A i doni varkat me vela aq sa unë i dua ato? :)

Mos harroni, më shumë se dy vjet më parë, kompania DeAgostini botoi revista nga seria "Great Sailboats" me detaje të anijeve? Pra, burri im i talentuar dhe i duruar mblodhi një nga këto - galionin "San Giovanni Batista". Dhe tani ky model i bukur prej druri ulet në raftin tonë. Dhe ajo ndoshta ëndërron zhurmën e valëve dhe kërcitjen e pajisjeve.

Galeonët nuk janë vetëm anije të bukura, por edhe të mëdha, të armatosura mirë, ekskluzivisht me vela. Nuk ka më argëtim! Lojtarët nuk do të kishin forcë të mjaftueshme për të lëvizur një anije të madhe, shpesh me një zhvendosje prej më shumë se një mijë tonësh.

Bota ia detyron pamjen e galionëve, natyrisht, spanjollëve. Në shekullin e 15-të, Spanja filloi të shndërrohej në një perandori koloniale botërore. Zotërimet e shtetit Iberik filluan të shfaqen në Afrikë, Azi dhe kontinentin amerikan. Nevoja për të ruajtur komunikimet me tokat e reja shkaktoi zhvillimin e shpejtë të ndërtimit të anijeve. Dhe në gjysmën e parë të shekullit të ardhshëm, referencat për një lloj të ri të anijeve detare u shfaqën për herë të parë në kronikat - galionat. Spanjollët kërkuan anije të mëdha transporti të detajuara të afta për të siguruar dërgimin e grumbujve të vlefshëm nga Ishujt Filipine dhe Malacca në kolonitë amerikane përtej Oqeanit Paqësor, si dhe një lidhje të qëndrueshme midis metropolit dhe mëkëmbësve të Botës së Re.

Megjithatë, galion San Giovanni Batista nuk u ndërtua nga spanjollët.

Qendrat kryesore për ndërtimin e galonave ishin bregu bask në veri të Spanjës, si dhe zonat e Kadizit dhe Seviljes në jug. Pasi Portugalia iu aneksua Spanjës në vitin 1580, në këtë vend u krye ndërtimi i anijeve për flotën spanjolle, kryesisht në zonën e Lisbonës. Anije u ndërtuan gjithashtu në një sërë vendesh të tjera, duke përfshirë kantieret italiane.

I pashëm "San Giovanni Battista" u ndërtua në kantieret e portit të Livornos, që i përkiste Dukatit të Madh të Toskanës, në 1598.

Nën Dukën e Madhe Ferdinand (Fernando), Livorno u dëshmua të ishte një simbol i tolerancës, duke u siguruar strehim refugjatëve të persekutuar për arsye fetare dhe politike. Kështu, një nga galionat e para të ndërtuara nga ndërtuesit italianë të anijeve, San Giovanni Batista, perceptohet si mishërimi i frymës së kozmopolitizmit dhe sipërmarrjes së qytetit portual në rritje dhe zhvillim të shpejtë.

Galeoni i famshëm nuk është i ndryshëm në pamje nga galionet spanjolle të fundit të shekullit të 16-të: dy kuvertë me topa, një hark i mprehtë, një superstrukturë e madhe harku dhe një sternë e lartë. Ishte parashikuar që ai të mund të përdorej për qëllime të ndryshme: transportin e mallrave, kryerjen e kërkimeve dhe operacioneve ushtarake. Ata qëndruan si të tillë deri në ndarjen e mëvonshme në anije tregtare për transportin e mallrave përgjatë Rrugës së Detit Indian dhe anije luftarake të Armadës së Pamposhtur.

Pra, rezultatet e para të eposit tim detar. Unë fola tashmë se si doja të bëja një model të një anijeje me vela dhe për dyshimet e mia për grupin "Large Sailboats". Vendosa ta bëj vetë varkën me vela nëse është e mundur. Duket sikur po funksionon.

Pra, çmimi më dukej i padrejtë. Të dyja 35 hryvnia për dy dërrasa në një dhomë (dhe në të ardhmen vetëm një tufë rimeso të prerë ose një grusht thonjsh), dhe 600 dollarë për një grup të plotë. Çfarë dreqin ju duhet - mund të blini gjithçka menjëherë dhe të mos prisni 2 vjet. Dhe nëse uzina prodhon një keel, e shet atë dhe i përdor të ardhurat për të prerë kornizën, atëherë është e qartë se modeli duhet të jetë disa herë më i lirë se një komplet i gatshëm. Për më tepër, sipas rishikimeve nga rusët, grupi është larg përsosmërisë së deklaruar.

I shkarkova vizatimet nga Interneti. Revista ka një vit që është në shitje në Rusi. Kishte njerëz të sjellshëm që postonin skanime të pjesëve. Ka "vizore" në kornizë, kështu që është e lehtë të kontrolloni që pjesa të jetë shtypur në një shkallë 1:1. Shtypur nga AutoCAD.

Do të ishte e mundur të shkarkoni ndonjë model tjetër. Por meqenëse kjo është një çështje e re për mua, vendosa të përdor pamjet e ekranit të revistave me udhëzime të hollësishme dhe udhëzime video. Dhe nëse disa pjesë rezultojnë të jenë shumë komplekse për t'u prodhuar, gjithmonë mund të blini botimin përkatës.

Pra, çfarë mund të rekomandoj:

Nuk ka nevojë të pritet vizatimi i printuar dhe më pas të gjurmohet. Është më mirë të transferoni konturet nga vizatimi në kompensatë duke përdorur letër karboni. Kjo është më e saktë.

Në shtëpi gjeta një bashkim pjesësh figure të vjetër. Kam kohë që kërkoj kompensatë. Por kur bleva një metër katror, ​​gjithçka shkoi si orë. Unë nuk rekomandoj prerjen me një bashkim pjesësh figure (lloji që lëvizni dorën përgjatë vijës së synuar). Rezulton të jetë shumë e pasaktë. Dhe gris skajet e rimeso. Me një bashkim pjesësh figure, nëse keni skedarë të mirë, është shumë më i rregullt dhe nuk kërkon shumë kohë.

Saktësia brenda një milimetri është e mirë. Gjithsesi, në grupin origjinal dimensionet janë të ndryshme (pavarësisht prerjes me lazer). Kështu që ju ende duhet të përfundoni montimin me një skedar.

Është më mirë të ngjisni në blloqe. Detajet "e vendosin" njëri-tjetrin në vendin e duhur.

Mblodhi pjesën e parë të anijes. Mendova se ishte e rreptë, por doli të ishte hunda. U përdorën pjesët që preva fillimisht (me një bashkim pjesësh figure nga kompensatë e vjetër). Prandaj, nuk ishte e lehtë të zvogëlohej niveli i kuvertës në të tre kornizat. Por tani nuk kam frikë nga asgjë!

Njolla është një njollë e rregullt ndërtimi, si lisi. Ngjitës - përfshihet në numrin e parë të revistës. Shumë e ngjashme me "thonjtë e lëngshëm". Kur të mbaroj, do t'i provoj. Kuvertat ishin të mbuluara me PVA të zakonshme (më pas shtypeshin nëpër tabelë me një trap). Përdorni kapëse letre si kapëse rrobash dhe një stendë pune. Vërtetë, ata nuk mund të shtrëngojnë diçka në thellësi, kështu që kapëse rrobash të veçanta për modelim janë një gjë e dobishme. Unë ndoshta do të blej një çift. Kam përdorur edhe rripa me montim (si ai që rregullon gjatësinë e rripave të çantës së shpinës) për të shtrënguar pjesët gjatë ngjitjes.

Gjeta një dyqan modelesh që shiste shirita rimeso (simulues të dyshemeve në kuvertë) dhe direkë, rrasa dhe trarë dhe gjithçka tjetër. Unë mendoj se e gjithë kjo lëndë druri do të kushtojë rreth 100 hryvnia.

Armët në dyqan kushtojnë 15 UAH. Ato të revistave do të kushtojnë njësoj. Por në revistë ato janë derdhur nga silumin (një aliazh alumini i lirë). Dhe në dyqan ka një fuçi bronzi dhe një karrocë druri. Vërtetë, galeoni ka deri në 40 armë, kështu që ka arsye për të menduar ta hedhni vetë. Duket se në fëmijërinë time kam lexuar tek “Tekniku i ri” teknologjinë e prodhimit të ushtarëve prej teneqeje. Ndoshta do të përpiqem.

Sapo bleva një prestar për makinën e gdhendjes. Po mendoj të bëj një mini sharrë për prerjen e rimesove në shirita të barabartë. Veshjen e jashtme dëshiroj ta bëj nga lisi natyral. Unë kam blerë tashmë një pjesë të madhe rimeso lisi (35 UAH - mjafton për një flotilje të tërë).

Po filloj të montoj pjesën e mesme.

Tashmë jemi duke përzgjedhur letër-muri të ri për galionin, kemi porositur një raft...

Valery Semikinit iu deshën saktësisht gjashtë muaj për të krijuar një model të një anijeje të shekullit të 16-të, galion San Giovanni Batista.

Historia e anijes, emri i së cilës përkthehet si "Shën Gjon Pagëzori", është e ndërthurur me historinë e disa vendeve evropiane. I krijuar në kantieret detare në Itali, galionët i shërbeu më pas kurorës spanjolle për një kohë të gjatë derisa përfundoi në Francë, ku u bë anija personale e mbretëreshës Katerina de Medici.

Por, pavarësisht nga një histori kaq e profilit të lartë, në Novorossiysk modeli i "San Giovanni Batista" u krijua në një garazh të zakonshëm.

Arsyeja e krijimit të modelit ishin vizatimet mjaft të mira të anijes, thotë autori Valery Semikin. Më parë, kisha pak përvojë në këtë lloj pune. Vërtetë, kjo ishte 35 vjet më parë ndërsa shërbente në marinë. Modeli im i parë ishte "Ingermanland" - një nga anijet e para ruse, ideja e preferuar e Peter I, ai e projektoi vetë. Sipas mendimit tim, historia e zhvillimit të flotës është jashtëzakonisht interesante. Mund të përdoret për të gjykuar shumë ngjarje të së kaluarës.

– Ku përdoreshin galionat si tuajat?

Shtysa kryesore për krijimin e anijeve të tilla ishte nevoja për transport midis Evropës dhe kolonive amerikane. Galleonët fituan famën më të madhe si anije që mbanin thesare spanjolle, si dhe në betejën e Armadës së Pamposhtur në 1588.

– A janë bërë këto anije një fjalë e re në ndërtimin e anijeve?

Galeoni "San Giovanni Batista" (Shën Gjon Pagëzori)

Galeoni "San Giovanni Batista" u ndërtua në kantieret italiane në 1598 në Dukatin e Toskanës, porti i Livornos. Lundroi nën stemën e familjes Medici dhe luftoi piratët në Mesdhe dhe është një shembull i shkëlqyer i galionëve evropianë. Ishte një anije moderne me një zhvendosje prej 750 tonësh spanjoll, një ekuipazh prej 296 personash (përfshirë ushtarë) dhe një armatim prej 24 armësh.

Krejt papritur, pashë në një stendë gazetash numrin e parë (siç doli - i reklamuar gjerësisht në televizion!) të projektit tjetër të shtëpisë botuese Deagostini - "Anije të mëdha me vela". Të gjithëve iu ofrua ndërtim brenda (vëmendje!) - dy vjet një kopje mjaft e besueshme e një prej anijeve të famshme me vela - galion "San Giovanni Batista".

Fakti që më ra në sy numri i parë reklamues i kësaj reviste me grupin fillestar të pjesëve REAL të modelit të ardhshëm, Dreamer-it i dukej si një lloj ogur i mirë. numri i parë, i shumëzuar me 100, nuk më dolën shumë modest... Por le të mos flasim për gjëra të trishta!

Pavarësisht se nga vendi i blerjes së lumtur (ose ndoshta fatale?) deri në shtëpinë time është nja dyqind metra, kjo rrugë nuk është dukur kurrë kaq e gjatë! Shpirti më shpërtheu fjalë për fjalë nga dëshira për të hapur paketimin, për të parë brenda dhe, më e rëndësishmja, për të filluar montimin!!! Me sa duket, po ndihej ndërtimi i "një numri të caktuar" jahtesh me vela REAL, gjë që u raportua nga vizitorët e projektit. PhotoDreamStudio mund ta lexoni këtë faqe. Këtu do të postoj materiale në lidhje me këtë hobi të ri tim - modelimin e anijeve.

Nga rruga, gjatë rrugës për në shtëpi, siç doli më vonë, më ndodhi një ide shumë e mrekullueshme - së bashku me montimin e një modeli të vërtetë varke me vela, bëni një kopje "virtuale" të saj në një kompjuter.

Pra, grupi i parë i pjesëve është zbërthyer, janë studiuar udhëzimet MË TË DETAJSHME të montimit, të ilustruara me fotografi të mrekullueshme me ngjyra...

Përpara se të fillonte ngjitja, të gjitha pjesët e përfshira u matën me kujdes dhe u skanuan për modelim të mëvonshëm në programin tredimensional të grafikës kompjuterike 3D Max. Nuk e di se si do të funksionojë gjithçka në të ardhmen, por tani për tani kam ndërmend të riprodhoj me saktësi në kompjuter të gjitha pjesët nga të cilat është montuar modeli - duke përfshirë elementët strukturorë të bykut, shiritat për rreshtimin e anëve, pjesët e lundrimit, etj. .

Pas përfundimit të punës së parashikuar në numrin e katërt të revistës "Great Sailboats", dizajni përfundimtar fitoi një pamje pak a shumë "të dukshme për mysafirët" - filloi të formohej një ide, nëse jo për pamjen, atëherë të paktën për dimensionet e anijes së ardhshme. Lidhja me 3D Max" nga shtojca e famshme DreamScape dhe hapat e parë në detajet e teksturimit kontribuan gjithashtu në ekspresivitetin e imazhit të dhënë.

Të gjitha këto peripecitë e ndërtimit real dhe kompjuterik të anijeve nuk kaluan pa u vënë re nga nxënësit e mi në Shkollën Artistike për Fëmijë Nr.2, ku jap mësim grafikë kompjuterike. Dëshira për të modeluar diçka të tillë në 3D ka pushtuar disa, me sa duket, mendjet e fëmijëve më të brishtë! Më duhej të gjeja urgjentisht vizatime pak a shumë të kuptueshme të anijeve në internet (nuk mund të pres dy vjet derisa të blihen dhe skanohen të gjitha detajet e San Giovanni Batista?!)

Si rezultat, disa anije me vela u vendosën në rrëshqitje virtuale, në veçanti, një nga "trinitë" e Christopher Columbus - karavela "Pinta" dhe flamuri i korsairit dhe navigatorit të famshëm Francis Drake - galion "Golden Hind". .

Duhet të theksohet se vetë ideja e krijimit të një modeli tredimensional të një varke me vela doli të ishte shumë e dobishme në aspektin metodologjik. Shumëllojshmëria e formave të objektit të një anijeje hap mundësi të gjera në zotërimin e teknikave të ndryshme të modelimit. Dhe në kombinim me teksturimin, duke krijuar një mjedis realist - ujë dhe qiell, mund të themi me siguri se një varkë me vela është pothuajse një projekt ideal arsimor për grafikë kompjuterike 3D!

Deri tani sfida më e madhe ishte veshja. Në një periudhë relativisht të shkurtër kohore, u provuan disa opsione alternative derisa zgjedhja u vendos në atë optimale, siç më duket mua, nga pikëpamja e kombinimit të intensitetit të punës dhe besueshmërisë së pamjes: seksione të "dërrasave mbështjellëse" vendosen në sipërfaqen anësore të çdo kornize. Pastaj të gjitha splinat që i përkasin një "borde" kombinohen (Bashkon), dhe mbi bazën e tyre ndërtohet një sipërfaqe tre-dimensionale (modifikuesit Seksioni kryq, dhe më pas Sipërfaqja). Pas caktimit të materialeve, do të kërkohet referencë shtesë e koordinatave të hartave të teksturave të përdorura (UVW Mapping).

Natyrisht, asnjë nga imazhet e paraqitura këtu nuk pretendon të jetë e ndonjë cilësie artistike apo edhe të plotësisë. I gjithë ky është një proces pune që vazhdon dhe vazhdon...

Ndërsa pjesët e kompletit iu shtuan modelit real, nevoja për një organizim të rehatshëm të procesit të montimit u bë gradualisht e dukshme. Në veçanti, është mjaft e qartë se instalimi i kornizave në keel bëhet më së miri në një lloj rrëshqitjeje - të ashtuquajturat. stendë pune. Do të doja të vëreja me kënaqësi se modeli i stendës që unë dola në mënyrë të pavarur doli të ishte praktikisht një binjak i atij të treguar në filmin edukativ mbi montimin e një varke me vela të bashkangjitur në numrin e dytë! Është një gjë e vogël, por është e bukur!

Gjatë rrugës, ne arritëm të zgjidhnim materiale bojë dhe llak që ishin të përshtatshme në ngjyrë dhe lloj. Tani të gjitha pjesët, siç përshkruhet në manual, para montimit lyhen me kujdes me letër zmerile të imët, të lyer me njolla ngjyrash të ndryshme ("lisi" - për kornizat dhe "pisha" - për kuvertën, të cilat, pasi të ngjisin dyshemenë nga 5 mm shiritat e rimesos më të mirë, mbulohen dy herë me llak akrilik artistik.). Një muaj e gjysmë ka mbetur pas...

Me shumë kënaqësi dhe madje (nuk e fsheh!) me njëfarë krenarie e botoj këtë kompozim fjalë për fjalë dje "të pjekur" në një temë të ndërtimit të anijeve. Autori është një nga studentët e Shkollës Artistike për Fëmijë Nr. 2 Ilya Lushnikov.

Nga rruga, Ilya erdhi në klasën tonë të kompjuterit në mes të janarit 2010, dhe para kësaj ai nuk kishte studiuar fare grafikë 3D. Këta janë studentët në Shkollën tonë Artistike!

Nostalgji... Nuk do ta fsheh se ajo që më shtyu para së gjithash të filloja montimin e modelit “San Giovanni Batista” ishte nostalgjia për ato kohë kur sapo kishte filluar prezantimi im në botën e velave. Dhe jahti ynë i parë familjar ishte trimaran "Allegro" - një varkë me vozitje e rindërtuar "Mullet", e pajisur për qëndrueshmëri me trarë të tërheqshëm me nota shkumë dhe dy vela sprint.

Ishte me sugjerimin e Alferit që unë, i cili nuk kisha marrë kurrë asgjë më të rëndë se një mjet fluturues, në një periudhë relativisht të shkurtër kohore ndërtova një kompromis krejtësisht të rehatshëm dhe të detajuar, Theophilus North, bazuar në një dizajn të marrë nga revista Boats and Yachts.

Unë dhe Alferi punonim në të njëjtën organizatë në atë kohë. Megjithatë, edhe më parë, në departamentin e arkitektit kryesor të KamAZ, nga ku u larguan pothuajse në të njëjtën kohë, por për arsye të ndryshme. Dhe ata u takuan përsëri në Klubin e Teknikëve të Rinj KamAZ, ku Alfer krijoi një fenomen që ishte më interesant në çdo kuptim - Kantierin e Fëmijëve dhe Rinisë. Epo, shërbëtori juaj i përulur "i shoqëruar nga zhurma e një sharre rrethore nga zyra tjetër" u mësoi nxënësve të shkollës bazat e dizajnit. Dhe, në veçanti, ai dha gjithashtu një kurs mjaft interesant të autorit "paraqitje nga letra dhe kartoni", bazuar kryesisht në prodhimin e enigmave të ndryshme.

Sa për ilustrim, do të them se puna përfundimtare e nxënësve të klasës së pestë dhe të gjashtë pas përfundimit të vitit të dytë të studimit ishte një model AKTUAL i një kubi Rubik, i përbërë ekskluzivisht nga letra dhe ngjitësi! Dhe përveç kësaj, kishte modele në shkallë të gjerë të jahteve me vela (si mund të jetonim pa to?!), rezervuari Nikolai Ostrovsky për muzeun e një shkolle Chelny, të gjitha llojet e kompozimeve dekorative, kuti me një bravë kombinimi, etj. në. Me të vërtetë, mundësitë e letrës janë të pafundme, siç mund ta shihja ndërsa studioja ende në Institutin Arkitekturor Sverdlovsk.

Dhe kështu do ta kishte fati, që kur Alfer Yagudin u largua nga klubi nja dy vjet më vonë, ishte plotësisht e logjikshme që unë të zija vendin e tij dhe të vazhdoja punën që ai kishte nisur. Për më tepër, "puzzlerët" e mi u rritën disi papritmas dhe, në vend që të bënin varka letre dhe kuti me sekrete, ata filluan të mendojnë seriozisht për hapësirat e pafundme të Kama ...

Dhe kështu, vitin tjetër, në mënyrë të sigurtë dhe me bujë të madhe nisëm katamaranin tonë lundrues 6 metra, të gjitha pjesët e bykut të të cilit janë prodhuar me çelës në katin e tretë të ndërtesës së banimit 25/12, ku ishte Klubi i Rinisë. të vendosura në atë kohë pajisjet KamAZ...

Gjatë gjithë verës shkuam në ecje shumëditore, përjetuam stuhi, vuajtëm nga mërzia në qetësi, riparuam “në fluturim” pas prishjeve të papritura, notuam, kërcitëm dhëmbët nga të ftohtit në mot të keq... Por kjo është një histori krejtësisht tjetër. ...

Në ditën e parë të pranverës, humori është sinqerisht i lundrimit me jaht. Në kuptimin që tashmë ndihet bindshëm se lundrimi tjetër është afër qoshes... Dhe për këtë arsye vendosa të kënaq (ose anasjelltas!) vizitorët e projektit PhotoDreamStudio një histori se si projektova dhe ndërtova trimaranin tim "Pun".

Së pari, një teori e vogël.

Çdo ndërtues varkash e di se kur ndërtohet një varkë, përdoren dy lloje vizatimesh: teorike dhe strukturore. Teorikja përshkruan gjeometrinë e jashtme të strehimit. Për ta bërë këtë, seksionet imagjinare (dhe për këtë arsye të quajtura teorike) vizatohen në të gjithë gjatësinë e varkës në intervale të barabarta, të quajtura ndarje, dhe jepen koordinatat për të gjitha linjat e bykut në këto seksione - lartësia nga e ashtuquajtura. Rrafshi kryesor horizontal (OP), dhe gjysma e gjerësisë - distanca nga rrafshi qendror diametrik (DP). Të gjithë këta numra janë të kombinuar në një tabelë të ordinatave të plazmës, e cila është baza për dizajnin aktual të anijes.

Dhe pastaj fillon argëtimi! Vendosja e kornizave, pjesëve kryesore dhe në të vërtetë të gjithë elementëve strukturorë të anijes, si rregull, i nënshtrohet "kërkesave të jashtme" të ndryshme, kryesisht detyrave të sigurimit të lundrimit, forcës, paraqitjes së përgjithshme, paraqitjes së elementeve kryesore të pajisjeve, ergonomi etj. Dhe për këtë arsye lind problemi i marrjes së dimensioneve të sakta të seksionit të bykut jo në vendin ku kalon një kornizë teorike, por, të themi, 200 milimetra pas saj.

Për këtë qëllim, ndërtuesit e anijeve të "të gjitha kohërave dhe popujve" përdorin të ashtuquajturin shesh - një vizatim i anijes në madhësinë NATURE, ose, në raste ekstreme, në një shkallë shumë të madhe. Mbi të fillimisht vizatohen të gjitha linjat e vizatimit teorik me ndihmën e rrasave fleksibël dhe pajisjeve të tjera dhe më pas merren përmasat sa më të sakta në vendet ku janë instaluar kornizat reale. Nëse po planifikoni të ndërtoni, të themi, një jaht lundrimi 9 metra, dhe për dizajn keni, edhe me një zemër kërcitëse, "sallën" e një ndërtese të zakonshme paneli të lartë të liruar për ju nga familja juaj, atëherë kjo metodë është krijuar thjesht për ju! Shyutka.

Epo, autori i këtyre rreshtave, i cili atëherë nuk ishte ëndërrimtar, por ëndërrimtari më i thjeshtë sovjetik, pasi nuk kishte asnjë ide për internetin, madje dinte për kompjuterët vetëm se ata ishin "shumë të mëdhenj", shkoi, siç la trashëgim THEMELUESI. Unë u futa në literaturë, ringjalla arsimin mjaft të fortë matematikor që kisha marrë dikur (thonë se ishte një nga më të mirët në Union) (një kohë pata mundësinë të studioja pak në një ushtri KOMPLESK. shkolla...), dhe si rezultat, ia tregoi botës dhe madje e publikoi në të përmendurën më parë në revistën "Boats and Yachts" një metodë për projektimin e trupave të anijeve të vogla, bazuar në polinomin e interpolimit të Lagranzhit. Në sallë ka një pauzë prej pesë minutash në heshtje. Të gjithë ngrihen në këmbë...)

Nuk do ta mërzit lexuesin me detaje të mërzitshme. Do të vërej vetëm se butësia e të gjitha linjave, pa devijime lokale (dhe për performancën e një anijeje kjo është një nga kërkesat kryesore), kontrollohet në metodën time duke përdorur studimin e derivateve. Për më tepër, metoda ju lejon të llogaritni ndryshimet në dimensionet e kornizës duke marrë parasysh trashësinë e materialit nga i cili do të bëhet, domethënë të përfshini menjëherë të ashtuquajturin në projekt. malku. Unë e zbatova këtë metodë në një kalkulator të rregullt. Meqë ra fjala, mendimi i redaktorëve të revistës ishte se megjithë risinë dhe origjinalitetin e saj, zbatimi praktik i saj është i vështirë për shkak të kompleksitetit të lartë të llogaritjeve. Ironia e fatit është se ndërsa botimi po përgatitej, papritmas bleva një kalkulator të programueshëm të atëhershëm popullor dhe, falë tij, një llogaritje e plotë e bykut të një anijeje me çdo hapësirë ​​​​të arsyeshme filloi të zgjaste vetëm disa orë! Por kjo ishte MË VONË... Por nuk ka nevojë të ecësh përpara kohës, kaq!

Të gjithë ata që panë "ekipin tonë të profesionistëve" njëzëri më thanë: kjo ide është e dënuar të dështojë, sepse "ata nuk ndërtojnë jahte me kopsht fëmijësh!" Për të cilën unë u përgjigja, "Unë po ndërtoj një jaht për një familje, dhe për këtë arsye do ta bëj me familjen time. Ajo që është e rëndësishme është vetë procesi, që ne ta bëjmë SE BASHKË". Kush kishte të drejtë - gjykoni vetë!

Dhe në fund të këtij blloku, që doli edhe disi nostalgjik, po publikoj disa foto kompjuterike për të dhënë një ide se çfarë “ndërtuam dhe ndërtuam dhe në fund ndërtuam!”

E fundit nga imazhet e paraqitura këtu i përket kohës "të re" - një ditë tjetër, gjatë orëve të mësimit në Khudozhka, ne studiuam DreamScape me fëmijë, me gjithçka që nënkupton ...

Epo, për ata që nuk u bëjnë përshtypje fotot virtuale kompjuterike, ju sugjeroj të vizitoni galerinë e faqes sonë të internetit, kushtuar atyre REAL në jahtin tonë REAL!

Së pari, urime për të gjithë vizitorët e projektit PhotoDreamStudio Gëzuar 8 Marsin! Në këtë ditë pranvere ju uroj lumturi, bukuri dhe gjithë të mirat!

Në pritje të numrit të 7-të, puna e modelimit të anijeve u krye kryesisht në hapësirën virtuale. Për t'u përshtatur me atë reale, u bë një stendë pune dhe teksturimi i kuvertës vazhdoi.

Pas një sërë përpjekjesh, të cilat u konsideruan disi të pasuksesshme nga modeluesit profesionistë të anijeve në forumin kushtuar montimit të këtij modeli, versioni përfundimtar (shpresojmë!) i dyshemesë së kuvertës u zhvillua dhe u përkthye në 3D.

Puna në kuvertë përkoi me një vizitë në kantierin tonë të anijeve nga një komision nga Ministria e Ndërtimit Virtual të Anijeve. Ne ecnim përreth dhe u ngjitëm kudo...

Rezultatet e shkurtra të inspektimit:
1. Shkalla e strukturës është mbresëlënëse.
2. Nuk u konstatuan shkelje të sigurisë. Pothuajse.

Pas diskutimit të fotografive të paraqitura në forumin e përmendur, u bënë rregullime në shkallë të gjerë në modelin e krijuar. Pika kryesore e nisjes ishte se, siç u bë e ditur nga qarqe të informuara, modeli i anijes sonë me vela po bëhet në shkallën 1:50 në raport me anijen reale.

Në imazhet e mëposhtme, Njeriu me helmetë të verdhë dhe vetë kantieri i ndërtimit në sfondin e një ndërtese moderne shumëkatëshe përshkruhen në përmasa relative pak a shumë afër realitetit.

Dhe gjatë montimit të modelit të vërtetë, filluan të shfaqen problemet e para. Me habi dhe zhgënjim të madh, zbulova mospërputhje serioze në madhësitë e grupit të radhës të kornizave, në veçanti, nivelet e trarëve poshtë kuvertës "vallëzojnë" shumë. Pavarësisht nga garancitë e përsëritura të Botuesit, puna e mëtejshme e ndërtimit të anijeve do të kryhet me përdorimin më aktiv të skedarëve, sharrëve hekuri dhe mjeteve të tjera të zdrukthtarisë. Dhe kjo me kusht që të gjitha pjesët e furnizuara të jenë të dizajnuara në një kompjuter dhe të prerë me lazer! dreq teknologjinë e lartë...

Puna e parashikuar në numrin e 7-të përfundoi në orët e vona të natës. Në dritën e zjarreve që po shuanin, u zhvillua fotografimi tradicional i "kujtesës".

Ndërtuesi virtual nuk ra në sy as me foton e tij përfundimtare...

Jemi në pritje të numrit të 8-të!