burildi va pasayib ketdi. Mashina boshqaruv tayoqchasining og'ishiga ta'sir qilmadi. Samolyot nazoratini tiklashga urinishlarni davom ettirgan holda, ekipaj sodir bo'lgan voqea haqida erga xabar berishdi va parvoz direktoridan chiqarib yuborish buyrug'ini oldilar. Yak-130 tezlik bilan erga yaqinlashdi. Samolyotni nazoratsiz sho'ng'indan olib chiqishning iloji yo'qligini tushunib, ekipaj 1000 m balandlikda favqulodda qochish vositalaridan foydalanishga murojaat qildi. Teskari pozitsiyadan chiqarib yuborish muvaffaqiyatli bo'ldi va uchuvchilar parashyut bilan Spas-Klepiki (Ryazan viloyati) shahri yaqiniga qo'ndi, faqat mayda jarohatlar oldi. Hodisa joyidan bortdagi registrator qoniqarli holatda topilgan.

Hodisani tekshirish uchun Federal sanoat agentligining maxsus komissiyasi tuzildi. Ekipajning guvohliklari va "qora quti" ma'lumotlarining tahliliga ko'ra, u uchuvchilar samolyotni boshqarish tizimidagi nosozlik bilan shug'ullanishi kerak degan xulosaga keldi. Avariyaning bevosita sababi KSU-130 samolyotini masofadan boshqarishning o‘rnatilgan tizimi nosozligi tufayli boshqaruvni yo‘qotganligi bo‘lgan. O'z navbatida, buning eng mumkin bo'lgan sababi KSU-130 ning elektr ta'minoti sxemalaridagi nosozlik bo'lib, bu asosiy kanalning ishdan chiqishidan so'ng xizmat ko'rsatish mumkin bo'lgan zaxira kanallarining rul mexanizmlariga avtomatik ulanishining ishdan chiqishiga olib keldi. Mashinaning tez tushishi sharoitida vaqt etishmasligi ekipajga boshqaruvni yo'qotish sababini aniqlashga va qo'lda ishlaydigan kanalga o'tishga imkon bermadi. Bunday sharoitda qutqaruv qarori to'g'ri deb topildi.

Aytishga hojat yo'q, Yak-130 boshqaruv tizimi - bu matematik va to'liq miqyosli modellashtirish, keyin esa parvoz sinovlari orqali ehtiyotkorlik va uzoq vaqt davomida nozik sozlashni talab qiladigan murakkab uskunalar to'plami? Zamonaviy mahalliy va xorijiy jangovar samolyotlarni yaratishning butun tajribasi shuni ko'rsatadiki, ularning xatti-harakatlarining ba'zi xususiyatlarini faqat parvoz sinovlari paytida aniqlash mumkin va yangi tizimlarning kutilmagan nosozliklari va hali to'liq tuzatilmagan dasturiy ta'minotdagi nizolar vaqti-vaqti bilan parvozdagi baxtsiz hodisalarning sabablariga aylanadi. 2004 yil 20 dekabrda boshqaruv tizimining dasturiy ta'minotidagi nosozlik tufayli halokatga uchragan Amerika F / A-22A qiruvchi samolyotining avariyasini eslash kifoya.

03-sonli samolyot halokatga uchragach, qolgan ikkita Yak-130 samolyotining parvozlari vaqtincha to‘xtatilgan. Sinovdagi kechikishlarni minimallashtirish, parvoz avariyasi sababini aniqlash va boshqaruv tizimini yakunlash uchun juda qisqa vaqt ichida zarur edi. Tegishli Tergov akti 17 avgust kuni - voqeadan atigi uch hafta o'tib imzolangan! Oleg Demchenkoning so'zlariga ko'ra, Tergov akti imzolanganidan keyin bir hafta ichida KSU-130 ning nosozlik xavfsizligini ta'minlash dasturi ishlab chiqildi va tasdiqlandi, shundan so'ng ikkita samolyotda tegishli yer sinovlari o'tkazildi. Yak-130 № 01 va 02 ning parvoz sinovlari oktyabr oyidan davom etishi kerak edi, biroq aslida samolyotlar faqat yil oxiriga qadar qayta tiklanishga tayyor edi. Demchenko ta'kidlaganidek, parvozlarning to'xtatilishi davlat sinovlarini o'tkazish vaqtiga deyarli ta'sir ko'rsatmadi: avgust-sentyabr oylarida ushbu mashinalar o'zlarining parvoz qismida, keyin esa noyabrgacha erda ishtirok etishlari rejalashtirilgan edi. Endi bu bosqichlarni o'zgartirish kerak edi, shu bilan birga KSU-130 ning erdagi sinovlari parvozlarni bajarish bilan bog'liq bo'lmagan dasturda nazarda tutilgan boshqa narsalar bilan birlashtirildi. Baxtsiz hodisa katta moliyaviy yo'qotishlarga olib kelmadi, chunki samolyot sug'urta qilingan.

Shunga qaramay, o'sha paytda "eng yangi" Yak-130 ning yo'qolishi, albatta, sinov dasturiga ma'lum bir zarba berdi. Endi ularda faqat 2 ta samolyot qatnashmoqda. Keyingi mashina parvozlarga faqat 2007 yilning yozida qo'shildi va u, asosan, jangovar foydalanish masalalarini ishlab chiqdi.

2005 yil fevral oyida Armiya Bosh qo'mondoni general Vladimir Mixaylovning o'zi Yak-130 ni parvozda sinovdan o'tkazdi va unda yarim soatlik tanishuv parvozini amalga oshirdi. Mixaylov samolyotdan mamnun edi: “Men chorak asr davomida o‘quv samolyotining orqa kokpitida uchib, kursantlarga dars berayapman, lekin bunday zo‘r samolyotni hech qachon ko‘rmaganman. Mashinani ishlatish oson, zamonaviy talablarga javob beradi. Ushbu mashinani boshqarayotgan yosh uchuvchilar zamonaviy samolyotlar kabinalarida o‘zlarini ishonchli his qiladilar”. Bosh qo‘mondon Yak-130 samolyotining yuqori manevrlilik xususiyatlarini, hujumning yuqori burchaklarida va keng tezlikda xavfsiz parvoz qilish, zamonaviy qurol-yarog‘larni olib yurish qobiliyatini alohida ta’kidladi. "bu toifadagi hech qanday samolyotga ega bo'lmaydi". Bosh qo'mondondan tashqari, o'sha kuni uning o'rinbosari general-leytenant Aleksandr Zelin va GLITS boshlig'i, general-leytenant Yuriy Tregubenko Yak-130da uchishdi. Shundan so'ng Mixaylov jurnalistlarga shunday dedi: “Birinchi navbatda, Krasnodar maktabi negizida 2015-yilgacha paydo boʻlishi kerak boʻlgan modernizatsiya qilingan Su-27SM samolyotlari va beshinchi avlod samolyotlarining uchuvchilarini tayyorlash uchun polk, aniqrogʻi ikkita polkni shakllantirish vazifasi turibdi. Bu vaqtga kelib, Krasnodar maktabida o'quv polklari tuzilishi kerak, ularda istiqbolli samolyotlarning uchuvchilarini tayyorlash mumkin bo'ladi.

Ushbu rejalarni hayotga tatbiq etish uchun qanday choralar ko'rilmoqda? 2005 yil may oyida OKB bosh direktorining birinchi o'rinbosari, texnik direktori im. Bu haqda A.S.Yakovleva Nikolay Dolzhenkov aytdi “...Yana oʻnta Yak-130 samolyotiga buyurtma koʻrib chiqilmoqda. Kelajakdagi rejalarga kelsak, Rossiya Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni 200-300 ta mashina raqamlarini aytdi. Oxirgisi, keyingi 10-15 yilga bo'lgan ehtiyojlar, bunda resursning tugashi tufayli hali ham xizmatda bo'lgan deyarli barcha L-39lar xizmatdan olib tashlanadi. Va allaqachon avgust oyida Demchenko Rossiyaning Davlat qurollanish dasturi 2012 yilga qadar 60 ta Yak-130 samolyotini sotib olishni rejalashtirganini aytdi. Ulardan birinchisini ishlab chiqarish allaqachon boshlangan va Sokol zavodida ishlab chiqarish hajmini yiliga 12 ta avtomobilgacha oshirish rejalashtirilgan.

Yak-130 Irkutsk aviatsiya zavodida ham ishlab chiqarilmoqda. Matbuot xabariga ko‘ra, u eksport shartnomalari bo‘yicha yetkazib berishni amalga oshiradi va u yerda allaqachon ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko‘rilmoqda. Xususan, 2006 yilning bahoridan boshlab Irkutsk aholisi qanot ishlab chiqarishni o'zlashtirmoqda va 2007 yil aprel oyida birinchi to'plam tayyor bo'ladi. Irkutskdagi Yak-130 samolyotining to'liq ishlab chiqarish tsikliga tayyorgarlik shu yil davomida yakunlanishi ko'zda tutilgan va 2008 yildan boshlab zavod har yili 15-20 ta shunday samolyotni yaratishi mumkin bo'ladi. Bundan tashqari, MiG-29 ning yangi modifikatsiyalari va MiG-31 ni modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar olib borilgan Sokol zavodiga katta yuk tushishi istiqbollari munosabati bilan Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun Yak-130 ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Irkutsk zavodi bilan hamkorlik. Shuning uchun Irkutskda ishlab chiqarilgan Yak-130 uchun birinchi qanotlar Nijniy Novgorodga yetkaziladi. NPK Irkut allaqachon MMPP Salyut bilan 50 ta AI-222-25 dvigatellarini yetkazib berish bo'yicha uch yillik shartnoma imzolagan. Birinchi Irkutskda qurilgan Yak-130 2008 yilning birinchi choragida paydo bo'lishi kutilmoqda va bu vaqtga kelib Nijniy Novgorodda 4 ta seriyali samolyot ishlab chiqariladi.

Biroq, Rossiya bozori Yak-130 ni ilgari surish yo'nalishlaridan biri hisoblanadi. Rossiyaning harbiy-texnik hamkorlikdagi anʼanaviy hamkorlari boʻlgan qator davlatlar bir necha yillardan buyon samolyotga qiziqish bildirmoqda. Shunday qilib, Hindiston, Jazoir, Malayziya, Indoneziya, Tailand, Venesuela, Suriya va boshqa bir qator mamlakatlarda Yak-130 taqdimoti bo‘lib o‘tdi. 2006 yilning kuziga kelib, samolyot uchun chet eldan yuzga yaqin dastlabki arizalar kelib tushdi. OKB im. A.S. Yakovleva AHC Sukhoi bilan Su qiruvchilarini sotishda Yak-130 ham ular bilan taklif qilinishi haqida kelishib oldi. Buning ob'ektiv shartlaridan biri shundaki, Yak-130 jihozlari asosan Su-30MK samolyotlari oilasi jihozlari bilan birlashtirilgan. Shu bilan birga, tajriba shuni ko'rsatadiki, har bir aniq buyurtma xaridor tomonidan talab qilinadigan tizimlarni mashinada o'rnatishni yaratadi. OKB im. A.S. Yakovleva bunga tayyor. Yak-130 uskunasi MIL-STD-1553 standartlariga mos keladi va ochiq arxitekturaga ega, shuning uchun yangi uskunani o'rnatish katta muammolarni keltirib chiqarmaydi.

Yak-130 ning jahon bozoridagi birinchi amaliy qadami Jazoir shartnomasi edi. 2006 yil boshida Rossiya prezidenti Vladimir Putinning ushbu mamlakatga tashrifi chog'ida bir qator hujjatlar imzolandi, unga ko'ra Jazoir harbiy-havo kuchlariga 16 ta Yak-130 samolyoti, shuningdek, o'quv majmuasi yetkazib beriladi. Yetkazib berishning boshlanishi 2008 yilga, yakunlanishi esa 2009 yilga mo'ljallangan edi. Ushbu mashinalar Rossiya havo kuchlari bilan bir xil konfiguratsiyada quriladi va ularning yakuniy yig'ilishi Irkutskda amalga oshiriladi.

Bugungi kunda, umuman olganda, Yak-130 dasturini ishlab chiqishda faqat birinchi qadam qo'yilgan deb aytish mumkin. Samolyotning muvaffaqiyatli dizayni, yuqori aerodinamik xususiyatlar va zamonaviy bort jihozlari Yak-130 bazasida turli maqsadlar uchun ixtisoslashtirilgan samolyotlarning butun oilasini yaratishga imkon beradi, jumladan: engil zarba, engil multiplikatsiya. -maqsadli jangovar, razvedka, murabbo, paluba mashg'ulotlari va boshqalar. Bundan tashqari, Yak-130 ning ikkita va bir o'rindiqli modifikatsiyalari ishlab chiqilmoqda. Matbuotda ilg'or ko'rish uskunalari bilan jihozlangan ikki o'rinli UBS Yak-131 va bitta o'rindiqli avtomobillar oilasi Yak-133 deb belgilanishi mumkinligi haqida xabarlar paydo bo'ldi. Bundan tashqari, Yak-130 Yak-135 tovushdan tez yengil ko'p maqsadli samolyotning ajdodiga aylanishi mumkin. Ma'lum ma'noda, Yak-130 ning rivojlanishi xitoylik mutaxassislar tomonidan yaratilgan, ammo Yakovlev kompaniyasining kuchli maslahat yordami bilan yaratilgan L-15 tovushdan tez o'rgatuvchi edi. Ushbu mashinaning fotosuratiga bir qarash uning Yak bilan aloqasi darajasini baholash uchun etarli. Va yaqinda OKB im. A.S. Yakovlev Yak-130 samolyotining korpus birliklari, tizimlari va elektr stansiyalari asosida turli maqsadlar uchun istiqbolli uchuvchisiz samolyotlar oilasini yaratish rejalarini e'lon qildi.

Samolyotning qisqacha texnik tavsifi.

Yak-130 o'quv samolyoti ikki o'rindiqli, ikki dvigatelli o'rta qanotli samolyot bo'lib, uch g'ildirakli velosipedda qo'nish moslamasi mavjud. Uning aerodinamik sxemasi, rivojlangan tizmalarga ega yuqori darajada mexanizatsiyalashgan qanoti, har tomonlama harakatlanuvchi stabilizator va havo qabul qilish tartibi unga hujumning yuqori burchaklarida manevrlarni bajarish imkonini beradi. Bu zamonaviy jangovar samolyotlarning manevr qobiliyatini to'liq o'zlashtirish uchun juda muhimdir. Qanotlarni mexanizatsiyalashning rivojlangan vositalari, yuqori tortishish va og'irlik nisbati (0,7-0,8) va uch g'ildirakli qo'nish moslamasi samolyotni uzunligi 1000 m dan oshmaydigan beton uchish-qo'nish yo'laklarida ham boshqarish imkonini beradi. Oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga ega samolyotlar qanotlari oqimi va ularning ostiga havo olishlari. Tandem o'rindiqli va bitta kanopli kabina. Samolyot korpusining kafolatlangan xavfsiz ishlash muddati 10 000 soatni tashkil etadi, xizmat muddatini 15 000 soatgacha oshirish mumkin, bu taxminan 20 000 ta qo'nish va 30 yil kalendar xizmat muddatiga to'g'ri keladi.

Power Point. Yak-130 samolyoti RD-35 turbofan dvigatellari (2 x 21,6 kN, 2 x 2200 kgf) bilan jihozlangan, ular Slovakiyaning "Povazhske Stroyane" zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan DV-2S turbofan dvigatelining modifikatsiyasi bo'lgan Zaporijjya dvigateli- UTS L-59 uchun yaratilgan va keyingi ishlab chiqarish uchun Slovakiyaga ko'chirilgan "Progress" qurilish konstruktorlik byurosi. Dvigatel to'liq javobgarlikka ega bo'lgan yangi elektron raqamli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan, uning ishlash muddati 6000 soatlik ish vaqtigacha oshirilgan. Samolyotda bunday kuchli elektr stantsiyasidan foydalanish ushbu toifadagi samolyotlar orasida yaxshi samaradorlik ko'rsatkichlari bilan birgalikda eng yaxshi bazaviy xususiyatlarni olish imkonini beradi. Bundan tashqari, yuqori tortishish va og'irlik nisbati ruxsat etilganidan pastroqda parvoz tezligini yo'qotmasdan hujumning yuqori burchaklarida manevrlarni amalga oshirish imkonini beradi. Eksport mijozlarining iltimosiga binoan chet elda ishlab chiqarilgan dvigatellar (SNECMA yoki Garrett) o'rnatilishi mumkin. Hozirgi vaqtda Zaporijjya dvigatel zavodi (Ukraina) tomonidan o'z mablag'lari hisobidan ishlab chiqilgan AI-222 dvigatelini o'rnatish, keyinchalik uni Moskva Salyut zavodida ommaviy ishlab chiqarish imkoniyati o'rganilmoqda. Ichki tanklardagi yoqilg'ining maksimal massasi 1750 kg, normal - 850 kg.

Uskunalar. Og'ir samolyot va manevrli qiruvchi samolyotning harakatini taqlid qilish uchun barqarorlik va boshqaruv xususiyatlarini qayta dasturlash qobiliyatiga ega bo'lgan parvozni boshqarish tizimi. HUD, radio navigatsiya tizimi, radio altimeter, sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimining qabul qiluvchisi o'rnatildi. Dvigatelni boshqarish tizimi raqamli. Uskunaning asosiy ajralib turadigan xususiyati bort tizimlarini ham, uchuvchilarning harakatlarini ham ob'ektiv boshqarishning ishlab chiqilgan tizimidir. Uchuvchilarning qo‘llari, ko‘zlari, kabina ichidagi va tashqarisidagi holatini videokamera nazorati bilan ta’minlangan. Videoregistrator, shuningdek, doimiy ravishda HUD-dagi ko'rsatkich haqida ma'lumotni yozib oladi. Ejeksiyon o'rindiqlari K-36-3,5 o'rnatildi. O'qituvchi va talabaning asboblar paneli uchta ko'p funksiyali ekran ko'rsatkichlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak (ekran o'lchami 6 x 8 dyuym). Kursantlar kabinasida HUD o'rnatilgan. Dubulg'aga o'rnatilgan vizualizatsiya va ko'rsatkich tizimidan foydalanish mumkin.

Qurollanish. Jangovar modifikatsiyalarda to'plar, raketaga qarshi mudofaa tizimlari, sozlanishi va an'anaviy bombalar ettita tashqi tugunlarga osilgan. R-73, R-60 yaqin manevrli jangovar raketalarning boshqariladigan havo-havo raketalari - 2-4 dona; B8M-1 bloklari boshqarilmaydigan S-8 raketalari bilan - 2-4 dona; bombalar va RBC kalibrli 500 kg gacha - 2-4 dona; UPK-23-250 to'p konteynerlari 23 mm to'p va har biri 250 o'q-dori bilan - 2-4 dona. NSPU-130 ventral to'p konteyneri 23 mm GSh-23L to'pi va 110 o'q-dori - 1 dona.

Modifikatsiyasi: Yak-130
Qanot kengligi, m: 9,72
Samolyot uzunligi, m: 11,49
Samolyot balandligi, m: 4.76
Qanot maydoni, m2: 23,52
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyot: 4500
- oddiy uchish: 6350
- maksimal uchish: 9000
Yoqilg'i, kg
- ichki yoqilg'i: 850-1750
- PTB: 600
Dvigatel turi: 2 x turbojetli dvigatel RD-35
Bosish, kgf: 2 x 2200
Maksimal tezlik, km/soat: 1000
Amaliy masofa, km: 1850
Harakatning jangovar radiusi, km: 1315
Amaliy shift, m: 12500
Maks. Operatsion ortiqcha yuk: 8
Ekipaj, odamlar: 2
Jangovar yuk: 6 ta qattiq nuqtada 3000 kg
To'xtatib turish mumkin: 454 kg va 227 kg bombalar (AEM-130 da Mk.83 va Mk.82), UR "havo-havo" R-73 (AEM-130 da AIM -9L / M), UR " havo yer "(AEM-130 da AGM-65), kemaga qarshi raketalar (AEM-130 da Marte Mk-2A), 23 mm yoki 30 mm qurolli konteynerlar, PU NUR, razvedka uskunalari bo'lgan konteynerlar (AEM uchun) -130 - VICON- 601) yoki elektron urush uskunalari (AEM-130 ELT-55 uchun).

Yak-130 o'quv va jangovar samolyoti OKB im-ning eski-yangi ko'rinishida. A.S. Yakovleva.

Yak-130 o'quv va jangovar samolyotlar to'xtash joylarida.

Borisoglebsk aviatsiya o'quv markazining 209-o'quv aviatsiya bazasidan Yak-130 jangovar o'quv samolyotlari liniyasi.

Yak-130 qo'nish uchun keladi. Kubinka aviabazasi, 2010 yil.

Yak-130(NATO tasnifi: Mitten) - 1990-yillarda Yakovlev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan rus jangovar oʻquv samolyoti.

Yak-130 tarixi

1970-80-yillarda SSSRning asosiy o'quv samolyoti Chexoslovakiya edi. O'z vaqtida ushbu ishonchli, tejamkor va ishlatish uchun qulay mashina parvoz maktablari kursantlari uchun ideal "uchar stol" edi. Biroq, asrning oxiriga kelib, to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlarining paydo bo'lishi va ularning takomillashtirilgan modifikatsiyalari bilan L-39 tezda eskirdi - bu samolyotda mashq qilish endi yoki kabi mashinalarga tayyorgarlik ko'rish uchun etarli emas edi. Yangi o'quv samolyotini yaratish zarurati tug'ildi.

1980-yillarning oxirida yangi UBS yaratish uchun tanlov e'lon qilindi. Yangi mashina uchuvchilarni dastlabki parvoz mashg'ulotlaridan tortib jangovar foydalanish xususiyatlarigacha o'qitish, shuningdek, jangovar bo'linmalarda parvoz ko'nikmalarini saqlash uchun ikki dvigatelli universal samolyot bo'lishi kerak edi.

Harbiy havo kuchlari ikkita loyihani tanladi - Yak-130 va. Yangi samolyotni yaratish katta mablag'ni talab qildi, na ishlab chiqaruvchilar, na Mudofaa vazirligi, shuning uchun samolyotlar xorijiy kompaniyalar bilan birgalikda ishlab chiqilgan - Yak-130 Italiyaning Aermacchi bilan, MiG-AT esa frantsuz kompaniyalari bilan. Italiyalik hamkor bilan kelishmovchiliklar tufayli yakuniy bosqichda qo'shma ishlab chiqish to'xtatildi. Aermacchi samolyot korpusi uchun barcha dizayn va texnik hujjatlarni oldi, shundan so'ng u o'zining o'quv samolyotini chiqardi -.

Prototip birinchi parvozini 1996 yil 25 aprelda amalga oshirdi. Iqtisodiyotdagi inqiroz tufayli sertifikatlashtirish ishlari kechiktirildi va faqat 2009 yilda yakunlandi.

Xususiyatlari

Samolyot KSU-130 raqamli integratsiyalashgan boshqaruv tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u avtomatik boshqaruv tizimi va faol parvoz xavfsizligi tizimi funktsiyalarini bajaradi va o'quv maqsadlarida boshqa samolyotlarning barqarorligi va boshqarilishi xususiyatlarini taqlid qilish imkonini beradi. 4 va 5 avlod samolyotlari uchun uchuvchilarni tayyorlashga imkon beradi ( , va , va , ). Samolyotda har bir uchuvchi uchun elektromexanik qurilmalarsiz 15 × 20 sm o'lchamdagi uchta suyuq kristalli MFCI (ko'p funktsiyali raqamli ko'rsatkichlar) asosida qurilgan elektron displey mavjud. Old kabinada old oynada indikator mavjud.

Texnik xizmat ko'rsatishni yaxshilash uchun kompozitlardan butunlay voz kechildi, samolyot korpusining barcha elementlari engil alyuminiy-magniy-litiy qotishmalaridan yasalgan - "egizak birodar" Aermacchi M-346 dan farqli o'laroq, hali ham kompozitlar mavjud. Samolyot tayyorlanmagan (shu jumladan asfaltlanmagan) aerodromlardan uchishga qodir.

Yak-130 - bu Rossiya aviatsiyasining uchuvchi stolidir. Skyships kanali video

Yak-130 ishlab chiqarish

Yak-130 ni seriyali ishlab chiqarish ikkita zavodda - Nijniy Novgorod va Irkutskda joylashtirilishi rejalashtirilgan edi. Nijniy Novgorod Sokol zavodida ishlab chiqarish 2008 yil oxirida boshlangan (Mudofaa vazirligi buyrug'i bilan Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun etkazib berish), samolyot Irkutsk aviatsiya zavodida ham ishlab chiqariladi.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining bunday samolyotlarga bo'lgan ehtiyoji 250 donani, jahon bozoriga esa 2500 donani tashkil qiladi. Samolyot eksportga yetkazib berish uchun Su-30MK qiruvchilarini ishlab chiqish uchun o'quv majmuasi sifatida joylashtirilgan.

Kelajakda ushbu samolyotlar Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan L-39 samolyotlarining eskirgan parkini to'liq almashtirishi kerak, taxminiy hisob-kitoblarga ko'ra, bu 10-13 yil ichida sodir bo'lishi va Rossiya Harbiy-havo kuchlarining asosiy jangovar tayyorgarlik bo'linmasiga aylanishi kerak.

Buyurtmalar

• Rossiya - 2011 yil 7 dekabrdagi shartnomaga ko'ra, 55 ta Yak-130 2015 yilgacha etkazib berish bilan buyurtma qilingan. Samolyotlar Irkutsk aviatsiya zavodida ishlab chiqariladi. 2013 yil dekabr oyida dengiz aviatsiyasiga 5 ta Yak-130 ni yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi, bu dengiz floti uchun rejalashtirilgan ~10 birlikdan iborat birinchi partiya.
• Bangladesh - 2014 yilda buyurtma qilingan 24 ta samolyot
• Belarusiya - 2015 yilda etkazib berish uchun 4 dona buyurtma qilingan.
• Vetnam - 8 ta samolyotga buyurtma berilgan.
• Suriya - 2012 yil fevral holatiga ko'ra jami 550 million dollarga 36 ta Yak-130 buyurtma qilingan. 2014-yil oxirigacha Suriyaga dastlabki 9 ta samolyot, keyingi ikki yilda esa mos ravishda 12 va 15 ta samolyot ko‘chirilishi rejalashtirilgan.

Xizmatda

Qoqilgan radar

Xalqaro aviatsiya federatsiyasi (FAI) Rossiyaning Yak-130 jangovar o‘quv samolyoti uchun bir nechta aviatsiya rekordlarini ro‘yxatga oldi. Samolyotimiz o‘zining xorijiy “sinfdoshlari”dan ko‘ra tezroq maksimal balandlikka ko‘tariladi. Ammo, MK aniqlaganidek, Yak-130 hozirgacha faqat o'quv maqsadlari uchun ko'proq mos keladi. Mutaxassislar nima uchun bu sodir bo'layotgani va samolyotning jangovar samaradorligini oshirish uchun nima qilish kerakligini aytdi.

Jet Yak-130 juda ko'p ish qila oladi. Maxsus bort kompyuter dasturlari unga turli xil jangovar samolyotlarni boshqarish xususiyatlarini taqlid qilish imkonini beradi: Su-30, Su-35, Su-57. Bu asalarni tayyorlashda juda muhimdir. Aerokosmik kuchlar o‘z maktablari uchun 50 dan ortiq Yak-130 samolyotlarini sotib olgani va yangi xaridlarni rejalashtirayotgani bejiz emas. Ammo ikkita dvigatelli jangovar o'quv samolyotining potentsial imkoniyatlari ancha kengroq. Va ular Italiya kloni - M-346 Master o'quv samolyotida to'liq amalga oshirildi.

Gap shundaki, rus Yak-130 (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra Mitten - "Mitten") Yakovlev konstruktorlik byurosi tomonidan Italiyaning Aermacchi kompaniyasi bilan birgalikda ishlab chiqilgan. U sobiq Chexiya L-39 samolyotlarini almashtirish uchun mo'ljallangan bo'lib, ular Sovet davridan beri bizning kelajakdagi harbiy eyslarimizni maktablarda uchish ko'nikmalarini egallashga yordam beradi.

Ishbilarmon italiyaliklar muvaffaqiyatli loyihadan foydalanishdi va o'zlarining M-346 larini yaratdilar. Brother samolyotlari bir xil aerodinamik shakl va o'lchamlarga ega. Ularni amalda ajratib bo'lmaydi. Ammo italiyaliklar bu bilan to'xtamadilar va agar bizning Yak-130 asosan kursantlarni olib yuradigan bo'lsa, u holda Italiya M-346 yer va havo nishonlariga havo-havo va havo-yer raketalarini o'qqa tuta oladi. Samolyot uch tonna bomba va raketalarni tashishga qodir, oltita o'q-dorilarni to'xtatib turish nuqtasiga ega. Boshqacha aytganda, Yak-130 o'quv hamkasbidan engil ko'p maqsadli jangovar samolyotga aylandi. Va bu sifatda u butun dunyoda muvaffaqiyatli sotiladi.

M-346 ustasi.

Bizning Yak-130 bu muammolarning barchasini, agar bitta "lekin" bo'lmasa, italiyalikdan yomonroq hal qila olmadi. M-346 havo va yerdagi nishonlarni kuzatish va boshqariladigan raketalarni boshqarishni ta'minlaydigan faol fazali antenna majmuasi (AFAR bilan radar) bo'lgan radar stantsiyasi bilan jihozlangan. Bizning samolyotimizda hali bunday radar yo'q. Men savolni oldindan ko'raman: nima, Rossiya kompaniyalari bu texnologiyalarni o'zlashtirmaganmi? O'zlashtirilgan va italiyaliklardan yomonroq emas. Hech bo'lmaganda, AFAR radarlari Suriyadagi Su-35 ko'p maqsadli qiruvchilarining yuqori jangovar samaradorligini ta'minladi. Bundan ham ilg'or AFAR radarlari Rossiyaning beshinchi avlod jangovar samolyotlari Su-57da mavjud. Ha, Yak-130 kichikroq vazn toifasida. Unga kichikroq radar kerak. Balki bu muammodir?

"MK" aviatsiya avionika uskunalarini ishlab chiquvchilardan biridan Yak-130 uchun "aqlli" radar ustida ishlayaptimi yoki yo'qligini aytishni so'radi, bu esa uning jangovar foydalanish ko'lamini kengaytiradi. Bizga shunday ishlar olib borilayotganini aytishdi. “Bugungi kunda samolyot bortida ko‘p funksiyali radar yo‘qligi sababli sof mashg‘ulot o‘tkazmoqda, bu esa qurollarni vizual-optik razvedka va yo‘naltirish tizimlaridan tashqarida qo‘llash imkonini beradi”, — dedi konsern vakili. "Yak-130 bortida to'liq huquqli radarning o'rnatilishi samolyotning funktsional xususiyatlarini sezilarli darajada kengaytiradi va aviatsiya, quruqlik va dengiz nishonlarini razvedka qilish, shuningdek foydalanish nuqtai nazaridan samolyotning imkoniyatlarini sezilarli darajada oshirishni ta'minlaydi. ularga qarshi yangi turdagi qurollar”.

Mutaxassisning ta'kidlashicha, konsern turli sinfdagi bosqichma-bosqich antenna massivlari bo'lgan radarlarning bir nechta variantlarini taklif qilishga tayyor: boshqa turdagi samolyotlarda qo'llanilganlar ham, tubdan yangi radarlar ham.

“Bularning barchasi Yak-130 ni havo, quruqlik va dengiz nishonlariga qarshi kurashish bo‘yicha keng ko‘lamli jangovar topshiriqlarni hal qilishga qodir to‘laqonli jangovar samolyotga aylantiradi. Shu bilan birga, jangovar foydalanish radiusi va ushbu mashinaning qurollarining aniqligi, birinchi navbatda, samolyot raketalari va radar boshqaruv tizimlari bilan uchuvchi bombalardan foydalanish hisobiga sezilarli darajada oshadi ", dedi avionikani ishlab chiquvchi kompaniya vakili.

O'z navbatida, taniqli aviatsiya eksperti, texnika fanlari doktori Sergey Levitskiy MK ga arzon va samarali Yak-130 engil jangovar samolyot sifatida Rossiya Aerokosmik kuchlarining havo flotini sezilarli darajada to'ldirishi mumkinligini aytdi. Bitta Yak-130 ning narxi Su-35 dan bir necha baravar past va undan ham ko'proq Su-57 . Ko'p maqsadli Yak-130 samolyotlarining 50 ta eskadronidan iborat katta floti, agar kerak bo'lsa, qanotli raketalarning ommaviy reydi bilan samarali kurashish yoki mudofaa yoki hujumda quruqlikdagi kuchlarni samarali qo'llab-quvvatlash imkonini beradi. Tinchlik davrida ushbu samolyotlardan to'liq parvoz mashg'ulotlari uchun foydalanish mumkin edi.

Mutaxassisning fikriga ko'ra, Yak-130 ning jangovar imkoniyatlarini kengaytirish uchun kichik o'lchamli ko'p rejimli radar stansiyasi bortdagi qurol tizimining markaziy elementiga aylanishi kerak. Mahalliy ishlab chiqaruvchilar og'irligi 70-90 kg dan oshmaydigan AFAR bilan radar yaratishga qodir. U Yak-130 bortida parvoz xususiyatlarini buzmasdan joylashtirilishi mumkin. Radarning mavjudligi boshqariladigan qurollar assortimentini kengaytiradi va samolyotning qiruvchi uchuvchilarni tayyorlash vositasi sifatida qiymatini sezilarli darajada oshiradi, uning eksport salohiyatini kengaytiradi va uni qatlamli havo hujumidan mudofaa tizimida qo'llash imkonini beradi. Men bu imkon qadar tezroq sodir bo'lishini xohlayman.