Istoria navei. Istoria navei Barca cu pânze San Giovanni Battista istoria navei

Îți plac bărcile cu pânze la fel de mult cum le iubesc eu? :)

Îți amintești, în urmă cu mai bine de doi ani, compania DeAgostini a publicat reviste din seria „Great Sailboats” cu detalii despre navă? Deci, soțul meu talentat și răbdător a asamblat unul dintre acestea - galeonul „San Giovanni Batista”. Și acum acest model frumos din lemn se află pe raftul nostru. Și probabil visează la sunetul valurilor și la scârțâitul uneltei.

Galeonii nu sunt doar frumoase, ci și mari, bine înarmate, exclusiv nave cu vele. Gata cu distracția! Vâslașii nu ar avea suficientă forță pentru a deplasa un vas mare, adesea cu o deplasare de peste o mie de tone.

Lumea datorează, desigur, apariția galeonilor spaniolilor. În secolul al XV-lea, Spania a început să se transforme într-un imperiu colonial mondial. Posesiunile statului iberic au început să apară în Africa, Asia și continentul american. Necesitatea menținerii comunicațiilor cu noi terenuri a determinat dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale. Și în prima jumătate a secolului următor, referirile la un nou tip de vase maritime au apărut pentru prima dată în cronici - galeoane. Spaniolii aveau nevoie de vase mari de transport maritime, capabile să asigure livrarea de grămezi valoroși din Insulele Filipine și Malacca către coloniile americane de peste Oceanul Pacific, precum și o legătură stabilă între metropolă și viceregații din Lumea Nouă.

Cu toate acestea, galionul San Giovanni Batista nu a fost construit de spanioli.

Principalele centre pentru construcția de galeoane au fost coasta bascilor din nordul Spaniei, precum și zonele Cadiz și Sevilla din sud. După ce Portugalia a fost anexată Spaniei în 1580, în această țară s-a realizat construcția de nave pentru flota spaniolă, în principal în zona Lisabona. Au fost construite și nave în alte țări, inclusiv în șantierele navale italiene.

Frumosul „San Giovanni Battista” a fost construit în șantierele navale din portul Livorno, care a aparținut Marelui Ducat al Toscana, în 1598.

Sub Marele Duce Ferdinand (Fernando), Livorno s-a dovedit a fi un simbol al toleranței, oferind adăpost refugiaților persecutați din motive religioase și politice. Astfel, unul dintre primele galeoane construite de constructorii de nave italieni, San Giovanni Batista, este perceput ca întruchiparea spiritului de cosmopolitism și întreprindere a orașului-port în creștere și dezvoltare rapidă.

Celebrul galeon nu diferă ca înfățișare de galeonii spanioli de la sfârșitul secolului al XVI-lea: două punți cu tunuri, o prova ascuțită, o suprastructură mare a prova și o pupa înaltă. S-a avut în vedere că ar putea fi utilizat în diverse scopuri: transport de mărfuri, efectuare de cercetări și operațiuni militare. Au rămas ca atare până la împărțirea ulterioară în nave comerciale pentru transportul mărfurilor de-a lungul Rutei Mării Indiei și nave de război ale Armadei Invincibile.

Așadar, primele rezultate ale epopeei mele maritime. Am vorbit deja despre modul în care mi-am dorit să fac o machetă a unei nave cu pânze și despre îndoielile mele cu privire la setul „Large Sailboats”. Am decis să fac singur barca cu pânze dacă se poate. Se pare că funcționează.

Deci, prețul mi s-a părut nedrept. Atât 35 grivne pentru două scânduri într-o cameră (și în viitor doar o grămadă de furnir tăiat sau o mână de cuie), și 600 de dolari pentru un set complet. Ce naiba ai nevoie - poți cumpăra totul deodată și nu aștepta 2 ani. Și dacă planta produce o chilă, o vinde și folosește veniturile pentru a tăia cadrul, atunci în mod clar modelul trebuie să fie de câteva ori mai ieftin decât un kit gata făcut. În plus, potrivit recenziilor rușilor, setul este departe de perfecțiunea declarată.

Am descărcat desenele de pe internet. Revista este la vânzare în Rusia de un an. Au fost oameni amabili care au postat scanări ale pieselor. Există „rigle” în cadru, deci este ușor să verificați dacă piesa este imprimată la scară de 1:1. Imprimat din AutoCAD.

Ar fi posibil să descărcați un alt model. Dar, deoarece aceasta este o problemă nouă pentru mine, am decis să folosesc capturi de ecran ale revistelor cu instrucțiuni detaliate și instrucțiuni video. Și dacă unele piese se dovedesc a fi prea complexe pentru a fi fabricate, puteți cumpăra oricând ediția corespunzătoare.

Deci, ce pot recomanda:

Nu este nevoie să tăiați desenul tipărit și apoi să îl urmăriți. Este mai bine să transferați contururile de la desen pe placaj folosind hârtie de carbon. Asta e mai exact.

Am găsit un puzzle vechi acasă. Caut placaj de mult timp. Dar când am cumpărat un metru pătrat totul a mers ca un ceas. Nu recomand să tăiați cu un ferăstrău (de tipul în care vă mișcați mâna de-a lungul liniei dorite). Se dovedește a fi foarte inexact. Și rupe marginile furnirului. Cu un puzzle, dacă aveți fișiere bune, este mult mai ordonat și nu durează atât de mult.

Precizia într-un milimetru este bună. Cu toate acestea, în setul original dimensiunile sunt diferite (în ciuda tăierii cu laser). Deci mai trebuie să terminați asamblarea cu un fișier.

Este mai bine să lipiți în blocuri. Detaliile se „pun” reciproc la locul potrivit.

Am asamblat prima parte a navei. Am crezut că este pupa, dar s-a dovedit a fi nasul. Piesele pe care le-am tăiat mai întâi (cu un puzzle din placaj vechi) au fost folosite. Prin urmare, nu a fost ușor să reduceți nivelul punții pe toate cele trei cadre. Dar acum nu mi-e frică de nimic!

Pata este o pată obișnuită de construcție, ca stejarul. Lipici - inclus în primul număr al revistei. Foarte asemănător cu „unghiile lichide”. Când voi rămâne fără, o să le încerc. Punțile au fost acoperite cu PVA obișnuit (apoi presate prin placă cu o ganteră). Folosiți agrafe de hârtie ca agrafe de rufe și suport de lucru. Adevărat, nu pot prinde ceva în adâncuri, așa că agrafele speciale pentru modelare sunt un lucru util. Probabil o să cumpăr câteva. Am folosit și curele cu fitinguri (cum ar fi cea care reglează lungimea curelelor de rucsac) pentru a strânge piesele la lipire.

Am găsit un magazin de modelaj care vindea benzi de furnir (simulează podeaua de pe punte) și catarge, șipci și grinzi și orice altceva. Cred că toată cheresteaua asta va costa în jur de 100 de grivne.

Armele din magazin costă 15 UAH. Cele de revistă vor costa la fel. Dar în revistă sunt turnate din silumin (un aliaj de aluminiu ieftin). Și în magazin există un butoi de alamă și un cărucior de lemn. Adevărat, galeonul are până la 40 de tunuri, așa că există motive să te gândești să-l arunci singur. Se pare că în copilărie am citit în „Tânărul Tehnician” tehnologia de a face soldați de tablă. Poate voi încerca.

Tocmai mi-am cumpărat un tăietor pentru mașina de gravat. Mă gândesc să încerc să fac o mini mașină de ferăstrău pentru tăierea furnirului în benzi uniforme. Aș dori să fac placarea exterioară din stejar natural. Am cumpărat deja o bucată mare de furnir de stejar (35 UAH - suficient pentru o flotilă întreagă).

Încep să asamblez partea de mijloc.

Selectăm deja tapet nou pentru galion, am comandat un raft...

Lui Valery Semikin i-au trebuit exact șase luni să creeze un model al unei nave din secolul al XVI-lea, galionul San Giovanni Batista.

Istoria navei, al cărei nume se traduce prin „Sfântul Ioan Botezătorul”, este împletită cu istoria mai multor țări europene. Creat în șantiere navale din Italia, galeonul a servit apoi coroana spaniolă mult timp până a ajuns în Franța, unde a devenit nava personală a reginei Catherine de Medici.

Dar, în ciuda unei povești atât de cunoscute, în Novorossiysk modelul „San Giovanni Batista” a fost creat într-un garaj obișnuit.

Motivul creării modelului au fost desenele destul de bune ale vasului, spune autorul Valery Semikin. Anterior, aveam puțină experiență în acest gen de muncă. Adevărat, asta a fost în urmă cu 35 de ani, în timp ce slujea în marina. Primul meu model a fost „Germania” - una dintre primele nave rusești, creația preferată a lui Petru I, a proiectat-o el însuși. În opinia mea, istoria dezvoltării flotei este extrem de interesantă. Poate fi folosit pentru a judeca multe evenimente din trecut.

– Unde se foloseau galeonii ca al tău?

Principalul impuls pentru crearea unor astfel de nave a fost nevoia de transport între Europa și coloniile americane. Galeonii au câștigat cea mai mare faimă ca nave care transportau comori spaniole, precum și în bătălia Armadei Invincibile din 1588.

– Au devenit aceste nave un cuvânt nou în construcțiile navale?

Galeonul „San Giovanni Batista” (Sf. Ioan Botezătorul)

Galeonul „San Giovanni Batista” a fost construit la șantierele navale italiene în 1598 în Ducatul Toscana, portul Livorno. A navigat sub stema familiei Medici și a luptat cu pirații în Marea Mediterană și este un exemplu superb de galeoane europene. Era o navă modernă cu o deplasare de 750 de tone spaniole, un echipaj de 296 de oameni (inclusiv soldați) și un armament de 24 de tunuri.

În mod destul de neașteptat, am văzut într-un chioșc de ziare primul număr (așa cum s-a dovedit - anunțat pe scară largă la televizor!) al următorului proiect al editurii Deagostini - „Great Sailing Ships”. Tuturor li s-a oferit construcție în (atenție!) - doi ani o copie destul de sigură a uneia dintre renumitele nave cu vele - galeonul „San Giovanni Batista”.

Faptul că primul număr publicitar al acestei reviste cu setul inițial de piese REALE ale viitorului model mi-a atras atenția i s-a părut pentru Dreamer un fel de prevestire, deși, sincer să fiu, chiar și prețul de vânzare recomandat pentru primul număr, înmulțit cu 100, nu mi s-a părut PREA modest... Dar să nu mai vorbim de lucruri triste!

În ciuda faptului că de la locul cumpărării fericite (sau poate fatale?) până la casa mea sunt câteva sute de metri, această cale nu mi s-a părut niciodată atât de lungă! Sufletul meu izbucnea la propriu de dorința de a deschide pachetul, de a privi înăuntru și, cel mai important, de a începe asamblarea!!! Aparent, construirea „un anumit număr” de iahturi cu vele REALE se făcea simțită, ceea ce a fost raportat de vizitatorii proiectului. PhotoDreamStudio pot citi acest site. Aici voi posta material legat de acest nou hobby al meu - modelarea navelor.

Apropo, în drum spre casă, după cum sa dovedit mai târziu, mi-a venit o idee foarte minunată - împreună cu asamblarea unui model de barca cu pânze real, faceți o copie „virtuală” a acestuia pe un computer.

Așadar, primul set de piese a fost despachetat, au fost studiate cele mai DETALITE instrucțiuni de asamblare, ilustrate cu magnifice fotografii color...

Înainte de a începe lipirea, toate piesele incluse au fost măsurate cu atenție și scanate pentru modelarea ulterioară în programul de grafică tridimensională 3D Max. Nu știu cum se va descurca totul în viitor, dar deocamdată intenționez să reproduc cu acuratețe pe computer toate piesele din care este asamblat modelul - inclusiv elemente structurale de carenă, șipci pentru căptușirea părților laterale, părți de navigație etc. .

La finalizarea lucrărilor prevăzute în numărul al patrulea al revistei „Marile cu pânze”, designul final a căpătat un aspect mai mult sau mai puțin „prezentabil pentru oaspeți” - a început să se formeze o idee, dacă nu despre aspect, atunci cel puțin despre dimensiunile viitoarei nave. Conexiune la 3D Max” de la celebrul plugin DreamScape și primii pași în detaliile de texturare au contribuit și ei la expresivitatea imaginii redate.

Toate aceste vicisitudini ale construcțiilor navale reale și pe computer nu au trecut neobservate de elevii mei de la Școala de Artă pentru Copii nr.2, unde predau grafică pe computer. Dorința de a modela așa ceva în 3D a pus stăpânire pe unele, aparent, cele mai fragile minți ale copiilor! A trebuit să găsesc urgent desene mai mult sau mai puțin inteligibile ale navelor pe internet (nu pot aștepta doi ani până când toate detaliile San Giovanni Batista sunt achiziționate și scanate?!)

Ca urmare, mai multe nave cu pânze au fost așezate pe rampe virtuale, în special una dintre „trinitatea” lui Cristofor Columb - caravela „Pinta” și nava amiral a faimosului corsar și navigator Francis Drake - galeonul „Golden Hind”. .

Trebuie remarcat faptul că însăși ideea de a crea un model tridimensional al unei bărci cu pânze s-a dovedit a fi foarte benefică din punct de vedere metodologic. Varietatea formelor de obiecte ale unei nave deschide oportunități largi în stăpânirea diferitelor tehnici de modelare. Și în combinație cu texturarea, crearea unui mediu realist - apă și cer, putem spune cu siguranță că o barcă cu pânze este aproape un proiect educațional ideal pentru grafica pe computer 3D!

De departe, cea mai mare provocare a fost placarea. Într-o perioadă relativ scurtă de timp, s-au încercat mai multe opțiuni alternative până când alegerea s-a stabilit pe cea optimă, după cum mi se pare, din punctul de vedere al combinației dintre intensitatea muncii și fiabilitatea aspectului: secțiuni de „plăci de înveliș” sunt plasate pe suprafața laterală a fiecărui cadru. Apoi toate splinele aparținând unei „plăci” sunt combinate (Atașați) și pe baza lor este construită o suprafață tridimensională (modificatoare Secțiune transversală, apoi Suprafață). După atribuirea materialelor, va fi necesară o referință suplimentară de coordonate a hărților de texturi utilizate (UVW Mapping).

Desigur, nici una dintre imaginile prezentate aici nu pretinde a fi de vreo calitate artistică sau măcar completă. Toate acestea sunt un proces de lucru care continuă și continuă...

Pe măsură ce piese de trusă au fost adăugate la modelul real, necesitatea unei organizări confortabile a procesului de asamblare a devenit treptat evidentă. În special, este destul de evident că instalarea cadrelor pe chilă se face cel mai bine pe un fel de rampă - așa-numita. stand de lucru. Aș dori să remarc cu plăcere că designul standului pe care l-am gândit independent s-a dovedit a fi practic un geamăn față de cel prezentat în filmul educațional despre asamblarea unei barca cu pânze atașat celui de-al doilea număr! E un lucru mic, dar e frumos!

Pe parcurs, am reușit să selectăm materiale de vopsea și lac potrivite ca culoare și tip. Acum toate piesele, așa cum sunt descrise în manual, înainte de asamblare sunt șlefuite temeinic cu hârtie abrazivă fină, colorată cu pată de diferite culori ("stejar" - pentru rame și "pin" - pentru podele, care, după lipirea podelei de la 5 mm benzi din cel mai fin furnir, sunt acoperite de două ori cu lac acrilic artistic.). O lună și jumătate a rămas în urmă...

Este cu mare plăcere și chiar (nu o voi ascunde!) cu oarecare mândrie că public această compoziție literalmente ieri „coaptă” pe o temă de construcții navale. Autorul este unul dintre elevii Școlii de artă pentru copii nr. 2 Ilya Lushnikov.

Apropo, Ilya a venit la ora noastră de calculatoare la mijlocul lui ianuarie 2010 și înainte de asta nu a studiat niciodată grafica 3D. Aceștia sunt elevii de la Școala noastră de Artă!

Nostalgie... Nu voi ascunde că ceea ce m-a determinat în primul rând să mă apuc de asamblarea modelului „San Giovanni Batista” a fost nostalgia acelor vremuri în care abia începuse introducerea mea în lumea velelor. Iar primul nostru iaht de familie a fost trimaranul „Allegro” - o barcă cu vâsle reconstruită „Mullet”, echipată pentru stabilitate cu grinzi retractabile cu flotoare din spumă și două pânze de sprint.

La sugestia lui Alfer, eu, care nu ridicasem niciodată ceva mai greu decât o navă de debarcare, într-o perioadă relativ scurtă de timp am construit un compromis complet confortabil și potrivit pentru mare, Theophilus North, bazat pe un design preluat din revista Boats and Yachts.

Alfer și cu mine lucram în aceeași organizație în acel moment. Cu toate acestea, înainte de asta, de asemenea, în departamentul arhitectului șef al KamAZ, de unde au renunțat aproape în același timp, dar din diverse motive. Și s-au întâlnit din nou în Clubul Tinerilor Tehnicieni KamAZ, unde Alfer a creat un fenomen care a fost cel mai interesant din toate punctele de vedere - șantierul naval pentru copii și tineri. Ei bine, umilul tău servitor „însoțit de vuietul unui ferăstrău circular de la biroul alăturat” a învățat elevilor noțiunile de bază ale designului. Și, în special, a predat și un curs de autor destul de interesant „aspect din hârtie și carton”, bazat în principal pe producția de diverse puzzle-uri.

Ca o ilustrare, voi spune că lucrarea finală a elevilor de clasa a cincea și a șasea după încheierea celui de-al doilea an de studiu a fost un model ACTUAL al unui cub Rubik, constând exclusiv din hârtie și lipici! Și în plus, existau modele la scară mare de iahturi cu vele (cum am putea trăi fără ele?!), tancul Nikolai Ostrovsky pentru muzeul unei școli Chelny, tot felul de compoziții decorative, cutii cu lacăt cu combinație și așa pe. Într-adevăr, posibilitățile hârtiei sunt nesfârșite, așa cum am putut vedea în timp ce studiam la Institutul de Arhitectură Sverdlovsk.

Și așa a vrut soarta, că, când Alfer Yagudin a părăsit clubul câțiva ani mai târziu, era complet logic să-i iau locul și să continui munca pe care o începuse. În plus, „puzzlerii” mei au crescut cumva brusc și, în loc să facă bărci de hârtie și cutii cu secrete, au început să se gândească serios la întinderile nesfârșite ale Kama...

Și așa, chiar anul următor am lansat în siguranță și cu mare furie catamaranul nostru de croazieră de 6 metri, ale cărui părți de carenă au fost fabricate la cheie la etajul trei al clădirii rezidențiale 25/12, unde a fost Clubul Tineretului. situat la acel moment echipament KamAZ...

Toată vara am făcut drumeții de mai multe zile, am experimentat furtuni, am suferit de plictiseală în calm, am reparat „din mers” după avarii neașteptate, am înotat, ne-am clănțănit din dinți de frig pe vreme rea... Dar asta e cu totul altă poveste ...

În prima zi de primăvară, starea de spirit este, sincer, la yachting. În sensul că deja se simte în mod convingător că următoarea navigare este chiar după colț... Și de aceea am decis să mulțumesc (sau invers!) vizitatorii proiectului PhotoDreamStudio o poveste despre cum mi-am proiectat și construit trimaranul „Pun”.

În primul rând, o mică teorie.

Fiecare constructor de ambarcațiuni știe că atunci când construiește o barcă, se folosesc două tipuri de desene: teoretice și structurale. Teoreticul descrie geometria exterioară a carcasei. Pentru a face acest lucru, se desenează secțiuni imaginare (și, prin urmare, numite teoretice) pe toată lungimea ambarcațiunii la intervale egale, numite distanță, și sunt date coordonatele pentru toate liniile de carenă de pe aceste secțiuni - înălțimea de la așa-numita. Planul orizontal principal (OP) și semilatitudinea - distanța de la planul diametral central (DP). Toate aceste numere sunt combinate într-un singur tabel de ordonanțe plasmatice, care este baza pentru proiectarea reală a vasului.

Și atunci începe distracția! Amplasarea cadrelor reale, a pereților etanși și, într-adevăr, a tuturor elementelor structurale ale navei, de regulă, este supusă diferitelor „cerințe externe”, în primul rând sarcinilor de asigurare a navigabilității, rezistenței, aspectului general, amenajării principalelor elemente ale echipamentului, ergonomie etc. Și, prin urmare, se pune problema obținerii dimensiunilor exacte ale secțiunii carenei nu în locul unde trece un cadru teoretic, ci, să zicem, la 200 de milimetri în spatele acestuia.

În acest scop, constructorii de nave din „toate timpurile și popoarele” folosesc așa-numita piață - un desen al navei în dimensiunea NATURII sau, în cazuri extreme, la scară foarte mare. Pe ea, mai întâi, cu ajutorul șipcilor flexibile și a altor dispozitive, se desenează toate liniile desenului teoretic, iar apoi, cât mai precis posibil, se iau dimensiunile în locurile în care sunt instalate cadrele reale. Dacă intenționați să construiți, să zicem, un iaht de croazieră de 9 metri și, pentru proiectare, aveți, chiar și cu o inimă care scârțâie, „hola” unei clădiri obișnuite cu panouri înalte eliberate pentru dvs. de gospodăria dvs., atunci această metodă este pur și simplu creat pentru tine! Shyutka.

Ei bine, autorul acestor rânduri, care atunci nu era un Visător, ci cel mai simplu Visător sovietic, din moment ce habar nu avea despre Internet și chiar știa despre computere doar că sunt „foarte mari”, a spus, așa cum a lăsat moștenirea FONDATORUL. M-am adâncit în literatură, am reînviat educația matematică destul de puternică pe care o primisem cândva (se spune că era una dintre cele mai bune din Uniune) (la un moment dat am avut ocazia să studiez puțin la un COMPLEX militar). scoala...), si ca urmare, a aratat-o lumii si chiar a publicat-o in cele mentionate anterior in revista „Barci si iahturi” o metoda de proiectare a carenelor navelor mici, bazata pe polinomul de interpolare Lagrange. Există o pauză de tăcere de cinci minute în hol. Toată lumea se ridică...)

Nu voi plictisi cititorul cu detalii plictisitoare. Voi observa doar că netezimea tuturor liniilor, fără devieri locale (și pentru performanța unui vas aceasta este una dintre cerințele principale), este controlată în metoda mea prin studierea derivaților. În plus, metoda vă permite să calculați modificările dimensiunilor cadrului ținând cont de grosimea materialului din care va fi realizat, adică să includeți imediat așa-numitul în proiect. malku. Am implementat această metodă pe un calculator obișnuit. Apropo, opinia editorilor revistei a fost că, în ciuda noutății și originalității sale, aplicarea sa practică este dificilă din cauza complexității ridicate a calculelor. Ironia sorții este că, în timp ce publicația era pregătită, am achiziționat în mod destul de neașteptat un calculator programabil popular pe atunci și, datorită lui, un calcul complet al corpului unei nave cu orice distanță rezonabilă a început să dureze doar câteva ore! Dar asta a fost TÂRZIU... Dar nu este nevoie să vă anticipați timpul, asta este!

Toți cei care ne-au văzut „echipa de profesioniști” în unanimitate mi-au spus: această idee este sortită eșecului, pentru că „nu construiesc iahturi cu grădiniță!” La care i-am răspuns: "Construiesc un iaht pentru o familie și, prin urmare, o voi face împreună cu familia mea. Important este procesul în sine, că îl facem IMPREUNĂ". Cine a avut dreptate - judeca singur!

Și la sfârșitul acestui bloc, care s-a dovedit și el oarecum nostalgic, public mai multe imagini pe computer pentru a-mi face o idee despre ceea ce „am construit și construit și în sfârșit am construit!”

Ultima dintre imaginile prezentate aici aparține timpului „nou” - zilele trecute, în timpul orelor de la Khudozhka, am studiat DreamScape cu copiii, cu tot ceea ce implică...

Ei bine, pentru cei care nu sunt impresionați de pozele virtuale pe computer, vă sugerez să vizitați galeria site-ului nostru, dedicată celor REALE de pe iahtul nostru REAL!

În primul rând, felicitări tuturor vizitatorilor proiectului PhotoDreamStudio 8 martie fericit! În această zi de primăvară vă doresc fericire, frumusețe și toate cele bune!

În așteptarea celei de-a 7-a ediții, lucrările de modelare a navelor au fost efectuate în principal în spațiul virtual. Pentru a se potrivi cu cel real, a fost realizat un stand de lucru, iar texturarea punții a fost continuată.

După o serie de încercări, care au fost considerate oarecum nereușite de către modelerii profesioniști de nave pe forumul dedicat asamblarii acestui model, versiunea finală (sperăm!) a pardoselii punții a fost dezvoltată și tradusă în 3D.

Lucrările pe punte au coincis cu o vizită la șantierul nostru naval de către o comisie din cadrul Ministerului Construcțiilor Navale Virtuale. Ne-am plimbat și am urcat peste tot...

Scurte rezultate ale inspecției:
1. Amploarea structurii este impresionantă.
2. Nu au fost identificate încălcări ale siguranței. Aproape.

După discutarea imaginilor prezentate pe forumul menționat, s-au făcut ajustări la scară largă la modelul creat. Principalul punct de plecare a fost că, așa cum a devenit cunoscut din cercurile informate, macheta navei noastre cu pânze este realizată la scara 1:50 în raport cu nava reală.

În imaginile de mai jos, Omul cu Casca Galbenă și șantierul însuși pe fundalul unei clădiri moderne cu mai multe etaje sunt înfățișate în dimensiuni relative mai mult sau mai puțin apropiate de realitate.

Iar la asamblarea modelului real au început să apară primele probleme. Cu mare surpriză și dezamăgire, am descoperit discrepanțe serioase în dimensiunile următorului lot de cadre, în special, nivelurile grinzilor de sub punte „dansează” foarte mult. În ciuda asigurărilor repetate ale Editorului, lucrările ulterioare de construcții navale vor fi efectuate cu cea mai activă utilizare a pilelor, ferăstrăilor și a altor instrumente de tâmplărie. Și asta cu condiția ca toate piesele furnizate să fie proiectate pe computer și tăiate cu laser! La naiba de înaltă tehnologie...