Kamozin u takua me luftën në pjesë të Qarkut Special Ushtarak të Kievit. Më 23 qershor, ai bëri misionin e tij të parë luftarak me një I-16 dhe u plagos në këmbë. Si pjesë e njësisë së tij, ai u dërgua për t'u ritrajnuar në "laggi" dhe përsëri pilotimi i tij i këndshëm dhe pa gabime nuk kaloi pa u vënë re: Kamozin u emërua instruktor. Ai pati një shans të kthehej në front një vit më vonë. Në misionin e tij të parë luftarak si pjesë e IAP 246, ai fitoi një fitore, duke rrëzuar një Me-109 në zonën Tuapse. Gjatë muajit të parë të luftimeve, ai rrëzoi 4 avionë armik, midis tyre një makinë kaq të frikshme si Do-217, të armatosur me katër topa dhe gjashtë mitralozë. Disa herë ai pati mundësinë të fluturonte në misione luftarake së bashku me Karalashin - një pilot i famshëm testues në kohët e paraluftës, një luftëtar trim dhe një luftëtar virtuoz gjatë luftës. Në nëntor 1942, pak pas vdekjes së Karalashit, Kamozin arriti të rrëzojë 2 Me-109 dhe Me-110 në një betejë në një betejë, pas së cilës u emërua zv/komandant në PIA 296... Në maj 1943, kur Art. Toger Kamozin u emërua komandant i IAP-së së 66-të (329 IAP, 4 VA), ai kishte më shumë se 100 misione luftarake në LaGG-3, 17 fitore ajrore personale - rezultati i dytë i treguar në një automjet të këtij lloji (i pari ishte nga A. Kulagin). Në misionin e parë luftarak në regjimentin e ri në një Airacobra të re, Kamozin qëllon "kornizën" e varur mbi skajin e përparmë, ndërsa avioni i tij u dëmtua rëndë nga zjarri i ashpër i artilerisë kundërajrore dhe piloti e uli atë në neutral, djathtas. pranë llogoreve të sigurimit të tij luftarak... Në fund të vitit 1943, në një betejë të rëndë mbi Kerç, shkatërroi 2 luftëtarë armik. Avioni i dytë u rrëzua ndërsa makina ishte në flakë. Në lartësi të ulët, Kamozin u largua nga avioni, duke grisur unazën e pilotit në parashutë dhe pak sekonda më vonë ra në ujë të ftohtë. Ai notoi jashtë dhe u kap nga marinarët. Më 12 janar 1944, në dy fluturime, ai arriti të shkatërrojë 2 Junkers, duke e çuar kështu numrin e automjeteve që ai personalisht qëlloi në 30.

Kamozin kaloi shumë beteja ajrore si pjesë e GIAP-it të 101-të të çiftuar me ml. Toger V. Maslov (115 misione luftarake, 5 të rrëzuara personalisht). Më 20 janar 1945, gjatë një misioni luftarak, për shkak të thyerjes së shufrës së motorit, motori i Kamozin Airacobra ngeci dhe makina u rrëzua përtokë, duke u mbështjellë me kapak dhe duke u copëtuar... Ai gjeti forcën të dilte nga rrënojat e kabinës dhe me shenja për të ndaluar krahun e tij që të ulej në tokë të pabarabartë, terren shumë i ashpër... Ai kurrë nuk mundi të shërohej plotësisht nga lëndimet e marra në këtë aksident. Mjekët këmbëngulën për t'i prerë këmbën e majtë, por papërkulshmëria, guximi dhe vullneti i lejuan Kamozinit të shmangte këtë operacion gjymtues. Ai festoi Ditën e Fitores në spital.

Gjatë luftës ai kreu rreth 200 misione luftarake, në 70 beteja ajrore qëlloi personalisht 35 dhe 13 avionë armik në grup.

Pas luftës, Kamozin u demobilizua. Ka punuar në Flotën Ajrore Civile. Kryen punë sociale. Vdiq në Bryansk më 24 nëntor 1983.

Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (1.5.43; 1.7.44). U dha Urdhri i Leninit, 2 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit 1, medalje.

Karasev Alexander Nikitovich

Lindur në Vladikavkaz më 30 gusht 1916. Pas shkollës shtatëvjeçare dhe shkollës së përgjithshme, ai u diplomua në Nakhiçevan dhe pak para luftës, shkollën e aviacionit ushtarak në Bataysk.

Misionet e para luftarake i kreu në qershor 1941 në Frontin Jugor, si pilot i 282-të IAP. Në vjeshtë ai u emërua komandant fluturimi i skuadronit të 5-të të veçantë të mbrojtjes ajrore, dhe në korrik 1942 mori pjesë në betejat në drejtimin e Stalingradit si pjesë e IAP-së së 6-të. Më 6 gusht, ai fitoi një nga fitoret e tij më të ndritshme, duke rrëzuar dy Yu-87 në gjysmë minutë. Në shtator 1942, toger Karasev u transferua në GIAP-in e 9-të. Në betejat afër Stalingradit, ai kreu 120 misione luftarake, dhe në 35 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 6 avionë armik. Më 17 dhjetor, ndërsa ishte në grupin e kopertinës, ai mori tetë Me-109 dhe, duke përdorur me mjeshtëri lartësinë dhe diellin, rrëzoi 2 prej tyre.

Me frymëzim të veçantë, Karasev luftoi beteja ajrore gjatë çlirimit të Rostovit: në fund të fundit, Nadya e tij e vetme mbeti në qytetin e pushtuar nga gjermanët. Kur Rostov u çlirua dhe regjimenti fluturoi në aeroport. M.V.Frunze, piloti mori leje nga komandanti, një "emka" regjimentale të veshur mirë dhe u vërsul nëpër rrugët ende tymuese pas të dashurës së tij... Si në një përrallë, e gjeti të hollë, por të lumtur dhe, si në një përrallë, dasma e parë u festua në regjiment, u fryu njerëzve në pranverë dhe paqe.

Më 10 maj 1943, L. Shestakov nënshkroi nominimin e tij për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik: “... Karasev u tregua një pilot i patrembur dhe me vullnet të fortë, i cili i njeh shumë mirë avionët dhe armët e tij... ka 301 misione luftarake në meritë të tij, kreu 70 beteja ajrore në të cilat ai rrëzoi 23 avionë armik, 14 prej tyre personalisht.

Kur regjimenti mori Airacobra, Karasev ishte tashmë një as i njohur, pasi kishte fituar 30 fitore. Në betejat për çlirimin e Donbass, ai vazhdoi rekordin e tij fitues, duke rrëzuar Xe-111, Yu-87 dhe Me-109. Më 1 shkurt 1944 u emërua ndihmës komandant regjimenti për VSS dhe më 25 shkurt iu dha grada major.

...Më 7 prill, në një betejë afër Dzhankoy me pesë Me-109, avioni i Karasev mori flakë, piloti u përpoq të merrte makinën pas vijës së parë, por humbi ndjenjat nga djegiet. Kobra ra në tokë dhe për mrekulli asi që mbeti gjallë u kap. Në atë kohë, Majori i Gardës A. Karasev kishte kryer më shumë se 380 misione luftarake, në 112 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 30 avionë armik dhe shkatërroi 11 në grup.

Megjithë plagët e tij, ai u arratis disa herë; një herë, tashmë në vitin 1945, si pjesë e një grupi prej katër personash, ai mori rrugën nga territori gjerman në lindje për disa ditë, por u kap dhe u kthye në kamp. Ajo u çlirua nga ushtarët sovjetikë më 8 maj 1945.

Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Fluturoi mbi luftëtarët e gjeneratës së re. Gjatë konfliktit në Kore ai komandoi një regjiment, më pas u emërua zëvendës komandant divizioni. Alexander Nikitovich ishte më produktiv nga veteranët sovjetikë, Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, të cilët luftuan në Kore. Ai ka 7 fitore personale të fituara në MiG-15 bis - B-29, F-86, 4 F-84. F-81. Ai u diplomua në kurset e larta akademike, dhe në shtator 1959 - në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Më 18 shkurt 1958 iu dha grada gjeneral-major i aviacionit. Për më shumë se 10 vjet ai ishte shefi i shtabit të Shkollës së Aviacionit Ushtarak Chernigov. Jetoi në Chernigov. Vdiq më 14 mars 1991

Heronjtë e Bashkimit Sovjetik (24.8.43). U dha 3 Urdhra të Leninit, 4 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit të parë, Ylli i Kuq, medalje.

Karpov Alexander Terentievich

Aktiviteti ushtarak i shumicës së heronjve të këtij libri, ose, siç e quanin më shpesh, "puna luftarake", ndonjëherë shkonte përtej kufijve të aftësive njerëzore, duke kaluar në atë zonë të veçantë të veprimtarisë psikofizike të individit. , e cila, në një kuptim të gjerë, plotësonte kriteret e artit të lartë. Të zotërosh artin e një piloti luftarak do të thoshte të kultivoje në vetvete një intuitë të veçantë që e lejonte të kalonte i padëmtuar mes dhjetëra rrugëve vdekjeprurëse, të shmangte shumë boshllëqe vdekjeprurëse, të ishte në vendin e duhur në kohën e duhur dhe të godiste menjëherë armikun. Puna luftarake ishte jo vetëm e rrezikshme, por kërkonte një përpjekje ekstreme të forcës intelektuale dhe fizike, dhe në aspektin moral, mbizotërimi i vetëdijes së nevojës për të përfunduar detyrën jo vetëm mbi dëshirën, por ndonjëherë mbi mundësinë. Fati i A. Karpov, pilotit më efektiv të forcave të mbrojtjes ajrore të vendit, i vetmi mes tyre dy herë Hero, është një shembull i gjallë i shërbimit ndaj detyrës.

Lindi në afërsi të Kalugës, në fshatin Felenevo, më 14 tetor 1917. Mbaroi klasën e 8-të, shkollën FZU dhe punoi në veglat e uzinës së Makinerisë Kaluga. Gjatë viteve të shkollës jam angazhuar në klubin e Shtëpisë-Muze me emrin. K. Tsiolkovsky, më vonë ëndrra e tij u realizua dhe ai u pranua në Klubin Aero Kaluga, dhe në vitin 1939, piloti rezervë A. Karpov u regjistrua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Kachin. Në vitin 1940, ml. Toger Karpov u dërgua për të shërbyer në një nga njësitë e aviacionit të stacionuar në Ukrainë. Stili i tij i fluturimit tërhoqi vëmendjen e komandës dhe midis disa pilotëve ai u dërgua për të zotëruar luftëtarin e parë të një gjenerate të re - Yak-1.

, SSR e Ukrainës

Betejat/luftërat Betejat kufitare në Moldavi, operacioni mbrojtës Tiraspol-Melitopol (1941), Operacioni strategjik mbrojtës Donbass-Rostov, operacioni sulmues Rostov (1941), betejat mbrojtëse në Don (1942), Beteja e Stalingradit (1 942), Operacioni sulmues Rostov (1943). ), Operacionet sulmuese Miusskaya, Donbass dhe Melitopol; Lufta Koreane

Alexander Nikitovich Karasev- Udhëheqësi ushtarak Sovjetik, pilot luftarak, pjesëmarrës dhe veteran i Luftës së Madhe Patriotike (toger i lartë në fillim të luftës, deri në fund të pjesëmarrjes së tij luftarake në luftë - major dhe ndihmës komandant i Regjimentit të 9-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës). Më vonë - komandant i Regjimentit të 523-të të Aviacionit Luftarak i Divizionit të 303-të të Aviacionit Luftarak të Ushtrisë së 54-të Ajrore, një pjesëmarrës i rëndësishëm në Luftën Koreane në 1951-1952; nga tetori 1952 - komandant i Divizionit 303 të Aviacionit Luftëtar. Në 1959-1968 - mësues ushtarak, shef dhe zëvendës. shef i disa shkollave të aviacionit ushtarak për pilotët.

Biografia

Lindur më 30 gusht 1916 në qytetin e Vladikavkaz, rajoni Terek, tani kryeqyteti i Republikës së Osetisë së Veriut - Alania, në familjen e një muratori. rusisht . Ai u diplomua në 7 klasa dhe një shkollë federale me profesionin e "kthyesit të metaleve", ai punoi si tornues në një fabrikë veshjesh me emrin S. M. Kirov. Ai jetonte në rrugën Trubetskoy, ndërtesa 5, e cila sot është një vend i trashëgimisë kulturore të Federatës Ruse. Në Ushtrinë e Kuqe që nga dhjetori 1937. Ai u thirr për shërbimin ushtarak dhe shërbeu si mekanik në Forcat Ajrore të Qarkut Ushtarak të Kaukazit të Veriut. Në prill 1940 u dërgua për të studiuar. Në dhjetor 1940 u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Nakhiçevan, dhe në 1941 në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Bataysk. Anëtar i CPSU(b)/CPSU që nga viti 1943.

Më 10 maj 1943, komandanti i fluturimit i Regjimentit të 9-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës (Divizioni i 6-të i Aviacionit Luftëtar i Gardës, Ushtria e 8-të Ajrore, Fronti Jugor), Togeri i Lartë i Gardës Karasev A.N. u emërua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. "Gjatë armiqësive me pushtuesit gjermanë," tha komandanti i regjimentit L.L. Shestakov, "Karasev u tregua si një pilot luftarak i patrembur dhe me vullnet të fortë, i cili i njihte shumë mirë avionët dhe armët e tij... Ai ka 301 misione luftarake në emër të tij. kreu 70 beteja ajrore në të cilat ai rrëzoi 23 avionë armik, 14 prej tyre personalisht.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 24 gushtit 1943, togerit të lartë të Gardës Aleksandër Nikitovich Karasev iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë (Nr. 1138).

Më 5 nëntor 1943, Karasev iu dha grada tjetër ushtarake e kapitenit dhe më 25 shkurt 1944 u bë major.

Më 7 prill 1944, majori A. N. Karasev nuk u kthye nga një mision luftarak... Ai duhej të angazhohej në betejë me pesë Messerschmitt. Duke manovruar me mjeshtëri, ai shkatërroi një avion dhe rrëzoi një tjetër. Por ai vetë u qëllua. I përfshirë nga flakët, avioni i tij u rrëzua në territorin e pushtuar nga armiku në Krime...

Në këtë kohë, A. N. Karasev kishte më shumë se 380 misione luftarake dhe 112 beteja ajrore, në të cilat ai rrëzoi 23 avionë armik personalisht dhe 9 në një grup. Pjesëmarrës në betejat mbrojtëse në Moldavi dhe në operacionin mbrojtës Tiraspol-Melitopol në verën e vitit 1941, në operacionet mbrojtëse të Donbass dhe Rostovit në 1941, 1941, në betejat mbrojtëse në Banjën e Donit në Rostov, në verën e vitit 1942, operacion në dimrin 1943, në Miusskaya, Donbassskaya, operacionet sulmuese Melitopol.

Piloti trim mbeti gjallë. Në gjendje të pavetëdijshme, ai u kap. Ai u mbajt në një burg të Sevastopolit, më pas kaloi nëpër një numër kampesh përqendrimi. Ai vrapoi disa herë, por pa rezultat. Më 8 maj 1945, kampi Mauthausen, në të cilin ndodhej A.N. Karasev, u çlirua nga trupat sovjetike. Piloti mësoi se Divizioni i tij i 6-të Ajror i Gardës ndodhej aty pranë, në Çekosllovaki. Ai shkroi një letër atje. Së shpejti një aeroplan Po-2 fluturoi në kamp për ta marrë dhe e transferoi atë në divizion.

Ai po i nënshtrohej një inspektimi special në kampin e filtrimit të oficerëve në brigadën e 12-të të pushkëve rezervë të Qarkut Ushtarak Ural Jugor. Në nëntor 1945, rishikimi përfundoi, të gjitha çmimet iu kthyen atij dhe ai mbeti në Forcat Ajrore. Në janar 1946, ai u kthye në Regjimentin e tij të 9-të të Aviacionit Luftarak të Gardës (pjesë e Ushtrisë së Parë Ajrore të Rrethit Ushtarak Bjellorusi). Që nga qershori 1946, ai ishte pilot-inspektor për teknikat e pilotimit të Divizionit të 303-të të Aviacionit Luftëtar në Qarkun Ushtarak Bjellorusi, i cili në qershor 1950 u transferua me forcë të plotë në Qarkun Ushtarak Primorsky dhe u transferua në Ushtrinë Ajrore të 54-të. Në janar të vitit 1951, ai u emërua komandant i krahut të 523-të luftarak në këtë divizion. Aeroplanë luftarakë të zotëruar.

Në mars 1951, regjimenti u transferua në Kinën veriore dhe filloi një mision qeveritar. Që nga qershori 1951 - pjesëmarrës në Luftën Koreane të 1950-1953. Në këtë luftë, ai përsëri u dëshmua jo vetëm si një luftëtar ajror i guximshëm personalisht (ishte i pari që hapi llogarinë luftarake të regjimentit të tij në një betejë ajrore më 18 qershor 1951), por edhe një komandant i aftë dhe kompetent. Atje, gjatë luftës në tetor 1951, ai u emërua zëvendës komandant i Divizionit të 303-të të Aviacionit Luftëtar dhe më pas pothuajse nuk mori pjesë në misione luftarake, duke qëndruar në Kore deri në shkurt 1952. Koloneli A.N. Karasev u bë më produktiv nga veteranët sovjetikë, Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, të cilët luftuan në Kore. Ai bëri 112 misione luftarake në MiG-15bis dhe shkatërroi personalisht 7 avionë (1 bombardues dhe 6 luftëtarë amerikanë) në beteja ajrore. Ai u nominua dy herë për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, por në Moskë çmimi u zëvendësua me Urdhrin e Leninit.

Pas kthimit në BRSS, në tetor 1952 ai u emërua komandant i Divizionit të 303-të të Aviacionit Luftëtar. Që nga dhjetori i vitit 1957 studion, kurset e larta akademike në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm në shtator 1958 dhe në shtator 1959 u diplomua në kursin kryesor të Akademisë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm.

Që nga shtatori 1959 - kreu i Shkollës së Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Voroshilovgrad. Pas mbylljes së saj në dhjetor 1960, ai u transferua si shef i shtabit - nënkryetar i shkollës së aviacionit ushtarak Chernigov për pilotët. Që nga gushti 1968, gjeneralmajori i aviacionit A. N. Karasev ka qenë në rezervë.

Kalorës i Urdhrit të Luftës Patriotike, shkalla e parë (03/11/1985);

Kalorësi i Urdhrit të Yllit të Kuq (12/30/1956);

medalja "Për meritë ushtarake" (24.06.1948);

medalje të tjera.

Kujtesa

Në Chernigov, në shtëpinë ku jetonte Heroi, u vendos një pllakë përkujtimore.

Lindur më 30 gusht 1916 në qytetin e Vladikavkaz, Osetia e Veriut, në një familje të klasës punëtore. Ai u diplomua në 7 klasa të shkollës së mesme të ulët dhe një shkollë të mesme, punoi si rrotullues në një fabrikë veshjesh me emrin S. M. Kirov. Që nga viti 1937 në Ushtrinë e Kuqe. Ai u diplomua në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak Nakhiçevan në 1940 dhe Bataysk në 1941.

Që nga korriku 1941, rreshteri A.N. Karasev ka qenë në ushtrinë aktive. Para gushtit, ai luftoi si pjesë e IAP-së 282, duke fluturuar I-16; deri në nëntor 1941 - në Divizionin e 5-të të Mbrojtjes Ajrore, fluturoi I-16; deri në prill 1942 - në IAP 248, ku ai fluturoi I-16 dhe Yak-1; deri në korrik 1942 - në IAP të 164-të, fluturoi LaGG-3; deri në shtator 1942 - në IAP të 6-të të Frontit Jugperëndimor; Deri në prill 1944 ai luftoi në IAP të 9-të të Gardës, fluturoi me Yak-1 dhe P-39 Airacobra.

Deri në maj 1943, komandanti i fluturimit i Regjimentit të 9-të të Aviacionit Luftarak të Gardës (Divizioni i 6-të i Aviacionit Luftëtar i Gardës, Ushtria e 8-të Ajrore, Fronti Jugor) i Gardës, toger i lartë A. N. Karasev, bëri 301 misione luftarake, kreu 70 beteja ajrore, 1 qëlloi, avionë individualisht dhe 9 në grup.

Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Pjesëmarrës në Luftën Koreane 1950 - 1953. Personalisht rrëzuan 7 avionë armik. Në vitin 1959 u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Që nga viti 1968, gjenerali - majori i aviacionit A. N. Karasev ka qenë në rezervë. Jetoi në qytetin e Chernigov. Vdiq më 14 mars 1991.

Janë dhënë urdhrat: Lenini (tre herë), Flamur i Kuq (katër herë), Lufta Patriotike e Klasit I, Ylli i Kuq; medalje.

* * *

Në gjuhën lakonike të një raporti ushtarak, komandanti i Regjimentit të 9-të të Aviacionit Luftarak të Gardës me Flamurin e Kuq të Gardës, nënkoloneli Morozov, raportoi se togeri i lartë i Gardës Alexander Nikitovich Karasev kishte marrë pjesë në Luftën Patriotike që nga 22 qershor 1941. Gjatë luftimeve me pushtuesit nazistë, ai u tregua si një pilot luftarak i patrembur dhe me vullnet të fortë, i cili ndërthurte guximin me njohuritë e shkëlqyera të të dhënave taktike të fluturimit të avionit të tij dhe armëve të tij...

Ishte pafrika, vullneti dhe njohja e shkëlqyer e të dhënave taktike të fluturimit të avionit që ishin cilësitë që i sollën pa ndryshim fitoren Karasev edhe në rastet kur armiku ishte shumë më i lartë në numër.

Rreshteri Karasev kreu misionet e tij të para luftarake në qershor 1941 në Frontin Jugor, si pilot i Regjimentit të 282-të të Aviacionit Luftëtar. Në vjeshtë, ai u emërua komandant fluturimi i skuadronit të 5-të të veçantë të mbrojtjes ajrore, dhe në korrik 1942 mori pjesë në betejat në drejtimin Stalingrad si pjesë e Regjimentit të 6-të të Aviacionit Luftëtar.

Më 6 gusht 1942, ai fitoi një nga fitoret e tij më të ndritshme, duke rrëzuar 2 luftëtarë Me-109 në gjysmë minutë. Në shtator 1942, toger Karasev u transferua në Regjimentin e famshëm të 9-të të Aviacionit Luftarak të Gardës. Në betejat afër Stalingradit, ai kreu 120 misione luftarake, dhe në 35 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 6 avionë armik.

Më 17 dhjetor 1942, Karasev fluturoi për të kapur 12 bombardues të armikut që shkonin drejt forcave tona tokësore që përparonin nën mbulesën e 8 luftëtarëve. Pesë luftëtarë supozohej të sulmonin 20 avionë armik. Karasev dhe krahu i tij, duke qenë në grupin mbulues të luftëtarëve, hynë në betejë me grupin Me-109 për të mundësuar shokët e tyre të sulmonin bombarduesit. Duke hyrë në betejë me 8 luftëtarë armik, Karasev e kuptoi që beteja do të ishte e vështirë, por nuk kishte kohë për të menduar. "Lartësia, lartësia ..." - kjo është ajo që mendoi piloti para së gjithash. Dhe ia doli. Ai fitoi lartësinë e kërkuar dhe papritur sulmoi Messerët nga drejtimi i diellit. Njëri prej tyre u pre në tokë me një pishtar të ndezur, ai e fiksoi pjesën tjetër në betejë.

Çdo sulm i Karasev u dallua nga shkrim-leximi i lartë. Ai i përmbahej gjithmonë parimit se një sulm duhet të ndërtohet me shpresën jo vetëm për të mposhtur armikun, por edhe për të marrë një pozicion fillestar të favorshëm pas sulmit. Me fjalë të tjera, duhet të përdorni shpejtësinë dhe të manovroni me kujdes.

Lufta vazhdoi. Ndërkohë, pjesa tjetër e luftëtarëve tanë sulmuan bombarduesit. Menjëherë 2 makina me bombë janë përplasur përtokë. Luftëtarët armiq, duke parë pozicionin kërcënues të bombarduesve të tyre, u turrën në ndihmë. Por nuk ishte aty. Karasev me shpejtësi maksimale kapërceu mjetin kryesor dhe u vërsul drejt armikut.

Avionët po afroheshin me shpejtësi - njëri me yje të kuq në krahë, tjetri me një svastikë të zezë. Karasev gënjeu gjithë vullnetin e tij në grusht. Dhe ai qëndroi pa u dridhur. Gjermani, duke u përpjekur të shmangte një përplasje, ngriti hundën e avionit të tij. Për një çast, Aleksandri pa barkun e pambrojtur të mjetit armik dhe qëlloi një mitraloz në të. “Messer” u rrëzua.

Nazistët, pasi humbën 2 Messerschmitt dhe 3 Junkers në këtë betejë, hodhën një ngarkesë me bombë mbi trupat e tyre dhe u tërhoqën me nxitim në perëndim. Pilotët sovjetikë u kthyen në aeroportin e tyre pa humbje.

Për këtë betejë, Karasev iu dha Urdhri i dytë i Flamurit të Kuq.

Në një betejë tjetër, kjo ishte në janar 1943, Karasev dhe krahu i tij mbuluan trupat tona tokësore në zonën e Politotdelsk. Syri i mprehtë i pilotit vuri re afrimin e 8 bombarduesve armik, të shoqëruar nga 6 Me-109. Duke qenë mbi bombarduesit e armikut, Karasev me një zhytje të mprehtë sulmoi Junkerët kryesorë dhe e shpoi atë me një breshëri mitraloz të drejtuar mirë. Shkaba armike ra si gur.

Duke tronditur radhët e bombarduesve, pilotët sovjetikë hynë në betejë me luftëtarët, duke penguar as bombarduesit, as luftëtarët e armikut të përfundonin misionet e tyre.

Me frymëzim të veçantë, Karasev luftoi beteja ajrore gjatë çlirimit të Rostovit: në fund të fundit, Nadya e tij e vetme mbeti në qytetin e pushtuar nga gjermanët. Kur Rostovi u çlirua dhe regjimenti fluturoi për në aeroportin me emrin M.V. Frunze, piloti mori lejen nga komandanti, një regjimental i veshur mirë "Emka" dhe u vërsul nëpër rrugët ende që pinë duhan pas të dashurit të tij... Si në një përrallë. , e gjeti të dobët por të lumtur dhe e solli në regjiment duke i dhënë një punë si teknik ushtarak në BAO.

Një nga betejat më të ashpra ajrore, e cila u zhvillua në afrimet drejt stacionit hekurudhor dhe qytetit të Bataysk më 22 mars 1943, mbeti në kujtesën e Karasev për një kohë të gjatë.

Inteligjenca raportoi se një grup i madh avionësh armik po i afrohej Bataysk. Karasev, i cili sapo ishte kthyer nga një patrullë tjetër, u ngrit përsëri në ajër dhe me njësinë e tij nxitoi për të kapur armikun.

Duke parë në distancë, Karasev vuri re pika në rritje të shpejtë në horizont. Piloti me përvojë konstatoi menjëherë se armiku kishte 20 bombardues dhe 6 luftëtarë. Nuk ka kohë për të menduar - ju duhet të merrni një vendim shpejt. - Ne hyjmë në re dhe sulmojmë bombarduesit së pari me gjithë forcën. Rri me mua! - pilotët dëgjuan zërin e komandantit të tyre.

Formimi i barabartë i luftëtarëve sovjetikë shkoi në re. Kur bombarduesit e armikut iu afruan Bataysk në një distancë prej 1 - 1.5 km, ata papritur ranë nën një sulm të shpejtë. Karasev qëlloi një mitraloz në drejtim të Junkers nga një distancë e shkurtër. Avioni armik shpërtheu me bombat e tij. Nuk ishte nga copëzat e bombave të armikut, apo ndoshta nga zjarri i mitralozëve të luftëtarëve tanë të tjerë, por pothuajse njëkohësisht me shpërthimin e bombarduesit të armikut në ajër, 2 automjete të tjera të armikut filluan të tymosnin dhe shkuan si gurë në tokë. Një sulm i papritur dhe i guximshëm ndaj armikut, një shpërthim i pazakontë i një transportuesi bombë në ajër, humbja e 2 bombarduesve të tjerë - e gjithë kjo e mahniti armikun aq shumë sa ai, duke hedhur rastësisht ngarkesën e tij me bombë dhe duke humbur të gjithë kontrollin, filloi të nxitonte largohen.

Në kohën kur luftëtarët armik e kuptuan, ishte tashmë tepër vonë. Bombarduesit e tyre nuk arritën kurrë të arrinin në Bataysk. Dhe luftëtarët fashistë, duke shpresuar në epërsinë e tyre numerike, vendosën t'u japin betejë avionëve tanë. Karasev arriti të godasë një makinë tjetër në këtë betejë. Shokët e tij qëlluan 2 Me-109.

Beteja më e rëndë u zhvillua në 25 Mars 1943 nga gjashtë "Yakov" të GvIAP-it të 9-të nën komandën e Amet Khan-Sulltan me një grup prej më shumë se 100 bombardues armik nën mbulesën e 18 luftëtarëve Me-109. Në këtë betejë, pilotët tanë rrëzuan 7 avionë. Pika e kthesës erdhi kur Nikolai Korovkin shkatërroi luftëtarin kryesor të armikut me një sulm përplasjeje. Të dyja makinat u bënë copë-copë. Korovkin arriti të dilte nga rrënojat dhe të hapte parashutën e tij, por një Messer tjetër arriti tek ai me një rrugë të zjarrtë...

Alexander Karasev nuk pati kohë të mbulonte mikun e tij, por u hakmor për vdekjen e tij - ai i vuri zjarrin aeroplanit armik me një shpërthim të shkurtër. Pastaj, i tërbuar, u vërsul te tjetri, por ai vetë ra nën trafikun që po afrohej, gjë që rrëzoi tendën nga kabina. Fytyra i është plagosur nga predha. Gjaku i derdhi në sy, por Aleksandri vazhdoi të sulmonte dhe rrëzoi një aeroplan tjetër. Në të njëjtën betejë, krahu i Amet Khan, Ivan Borisov, u qëllua gjithashtu, por arriti të arratisej me parashutë.

Pasi u shërua nga plaga e marrë në këtë betejë, Alexander Karasev shpejt u martua me të dashurin e tij dhe në regjiment, si në një përrallë, ata luajtën dasmën e parë që fryu pranverë dhe paqe mbi njerëzit.

Më pas ai mori pjesë në betejat në frontet e Kubanit dhe Miusit, për Taganrog dhe Melitopol, krye urën e Dnieper dhe Sevastopol. Pas Yak, në verën e vitit 1943, ai kaloi në Airacobra.

Më 10 maj 1943, komandanti i Regjimentit të 9-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës, Nënkolonel L.L. Shestakov, nënshkroi emërimin e tij për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik:

“...Karasev u tregua si një pilot i patrembur dhe me vullnet të fortë, i cili i njeh shumë mirë avionët dhe armët e tij... ka 301 misione luftarake në emër të tij, ka zhvilluar 70 beteja ajrore, në të cilat ka rrëzuar 23 avionë armik, 14 prej tyre personalisht.

Shoku Karasev, duke e njohur shumë mirë avionin e tij dhe taktikat e armikut, mban me nder titullin krenar të Asit Sovjetik të Frontit Jugor. Për guximin, përkushtimin dhe heroizmin e tij në luftën kundër shkabave të armikut gjatë mbrojtjes së Stalingradit dhe në ofensivën dimërore të Ushtrisë së Kuqe, për shkatërrimin personalisht të 14 avionëve armik dhe 9 në beteja në grup, ai është i denjë për çmimin më të lartë të qeverisë. - titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës, guximin, guximin dhe heroizmin e treguar në luftën kundër pushtuesve nazistë, me Dekretin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 24 gushtit 1943, Garda, toger i lartë Aleksandër. Nikitovich Karasev iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen "Ylli i Artë".

Gazetat e Ushtrisë së 8-të Ajrore dhe Frontit Jugor shënuan gjerësisht bëmat e pilotit të guximshëm. Inovacionet taktike në luftën ajrore, të cilat u demonstruan nga Karasev, u promovuan gjerësisht në njësitë dhe formacionet e aviacionit.

Në gusht 1943, për betejat e suksesshme ajrore në zonën e Melitopolit, A. N. Karasev iu dha Urdhri i tretë i Flamurit të Kuq.

Kur regjimenti mori Airacobra, Karasev ishte tashmë një ACE i njohur, pasi kishte fituar më shumë se dy duzina fitore ajrore. Në betejat për çlirimin e Donbass, ai vazhdoi rekordin e tij fitues, duke rrëzuar 3 avionë të tjerë: He-111, Ju-87 dhe Me-109.

Më 1 shkurt 1944 emërohet ndihmës komandant regjimenti për shërbimin e pushkëve ajrore dhe më 25 shkurt i jepet grada major.

Si u zhvillua fati i mëtejshëm i Heroit?

Ditë e nxehtë qershori në qytetin e Ordzhonikidze. Postieri ndaloi në shtëpinë numër 5 në rrugën Trubetskoy. Një burrë i dobët rreth 60 vjeç doli kur trokiti.

Një letër nga Sasha? - u gëzua plaku.

Fatkeqësisht, jo, Nikita Dmitrievich, - u përgjigj me faj postieri, - ju keni një thirrje, ata po ju ftojnë në zyrën e regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak.

Nikita Dmitrievich, babai i Aleksandrit, nuk e kuptoi menjëherë pse po ftohej në zyrën e regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak. Plaku mori letrën dhe, pa thënë asgjë në shtëpi, nxitoi në zyrën e regjistrimit dhe të regjistrimit ushtarak.

A! Përshëndetje, përshëndetje, Nikita Dmitrievich, ulu, - oficeri e përshëndeti plakun në një mënyrë miqësore, por gjysmë zyrtare, duke treguar një karrige bosh.

Karasev u ul, duke parë me pritje komisarin ushtarak. Dhe ai, sikur të kishte vendosur tani të pastronte tavolinën e tij, filloi të drejtonte lapsa, stilolapsa dhe letra.

"Epo, si mund t'i tregoj atij këtë lajm të trishtuar?" - mendoi ai. Oficeri e njihte mirë babanë e Karasev, një murator i vjetër, i cili kishte punuar vazhdimisht në uzinën Kavtsink për dekada dhe doli në pension për arsye shëndetësore.

Nikita Dmitrievich, për fat të keq, nuk mund të bëj asgjë për t'ju kënaqur. Edhe pse nuk ka ndonjë arsye të veçantë për alarm, djali juaj mund të jetë gjallë, por aktualisht nuk ka asnjë kontakt me të. Lexojeni këtu.

Dhe i dorëzoi plakut njoftimin e marrë nga zyra e regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak.

Plaku e mori letrën me dorë që dridhej:

"Për komisarin ushtarak të rrethit të Ordzhonikidze. Ndihmës komandanti i Regjimentit të 9-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës, Heroi i Gardës së Bashkimit Sovjetik, majori Alexander Nikitovich Karasev, një vendas nga qyteti i Ordzhonikidze, Trubetskaya, ndërtesa 5, ndërsa ishte në pjesën e përparme , u zhduk më 7 prill 1944 gjatë një beteje ajrore në Krime ... Me urdhër të Drejtorisë kryesore të personelit të Ministrisë së Mbrojtjes të datës 18 maj, A. N. Karasev u përjashtua nga listat si i zhdukur në aksion... 14 qershor , 1944."

Merr zemër, Nikita Dmitrievich, ndoshta Sasha do të gjendet, "e siguroi oficeri plakun.

Nikita Dmitrievich nuk e dëgjoi atë. Ai nuk donte të pajtohej me faktin se djali i tij, ndihmës komandanti i regjimentit, Heroi i Bashkimit Sovjetik, mund të zhdukej.

U largua me zemër të rënduar nga zyra e regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak. Më duhej të shkoja në shtëpi, por këmbët e mia nuk më binden. Sasha ishte krenaria e tij, shpresa e gjithë familjes. Babai im kujtoi se si Sasha studionte me zell, si mbaroi shkollën e mesme dhe më pas punoi si rrotullues në një fabrikë veshjesh me emrin S. M. Kirov. Sa e donte qiellin! Ai e kaloi gjithë kohën e tij të lirë në klubin fluturues Ordzhonikidze. Dhe sa letra të ngrohta dhe të mira shkroi nga Bataysk, ku studionte në shkollën e aviacionit ushtarak.

Kush ka mbetur në shtëpi tani? Kush të mbështetet? Djali është Petya..., por ai ende studion në një shkollë profesionale, është vetëm 16 vjeç, dhe tjetri është Yura, studente në klasën e 8-të, ai ka mbushur vetëm 14 vjeç. Nëna e fëmijëve, Evdokia Mikhailovna, mezi ka kohë të kujdeset për fëmijët dhe burrin e saj të sëmurë, dhe më pas një pikëllim i tillë bie mbi supet e saj!

Karasyovët u mërzitën shumë nga lajmet për djalin e tyre, por ata prisnin dhe shpresonin që ai të ishte gjallë.

Dhe befas... - në maj 1945, gëzimi shpërtheu në shtëpinë e Karasevëve. Një letër... Dhe në të: "... Jam gjallë dhe shëndoshë, detajet do t'ju tregoj më vonë. Sasha."

Gjallë!.. Gjallë Sasha! Lumturia nuk njihte kufij.

Cfare ndodhi?

Të premten, më 7 prill 1944, trupat e Frontit të 3-të të Ukrainës përparuan shumë në perëndim. Ata luftuan beteja kokëfortë në zonat e Odessa, Razdelnaya, Tiraspol dhe trupat e Frontit të 4-të të Ukrainës, në bashkëpunim me Ushtrinë e Veçantë Primorsky, Flotën e Detit të Zi, Flotilën Ushtarake Azov dhe me mbështetjen e partizanëve të Krimesë, filluan. një operacion me qëllim çlirimin përfundimtar të Krimesë nga pushtuesit nazistë.

Trupat gjermane rezistuan ashpër, duke krijuar një mbrojtje në thellësi. Veprimet e forcave tokësore të armikut u mbështetën nga një grup i fuqishëm aviacioni. Komanda jonë ishte në gjendje të përcaktonte me saktësi zonat e bazës së avionëve armik. Një nga këto zona ishte territori pranë vendbanimit Kurman-Kumelchi, në Krime. Herët në mëngjes, kur të gjithë bombarduesit e armikut ishin ende në aeroport, aeroplanët sulmues sovjetikë u shfaqën sipër tyre. Një afrim, i dyti, i treti... Fusha ajrore e armikut u shndërrua në një det zjarri dhe tymi. Avionët e sulmit performuan shkëlqyeshëm, siguria e tyre ruhej me besueshmëri nga luftëtarët tanë, të udhëhequr nga udhëheqësi, majori i gardës Karasev.

Papritur një grup i madh Me-109 u shfaq në horizont. Pasoi një betejë e pabarabartë.

Mos i lini “Messerët” në “Ilas” tona! - urdhëroi Karasev.

Koha llogaritet në mënyrë të veçantë në luftimet ajrore. Ndonjëherë një sekondë duket si një orë. Është e vështirë të thuhet se sa zgjati beteja ajrore. Një gjë është e qartë - avioni sulmues përfundoi detyrën e tij dhe u nis në një kurs të kundërt. Dukej se edhe luftëtarët kishin përfunduar detyrën e tyre dhe mund të ktheheshin në fushën e tyre ajrore. Por armiku vazhdoi, duke imponuar beteja të reja. Ka pasur humbje nga të dyja palët.

Karasev mbeti i vetëm kundër 5 Messers. Ai e dinte se do ta kishte të vështirë të ikte nga 5 avionë, por tërheqja dhe shmangia e një beteje me një armik numerikisht superior nuk ishte në karakterin e tij. Dhe ai vendosi të vazhdojë luftën. Asi sovjetik ishte superior ndaj armikut në manovra dhe shpejtësi. Duke marrë me shpejtësi pozicionin e dëshiruar për sulm, ai sulmoi shpejt avionin armik. Një nga sulmet e tij përfundoi me sukses - avioni armik, i përfshirë nga flakët, u rrëzua në tokë. Ai dëmtoi një automjet tjetër dhe armiku u detyrua të largohej nga fusha e betejës.

"Do të doja të mbaroja bishën e plagosur", mendoi Karasev, por nuk kishte më kohë për të - luftëtarët e mbijetuar po vazhdonin. Tensioni i betejës ajrore arriti kufirin e tij. Karasev ishte tashmë me kokëfortësi të etur për të nisur një sulm frontal. Ishte një betejë për jetë a vdekje. Nazistët mendonin se përballë tyre ishte një luftëtar me përvojë që nuk i linte të largoheshin. Zhytja - mënyra e preferuar e armikut për të dalë nga beteja - doli të jetë e pamundur: toka ishte shumë afër; të fluturosh lart do të thotë të ekspozosh barkun. Në një moment, Karasev ndjeu fragmente predhash nga një luftëtar armik që binte daulle në makinën e tij. Predha shpoi rezervuarin e naftës. Vaji u spërkat mbi xhami, mbi këmbë dhe përmbyti kabinën e pilotit.

Aleksandri mendonte se luftëtari i tij tani do të përfundonte historinë e tij luftarake. "Do të ishte mirë të ram të paktën një tjetër," mendoi ai. Por të sulmosh një armik do të thotë të ekspozosh bishtin tënd para të tjerëve. është e ndaluar. Dhe ai mori vendimin e vetëm të saktë në këtë situatë - të largohej dhe, nëse është e mundur, ta sillte avionin në aeroportin e tij. Karasev filloi të largohej me shpejtësi maksimale. Fashistët, të rraskapitur nga beteja, nuk e ndoqën.

Kishte ende një rrugë të gjatë për të shkuar në aeroport, dhe makina po humbte qartë shpejtësinë. Doli se vrimat në "skifter" ishin shumë domethënëse dhe të rrezikshme. Avioni la pas tij gjurmë tymi të zi. Vetë piloti ndjeu se forca e tij po e linte.

"Sivash është përpara, vija jonë e përparme e mbrojtjes është pas tij, sikur të arrijmë atje," mendoi Karasev. Kanë mbetur edhe 10, 5, 3 kilometra. Pak më shumë, por... në lartësinë 15 - 20 metra, avioni mori flakë dhe u rrëzua përtokë.

Më duket një mjegull e plotë para syve... skica e disa figurave, një bisedë e panjohur. Ku eshte ai? Po ai? Ku është avioni? Karasev mundi t'u përgjigjej të gjitha këtyre pyetjeve vetëm disa ditë më vonë, kur iu kthye ndërgjegjja dhe u dërgua nga Simferopol në Sevastopol dhe prej andej nga deti në qytetin port rumun të Konstancës. Prej këtu ai u dërgua në një kamp të burgosur lufte në qytetin e Kremit (Austri), ku qëndroi deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike, duke përjetuar të gjitha mundimet e regjimit të tmerrshëm të kampeve të përqendrimit të Hitlerit.

Në atë kohë, Majori i Gardës A. N. Karasev kishte arritur të bënte rreth 500 fluturime luftarake, duke marrë pjesë në 100 beteja ajrore, shkatërroi personalisht 25 avionë dhe 9 në një grup me shokë (sipas burimeve të tjera: ai përfundoi 381 fluturime luftarake, kreu 112 beteja ajrore , rrëzuan personalisht 25 avionë dhe 11 në grup).

Për një kohë të gjatë, shokët e tij ushtarë nuk dinin asgjë për fatin e tij. Vetëm pas luftës u bë e ditur se Aleksandri, megjithë plagët e tij, u përpoq të arratisej disa herë. Një herë, tashmë në vitin 1945, si pjesë e një grupi prej 4 personash, ai bëri rrugën e tij nga territori gjerman në lindje për disa ditë, por u kap dhe u kthye në kamp. Ajo u çlirua nga ushtarët sovjetikë më 8 maj 1945.

Pas ca kohësh, atij iu kthyen të gjitha çmimet dhe ai vazhdoi të shërbente në aviacion. Fluturoi mbi luftëtarët e gjeneratës së re.

Në qershor 1946, Karasev u emërua inspektor-pilot për teknologjinë dhe teorinë e pilotimit të një divizioni të aviacionit luftarak, dhe pas 3 vjetësh ai së pari u bë komandant i një regjimenti luftarak të aviacionit, pastaj komandanti i divizionit. Në këto poste ai kreu detyra të rëndësishme qeveritare, për të cilat u nderua me Urdhrat e Leninit dhe Flamurin e Kuq.

Në tetor 1950, nënkoloneli A.N. Karasev mbajti postin e Inspektorit të Lartë të IAD 303.

Gjatë konfliktit korean, ai komandoi krahun e 523-të luftarak (Divizioni i 303-të luftarak), më pas u emërua zëvendës komandant i divizionit. Alexander Nikitovich u bë më produktiv nga veteranët sovjetikë, Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, të cilët luftuan në Kore. Pasi kishte përfunduar 112 misione luftarake në MiG-15bis, ai personalisht shkatërroi 7 avionë armik.

1) Më 18 qershor 1951, në një betejë në zonën Teishu-Hakusen-Kyojo, ai rrëzoi një F-86. Sidoqoftë, amerikanët nuk pranojnë humbje në këtë ditë.

2) Më 24 qershor 1951, ai rrëzoi F-80 Nr. 49-646 nga BAG 49 (piloti E. Dunning u kap) në një betejë të madhe mbi kryqëzimin hekurudhor në zonën e Anshu. Përgjimi mori 10 MiG-15 nga 523 IAP nën komandën e Karasev. Gjithsej 10 fitore mbi F-80 u arritën pa humbje. SHBA njohu vetëm 4.

3,4) Më 19 shtator 1951, 3 F-84E nga IBAG 49 u numëruan gjatë betejës në zonën e Anshu. Në total, u shpallën 7 fitore me humbjen e 1 MiG-15 të kapitenit I. I. Tyulyaev (ai u qëllua nga kapiteni K. Skin nga AE e 9-të e IBAG-së së 49-të). Shtetet e Bashkuara pranuan humbjen e 1 F-84E nr. 51-528 (piloti u hodh. Nëse është përfshirë në numrin e fitoreve të A. N. Karasev, është e vështirë të thuhet...

5) Më 26 shtator 1951, F-84E Nr. 50-1152 nga Forca Ajrore e 154-të e 136-të IBAG u rrëzua. Piloti Paul Ross u hodh dhe u kap nga US PSS.

6) Më 27 tetor 1951, u vlerësua një fitore ndaj një B-29 nga BAG e 19-të. Megjithatë, amerikanët pranojnë vetëm dëmtimin e makinës, e cila më vonë u restaurua.

7) Më 5 janar 1952, ai rrëzoi F-84E Nr. 51-674 nga 111 AE e 136 IBAG. Piloti Ray Greenway vdiq gjatë një ulje emergjente në bazën e tij në Daegu.

Në maj 1952, A.N. Karasev u bë komandant i IAD 303.

Pas kthimit në Bashkimin Sovjetik, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. U diplomua në kurset e larta akademike dhe në shtator të vitit 1959 në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Më 18 shkurt 1958 iu dha grada Gjeneral Major i Aviacionit. Për më shumë se 10 vjet ai ishte shefi i shtabit të Shkollës së Aviacionit Ushtarak Chernigov, ku trajnoi personelin e Forcave Ajrore të ushtrisë sonë.

* * *

Lista e fitoreve të famshme të Gardës së Major A. N. Karasev në Luftën e Dytë Botërore:
(Nga libri "Fitoret e Skifterëve të Stalinit" nga M. Yu. Bykov. Shtëpia botuese "YAUZA - EKSMO", 2008.)

№ p/p	Data	I rrëzuar avion	Vendndodhja e betejës ajrore (fitore)	e tyre avion
1	23.07.1942	1 Do-215 (në grup - 1/7)	Varlamovsky	I-16, Yak-1, LaGG-3, P-39 Airacobra.
2	08/06/1942	1 Me-109	jugperëndimore Aksai
3	08/06/1942	1 Me-109	zap. Aksai
4	08/07/1942	1 Me-109 (në çifte - 1/2)	veriu - Lindja Abganerovë
5	13.08.1942	1 Me-109	jug kasolle. Berezovski
6	20.08.1942	2 Me-109	Kotluban
7	17.12.1942	1 Me-109	Kapkinsky
8	30.01.1943	1 Ju-88	zap. Bolshaya Talovaya
9	22.03.1943	1 Ju-87	veriu - aplikacioni. Azov
10	30.05.1943	1 Me-109	Stepanovka
11	29.06.1943	1 Ju-88	Yasinovsky
12	16.07.1943	1 Me-109	zap. Kuibyshevo
13	17.07.1943	1 Ju-88	rrethi Kuibyshevo
14	19.07.1943	1 Me-109	Amvrosievka
15	02.10.1943	1 Me-109	zap. Voroshilovka
16	10/05/1943	1 Me-109	jugperëndimore Tokmak i madh
17	01.11.1943	1 Ju-87	veriu - aplikacioni. Armyansk
18	29 nëntor 1943	1 Jo-111	zap. Dneprovka
19	30 nëntor 1943	1 Jo-111	Bolshaya Belozerka
20	25.02.1944	1 Me-109	zap. Kherson
Totali i avionëve të rrëzuar - 25 + 9 [19 + 2]; fluturime luftarake - rreth 500; beteja ajrore - 100.

TE

Kalugin Fedor Zakharovich

Lindur më 15 shkurt 1920 në fshatin Znamenskoye, provinca Oryol. Ka mbaruar shkollën e mesme në Tula. Në vitin 1939, ai mori një rekomandim dhe u pranua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Kaçin, të cilën e mbaroi në vitin 1940. Që nga fillimi i luftës në front. Duke luftuar në I-16, ai kreu 105 misione luftarake, 27 avionë sulmues dhe rrëzoi 1 avion armik personalisht dhe 2 në grup. Nga korriku 1942 ai luftoi në radhët e IAP-së së 8-të (më vonë 42 GIAP), i armatosur me avionë Yak-1. Më 20 dhe 23 gusht 1943, në zonën e Mozdok, ai rrëzoi dy vëzhgues të artilerisë FV-189 që ishin veçanërisht të bezdisshëm për këmbësorinë. Në betejën e fundit, avioni i Kalugin u rrëzua dhe ai u detyrua të ulej në vendndodhjen e trupave të armikut. Kalugin dogji luftëtarin e tij, arriti t'i shpëtojë persekutimit dhe u kthye në njësinë e tij 4 ditë më vonë. Në betejat në Frontin e Kaukazit të Veriut, piloti fitoi 9 fitore personale dhe 1 në grup dhe iu dha Ylli Hero.

Më pas, navigatori i GIAP-it të 42-të (GIAP i 216-të, më pas GIAP i 9-të, më pas GIAP i 229-të, VA i 4-të), kapiteni Kalugin, luftoi në Krime, Bjellorusi dhe Poloni. Kryen rreth 350 misione luftarake në I-16, Yak-1, Yak-9, personalisht rrëzuan 21 dhe 6 avionë armik në grup.

Pas diplomimit në Forcat Ajrore në vitin 1950, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Ai u demobilizua me gradën kolonel në vitin 1962. Ai jetonte në qytetin Zhukovsky afër Moskës dhe punoi në një institut kërkimor si inxhinier. Pas vdekjes së Kalugin më 8 maj 1976, rruga ku ai jetonte u emërua pas tij.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (2.9.43). U dha Urdhri i Leninit, 3 Urdhra të Flamurit të Kuq, 2 Urdhra të Luftës Patriotike, shkalla e parë, Urdhri i Yllit të Kuq dhe medalje.

Kamenshchikov Vladimir Grigorievich

Një pilot më trim, ai tashmë ka fituar 8 fitore zyrtare në dy javët e para. Në fund të verës së vitit 1942, kur u ndez flakët e Betejës së Stalingradit, kapiteni Kamenshchikov pati 20 fitore personale dhe 17 fitore në grup. Asnjë pilot tjetër sovjetik nuk kishte një llogari të tillë zyrtare në atë kohë. Fatkeqësisht, fleta e tij e fundit e çmimeve daton në fund të gushtit 1942, dhe praktikisht nuk kemi asnjë informacion për muajt e fundit të jetës dhe punës së tij luftarake, megjithëse një nga dokumentet vëren se ai "rrezoi 16 avionë armik në Stalingrad". Në këtë rast, numri i fitoreve të tij personale dhe grupore rritet në 48, por provat e ofruara nuk mund të konsiderohen zyrtare.

V. Kamenshchikov lindi më 18 mars 1915 në Tsaritsyn, ku një çerek shekulli më vonë ai, së bashku me qindra luftëtarë të tjerë, ishte i destinuar të fitonte lavdi të madhe ushtarake... Pas mbarimit të 7 klasave dhe shkollës FZU në Sh. Kantieri i anijeve të Vollgës, ai punoi si rrotullues në një depo riparimi lokomotivash. Tashmë në rininë e tij u shfaq qartë prirja e Vladimirit për udhëheqje, karakteristikë e shumicës së pilotëve luftarakë të klasit të lartë dhe një interes krijues për teknologjinë... Në vitin 1932 ai hyri në shkollën teknike të ndërtimit ushtarak, dhe në vitin 1935, pasi u hartua në radhët e Ushtrisë së Kuqe, kërkon të dërgohet në Shkollën e Pilotëve Ushtarak të Stalingradit, të cilën e diplomon me nota "të shkëlqyera" në 1937.

Ai fitoi fitoren e tij të parë në ditën e parë të luftës, duke rrëzuar një Me-109 pranë Bialystok. Vërtetë, I-16 i tij u dogj në këtë betejë, dhe toger Kamenshchikov "u hodh me parashutë në një lartësi prej 200 m dhe u kthye në njësinë e tij" dhe 4 ditë më vonë ai hyri përsëri në betejë ... Më 7 korrik ai përsëri fiton, në datën 10 - rrëzon një Me-109, dhe në datën 12 - një Yu-88 ...

Së bashku me shokun e tij ushtarak S. Ridny, V. Kamenshchikov u nominua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik tashmë në ditët e para të luftës, ashtu si Ridny, ai fitoi 8 fitore nga mesi i korrikut 1941: 4 personale dhe 4. grup. Një nga karakteristikat e tij thotë: “... në betejë ai nuk ndihej i lodhur, ndonjëherë bënte deri në dhjetë fluturime luftarake në ditë, kur i kujtohej pushimi, ofendohej”.

Më vonë, kapiteni Kamenshchikov mori pjesë në mbrojtjen e Moskës, nga mesi i tetorit 1941 ai mori Tomahawk-un e tij, një luftëtar i prodhuar nga jashtë, për të takuar armikun dhe ishte i pari që mori IAP-in e 126-të gjatë luftës. Që nga gushti 1942, ai ka luftuar në drejtimin e Stalingradit në Yak-1 si pjesë e IAP 788, ku u emërua zëvendës komandant regjimenti. Në muajin e parë të luftimeve për vendlindjen e tij, Kamenshchikov personalisht rrëzoi 2 bombardues të rëndë - Yu-88 dhe Xe-111, dhe nxori 3 Me-109 të tjerë në fitoret e grupit. Deri në atë kohë, ai kishte kryer 256 misione luftarake, kishte rrëzuar personalisht 20 avionë armik dhe 17 në grup. Në beteja u plagos rëndë dy herë. Që nga shkurti i vitit 1943, majori Kamenshchikov komandoi GIAP-in e 38-të (më parë 629 IAP), i cili ishte pjesë e sistemit të mbrojtjes ajrore Stalingrad. U vra gjatë kryerjes së një misioni luftarak më 22 maj 1943.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (9.8.41). I dha Urdhrin e Leninit dhe Flamurin e Kuq.

Kamozin Pavel Mikhailovich

Fati i vijës së parë të këtij piloti ishte i ndritshëm dhe unik, si fati i çdo luftëtari të madh. Në "kthesë" e saj, intriga e jetës së tij ushtarake ndonjëherë i ngjan komplotit të një filmi emocionues aventuresk. Në dimrin e vitit 1944, gjatë një misioni luftarak në zonën e fshatit me emrin romantik Seven Wells, ai vuri re një aeroplan transporti të rrethuar nga gjashtë Messerschmitt. Duke u maskuar në rrezet e diellit, Kamozin fitoi lartësinë dhe, duke urdhëruar krahun e tij (Rreshter Major Vladykin) të hapte zjarr, përshpejtoi luftëtarin në shpejtësinë maksimale. Pasi iu afrua objektivit, ai goditi Junkers me një breshëri të gjatë, pas së cilës, duke përshpejtuar motorët, ai dhe Vladykin shkuan në territorin e tij... Disa ditë më vonë doli se aty ishte një grup oficerësh të lartë gjermanë. në bordin e avionit të rrëzuar nga Kamozin. Për më tepër, u bë e ditur se Goering, bujar me garanci populiste, premtoi të shkatërronte fajtorin e vdekjes së tyre dhe madje i dha një urdhër personal një "Konti" të caktuar (pseudonimet ishin të përhapura në mesin e pilotëve gjermanë). Megjithatë, Kamozin doli të ishte shumë i ashpër për gjermanin, i cili vetë u bë viktimë e dinakërisë dhe aftësisë taktike të asit sovjetik... Në jetën e tij ushtarake, Kamozin bëri më shumë se 100 beteja ajrore, fitoi fitore ndaj Heinkels dhe Dorniers. , Ramas dhe Laptezhniki, “ Messers” dhe “Focks”. Ai pati mundësinë të shpëtonte në mënyrë efektive një shok duke rrëzuar një avion armik nga poshtë bishtit të avionit të tij, të digjte veten, të ulte një luftëtar të rrëzuar në vijën e parë, të spërkatej me parashutë në dimër, të ulej në një pista e dëmtuar nga predha dhe thjesht për t'u rrëzuar së bashku me avionin pas një dështimi të motorit...

Kamozin lindi në 16 korrik 1917 në qytetin e Bezhitsa, i cili sot është pjesë e Bryansk. Pas diplomimit në 6 klasa, ai hyri në FZU, dhe në vitin 1934, ndërsa punonte si mekanik në uzinën Krasny Profintern, ai arriti pranimin në klubin fluturues. Si një nga studentët më të talentuar, ai u la në klubin e fluturimit si pilot instruktor. Më 1938 u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Borisoglebsk.

Gjatë luftës ai kreu rreth 200 misione luftarake, në 70 beteja ajrore qëlloi personalisht 35 dhe 13 avionë armik në grup.

Pas luftës, Kamozin u demobilizua. Ka punuar në Flotën Ajrore Civile. Kryen punë sociale. Vdiq në Bryansk më 24 nëntor 1983.

Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (1.5.43; 1.7.44). U dha Urdhri i Leninit, 2 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit 1, medalje.

Karasev Alexander Nikitovich

Heronjtë e Bashkimit Sovjetik (24.8.43). U dha 3 Urdhra të Leninit, 4 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit të parë, Ylli i Kuq, medalje.

Karpov Alexander Terentievich

Karpov kreu misionet e tij të para luftarake pranë Moskës në fund të korrikut 1941, së bashku me shokun e tij të lartë Art. Toger I. Belyaev. Në shtator, regjimenti ku luftoi Karpov u transferua në Leningrad. Nga zbritja në rënie, puna ekipore dhe aftësia e çiftit Belyaev-Karpov u rritën gjithnjë e më shumë. Një udhëheqës i theksuar, Karpov, pasi ishte bërë tashmë një Hero, shpesh fluturonte si krahu i Belyaev. Përkundrazi, nuk ishte një çift në kuptimin e tij të zakonshëm të "shpatës dhe mburojës", por një njësi ushtarake më e organizuar, ku sulmuesi u përcaktua menjëherë nga pikëpamja e përshtatshmërisë luftarake. Integriteti i këtij çifti ishte aq organik sa që këta pilotë, pasi kishin fituar më shumë se 50 fitore në ajër, pësuan humbje së bashku - në vjeshtën e vitit 1942 dhe në korrik 1943, kur vdiq Irinei Belyaev. “Vdekja e Ireneut, kujton A. Karpov, më shpoi zemrën me një dhimbje të tillë, saqë në sekondat e para pas asaj që ndodhi nuk pashë asgjë rreth meje dhe pothuajse u rrëzova. U zgjova vetëm kur dëgjova plumba që përplaseshin në aeroplanin tim dhe silueta e njohur e një Messer shkëlqeu aty pranë. Në atë moment më vloi një zemërim i tillë, saqë, pa shikuar mirë përreth, u vërsula pas aeroplanit që po kalonte. Dhe vetëm pas disa kohësh vura re se mbeta vetëm kundër tre fashistëve që vendosën të merren me mua. Ajo që ndodhi më pas është e vështirë të thuhet. Ishte një lloj beteje uragani. Në këtë betejë unë qëllova dy shkaba fashiste dhe mes tyre edhe atë nga zjarri i të cilit vdiq Ireneu. I mbetur vetëm me avionin e tretë fashist, papritmas zbulova se i gjithë municioni im ishte konsumuar dhe vendosa ta godas. Duke përfituar nga gabimi që bëri piloti gjerman kur nxori avionin nga një zhytje, ai arriti shpejtësinë maksimale dhe hyri në bishtin e Messerit... Epo, mendoj, tani do të të marr dhe do të të pres në bisht me një helikë. Sapo po mendoja kur papritmas avioni im u hodh fort lart, më pas ra në anën e tij dhe filloi të binte rastësisht. Mezi e kuptova që bishti i gjuajtësit ishte rrëzuar nga një predhë kundërajrore... Si rezultat i përpjekjeve të pabesueshme, edhe pse shumë afër tokës, prapë arrita të dal nga kabina dhe të ulem i sigurt me ndihmën e një parashute. Për fat të mirë, ishte përsëri territori ynë..."

Humbja e I. Belyaev e bëri Karpov edhe më vetëmohues dhe këmbëngulës në ajër: në fund të korrikut 1943, në pesë fluturime luftarake radhazi, ai rrëzoi 7 avionë armik.

Njerëzit e kujtonin atë si një person jashtëzakonisht modest dhe të heshtur, që nuk toleronte gënjeshtrën dhe shfaqjen. Kjo karakteristikë është bërë një vend i zakonshëm në këtë libër, por këto tipare janë të natyrshme në shumicën e heronjve në përgjithësi, gjë që u vu re nga Plutarku.

Më 30 qershor 1944, avioni i rrëzuar nga Karpov u vendos të konsiderohej avioni i mijë gjerman i rrëzuar në qiellin e Leningradit me një Yak. Dizajneri i përgjithshëm A. Yakovlev i dërgoi urime të ngrohta Karpovit.

Në verën e vitit 1944, GIAP i 27-të, ku kapiteni Karpov shërbeu në roje gjatë gjithë luftës, mori Spitfire të tipit LF1X. Kjo makinë rezultoi e pafat për pilotin. Më 20 tetor 1944, ndërsa përpiqej të arrinte një oficer zbulues gjerman që ecte në lartësi të madhe, Majori i Gardës dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik A. Karpov humbi vetëdijen për shkak të një dështimi të sistemit të oksigjenit, Spitfire i tij ra në tokë dhe piloti vdiq.

Gjatë luftës ai kreu 519 misione luftarake, në 130 beteja ajrore rrëzoi personalisht 30 avionë armik dhe 7 në grup. Më shumë se gjysma e avionëve që ai rrëzoi ishin bombardues me dy motorë Xe-111, Yu-88 dhe Do-215, që në përgjithësi është tipike për pilotët e mbrojtjes ajrore.

Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (28.9.43; 22.8.44). U dha Urdhri i Leninit, 3 Urdhrat e Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit dhe medalje.

Kirilyuk Viktor Vasilievich

Në 22 vjeç, V. Kirilyuk u bë më i riu në mesin e aceve luftarakë që shënuan më shumë se 30 fitore zyrtare në ajër.

Në janar 1943, ai përfundoi në IAP të 116-të, ku luftuan luftëtarë të tillë të fortë ajror si Sulltan-Galiyev (rreth 300 fluturime, të paktën 12 avionë të rrëzuar personalisht), A. Volodin, I. Novikov... Më vonë N. Krasnov e mori në skuadriljen e tij të veçantë të "gjuetarëve" dhe nga fundi i vitit 1944, pas shpërbërjes së skuadronit, pasi kishte mbledhur pilotët më të mirë të IAD 295, ai luftoi në regjimentin e G. Onufrienkos. Si pjesë e këtij regjimenti, ai kaloi nëpër trotuarin e betejave ajrore pranë Budapestit, rrëzoi 7 avionë armik në qiellin e kryeqytetit hungarez.

Me një stil fluturues karakteristik, të pabarabartë, sikur nervoz, Kirilyuk ishte një luftëtar ajror jashtëzakonisht i sofistikuar - dinak dhe këmbëngulës. Aftësitë e tij të jashtëzakonshme fluturuese nuk u zbuluan menjëherë, por u vunë re që në fluturimet e para. Kur talenti i tij u pasurua me përvojë, pilotit iu besuan misione veçanërisht të rrezikshme dhe të përgjegjshme, qofshin ato zbulime thellë prapa linjave të armikut, mbulimi i trupave të tij kur armiku ishte shumë herë më i madh në numër, ose shoqërimi i një avioni transporti me një përfaqësues të shtabit. Në listat e çmimeve shënohet vazhdimisht se rreshter, toger, oficer i lartë. Toger Kirilyuk zotëron shkëlqyeshëm teknikën e fluturimit të nivelit të ulët dhe e përdor këtë teknikë në beteja, gjatë sulmeve dhe misioneve të zbulimit. Kontrolli i një makinerie në fluturim të nivelit të ulët, ndonjëherë i kryer në një lartësi prej disa metrash, me një shpejtësi prej më shumë se 180 metra në sekondë, në mënyrë rigoroze, është përtej aftësive të një personi dhe mund të përcaktohet me fjalë që nuk shpjegojnë asgjë. dhe ndryshojnë vetëm në konotacionin emocional: “art”, “frymëzimi” , “mrekulli”…

Kirilyuk kreu misionet e tij të para luftarake në LaGG-3 si një i ri 18-vjeçar në janar 1943. Ai luftoi në Kaukazin e Veriut, mbi Dnieper dhe çliroi Ukrainën, Rumaninë, Bullgarinë, Hungarinë dhe Austrinë.

Paprekshmëria e karakterit të tij dëshmohet nga luftimet e 11 gushtit 1943, kur mbi Seversky Donets gjashtë La-5, të udhëhequr nga Kerim (siç quheshin shokët e ushtarëve të Kirilyuk), sulmuan një grup të madh bombarduesish armik, ngatërruan formacionet e armikut. dhe rrëzuan disa automjete. Avioni i tij mori dëme të rënda në këtë betejë - kontrolli i thellësisë dhe hekuri u thyen. Pasi doli nga beteja dhe zbarkoi në fushën e tij ajrore, për fat të mirë ishte afër, ai u ngrit në çast me një mjet të gatshëm luftarak dhe, duke u kthyer, rrëzoi një tjetër Yu-87, i cili demoralizoi plotësisht armikun.

Tre herë në betejat ajrore, Kirilyuk fitoi fitore të dyfishta dhe një herë - trefish. Ai i kaloi misionet e tij të fundit luftarake mbi Vjenë.

Ai lindi më 2 prill 1923 në fshatin Bolshoye Gurovo, provinca e Permit. Si fëmijë, ai u transferua në Talitsa, ku mbaroi shkollën e mesme dhe klubin e fluturimit. Në vitin 1942, ai iu nënshtrua një trajnimi të përshpejtuar në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Bataysk.

Piloti e mbaroi luftën. toger, zv/komandant i IAP-së së 31-të, pasi ka kryer 620 misione luftarake, nga të cilat 600 në La-5, në 130 beteja ajrore, duke fituar 32 fitore personale dhe 9 në grup. Ndër ata që u rrëzuan personalisht: Yu-88, Do-217, Yu-52, 5 Yu-87, 18 Me-109, 5 FV-190, Khsh-126.

Pas luftës ai shërbeu në Forcat Ajrore. Fluturoi me makina jet. Ai u diplomua në kurset e oficerëve në Lipetsk në vitin 1949. Në vitin 1958, nënkoloneli 35-vjeçar i aviacionit, një ACE i njohur, u transferua në rezervë. Ai jetoi dhe punoi në qytetin Ural të Talitsa, ku kaloi fëmijërinë e tij.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (23.2.45). U dha Urdhri i Leninit, 5 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, 2 Urdhra të Luftës Patriotike të klasit 1, Urdhri i Yllit të Kuq, medalje.

Kiriya Shalva Nesterovich

I lindur më 10 janar 1912 në fshatin Tsaishi të Gjeorgjisë, ai u diplomua në 6 klasa, punoi në fshatin e tij të lindjes. Ai shërbeu si ushtar i Ushtrisë së Kuqe, më pas u pranua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak të Orenburgut, nga e cila u diplomua në 1935.

Ai u dërgua në aviacionin bombardues, fluturoi në TB-3, në SB. Në kuadër të PVB-së 427, më 22 korrik 1941 kreu misionin e parë luftarak në Frontin Perëndimor në SB. Si komandant ekuipazhi, ai fluturoi disa dhjetëra misione luftarake në një bombardues. Më 28 gusht, SB-ja e tij u rrëzua nga Messers, ekuipazhi arriti të arratisej... Në shkurt 1942, ai u rikualifikua si luftëtar në një regjiment ajror rezervë afër Saratovit. Ai u kthye në punën luftarake në maj të vitit 1943, pas përfundimit të kurseve të trajnimit të avancuar për oficerët. Ai luftoi në regjimentet e 294 nad, ishte një komandant, dhe më vonë - një navigues i giapit të 150-të në frontet e Voronezh, Steppe dhe 2-të të Ukrainës. Ukraina e çliruar, Moldavia, Rumania, Hungaria, Austria.

Kiriya fitoi fitoren e tij të parë në fillim të qershorit 1943, duke rrëzuar një Yu-88 me një sulm nga poshtë. Më 7 korrik, gjatë Betejës së Kurskut, afër Korochka, ai zhvilloi një betejë që i solli famë si një luftëtar i jashtëzakonshëm ajror. Gjatë kësaj beteje, avioni i kapitenit Kiriya u shkëput nga grupi i tij nga gjashtë Me-109. Pasi ka shuar vigjilencën e ndjekësve të tij, ai qëlloi liderin nga një distancë prej 50-100 metrash, duke iu afruar me kujdes makinës së tij, por në dalje nga sulmi iu vu zjarri edhe luftëtarit të tij. Pa humbur qetësinë e tij dhe duke përfituar sërish nga arroganca e gjermanëve, ai goditi një tjetër Me-109 që kishte rrëshqitur në një distancë prej 20 metrash. Duke kapërcyer dhimbjen nga plaga dhe djegiet, armiku i tretë luftoi dhe e qëlloi me një breshëri të gjatë. Për shkak të evolucionit të papritur të automjetit gjatë një beteje ajrore, flaka në të u shua dhe piloti trim bëri një ulje emergjente me pajisjen e uljes të tërhequr në territorin e tij.

Deri në qershor 1944, kur komandanti i regjimentit A. Yakimenko nënshkroi emërimin e tij për titullin Hero, roja e Major Kiriya kishte 189 misione luftarake, nga të cilat 95 ishin misione sulmi, 57 beteja ajrore, 22 avionë armik të rrëzuar personalisht dhe 1 në grup. . Në beteja u plagos dy herë.

Ai fitoi fitoren e tij të fundit më 7 maj 1945 pranë Vjenës, duke rrëzuar një Condor gjigant me katër motorë pas përpjekjeve të vazhdueshme për të ulur...

Në total, gjatë luftës ai kreu 250 misione luftarake në Yak-1, Yak-7B, Yak-9T dhe Yak-3. Ai personalisht rrëzoi 30 avionë (FV-200, 7 Yu-87, Khsh-129, 10 Me-109, 11 FV-190) dhe shkatërroi 1 (FV-189) në grup.

Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Komandonte një regjiment dhe një divizion. Doli në pension në vitin 1961 me gradën gjeneral-major. Jetoi dhe punoi në qytetin e Zugdidit, më vonë në Soçi. Shkroi librin "Qielli u përket yjeve" (Tbilisi, 1981).

Heroi i Bashkimit Sovjetik (10.26.44). Dhuruar 2 Urdhra të Leninit, 5 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhrin e Luftës Patriotike të klasit 1, 3 Urdhra të Yllit të Kuq, medalje.

Kitaev Nikolai Trofimovich

Një nga luftëtarët më të mirë ajror të Forcave Ajrore Sovjetike. Deri në fund të vitit 1943, ai kishte kryer 320 fluturime dhe 100 beteja ajrore dhe kishte 27 fitore personale dhe 8 fitore në grup.

Kitaev kreu misionet e tij të para luftarake në Luftën e Madhe Patriotike në I-16 në dhjetor 1941 si pjesë e IAP-së 131 (40 GIAP). Më vonë, regjimenti u ripajis me LaGG-3, dhe në 1943 me La-5. Piloti luftoi nga Moska në kufirin perëndimor të vendit. Ai luftoi në Kaukazin e Veriut, luftoi në drejtimin Kursk, çliroi Ukrainën. Në vitin 1943, misionet e tij luftarake ishin veçanërisht të efektshme; ai fitoi fitore në çdo betejë të dytë, dhe midis automjeteve që rrëzoi, më shumë se gjysma ishin bombardues. Kështu, nga maji deri në nëntor 1943, Kapiteni i Gardës Kitayev kreu 48 misione luftarake ajrore në 118 misione luftarake, personalisht qëlloi 17 (5 Xe-111, Yu-88, 4 Yu-87, 4 Me-109, 3 FV-190) dhe ka 3 avionë në grup (2 Xe-111 dhe Yu-87). Vetëm gjatë betejës mbrojtëse në Bulge Kursk, ai rrëzoi 5 avionë armik. Në vitin 1944, Majori i Gardës Kitaev u emërua komandant i GIAP-it të 40-të.

Rruga e tij luftarake u ndërpre tragjikisht në një nga fluturimet e korrikut. Së bashku me Majorin e Gardës A. Shvarev, ai fluturoi për zbulimin e trupave armike në zonën e Ternopilit. Në rrugën e kthimit, jo shumë larg vijës së frontit, ata bënë një afrim sulmi në kolonën e armikut. Në të njëjtën kohë, avioni i Kitaev u godit nga një predhë endacake, ai e uli atë pa lëshuar pajisjen e uljes, por gjatë uljes humbi vetëdijen dhe u kap. Në robëri, ai nuk e humbi prezencën e mendjes, i duroi me nder të gjitha vështirësitë dhe në vitin 1945 u lirua nga ushtarët sovjetikë.

Kitaev lindi në 22 nëntor 1917 në fshatin Pichuga të provincës Saratov. Ai u diplomua në klasën e 7-të, shkollën FZU dhe klubin e fluturimit në Stalingrad. Në vitin 1938, Jr. Toger Kitaev u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Borisoglebsk. Ai shërbeu në njësitë e Forcave Ajrore të Qarkut Special Ushtarak Perëndimor. Ai kreu disa dhjetëra misione sulmi gjatë luftës sovjeto-finlandeze.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike ai kreu rreth 400 misione luftarake. Në 120 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 34 avionë armik dhe 8 në grup. Në vitin 1946, nënkoloneli Kitayev u demobilizua. Jetoi dhe punoi në fshatin Belynychi, rajoni i Mogilev.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (1.5.43). U dha 2 Urdhra të Leninit, 2 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit 1, medalje.

Klimov Vasily Vladimirovich

Më 7 maj 1943, gjatë luftimeve në Kuban afër stacionit Kievskaya, duke sulmuar një grup të madh Yu-87 me 4 Yak-1, të mbuluar nga tetë Me-109, Klimov rrëzoi 5 bombardues gjermanë, duke drejtuar një nga më beteja ajrore efektive në histori. Është për t'u habitur që ai e fitoi këtë fitore madhështore tashmë në misionin e tij të 13-të luftarak. Gjatë betejës i është goditur edhe makina e tij dhe ai ka rrëzuar “laptezhnikun” e fundit me një breshëri nga një avion tashmë i djegur, duke u plagosur rëndë.

Klimov lindi në fshatin Aleksandrovka të provincës Tambov më 9 maj 1917. Në Moskë u diplomua në 7 klasa, ndërsa në Leningrad u diplomua në shkollën FZU. Ai punoi si shkrues në një shkritore dhe studioi në një shkollë teknike aviacioni. Para se të thirresha në ushtri, arrita të kryeja 2 kurse. Në vitin 1939, Jr. Toger Klimov u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Chkalov.

...Pas kthimit nga spitali në regjimentin e tij, emërohet komandant skuadriljeje, e më pas navigator i PAP-së së 15-të. Që nga prilli 1943, Klimov shkoi me regjimentin gjatë gjithë rrugës së tij luftarake. Luftoi në frontet e Kaukazit të Veriut, Jugut, të 4-të të Ukrainës, të 3-të dhe 1-të Bjellorusisë. Bazuar në rezultatet e punës luftarake, IAP i 15-të u bë një nga regjimentet luftarake më efektive të Forcave Ajrore Sovjetike, me 580 avionë armik të rrëzuar në beteja ajrore.

Deri në mars 1945, kur komandanti i regjimentit Isakov nënshkroi një emërim për titullin Hero, Major Klimov, ai kishte kryer 263 misione luftarake, 65 beteja ajrore, 37 misione sulmi, 68 përcjellje, 8 misione zbulimi, 19 "gjueti". Në beteja, ai personalisht rrëzoi 22 avionë armik: 3 Xe-111, 2 Khsh-129, 9 Yu-87, 5 Me-109, 3 FV-190. Në betejat në grup, ai rrëzoi Yu-52 dhe Yu-87, shkatërroi 6 lokomotiva, 18 vagonë, 12 kamionë në operacione sulmi dhe dogji 2 avionë armik në fusha ajrore.

Menjëherë pas luftës, piloti u çmobilizua. Ai u diplomua në shkollën e partisë dhe punoi në komitetin rajonal të partisë në Orenburg. Në vitin 1950, ai u thirr përsëri në Ushtrinë Sovjetike, ku shërbeu deri në reduktimin e radhës të personelit të aviacionit dhe fluturimit në vitin 1958. Ai jetoi dhe punoi në Orenburg. Vdiq më 18 prill 1979

Heroi i Bashkimit Sovjetik (15.5.46). U dha Urdhri i Leninit, 3 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit 1, Urdhri i Yllit të Kuq, medalje.

Klubov Alexander Fedorovich

Ai kombinoi në karakterin e tij tipare që dukeshin të papajtueshme - ekuilibër dhe maturi të jashtëzakonshme me guximin dhe marrjen e rrezikut. “A. Klubov u shqua veçanërisht për guximin dhe aftësinë e tij. I qetë dhe pak flegmatik në jetën e zakonshme tokësore, në ajër ai u shndërrua, duke u bërë një luftëtar i guximshëm, vendimtar dhe aktiv. "Unë nuk prisja klube, por kërkoja armikun," shkroi për të miku, mësuesi dhe komandanti i tij A. Pokryshkin.

Ai filloi të luftonte në gusht 1942 si pjesë e regjimentit të 84-të në Kaukazin e Veriut. Këtu Klubov kreu 240 misione luftarake, 150 avionë sulmi dhe rrëzoi 4 avionë armik duke përdorur I-153. Më 2 nëntor 1942, Chaika e tij u qëllua në një betejë ajrore pranë Mozdok dhe mori flakë. Në përpjekje për të shpëtuar makinën deri në momentin e fundit, piloti luftoi me flakët, u dogj vetë, por në fund u detyrua të hidhej jashtë me parashutë.

...Në fund të majit 1943, 15 pilotë të regjimentit, mes tyre edhe A. Klubov, u transferuan në GIAP-in e 16-të. Ata që u caktuan në skuadron e parë iu nënshtruan një trajnimi të plotë nën udhëheqjen e Pokryshkin, i cili monitoroi nga afër fluturimet e tyre stërvitore dhe ishte i pari nga të ardhurit e rinj që mori Klubov në betejë. Ai u vendos menjëherë si një luftëtar ajror i patrembur dhe në të njëjtën kohë me mendim krijues. Së shpejti, kur Pokryshkin u bë zëvendës komandant i regjimentit, toger Klubov u emërua zëvendës komandant.

Më 15 gusht 1943, Klubov organizoi në mënyrë të jashtëzakonshme betejën e gjashtë të tij me dy "korniza" të mbuluara nga katër palë Me-109. “Karpov! Ti je në të djathtë, - urdhëroi ai krahun e tij. Dhe në një sulm të shpejtë, të dy avionët gjermanë të zbulimit u rrëzuan sa hap e mbyll sytë... Në betejat për Melitopol, ai rrëzoi disa avionë armik dhe u propozua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik.

Një pilot i ndërtuar në mënyrë atletike, "i gjallë luftarak", ai ishte në gjendje të duronte mbingarkesa shumë të larta. Klubov më shumë se një herë zbarkoi një luftëtar të deformuar në luftime ajrore: me valëzime të gypit, shtrembërime në stabilizues dhe fin. Këto dëmtime “joluftarake” befasuan jo vetëm mekanikun e tij G. Shevchuk, por edhe acet e kalitur të Gardës së 16-të...

1 nëntor 1943 në betejat mbi rr. Perekop. Toger Klubov rrëzoi dy Laptezhniki dhe një Henschel me shumë motorë...

Në pranverën e vitit 1944, ai u emërua komandant tre dhe gjatë operacionit Iasi-Kishinev që filloi shpejt, ai rrëzoi 9 avionë armik në Airacobra-n e tij me bisht numër 45.

Një ditë, gjatë mbledhjeve të trishtuara pas fluturimit, shokët e Klubovit mësuan se komandanti i tyre i shkëlqyer, i heshtur dhe i rezervuar, dinte përmendsh dhjetëra poezi të Pushkinit dhe Yeseninit, kujtoi rreshtat e Tyutchev dhe Blok ...

Më 1 nëntor 1944, pasi kreu një fluturim stërvitor nga aeroporti polak Stahle në një luftëtar La-7, i cili supozohej të ripajiste divizionin, avioni i Klubov u rrëzua dhe piloti vdiq. Shokët e tij kujtuan gjithë jetën se si, në fund të vrapimit, makina u kthye papritur dhe u ngrit në hundë, sesi për disa çaste ngriu vertikalisht, se si duke u dridhur, ngadalë u rrëzua në “shpinën e saj”. “...

A. Klubov lindi më 18 janar 1918 në fshatin Yarunovo të provincës Vologda. E humba herët babanë dhe punova si punëtor. Në 1934 ai erdhi në Leningrad dhe hyri në departamentin e trajnimit të uzinës Bolshevik. Në vitin 1937 ai u pranua në klubin fluturues, dhe në 1939 në Shkollën e Pilotëve Ushtarak Chuguev.

Nga gushti i vitit 1942 ai luftoi në frontet e Kaukazit Jugor, Kaukazian të Veriut, 1, 2 dhe 4 të Ukrainës. Ndihmës komandanti i GIAP-it të 16-të (9 GIAP, 6 GIAC, 2 VA) Kapiteni i Gardës Klubov kreu 457 misione luftarake, në 95 beteja ajrore ai rrëzoi 31 avionë armik personalisht dhe 19 në një grup.

Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (13.4.44; 27.6.45, pas vdekjes). U dha Urdhri i Leninit, 2 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, Urdhri i Luftës Patriotike, i klasit të parë.

Koblov Sergej Konstantinovich

Lindur në fshatin Kobi të Gjeorgjisë më 22 nëntor 1915. Ai u diplomua në 7 klasa dhe shkollën e aviacionit ushtarak Bataysk. Pasi u thirr në Ushtrinë e Kuqe në vitin 1941, ai u dërgua në një kurs për komandant fluturimi, pas së cilës shërbeu në brigadën e 160-të.

Koblov fitoi fitoren e tij të parë në vjeshtën e vitit 1941, në një nga misionet e para luftarake, duke detyruar zbulimin gjerman Yu-88 të zbarkonte në vendndodhjen e trupave tona. Që nga viti 1942, ai luftoi si pjesë e IAP-së 182, e cila ishte pjesë e Mbrojtjes Ajrore të 105-të të vendit. Në luftën kundër grupeve të bombarduesve gjermanë, ai vazhdimisht, megjithë zjarrin e fortë të breshërisë dhe sulmet e luftëtarëve armik, sulmoi drejtuesit e grupeve dhe, si rregull, i shkatërroi ata... Në një nga dokumentet e çmimit atij i jepet ky përshkrim: “S. K. Koblov ka stërvitje të shkëlqyer, aftësi të larta si pilot, zotëron shkëlqyeshëm teknologjinë e aviacionit, fluturon në çdo kusht, me shikueshmëri të kufizuar, arrin aeroplanët armik në çdo lartësi dhe kryen personalisht misione luftarake në kushtet më të vështira”.

Kapiteni Koblov bëri betejën e tij më të mirë më 11 maj 1943, kur, duke zmbrapsur një bastisje në kryqëzimin hekurudhor Valuiki, ai rrëzoi një Yu-88 dhe 2 FV-190, dhe në total të katërt që ai drejtonte rrëzuan 7 avionë gjermanë. Ai kreu shumicën e misioneve të tij luftarake në Yaks dhe rrëzoi 22 avionë armik gjatë luftës. Ndër ata që u rrëzuan, më shumë se gjysma ishin bombardues të rëndë me dy motorë: Do-215, Do-217, Xe-111, Yu-88.

Pas luftës, nënkoloneli Koblov komandoi një regjiment aviacioni. U vra gjatë fluturimit me një avion luftarak të ri më 17 qershor 1954.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (14.2.43). Lajmuar me Urdhrin e Leninit, Flamurin e Kuq dhe medalje.

Kovalev Konstantin Fedotovich

Lindur më 20 maj 1913 në fshatin Mingrelskaya, rajoni Kuban. Menjëherë pas diplomimit në shkollën e ndërtimit në Novorossiysk, ai u thirr në Ushtrinë e Kuqe dhe në 1937 u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Pilotëve të Stalingradit. Ai punoi si pilot instruktor në një klub fluturimi. Që nga janari 1942, pasi u diplomua në Kursin e Përmirësimit të Komandës së Forcave Ajrore Detare në Mozdok, K. Kovalev luftoi si komandant fluturimi në IAP-në e 13-të (më vonë 14 GIAP, 9 GIAD, Flamuri i Kuq i Forcave Ajrore të Flotës Baltike). Mori pjesë në betejën e Leningradit, në çlirimin e shteteve baltike dhe në betejat për Prusinë Lindore. Kryen më shumë se 400 misione luftarake në Yak-1, Yak-7 dhe Yak-9, personalisht rrëzuan 20 dhe 14 avionë armik në një grup. Demobilizohet me gradën kapiten në vitin 1946. Ka jetuar në Krasnodar. Heroi i Bashkimit Sovjetik (22.1.44). U dha Urdhri i Leninit, 3 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit 1 dhe medalje.

Kovachevich Arkady Fedorovich

Komesk, zëvendës komandant, atëherë komandant i regjimentit të 9-të, "Shestakovsky", ai ishte një nga ata që, jo vetëm me pjesëmarrjen personale në beteja, por edhe organizativisht, së bashku me Shestakov, Rykachev dhe Morozov, siguruan një punë efektive luftarake. të regjimentit, fitoi lavdinë e tij ushtarake.

Ai u bashkua me regjimentin në fund të vitit 1942, tashmë një pilot i njohur, i cili e kishte dëshmuar veten në betejat afër Moskës, pasi kishte fituar 9 fitore personale dhe 6 në grup... Pagëzimin e zjarrit e mori në kuadër të IAP-së së 27-të. ishte pjesë e Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës, ku u dërgua menjëherë pasi mbaroi shkollën e fluturimit. Togeri Kovachevich fitoi fitoren e tij të parë në qiejt e Rzhev më 12 tetor 1941, duke përshpejtuar MiG-3 e tij në një zhytje dhe duke rrëzuar një Me-109 me një shpërthim të gjatë. Në fund të vjeshtës 1941, ai pati 4 fitore personale dhe 3 grupore, Kovachevich u emërua komandant. Në mars 1942, në kushtet e luftës së llogoreve, kur armiku përpiqej me këmbëngulje të zbulonte pozicionet e trupave sovjetike nga ajri, ai patrullonte po aq këmbëngulje në zonat e mbajtjes, duke bërë disa fluturime në ditë. Dy herë ai arriti të përgjojë dhe rrëzojë një avion zbulues me rreze të gjatë Yu-88. Në verë, IAP i 27-të u tërhoq nga sistemi i mbrojtjes ajrore të Moskës dhe u dërgua në aviacionin e vijës së përparme, ku, si pjesë e fronteve Bryansk dhe më pas Voronezh, pilotët e tij morën pjesë në beteja në afrimet e largëta të Stalingradit. Këtu, në beteja të rënda, Kovacevich fitoi fitoret e tij të radhës, veçanërisht të rëndësishme në kushtet e ngritjes së forcave të armikut: më 23 gusht ai rrëzoi një Xe-111, më 3 shtator - një Yu-88, më 9 shtator - përsëri një Xe-111 dhe 12 - një "kornizë", e regjistruar si fitore në grup. Në fund të nëntorit, me vendim të komandantit të VA-së së 8-të, luftëtarët e saj më të mirë ajror, dhe midis tyre Kovachevich, u mblodhën si pjesë e GIAP-it të 9-të, i cili vepronte si pjesë e forcave të Frontit të Stalingradit. Kovachevich u emërua komandant dhe shpejt konfirmoi reputacionin e tij si një pilot i madh tashmë në Yak-1, duke rrëzuar një Me-109 (14 dhjetor) dhe 4 ditë më vonë duke shkatërruar një Do-217 mbi Stalingrad - një automjet universal me dy motorë i përdorur. edhe si bombardues edhe si avion zbulues, edhe si luftarak, i pajisur me stacione termike imazherie dhe radari. Në janar 1943, duke bllokuar ushtrinë e rrethuar të Paulus, ai rrëzoi 2 transportues Yu-52.

Më 1 maj 1943, për 356 fluturime, 58 beteja ajrore, 13 personalisht dhe 6 në një grup avionësh armik të rrëzuar të Gardës së Artit. Toger Kovacevich iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Në verë dhe në vjeshtë ai mori pjesë në betejat në lumin Molochnaya, në çlirimin e Donbass dhe luftoi në Zaporozhye dhe afër Melitopol. Skuadrilja e tij "blu" (bazuar në ngjyrën e kapuçëve të avionëve) bëhet një nga më të fortët në Forcat Ajrore - Lavrinenkov, Golovachev, Tvelenev... Dhe vetë komandanti plotëson pa u lodhur llogarinë e tij personale. Në gusht, pasi u ripajis me Cobra, ai vlerësoi fuqinë e armëve të luftëtarëve të huaj, duke rrëzuar një Me-109 dhe një Yu-87 në një fluturim. Dhe disa ditë më vonë, në një duel të gjatë, rraskapitës në një lartësi prej më shumë se 8,000 metrash, ai "mori" Xe-111.

Më 2 tetor 1943, mbi Melitopol, Kovachevich u vu nën një sulm tipik nga një "gjuetar" ACE: avioni i tij u rrëzua nga një sulm nga lart, pothuajse nga një zhytje vertikale. Piloti u arratis me parashutë dhe 2 ditë më vonë e mori sërish në ajër mjetin luftarak. Hera e dytë dhe e fundit që u detyrua të largohej nga avioni ishte në ajër. Herën e parë që kjo ndodhi në vjeshtën e vitit 1941, kur MiG-3 i tij u rrëzua nga zjarri kundërajror.

Gjatë betejave për Krimenë, Kovachevich u emërua ndihmës komandant i regjimentit për Forcat Ajrore, dhe më vonë zëvendës komandant i GIAP-it të 9-të. Më 18 korrik, pas vdekjes së komandantit të regjimentit A. Morozov, ai u bë ushtrues detyre i komandantit të regjimentit. Megjithatë, në tetor, Marshalli A. Novikov emëroi V. Lavrinenkov si komandant regjimenti dhe kapitenit të gardës A. Kovachevich iu kërkua "të shkonte për të studiuar në akademi".

Ai lindi më 3 maj 1919 në fshatin Novomirgorod, rrethi Elizavetgrad, provinca Kherson. Ai u diplomua në vitin e 3-të të Kolegjit të Mekanizimit Bujqësor Kirovograd, klubi fluturues, dhe në 1938 - Shkolla e Aviacionit Ushtarak Odessa.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Kovachevich kreu 520 misione luftarake, nga të cilat 130 ishin misione zbulimi, 60 ishin misione sulmi, në 150 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 26 dhe 6 avionë armik në grup. Ndër automjetet e armikut që ai personalisht rrëzoi ishin disa Xe-111, Yu-88 dhe Yu-87, 2 Yu-52, një Do-217, FV-189 dhe Me-110, 12 Me-109 dhe FV-190. Më shumë se gjysma e avionëve që ai rrëzoi ishin avionë me dy dhe tre motorë: aftësitë që ai fitoi në mbrojtjen ajrore në shkatërrimin e bombarduesve patën efekt.

Duke parë karrierën e tij ushtarake, Kovachevich shkroi: "Ishte një nder i madh për mua të luftoja në ekipin e mrekullueshëm luftarak të Gardës së 9-të. Dhe tani, shumë vite pas atyre ngjarjeve të tmerrshme, mendimi se isha i përfshirë në punët e mëdha të këtij regjimenti më mbush me krenari”.

Pasi u diplomua në vitin 1948 me medalje ari në fakultetin e komandës së Akademisë Ushtarake, shërbeu si komandant regjimenti. Ai fluturoi me avion reaktiv, fluturimi i tij i fundit ishte me një MiG-17 në vitin 1957. Në vitin 1954, kolonel Kovaçeviç u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Që nga viti 1967, ai shërbeu si shef i departamentit, dhe më vonë si zëvendës i parë i VVA-së. Gjeneral-lejtnant i Aviacionit Rezervë A. Kovachevich jeton në qytetin Monino afër Moskës.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (1.5.43). U dha Urdhri i Leninit, Revolucioni i Tetorit, 3 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit të parë, 2 Urdhra të Yllit të Kuq, Urdhri "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" të klasit të 3-të, medalje.

Kozhevnikov Anatoly Leonidovich

Lindur më 12 mars 1917 në fshatin Bazaikha afër Krasnoyarsk (tani brenda qytetit). U diplomua në 7 klasa, Shkolla Teknike Bujqësore Krasnoyarsk dhe Aero Club. Pas diplomimit në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Bataysk në 1940, ai shërbeu atje si pilot instruktor.

Kozhevnikov i kaloi misionet e tij të para luftarake në një I-16 si pjesë e një grupi të dërguar nga shkolla e fluturimit në front në korrik 1941. Kur grupi u mund në betejë, ai u kthye në shkollë. Rrugës, në Makhachkala, së bashku me ml. Togeri M. Sokolov ndaloi dy spiunë, njëri prej të cilëve u prezantua si pilot ushtarak. Duhet thënë se Kozhevnikov ishte "fat" me spiunët. Ai i kapi dy herë: herën e dytë - një diversant spiun gjerman që mori një punë si teknik në regjiment. Dy herë, për shkak të makinacioneve të "kolonës së pestë", ai pothuajse humbi jetën - aftësia e fluturimit dhe providenca e shpëtuan.

... Kozhevnikov u kthye përsëri në front në korrik 1942 si pjesë e IAP-së 438 (212 GIAP), pasi u ritrajnua në Uragani në tre ditë. Në punën luftarake në drejtimin e Stalingradit ai kreu 60 misione sulmi. Ai shënoi fitoren e tij të parë më 13 shtator 1942, duke rrëzuar një Me-109. Ai u qëllua vetë dhe zbriti Uragani i tij me bisht numër 13 në stepë. Gjatë një prej misioneve të zbulimit pranë Stalingradit, së bashku me krahun e tij N. Kuzmin, ai arriti jo vetëm të zbulonte një linjë hekurudhore të operuar nga gjermanët, por edhe të përmbyste një tren me tanke që lëviznin përgjatë tij... Rrethanat dukej se provonin Kozhevnikovin. fati: një ditë një predhë gjermane 88 mm në ajër shpoi kapakun e motorit të Uraganit të tij dhe u fut në dhomën e cilindrit...

Në misionin e tij të 158-të luftarak, ai rrëzoi një Makki-200, dhe në misionin e tij të fundit në një Uragani, ai fitoi fitoren e tij të katërt, duke shkatërruar një Yu-88. Ai kthehet nga ky fluturim pa tendë, por me 162 vrima në makinë.

Në fillim të vitit 1943, regjimenti u dërgua për riarmatim, dhe në maj Kozhevnikov u kthye në punë luftarake pranë Kursk me një aeroplan Yak-1 me mbishkrimin "fermer kolektiv Tambov" në anën e majtë. Komandant emërohet toger Kozhevnikov. Më 8 maj, pikërisht mbi aeroportin përballë të gjithë regjimentit, duke marrë parasysh përpikmërinë gjermane, ai rrëzoi një avion zbulues, një Yu-88, në një betejë të gjatë gjysmë ore. Ekuipazhi, siç priste, u kap. Më 4 korrik, ai rrëzoi 2 Yu-88 dhe, duke u kthyer nga një mision në nivel të ulët, u godit nga një breshëri nga mitralozi i tij. Më 5 korrik, ai shkatërroi një Me-109 dhe në fluturimin tjetër, një Xe-111.

Të nesërmen, pasi kishte hyrë i vetëm në betejë me një grup Me-109, Kozhevnikov rrëzoi një avion, por ai vetë u qëllua dhe, pasi uli luftëtarin, në një duel pistolete vrau një pilot gjerman që kishte zbritur. me një parashutë përpara tij. Një ditë më vonë, asi ishte përsëri në betejë, përsëri ai rrëzoi Me-109 dhe Xe-111, përsëri avioni i tij u rrëzua, dhe ai vetë u plagos në këmbë, dhe përsëri ai uli makinën "në bark të saj. .”

Në fund të verës së vitit 1943, regjimenti u ripajis me Airacobras. Në misionin e parë luftarak në makinën e re, Art. Togeri Kozhevnikov rrëzoi 2 Xe-111 dhe në mbrëmje një tjetër. Ai luftoi në Dnieper, në operacionin Korsun-Shevchenko, afër Iasit, në krye të urës Sandomierz. Ai fitoi fitoret e tij të fundit në qiellin e Gjermanisë, duke rrëzuar FV-190 dhe Me-109 më 18 prill.

Gjatë luftës zv Komandanti i Gardës së 212-të GIAP (22 GIAD, 2 VA), Major Kozhevnikov, në 211 fluturime, kreu 62 beteja ajrore dhe personalisht rrëzoi 25 avionë armik.

Pas luftës, ai shërbeu në Forcat Ajrore dhe zotëroi shumë lloje të automjeteve reaktivë dhe supersonikë. Në vitin 1950 u diplomua në Akademinë Ushtarake, ndërsa në vitin 1958 në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Gjenerallejtënant i Aviacionit doli në pension në vitin 1988. Jetonte në Moskë. Ai shkroi librat "Shënimet e një luftëtari" (M., 1961), "Skuadriljet shkojnë në Perëndim" (Rostov-on-Don, 1966), "Guximi fillon" (Krasnoyarsk, 1980).

Heroi i Bashkimit Sovjetik (27.6.45). U dha Urdhri i Leninit, 5 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit të parë, 3 Urdhra të Yllit të Kuq, medalje, urdhra të huaj.

Kozhedub Ivan Nikitovich

Fëmija i pestë në një familje fshatare të varfër, me origjinë nga fshati i varfër Obrazheevka, rrethi Sumy, Ivan Kozhedub u bë piloti më i suksesshëm luftarak sovjetik, pas Pokryshkin, së bashku me Zhukovin, iu dha çmimi më i lartë i vendit - fituesi në më e madhja e luftërave.

Vanya ishte më i vogli në familje, një "fëmijë i fundit" i papritur, i lindur pas një zie të madhe buke. Data zyrtare e lindjes së tij, 8 qershor 1920, është e pasaktë, de facto - 6 korrik 1922. Dy vite ishin shumë të nevojshme për të hyrë në shkollën teknike.

Babai i tij ishte një njeri i jashtëzakonshëm. I ndarë mes fitimeve të fabrikës dhe punës së fshatarëve, ai gjeti forcën të lexonte libra dhe madje të shkruante poezi. Një burrë fetar me një mendje delikate dhe kërkuese, ai ishte një mësues i rreptë dhe këmbëngulës: pasi kishte diversifikuar detyrat e djalit të tij nëpër shtëpi, ai e mësoi atë të ishte punëtor, këmbëngulës dhe i zellshëm. Një ditë, babai, megjithë protestat e nënës së tij, filloi të dërgonte 5-vjeçarin Ivan për të ruajtur kopshtin gjatë natës. Më vonë, djali pyeti se për çfarë shërbente kjo: hajdutët ishin të rrallë atëherë, madje edhe një roje i tillë, nëse do të ndodhte diçka, do të ishte pak i dobishëm. “Të mësova me sprova”, ishte përgjigja e babait.

Në moshën gjashtë vjeç, Vanya mësoi të lexonte dhe të shkruante nga libri i motrës së tij dhe së shpejti shkoi në shkollë.

Pasi mbaroi shkollën shtatëvjeçare u pranua në departamentin e punëtorëve të Kolegjit Kimiko-Teknologjik Shostka dhe në vitin 1938 fati e solli në klubin e fluturimit. Një rol të rëndësishëm në këtë vendim ka luajtur uniforma elegante e llogarive.

Këtu, në prill 1939, Kozhedub bëri fluturimin e tij të parë, duke përjetuar ndjesitë e tij të para të fluturimit. Bukuritë e tokës së tij të lindjes, të zbuluara nga një lartësi prej një kilometra e gjysmë, i bënë një përshtypje të fortë të riut kureshtar.

Ivan Kozhedub u pranua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Chuguev në fillim të vitit 1940, ku ai iu nënshtrua me sukses trajnimit në UT-2, UTI-4 dhe I-16. Në vjeshtën e të njëjtit vit, pasi kishte përfunduar 2 fluturime të pastra në I-16, ai, për zhgënjimin e tij të thellë, u la në shkollë si instruktor.

Ai fluturon shumë, eksperimenton, përmirëson aftësitë e tij aerobatike. “Nëse do të ishte e mundur, duket se nuk do të dilja nga avioni. Vetë teknika e pilotimit, lustrimi i figurave më dha një gëzim të pakrahasueshëm”, kujton Ivan Nikitovich.

Në fillim të luftës, rreshteri Kozhedub (për ironi, në "edicionin e artë" të vitit 1941, pilotët u certifikuan si rreshter) ishte edhe më këmbëngulës i angazhuar në vetë-edukimin "luftëtar": ai studioi çështje të taktikave, mori shënime për përshkrimet e betejave ajrore dhe vizatuan diagramet e tyre. Ditët, përfshirë fundjavat, janë planifikuar minutë pas minute, gjithçka i nënshtrohet një qëllimi - të bëhet një luftëtar i denjë ajror. Në fund të vjeshtës së vitit 1942, pas kërkesave dhe raporteve të shumta, rreshteri i lartë Kozhedub, së bashku me instruktorë dhe të diplomuar të tjerë të shkollës, u dërgua në Moskë në një pikë grumbullimi për personelin teknik të fluturimit, nga ku përfundoi në IAP të 240-të.

Në gusht 1942, IAP i 240-të ishte ndër të parët që u armatos me luftëtarët më të fundit La-5 në atë kohë. Sidoqoftë, rikualifikimi u krye me nxitim, në 15 ditë; gjatë funksionimit të automjeteve, u zbuluan defekte të projektimit dhe prodhimit dhe, pasi pësuan humbje të mëdha në drejtimin e Stalingradit, pas 10 ditësh regjimenti u tërhoq nga pjesa e përparme. Përveç komandantit të regjimentit, majorit I. Soldatenko, në regjiment mbetën vetëm disa pilotë.

Trajnimi dhe rikualifikimi i mëposhtëm u kryen tërësisht: në fund të dhjetorit 1942, pas një trajnimi intensiv teorik njëmujor me mësime të përditshme, pilotët filluan të fluturonin me makinat e reja.

Në një nga fluturimet stërvitore, kur menjëherë pas ngritjes, shtytja ra ndjeshëm për shkak të një mosfunksionimi të motorit, Kozhedub me vendosmëri e ktheu avionin dhe rrëshqiti në skaj të fushës ajrore. I goditur rëndë gjatë uljes, ai ishte jashtë aksionit për disa ditë dhe në kohën kur u dërgua në front, mezi kishte fluturuar 10 orë me makinën e re. Ky incident ishte vetëm fillimi i një vargu të gjatë dështimesh që përndiqeshin pilotin me hyrjen në rrugën ushtarake.

Kur shpërndahen aeroplanët e rinj, Kozhedub merr një avion të rëndë me pesë tanke me bisht numër 75. Në misionin e tij të parë luftarak për të mbuluar një aeroport, ai u sulmua nga luftëtarët e armikut ndërsa përpiqej të sulmonte një grup bombarduesish, dhe më pas ra në zonën e zjarrit të artilerisë së tij kundërajrore. Avioni i tij mori dëme të rënda nga një gjuajtje me top Me-109 dhe nga dy predha kundërajrore. Kozhedub mbijetoi mrekullisht: pjesa e pasme e blinduar e mbrojti atë nga një predhë me eksploziv të lartë nga një top avioni, por në brez, një predhë me eksploziv të lartë, si rregull, alternohej me një blinduar depërtues ...

Pas riparimeve, avioni i tij mund të quhej vetëm një mjet luftarak me kusht. Kozhedub rrallë fluturon në misione luftarake dhe në "të mbetura", domethënë në aeroplanë të lirë, nga të cilët kishte më pak pilotë. Një ditë ai pothuajse u çua nga regjimenti në postin e paralajmërimit. Vetëm ndërmjetësimi i Soldatenkos, i cili ose pa një luftëtar të madh të ardhshëm në humbësin e heshtur, ose pati mëshirë për të, e shpëtoi Ivanin nga ritrajnimi.

...Vetëm gjatë misionit të 40-të luftarak në Kursk Bulge, pasi ishte bërë tashmë një "baba" - një zëvendës komandant, i çiftuar me krahun e tij të vazhdueshëm V. Mukhin, Kozhedub qëlloi gjermanin e tij të parë - një "laptezhnik". Megjithë detyrat e mbulimit të trupave tokësore dhe shoqërimit të tyre, të padashur nga luftëtarët, Kozhedub, gjatë kryerjes së tyre, fitoi 4 fitore zyrtare.

Kërkues dhe kërkues nga vetja, i furishëm dhe i palodhur në betejë, Kozhedub ishte një luftëtar ideal ajror, proaktiv dhe efikas, i guximshëm dhe llogaritës, i guximshëm dhe i aftë, një kalorës pa frikë dhe qortim. "Manovër e saktë, shpejtësi mahnitëse e sulmit dhe goditjes nga një distancë jashtëzakonisht e shkurtër," - kështu përcaktoi Kozhedub bazën e luftimit ajror. Ai lindi për luftim, jetoi për luftim, kishte etje për të. Këtu është një episod karakteristik i vërejtur nga shoku i tij ushtar, një tjetër ace i madh K. Evstigneev: "Një herë Ivan Kozhedub u kthye nga një mision, i ndezur nga beteja, i emocionuar dhe, ndoshta, prandaj jashtëzakonisht llafazan:

Ata bastardë japin! Askush tjetër veç “ujqërve” nga skuadrilja e Udet. Por ne u dhamë atyre një kohë të vështirë - jini të shëndetshëm! - Duke treguar nga posti komandues, me shpresë e pyeti adjutantin e skuadriljes: - Si është atje? A ka ndonjë gjë tjetër në horizont?"

Qëndrimi i Kozhedub ndaj makinës fitoi tiparet e fesë, një formë e saj që quhet animatizëm. “Motori funksionon pa probleme. Avioni i bindet çdo lëvizjeje timen. Unë nuk jam vetëm - shoku im luftarak është me mua" - këto rreshta përmbajnë qëndrimin e asit ndaj aeroplanit. Ky nuk është ekzagjerim poetik, as metaforë. Kur i afrohej makinës para nisjes, gjithmonë gjente disa fjalë të mira për të; gjatë fluturimit fliste sikur të ishte një shok që bënte një pjesë të rëndësishme të punës. Në fund të fundit, përveç fluturimit, është e vështirë të gjesh një profesion ku fati i një personi do të varet më shumë nga sjellja e një makinerie.

Gjatë luftës, ai ndërroi 6 avionë stol dhe asnjë avion nuk e lëshoi poshtë. Dhe ai nuk humbi asnjë makinë, megjithëse ndodhi që të digjej, të shkaktoi vrima dhe të ulej në fusha ajrore të mbushura me kratere.

Nga makinat e tij, dy janë më të famshmet. Një - La-5FN, e ndërtuar me paratë e fermerit kolektiv V. Konev, me mbishkrime të ndritshme, të bardha me një kufi të kuq në të dy anët (dhe pilotëve veçanërisht nuk u pëlqenin shenjat e ndezura), kishte një vijë të parë të mahnitshme. fati. Në këtë aeroplan, Kozhedub luftoi në maj - qershor 1944, duke rrëzuar 7 avionë. Pas transferimit të tij në shtator në GIAP 176, P. Bryzgalov bëri disa fluturime luftarake në këtë makinë, dhe më pas K. Evstigneev, i cili shkatërroi 6 avionë të tjerë në të.

E dyta është La-7, bishti numër 27, sot mund të shihet në Muzeun dhe Ekspozitën e Forcave Ajrore (Monino). Ivan Nikitovich fluturoi këtë luftëtar në GIAP "Marshall", përfundoi luftën me të dhe rrëzoi 17 avionë armik me të.

Më 19 shkurt 1945, mbi Oder, së bashku me Dmitry Titarenko (rreth 300 fluturime, 15 fitore personale), ai takoi Me-262. Duke e kthyer rezervën e lartësisë në shpejtësi, Kozhedub "u zvarrit" në përgjues nga prapa - nga poshtë, dhe kur ai, pas kthesës së Titarenko, hyri në një kthesë, ai e qëlloi atë. Kjo ishte një nga fitoret e para ajrore mbi një avion reaktiv në aviacionin botëror.

Në prill 1945, Kozhedub përzuri disa luftëtarë gjermanë nga një amerikan B-17 me një breshëri dhe menjëherë vuri re një grup avionësh që afroheshin me silueta të panjohura. Drejtuesi i grupit hapi zjarr ndaj tij nga një distancë shumë e gjatë. Me një rrokullisje mbi krahun, Kozhedub sulmoi me shpejtësi anësorin. Filloi të pinte shumë tym dhe zbriti drejt trupave tona. Pasi kreu një kthesë luftarake në një gjysmë lak nga një pozicion i përmbysur, asi sovjetik qëlloi drejt udhëheqësit - ai shpërtheu në ajër. Sigurisht, ai kishte ekzaminuar tashmë yjet e bardhë në trupat dhe krahët dhe u kthye në dhomën e tij me ankth: takimi me aleatët premtoi telashe.

Për fat të mirë, një nga pilotët e rrëzuar arriti të shpëtojë. Në pyetjen "Kush ju goditi?" ai u përgjigj: "Fok-Wulf" me një hundë të kuqe."

Komandanti i regjimentit P. Chupikov i dha Kozhedub filmat ku u regjistruan fitoret mbi Mustangs.

Merri për vete, Ivan... mos ia trego askujt.

Kjo betejë ishte një nga betejat e para ajrore me amerikanët, një pararojë e luftës së madhe ajrore në Kore, një përballje e gjatë mes dy superfuqive.

Në total, gjatë luftës, Ivan Nikitovich kreu 330 misione luftarake, 120 beteja ajrore dhe personalisht rrëzoi 62 avionë armik.

Pas Luftës së Gardës, Major Kozhedub vazhdoi të shërbente në GIAP-in e 176-të. Në fund të vitit 1945, në trenin Monino, ai takoi një nxënëse të klasës së dhjetë, Veronika, e cila shpejt u bë gruaja e tij, një shoqëruese besnike dhe e durueshme gjatë gjithë jetës së tij, "adjutantja dhe asistentja" e tij kryesore.

Në vitin 1949, Ivan Nikitovich u diplomua në VVA, mori një emërim në postin e komandantit të divizionit pranë Baku, por V. Stalini e la atë pranë Moskës, në Kubinka, si zëvendës dhe më pas komandant i IAD-së 326. Ndër të parët, divizioni ishte i armatosur me MiG-15 dhe në fund të vitit 1950 u dërgua në Lindjen e Largët.

Nga marsi 1951 deri në shkurt 1952, në qiejt e Koresë, divizioni i Kozhedub shënoi 215 fitore, rrëzoi 12 "superfortesa", duke humbur 52 avionë dhe 10 pilotë. Kjo ishte një nga faqet më të ndritshme në përdorimin luftarak të avionëve reaktivë në historinë e Forcave Ajrore Sovjetike.

Kozhedub ishte rreptësisht i ndaluar të merrte pjesë personalisht në armiqësi, dhe ai bëri vetëm fluturime stërvitore. Rreziku ishte në pritë për pilotin jo vetëm në qiell: në dimrin e vitit 1951, ai pothuajse u helmua nga një kuzhinier: lufta u zhvillua duke përdorur metoda të ndryshme. Gjatë udhëtimit të tij të punës, koloneli Kozhedub jo vetëm që ushtroi udhëheqjen operacionale të divizionit, por gjithashtu mori pjesë aktive në organizimin, trajnimin dhe ri-pajisjen e Forcave Ajrore të PRC.

Në 1952, IAD 326 u transferua në sistemin e mbrojtjes ajrore dhe u transferua në Kaluga. Ivan Nikitovich mori me entuziazëm detyrën e re paqësore të organizimit të personelit të divizionit. Në një kohë të shkurtër u pranuan dhe u vendosën 150 shtëpi për banim, u pajisën dhe u zgjeruan një fushë ajrore dhe një kamp ushtarak. Jeta e vetë komandantit, i cili u bë gjeneral-major në verën e vitit 1953, mbeti e pazgjidhur. Familja e tij, me një djalë dhe një vajzë të vogël, u grumbulluan ose në një strehë të përkohshme në aeroport, ose së bashku me një duzinë familjesh të tjera në një "karvanserai" - një vilë e vjetër.

Një vit më vonë ai u dërgua për të studiuar në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm. Kam marrë pjesë në kurs si student i jashtëm, pasi për arsye pune jam vonuar në fillimin e mësimit.

Pas mbarimit të akademisë, Kozhedub u emërua Zëvendës Shef i Parë i Drejtorisë së Stërvitjes Luftarake të Forcave Ajrore të vendit, nga maji 1958 deri në 1964. ai ishte Zëvendës Komandant i Parë i Forcave Ajrore të rretheve ushtarake të Leningradit dhe më pas të Moskës.

Deri në vitin 1970, Ivan Nikitovich fluturonte rregullisht aeroplanë luftarakë dhe zotëronte dhjetëra lloje aeroplanësh dhe helikopterësh. Ai bëri fluturimet e tij të fundit me një MiG-23. Ai e la punën e tij të fluturimit vetë dhe menjëherë.

Njësitë që drejtonte Kozhedub kishin gjithmonë një shkallë të ulët aksidentesh, dhe ai vetë, si pilot, nuk pati aksidente, megjithëse "situata emergjente", natyrisht, ndodhën. Kështu, në vitin 1966, gjatë një fluturimi në lartësi të ulët, MiG-21 i tij u përplas me një tufë gurësh; njëri nga zogjtë goditi hyrjen e ajrit dhe dëmtoi motorin. U deshën të gjitha aftësitë e tij të fluturimit për të ulur makinën.

Nga posti i komandantit të Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës, ai u kthye në postin e Zëvendës Shefit të Parë të Drejtorisë së Stërvitjes Luftarake të Forcave Ajrore, nga ku u transferua gati 20 vjet më parë.

Një luftëtar ajror i patëmetë, pilot dhe komandant, një oficer i përkushtuar vetëmohues ndaj punës së tij, Kozhedub nuk kishte cilësi "fisnike", nuk dinte dhe nuk e konsideronte të nevojshme të lajkatonte, të intrigonte, të ushqente lidhjet e nevojshme, të vinte re qesharake dhe ndonjëherë xhelozi e keqe e famës së tij.

Në vitin 1978, ai u transferua në grupin e inspektorëve të përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Në vitin 1985 iu dha grada e marshallit të ajrit.

Gjatë gjithë kësaj kohe, Kozhedub me butësi kreu një punë të madhe publike. Deputet i Sovjetit Suprem të BRSS, kryetar apo president i dhjetëra shoqërive, komiteteve dhe federatave të ndryshme, ai ishte i thjeshtë dhe i sinqertë si me personin e parë të shtetit, ashtu edhe me kërkuesin e së vërtetës krahinore. Dhe sa përpjekje u deshën qindra takime e udhëtime, mijëra fjalime, intervista, autografe... Autor i librave: “Të shërbejmë mëmëdheut” (M.; Leningrad, 1949), “Festa e fitores” (M., 1963). ), “Besnikëri ndaj Atdheut” (M. ., 1969).

Në vitet e fundit të jetës së tij, Ivan Nikitovich ishte i sëmurë rëndë: stresi i viteve të luftës dhe shërbimi i vështirë në kohë paqeje e bënë të vetën. Ai vdiq në daçën e tij nga një atak në zemër më 8 gusht 1991, dy javë para shembjes së shtetit të madh, pjesë e lavdisë së të cilit ishte edhe ai vetë.

Tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik (4.2.44; 19.8.44; 18.8.45). Dhuruar 2 Urdhra të Leninit, 7 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhrin e Aleksandër Nevskit, Urdhrin e Luftës Patriotike të klasit të parë, 2 Urdhra të Yllit të Kuq, Urdhrin "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" klasit të 3-të, medalje , 6 urdhra të huaja, medalje të huaja .

Kozachenko Petr Konstantinovich

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, ai ishte një nga aset më me përvojë sovjetike që mori një pagëzim zjarri në Kinë, i armatosur plotësisht me përvojë luftarake, ai luftoi në frontin Sovjetik-finlandez. Pas diplomimit në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak të Odessa, Kozachenko mori pjesë pothuajse vazhdimisht në operacione luftarake: nga korriku 1937 deri në maj 1938 në provincën kineze të Wuhan, pastaj nga dhjetori 1939 deri në mars 1940 në konfliktin sovjeto-finlandez. 11 fitore personale në Kinë, sipas të dhënave të disponueshme, janë rezultati absolut i treguar nga pilotët vullnetarë sovjetikë dhe, në përgjithësi, pilotët që luftuan në anën e Kinës gjatë luftës anti-japoneze të viteve 1937-1945. 4 fitoret e fituara në betejat me finlandezët, edhe pse jo rekord, janë një nga rezultatet më të mira të arritura në atë luftë “jo të famshme”.

Ai fitoi fitoren e tij të parë në frontet e Luftës Patriotike në Chaika më 15 korrik 1941, duke rrëzuar një Me-109. Një navigator dhe më pas komandant i IAP-së 249 (163 GIAP), major dhe më vonë nënkolonel, Kozachenko kreu 227 fluturime luftarake gjatë luftës, duke rrëzuar të paktën 12 avionë armik personalisht dhe 2 në një grup. Ai zhvilloi disa beteja që ishin të jashtëzakonshme në intensitetin dhe triumfin e tyre. Në fund të vitit 1942 ai arriti të shkatërrojë 2 Yu-52 dhe Me-109 gjatë fluturimit. Në një nga betejat e vitit 1942, ai u plagos rëndë në stomak dhe krah, por e zbarkoi luftëtarin në fushën e tij ajrore. Në mars 1943, me një sulm të papritur nga retë, krejt në frymën e "gjuetarëve" gjermanë, ai rrëzoi një FV-190 të pilotuar nga Hans Birenbrock, i cili deri në atë kohë kishte shënuar 117 fitore.

...Më 18 mars 1945, në një betejë ajrore mbi Danzig, La-5 e tij u rrëzua nga zjarri i artilerisë kundërajrore. Flakët nuk mund të shuheshin me rrëshqitje; ata e përfshinin automjetin gjithnjë e më shumë dhe Heroi i Bashkimit Sovjetik, komandanti i Gardës së 163-të të GIAP, nënkoloneli Kozachenko, e drejtoi atë drejt një baterie artilerie armike.

Ai lindi më 14 qershor 1914 në fshatin Iskorost të provincës Volyn. I diplomuar në 7 klasa, 3 kurse të fakultetit të punëtorëve të mbrëmjes. Punonte si makinist. Më 12 gusht 1934 u thirr në Ushtrinë e Kuqe dhe u dërgua në shkollën e fluturimit.

Luftën e ka njohur si komandant, më pas ka qenë lundërtar dhe komandant regjimenti. Ai luftoi në I-16, I-153, Yak-1, LaGG-3 dhe La-5. Ndër automjetet që ai personalisht rrëzoi ishin Yu-88, He-111, Me-110, FV-189 dhe FV-190. Në total, në rrugën e tij ushtarake ai fitoi jo më pak se 27 fitore personale dhe 2 në grup.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (1.5.43). U dha Urdhri i Leninit, 3 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit 1, medalje.

Koldunov Alexander Ivanovich

Një djalë fshatar nga fshati Smolensk i Moshchinovo, ai lindi për t'u bërë marshall, gjatë gjithë jetës së tij ai besoi në fatin e tij - si në kabinën e një luftëtari që e çoi atë midis qindra rrugëve vdekjeprurëse, ashtu edhe në shkallët e rrëshqitshme të karrierës, duke takuar jo vetëm mbështetjen dhe mirëkuptimin e shokëve, por edhe zilinë xheloze të njerëzve, dhurata e vetme e të cilëve është epshi për pushtet. Natyra e pajisi atë me bujari me aftësitë e një piloti që ka një ndjenjë të shkëlqyeshme për makinën, dhe një luftëtar ajror që vlerëson në mënyrë intuitive hapësirën dhe kohën e një beteje ajrore, duke i ndryshuar ato sipas dëshirës, dhe një taktik - organizator i betejave fitimtare. pranë Iasit dhe Budapestit, dhe një strateg - Komandanti i Përgjithshëm i Mbrojtjes Ajrore dhe Zëvendësministri i Mbrojtjes i BRSS.

Koldunov po nxitonte në qiell, në elementët e luftimit ajror. Pasi mbaroi shkollën e mesme dhe Klubin Aero Reutov, ai u përpoq me kokëfortësi të hynte në një shkollë fluturimi ushtarake. Pengesa kryesore ishte mosha, por djali këmbëngulës i shkroi një letër Komisarit Popullor të Mbrojtjes K. Voroshilov. Me një përgjigje pozitive nga ky i fundit, ai u pranua në Kaça e lavdishme... Fluturonte gjithmonë pastër dhe me pasion. Kjo u vu re si në shkollë ashtu edhe në brigadën e tretë rezervë të aviacionit në Saratov, ku ml. Toger Koldunov u dërgua si instruktor. Vendimtar në veprimet e tij, ai njëherë i futi gjërat e ushtarit të tij në një çantë të hollë dhe u vendos në një aeroplan transporti që fluturonte për në front. Fama e një piloti të madh aerobatik fluturoi përpara tij, dhe komanda e IAP-it 866, në aeroportin e të cilit u ul Li-2, nuk e kundërshtoi rimbushjen "të parregulluar".

Koldunov fitoi fitoren e tij të parë në misionin e tij të tretë luftarak, më 21 korrik 1943, kur rrëzoi një Yu-87 mbi Seversky Donets. Fitorja kushtoi gjashtëmbëdhjetë vrima në Yak-un e tij. Disa ditë më vonë, avioni i tij u rrëzua në ngritje nga një palë "gjuetarë" që "ranë" nga retë dhe ai vetë u plagos. Në këtë situatë “emergjente”, piloti 19-vjeçar nuk humbi kokën: duke fikur motorin, ai planifikoi dhe uli me kujdes luftëtarin pranë aeroportit. Pas 2 ditësh, ai u largua nga spitali dhe mori përsëri "jakun" e tij të riparuar në qiell.

Një njeri me guxim dhe vetëkontroll të pakushtëzuar, Aleksandri kishte një mendje analitike që e lejonte të mblidhte pak nga pak përvojën e tij dhe të të tjerëve, të përmirësonte dhe të diversifikonte teknikat e tij të luftimit ajror dhe të zhvillonte intuitën. Mjeshtëria e luftimeve ajrore ndoshta qëndron në kombinimin intuitiv të llogaritjeve të guximshme dhe të sakta, guximit dhe aftësive teknike. Në fund të fundit, fati shpesh shkatërron modele në dukje të palëkundur, duke kërkuar vullnet dhe guxim.

...Tashmë në vjeshtën e vitit 1943, pasi kishte rrëzuar 3 avionë armik Xe-111 dhe 2 Me-109 në një nga betejat, piloti e çoi numrin e fitoreve të tij personale në 10, u emërua komandant dhe u bë i njohur. ACE në regjiment dhe divizion. Rastësisht, IAP 866 luftoi jashtëzakonisht fort me ardhjen e A. Koldunov. Gjatë gjysmës së dytë të vitit 1943, afër Belgorod dhe Izyum, mbi Dnieper dhe në operacionin Nikopol, pilotët e regjimentit rrëzuan 171 avionë armik në beteja ajrore, duke humbur 6 personel fluturimi në beteja dhe aksidente.

Talenti ushtarak i Koldunovit u zbulua veçanërisht qartë në betejat e vitit 1944. Raportet e fitoreve të tij ngjajnë sipërfaqësisht me episodet e romaneve heroike ose thrillers hollivudiane, kur heroi, i cili nuk njeh humbje, kalon me besim nga fitorja në fitore. Edhe pse në këtë rast tekstura eventuale ka një bazë solide historike: zyrtarisht Koldunov shkatërroi pothuajse pesëdhjetë avionë armik pa humbur asnjë nga automjetet e tij... Këtu është “gjuetari”, i cili pa kujdes “ra” në “jakun” e tij dhe u qëllua në një përmbysje pikërisht mbi postë komanduese, dhe një palë Me-109 që bllokuan aeroportin dhe humbën kthimin e pronarit, dhe dhjetëra "Schmitts", "Junkers" dhe "Focks" të tjerë të rrëzuar prej tij. në Zaporozhye dhe afër Odesës, mbi Dniestër dhe Danub, në qiejt e Bullgarisë dhe Hungarisë... Në pranverën e vitit 1944 Art. Lejtnant Koldunov u caktua të drejtojë katër grupin mbulues të avionëve transportues Li-2 që dërgonin mallra pas linjave të armikut. Mbi vijën e frontit, punëtorët e transportit u sulmuan nga dy tetë "stuka", të cilët ose i anashkaluan luftëtarët ose vendosën të rrezikojnë. Sulmi i pakujdesshëm u kushtoi gjermanëve pesë automjete, dy prej të cilave (e para nga lart në ballë, e dyta nga poshtë nga pas) u qëlluan nga Koldunov nga një kthesë e mprehtë luftarake.

...Kur, pas festave të majit, një përfaqësues i Rezistencës, ish-ministri francez i Aviacionit Pierre Cot, një njeri shumë mosbesues, mbërriti në Forcën Ajrore 288 dhe kërkoi të tregonte se si fluturojnë të rinjtë, komandanti i divizionit B. Smirnov. zgjodhi Koldunov

"Një pilot i gjatë dhe i hollë me pardesy të një ushtari u shfaq para të ftuarit," kujtoi Smirnov. "Në atë kohë ne nuk kishim uniforma të mjaftueshme fluturimi dhe Koldunov, sinqerisht, nuk dukej mirë. Mëngët e pardesy-s ishin gati deri në bërryla, çizme pëlhure me pëlhurë me majë të shkurtër... Koldunov u hoq. Pak minuta më vonë ai u shfaq mbi post komandë. Në një lartësi prej njëzet metrash, me shpejtësi të madhe, ai e ktheu avionin "në shpinë", fluturoi mbi të gjithë aeroportin me kokë poshtë dhe më pas, në lartësinë minimale të lejueshme, kreu një kaskadë dinamike aerobatike. Ish-ministri u gëzua: “Çfarë ushtari!” Çfarë piloti!”

Në fund të verës së vitit 1944, Alexander Ivanovich iu dha një Yak-3 i personalizuar me mbishkrimin: "Nga fermeri kolektiv G. A. Bogachenko". Ai luftoi me këtë makinë deri në ditën e fundit të tij, më vonë ajo iu transferua qeverisë rumune, me kërkesë të tij, dhe u vendos në Shtëpinë e Pionierëve të Bukureshtit.

Më 7 nëntor, aleatët vendosën të bënin një "dhuratë" dhe një grup avionësh 50-60 "ndriçues" pranë Nishit budalla jugosllav sulmoi kolonën e ushtrisë së 37-të në marshim. Trupat sovjetike pësuan humbje në fuqi punëtore dhe pajisje, u vra gjenerali G. Kotov... Tetë të Koldunovit u detyruan të përfshiheshin në betejë me amerikanët, veçanërisht pasi disa nga avionët e tyre u përpoqën të bllokonin aeroportin dhe rrëzuan dy "jak" që ngriheshin. ". Në sulmin e parë, pilotët sovjetikë rrëzuan 3 avionë të lehtë, dhe Koldunov, pasi kishte kaluar nëpër një rrjet gjurmësh, iu afrua udhëheqësit aleat disa metra. Ose më në fund pa yjet e kuq, ose i bëri përshtypje të shtënat e topave të Yak, që shkëlqenin pikërisht mbi kabinë, ose kuptoi gjestin e thjeshtë me të cilin piloti sovjetik e përshëndeti, por sulmi u ndal. Më vonë, pala amerikane kërkoi falje për ngjarjen dhe shprehu ngushëllime për të vdekurit. Natyrisht, askush nuk u regjistrua si i qëlluar, por shokët e tij ushtarë panë se njërin prej tyre, i cili u rrëmbye veçanërisht duke gjuajtur kolonën në nivel të ulët, u qëllua nga Koldunov.

Më 8 dhjetor, kapiteni Koldunov "mori" një oficer gjerman të inteligjencës në zonën e vendkalimeve të Danubit. Armiku, i regjistruar si Yu-88, përdori të gjithë gamën e mjeteve mbrojtëse: breshëri zjarri nga pushkëtarët dhe granatat ajrore, kamuflimi në re dhe një ekran tymi, zhytje e mprehtë dhe fluturim në lartësi jashtëzakonisht të ulët.

Në dimrin e viteve 1944-1945. Koldunov vazhdoi listën e tij të fitoreve në betejat mbi Hungarinë, duke rrëzuar 15 avionë armik në tre muaj.

Në shkurt 1945, ai drejtoi "grupin e pastrimit të ajrit", i cili përfshinte kapitenët Shishov dhe Sidorenko, Surnev dhe Guryev, toger Shamonov, nga viti 1944. krahu i përhershëm i Koldunov (bëri rreth 300 misione luftarake, personalisht rrëzoi 9 dhe 4 avionë armik në grup). Gjashtëshja e Madhe rrëzoi 32 avionë armik dhe nuk pati asnjë humbje.

Asi sovjetik fitoi fitoret e tij të fundit në perëndim të Vjenës, duke rrëzuar dy "Fokkers me hundë të gjatë" - Ta-152.

A. Koldunov lindi më 20 shtator 1923 në fshatin Moshchinovo, rajoni Smolensk. Ai u diplomua nga 10 klasa dhe klubi fluturues, në 1943 - Shkolla e Aviacionit Ushtarak Kachin.

Që nga qershori 1943 - në front. Komandanti i skuadronit të 3-të të IAP 866 (288 IAP, 17 VA), major Koldunov, kreu 412 misione luftarake në Yak-1, Yak-9, Yak-3, në 96 beteja ajrore që ai personalisht rrëzoi 46 dhe 1 avion armik në grup. Ai ishte piloti më i suksesshëm që luftoi në Yaks.

Në vitin 1952 u diplomua në VVA. Ai komandoi një regjiment ajror dhe një divizion. Që nga viti 1960, pasi mbaroi Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm, ai shërbeu si zëvendës dhe më pas komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Baku. Gjenerallejtënant Koldunov fluturoi deri në vitin 1965. Lloji i fundit i avionit që zotëroi ishte MiG-21. Në fund të viteve '60. Koldunov shërbeu në Lindjen e Largët, dhe që nga viti 1970 ai komandoi Forcat Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës. Në 1975, gjeneral koloneli Koldunov u emërua zëvendës i parë, dhe në 1978 - Komandant i Përgjithshëm i Forcave të Mbrojtjes Ajrore, Zëvendës Ministër i Mbrojtjes i BRSS. Në vitin 1984, atij iu dha grada Shef Marshall Ajror. Në vitin 1987, pasi kërkuesi famëkeq i emocioneve Rust zbarkoi në Vasilievsky Spusk, ai u hoq nga posti i tij. Vitet e fundit ai ishte i sëmurë rëndë dhe vdiq më 7 qershor 1992.

Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (2.8.44; 23.2.48). U dha 3 Urdhra të Leninit, 6 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, 2 Urdhra të Luftës Patriotike të klasit të parë, Urdhri i Yllit të Kuq, "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" të klasit të 3-të, medalje, porositë e huaja.

Kolyadin Viktor Ivanovich

Lindur më 2 qershor 1922 në fshatin Golubovka (tani qyteti i Kirovsk) në provincën Yekaterinoslav. Ai u diplomua në 8 klasa, Klubin Aero Kadiev dhe në vitin 1941, Shkollën e Aviacionit Ushtarak Voroshilovgrad.

Misioni i tij i parë luftarak Art. Rreshteri Kolyadin e përfundoi atë në mars 1942 në një Su-2. Si pjesë e Regjimentit të 597-të të Bombarduesve të Lehtë, ai kreu 350 misione luftarake në Su-2 dhe U-2. Në 1943 ai arriti një transferim në aviacionin luftarak. Ai luftoi si pjesë e fronteve Veri-Perëndimore, Balltikut të Parë, Bjellorusisë së 3-të... Në një nga betejat mbi Rigën, "jaku" i tij u kap "në pincë" nga gjashtë luftëtarë gjermanë që u përpoqën ta zbarkonin në fushën e tyre ajrore. Mbi pistën, Kolyadini lëshoi papritmas kapakët dhe mjetet e uljes, shpejtësia ra, ndjekësit e parakaluan dhe, duke e kthyer makinën përmbys, me një breshëri të gjatë rrëzoi një nga avionët në ndjekje dhe dëmtoi një tjetër...

Deri në fund të luftës, komandanti i GIAP-it të 68-të (5 GIAD, 3 VA) Garda Art. Toger Kolyadin përfundoi 685 misione luftarake dhe rrëzoi personalisht 21 avionë armik.

Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Zotëronte shumë lloje të automjeteve luftarake. Në vitin 1961 u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Në vitin 1966, Kolyadin ishte ndër pilotët e parë që iu dha titulli nderi "Pilot i nderuar ushtarak i BRSS". Demobilizohet në vitin 1973 me gradën gjeneral-major. Jeton dhe punon në Sevastopol.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (29.6.45). Dhuruar 2 Urdhra të Leninit, 6 Urdhra të Flamurit të Kuq, 2 Urdhra të Luftës Patriotike të klasit 1, Urdhri i Yllit të Kuq, medalje.

Komelkov Mikhail Sergeevich

Lindur më 12 prill 1922 në fshatin Kedrovë të provincës Tver. Në vitin 1937, ai dhe familja e tij u transferuan në Leningrad, ku u diplomua në vitin e parë të kolegjit të inxhinierisë mekanike dhe klubit të fluturimit. Ai u dërgua në Shkollën e Pilotëve Ushtarak Chuguev, nga e cila u diplomua në vitin 1940.

Që në ditët e para të luftës në front. Në tetor 1941 plagoset, pas shërimit dërgohet për të shërbyer në Perëndim, ku trajnoi 171 pilotë. Në shkurt 1943, ai u dërgua në front me IAP 298 (104 GIAP), i armatosur me Airacobra. Si pjesë e 219-të Bad, dhe më vonë Hyad-it të 9-të, regjimenti kaloi në të gjithë Betejën e Kubanit (nga 17 mars deri më 20 gusht). Më 16 prill, toger Komelkov rrëzoi 3 luftëtarë gjermanë në tre misione, dhe në total në betejat për Kuban ai rrëzoi 15 avionë armik. Komesk, dhe në fund të luftës zv. Komandanti i Gardës së 104-të të IAP të Krakovit, kapiteni Komelkov, kreu 321 misione luftarake, në 75 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 32 dhe 7 avionë armik në grup.

Në vitin 1956 u diplomua në VVA. Ai shërbeu në pozicione fluturimi në Forcat Ajrore deri në pension në vitin 1961 me gradën kolonel. Mori pjesë në trajnimin e astronautëve. Jeton dhe punon në Shën Petersburg.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (27.6.45). U dha Urdhri i Leninit, 4 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, 2 Urdhra të Luftës Patriotike të klasit 1, Urdhri i Yllit të Kuq, medalje.

Kondrashev Alexander Petrovich

Lindur më 25 dhjetor 1921 në fshatin Andreevskoye, provinca e Moskës. Ai u diplomua në 7 klasa, shkollën FZU, klubin fluturues Podolsk, dhe në 1942 - shkollën e aviacionit ushtarak Kachin.

Kondrashev fitoi fitoren e tij të parë pranë Velikiye Luki në dhjetor 1942. Si pjesë e IAP-së 875 (66 GIAP) luftoi në frontet veriperëndimore, Bryansk, 1 dhe 2 Baltik, 1 dhe 3 Bjellorusi. Ai rrëzoi Focke-Wulf-in e tij të fundit në prill 1945 mbi Berlin. Komandanti i Gardës së 66-të GIAP (4 GIAP, 3 VA), major Kondrashev, bëri rreth 300 fluturime në Yak-1, Yak-9 dhe Yak-3, në 70 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 20 dhe 3 avionë armik në nje grup.

U lirua nga Forca Ajrore me pezullim nga detyra fluturuese në vitin 1960 me gradën kolonel. Jetoi në Podolsk. Ai punoi si operator në Uzinën Kimike dhe Metalurgjike Podolsk. Vdiq më 20 dhjetor 1982

Heroi i Bashkimit Sovjetik (1.7.44). U dha Urdhri i Leninit, 3 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, 2 Urdhra të Luftës Patriotike të klasit të dytë, 2 Urdhra të Yllit të Kuq, medalje.

Konstantinov Anatoly Ustinovich

Lindur më 12 qershor 1923 në Moskë. Ka mbaruar klasën e 9-të dhe klubin fluturues. Me rekrutim në Ushtrinë e Kuqe, ai u dërgua në Shkollën Ushtarake të Aviacionit Tbilisi, nga e cila u diplomua në 1941.

Konstantinov filloi të luftonte në Stalingrad në gusht 1942 në Yak-1. Në betejat e para, më të rrezikshme, ai ndjeu kujdesin dhe mbështetjen e paçmuar të luftëtarëve ajror me përvojë, Heronjve të ardhshëm të Bashkimit Sovjetik P. Dzyuba dhe I. Leonov... Ai pati mundësinë të bënte disa misione luftarake në Yak-7B. para GIAP-it të 85-të në verën e vitit 1944 ( 6 Hyads, 5 VA), ku shërbeu në Artin e Gardës. Toger Konstantinov, u ripajis me Yak-3. Një nga pilotët më të mirë të regjimentit dhe të divizionit, ai befasoi edhe aset e kalitur me saktësi të patëmetë në kontrollin e avionit... Kur në Rumani Anatoly kreu një fluturim demonstrues përpara mbretit Mihai, monarkut admirues, i cili kishte një diplomë piloti, ishte aq i mbushur me lehtësinë frymëzuese të evolucioneve ajrore, sa ai vetë u përpoq të ngrihej në Yak-3.

Deri në fund të luftës, komandanti i Gardës së 85-të të GIAP, kapiteni Konstantinov, bëri 327 misione luftarake, kreu 107 beteja ajrore dhe personalisht rrëzoi 23 avionë armik. Midis avionëve që ai rrëzoi ishin një Xe-111, Yu-88 dhe FV-189, pjesa tjetër ishin Yu-87, Me-109 dhe FV-190. Në beteja u qëllua tre herë dhe u plagos. Ai e zbarkoi automjetin e dëmtuar në vendndodhjen e trupave të tij.

Pas luftës, ai shërbeu në Lindjen e Largët për gati 20 vjet. Ai fluturoi deri në vitin 1962 me lloje të ndryshme automjetesh luftarake - MiG-15 dhe MiG-19, Yak-25 dhe Yak-28... Me kërkesën personale të Marshall Malinovsky, ai u pranua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm, e cila u diplomua në vitin 1964. Në vitet 1970-1980. komandonte trupat e Bakut, dhe në 1980-1987. - Rrethi i Mbrojtjes Ajrore të Moskës. Air Marshal që nga viti 1985

Heroi i Bashkimit Sovjetik (15.5.46). U dha 2 Urdhra të Leninit, 4 Urdhra të Flamurit të Kuq, 2 Urdhra të Luftës Patriotike të klasit të parë, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit të dytë, 2 Urdhra të Yllit të Kuq, Urdhri "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" Klasi i tretë, medalje.

Korolev Vitaly Ivanovich

Lindur më 5 maj 1916 në fshatin Bogolyubovo, rajoni Akmola. Ai u diplomua në 8 klasa dhe 2 vjet të shkollës teknike të minierave në Kopeisk, dhe në 1939 - shkollën e aviacionit ushtarak Stalingrad.

Komandanti i fluturimit V. Korolev fitoi fitoren e tij të parë më 26 qershor 1941, duke rrëzuar një Yu-88 në I-16 të tij. Ai luftoi në frontet Jugore, Jugperëndimore, Perëndimore, Bryansk, 1 Baltik, 3 Bjellorusi, 1 Ukrainas. Piloti kaloi disa beteja efektive në fund të pranverës, duke rrëzuar 4 avionë armik në qiellin e Gjermanisë. Ai shkatërroi dy prej tyre më 10 shkurt 1945, duke sulmuar një grup të madh Focke-Wulfs në çifte dhe duke i shpërndarë ata.

Në total, në 455 fluturime luftarake në I-16, Yak-1, Yak-7B dhe La-5, zëvendëskomandanti i IAP-së 482 (IAP 322, VA 2-të), majori V. Korolev, kreu personalisht 77 beteja ajrore. rrëzuan 21 (Yu -88, 2 Yu-87, 6 Me-109, 11 FV-190, PZL-24) dhe në grup ka 10 avionë armik. Nëpërmjet veprimeve të tij sulmuese, Korolev shkatërroi 4 avionë, 18 automjete, 23 karroca dhe më shumë se njëqind e gjysmë ushtarë dhe oficerë gjermanë.

Në vitin 1948 u diplomua në kurset e oficerëve në Lipetsk. Fluturoi me makina jet. Në vitin 1957 demobilizohet me gradën kolonel. Vdiq më 4 nëntor 1957

Heroi i Bashkimit Sovjetik (27.6.45). U dha Urdhri i Leninit, 3 Urdhra të Flamurit të Kuq, 2 Urdhra të Yllit të Kuq dhe medalje.

Kostylev Georgy Dmitrievich

Asi legjendar baltik, i cili nuk e njohu humbjen në ditët më të vështira të luftës, Kostylev fitoi më shumë se 50 fitore personale dhe grupore, duke regjistruar shumë nga fitoret e tij personale si fitore grupore “për hir të ndjekësve të tij”... Shkurt 1943, në Leningradin e rrethuar, ai, si një personazh i famshëm, u vizitua te një zonjë që "dinte të jetonte" dhe i trajtoi mysafirët e saj me pjata të shkëlqyera dhe verëra të cilësisë së mirë në enët e çmuara. Djali i gruas së rrethimit, Kostylev, i cili e dinte vlerën e sprovave të rrethimit jo me fjalë, me një tërbim fisnik shkatërroi këtë "fole të festës gjatë murtajës ...": theu enët para tij, gota e bufesë që flluskonte me kristal dhe e rrëzoi majorin e sherbimit të katërt, i cili po përpiqej të mbulonte kristalin me gjoks. As lavdia e pilotit më të mirë të Flotës Balltike dhe as titulli Heroik nuk e shpëtuan Kostylev: impulset fisnike ngjallnin gjithmonë urrejtjen e zyrtarëve. Brenda pak ditësh, atij iu hoq grada dhe çmimet e oficerit dhe, me gradën ushtar të Ushtrisë së Kuqe, u dërgua në një batalion penal në krye të urës Oranienbaum - në vendet ku kaloi fëmijërinë e tij... Oficerët penalë shpëtoi pilotin. Në prill, ai përsëri mori luftëtarin e tij për të takuar armikun dhe në betejën e parë më 21 mbi Gjirin e Koporye, ai rrëzoi një Fiat finlandez, duke e shtypur të dytin në ujë, urdhëroi krahun e tij që ta sulmonte - të këtij të fundit. kthesa ishte gjithashtu e saktë ...

Georgy Kostylev lindi më 20 prill 1914 në qytetin Oranienbaum, provinca e Shën Petersburgut. Ai u diplomua në 9 klasa, shkollën Osoaviakhim, dhe në 1934 - Shkollën Qendrore të Fluturimit në Tushino. Më 18 gusht 1939 iu dha një certifikatë nderi "Për teknikën e shkëlqyer të pilotimit dhe aftësinë akrobatike të fluturimit". Një pilot i lindur, ai kishte stilin e tij çuditërisht të këndshëm dhe të lirë të fluturimit. Bashkëkohësit kujtuan atë ndjenjë të veçantë të gëzueshme që u zgjua tek ata kur vëzhgonin fluturimet e Kostylev. Në performancën e tij, aerobatika u bë art... Gjatë luftës, Kostylev disa herë zhvilloi "beteja" demonstruese mbi anijet e Flotës Baltike; estetikisht, ato ishin të krahasueshme me këndimin e Lemeshev dhe lojën e Gilels.

Kostylev është një nga pilotët e paktë luftarakë që nuk u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak. Pasi u dërgua në Marinën e Marinës në vitin 1939, ai shërbeu në njësitë e aviacionit luftarak dhe mori pjesë në Luftën Sovjeto-Finlandeze, për të cilën iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Tashmë në gjysmën e dytë të korrikut 1941, duke punuar nga fusha ajrore në Klopitsy afër Leningradit, ai shënoi 7 fitore në I-16. Ai rrëzoi avionin e tij të parë Me-110 më 15 korrik, dhe më 22 ai shkatërroi 2 Yu-88 dhe Me-110 në beteja ajrore. Në fund të gushtit, dy komandantët e skuadriljes së IAP-së së 5-të (më vonë GIAP i 3-të) të Forcave Ajrore të Flotës Baltike me Flamurin e Kuq, G. Kostylev, duke përdorur "lagge"-in e sapo marrë, rrëzuan një Me-109... Më Më 16 shtator, së bashku me I. Kaberov, pasi rrëzuan një "laptezhnik", ata shpërndajnë një grup të madh Yu-87 duke sulmuar vazhdimisht kryqëzorin Marat. Më 5 shkurt 1942, Kostylev u qëllua për herë të parë dhe të fundit, i plagosur në krah dhe u ul me një parashutë. Në prill 1942, për 233 misione luftarake, 59 beteja ajrore, 9 personalisht dhe 34 në një grup avionësh armik të rrëzuar, ai u propozua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Nga maji deri në tetor, ai luftoi në një uragan, në anën e majtë të të cilit ai urdhëroi të dekorohej me një mbishkrim të madh "Për Rusinë!" Më 7 nëntor, përsëri në LaGG-3, Kostylev rrëzoi 2 Junkers në një betejë. Para mbrëmjes fatkeqe të shkurtit 1943, Kostylev bëri dhjetëra misione luftarake në LaGG-3, Hurricane, MiG-3, Yak-1. Në vjeshtën e vitit 1942 u emërua komandant. Pas batalionit penal, piloti u pranua në GIAP-in e 4-të të Forcave Ajrore të Flotës Baltike të Bannerit të Kuq, ku ai personalisht rrëzoi 9 avionë armik me një La-5, 3 prej tyre FV-190. Një i preferuar i personelit fluturues dhe teknik, i cili gëzonte autoritet të padiskutueshëm në njësitë ku shërbente, Kostylev nuk ishte i nderuar midis komandantëve të divizionit; pas tetorit 1942 nuk iu dha asnjë urdhër i vetëm. Në mesin e vitit 1942, duke iu përgjigjur qortimit të padrejtë të një gazetari të Leningradit se ai kishte shumë më tepër fitore grupore sesa ato personale, ai deklaroi me pasion se tani e tutje do të zëvendësonte fitoret e grupeve me fitore personale dhe nuk do të rriste rezultatin e tij total derisa të barazonte. atë me numrin personalisht të rrëzuar. Në fund të tetorit 1943, menjëherë pas rivendosjes së tij në gradën e oficerëve dhe kthimit të të gjitha çmimeve, Kostylev u tërhoq nga GIAP i 4-të nga komandanti i aviacionit detar dhe u emërua në postin e Kryeinspektorit të Flotës Ajrore Baltike të Flotës së Kuqe. Forca për avionë luftarakë. Pasi mbërriti më vonë për të inspektuar regjimentet, ai fluturoi në misione luftarake, fitoi fitore, por kurrë nuk mori konfirmim zyrtar dhe, në përputhje me rrethanat, nuk i shënoi ato që u qëlluan në llogarinë e tij, duke ua dhënë atyre me të cilët fluturoi në betejë.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Kostylev kreu rreth 400 misione luftarake, 89 beteja ajrore, rrëzoi personalisht të paktën 20 dhe 34 avionë armik në një grup. Deri në vitin 1953 shërbeu në Marinën Detare. Vdiq më 30 nëntor 1960. Sipas testamentit të tij, Georgy Dmitrievich Kostylev u varros në varrezat përkujtimore të mbrojtësve të urës Oranienbaum në Lomonosov, ku si djalë vrapoi për kërpudha dhe gjatë luftës me pushkë në duar. ai qëndroi deri në vdekje.

Heronjtë e Bashkimit Sovjetik (10/23/42). U dha 2 Urdhra të Leninit, 2 Urdhra të Flamurit të Kuq dhe medalje.

Kochetov Alexander Vasilievich

Lindur më 8 mars 1919 në fshatin Alatyr të provincës Kazan. Djali i madh në një familje të madhe, që nga fëmijëria Kochetov mësoi vështirësitë e punës së fshatarëve, të cilat ai arriti t'i kombinonte me studimet në shkollë, dhe më vonë në klubin fluturues. Me rekrutimin e tij në Ushtrinë e Kuqe, ai u dërgua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Engels, nga e cila u diplomua në vitin 1940.

...Për rastësi, dita kur filloi lufta dhe beteja e parë përkoi me një ngjarje tjetër të rëndësishme në jetën e tij - lindjen e vajzës së tij. Kochetov rrëzoi aeroplanin e parë, Xe-111, më 13 gusht 1941, përpara trupave sovjetike që tërhiqeshin: pasi vrau gjuajtësin, ai erdhi menjëherë pas bombarduesit dhe hapi zjarr nga një kënd prej 0/4 ... 2 ditë më vonë, duke përdorur të njëjtën metodë, ai shkatërroi një tjetër avion të ngjashëm. Në fund të vitit 1941 dhe në gjysmën e parë të vitit 1942, ai shërbeu në mbrojtjen ajrore të Moskës, më pas luftoi në Stalingrad, ku rrëzoi 7 avionë armik. Në një nga mesazhet e shtatorit 1942 nga Sovinformburo thuhej: "Togeri i dytë Kochetov rrëzoi një Yu-87 dhe një Me-109 brenda një dite...". Më vonë ai luftoi në qiellin e Kubanit, dhe nga tetori 1943 ai luftoi në "yaks" në Krime, ku vetëm gjatë sulmit në malin Sapun ai rrëzoi 2 avionë armik. Në fund të vitit 1944, pilotit të suksesshëm iu dha një Yak-9 i personalizuar me mbishkrimin në bord: "Nga fermeri kolektiv A. G. Gayazov". Kapiteni Kochetov, komandant i IAP-së së 43-të (IAP 278, VA 8), fitoi fitoren e tij të fundit në qiell mbi Koenigsberg.

Ai kreu më shumë se 450 misione luftarake, 120 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 34 dhe 8 avionë armik në një grup.

Në vitin 1947, major Kochetov u demobilizua. Disa vjet më vonë ai u mobilizua përsëri dhe u regjistrua në Trupat e Brendshme të Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS. Dorëhequr në vitin 1960. Në vitin 1961 u diplomua në Institutin Pedagogjik Çuvash. Jeton dhe punon në Cheboksary.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (13.4.44). U dha Urdhri i Leninit, 2 Urdhra të Flamurit të Kuq, 3 Urdhra të Luftës Patriotike, shkalla e parë dhe medalje.

Kravtsov Ivan Savelievich

Më i suksesshmi në mesin e pilotëve detarë, Kravtsov, lindi në 19 shkurt 1914 në fshatin Novgorodka, rrethi Elizavetgrad, provinca Kherson. Ka mbaruar klasën e 7-të dhe ka punuar në Krivoy Rog. Pasi u dërgua në Marinë, ai u dërgua në Akademinë Mjekësore Ushtarake Yeisk me emrin Stalin, u diplomua me sukses në 1939 dhe mbeti në shkollë si pilot instruktor.

Në nëntor 1941, Ivan Savelyevich u dërgua në front. Si pjesë e IAP-së së 5-të (GIAP e 3-të) e Forcave Ajrore të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq, ai kaloi gjithë luftën. Në vitet 1941-1942. kreu rreth 200 misione luftarake në I-16, LaGG-3, Hurricane dhe Yak-1. Ai luftoi afër Leningradit, në shtetet baltike dhe Prusinë Lindore. Nga korriku 1943 deri në janar 1944, Kravtsov studioi në Kurset e Avancuara për Komandantët e Marinës. Menjëherë pas kthimit në regjiment, ai u emërua komandant i skuadriljes së 2-të të GIAP-it të 3-të, ku zëvendësoi Heroin e Bashkimit Sovjetik I. Tsapov.

Një nga fletët e tij të çmimeve në vitin 1944 thoshte: “Në betejat ajrore që demonstroi, ai demonstroi aftësinë më të lartë në teknikat e pilotimit dhe të shtënat nga ajri. Duke fluturuar La-5, ai shfrytëzon plotësisht vetitë e tij taktike dhe në mënyrë të përsëritur në betejat ajrore me një armik numerikisht superior, Kravtsov dëshmoi para të gjithë ekuipazhit të fluturimit se La-5 është superior ndaj avionëve gjermanë. Gjithmonë duke kërkuar armikun dhe ... duke e detyruar atë të luftojë.”

Kapiteni i Gardës Kravtsov kreu 375 fluturime për të shoqëruar dhe mbuluar bazat, anijet dhe avionët e Flotës Balltike, në 100 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 29 dhe 4 avionë armik në një grup.

Në vitin 1950, Major Kravtsov u demobilizua. Jetoi dhe punoi në qytetin Gelendzhik, Territori i Krasnodarit.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (22.7.44). Dhuruar Urdhrin e Leninit, 4 Urdhrat e Flamurit të Kuq, Urdhrin e Nakhimov të klasit 1, 2 Urdhrat e Luftës Patriotike të klasit 1, medalje.

Krasavin Konstantin Alekseevich

Lindur më 20 maj 1917 në fshatin Tsaritsyno-Dachnoe, tani brenda kufijve të Moskës. I diplomuar në 9 klasa, fabrika FZU me emrin. Voitovich, në 1940 - Stalingrad VAU.

Që nga fillimi i luftës, Krasavin luftoi në Frontin Perëndimor. Nga prilli 1942, ai luftoi si pjesë e GIAP-it të 150-të, ku u ngrit nga një pilot i zakonshëm në zëvendës komandant regjimenti. Ai mori pjesë në betejat afër Moskës, në betejat me pilotët gjermanë që po përpiqeshin të zhbllokonin "thesin" e Demyansk, në çlirimin e Orel, Bryansk, Minsk, Vilnius. Ai i kaloi misionet e tij të fundit luftarake në qiejt e Gjermanisë.

“Me veprimet e tij të guximshme dhe të guximshme, ai i mahnit ndjekësit e tij për të përfunduar me sukses detyrat. Ai godet armikun nga distanca të shkurtra dhe vetëm me zjarr të synuar. Guximi, befasia dhe guximi janë stili i punës luftarake të shokut Krasavin”, shkruante komandanti i Gardës së 150-të A. Yakimenko në listën e çmimeve.

...Më 25 prill 1942, gjatë bombardimeve të fushës ajrore, Krasavin u ngrit i vetëm, shkoi anash në nivel të ulët, pastaj fitoi lartësinë, shpejtësinë dhe, nga drejtimi i diellit, sulmoi dhe rrëzoi armikun kryesor. bombardues, Yu-88, i cili ra në zonën e fushës ajrore. Piloti u detyrua të luftonte me luftëtarë mbulues. Avioni i Krasavin mori rreth njëqind vrima, por asi arriti të shkëputet nga armiku dhe të zbarkojë luftëtarin e rrëzuar... Më 23 korrik 1943, në drejtimin Oryol, në krye të katër La-5, sulmoi një të madhe. grup Xe-111, të cilët ishin nën mbulesën e disa FV-190. Në këtë betejë, Garda Art. Toger Krasavin arriti të rrëzojë një bombardues dhe luftëtar armik.

Zëvendës komandanti i 150-të GIAP, inspektor-pilot për teknikën e pilotimit dhe teorinë e fluturimit, major Krasavin, kreu personalisht 378 misione luftarake në I-15, LaGG-3, Yak-1, La-5, Yak-3, 106 beteja ajrore. rrëzoi 21 (2 Xe-111, 2 Yu-88, 7 Me-109, 10 FV-190) dhe në grupin 4 avionë armik.

U lirua nga Forca Ajrore në vitin 1955 me gradën Nënkolonel. Jeton dhe punon në Kalinin (tani Tver).

Heroi i Bashkimit Sovjetik (15.5.46). U dha Urdhri i Leninit, 3 Urdhra të Flamurit të Kuq, 2 Urdhra të Luftës Patriotike, shkalla e parë dhe medalje.

Krasnov Nikolai Fedorovich

Emri i këtij asi të shkëlqyer, një nga luftëtarët më të mirë ajror të Bashkimit Sovjetik gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nuk njihet aq gjerësisht sa meriton. I pamposhtur në luftimet ajrore, ai ngriu për vdekje në një avion luftarak që kishte zbritur në një fushë ajrore të shkretë. Dy herë Hero Skomorokhov, i cili e konsideronte veten borxhli ndaj Krasnovit, shkroi për të: "... Ai qëndron lehtësisht në ajër, i qetë, sheh absolutisht gjithçka, manovra e tij është ekonomike, e matur, zjarri i tij është i shkurtër dhe i saktë. Shkrimi i dorës së një asi të vërtetë. Më vonë do të bindemi se ai nuk kryen një betejë ajrore, por, si të thuash, e krijon atë. Jetonte vetëm në parajsë... Në tokë nuk shquhej as për fjalët e tij. Ai ishte i rreptë dhe pafundësisht i ndershëm.”

Krasnov lindi më 9 dhjetor 1914 në vendet fillimisht ruse, në fshatin Knyazhichi, i cili është në bregun e djathtë "të lartë" të Klyazma, shumë afër qytetit të lashtë të rrethit Gorokhovets, në kufirin e Vladimir dhe Nizhny. provincat e Novgorodit. Fëmija i shtatë në familjen e një kaldajari, ai mësoi herët varfërinë dhe urinë. Natyrisht i fortë dhe i guximshëm, i lënë në duart e tij, Nikolai ishte udhëheqësi i të njëjtave ragamuffins gjysmë të pastrehë. Revolucioni u dha njerëzve si ai besim në të ardhmen, në veten e tyre dhe i frymëzoi ata me madhështinë e detyrave të tyre. Mbaron shkollën dhe në moshën 15-vjeçare bëhet sekretar ekzekutiv i këshillit të edukimit fizik të rrethit: talenti i tij i jashtëzakonshëm sportiv bëri të vetën. Ai notoi mirë dhe luajti futboll, rrotulloi diellin në traversë dhe në 1928 mori pjesë në Spartakiadën e Parë Gjithë Bashkimi. Megjithatë, ndoshta nuk është ekzagjerim të thuhet se shumica e djemve të asaj kohe tërhiqeshin nga aviacioni. Një makinë fluturuese, sikur të kishte fluturuar nga një përrallë, u bë realitet: gjithnjë e më shpesh mund të shihej në qiell mbi vendet tona të lindjes, dhe ndonjëherë edhe të prekej me duart tona.

Në vitin 1930, Krasnov u thirr në Ushtrinë e Kuqe dhe në dhjetor u pranua në Shkollën e 2-të të Pilotëve Ushtarak Tambov, nga e cila u diplomua në vitin 1934. Kur i mbaroi shërbimi, ai u çmobilizua dhe u bashkua me Flotën Ajrore Civile, ku punoi si pilot. për gati 4 vjet.

Pozicioni i një shoferi taksie ajrore nuk mund të kënaqte natyrën aktive dhe krijuese të Krasnov. Në vitin 1938, ai u punësua si pilot testues në fabrikë.

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, ai u thirr përsëri në ushtri dhe u dërgua në IAP 402, i formuar me iniciativën e P. Stefanovsky në bazë të Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore dhe Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit ekskluzivisht nga pilotët testues. Ky regjiment do të jetë më efektivi në vend, do të shkatërrojë 810 avionë armik në beteja dhe 5 prej tyre do të rrëzohen nga Krasnov.

Ai fitoi fitoren e tij të parë në betejën e parë më 28 korrik, duke shkatërruar një Me-109 në një MiG-3 në zonën Staraya Russa. Pas 3 ditësh mbi Novgorod, ai rrëzon një Yu-88. Tashmë në betejat e para është zhvilluar stili i tij karakteristik: ai shpejt i afrohet avionit armik në një distancë minimale, të paparashikuar nga asnjë udhëzim, dhe nga një distancë prej 20-30 metrash, zakonisht nga prapa dhe poshtë, hap zjarr. Më 6 tetor 1941, piloti mori 5 plagë në një betejë ajrore, 2 prej tyre të rënda dhe ishte jashtë aksionit për 5 muaj. Në atë kohë, ai kishte 5 avionë të rrëzuar armik, për të cilin Krasnov mori Urdhrin e tij të parë të Flamurit të Kuq. Pas spitalit, ai luftoi në frontet Bryansk dhe Jugperëndimore, mori pjesë në betejat e Stalingradit dhe në Kaukaz dhe luftoi në Bulge Kursk. Talenti i tij ushtarak u zbulua me forcë të veçantë në betejat në jug të Ukrainës. "Në betejat për çlirimin e Zaporozhye nga 10 tetori deri më 14 tetor 1943, Majori Krasnov tregoi rezultate jashtëzakonisht të larta luftarake, duke rrëzuar 7 avionë armik në shtatë fluturime luftarake: 6 Me-109 dhe FV-189," shkroi Krasnov në librin e tij. nominimi për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik komandanti i IAP-së 116, nënkoloneli Shatilin. Në total, afër Zaporozhye ai rrëzoi 11 automjete armike, nga mesi i nëntorit 1943 ai e çoi rezultatin e tij personal në 31 dhe ishte i dyti vetëm pas Pokryshkin për sa i përket efektivitetit në atë kohë.

Në fillim të vitit 1944, nga pilotët më të mirë të IAD-së 295 u krijua një skuadron "gjuetarësh", i cili mblodhi mjeshtra të njohur të luftimeve ajrore, si V. Skomorokhov dhe V. Kirilyuk, I. Novikov dhe O. Smirnov. Krasnov u emërua Komeskom. Para se të fillonte punën luftarake si pjesë e skuadriljes së sapoformuar, ai kreu një sërë klasash intensive teorike, ku analizoi përvojën e tij, taktikat e armikut dhe ekzaminoi dhjetëra teknika luftarake ajrore. Zbuluesi i këtyre teknikave ishte vetë komandanti - një krijues dhe novator, krijuesi i luftimeve ajrore. Një nga këto zbulime ishte një kthesë luftarake me një dalje në drejtim të kundërt, e cila hapi mundësi të mëdha dhe u demonstrua me mjeshtëri prej tij në një betejë ajrore stërvitore së bashku me Skomorokhov.

Në mars, Krasnov u emërua zëvendës komandant i IAP-së së 31-të, dhe së shpejti skuadrilja e kombinuar pushoi së ekzistuari: komandantët e regjimentit u ankuan - forcat e tyre më të mira u devijuan në skuadrilje. Gjatë gjithë kësaj kohe ai mori pjesë aktive në betejat ajrore: vetëm më 2 shkurt 1944, në 2 misione luftarake, ai arriti të rrëzojë 3 Yu-52 ...

Punët zyrtare të Nikolai Fedorovich nuk ishin aspak aq të shkëlqyera sa ato ushtarake. Njeri i pavarur dhe krenar, ai nuk duroi dot mbikëqyrjen burokratike dhe përpjekjet e eprorëve për të ndërhyrë në metodat e luftimit. Ai vazhdimisht tërhiqej, transferohej nga njësia në njësi. Në të njëjtën kohë, pavarësisht rezultateve të jashtëzakonshme të punës luftarake, për 2 vjet deri në vdekje ai qëndroi pothuajse në të njëjtën gradë dhe pozicion. Në operacionin Iasi-Kishinev, dhe më vonë në betejat në vendet e Evropës Juglindore, ai e çoi numrin e fitoreve të tij personale në të paktën 44 dhe vdiq më 29 janar 1945...

Të dhënat për numrin e fluturimeve luftarake që ai ka kryer janë kontradiktore; të dhënat më të besueshme duket se janë nga fleta e çmimeve të Krasnov, e nënshkruar nga miku dhe bashkëluftëtari i tij, komandanti i 31-të IAP G. Onufrienko, ku thuhet se deri në shkurt. Në vitin 1944, majori Krasnov “bëri 324 fluturime luftarake, nga të cilat 102 janë për shoqërim, 108 për mbulim trupash, 78 për zbulim dhe 36 për sulm”. Ai fluturoi 130 misione luftarake në MiG-3, 19 në LaGG-3, pjesa tjetër në La-5, kreu më shumë se 100 beteja ajrore, ku rrëzoi një Xe-111, 4 Yu-88, 3 Yu- 52, 3 FV-189, 2 Me-110, 4 Yu-87, 26 Me-109, FV-190.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (4.2.44). U dha Urdhri i Leninit, 2 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, 2 Urdhra të Luftës Patriotike të klasit të parë, medalje.

Kryukov Pavel Pavlovich

Plaku i asëve sovjetikë lindi më 15 dhjetor 1906 në fshatin Birevo, rrethi i Klinit, provinca e Moskës. Pas mbarimit të shkollës punoi si marangoz dhe studioi në Fakultetin e Punëtorëve të Artem.

Ai bëri fluturimin e tij të parë në 1931 në R-1, një makinë e licencuar e ndërtuar sipas vizatimeve të Dee Haviland-9 angleze. Në mesin e viteve '30. Kryukov shërbeu në skuadron e 51-të luftarakë në Transbaikalia. Në vitin 1938, ai luftoi në lumin Khalkhin Gol në I-15 bis dhe rrëzoi 3 avionë japonezë. Në betejën e fundit ai u qëllua, mori djegie të rënda dhe u ul me parashutë. I dha Urdhrin e Flamurit të Kuq.

Një pilot autodidakt që u diplomua zyrtarisht në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Engels vetëm në 1943, ai ishte një nga ata pak njerëz fisnikë dhe të fortë në regjiment që kontribuan në lulëzimin e talentit të fuqishëm të Pokryshkin. I rreptë dhe kërkues ndaj njerëzve, Pokryshkin kishte një vlerësim jashtëzakonisht të lartë për Kryukov: "Të gjithë pilotët e regjimentit e respektonin për karakterin e tij të qetë dhe maturinë... Ai shërbeu si shembull në betejat me nazistët... Një komandant i vërtetë, një ushtar i vijës së parë që dinte të nxirrte përfundimet e duhura...”

Kryukov kreu misionin e tij të parë luftarak në Luftën Patriotike më 22 qershor 1941 në një MiG-3 për zbulim me rreze të gjatë në territorin e Rumanisë. Mezi kishte karburant për ta tërhequr përtej kufirit në rrugën e kthimit... Në vjeshtën e vitit 1941, kapiten Kryukov u emërua komandant i skuadronit stërvitor të IAP-it të 55-të (16 GIAP), Pokryshkin u bë zëvendës i tij. Atje ata "u mësuan të rinjve atë që kishte treguar përvoja e luftimit", pavarësisht udhëzimeve xhelozi të shtabit, në dëm të karrierës së tyre... Gjatë luftimeve në Frontin Jugor, Kryukov u emërua komandant i skuadriljes së 2-të.

Në vjeshtën e vitit 1942, përpara se GIAP i 16-të të dërgohej për rikualifikim, mbetën vetëm 2 skuadrone me 8 Yak-1 secila - Kryukov dhe Pokryshkin.

Pas ri-pajisjes me Airacobra, navigatori i regjimentit Kryukov zhvilloi me kompetencë dhe efektivitet beteja në Kuban. Në një nga fluturimet e prillit mbi Krymskaya, ai rrëzoi 3 Me-109. Gjenerali Vershinin ishte dëshmitar i kësaj beteje dhe i dha Kryukov Urdhrin e Flamurit të Kuq. Në total, Kryukov kreu më shumë se 50 misione luftarake në Kuban, ku ai personalisht rrëzoi 6 dhe 1 avionë armik në grup.

Pastaj pati beteja në Miusfront, në Moldavi, në Poloni. Së bashku me V. Bobrov, Kryukov kreu misionin e tij më të suksesshëm luftarak, ku arriti të rrëzojë 3 Xe-111 menjëherë. Ai i dha fund luftës si zëvendës komandant divizioni.

Në më shumë se 600 misione luftarake, ai personalisht rrëzoi 19 dhe 1 avionë armik në grup. Në 1951, koloneli Kryukov u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Demobilizohet në vitin 1956 me gradën gjeneral-major. Jetoi dhe punoi në Moskë. Vdiq më 11 nëntor 1974

Heroi i Bashkimit Sovjetik (24.5.43). Dhuruar Urdhrin e Leninit, 4 Urdhrat e Flamurit të Kuq, Urdhrat e Suvorov të klasit 2 dhe 3, Kutuzov shkalla 2, Ylli i Kuq, medalje.

Kuznetsov Mikhail Vasilievich

Lindur në fshatin Agarino, jo shumë larg Serpukhovit afër Moskës, më 7 nëntor 1913. Nga viti 1921 jetoi në Moskë, pasi mbaroi nivelin e dytë të shkollës punoi në një fabrikë. Në vitin 1933, për shkak të mobilizimit partiak, u dërgua në shkollën e pilotëve të marinës (Yeiskoye VMAU). Që nga viti 1934 ai shërbeu në njësitë e aviacionit luftarak.

Kapiteni M. Kuznetsov, komandant, kreu misionet e tij të para luftarake pranë Leningradit në korrik 1941 me një MiG-3. Së shpejti ai fitoi fitoren e tij të parë këtu, duke rrëzuar grupin kryesor Me-109. Shkatërrimi i drejtuesve të grupeve të avionëve armik u bë besimi i tij. Duke u mbështetur në aftësitë e tij të larta dhe shkrim-leximin taktik, luftëtari ajror Kuznetsov kërkoi para së gjithash të presë kokat e formacioneve luftarake të armikut... Në vitin 1942, ai u emërua komandant i IAP-it 814, i cili luftoi në Yaks, dhe drejtoi regjimentin përmes kryqëzimit. të betejave në Ukrainë, ku ai personalisht rrëzoi 12 avionë armik. Nën komandën e tij më 24 gusht 1943. regjimentit iu dha grada e rojeve dhe u bë GIAP i 106-të. Në shtator 1943, pas çlirimit të Donbasit, Majorit M. Kuznetsov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për 17 avionë roje të rrëzuara. Ai bëri misionet e tij të fundit luftarake mbi Berlin. U dha një Yll i dytë i Artë. Koloneli i Gardës M. Kuznetsov kreu 72 beteja ajrore në 375 misione luftarake, shkatërroi personalisht 22 avionë armik dhe 6 në një grup.

Pas luftës, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore, duke fluturuar avionë reaktivë dhe supersonikë. Në vitin 1951 u diplomua në VVA. Demobilizohet në vitin 1974 me gradën gjeneral-major. Jeton në qytetin e Berdyansk.

Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (8.9.43, 27.6.45). I dha Urdhrin e Leninit, 4 Urdhrat e Flamurit të Kuq, Urdhrin e Bogdan Khmelnitsky të klasit të dytë, Urdhrin e Luftës Patriotike të klasit të parë, Flamurin e Kuq të Punës, 2 Urdhrat e Yllit të Kuq, medalje.

Kuznetsov Nikolay Fedorovich

Fati i këtij piloti luftarak personifikon vazhdimësinë e brezave në aviacionin Sovjetik. Pasi filloi shërbimin e tij si kadet në Shkollën e Teknikëve të Aviacionit të Leningradit në vitin 1935, ai kaloi 3 luftëra, komandoi formacione të mëdha ajrore dhe nga viti 1963 deri në 1972. drejtoi Qendrën e Trajnimit të Kozmonautëve.

Si teknik i IAP-it të 68-të, ai mori pjesë në Luftën Sovjeto-Finlandeze, pas së cilës u dërgua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Kaçin.

Togeri i IAP-it të 191-të N. Kuznetsov fitoi fitoren e tij të parë në korrik 1941 në qiellin e Leningradit, në zonën e Petrokrepost, kur një salvo eReS, e qëlluar në unison nga fluturimi i tij I-16, shkatërroi 2 Me-110... ritrajnimi në Uragani Kuznetsov luftoi në Frontin Kalinin si pjesë e IAP 191. Së shpejti, pasi u riarmatos përsëri, tani me Kittyhawk, ai u transferua në IAP 436 (67 GIAP), ku luftoi deri në fund të luftës. Një herë, afër Staraya Russa, një pilot u sulmua nga një grup Me-109, u plagos në gjoks - një predhë armike shpërtheu në medaljet e tij - dhe, duke humbur vetëdijen, Kuznetsov uli makinën në një moçal me dëborë... Pas spitalit dhe duke u dhënë titullin Hero i Bashkimit Sovjetik për 17 fitore personale dhe 12 në grup, ai tashmë luftoi në Airacobra në Kursk Bulge. Së shpejti, Majori i Gardës Kuznetsov u emërua ndihmës komandant i GIAP-it të 67-të për shërbimin e pushkëve ajrore, mori pjesë në çlirimin e Bjellorusisë dhe Polonisë dhe kreu misionet e tij të fundit luftarake mbi Berlin. Që nga tetori 1944, regjimenti ku shërbeu Kuznetsov luftoi në Kingcobra. Në 252 misione luftarake të kryera gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai kreu më shumë se 150 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 25 dhe "çiftoi me krahë 12 avionë armik". Më 17 gusht 1945, komandanti i Forcave Ajrore të 6-të I. Dzusov, komandanti i VA 16-të S. Rudenko dhe Marshalli G. Zhukov nënshkruan propozimin e Kuznetsov për Yllin e Artë të dytë... Por më pas nuk kaloi.

Në 1949, Nikolai Fedorovich u diplomua në VVA. Nga fillimi i vitit 1952, koloneli Kuznetsov komandoi IAP-në e 16-të, e cila luftoi në Korenë e Veriut. Në beteja, regjimenti rrëzoi 26 avionë armik, duke humbur 4 pilotë. Ai vetë kreu 27 misione luftarake në Kore me MiG-15. Më vonë ai komandoi një divizion, u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm në 1956 dhe në tetor 1963 u bë kreu i Qendrës së Trajnimit të Kozmonautëve. Me pjesëmarrjen e tij aktive u kryen dhjetëra misionet më të rëndësishme hapësinore me njerëz. Ai ka titullin akademik Doktor i Shkencave Ushtarake, dhe titullin e nderit Pilot Ushtarak i nderuar i BRSS. Doli në pension me gradën gjeneral-major në vitin 1978. Jeton në rajonin e Moskës. Autor i librave “Fronti mbi tokë” (M., 1970), “Vitet e provës” (L., 1987).

Heroi i Bashkimit Sovjetik (1.5.43). U dha 2 Urdhra të Leninit, 4 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit të parë, 3 Urdhra të Yllit të Kuq, medalje.

Kuzmin Georgy Pavlovich

Një burrë me guxim, vullnet dhe guxim të jashtëzakonshëm, ai ishte një luftëtar ajror i palëkundur dhe virtuoz dhe një person real.

Bërat e tij ushtarake ishin të denja për çmimin më të lartë të paktën tre herë. Më 27 qershor 1941, në fluturimin e shtatë luftarak në zonën e Vitebsk, nga një distancë e shkurtër, nga poshtë - nga prapa, Kuzmin rrëzoi një bombardues armik dhe kur municioni u harxhua plotësisht, ai përplasi avionin e dytë gjerman me një goditje në bisht. Ai zbarkoi Chaika-n e tij të dëmtuar në aeroport. Ky ishte një nga deshët e parë krejtësisht të suksesshëm, kur u bë e mundur jo vetëm të rrëzohej një aeroplan armik, por edhe të shpëtohej avioni i tij... Më 19 nëntor 1941, pasi rrëzuan 2 avionë armik në një betejë të rëndë ajrore, piloti u plagos në këmbë dhe uli luftëtarin e tij të rrëzuar në një pastrim pylli Ai u zvarrit për një kohë të gjatë derisa banorët vendas e morën atë. Pasi u shtri për disa ditë, Kuzmin vendosi të shkonte te njerëzit e tij dhe, duke kapërcyer dhimbjen në plagët e pashëruara, arriti në vijën e parë të frontit, ku u ndalua nga rojet ushtarake gjermane dhe u hodh në një kamp të robërve të luftës. Mirëpo, disa ditë më vonë, duke zgjedhur momentin, vrau rojtarin dhe u zhduk, shpejt kontaktoi partizanët, mori pjesë në beteja me ta dhe arriti të arrinte të tijat. Në të njëjtën ditë, Kuzmin u shtrua në spital, mjekët e panë gjendjen e këmbëve të tij jashtëzakonisht të rënda dhe vendosën t'i amputonin... Tre muaj më vonë, piloti, i cili kishte humbur të dyja këmbët, u kthye në aviacionin luftarak. Mund të merret me mend se sa përpjekje i kushtoi atij. Fatkeqësisht, Polevoji i tij nuk ishte afër... Në mars të vitit 1942, ai u kthye në punën luftarake si komandant i 239-të IAP. Së shpejti regjimenti u vendos në drejtimin e Stalingradit. Këtu kapiteni Kuzmin zhvilloi disa beteja jashtëzakonisht spektakolare dhe efektive, duke rrëzuar 2 Junkers më 22 shtator dhe 2 tetor, dhe në mes të tetorit, duke u ngritur gjatë një sulmi në aeroport dhe duke ikur rrugëve të armikut në një grusht shteti, ai, duke përshpejtuar motori, duke fituar lartësi, sulmoi çiftin udhëheqës gjerman. Kuzmin u ndesh me një kundërshtar të denjë dhe në një betejë të vështirë “mjeshtërore” arriti për një çast të kapte avionin armik në rrjetën e shikimit dhe ta rrëzonte me një breshëri të shkurtër... Më 19 nëntor, me udhëzimet personale të komandantit të VA 8-të, gjenerali Khryukin, në kushte shikueshmërie të kufizuar, piloti kreu një zbulim të rëndësishëm në zonën e Kotelnikov, ku arriti të zbulojë vendndodhjen e përqendrimit të trupave armike... Në fund të vitit 1942, ai u emërua asistent. komandant për VSS të GIAP-it të 9-të të famshëm "Shestakovsky". Pasi zotëroi Yak-1 brenda pak ditësh, Kuzmin më 22 janar 1943 fitoi dy fitoret e tij të ardhshme ndërsa patrullonte në zonën e Rostov-on-Don. Së shpejti ai u nominua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Në atë kohë, ai kishte 270 misione luftarake, duke përfshirë 15 sulme dhe 70 misione zbulimi, 90 beteja ajrore, 15 fitore personale dhe 6 fitore grupore. Në maj, ai e çoi numrin e aeroplanëve të rrëzuar personalisht në 20, duke u bërë i pari në mesin e ashteve të regjimentit. Bashkëluftëtari i Kuzminit, asi i shkëlqyer Evgeny Dranishchev, shkroi në një gazetë të linjës së parë: "Është për të ardhur keq që nuk jam shkrimtar, përndryshe do të kisha shkruar një libër për të".

G.P. Kuzmin lindi në 21 Prill 1913 në fshatin Sayan të Nagornoye, afër Krasnoyarsk. Ai u diplomua në 7 klasa, dhe në 1932 - Shkollën Ushtarake Volsk të Teknikëve të Aviacionit. Mori pjesë në betejat në lumin Khalkhin Gol. Ai arriti detyrën në një shkollë fluturimi dhe në vitin 1940 mori gradën e pilotit në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Kachin.

Mori pjesë në betejat në frontet perëndimore, të Stalingradit dhe të jugut. Ai kreu më shumë se 280 fluturime dhe 92 beteja ajrore, ku rrëzoi personalisht 22 avionë armik (sipas dokumenteve të tjera 21) dhe 7 në grup. Majori i Gardës Kuzmin vdiq më 18 gusht 1943 gjatë misionit të tij të dytë luftarak në një Airacobra. Ai u hodh nga makina e shkatërruar dhe hapi parashutën e tij, por mëndafshi i tendës mori flakë... Studenti dhe shoku i tij E. Dranishchev jetoi mbi idhullin e tij për 3 ditë.

Heroi i Bashkimit Sovjetik (28.4.43). I dha Urdhrin e Leninit dhe Flamurin e Kuq.

Kulagin Andrey Mikhailovich

Lindur më 4 shtator 1921 në fshatin Staroye Zakruzhye, provinca Mogilev. U diplomua në klasën e 7-të. Puna në një fabrikë riparimi makinash me emrin. S. Kirov në Mogilev, studioi në klubin fluturues. Në vitin 1942 u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak në Armavir.

Në betejat që nga korriku 1942, Kulagin fitoi fitoren e tij të parë në rajonin e Armavirit, ku, pasi takoi një grup luftarakë-bombardues Me-110, ai rrëzoi një prej tyre me zjarr nga topi i tij Yak-1, pas së cilës ai kreu një sulm ndaj trupave armike. Në shkurt 1943, regjimenti u ripajis me LaGG-3. Në fund të marsit, gjatë një sulmi, komandanti i fluturimit Kulagin kundërsulmoi me vendosmëri katër Me-109 dhe në një betejë të shkurtër rrëzoi liderin... Në janar 1944, në betejat në rajonin e Kerçit, ai personalisht rrëzoi 2 Yu-87. dhe Xe-111... Deri në shkurt 1944 ., kur zv Komandant i IAP 249 (163 GIAP) Art. Toger Kulagin u propozua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, ai kreu 320 misione luftarake, nga të cilat: 16 misione sulmi, 71 misione shoqërimi, 121 misione zbulimi, 23 misione përgjimi, 7 misione luftarake gjatë natës. Në beteja, ai personalisht rrëzoi 22 avionë (3 Xe-111, Me-110, Yu-52, 5 Yu-87, 12 Me-109), në një palë - 1 - Xe-111 dhe në një grup 3 avionë armik. (2 Yu-87 dhe Me-109). Kulagin fitoi një numër rekord fitoresh në "lagë" - 26. Piloti i dha fund luftës në Gjermani, si pjesë e Frontit të 2-të Belorusian si komandant dhe kapiten roje. Në këtë kohë, Kulagin kishte zhvilluar 146 beteja ajrore dhe personalisht kishte rrëzuar 32 avionë dhe 7 fitore grupore. Nga fundi i vitit 1944, ai luftoi në La-5.

Pas luftës ai shërbeu në Forcat Ajrore. U diplomua në kurset e larta taktike të fluturimit të oficerëve, në vitin 1954 - VVA. Fluturoi MiG-15, MiG-17. Në vitin 1955, koloneli A. Kulagin u demobilizua. Që nga viti 1959 punoi si instruktor për Komitetin e Qarkut të Fabrikës së Partisë Komuniste të Minskut, që nga viti 1961 si instruktor dhe më vonë si drejtues. sektori i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste të Bjellorusisë. Jetoi në Minsk. Vdiq më 9 gusht 1980

Heroi i Bashkimit Sovjetik (1.7.44). U dha Urdhri i Leninit, 3 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit të parë, Ylli i Kuq, medalje.

Kumanichkin Alexander Sergeevich

Lindur më 26 gusht 1920 në fshatin Balanda, sot qyteti i Kalininsk, rajoni i Saratovit. Më 1930 u transferua me familjen në Moskë. Ka mbaruar klasën e 7-të, shkollën FZU, klub fluturues. Në vitin 1938 ai u dërgua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Borisoglebsk, nga e cila u diplomua një vit më vonë. U vu re koordinimi, guximi dhe qëndrueshmëria e jashtëzakonshme e pilotit të ri dhe ai u mbajt në shkollë si pilot instruktor.

Në korrik 1942, ai arriti të dërgohej në front. Si pjesë e IAP-së së 40-të (41 GIAP) ai luftoi në Kaukazin e Veriut, në Bulge Kursk dhe kreu më shumë se 50 misione luftarake në Betejën e Dnieper. Në vjeshtën e vitit 1943, në zonën Piryatin, katër Kumanichkin, pasi shpërndanë luftëtarët mbulues, rrëzuan 9 Yu-87(!). Komandanti i frontit N. Vatutin, i cili e pa këtë betejë, i dha pilotit të patrembur Urdhrin e Flamurit të Kuq... Një burrë me guxim të pamatur, optimizëm dhe humor të pashtershëm, Kumanichkin mbeti lider, shpirti i ekipit në çdo rrethanë: të dy. në punën luftarake dhe në jetën e përditshme jo-fluturuese. Në vitin 1944, komandanti i Gardës së 41-të të GIAP, Kapiten Kumanichkin, u transferua në të ashtuquajturin "Marshal" IAP 19-të (GIAP 176) të vartësisë së veçantë. Këtu krahu i tij ishte S. Kramarenko (14 fitore personale dhe 12 në grup), i cili më vonë u dallua në Kore, së bashku me të cilin rrëzoi 6 avionë armik. Kumanichkin hyri vazhdimisht në betejë së bashku me Kozhedub... Më 12 shkurt 1945, Kumanichkin dhe Kozhedub si pjesë e gjashtë luftuan me nëntë FV-190, gjashtë prej të cilave u rrëzuan në një betejë të shkurtër. Kumanichkin rrëzoi një nga Fokkerët në një sulm frontal, pavarësisht epërsisë më shumë se të dyfishtë të luftëtarit gjerman në masën e një salvo të dytë. Vëzhguesit ishin të kënaqur me bukurinë dhe dinamizmin e betejës. Gjenerali Berzarin i dërgoi një telegram regjimentit: "Për sa i përket aftësisë, bukurisë, kohezionit, kjo betejë është një triumf i aviacionit tonë. Jam i mahnitur nga aftësia dhe guximi i pilotëve.”

Deri në fund të luftës, Major Kumanichkin bëri më shumë se 300 misione luftarake, në 70 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 31 dhe 1 avionë armik.

Në vitin 1947 u diplomua në kurset e larta të fluturimit dhe taktikës për oficerët. Në vitet 1951-1952 si zëvendëskomandant dhe më vonë komandant divizioni, mori pjesë në operacionet luftarake në Kore. Mori pjesë personalisht në beteja ajrore dhe rrëzoi 6 avionë amerikanë. Në vitin 1954 u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Fluturoi me mjete luftarake deri në vitin 1961. U tërhoq në rezervë me gradën gjeneral-major i aviacionit. Jetoi dhe punoi në Voronezh. Vdiq më 24 tetor 1983

Heroi i Bashkimit Sovjetik (13.4.44). U dha Urdhri i Leninit, 6 Urdhra të Flamurit të Kuq, 2 Urdhra të Yllit të Kuq dhe medalje.

Kustov Igor Efremovich

Lindur më 7 qershor 1921 në qytetin e Kuvshinovo, provinca Tver. Ai u diplomua në 9 klasa dhe klubin fluturues në Bryansk, në 1941 - Shkollën e Aviacionit Ushtarak Chuguev. Kudo që studionte Igor Kustov, ai mori vetëm nota "të shkëlqyera". Një i ri i gjatë, i hollë, i zbehtë, për shkak të suksesit të tij të shkëlqyer në fluturim, u mbajt si instruktor në shkollën e fluturimit, megjithëse dikur nuk donin ta pranonin pikërisht për shkak të gjatësisë dhe dobësisë së tij. Përveç talentit natyror, zellit dhe disiplinës, cilësia më e rëndësishme e Igor ishte këmbëngulja. Në dhjetor 1941, ai arriti të dërgohej në front.

Misioni i tij i parë luftarak Art. Rreshteri Kustov kreu më 17 janar 1942 dhe më pak se dy muaj më vonë piloti 20-vjeçar u emërua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Në atë kohë, në 71 misione luftarake në I-16, ai personalisht rrëzoi 5 Yu-88, Yu-52 dhe Khsh-126 dhe shkatërroi 12 avionë të tjerë në grup. Në beteja u plagos dy herë, herën e dytë rëndë. Duke u kthyer nga spitali, më 18 gusht 1942, si pjesë e gjashtë, ai luftoi me vetëmohim një betejë, rrëzoi një Xe-111, megjithëse u plagos rëndë, nuk u largua nga beteja... Kustov luftoi jashtëzakonisht shumë mbi Dnieper. , ku ai shkatërroi 6 avionë armik në Yak-7B. 2 prej tyre - FV-190 dhe FV-189 në një fluturim më 6 nëntor 1943. Zv. Komandanti i IAP 728 Art. Toger Kustov vdiq në një aksident avioni më 24 dhjetor (sipas burimeve të tjera, 22) 1943. Ai pati rreth 200 misione luftarake, 20 fitore personale dhe 12 fitore grupore.

Pjesë

Në këtë kohë, A. N. Karasev kishte më shumë se 380 misione luftarake dhe 112 beteja ajrore, në të cilat ai rrëzoi 23 avionë armik personalisht dhe 9 në një grup. Pjesëmarrës në betejat mbrojtëse në Moldavi dhe operacionin mbrojtës Tiraspol-Melitopol në verën e vitit 1941, operacionet mbrojtëse Donbass dhe Rostov në 1941, 1941, në betejat mbrojtëse në Don në verën e vitit 1942, në Betejën e Stalingradit, operacioni sulmues Rostov në dimrin e vitit 1943, në operacionet sulmuese Mius, Donbass, Melitopol.

Pas kthimit në BRSS, në tetor 1952 ai u emërua komandant i Divizionit të 303-të të Aviacionit Luftëtar. Që nga dhjetori 1957 studion, kurset e larta akademike në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm në shtator 1958 dhe në shtator 1959 u diplomua në kursin bazë të Akademisë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm.

Që nga shtatori 1959 - kreu i Shkollës së Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Voroshilovgrad. Pas mbylljes së saj në dhjetor 1960, ai u transferua si shef i shtabit - nënkryetar i Shkollës së Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Chernigov. Që nga gushti 1968, gjeneralmajori i aviacionit A. N. Karasev ka qenë në rezervë.

Fragment që karakterizon Karasev, Alexander Nikitovich

– Po Gjoni? Kam lexuar diku se katarët gjoja "besonin" te Gjoni? Madje edhe dorëshkrimet e tij ruheshin si faltore... A është e vërtetë ndonjë nga këto?
- Vetëm se ata vërtet e nderuan thellë Gjonin, pavarësisht se nuk e kishin takuar kurrë. – buzëqeshi North. – Epo, një gjë tjetër është se, pas vdekjes së Radomirit dhe Magdalenës, katarët kishin në të vërtetë "Zbulesat" e vërteta të Krishtit dhe ditarët e Gjonit, të cilat Kisha Romake u përpoq t'i gjente dhe t'i shkatërronte me çdo kusht. Shërbëtorët e Papës u përpoqën të zbulonin se ku e fshehën katarët e mallkuar thesarin e tyre më të rrezikshëm?! Sepse nëse e gjithë kjo do të ishte shfaqur hapur, historia e Kishës Katolike do të kishte pësuar një disfatë të plotë. Por, sado që u përpoqën gjakderdhësit e kishës, fati nuk u buzëqeshi kurrë... Nuk u gjet asgjë përveç disa dorëshkrimeve të dëshmitarëve okularë.
Kjo është arsyeja pse e vetmja mënyrë që kisha për të shpëtuar disi reputacionin e saj në rastin e katarëve ishte vetëm shtrembërimi i besimit dhe mësimit të tyre aq shumë sa askush në botë nuk mund të dallonte të vërtetën nga gënjeshtrat... Siç bënë me lehtësi me jeta e Radomirit dhe Magdalenës.
Kisha gjithashtu pretendoi se katarët e adhuronin Gjonin edhe më shumë se vetë Jezus Radomir. Vetëm me Gjonin nënkuptuan Gjonin "e tyre", me ungjijtë e tij të rremë të krishterë dhe me të njëjtat dorëshkrime të rreme... Katarët me të vërtetë e nderonin Gjonin e vërtetë, por ai, siç e dini, nuk kishte asgjë të përbashkët me kishën Gjon-"pagëzor". "
– E di, Veri, kam përshtypjen se kisha shtrembëroi dhe shkatërroi GJITHË historinë botërore. Pse ishte e nevojshme kjo?
– Për të mos lejuar që njeriu të mendojë, Isidora. Për të bërë skllevër të bindur dhe të parëndësishëm nga njerëzit, të cilët u "falën" ose i ndëshkuan "më të shenjtët" sipas gjykimit të tyre. Sepse nëse një person do ta dinte të vërtetën për të kaluarën e tij, ai do të ishte një person KRENAR për veten dhe paraardhësit e tij dhe nuk do të vishte kurrë një jakë skllavi. Pa të VËRTETËN, nga të qenit të lirë dhe të fortë, njerëzit u bënë “skllevër të Zotit” dhe nuk u përpoqën më të kujtonin se kush ishin në të vërtetë. Kjo është e tashmja, Isidora... Dhe, sinqerisht, nuk lë shpresa shumë të ndritshme për ndryshim.
Veriu ishte shumë i qetë dhe i trishtuar. Me sa duket, pasi kishte vëzhguar dobësinë dhe mizorinë njerëzore për kaq shumë shekuj, dhe duke parë sesi humbi më i forti, zemra e tij u helmua nga hidhërimi dhe mosbesimi në fitoren e afërt të Dijes dhe Dritës... Dhe aq desha t'i bërtas atij saqë ende besoj se njerëzit do të zgjohen shpejt!.. Pavarësisht zemërimit dhe dhimbjes, pavarësisht tradhtisë dhe dobësisë, besoj se Toka më në fund nuk do të mund të përballojë atë që po u bëhet fëmijëve të saj. Dhe ai do të zgjohej... Por e kuptova që nuk do ta bindja dot, pasi unë vetë së shpejti do të më duhej të vdisja, duke luftuar për të njëjtin zgjim.
Por nuk u pendova... Jeta ime ishte vetëm një kokërr rërë në një det të pafund vuajtjesh. Dhe më duhej të luftoja deri në fund, sado e tmerrshme të ishte. Meqenëse edhe pikat e ujit, që bien vazhdimisht, janë të afta që një ditë të thyejnë gurin më të fortë. Kështu është edhe E KEQJA: nëse njerëzit do ta shtypnin atë kokërr për kokërr, ajo një ditë do të shembet, edhe nëse jo gjatë kësaj jete. Por ata do të ktheheshin përsëri në Tokën e tyre dhe do të shihnin - ishin ATA që e ndihmuan atë të mbijetonte! E di që Veriu do të thoshte se njeriu ende nuk di të jetojë për të ardhmen... Dhe e di që deri tani kjo ka qenë e vërtetë. Por kjo është pikërisht ajo që, sipas mendimit tim, i ndaloi shumë të marrin vendimet e tyre. Sepse njerëzit janë shumë të mësuar të mendojnë dhe të veprojnë "si gjithë të tjerët", pa u dalluar apo ndërhyrë, vetëm për të jetuar në paqe.
"Më fal që të kam përjetuar kaq shumë dhimbje, miku im." – Më ndërpreu mendimet zëri i veriut. "Por unë mendoj se do t'ju ndihmojë ta përmbushni më lehtë fatin tuaj." Do t'ju ndihmojë të mbijetoni ...
Nuk doja ta mendoja... Të paktën edhe pak!.. Në fund të fundit, më kishte mbetur edhe shumë kohë për fatin tim të trishtë. Prandaj, për të ndryshuar temën e dhimbshme, fillova të bëj përsëri pyetje.
– Më thuaj, Sever, pse pashë shenjën e “zambakut” mbretëror te Magdalena dhe Radomiri dhe te shumë Magë? A do të thotë kjo se ata ishin të gjithë frankë? Mund të ma shpjegoni?
"Le të fillojmë me faktin se ky është një keqkuptim i vetë shenjës," u përgjigj Sever, duke buzëqeshur. "Nuk ishte një zambak kur u soll në Frankia Meravingli."

Trefoil - shenja e betejës së sllavo-arianëve

– ?!.
“A nuk e dinit se ishin ata që sollën në Evropë në atë kohë shenjën “Threfoil”?...”, u befasua sinqerisht Sever.
- Jo, nuk kam dëgjuar kurrë për të. Dhe më surprizove përsëri!
– Tërfili me tre fletë dikur, shumë kohë më parë, ishte shenja e betejës së sllavo-arianëve, Isidora. Ishte një bar magjik që ndihmonte mrekullisht në betejë - u jepte luftëtarëve forcë të pabesueshme, shëronte plagët dhe e bënte më të lehtë për ata që largoheshin për një jetë tjetër. Kjo barishte e mrekullueshme u rrit shumë në veri, dhe vetëm magjistarët dhe magjistarët mund ta merrnin atë. Ajo u jepej gjithmonë luftëtarëve që shkonin për të mbrojtur atdheun e tyre. Duke shkuar në betejë, secili luftëtar shqiptoi magjinë e zakonshme: "Për nder! Për ndërgjegjen! Për Besimin! Teksa bënte edhe një lëvizje magjike, ai preku me dy gishta shpatullat e majta dhe të djathta dhe me të fundit mesin e ballit. Kjo është ajo që do të thoshte me të vërtetë Pema me tre gjethe.
Dhe kështu Meravingët e sollën me vete. Epo, dhe më pas, pas vdekjes së dinastisë Meravingley, mbretërit e rinj e përvetësuan atë, si çdo gjë tjetër, duke e shpallur simbol të shtëpisë mbretërore të Francës. Dhe ritualin e lëvizjes (apo pagëzimit) e “huazoi” e njëjta kishë e krishterë, duke i shtuar një të katërtën, pjesën e poshtme... pjesën e djallit. Fatkeqësisht, historia përsëritet, Isidora...
Po, historia vërtet u përsërit... Dhe më bëri të ndihem i hidhur dhe i trishtuar. A ishte diçka e vërtetë nga gjithçka që dinim?.. Papritur u ndjeva sikur qindra njerëz që nuk i njihja po më shikonin me kërkues. E kuptova - këta ishin ata që DIJNË... Ata që vdiqën duke mbrojtur të vërtetën... Sikur më lanë amanet që t'ua përcjell të vërtetën atyre që nuk e dinë. Por nuk munda. Unë u largova... Ashtu siç u larguan edhe ata vetë dikur.
Papritur dera u hap me një zhurmë dhe një Ana e buzëqeshur dhe e gëzuar shpërtheu në dhomë si një stuhi. Zemra m'u hodh lart dhe pastaj u fundos në humnerë... Nuk mund ta besoja se po shihja vajzën time të ëmbël!.. Dhe ajo, sikur të mos kishte ndodhur asgjë, buzëqeshi gjerësisht, sikur gjithçka ishte mirë me të, dhe si nëse ajo nuk do të varej mbi tonat, jetët janë një fatkeqësi e tmerrshme. - Mami, zemër, gati të gjeta! O veri!.. Ke ardhur të na ndihmosh?.. Më thuaj, do të na ndihmosh, apo jo? – Duke e parë në sy, e pyeti Anna e sigurt.
North thjesht i buzëqeshi asaj me butësi dhe shumë trishtim...
* * *
Shpjegim
Pas një gërmimi të mundimshëm dhe të plotë trembëdhjetëvjeçar (1964-1976) në Montsegur dhe rrethinat e tij, Grupi Francez i Kërkimeve Arkeologjike të Montsegur dhe Mjedisit (GRAME) shpalli në 1981 përfundimin e tij përfundimtar: Nuk ka gjurmë rrënojash nga Montseguri i Parë. e braktisur nga pronarët e saj në shekullin e 12-të, është gjetur. Ashtu si nuk janë gjetur rrënojat e Kalasë së Dytë të Montsegur, e ndërtuar nga pronari i saj i atëhershëm, Raymond de Pereil, në vitin 1210.
(Shih: Groupe de Recherches Archeologiques de Montsegur et Environs (GRAME), Montsegur: 13 ans de rechreche archeologique, Lavelanet: 1981. fq. 76.: "Il ne reste aucune trace dan les ruines actuelles ni du premieretate" braktis au debutimin e XII siecle (Montsegur I), ni de celui que construisit Raimon de Pereilles vers 1210 (Montsegur II)...")
Sipas dëshmisë së dhënë në Inkuizicionin e Shenjtë më 30 Mars 1244 nga bashkëpronari i Montsegur, i arrestuar nga Lord Raymond de Pereil, kështjella e fortifikuar e Montsegur u "rindërtua" në 1204 me kërkesë të Perfects - Raymond de Miropois dhe Raymond Blasco.
(Sipas një depozitimi të dhënë në Inkuizicionin më 30 mars 1244 nga bashkë-senjeri i kapur i Montsegur, Raymond de Pereille (l. 1190-1244?), kalaja u "rindërtua" në 1204 me kërkesë të Cather perfecti Raymond de Mirepoix dhe Raymond Blasco.)
Megjithatë, diçka mbetet ende për të na kujtuar tragjedinë që u shpalos në këtë pjesë të vogël mali të njomur me gjak njeriu... Ende duke u kapur fort pas themelit të Montsegur, themelet e fshatit të zhdukur fjalë për fjalë "varen" mbi shkëmbinjtë. ..

Anna e shikoi Severin me entuziazëm, sikur ishte në gjendje të na jepte shpëtimin... Por pak nga pak shikimi i saj filloi të zbehej, sepse nga shprehja e trishtuar e fytyrës së tij ajo kuptoi: sado që ai ta donte, për disa arsye. nuk do të kishte ndihmë.
"Doni të na ndihmoni, apo jo?" Epo, më thuaj, dëshiron të ndihmosh, Sever?..
Anna na shikonte me kujdes në sy, sikur donte të sigurohej që ne e kuptonim saktë. Shpirti i saj i pastër dhe i ndershëm nuk mund ta kuptonte se dikush mund, por nuk donte të na shpëtonte nga një vdekje e tmerrshme...
"Më fal, Anna... Unë nuk mund të të ndihmoj," tha Sever i trishtuar.
- Por pse?!! A nuk të vjen keq që do të vdesim?.. Pse veri?!..
- Se NUK DI si të të ndihmoj... Nuk di si ta shkatërroj Karaffën. Nuk kam “armët” e duhura për ta hequr qafe.
Ende duke mos dashur të besonte, Anna vazhdoi të pyeste me shumë këmbëngulje.
– Kush di ta kapërcejë? Dikush duhet ta dijë këtë! Ai nuk është më i forti! Edhe gjyshi Isten është shumë më i fortë se ai! Në fund të fundit, vërtet Veriu?
Ishte qesharake të dëgjoje se si e quante lehtësisht gjysh një person të tillë... Anna i perceptonte si familjen e saj besnike dhe të sjellshme. Një familje në të cilën të gjithë kujdesen për njëri-tjetrin... Dhe ku një jetë tjetër në të është e vlefshme për të gjithë. Por, për fat të keq, ata nuk ishin tamam një familje e tillë... Magët kishin një jetë ndryshe, të ndarë. Dhe Anna ende nuk e kuptoi këtë.
"Mjeshtri e di këtë, i dashur." Vetëm ai mund t'ju ndihmojë.
– Po nëse është kështu, atëherë si nuk ka ndihmuar deri tani?! Mami ishte tashmë atje, apo jo? Pse nuk ndihmoi?
- Më fal, Anna, nuk mund të të përgjigjem. Une nuk e di...
Në këtë pikë nuk mund të heshtja më!
– Por ti ma shpjegove, Sever! Çfarë ka ndryshuar që atëherë?..
- Ndoshta unë, miku im. Mendoj se ishe ti që ndryshove diçka tek unë. Shko te Zoti, Isidora. Ai është shpresa juaj e vetme. Shkoni para se të jetë tepër vonë.
Unë nuk iu përgjigja atij. Dhe çfarë mund të them?.. Se nuk besoj në ndihmën e Magusit të Bardhë? Nuk besoj se do të bëjë përjashtim për ne? Por kjo është pikërisht ajo që ishte e vërtetë! Dhe kjo është arsyeja pse nuk doja të shkoja t'i përkulesha atij. Ndoshta ishte egoiste ta bëja këtë, ndoshta nuk ishte e mençur, por nuk mund ta mbaja veten. Nuk doja më të kërkoja ndihmë nga babai im, i cili dikur kishte tradhtuar djalin e tij të dashur... Nuk e kuptova dhe nuk u pajtova plotësisht me të. Në fund të fundit, ai MUND ta kishte shpëtuar Radomirin. Por nuk doja... Do të jepja shumë në botë për mundësinë për të shpëtuar vajzën time të ëmbël, të guximshme. Por, për fat të keq, unë nuk pata një mundësi të tillë... Edhe sikur të ruanin gjënë më të shtrenjtë (DIJURINË), prapëseprapë magët nuk kishin të drejtë të ngurtësonin zemrat e tyre deri në atë masë sa të harronin filantropinë e thjeshtë! Për të shkatërruar dhembshurinë në veten tuaj. Ata u kthyen në "bibliotekarë" të ftohtë dhe pa shpirt, të cilët ruanin në mënyrë të shenjtë bibliotekën e tyre. Vetëm tani shtrohej pyetja, a u kujtuan ata, pasi u mbyllën në heshtjen e tyre krenare, PËR kë ishte menduar dikur kjo bibliotekë?.. A u kujtuan se Paraardhësit tanë të Mëdhenj e lanë NJOHURIMIN e tyre që ajo t'i ndihmonte një ditë? nipërit dhe mbesat për të shpëtuar Toka e bukur?.. Kush i dha të drejtën Magusit të Bardhë të vendoste në mënyrë të njëanshme se kur do të vinte saktësisht ora që më në fund do t'i hapnin dyert gjerësisht? Për disa arsye, gjithmonë më dukej se ata që paraardhësit tanë i quanin perëndi nuk do të lejonin që djemtë dhe vajzat e tyre më të mira të vdisnin vetëm sepse koha "e duhur" nuk ishte ende në prag! Sepse nëse zezakët i therin të gjithë të ndriturit, atëherë askush nuk do ta kuptojë as bibliotekën më të mirë...

Furaev Alexander Nikitovich pilot i Luftës së Dytë Botërore. Asët sovjetikë. Ese për pilotët sovjetikë. Krasnov Nikolai Fedorovich

Biografia

Kujtesa

Kalugin Fedor Zakharovich

Kamenshchikov Vladimir Grigorievich

Kamozin Pavel Mikhailovich

Karasev Alexander Nikitovich

Karpov Alexander Terentievich

Kirilyuk Viktor Vasilievich

Kiriya Shalva Nesterovich

Kitaev Nikolai Trofimovich

Klimov Vasily Vladimirovich

Klubov Alexander Fedorovich

Kovalev Konstantin Fedotovich

Kovachevich Arkady Fedorovich

Kozhevnikov Anatoly Leonidovich

Kozhedub Ivan Nikitovich

Kozachenko Petr Konstantinovich

Koldunov Alexander Ivanovich

Kolyadin Viktor Ivanovich

Komelkov Mikhail Sergeevich

Kondrashev Alexander Petrovich

Konstantinov Anatoly Ustinovich

Korolev Vitaly Ivanovich

Kostylev Georgy Dmitrievich

Kochetov Alexander Vasilievich

Kravtsov Ivan Savelievich

Krasavin Konstantin Alekseevich

Krasnov Nikolai Fedorovich

Kryukov Pavel Pavlovich

Kuznetsov Mikhail Vasilievich

Kuznetsov Nikolay Fedorovich

Kuzmin Georgy Pavlovich

Kulagin Andrey Mikhailovich

Kumanichkin Alexander Sergeevich

Kustov Igor Efremovich

Fragment që karakterizon Karasev, Alexander Nikitovich

Artikuj mbi temën