Originar din regiunea Bryansk, șef al aviației armatei, erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Vitali Egorovici Pavlov

Aviația armată datează din 1948, când s-a format prima escadrilă de elicoptere la Serpuhov, lângă Moscova. Inițial, elicopterele executau doar sarcini auxiliare - livrarea corespondenței, rapoarte, reglarea focului de artilerie și recunoaștere aeriană. Ulterior, odată cu îmbunătățirea tacticii, a metodelor de operațiuni de luptă, a elicopterelor și a armelor aeronavelor, sarcinile aviației armatei s-au extins dramatic. În cei 70 de ani de dezvoltare, aviația armată a suferit în mod repetat schimbări radicale în structura sa organizatorică și subordonarea directă. În stadiul inițial al dezvoltării sale, a făcut parte din Forțele Aeriene. În stadiul de dezvoltare și formare, a fost transferat Forțelor Terestre și timp de mulți ani a făcut parte din ele ca aviație a Forțelor Terestre - oferind funcțional sprijin aerian direct pentru trupele sale în frunte și în profunzimea tactică. dusmanul. În stadiul actual, făcând parte din Forțele Aeriene ale Forțelor Aerospațiale, aviația armată rezolvă o gamă largă de sarcini - acestea sunt focul, transportul aerian, recunoașterea și misiunile speciale. Este de remarcat în special faptul că niciun alt tip de aviație nu poate rezolva atât de multe sarcini diferite. Mai mult, fiind un vehicul extrem de mobil dotat cu sisteme moderne de aviație, aviația armată acționează ca unul dintre principalele mijloace de atingere a obiectivelor în conflictele armate. Și pe lângă cele de luptă și cele speciale, rezolvă eficient și problemele de eliminare a consecințelor dezastrelor naturale și provocate de om. Dintre numeroșii Eroi dezinteresați ai lichidării accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl, este imposibil de supraestimat contribuția profesională enormă, altruistă și unică a piloților de elicoptere...

Experiența colosală și tradițiile de luptă ale frăției înaripate acumulate de aviația noastră armată în conflictele militare, nivelul profesional de pregătire a personalului său de zbor și a specialiștilor în aviație, intrarea în serviciu a unităților de aviație a armatei din noi complexe aviatice, sisteme eficiente și înalte. arme de precizie și control, permit aviației armatei să rezolve eficient misiuni de luptă și alte misiuni în cele mai dificile condiții moderne - atunci când operațiunile de luptă sunt caracterizate prin dinamism ridicat, surpriză și imprevizibilitate în tacticile inamice, condiții climatice și geografice dificile sau extreme, precum și enormă diversitate de sarcini îndeplinite de aviația armată. Comanda și controlul luptei și interacțiunea interspecifică dezvoltate în Siria într-un mediu operațional-tactic în schimbare rapidă într-un singur câmp de informații (cu un format digital securizat, ultra-rapid în timp real) au crescut radical eficacitatea luptei a aviației armatei pe întreaga gamă de misiuni. Și pe baza rotațiilor planificate, majoritatea personalului de zbor din aviația armată a primit practică de luptă în lupta împotriva terorismului internațional.

În acest an, au fost desfășurate peste 100 de exerciții de zbor tactic de diferite niveluri cu unități de aviație ale armatei - echipaje de elicoptere de atac, transport-combate și transport au participat la aproape toate exercițiile Forțelor Aerospațiale, Forțelor Terestre și Aeropurtate, precum și la diferite exerciții internaționale, inclusiv „BARS-2018”, „Aviaindra-2018”, „Interacțiune-2018”, „Misiunea de pace-2018” și altele. Pentru prima dată, peste 150 de elicoptere de aviație ale armatei au fost implicate în exercițiile finale ale Forțelor Armate ale Federației Ruse (în manevrele Vostok-2018). Planul de antrenament de luptă a fost finalizat în totalitate, iar timpul total de zbor al echipajelor la sfârșitul anului este de peste 40 de mii de ore. Mai mult, peste 20 la sută din zboruri au fost efectuate pe timp de noapte.

La mulți ani de 70 de ani a Aviației Armatei Forțelor Aerospațiale Ruse!

Aviația armată este în prezent înarmată cu elicoptere de luptă noi și modernizate Mi-24, Mi-28N, Ka-52, transport și luptă Mi-35M, antrenament de luptă Mi-28UB, antrenament „Ansat-U”, precum și numeroase versiuni multi- elicoptere de destinație din familia Mi-8 și cel mai mare elicopter Mi-26T din lume. Aviația armată este în mod constant reaprovizionată cu noi echipamente pentru elicoptere. Astfel, potrivit declarațiilor conducerii holdingului Russian Helicopters, în cadrul implementării ordinului de apărare a statului pentru 2017, 72 de elicoptere noi au fost produse și livrate la întreprinderile holdingului în interesul Ministerului rus al Apărării. La sfârșitul anului 2018, Ministerul Apărării ar trebui să primească încă 60 de elicoptere noi în cadrul ordinului de apărare a statului. În curând (conform conducerii holdingului „Elicopterele rusești în 2019”), aviația armată va avea la dispoziție și un nou elicopter de transport și aterizare, Mi-38T. Este de așteptat să iasă pe cer pentru prima dată în noiembrie 2018. Mi-38 este un elicopter multifuncțional mediu de nouă generație, care în viitor va ocupa o nișă între elicopterul multifuncțional Mi-8 și elicopterul greu Mi-26.

Potrivit comandantului șef adjunct al Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul locotenent Andrei Vyacheslavovich Yudin, „Aviația modernă a armatei este cea mai importantă componentă a potențialului de luptă al Forțelor Aeriene. Puterea sa de luptă a crescut cu un sfert în ultimii cinci ani. Ponderea modelelor de aeronave moderne a depășit 80%. Acesta este cel mai avansat tip de aviație în ceea ce privește echipamentul și starea flotei de aeronave.” În continuarea declarației semnificative și încăpătoare a comandantului Forțelor Aeriene, prezentăm o evaluare retrospectivă condensată a schimbărilor etapă cu etapă în structura organizatorică și sistemul de control al aviației armatei în ultimul deceniu și jumătate de către șeful de luptă. antrenamentul aviației armatei Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul-maior Oleg Mikhailovici Chesnokov:

„Sistemul de control și management al aviației armatei s-a schimbat semnificativ de la transferul acestui tip de aviație către Forțele Aeriene în decembrie 2003. În ultimii 15 ani, sistemul a fost îmbunătățit în funcție de puterea de luptă a aviației armatei, de lista sarcinilor atribuite și de reformele efectuate în Forțele Armate ale Federației Ruse. Acest lucru se datorează și formării unui nou tip - Forțele Aerospațiale. Astăzi cred că structura organelor de comandă și control ale aviației armatei este optimă și îi permite să îndeplinească în totalitate funcțiile care îi sunt atribuite. Acest lucru poate fi judecat după rezultatele muncii noastre din ultimii ani, care au condus la o creștere semnificativă a capacităților de luptă ale aviației armatei. Astfel, puterea de luptă și cerințele standard ale echipamentelor aviatice au fost crescute cu un sfert. Ponderea modelelor de aeronave moderne a crescut la peste 80 la sută. Supraviețuirea elicopterelor a crescut semnificativ datorită dotării lor cu echipamente moderne de protecție personală (război electronic și alte sisteme de apărare). Structura regimentelor de elicoptere a fost adusă la o formă standard. Pentru prima dată în istoria aviației armatei, s-au format formațiuni tactice - brigăzi de aviație a armatei.”

O pereche de elicoptere de atac multifuncționale Mi-28N ale echipei de acrobație Berkut

Zboruri demonstrative ale Mi-28N de la echipa de acrobație Berkut la forumul Army-2018

Zborul Mi-28N al grupului Torzhok „Berkuts”

Echipa de acrobații „Berkuts” la Forumul Tehnic Militar Internațional „Armata-2015”

Elicopter de atac multifuncțional Ka-52 „Aligator” al echipei de acrobație „Berkut” la Forumul Tehnic Militar Internațional „Armata-2018”

Ka-52 al grupului Torzhok „Berkuts” deasupra bazei aeriene din Kubinka în timpul zborurilor demonstrative ca parte a forumului Armata-2018

Astăzi, pregătirea piloților de aviație al armatei este efectuată de filiala Syzran a Centrului de Educație și Știință Militară al Forțelor Aeriene „VVA” - o adevărată forjă a viitorului personal. Este incredibil de important ca, datorită eforturilor intense și enorme, să fie păstrat și, după ce a devenit mai puternic, se dezvoltă rapid. Odată cu îmbunătățirea bazei educaționale și materiale, în perioada 2017-2018 instructorul de zbor și personalul didactic au fost reînnoiți calitativ. Peste 20 de profesori ai universității de aviație militară din Syzran au experiență în operațiuni de luptă în conflicte locale și au fost distinși cu premii de stat pentru distincție militară. Anul acesta, un grup de cadre didactice din departamentele militare ale filialei Syzran a Academiei Forțelor Aeriene a efectuat un stagiu în Republica Arabă Siriană. Și acum toți reprezentanții săi transmit experiența lor de luptă acumulată cadeților. Peste 60 de absolvenți selectați s-au alăturat personalului de instructori de zbor, crescând intensitatea muncii de zbor cu o treime. Timpul mediu de zbor al absolvenților universitari a depășit 150 de ore, iar cele 12 departamente ale sale sunt predate de 5 doctori și 47 de candidați la științe, 22 de conferențiari... Îmbunătățirea ulterioară a abilităților de zbor și a nivelului calităților profesionale ale personalului de zbor are loc direct în unităților de aviație, în timpul desfășurării antrenamentelor tehnice, participarea la diferite exerciții comune, precum și la cursuri de perfecționare (tabere) la Centrul 344 pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de zbor din Aviația Armatei. Toate cele mai moderne elicoptere rusești care sunt acceptate în serviciu de Ministerul Apărării merg mai întâi la Centrul de aviație al armatei Torzhok 344 pentru teste militare și pentru a organiza activități de pregătire a zborului. Piloții Centrului au îndeplinit sarcini guvernamentale importante atât în ​​Rusia, cât și în străinătate, în 30 de țări din întreaga lume. Personalul Centrului a participat la forțele de menținere a păcii ONU din Kampuchea, Angola, Tadjikistan, Iugoslavia, Sierra Leone, Sudan, Ciad, precum și la misiuni de menținere a păcii în Afganistan. În 1992, din piloții Centrului s-a format singura echipă acrobatică din Rusia și din lume pentru elicoptere de atac de luptă, „Berkuts”. Timp de mulți ani, Berkuts au demonstrat lumii cu succes puterea aviației ruse, manevrabilitatea uimitoare a elicopterelor noastre de luptă și priceperea admirabilă a piloților. După ce l-au înlocuit pe Mi-24 în 2012, Berkuts evoluează acum în patru și șase pe Mi-28N și, de asemenea, arată acrobații solo fenomenale pe elicopterele Mi-28N „Night Hunter” și Ka-52 „Alligator”.

Personalul de conducere de zbor al aviației armatei dobândește și îmbunătățește nivelul operațional-tactic de pregătire la Academia Forțelor Aeriene din Voronezh, studiind timp de doi ani în programul de master. Cunoștințele dobândite în interiorul zidurilor academiei permit conducerea și conducerea unor astfel de formațiuni de aviație precum un regiment de elicoptere și o brigadă de aviație a armatei. Într-un interviu cu Krasnaya Zvezda cu ocazia aniversării, șeful pregătirii de luptă a aviației armatei din cadrul Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul-maior Oleg Mikhailovici Cesnokov, a remarcat că pregătirea personalului de zbor și inginerie al aviației armatei a fost supusă modificări calitative. În special, nivelul determinant de pregătire pentru zbor a crescut semnificativ în ultimii ani, un pilot mediu de elicopter zburând mai mult de 100 de ore pe an. În mai, după o lungă pauză, a avut loc prima absolvire completă la filiala Syzran a Academiei Forțelor Aeriene - aproximativ 300 de tineri piloți s-au alăturat trupelor. El a adăugat că peste 70% din personalul de zbor al aviației armatei a luat parte la operațiuni de luptă atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. Și aproape jumătate dintre piloții de elicoptere militare au primit diverse premii de stat pentru curaj și curajul arătat în îndeplinirea sarcinii militare.

Întâlniri memorabile la sărbătorile în onoarea celei de-a 35-a aniversări de la înființarea Centrului 344 pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de Aviație al Armatei din orașul Torzhok, Regiunea Tver, iunie 2014

De sărbătoarea aniversară semnificativă a aviației armatei Forțelor Aerospațiale Ruse, cu un respect și mândrie deosebite, ne amintim de compatriotul nostru, generalul colonel, erou al Uniunii Sovietice Vitali Egorovici Pavlov. Amploarea personalității lui Vitali Egorovici necesită cuvinte înalte și pline de semnificație, deoarece întreaga viață a generalului Pavlov este o strălucire strălucitoare, sinceră și generoasă a unei puternice personalități morale, un zbor puternic, transcendental al unui extra-profesionist, o ispravă a armelor unui ofițer gata de sacrificiu de sine și de munca militară neobosită și fără compromisuri a unei figuri extrem de spirituale. Vitali Egorovici Pavlov este un fiu altruist al poporului său, fortăreața și coloana vertebrală a acestora în munca de luptă și construirea statului. Un lider-comandant responsabil, o persoană care personifică întreaga comunitate de elicoptere din Rusia și spațiul post-sovietic, el a fost legătura care a unit toți piloții de elicoptere. Într-o perioadă dificilă de schimbări zdrobitoare, salvarea unităților de elicoptere, Pavlov le-a unit organizațional în aviația armată. Autoritatea sa militară, binemeritată, este un exemplu de serviciu militar pentru generațiile tinere de piloți de elicoptere. Pe curajul, dragostea nemărginită pentru Patria Mamă, grijuliu și atitudinea sensibilă față de tovarășii săi înaripați subordonați, astăzi educația militaro-patriotică a tineretului și, într-un mod deosebit, aproape vital de Vitaly Yegorovich, cadeți ai filialei Syzran a Forțelor Aeriene. Academie. Are patruzeci de ani de serviciu în spate, trei războaie - afgane și două cecene. Și pe fiecare dintre ele numele lui era o legendă, în fiecare își scria propria pagină. În Afganistan, colonelul Pavlov este unul dintre cei mai buni comandanți de regiment, care a zburat personal sute de misiuni de luptă, a pierdut doar trei elicoptere într-un an și jumătate de luptă și a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru acest război. În Cecenia, generalul colonel Pavlov, comandantul aviației Forțelor Terestre, când situația o impunea, el însuși a ridicat un elicopter spre cer și și-a făcut drum prin nori groși și munți până la batalioanele avansate, scoțând răniții. Printre piloții de elicoptere, numele său de familie este la fel de legendar ca și numele de familie Margelov printre parașutiști. În mod uimitor, Vitaly Egorovich a reușit să aducă o mare contribuție personală la dezvoltarea sportului cu elicopterul în țara noastră, conducând Federația Rusă de Sport cu elicopter din 2001 până în 2007.

Ceea ce a făcut Pavlov pentru a păstra aviația rusă cu elicoptere în anii 90 poate fi numit, fără nicio întindere a imaginației, o adevărată ispravă. După prăbușirea Uniunii, prăbușirea economiei, el a reușit nu numai să păstreze nucleul, elita piloților de elicoptere, care astăzi poate fi numit pe bună dreptate cei mai buni din lume, a păstrat aviația de elicopter ca un sistem unificat, salvând-o de a fi destrămată de diferite tipuri de trupe, așa cum au încercat să facă „reformatorii”. Dacă s-ar întâmpla acest lucru, chiar și astăzi în armata rusă un elicopter ar deveni la fel de exotic ca un portavion. Datorită lui Pavlov, industria elicopterelor a supraviețuit. Pavlov, în detrimentul mașinilor vândute în străinătate, luptând cu finanțatorii pentru fiecare rublă, cu prețul unor eforturi incredibile, a putut să îi ofere comenzi pentru repararea și modernizarea elicopterelor, toate în aceiași ani nouăzeci - două mii...

În mijlocul prăbușirii grandioase, a declinului și a decăderii vâscoase din anii nouăzeci, în care Rusia se cufunda încet, unul după altul, stâlpii aparent de neclintit ai statului s-au prăbușit. Armata, securitatea statului, politia. Totul a devenit apoi dărăpănat, totul a fost uzat până la putrezire de fălcile distrugătorilor. Și doar stoicii rari au rezistat acestor termite. Ei au păstrat și au păstrat puținul rămas. Acești oameni sunt eroii timpului nostru. Generalul colonel Vitaly Pavlov este unul dintre ei.

Un băiat simplu din sat nu s-a gândit niciodată că este destinat să devină primul comandant al aviației armatei. Dar încă din copilărie a încercat să facă totul perfect. A fost unul dintre cei mai buni absolvenți, unul dintre cei mai buni piloți și pentru mulți - cel mai bun prieten și Persoană.

Vitali Egorovici s-a născut în satul Belogolovich, districtul Trubcevsky, regiunea Bryansk, la 21 octombrie 1944. Primul avion pe care l-a văzut în viața sa a fost omniprezentul Po-2, care a zburat ocazional deasupra Trubcevsk. Avea atunci vreo cinci ani. La vârsta de 8 ani, împreună cu fratele și sora lui mai mici, Vitaly a rămas fără mamă. În cartea sa „Scorching Sky” a scris: „O mamă este o mamă... Poți avea o mulțime de lucruri: prieteni, comenzi, case, mașini - la infinit, dar o persoană are o singură mamă. La fel ca Patria..."

O copilărie postbelică grea și flămândă, viața la internat, i-a întărit caracterul și l-a învățat să reziste la lovituri. Abia la șaisprezece ani, Vitaly a văzut trenul, când a mers în el la fratele său mai mare, lângă Kuibyshev, pentru a obține un loc de muncă la o fabrică. Când s-a mutat la Chapaevsk, a lucrat ca tâmplar la o fabrică de beton armat și a absolvit zece ani de școală la o școală pentru tineret. Acolo a început viața sa independentă și cu excursii pe aerodromul Zvezda al școlii de zbor Syzran, din pasiune, s-a născut dragostea pentru aviație. Și, în cele din urmă, a fost luată o decizie esențială de a deveni pilot.

Cursul lor de la Școala Syzran a fost primul care a fost recrutat și instruit în programul de pilot de elicopter. Înainte de asta, toată lumea a început cu avioanele. Un elicopter era atunci ceva foarte exotic și înspăimântător, ca o farfurie zburătoare. Primele modele sovietice Mi-1, Mi-4 tocmai au intrat în producție. „Avioanele” au evitat noua creație zburătoare, numind-o „castravete zburător pe creion”.

Prin urmare, pentru o lungă perioadă de timp atitudinea față de elicopter din armata noastră a fost, ca să spunem ușor, cool. Chiar și școlile de elicoptere au fost mult timp echivalate cu școlile secundare de specialitate. Totul s-a schimbat radical după războiul din Coreea, unde americanii au folosit masiv elicoptere pentru a transporta mărfuri pe terenuri dificile, a debarca trupe și pentru a evacua răniții și cei înconjurați. Acolo a apărut pentru prima dată principalul avantaj al elicopterului - capacitatea de a zbura în zone greu accesibile, de a decola și de a ateriza pe orice bucată de suprafață.

Din experiența războiului din Coreea, comanda noastră a tras concluziile corespunzătoare și au apărut escadroane de elicoptere în armata sovietică. Și după războaiele arabo-israeliene - elicoptere de sprijinire a focului.

Astăzi, pe teren, un elicopter este un echipament militar la fel de comun ca un tanc sau un pistol autopropulsat. În spate, uriașele Mi-26 sunt capabile să transporte până la o companie de infanterie și o pereche de vehicule de luptă de infanterie în burtă, iar „caii” Mi-8 pot transporta regimente întregi în prima linie peste noapte. Elicopterele sunt cavaleria armatei moderne.

Calea aspră a armatei nu a fost o povară pentru cadetul Pavlov, iar antrenamentul de zbor i-a cucerit sufletul și l-a inspirat de-a lungul vieții. Atât în ​​public, cât și pe cer, Vitaly a avut doar A. A studiat mult el însuși și a învățat multe altora. Crescut din isprăvile generației militare, a încercat să preia cele mai dificile sarcini. Mereu a fost așa! Acest lucru a fost dezvăluit în mod emoționant în timpul serviciului său în Afganistan, unde a comandat un regiment și a participat personal la multe operațiuni periculoase. Surprinzător de puternice prin simplitatea lor profundă, claritatea percepției și claritatea înțelegerii situației sunt amintirile lui Vitali Egorovici Pavlov însuși despre prima sa misiune de luptă în Afganistan, care a rămas în memoria lui pentru tot restul vieții.

...Informatorul a raportat că în spatele duvalului de la marginea unuia dintre sate se aflau doi frați care s-au întors din munți să se odihnească - comandanți influenți de teren ai bandelor locale de dushman.

Trei perechi de Mi-8 au decolat pentru atac. A fost liderul primului - apoi comandantul regimentului, colonelul. Scopul este la puțin mai mult de șaizeci de kilometri distanță. Grupul a zburat în sat chiar în căldura după-amiezii, când toate viețuitoarele, ascunse de soare în umbra și răcoare salvatoare, s-au răsfățat cu odihnă.

S-a orientat repede, a găsit cu ochii suflantul indicat de agent și, coborând brusc, s-a apropiat de țintă.

„Opt” a alunecat rapid peste pământ, ajungând la linia de lansare a „asistentelor”. Duvalul, în spatele căruia se aflau dushmanii, s-a mărit și s-a târât pe blister. Santinela de pe acoperiș a devenit deja vizibilă - un semn sigur al acurateței informațiilor. Degetele lui stăteau pe butonul de lansare a rachetei, când dintr-o dată ochii lui au surprins o siluetă mică într-un halat colorat, strălucitor, lângă santinelă - o fată de vreo zece ani.

Etapa de lansare!

Santinela, care abia acum observase elicopterele ieșind din spatele dealurilor, începu să se repezi.

Trebuie să lovim! Dar o fată?!

Santinela a alergat spre ea și, ridicând-o de sub brațe, a aruncat-o literalmente de pe acoperișul de lut al clădirii.

Poți lovi! Dar valul de explozie, fragmentele?...

Și apoi a luat o decizie. Comandă scurtă către a doua pereche. Și perechea lui a zburat rapid peste țintă fără să deschidă focul, dându-i copilului timp să fugă la o distanță salvatoare.

Și câteva clipe mai târziu, asistentele celei de-a doua perechi au lovit canalul.

Întorcându-se și apropiindu-se din nou de țintă, a surprins cu coada ochiului o haină colorată familiară fulgerând pe câmp, departe de locul atacului.

"În viaţă!" - încă mai avea timp să se gândească, iar apoi conștiința lui întrerupea în mod obișnuit gândurile inutile, concentrându-se pe munca de luptă. Salba „asistentelor” a căzut direct în suflantul care fusese deja prăbușit de a doua pereche. A treia pereche a nivelat-o până la pământ, împrăștiind ruinele cu bombe puternice...

Și încă un detaliu l-a lovit în acel zbor. Ieșind din atac, a observat un bărbat și o femeie, fermieri, fluturând ketmeni pe un câmp literalmente la două sute de metri de câmpul de luptă. Păreau să nu observe sau să audă nimic în jur, tăind monoton straturi de pământ roșu și uscat cu ketmen...

Apoi au fost sute de ieșiri, atacuri, evacuări, aterizări, dar încă multe luni a visat la acel acoperiș de lut alb, o santinelă și o fată în halat colorat în vizorul „asistentelor”... Poate că pe asta. ziua cineva acolo, în rai, a vrut să-l testeze pe Vitaly Pavlova. Testează-i puterea, cântărește-i sufletul pe cântarul umanității.

Să prezentăm câteva intrări din caietul afgan al pilotului de elicopter Pavlov și comentariile rare ale autorului la acestea, care caracterizează cel mai înalt profesionalism al său de zbor...

„Nu l-am văzut niciodată așa în viața mea și nu îl voi mai vedea niciodată”, - așa și-a început Pavlov descrierea episodului la care a participat direct. Epigraful spune despre starea de entuziasm a inginerului Gerasimovici, care, după cum a explicat figurativ Pavlov, „a făcut mai multe mișcări pe pământ decât am făcut eu în aer, aproape stând pe cap”. Și era ceva ca inginerul să stea pe cap: în munții cu o altitudine de aproape doi kilometri deasupra nivelului mării, elicopterul Mi-8 pilotat de Pavlov, pentru prima dată în istoria militară, a ridicat pe o praștie externă și a evacuat un vehicul similar.

Într-o zi, întorcându-se dintr-o misiune, Pavlov a auzit la radio o cerere: să scoată trei oameni din munți și să-i livreze pe aerodrom. Eliminați urgent, livrați urgent. Se scurgea combustibil, dar omul care avea dreptul la comandă a întrebat și Pavlov s-a întors spre munți. S-a așezat, a încărcat oamenii, a câștigat altitudine, s-a uitat din nou la instrumente și și-a dat seama că nu va ajunge pe aerodrom. Apoi el... a oprit unul dintre cele două motoare care țineau Mi-8 pe cer. În aerul subțire de munte, zborul orizontal pe un motor este practic imposibil, dar a reușit să calculeze coborârea forțată, comparând-o cu restul drumului către aerodrom. „Patru minute mi s-au părut multe ore, iar acul indicatorului de combustibil părea să devieze spre zero puțin mai repede decât de obicei...” este singura intrare din caiet despre experiențele pilotului.

În albumul foto al lui Pavlov, în ziarul de perete al piloților de elicoptere de luptă aduși din Afganistan, nota despre Pavlov spune că, atunci când conducea briefing-uri înainte de zbor, el le-a încheiat în mod tradițional cu aceeași frază: „Astăzi decol primul... .” Pavlov a decolat primul nu numai ca comandant, ci și de drept maestru, unul dintre cei mai buni piloți ai aviației noastre de elicopter.

Fotografii din arhiva albumelor militare ale lui Vasily Aleksandrovich Prokhanov

Sub comanda lui Vitali Egorovich Pavlov, un grup aerian mixt a participat la o operațiune specială unică, care a influențat în mod semnificativ cursul războiului afgan și, în cele din urmă, a salvat viețile multora. Vitali Egorovici și-a amintit astfel:

„...Am fost nominalizat de trei ori pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, abia după ce s-a întors în patria sa a primit Hero Star. Au fost premiați pentru fapte militare. Dar în război, comandamentul își reconsideră uneori decizia cu privire la premii. Asta mi s-a întâmplat și mie. Într-un caz, eu însumi eram sută la sută de vină. Am fost șeful adjunct al operațiunii de aviație. Pe lângă 140 de elicoptere, la ea au mai participat avioane de atac și bombardiere. Aveam în subordine și 8 Su-25, iar în timpul operațiunii în sine am supravegheat și acțiunile regimentului aerian de vânătoare-bombardier al colonelului Viktor Kot. În primele patru zile, din cauza tensiunii mari și a marii responsabilități, eu însumi am condus elicoptere pentru a ateriza personalul în defileu. Și apoi, când unitățile au fost poziționate de-a lungul site-urilor, căilor și forța de aterizare a început operațiunile de luptă, comandantul Forței Aeriene a Armatei a 40-a, generalul Shkanakin, și cu mine am zburat pe rând non-stop pe o aeronavă cu repetare An-26 și am condus acțiunile aviatice din acea operațiune. Într-o zi a zburat 8-9 ore, iar apoi eu am zburat 5-6 ore cu o încărcătură. În a doua zi ne-am schimbat. Am urmărit progresul operațiunii direct din aer și am dirijat acțiunile aviației. Pentru asta, în general, am fost apoi nominalizat pentru prima dată la titlul de Erou. Documentele au fost deja revizuite de Ministerul Apărării al URSS. Operațiunea Panjshir s-a încheiat curând. Un locotenent colonel, un inginer de la un cartier general superior, a dat un ordin neplăcut și a expus echipajele elicopterelor la foc antiaerien. A fost vina lui că au murit oameni și echipamente. Nu m-am putut abține și am lovit în fața tuturor vinovații de moartea subordonaților mei, care s-au arătat excelent în luptele din defileu...”

17 mai optzeci și doi este o zi neagră în calendarul afgan al lui Pavlov. În acea zi, o operațiune militară a început pentru a curăța Cheile Panjshir de bandele lui Akhmat Shah.

Negocierile lungi cu Masud au ajuns într-o fundătură. Trupele sale au condus operațiuni militare active împotriva trupelor noastre și a autorităților locale. Fiecare zi aducea rapoarte despre noi atacuri și ambuscade. Și, prin urmare, s-a decis să se distrugă bazele principale ale lui Masud.

În acea zi, regimentul de elicoptere a aterizat grupuri de aterizare pe versanții defileului. Liderul primei perechi, ca întotdeauna, a fost „zero douăzeci și cinci” - comandantul regimentului Pavlov.

Locul de aterizare. Parașutiștii au căzut peste bord ca mazărea, s-au împrăștiat în lateral și au ocupat poziții de apărare. Sapierii au desfășurat rapid detectoarele de mine și au răsucit sondele. După ce ultimul parașutist a sărit peste bord, elicopterele au decolat brusc de la sol și s-au îndreptat spre cer. Și un al doilea cuplu le lua deja locul.

Și dintr-o dată, din vârful muntelui, aproape pe nerăbdare, un Dushman DShK a lovit. Comandantul echipajului a fost ucis pe loc, navigatorul rănit a încercat să niveleze mașina și să o aterizeze, dar următoarea explozie l-a ucis și pe el. Elicopterul s-a prăbușit pe stânci și a explodat. Aripa, comandantul escadronului, maiorul Sadokhin, a coborât brusc, a aterizat trupele mai jos pe versantul muntelui și, decolând, s-a repezit în salvarea liderului. Elicopterul și DShK s-au duelat.
Piloții de elicopter nu știau încă că Masud se pregătea de mult timp pentru apărare. Ei nu știau despre cuiburile de mitraliere zidite în beton și stânci. Despre turnulele care ies din tuneluri pe platforme. Despre DShK-uri gemene. Cam zeci de alte capcane și obstacole.

O salvă de „asistente” a acoperit DShK „Dukhovsky”. Sadokhin a început să se întoarcă să se așeze lângă comandantul căzut, dar apoi un Zushka camuflat l-a lovit din lateral, aproape pe nerăbdare. Sadokhin a fost ucis, mașina a luat foc, dar navigatorul a reușit să o întoarcă în lateral și să o aterizeze pe o pantă. Apoi l-a scos pe inginerul de zbor din mașina în flăcări, s-a grăbit să scoată corpul comandantului și apoi elicopterul a explodat.

A fost o pierdere grea. Întreaga comandă a uneia dintre escadrile a fost ucisă în luptă - comandantul, ofițerul politic, șeful de stat major și navigatorul armatei zburând cu ei. Două mașini au ars deodată. A fost deosebit de dificil pentru că aceasta a fost prima pierdere a regimentului în unsprezece luni de luptă...

Iar câteva zile mai târziu, la o ședință de ofițeri, s-a hotărât apelarea la comandă, cu cererea de a nu numi pe nimeni în locul ofițerului politic căzut în luptă, care s-a repezit eroic în salvarea tovarășilor săi. Pentru ca locul lui în rânduri să fie întotdeauna liber. Comandamentul a dat curs acestei cereri din partea piloților.

Navigatorul a refuzat de asemenea să fie evacuat în Uniune - rănit într-o explozie de elicopter, a fugit de la spital la regiment.

... Pe 10 septembrie 2001, doi atacatori sinucigași talibani, dându-se în jurnaliști, au purtat explozibili într-o cameră video și s-au aruncat în aer împreună cu Massoud. Pavlov i-a supraviețuit cu cincisprezece ani...

S-au făcut filme despre isprăvile lui Pavlov, cea mai recentă dintre ele fiind numită „Legendele armatei”. Autorii documentarului sunt ei înșiși uimiți: cum a putut un băiat dintr-o familie de sat foarte săracă, în permanență înfometat, fără legături și adepte, fără prea multe speranțe de viitor, să devină liderul aviației armatei țării? Și știa să ia decizii. Asumă-ți responsabilitatea, respectă și prețuiește fiecare persoană. Nu oamenii „în general”, ci toată lumea. Pavlov a respectat în egală măsură privatul și generalul, dacă era un motiv. Era strict, dar corect. Și avea o calitate incredibilă și rară: să nu-și ofenseze singur.

De-a lungul anilor de serviciu, generalul Pavlov a ajuns la convingerea fermă că gloria militară, vitejia și premiile oricărui comandant sau superior aparțin, în primul rând, subordonaților săi. Soldaților și ofițerilor care și-au îndeplinit eroic datoria, care au mers cu comandantul lor în foc și la moarte pentru Patria lor, „pentru prietenii lor”. Și, prin urmare, a avut o relație specială cu Hero Star, pe care a primit-o la trei luni după întoarcerea din Afganistan. Când a vorbit despre premiu, și-a amintit mereu de piloții, tehnicienii și mecanicii săi. Aceasta este și recompensa lor. Creditul lor.

Scurte intrări din jurnalul de luptă:

„... mai 1982. Comandantul adjunct al regimentului, locotenent-colonelul Karpov, l-a înlocuit pe inginerul de zbor și navigatorul-operator rănit... Adjunctul comandantului de escadrilă, maiorul Surtsukov, a înlocuit trei elicoptere ciuruite de gloanțe în timpul zilei, aripitul său, locotenentul superior Naumov, a înlocuit patru... Un grup condus de maiorul Jukov a restaurat două elicoptere sub focul rebelilor... Anul 19 mai 1982, căpitanul Kabdulin, „reținând” vârful muntelui cu roata sa, a plutit la o altitudine de 2800 de metri, a ridicat răniți și morți, „a aruncat” elicopterul în prăpastie și, după ce s-a nivelat, au scăpat din incendiu... În timpul operațiunii, regimentul a efectuat 5460 de ieşiri, distrugând 214 puncte de foc, 377 puncte forte, 33 tabere, 54 rulote. ...".

Din cei douăzeci și șase de piloți premiați cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru Afganistan, nouăsprezece erau piloți de elicopter. Aceasta este cea mai înaltă și mai precisă evaluare a acțiunilor și importanței piloților de elicopter în acel război...

Din 1989 până în 2002, generalul colonel Pavlov a fost primul și singurul comandant al aviației Forțelor Terestre ale Forțelor Armate ale țării din istoria aviației armatei. În acest moment, aviația noastră armată a efectuat misiuni de menținere a păcii ca parte a ONU în țările din Africa și Asia de Sud-Est. De-a lungul anilor, armata nu a pierdut un singur pilot acolo, dublând sau triplând orele de zbor. Dar Pavlov a considerat că cea mai dificilă sarcină pentru el însuși este cea dată în țara natală, când în septembrie-octombrie 1993, în timpul unei crize, a unei confruntări sângeroase între ramurile puterii din capitală, militarii au primit ordin să participe la dispersare. a Congresului Deputaţilor Poporului şi a Consiliului Suprem. „Impușcarea Casei Albe” a intrat în istoria Rusiei nu doar ca un eveniment politic de cotitură, ci și ca o zi care a rupt cariera multor ofițeri care nu doreau să folosească arme. Vitaly Yegorovici a înțeles clar că acțiunile militare nesăbuite sunt inacceptabile, ceea ce va duce inevitabil la o scindare criminală în armată și la izbucnirea unui război civil nebun. L-a scos pe tânărul pilot din elicopterul pregătit și a zburat însuși la Casa Albă, dar a refuzat să tragă în el, spunând echipajului: „Îmi asum întreaga responsabilitate”.

Pentru această trăsătură, el a fost foarte apreciat de toți cei cu care a slujit. A fost o autoritate incontestabilă, ca pilot de primă clasă, și ca comandant gânditor, cu sufletul și inima pentru rezultatul operațiunii, soarta soldaților. Și mulți sunt mândri că i-au fost elevi.

Să cităm un episod valoros pentru înțelegerea noastră din primul război cecen care a început în 1994.

Pe 10 ianuarie, dimineața era ceață densă, iar la Grozny, la heliport, răniții grav așteptau evacuarea. A decis să zboare. Am mers de-a lungul stâlpilor de cale ferată. Vizibilitate - șapte stâlpi. Puțin mai mult de trei sute de metri, marginea inferioară este de douăzeci de metri. am ajuns. S-a așezat. Răniții zac literalmente în noroi din apropierea locului. Toată lumea este umedă, înghețată, plină de sânge. Undeva înainte, foarte aproape, e o bătălie. Pentru a nu îngheța băieții, am oprit motoarele și m-am dus să ajut eu la încărcarea lor. Ultimul care a fost transportat pe targă a fost locotenentul superior. Brațul este rupt la umăr. Perna unui soldat obișnuit a fost lipită de rană cu bandaje. În timp ce îl transportau înăuntru, el l-a sprijinit pe spatele ofițerului pentru a nu cădea de pe targă. Și-a scos mâna - era plină de sânge. S-a așezat pe un scaun și i-a cerut navigatorului să-i toarne apă dintr-un balon pe mână pentru a-și spăla sângele. „Îmi pare rău, Viktor Egorovici, am dat totul răniților. Deloc." Au decolat. Am mers din nou de-a lungul stâlpilor, aproape orbește. În cele din urmă ne-am așezat în Mozdok. Am încercat să-mi deschid palma și să eliberez stick-ul de control, dar nu a funcționat. Sângele se uscase pe suprafața nervului. Abia mi-am rupt palma, dar tot nu am putut s-o deschid. Sângele din pliuri s-a uscat, nu lasă...

Până la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut, raportul de elicoptere dintre Statele Unite și Rusia a devenit șase la unu. Și între NATO și Rusia este zece la unu. Ar fi putut fi și mai mare, dacă nu pentru eforturile enorme ale generalului Pavlov și ale personalului său, care au luptat literalmente pentru fiecare regiment, pentru fiecare escadrilă. Dar elicopterele sunt viitorul forțelor terestre și mijloacele lor de neînlocuit, mobile și universale. Fără ele este acum imposibil să se desfășoare operațiuni militare de succes. Doctrinele militare ale tuturor țărilor dezvoltate se străduiesc să se asigure că fiecare pluton de infanterie are un elicopter de luptă sau de transport.

Pavlov a știut să rezolve situațiile chiar și atunci când represiunea părea inevitabilă. În multe privințe, datorită autorității generalului colonel Pavlov, a fost posibilă apărarea școlii Syzran, pentru care Vitali Egorovici s-a îngrijorat sincer și a făcut tot posibilul pentru a o păstra...

În general, corect și capabil să pună întrebări severe, Pavlov a avut un rol semnificativ în soarta multor oameni. A ajutat pe cineva să facă o carieră militară, pe cineva - să obțină un loc de muncă pentru fiul său, pe cineva - să obțină un apartament pentru familia lor, să obțină un medicament rar pentru tatăl lor, doar să spună cuvântul potrivit la momentul potrivit. El a salvat oameni care s-au poticnit de rușine și resemnare - și viețile lor s-au îndreptat.

Având propria sa opinie specială ca profesionist și patriot, voința și curajul de a o apăra, principial și incomod pentru mulți inamici puternici, Vitali Egorovici Pavlov a fost nevoit să demisioneze în 2002 - în ciuda meritelor incredibile. Motivul imediat care i-a provocat demisia a fost doborârea unui transport Mi-26 de către un grup de militanți ceceni care foloseau un MANPADS Igla, care se apropia de aerodromul din Khankala pe 19 august la o altitudine de 200 de metri. La bordul elicopterului se aflau 147 de persoane. După ce racheta a lovit zona motorului drept, echipajul a reușit să facă o aterizare de urgență, iar elicopterul distrus s-a târât „pe burtă” aproape 180 de metri. După cum a arătat ancheta, racheta care a lovit motorul potrivit a distrus-o complet. A fost imediat avariat și în scurt timp motorul din stânga a încetat să funcționeze. La bord a izbucnit un incendiu, sistemul hidraulic a încetat să funcționeze și alte sisteme de control au început să se defecteze. Combustibil ars a fost turnat peste pasagerii din cabină din rezervoarele sparte. În urma aterizării forțe, a exploziilor ulterioare și a incendiului la locul accidentului, 117 persoane au murit. Ulterior, încă 10 persoane au murit în spitale. Mai mult, majoritatea militarilor care au reușit să părăsească elicopterul prăbușit au ajuns în câmpuri minate... Fără să aștepte rezultatele anchetei, ministrul Apărării Serghei Borisovici Ivanov (posibil la insistențele șefului Marelui Stat Major Anatoly Vasilyevich Kvashnin) iar comandantul șef al forțelor terestre Nikolai Viktorovich Kormiltsev) l-a îndepărtat din postul său pe Vitali Egorovici Pavlov. În același timp, ministrul Apărării a subliniat într-o declarație oficială că „măsura dură nu este direct legată de cea mai gravă catastrofă”. În acest sens, mass-media a dezvăluit scandalos modul în care Pavlov, cunoscut pentru caracterul său dur și independent, în ciuda rândurilor sale, a luptat împotriva greutății aviației. Prăbușirea industriei aviatice, finanțare slabă pentru furnizarea de noi echipamente și tot ceea ce este necesar pentru a susține activitățile trupelor. În 1991, când eșecul cu actualizarea echipamentelor și a armelor, aprovizionarea cu piese de schimb și carburanți și lubrifianți abia începea, la o ședință a Înaltului Comandament al Forțelor Terestre (în prezența secretarului de stat de atunci - viceministru). al Apărării Andrei Afanasievici Kokoshin și șeful Statului Major General Mihail Petrovici Kolesnikov), comandantul a făcut un pas fără precedent. El i-a spus lui Kokoshin, care era responsabil de interacțiunea cu industria de apărare la Ministerul Apărării: „În primul rând, sunteți de vină pentru această stare a aviației armatei și, în al doilea rând, eu sunt, în calitate de comandant al acesteia”. Apoi i s-a promis că, poate începând cu anul viitor, proviziile necesare pentru departamentul lui Pavlov vor crește brusc... Mass-media și-a amintit în special de refuzul categoric al lui Pavlov de a trage în 1993 în rebelița Casa Sovietelor. În curând, comandantul șef al Forțelor Terestre, Nikolai Viktorovich Kormiltsev, a făcut o declarație senzațională - aviația armată va deveni din nou subordonată Forțelor Aeriene. După care Pavlov și-a dat demisia voluntar, exprimând un dezacord categoric cu aceasta și cu acțiunile superiorilor individuali față de sine și subordonații săi.

După ce a fost transferat în rezervă, Vitaly Egorovich a lucrat mulți ani la fabrica de elicoptere Rostvertol. El este numit pe bună dreptate „nașul” faimosului „Vânător de noapte” Mi-28. Pavlov a fost unul dintre inițiatorii lucrărilor la Mi-28, iar sub el s-a luat decizia de a-l produce. Iar escadrilele Mi-28, care desfășoară servicii de luptă în diferite regiuni ale țării noastre, luptă în Siria, sunt cea mai bună amintire a legendarului pilot de elicopter.

Elicopter de atac Mi-28N „Night Hunter” la Forumul Tehnic Militar Internațional „Army-2018”, august 2018

Mi-28N la baza aeriană Kubinka în timpul pregătirilor pentru Parada Victoriei, mai 2014

Mi-28N în Kubinka lângă Moscova, aprilie 2015

Elicopter de atac multirol Mi-28N la MAKS-2013 din Jukovski

Mi-28N acrobație solo la forumul Army 2018

Vitaly Egorovici a murit pe 2 iulie 2016, după o boală gravă - la vârsta de 71 de ani a fost depășit de leucemie (o boală malignă a sângelui). Pavlov a fost înmormântat la cimitirul Troekurovskoye din Moscova. Când a murit, pentru înmormântarea din 6 iulie, pentru a-și lua rămas bun de la Vitali Egorovici, s-au adunat aviatori de la Kaliningrad până la Vladivostok și nu numai aviatori, ci și ofițeri ai forțelor terestre - peste 3.000 de oameni în total, inclusiv reprezentanți ai conducerii de vârf a Ministerul rus al Apărării.

Vitali Egorovici Pavlov și-a încheiat cartea „Scorching Sky” cu următoarele cuvinte: „Pentru un om în serviciu, un ofițer rus, onoarea a fost întotdeauna mai presus de orice. Mai presus de viața însăși. Sunt mândru că marea majoritate a celor cu care am slujit cred și acționează în acest fel.”

În 1985, prin ordin al ministrului apărării al URSS din 4 aprilie nr. 104, Pavlov a fost înscris ca cadet de onoare al escadrilului 2 de pregătire a elicopterelor din regimentul Syzran; mai târziu, Vitali Pavlov a devenit cetățean de onoare al două orașe, Syzran și Trubchevsk, și un veteran de onoare al SVVAUL. „Suntem mândri că o astfel de persoană există în istoria Syzran, în istoria Syzran VVAUL. La urma urmei, toată Rusia se bazează pe oameni ca Pavlov!”- a spus pe 21 octombrie 2017 (de ziua lui Vitaly Yegorovich) la deschiderea unui bust de bronz al lui Pavlov lângă clădirea departamentului de pregătire a zborului din filiala Syzran a Academiei Forțelor Aeriene, șeful Syzran Nikolai Mikhailovici Lyadin.

Iată reperele cheie în uimitoarea viață militară a lui Vitali Egorovici Pavlov...

În 1962, a intrat în Syzran VAUL pentru primul curs de pilot de elicopter țintit pentru școală. În 1965, după absolvirea facultății, ca unul dintre cei mai buni absolvenți, a fost reținut în Regimentul Pugaciov (Regiunea Saratov), ​​unde a servit succesiv ca pilot instructor (1965-1970), pilot instructor superior (februarie-octombrie 1970). ), și un comandant de zbor (1970-1971) și comandant adjunct de escadrilă (1971-1973) al regimentului 626 de elicoptere de antrenament. Totodată, a absolvit Școala Superioară Militară în lipsă și în 1973 a intrat la Academia Forțelor Aeriene.

În 1976 a absolvit Academia Forțelor Aeriene numită după Yuri Alekseevich Gagarin, s-a întors la școala natală ca comandant în regimentul Syzran, de unde în 1977 a fost transferat în Districtul Militar Carpați în funcția de adjunct al comandantului separat al 340-lea. regimentul de elicoptere (garnizoana Kalinov, lângă orașul Sambir, în afara Lvov). În mai 1979 - iulie 1981, a servit ca comandant al noului regiment separat 513 de elicoptere, pe baza unui vechi aerodrom abandonat după război (tot în Districtul Militar Carpatic - în Berdichev). În Transcarpatia, Vitaly Egorovich a zburat pentru prima dată noaptea pentru a salva oamenii. Râul Stryi care se revărsa a inundat cariera în care se lucra, iar în mijlocul lacului în clocot, pe un petic de unu și jumătate pe douăzeci de metri, paisprezece oameni s-au trezit tăiați de pământ. Apa se ridica. Piloții de elicoptere militare au fost alertați. Noaptea, în ploaie, într-un vânt lateral puternic, Pavlov a reușit să coboare și să-și odihnească „piciorul” din față, după cum spun piloții de elicopter, pe marginea insulei. Fără a opri motoarele, înghețați la câțiva centimetri deasupra apei și trageți pe toți cei care se aflau pe insulă la bord. La câteva minute de la decolare, insula a dispărut sub apa înghețată, clocotită... Din iulie 1981 până în decembrie 1982, a îndeplinit serviciul internațional în Republica Democrată Afganistan, unde, la comanda celui de-al 50-lea OSAP, a dat dovadă de înalte abilități organizatorice, de conducere. talent și abilități excepționale de zbor. El a participat personal la multe operațiuni periculoase, dând un exemplu de curaj, curaj și capacitatea de a folosi pe deplin capacitățile de luptă ale elicopterului și ale armelor. A făcut 307 misiuni de luptă și a înregistrat 567 de ore de zbor (pe elicopterele Mi-8T, Mi-24V și aeronava repetitoare An-26). Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 3 martie 1983, pentru curajul și eroismul dat dovadă de a oferi asistență internațională Republicii Democrate Afganistan, colonelului Vitali Egorovici Pavlov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin (nr. 400359) și medalia Steaua de Aur (nr. 11492) . Din noiembrie 1982 până în iunie 1984 - comandant al aviației al Armatei 1 de tancuri de gardă din Grupul de forțe sovietice din Germania.

În 1986, curajosul ofițer de elicopter a absolvit Academia Marelui Stat Major al Forțelor Armate ale URSS, numită după Kliment Efremovici Voroșilov. În același an, a fost numit prim-adjunct al comandantului, iar în august 1987 comandant al Forțelor Aeriene din districtul militar Red Banner Volga. Din iulie 1989 până în octombrie 2002, Vitali Egorovici Pavlov a fost primul și singurul comandant al aviației Forțelor Terestre ale Forțelor Armate ale URSS din istoria aviației armatei, iar din 1992 - a Federației Ruse. Participant la operațiuni de luptă din Cecenia (în 1994-1996 și 1999-2002), unde a efectuat 156 de misiuni de luptă. A coordonat acțiunile piloților de elicopter ruși în timpul conflictelor armate din Transnistria, Abhazia, Tadjikistan, participând personal, organizând și furnizând zboruri pentru unitățile de aviație ale armatei în cadrul misiunilor ONU de menținere a păcii în Angola, Cambodgia, Sierra Leone... Prin decret al președintelui al Federației Ruse nr. 464 din 19 aprilie 1993, a primit gradul militar de general colonel. După demiterea sa din rândurile Forțelor Armate RF în 2002 și până în ultimele sale zile, a lucrat ca director general adjunct al OJSC Rostvertol. Vitaly Egorovich „Pilotul militar de onoare al URSS”, pilot lunetist, cetățean de onoare al orașului Syzran, veteran de onoare al Syzran VVAUL, cetățean de onoare al orașului Trubcevsk. A primit 8 ordine și 20 de medalii ale URSS, Federației Ruse și ale altor țări, inclusiv Ordinul lui Lenin, Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS”, gradul III, Ordinele Steaua Roșie și Ordinul Meritul Militar. În 2001-2007 a fost președinte al Federației Ruse de Sport cu Elicopter.

Până la sfârșit, Vitali Egorovici Pavlov a trăit cu încredere în renașterea aviației armatei, a gândit și a propus modalități optime de a recrea această ramură puternică a armatei. Și atunci când a reconstruit aviația armată, Vitali Yegorovici a considerat cea mai importantă problemă de personal, pe care alma mater a fost chemată să o rezolve. În 2013, generalul Pavlov a scris în Krasnaya Zvezda: „Capacitățile singurei școli de elicoptere Syzran rămase din țară ne permit să absolvim maximum 200 de locotenenți pe an. Dar avem nevoie de 400.” Și acum, cinci ani mai târziu, echipa fostului SVVAUL a adus pregătirea piloților de elicoptere de luptă și transport-luptă la 300-400 de absolvenți. Acesta este cel mai important pas în rezolvarea problemei de personal a aviației armatei moderne nou creată.

Timp de 8 ani, șeful departamentului de aviație al armatei armatelor combinate a 5-a și a 2-a de gardă, pilotul de lunetist în retragere, colonelul Valery Aleksandrovich Kostitsyn, acum adjunct al reuniunii reprezentanților orașului militar Roșchinski, a servit sub comanda directă a generalul Pavlov. „Ultimul mohican” al aviației cu aripi rotative din regiunea Volga, un om de 70 de ani al aviației armatei, în ajunul vacanței sale profesionale, a declarat într-un interviu cu un corespondent al Ministerului rus al Apărării:

„Acum este mult mai dificil să revigorezi unitățile de aviație ale armatei decât să creezi această ramură de trupe la sfârșitul anilor sovietici. Acum s-a decis formarea unui regiment separat de elicoptere în armatele combinate, cu furnizarea de noi tipuri de echipamente de aviație armată. Absolvențele cu drepturi depline ale tinerilor ofițeri au început la Școala Militară de Piloți Syzran.”

Cea de-a 70-a aniversare a aviației armatei din Syzran a fost sărbătorită simbolic cu un adevărat punct de cotitură, prima mare absolvire a piloților de elicoptere. Suntem încântați să felicităm absolvenții Syzran, toți membrii personalului și veteranii aviației armatei cu ocazia aniversării lor! Și ne alăturăm acestor cuvinte ale comandantului șef al forțelor aerospațiale, erou al Federației Ruse, generalul colonel Serghei Vladimirovici Surovikin:

„Aviația modernă a armatei este cea mai importantă componentă a potențialului de luptă al Forțelor Aerospațiale. Personalul militar și personalul civil al aviației armatei rezolvă cu succes sarcinile atribuite, dând în același timp cea mai înaltă responsabilitate, loialitate față de îndatoririle militare și civile, profesionalism...

Mulțumesc personalului militar, personalului civil și veteranilor pentru serviciul impecabil și munca militară. Vă doresc vouă și familiilor voastre sănătate, fericire și prosperitate, realizări înalte în serviciul militar și muncă pentru a asigura apărarea și securitatea statului și pentru a crește gloria aerospațială a Rusiei.”

În încheiere, prezentăm cuvintele de despărțire ale lui Vitali Egorovici Pavlov, rostite cu ocazia uneia dintre aniversările aviației armatei: „Le doresc celor care servesc astăzi în aviația armată să devină adevărați stăpâni ai minunatelor lor mașini cu aripi rotative și să onoreze cu sfințenie tradițiile glorioase. a predecesorilor lor, care au îndeplinit cu onoare sarcinile Patriei în diferite puncte ale planetei noastre”.

Mi-28N al echipei de acrobație Berkuty salută cu o salvă de capcane termice la Forumul Tehnic-Militar Internațional „Armata-2015”

„Acceptare militară. Aviația în Siria. Elicoptere. Partea 6"

„Helicopters First” - documentar Channel One, 2015

Vitali Egorovici Pavlov(21 octombrie 1944 - 2 iulie 2016) - Lider militar sovietic și rus, general colonel, erou al Uniunii Sovietice.

Biografie

Născut în satul Belogolovichi, districtul Trubchevsky, regiunea Bryansk.

A absolvit școala secundară (SHRM) nr. 3 din orașul Chapaevsk, regiunea Kuibyshev. A lucrat ca tâmplar la o fabrică de beton armat.

A absolvit Syzran VAUL, unde a studiat în 1962-1965. Fiind unul dintre cei mai buni absolvenți, a fost reținut ca pilot instructor în unitatea militară 93836 (orașul Pugaciov). Mai târziu a absolvit Academia Forțelor Aeriene. Yu. A. Gagarin (1976).

Membru al PCUS din 1965.

Din iulie 1981 până în decembrie 1982, a îndeplinit serviciul internațional în Afganistan, unde a comandat un regiment de elicoptere de luptă. El a participat personal la multe operațiuni periculoase, dând un exemplu de curaj, curaj și capacitatea de a folosi pe deplin capacitățile de luptă ale echipamentelor și armelor aviatice. A zburat 307 misiuni de luptă, zburând 567 de ore.

Absolvent al Academiei Militare a Statului Major al Forțelor Armate ale URSS numită după K. E. Voroșilov (1986).

A fost numit comandant adjunct al Forțelor Aeriene din PriVO. Din 1987, Comandant al Forțelor Aeriene din PriVO. În 1989-2002 - Comandant al Aviației Armatei Forțelor Terestre ale Forțelor Armate Ruse.

El a fost eliberat din funcție în legătură cu prăbușirea unui elicopter de transport militar Mi-26 în Cecenia, în august 2002, care a dus la moartea a peste 120 de militari.

„Șeful Statului Major General Kvashnin și Comandantul Forțelor Terestre Kormiltsev nu a vrut să mă vadă într-o poziție de conducere. Se pare că ei și-au raportat gândurile ministrului Ivanov. El, nefiind încă dat seama de motivul prăbușirii elicopterului Mi-26 lângă Khankala, m-a îndepărtat din poziția mea”, a explicat Vitaly Pavlov motivele demisiei sale voluntare în noiembrie 2002.

A lucrat ca director adjunct al fabricii de elicoptere Rostvertol.

Generalul colonel în retragere V. E. Pavlov locuia la Moscova.

A murit pe 2 iulie 2016 la Moscova, după o boală gravă. Înmormântat pe 6 iulie la cimitirul Troekurovskoye

Familie

A fost căsătorit. Doi copii.

Premii

• Prin decretul Prezidiului Forțelor Armate ale URSS din 3 martie 1983, colonelului Vitali Egorovici Pavlov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru îndeplinirea cu succes a sarcinii de a oferi asistență internațională DRA, curajul și eroismul demonstrat. .
• Distins cu Ordinul Lenin, Steaua Roșie, „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” gradul III și multe medalii; arme personalizate și Ordinul Curajului - pentru operațiuni fructuoase în Cecenia, Ordinul Meritul Militar.
• Specialist onorat al Forțelor Armate ale URSS (18.08.1989).
• Pilot lunetist.
• Cetățean de onoare al orașului Syzran.
• Veteran de onoare al Syzran VVAUL.

Pe 2 iulie, Vitaly Pavlov, absolvent al Syzran VVAUL în 1965, a încetat din viață. Până acum, singurul dintre piloții de elicopter, a crescut de la curelele de umăr de locotenent la gradul de general colonel al Rusiei, a condus aviația armată ca parte a forțelor terestre ale țării timp de 13 ani, a devenit pilot militar onorat și erou al Uniunii Sovietice. „Bulgea unui om”, așa cum îl numesc piloții Syzran, este un om de talie națională și mare dragoste pentru oameni, pentru țara sa și pentru școala de piloți Syzran.

Colegii ofițeri, fără a diminua meritele autorităților orașului, admit că școala Syzran a fost păstrată în mare măsură datorită autorității lui Vitali Pavlov. În urmă cu câțiva ani, datorită „programului de optimizare” al ministrului Apărării Serdyukov, SVVAUL era de fapt planificat să fie închis.

Moartea lui Vitali Egorovici este o pierdere uriașă pentru piloții din fosta Uniune Sovietică. El singur ne-a unit pe toți”, Viktor Rudikov, președintele Consiliului Veteranilor SVVAUL, îi este greu să găsească cuvinte. – Voi spune chiar mai multe: încă nu ne-am dat seama pe deplin de amploarea pierderii suferite. Comunitatea de elicoptere din Rusia este orfană. Noi, piloții din Syzran, am rămas orfani. Pavlov a fost întotdeauna un invitat binevenit la școala lui. Ultima dată, îmi amintesc, a fost în Syzran pentru cea de-a 75-a aniversare a SVVAUL în mai anul trecut. Nu vă puteți imagina CUM au fost atrași oamenii de el. La hotel, în zilele sosirii lui, ușile camerei sale nu au fost închise decât târziu în noapte. Și a găsit timp, cuvintele potrivite și ajutor pentru toată lumea.

Într-un costum civil modest, cu o stea a Erouului, alături de comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse se află Vitaly Pavlov.

O fotografie de amator a uneia dintre ultimele vizite ale lui Vitaly Pavlov la SVVAUL.

Pe scurt, calea lui Vitali Egorovici Pavlov poate fi descrisă după cum urmează: un tip dintr-o familie rurală simplă din regiunea Bryansk, a studiat la o școală pentru tinerii muncitori, a absolvit SVVAUL. A fost lăsat ca pilot instructor în Regimentul Pugaciov. Dar aceștia au fost primii pași ai viitorului Erou al Uniunii Sovietice și comandant al Aviației Armatei Forțelor Terestre ale Forțelor Armate Ruse. Pavlov a reușit să ridice importanța aviației cu elicopter la noi culmi și să unească unități disparate de elicoptere într-o singură aviație armată a țării. În esență, Pavlov a creat o nouă ramură a armatei, deoarece anterior elicopterele erau considerate un „serviciu de salvare” la scara Forțelor Armate împrăștiate în garnizoanele marii noastre țări.

„Dincolo de râu”, în Afganistan

Afganistanul a dovedit nevoia vitală de tehnologie pentru motoare mici. În acei ani în care piloții noștri și-au îndeplinit datoria internațională în războiul din Afganistan, nimeni nu s-ar fi gândit să închidă SVVAUL. Vitaly Pavlov a comandat un regiment de elicoptere de luptă timp de un an și jumătate, din iulie 1981 până în decembrie 1982, a folosit perfect capacitățile de luptă ale echipamentelor aviatice, dar, cel mai important, a avut grijă de piloți. Nimeni nu-l poate învinovăți pe Pavlov că a irosit viețile oamenilor: preferă să-și dea propria viață decât să pună în pericol pe a altcuiva. În timpul unui an și jumătate de serviciu de luptă „dincolo de râu”, comandantul regimentului a efectuat 307 misiuni de luptă. 307! Din două în două zile, sau chiar mai des, comandantul regimentului stătea la cârma unui vehicul de luptă dacă vedea că sarcina era dificilă pentru un tânăr pilot, că băiatul s-ar putea să nu se întoarcă din luptă.

„Am fost comandant adjunct în Bagran”, își amintește veteranul de război afgan Alexander Silantiev, „și regimentul lui Pavlov era staționat la Kabul. Am efectuat o operațiune comună la baza noastră aeriană. Pavlov a condus personal mașina. A aterizat un grup de capturare. Sarcina aterizării a fost de a elimina dushmanii lui Ahmad Shah de pe amplasament. Era un bandit, dintre care erau puțini chiar și în acel război, iar „spiritele” lui Ahmad Shah au luptat cu îndrăzneală. În timp ce intra pe site, navigatorul lui Pavlov a fost ucis. Aproape imediat echipajul ofițerului politic a fost doborât. Am auzit apeluri la radio: „Trebuie să plecăm!” Dar Pavlov, fără acoperire, a reușit să desfășoare operațiunea cu competență. Acesta a fost un pilot de la Dumnezeu. Și persoana este aceeași. Nu i-a jignit pe piloți, fără a-i împărți în „noi” și „străini”. Chiar și atunci, toată aviația armată era „a lui” pentru el. Își punea sarcinile judicios și competent, iar oamenilor nu le era frică de „certările” lui, deși știa să ceară strict, oamenilor le era frică să-l dezamăgească, să-l dezamăgească. Era un om corect.

Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS în 1983, Vitali Egorovici Pavlov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În 1985, pilotul Pavlov a fost înrolat ca soldat de onoare pe listele unității Syzran nr. 15566, unde a servit ca comandant de escadrilă; mai târziu, Vitali Pavlov a devenit cetățean de onoare al două orașe, Syzran și Trubchevsk, și un veteran de onoare al SVVAUL. Ulterior au existat două studii militare superioare, inclusiv Academia Militară a Statului Major General și Comandamentul Forțelor Aeriene din PriVO. Mai târziu au existat Ordinul lui Lenin, „Steaua Roșie”, alte ordine și medalii militare (militare!) - un total de 27 de premii. Mai târziu au avut loc zboruri secrete către Angola, Cambodgia, Sierra Leone și călătorii militare în Cecenia. Noi premii: arme personalizate și Ordinul Curajului pentru operațiunile din Cecenia, personal - salvarea răniților din foc.

„Ce fel de tip camuflat ne-a protejat de foc?”

156 de misiuni de luptă în Cecenia! - spune un tovarăș din tinerețe, Onorat Pilot Militar al Rusiei, Președintele Consiliului Veteranilor Syzran Vladimir Razenkov. „El însuși a zburat în cele mai periculoase locuri.” El însuși a încărcat răniții sângeros în „placa turnantă”. Apoi soldații au întrebat: cine a fost acest tip camuflat care ne-a salvat și a încercat să ne protejeze de foc? Acesta este Pavlov?! Erou al Rusiei?

În 1993, ofițerului militar Pavlov a primit gradul de general colonel. Și puțin mai devreme, în 1989, absolventul SVVAUL Pavlov a condus Aviația Armată a Forțelor Terestre ale Forțelor Armate Ruse. 13 ani în această poziție au schimbat atitudinea față de aviația cu elicoptere. Mai târziu, când conducerea Aviației Armatei a fost desființată, generalul colonel Pavlov a spus într-un interviu acordat Steaua Roșie:

În opinia mea, este nevoie de un singur organism responsabil cu pregătirea de luptă a aviației armatei. Astăzi, armata de arme combinate nu are propria aviație și nu există nici un grup de îndrumare în ea. Pe scurt, în multe privințe am revenit la sfârșitul anilor 70, iar problemele cred că trebuie rezolvate fără întârziere. Motto-ul piloților de elicopter este: „Fără noi, nimeni, niciodată, nicăieri!” – chiar și din rândurile ziarului se vede cât de îngrijorat era Vitali Pavlov de deciziile ciudate ale Ministerului Apărării, care au dus la eliminarea comandamentului unificat al aviației armatei. - Viața a dictat că, fără cunoașterea tacticii de luptă de către unitățile Forțelor Terestre, piloții de elicoptere ar fi dificil să intre în ritmul și designul său. Pe de altă parte, cunoașterea slabă a tacticilor aviației armatei de către comandanții forțelor terestre și a forțelor aeriene duce la greșeli în interacțiunea cu piloții. Și aceste greșeli, mai ales într-o situație de luptă, au ca rezultat pierderi.

Pierderi: asta nu și-a putut permite acest om de mare spirit de stat. Vladimir Razenkov a povestit cât a făcut generalul colonel Pavlov pentru aviația armatei; a spus ce fel de persoană este:

Tot ceea ce a realizat a rămas în treburile camarazilor săi, își amintește Vladimir Fedorovich. – Vitaly era o persoană deschisă, directă, nu se juca cu nimeni, pentru care primea adesea recompense. Nu era un fel de viclean, „diplomat” - nu, a mers înainte și a fost imposibil să-l oprească. Putea să se apere pentru sine și pentru subalternii săi. A știut cumva să îmbine bunăvoința și cerințele stricte, stima de sine și o simplitate incredibilă în comunicarea cu subalternii săi.

El știa lucruri despre oameni pe care ei nu le știau despre ei înșiși. Și a avut părerea LUI, iar acest lucru, știți, nu este întotdeauna binevenit de superiorii săi.

Pretul parerii tale

Nu întotdeauna binevenit? A, da... În 1993, în timpul „Putsch-ului din octombrie”, militarii au primit ordin să participe la dispersarea Congresului Deputaților Poporului. „Fușcarea Casei Albe” a intrat în istoria Rusiei nu doar ca un eveniment politic, ci și ca o zi care a rupt cariera multor ofițeri care nu au vrut să meargă împotriva guvernului ales de popor. După cum le-a spus ulterior prietenilor săi Vitali Egorovici, el l-a scos pe tânărul pilot din mașină și a zburat însuși la Casa Albă. A zburat, dar a refuzat să tragă în el. El s-a referit la faptul că în jur erau mulți civili care erau îngrijorați de rezultatul confruntării. Oponenții generalului colonel Pavlov au înțeles că nu au ce să-i reproșeze Eroului Uniunii Sovietice, pilot de luptă și om curajos, și s-au ascuns pentru o vreme. Dar în 2002, profitând de faptul că un elicopter de transport cu 120 de militari la bord a fost doborât în ​​Cecenia, „binevoitorii” au provocat demisia șefului Aviației Armatei.

„Șeful Statului Major General Kvasnin și comandantul Forțelor Terestre Kormiltsev nu a vrut să mă vadă într-o poziție de conducere”, a spus Vitali Pavlov într-un interviu. - Se pare că au raportat considerentele lor ministrului Ivanov. El, nefiind încă dat seama de motivul prăbușirii elicopterului Mi-26 de lângă Khankala, m-a îndepărtat din postul meu. Asta a fost în Cecenia. Ivanov însuși mi-a spus despre asta. Am demisionat voluntar.

După demisia sa, Vitaly Pavlov a lucrat ca director adjunct al fabricii de elicoptere Rostvertol (celebrele elicoptere rusești). El a demonstrat partenerilor principali ai fabricii avantajele celei mai bune tehnologii rusești și, după cum a spus el însuși, a contribuit parțial la faptul că noul model de elicopter de atac rusesc Mi-28N „Night Hunter” a fost pus în producție. Fostul comandant a fost îngrijorat de soarta aviației ruse până în ultima sa zi.

El singur i-a unit pe toți piloții de elicopter ai fostei Uniri”, a spus președintele fondului public regional pentru piloți de elicoptere, Vladimir Erema. „Nu cunosc o altă persoană care să-l înlocuiască pe Vitali Egorovici pentru noi”.

Pavlov a luat parte la soarta multor oameni. A ajutat pe cineva să facă o carieră militară, pe cineva - să-și găsească un loc de muncă fiului său, pe cineva - să obțină un apartament pentru familia lor, să obțină un medicament rar pentru tatăl lor, doar să spună cuvântul potrivit la momentul potrivit. El a salvat oameni care s-au poticnit de rușine și resemnare - și viețile lor s-au îndreptat. Nici glonțul lui Dushman, nici racheta militantului nu l-au prins din urmă în Caucazul de Nord. La 71 de ani, a fost lovit de leucemie, o boală malignă a sângelui. Pe 2 iulie, generalul colonel Vitali Egorovici Pavlov a încetat din viață.

Pe 4 iulie a avut loc o întâlnire de înmormântare la SVVAUL. Șapte coroane au fost duse la Moscova de participanții la înmormântare, colegi și prieteni ai regretatului comandant: de la personalul, comandamentul și veteranii școlii, de la autoritățile orașului, de la veteranii Forțelor Aeriene ale PriVO. La înmormântare s-au adunat piloți de la Kaliningrad până la Vladivostok și nu numai piloți, ci și ofițeri ai forțelor terestre. La înmormântare, potrivit diverselor mărturii, au fost peste 3.000 de persoane, printre care reprezentanți ai conducerii de vârf a Ministerului rus al Apărării, comandantul șef al forțelor aerospațiale ale țării, generalul colonel Viktor Bondarev, comandantul Forțele Aeriene Ruse, generalul locotenent Andrei Yudin, generalul colonel Serghei Mayev, eroul Uniunii Sovietice, un pilot legendar în Afganistan și colegul lui Pavlov care și-a împărtășit pensionarea, colonelul Alexander Railyan. Oamenii au venit să-l vadă pe Pavlov în ultima sa călătorie, cu numele lor ferm înscrise în cărțile de aur ale succeselor militare ale Rusiei. Artificii funerare, elicoptere pe cerul peste mormânt... Dar de ce i se oferă acum toate onorurile? El discută despre zborurile sale cu cineva care este nemăsurat mai înalt decât toți liderii pământeni.

Vitaly a fost un mare prieten”, a spus Vladimir Razenkov. – Ne cunoșteam de 50 de ani, iubea foarte mult viața, iubea cerul – iubea TOT. Și nu i-a lăsat niciodată în necaz pe cei care îi erau dragi.

Vitaly Pavlov a fost înmormântat la cimitirul Troekurovskoye din Moscova. La întâlnirea de înmormântare de la cimitir devreme. filială a Forțelor Aeriene VUNTS „VVA”, colonelul Asanov a propus să numească școala după Eroul Uniunii Sovietice, absolvent al școlii Syzran Vitaly Pavlov. Acesta este cel puțin ce putem face pentru memoria lui.

Vitali Egorovici Pavlov(21 octombrie - 2 iulie) - lider militar sovietic și rus, general colonel. Erou al Uniunii Sovietice.

Biografie

A absolvit școala secundară (SHRM) nr. 3 din orașul Chapaevsk, regiunea Kuibyshev. A lucrat ca tâmplar la o fabrică de beton armat.

Din iulie 1981 până în decembrie 1982, a îndeplinit serviciul internațional în Afganistan, unde a comandat un regiment de elicoptere de luptă. El a participat personal la multe operațiuni periculoase, dând un exemplu de curaj, curaj și capacitatea de a folosi pe deplin capacitățile de luptă ale echipamentelor și armelor aviatice. A zburat 307 misiuni de luptă, zburând 567 de ore.

A fost numit comandant adjunct al Forțelor Aeriene din PriVO. Din 1987, Comandant al Forțelor Aeriene din PriVO. În 1989-2002 - Comandant al Aviației Armatei Forțelor Terestre ale Forțelor Armate Ruse.

El a fost eliberat din funcție în legătură cu prăbușirea unui elicopter de transport militar Mi-26 în Cecenia, în august 2002, care a dus la moartea a peste 120 de militari.

A lucrat ca director adjunct al fabricii de elicoptere Rostvertol.

Generalul colonel în retragere V. E. Pavlov locuia la Moscova.

A murit pe 2 iulie 2016 la Moscova, după o boală gravă. Înmormântat pe 6 iulie la cimitirul Troekurovskoye

Familie

A fost căsătorit. Doi copii.

Premii

Scrieți o recenzie a articolului „Pavlov, Vitali Egorovich”

Note

Legături

. Site-ul „Eroii Țării”.

• .
• .
• .
• .

Extras care îl caracterizează pe Pavlov, Vitali Egorovici

- Alb! alb!
Asta însemna că Tikhon nu i-a dat vesta pe care și-o dorea. Altă dată s-a oprit și a întrebat:
- Și va naște în curând? - și, clătinând din cap cu reproș, a spus: - Nu e bine! Continuă, continuă.
A treia oară, când prințul Andrei termina descrierea, bătrânul a cântat cu o voce falsă și senilă: „Malbroug s"en va t en guerre. Dieu sait guand reviendra." [Malbroug se pregătește să plece în campanie. Dumnezeu știe când se va întoarce.]
Fiul doar a zâmbit.
„Nu spun că acesta este un plan pe care îl aprob”, a spus fiul, „tocmai ți-am spus ce este.” Napoleon își făcuse deja propriul plan nu mai rău decât acesta.
„Ei bine, nu mi-ai spus nimic nou.” - Și bătrânul și-a spus gânditor într-un zgomot: - Dieu sait quand reviendra. - Du-te în sala de mese.

La ora stabilită, pudrat și bărbierit, prințul a ieșit în sufragerie, unde nora sa, Prințesa Marya, m lle Burien și arhitectul prințului, căruia, dintr-un capriciu ciudat, i s-a lăsat să ia la masă, îl aștepta, deși prin poziția sa această persoană neînsemnată nu putea conta pe o asemenea onoare. Prințul, care a aderat cu fermitate la diferențele de statut în viață și rareori a permis chiar și oficialilor provinciali importanți la masă, i-a demonstrat brusc arhitectului Mihail Ivanovici, care își sufla nasul într-o batistă în carouri din colț, că toți oamenii sunt egali. , și de mai multe ori și-a inspirat fiica că Mihail Ivanovici nu era nimic mai rău decât tine și mine. La masă, prințul s-a întors cel mai adesea către mut Mihail Ivanovici.
În sala de mese, enorm de înaltă, ca toate camerele din casă, gospodăria și ospătarii care stăteau în spatele fiecărui scaun așteptau să plece prințul; majordomul, cu un șervețel în mână, se uită în jurul mesei, clipind la lachei și îndreptându-și neîncetat privirea neliniștită de la ceasul de perete către ușa de la care trebuia să apară prințul. Prințul Andrei s-a uitat la un cadru auriu uriaș, nou pentru el, cu o imagine a arborelui genealogic al prinților Bolkonsky, agățat vizavi de un cadru la fel de imens, cu o imagine prost făcută (aparent de mâna unui pictor de acasă) a prințului suveran într-o coroană, care trebuia să provină din Rurik și să fie strămoșul familiei Bolkonsky. Prințul Andrei s-a uitat la acest arbore genealogic, clătinând din cap și a chicotit cu privirea cu care se privește un portret care seamănă ridicol.
- Cum îl recunosc peste tot aici! – i-a spus prințesei Marya, care s-a apropiat de el.
Prințesa Marya se uită surprinsă la fratele ei. Ea nu înțelegea de ce zâmbea. Tot ceea ce făcea tatăl ei trezea în ea o reverență care nu era supusă discuțiilor.
„Fiecare are călcâiul lui Ahile”, a continuat prințul Andrei. - Cu mintea lui enormă, donner dans ce ridicule! [cedeți la această meschinărie!]
Prințesa Marya nu putea înțelege îndrăzneala judecăților fratelui ei și se pregătea să-i opună, când din birou s-au auzit pașii așteptați: prințul a intrat repede, vesel, căci mergea mereu, parcă voit, cu manierele lui pripite, reprezentând opusul ordinii stricte a casei.
În aceeași clipă, ceasul mare a bătut două, iar alții au răsunat cu o voce slabă în sufragerie. Prințul se opri; de sub sprâncene groase atârnând, ochi vioi, strălucitori, severi se uitau la toți și se așezau pe tânăra prințesă. La acea vreme, tânăra prințesă a trăit sentimentul pe care o trăiesc curtenii la ieșirea regală, sentimentul de frică și respect pe care acest bătrân le trezea în toți cei apropiați. El a mângâiat capul prințesei și apoi, cu o mișcare stânjenitoare, a bătut-o pe ceafă.
„Mă bucur, mă bucur”, a spus el și, privind încă atent în ochii ei, s-a îndepărtat repede și s-a așezat în locul lui. - Stai jos, stai jos! Mihail Ivanovici, stai jos.
I-a arătat norei lui un loc lângă el. Chelnerul ia scos un scaun.
- Du-te, du-te! – spuse bătrânul, uitându-se la talia ei rotunjită. – M-am grăbit, nu e bine!
Râdea sec, rece, neplăcut, așa cum râdea mereu, doar cu gura și nu cu ochii.
„Trebuie să mergem, să mergem, cât mai mult posibil, cât mai mult posibil”, a spus el.
Micuța prințesă nu a auzit sau nu a vrut să-i audă cuvintele. Ea tăcea și părea stânjenită. Prințul a întrebat-o despre tatăl ei, iar prințesa a vorbit și a zâmbit. A întrebat-o despre cunoștințele comune: prințesa a devenit și mai animată și a început să vorbească, transmitându-i prințului plecăciuni și bârfele orașului.
„La comtesse Apraksine, la pauvre, a perdu son Mariei, et elle a pleure les larmes de ses yeux, [Prițesa Apraksine, săraca, și-a pierdut soțul și a strigat toate privirile”, a spus ea, devenind din ce în ce mai animată.
Pe măsură ce ea se însufleți, prințul o privi din ce în ce mai aspru și brusc, de parcă ar fi studiat-o suficient și și-ar fi format un concept clar despre ea, s-a întors de la ea și s-a întors către Mihail Ivanovici.
- Ei bine, Mihaila Ivanovici, Buonaparte al nostru se distrează prost. Cum prințul Andrei (își spunea mereu așa fiului său la persoana a treia) mi-a spus ce forțe se adună împotriva lui! Și tu și cu toții l-am considerat o persoană goală.
Mihail Ivanovici, care nu știa absolut când tu și cu mine am spus astfel de cuvinte despre Bonaparte, dar a înțeles că era nevoie de el pentru a intra într-o conversație favorită, s-a uitat la tânărul prinț surprins, fără să știe ce avea să iasă din asta.

Eroii Uniunii Sovietice

Pavlov Vitali Egorovici

Vitali Egorovici Pavlov - lider militar sovietic și rus, general colonel. Erou al Uniunii Sovietice. Vitali Egorovici s-a născut la 21 octombrie 1944 în satul Belovolovichi, districtul Trubcevsky, regiunea Bryansk. De mic a experimentat munca grea țărănească. A absolvit clasa a 10-a a școlii secundare pentru tinerii muncitori nr. 3 din orașul Chapaevsk, Kuibyshev, acum regiunea Samara. A lucrat ca tâmplar la o fabrică de produse din beton armat. În armata sovietică din 1962. În același an a intrat și în 1965 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Syzran. Fiind unul dintre cei mai buni absolvenți, a fost reținut ca pilot instructor în unitatea de aviație a orașului Pugaciov.

În 1972-76 a studiat la Academia Forțelor Aeriene numită după Yu.A. Gagarin, după absolvirea căruia s-a întors la regimentul Syzran al școlii sale natale ca comandant de escadrilă. Apoi a fost numit comandant adjunct al unui regiment de elicoptere în garnizoana Kalinov de lângă orașul Sambir, în afara Lvov, în districtul militar din Carpați. Și apoi, în 1979, a fost numit comandant al regimentului de elicoptere nou înființat din Berdichev, pe baza unui vechi aerodrom abandonat după război.

Aerodromul era situat la 8 kilometri de oraș, iar comandantul regimentului locuia la celălalt capăt, pe Muntele Roșu. Dar la ora 7 dimineața, Vitali Yegorovici se afla deja la locația unității.

În noul regiment a fost întâmpinat de doar 8 militari în uniformă militară, iar aproximativ 80 de oameni erau în civil. Au fost chemați pentru serviciu de la Institutul Politehnic din Smolensk și deja se recalificau ca diverși specialiști tehnici.

Regimentul a fost format activ, completat cu oameni și echipamente. Numai comandantul și șeful de stat major știau că regimentul va fi staționat la sud de Chita, în districtul militar Trans-Baikal din Khatbulak. A zburat acolo și a fost uimit de ceea ce a văzut. Pe câmp există barăci de o sută de metri, al căror acoperiș s-a lăsat deja de bătrânețe și vreme rea.

După finalizarea formării și pregătirii personalului, s-a dispus efectuarea de exerciții cu două escadroane ziua și una noaptea. Echipamentul din regiment era pur și simplu excelent - Mi-8T și mai nou Mi-24V. În curând, mareșalul aerian Kutakhov a mulțumit pentru unitatea militară formată și a stabilit sarcina de a o muta la Khatbulak în îndepărtatul ZabVO. Și atunci a început războiul în Afganistan. Și lui Vitali Egorovici i s-a oferit postul de comandant de regiment în Armata a 40-a din Afganistan.

Comanda ne-a dat două zile pentru a îndeplini sarcinile din regiment și a zbura la Tașkent. Și-a sunat soția și a spus că a primit o nouă misiune în districtul militar din Asia Centrală.

Din iulie 1981, colonelul Vitali Egorovici Pavlov este comandantul celui de-al 50-lea regiment de aviație mixt ("Kabul"), ca parte a Armatei a 40-a a districtului militar Banner Roșu Turkestan - un contingent limitat de trupe sovietice din Republica Democrată Afganistan. Comandând acest regiment, a dat dovadă de înalte abilități organizatorice, talent ca lider militar și abilități excepționale de zbor. El a participat personal la multe operațiuni periculoase, dând un exemplu de curaj, curaj și capacitatea de a folosi pe deplin capacitățile de luptă ale echipamentelor aviatice. Are cel mai înalt grad de calificare de luptă - un pilot lunetist. A zburat 307 misiuni de luptă, zburând 567 de ore.

Vitali Egorovici își amintește:

„...Am fost nominalizat de trei ori pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, abia după ce s-a întors în patria sa a primit Hero Star. Au fost premiați pentru fapte militare. Dar în război, comandamentul își reconsideră uneori decizia cu privire la premii. Asta mi s-a întâmplat și mie. Într-un caz, eu însumi eram sută la sută de vină. Am fost șeful adjunct al operațiunii de aviație. Pe lângă 140 de elicoptere, la ea au mai participat avioane de atac și bombardiere. Aveam în subordine și 8 Su-25, iar în timpul operațiunii în sine am supravegheat și acțiunile regimentului aerian de vânătoare-bombardier al colonelului Viktor Kot. În primele patru zile, din cauza tensiunii mari și a marii responsabilități, eu însumi am condus elicoptere pentru a arunca personal în defileu. Și apoi, când unitățile au fost amplasate pe locuri, căi și forța de aterizare a început operațiunile de luptă, comandantul Forței Aeriene a Armatei a 40-a, generalul Shkanakin, și cu mine am zburat pe rând non-stop pe aeronava repetitoare An-26 și am supravegheat acţiunile aviaţiei în acea operaţiune. Într-o zi a zburat 8-9 ore, iar apoi eu am zburat 5-6 ore cu o încărcătură. În a doua zi ne-am schimbat. Am urmărit progresul operațiunii direct din aer și am dirijat acțiunile aviației. Pentru asta, în general, am fost apoi nominalizat pentru prima dată la titlul de Erou. Documentele au fost deja revizuite de Ministerul Apărării al URSS. În curând operațiunea Pandshir a fost finalizată. Un locotenent-colonel inginer de la un cartier general superior a dat un ordin neplăcut și a expus echipajele elicopterelor la foc antiaerien. A fost vina lui că au murit oameni și echipamente. Nu m-am putut abține și am lovit în fața tuturor vinovații de moartea subordonaților mei, care s-au arătat excelent în luptele din defileu...”

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 3 martie 1983, pentru curajul și eroismul dat dovadă de a oferi asistență internațională Republicii Democrate Afganistan, colonelului Vitali Egorovici Pavlov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur. După ce a fost înlocuit din Afganistan în 1982, a fost numit comandant al aviației în grupul de forțe sovietice din Germania.

În 1986, curajosul ofițer de elicopter a absolvit Academia Statului Major al Forțelor Armate ale URSS numită după K.E. Voroşilov. I s-a conferit gradul de general și în același an a fost numit comandant al Forțelor Aeriene din districtul militar Red Banner Volga.

Din 1989 până în 2002, generalul colonel V.E. Pavlov a fost primul și singurul comandant al aviației al Forțelor Terestre ale Forțelor Armate ale URSS și, din 1992, al Federației Ruse din istoria aviației armatei. În numele Guvernului URSS, Federația Rusă a organizat și asigurat participarea unităților de aviație a armatei la misiunea ONU de menținere a păcii în Angola, Cambodgia, Sierra Leone și a slujit acolo ea însăși. De-a lungul anilor, Aviația Armatei nu a pierdut niciun pilot acolo, completând ore de zbor duble sau triple.

El a fost eliberat din funcție în legătură cu prăbușirea unui elicopter de transport militar Mi-26 în Cecenia, în august 2002, care a dus la moartea a peste 120 de militari.

El a fost remarcat în mod repetat de către comandă și guvern pentru serviciile oferite Patriei. A acordat 8 ordine și 20 de medalii ale URSS, Federației Ruse și ale altor țări, inclusiv Ordinul lui Lenin, Ordinul Steaua Roșie, „Pentru serviciul patriei în forțele armate ale URSS” gradul III. Prin ordinul ministrului apărării al URSS din 4 aprilie 1985 nr.104 V.E. Pavlov a fost înscris ca cadet de onoare al escadrilei 2 de elicoptere de antrenament din regimentul Syzran.

A primit titlul de „Pilot militar onorat al URSS”. Veteran de onoare al Școlii Superioare de Aviație Militară de Piloți Syzran, numită după cea de-a 60-a aniversare a URSS.

Cetățean de onoare al orașului Syzran, regiunea Samara.

Colonelul general al Rezervei Pavlov V.E. locuiește în orașul erou Moscova. Căsătorit, doi copii.

Vitaly Egorovich a adus o mare contribuție personală la dezvoltarea sportului cu elicopterul în țara noastră și a condus Federația Sportului cu elicopter. Rusia în perioada 2001-2007.

La conferința FMS din Rusia din 2007, Vitali Egorovici a fost ales în unanimitate președinte de onoare al Federației.

În prezent lucrează ca director general adjunct pentru cooperare tehnică la uzina de avioane Rostvertol.