Furajev Aleksandar Nikitovič pilot Drugog svjetskog rata. Sovjetski asovi. Eseji o sovjetskim pilotima. Krasnov Nikolaj Fedorovič
Kamozin je rat dočekao u dijelovima Kijevskog posebnog vojnog okruga. 23. lipnja izvršio je svoj prvi borbeni zadatak u I-16 i bio ranjen u stopalo. U sklopu svoje postrojbe poslan je na preobuku za "laggi", a njegovo graciozno upravljanje bez grešaka ponovno nije prošlo nezapaženo: Kamozin je postavljen za instruktora. Imao je priliku vratiti se na front godinu dana kasnije. U svom prvom borbenom zadatku u sastavu 246. IAP-a izvojevao je pobjedu, oborivši Me-109 u području Tuapse. Tijekom prvog mjeseca borbi oborio je 4 neprijateljska zrakoplova, među njima i tako zastrašujući stroj kao što je Do-217, naoružan s četiri topa i šest mitraljeza. Nekoliko puta imao je priliku letjeti u borbene misije zajedno s Karalashom - slavnim probnim pilotom u predratno vrijeme, hrabrim ratnikom, au ratu virtuoznim borcem. U studenom 1942., nedugo nakon pogibije Karalasha, Kamozin je uspio u jednoj borbi u jednoj borbi oboriti 2 Me-109 i Me-110, nakon čega je postavljen za zamjenika zapovjednika u 296. IAP... U svibnju 1943., kada je Umjetnost. Poručnik Kamozin imenovan je zapovjednikom 66. IAP (329 IAP, 4 VA), imao je više od 100 borbenih misija na LaGG-3, 17 osobnih zračnih pobjeda - drugi je rezultat prikazan na vozilu ovog tipa (prvi je od A. Kulagin). U prvoj borbenoj misiji u novoj pukovniji na novoj Airacobre, Kamozin obara “okvir” koji visi preko prednjeg ruba, dok mu je avion teško oštećen žestokom protuavionskom topničkom paljbom, te ga pilot spušta u neutralni položaj, desno pored rovova svog borbenog osiguranja... Krajem 1943. U teškoj borbi kod Kerča uništio je 2 neprijateljska lovca. Drugi avion je oboren dok je automobil bio u plamenu. Na maloj visini Kamozin je napustio avion, potrgavši pilotski prsten na padobranu, i nekoliko sekundi kasnije pao u hladnu vodu. Isplivao je i mornari su ga pokupili. Dana 12. siječnja 1944. u dva naleta uspio je uništiti 2 Junkersa, čime je broj vozila koje je osobno oborio sveo na 30.
Kamozin je proveo mnogo zračnih bitaka u sklopu 101. GIAP-a u paru s ml. Poručnik V. Maslov (115 borbenih misija, 5 osobno oborenih). Dana 20. siječnja 1945., tijekom borbenog zadatka, zbog slomljene klipnjače motora, motor Kamozin Airacobre je zastao, a automobil je pao na tlo, poklopio se i raspao... Smogao je snage izvući se iz olupina kabine, i sa znakovima koji zabranjuju slijetanje njegovom pratiocu na neravno tlo., vrlo težak teren... Nikada se nije uspio u potpunosti oporaviti od ozljeda zadobivenih u ovoj nesreći. Liječnici su inzistirali na amputaciji lijeve noge, no nefleksibilnost, hrabrost i snaga volje omogućili su Kamozinu da izbjegne ovu paralizirajuću operaciju. U bolnici je proslavio Dan pobjede.
Tijekom rata izveo je oko 200 borbenih misija, u 70 zračnih bitaka osobno je oborio 35 i 13 neprijateljskih zrakoplova u grupi.
Nakon rata Kamožin je demobiliziran. Radio je u civilnoj zračnoj floti. Obavljao socijalni rad. Umro u Brjansku 24. studenog 1983. godine.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza (1.5.43; 1.7.44). Odlikovan Ordenom Lenjina, 2 Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, Ordenom Domovinskog rata I. reda, medaljama.
Karasev Aleksandar Nikitovič
Rođen u Vladikavkazu 30. kolovoza 1916. Nakon sedmogodišnje i općeobrazovne škole, završio je Nahičevansku, a neposredno prije rata Batajsku vojnu zrakoplovnu školu.
Prve borbene zadaće izvršio je u lipnju 1941. na Južnoj bojišnici, kao pilot 282. IAP. U jesen je postavljen za zapovjednika leta 5. zasebne eskadrile PZO, au srpnju 1942. u sastavu 6. IAP-a sudjeluje u borbama na staljingradskom smjeru. 6. kolovoza izvojevao je jednu od svojih najsjajnijih pobjeda, oborivši dva Yu-87 u pola minute. U rujnu 1942. poručnik Karasev premješten je u 9. GIAP. U borbama kod Staljingrada izveo je 120 borbenih misija, a u 35 zračnih borbi osobno je oborio 6 neprijateljskih zrakoplova. Dana 17. prosinca, dok je bio u skupini za zaštitu, suprotstavio se osam Me-109 i, vješto koristeći visinu i sunce, oborio 2 od njih.
S posebnim nadahnućem Karasev je vodio zračne bitke tijekom oslobađanja Rostova: naposljetku, njegova jedina Nadya ostala je u gradu koji su okupirali Nijemci. Kada je Rostov oslobođen i puk je odletio na aerodrom. M. V. Frunze, pilot je dobio dopuštenje od zapovjednika, izlizanu pukovnijsku "emku" i pojurio ulicama koje su se još dimile za svojom voljenom... Kao u bajci, našao ju je mršavu, ali sretnu i, kao u bajci slavila se prva svadba u puku, udahnula ljudima proljeće i mir.
Dana 10. svibnja 1943., L. Shestakov je potpisao svoju nominaciju za titulu Heroja Sovjetskog Saveza: "... Karasev se pokazao kao neustrašiv i jak pilot, koji vrlo dobro poznaje svoj zrakoplov i oružje... ima 301 borbenu misiju, vodio je 70 zračnih bitaka u kojima je oborio 23 neprijateljska zrakoplova, od kojih 14 osobno.”
Kad je pukovnija dobila Airacobra, Karasev je već bio priznati as, nakon što je ostvario 30 pobjeda. U borbama za oslobođenje Donbasa nastavio je pobjednički rekord, oborivši Xe-111, Yu-87 i Me-109. 1. veljače 1944. imenovan je pomoćnikom zapovjednika pukovnije za VSS, a 25. veljače dobio je čin bojnika.
...7. travnja, u borbi kod Džankoja s pet Me-109, zapalio se Karaševov avion, pilot je pokušao odvesti automobil iza prve linije, ali je izgubio svijest od opekotina. Cobra je pala na zemlju, a as koji je ostao živ nekim čudom je uhvaćen. Do tog vremena bojnik garde A. Karasev izveo je više od 380 borbenih misija, u 112 zračnih bitaka osobno je oborio 30 neprijateljskih zrakoplova i uništio 11 u grupi.
Unatoč ozljedama, više je puta bježao, jednom se već 1945. u grupi od četvero ljudi nekoliko dana probijao s njemačkog teritorija na istok, ali je uhvaćen i vraćen u logor. Oslobodili su ga sovjetski vojnici 8. svibnja 1945. godine.
Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Letio na lovcima nove generacije. Tijekom sukoba u Koreji zapovijedao je pukovnijom, a potom je imenovan zamjenikom zapovjednika divizije. Aleksandar Nikitovič bio je najproduktivniji od sovjetskih veterana, Heroja Sovjetskog Saveza, koji su se borili u Koreji. Ima 7 osobnih pobjeda osvojenih na MiG-15 bis - B-29, F-86, 4 F-84. F-81. Diplomirao je na Višim akademskim tečajevima, au rujnu 1959. - na Vojnoj akademiji Glavnog stožera. Dana 18. veljače 1958. dodijeljen mu je čin general bojnika zrakoplovstva. Više od 10 godina bio je načelnik stožera Černigovske vojne zrakoplovne škole. Živio u Černigovu. Umro 14.03.1991
Heroji Sovjetskog Saveza (24.8.43). Odlikovan 3 ordena Lenjina, 4 ordena Crvene zastave, ordenom Domovinskog rata I reda, Crvene zvijezde, medaljama.
Karpov Aleksandar Terentijevič
Vojno djelovanje većine junaka ove knjige, ili, kako su ga češće nazivali, „borbeni rad“, ponekad je izlazilo iz okvira ljudskih mogućnosti, prelazeći u ono posebno područje psihofizičkog djelovanja pojedinca. , koji je u širem smislu zadovoljavao kriterije visoke umjetnosti. Ovladati vještinom borbenog pilota značilo je njegovati u sebi posebnu intuiciju koja mu je omogućavala neozlijeđen proći između desetaka smrtonosnih ruta, izbjeći mnoge smrtonosne rupe, biti na pravom mjestu u pravo vrijeme i odmah pogoditi neprijatelja. Borbeni rad bio je ne samo opasan, već je zahtijevao izniman napor intelektualne i fizičke snage, au moralnom smislu prevagu svijesti o potrebi izvršenja zadaće ne samo nad željom, nego ponekad i nad mogućnošću. Sudbina A. Karpova, najučinkovitijeg pilota snaga protuzračne obrane zemlje, jedinog među njima dvaput heroja, živopisan je primjer služenja dužnosti.
Rođen je u blizini Kaluge, u selu Felenevo, 14. listopada 1917. Završio je 8. razred FZU škole i radio u alatnici Kaluške tvornice strojeva. Tijekom školskih godina bio sam uključen u klub Kuće-muzeja nazvan. K. Ciolkovskog, kasnije mu se san ostvario, te je primljen u Kaluški aeroklub, a 1939. rezervni pilot A. Karpov upisan je u Kačinsku vojnu zrakoplovnu školu. Godine 1940. ml. Poručnik Karpov poslan je na službu u jednu od zrakoplovnih jedinica stacioniranih u Ukrajini. Njegov stil letenja privukao je pozornost zapovjedništva, te je među nekoliko pilota poslan da ovlada prvim lovcem nove generacije - Yak-1.
, Ukrajinska SSR
Aleksandar Nikitovič Karasev- Sovjetski vojskovođa, borbeni pilot, sudionik i veteran Velikog domovinskog rata (stariji poručnik na početku rata, do kraja borbenog sudjelovanja u ratu - bojnik i pomoćnik zapovjednika 9. gardijske lovačke avijacijske pukovnije). Kasnije - zapovjednik 523. lovačke zrakoplovne pukovnije 303. lovačke zrakoplovne divizije 54. zračne armije, značajan sudionik Korejskog rata 1951.-1952.; od listopada 1952. - zapovjednik 303. lovačke zrakoplovne divizije. 1959-1968 - vojni učitelj, načelnik i zamjenik. načelnik nekoliko vojnih zrakoplovnih škola za pilote.
Biografija
Rođen 30. kolovoza 1916. u gradu Vladikavkazu, Terečka oblast, sada glavni grad Republike Sjeverne Osetije - Alanije, u obitelji zidara. ruski . Završio je 7 razreda i saveznu školu sa zanimanjem "metalotokar", radio je kao tokar u tvornici odjeće S. M. Kirova. Živio je u ulici Trubetskoy, zgrada 5, koja je danas kulturna baština Ruske Federacije. U Crvenoj armiji od prosinca 1937. Pozvan je u vojnu službu i služio je kao mehaničar u Zračnim snagama Sjevernokavkaskog vojnog okruga. U travnju 1940. upućen je na studij. U prosincu 1940. završio je Nakhičevansku vojnu zrakoplovnu školu, a 1941. Bataysk vojnu zrakoplovnu školu pilota. Član KPSS(b)/KPSS od 1943.
Dana 10. svibnja 1943. zapovjednik leta 9. gardijske lovačko-zrakoplovne pukovnije (6. gardijska lovačko-zrakoplovna divizija, 8. zračna armija, Južna fronta), gardijski stariji poručnik Karasev A. N. predložen je za titulu Heroja Sovjetskog Saveza. “Tijekom neprijateljstava s njemačkim okupatorima,” izjavio je zapovjednik pukovnije L. L. Shestakov, “Karasev se pokazao kao neustrašiv i jak borbeni pilot koji je vrlo dobro poznavao svoju letjelicu i oružje... Za sobom ima 301 borbenu misiju, vodio 70 zračnih bitaka u kojima je oborio 23 neprijateljska zrakoplova, od kojih 14 osobno.”
Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 24. kolovoza 1943. gardijski stariji poručnik Aleksandar Nikitovič Karasev dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza s Ordenom Lenjina i medaljom Zlatne zvijezde (br. 1138).
Dana 5. studenoga 1943. Karaševu je dodijeljen sljedeći vojni čin satnika, a 25. veljače 1944. postao je bojnik.
Dana 7. travnja 1944. bojnik A. N. Karasev nije se vratio s borbenog zadatka... U bitku je morao stupiti s pet Messerschmitta. Vješto manevrirajući, uništio je jedan avion i nokautirao drugi. Ali on sam je oboren. Zahvaćen plamenom, njegov avion se srušio na neprijateljski okupirani teritorij na Krimu...
Do tog vremena A. N. Karasev je imao više od 380 borbenih misija i 112 zračnih bitaka, u kojima je osobno oborio 23 neprijateljska zrakoplova i 9 u grupi. Sudionik obrambenih bitki u Moldaviji i Tiraspoljsko-Melitopoljske obrambene operacije u ljeto 1941., Donbas i Rostov obrambenih operacija 1941., 1941., u obrambenim bitkama na Donu u ljeto 1942., u bici za Staljingrad, Rostov ofenziva operacija zimi 1943., u ofenzivnim operacijama Miusskaya, Donbassskaya, Melitopol.
Hrabri pilot ostao je živ. U besvjesnom stanju je zarobljen. Bio je u zatvoru u Sevastopolju, zatim je prošao niz koncentracijskih logora. Trčao je nekoliko puta, ali bezuspješno. 8. svibnja 1945. logor Mauthausen, u kojem se nalazio A. N. Karasev, oslobodile su sovjetske trupe. Pilot je saznao da se njegova 6. gardijska zrakoplovna divizija nalazi u blizini, u Čehoslovačkoj. Tamo je napisao pismo. Ubrzo je po njega u logor doletio avion Po-2 i prebacio ga u diviziju.
Bio je podvrgnut posebnoj inspekciji u časničkom filtracijskom kampu 12. pričuvne streljačke brigade Južnouralskog vojnog okruga. U studenom 1945. smotra je završena, vraćena su mu sva priznanja i ostao je u zrakoplovstvu. U siječnju 1946. vratio se u rodnu 9. gardijsku lovačku avijacijsku pukovniju (u sastavu 1. zračne armije Bjeloruskog vojnog okruga). Od lipnja 1946. bio je pilot-inspektor za tehniku pilotiranja 303. lovačke zrakoplovne divizije u Bjeloruskom vojnom okrugu, koja je u lipnju 1950. u punom sastavu prebačena u Primorski vojni okrug i prebačena u sastav 54. zračne armije. U siječnju 1951. postavljen je za zapovjednika 523. lovačkog krila u ovoj diviziji. Ovladao mlaznim lovcima.
U ožujku 1951. pukovnija je prebačena u sjevernu Kinu i započela je vladina misija. Od lipnja 1951. - sudionik Korejskog rata 1950.-1953. U ovom ratu ponovno se iskazao ne samo kao osobno hrabar zrakoplovni borac (prvi je otvorio borbeni račun svoje pukovnije u zračnoj bitci 18. lipnja 1951.), nego i kao vješt i sposoban zapovjednik. Tamo je tijekom rata u listopadu 1951. imenovan zamjenikom zapovjednika 303. lovačke zrakoplovne divizije i tada gotovo nije sudjelovao u borbenim zadaćama, ostavši u Koreji do veljače 1952. Pukovnik A. N. Karasev postao je najproduktivniji od sovjetskih veterana, Heroja Sovjetskog Saveza, koji su se borili u Koreji. Izvršio je 112 borbenih misija na MiG-15bis, au zračnim borbama osobno je uništio 7 zrakoplova (1 bombarder i 6 američkih lovaca). Dva puta je predlagan za titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ali je u Moskvi to priznanje zamijenjeno Ordenom Lenjina.
Po povratku u SSSR, u listopadu 1952. imenovan je zapovjednikom 303. lovačke zrakoplovne divizije. Od prosinca 1957. godine na studiju, u rujnu 1958. završio je Više akademske tečajeve Vojne akademije Glavnog stožera, au rujnu 1959. diplomirao je na Glavnom tečaju Vojne akademije Glavnog stožera.
Od rujna 1959. - načelnik Vorošilovgradske vojne zrakoplovne škole pilota. Nakon njezina zatvaranja u prosincu 1960. premješten je za načelnika stožera - zamjenika načelnika Černigovske vojne zrakoplovne škole za pilote. Od kolovoza 1968. general bojnik zrakoplovstva A. N. Karasev je u pričuvi.
Memorija
U Černigovu, na kući u kojoj je živio Heroj, postavljena je spomen ploča.
Rođen 30. kolovoza 1916. u gradu Vladikavkazu, Sjeverna Osetija, u radničkoj obitelji. Završio je 7 razreda osnovne škole i srednju školu, radio je kao tokar u tvornici odjeće S. M. Kirova. Od 1937. u Crvenoj armiji. Završio je Nakhičevansku vojnu zrakoplovnu pilotsku školu 1940. i Bataysk 1941. godine.
Od srpnja 1941. narednik A. N. Karasev je u djelatnoj vojsci. Prije kolovoza borio se u sastavu 282. IAP-a, leteći I-16; do studenog 1941. - u 5. diviziji protuzračne obrane, letio I-16; do travnja 1942. - u 248. IAP, gdje je letio I-16 i Yak-1; do srpnja 1942. - u 164. IAP-u, letio LaGG-3; do rujna 1942. - u 6. IAP-u Jugozapadne fronte; Do travnja 1944. borio se u 9. gardijskom IAP-u, letio na Yak-1 i P-39 Airacobra.
Do svibnja 1943., zapovjednik leta 9. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije (6. gardijska lovačka zrakoplovna divizija, 8. zračna armija, Južna fronta) Garde, stariji poručnik A. N. Karasev, izvršio je 301 borbeni let, vodio 70 zračnih bitaka, oborio 14 zrakoplova pojedinačno i 9 u grupi.
Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Sudionik Korejskog rata 1950. - 1953. Osobno oborio 7 neprijateljskih zrakoplova. Godine 1959. završio je Vojnu akademiju Generalštaba. Od 1968. general bojnik zrakoplovstva A. N. Karasev je u pričuvi. Živio u gradu Černigovu. Umro 14.03.1991.
Odlikovan ordenima: Lenjin (tri puta), Crvena zastava (četiri puta), Otadžbinski rat 1. reda, Crvena zvijezda; medalje.
* * *Lakonskim jezikom vojnog izvješća, zapovjednik 9. gardijske gardijske lovačko-zrakoplovne pukovnije Crvenog zastava, potpukovnik Morozov, izvijestio je da je gardijski stariji poručnik Aleksandar Nikitovič Karasev sudjelovao u Domovinskom ratu od 22. lipnja 1941. godine. U borbama s nacističkim osvajačima pokazao se kao neustrašiv i odlučan borbeni pilot koji je spojio hrabrost s izvrsnim poznavanjem taktičkih podataka leta svog zrakoplova i njegovog naoružanja...
Upravo su neustrašivost, volja i izvrsno poznavanje taktičkih podataka letenja zrakoplova bile osobine koje su Karaševu uvijek donosile pobjedu čak iu slučajevima kada je neprijatelj bio brojčano mnogo nadmoćniji.
Svoje prve borbene zadatke narednik Karasev izveo je u lipnju 1941. na južnom frontu, kao pilot 282. lovačke avijacijske pukovnije. U jesen je postavljen za zapovjednika leta 5. zasebne eskadrile protuzračne obrane, au srpnju 1942. sudjeluje u borbama na staljingradskom pravcu u sastavu 6. lovačke avijacijske pukovnije.
6. kolovoza 1942. izvojevao je jednu od svojih najsjajnijih pobjeda, oborivši 2 lovca Me-109 u pola minute. U rujnu 1942. poručnik Karasev premješten je u slavni 9. gardijski lovački zrakoplovni puk. U borbama kod Staljingrada izveo je 120 borbenih misija, a u 35 zračnih borbi osobno je oborio 6 neprijateljskih zrakoplova.
Dana 17. prosinca 1942., Karasev je poletio kako bi presreo 12 neprijateljskih bombardera koji su išli prema našim kopnenim snagama koje su napredovale pod zaštitom 8 lovaca. Pet lovaca trebalo je napasti 20 neprijateljskih zrakoplova. Karasev i njegov pratitelj, koji su bili u skupini lovaca za pokrivanje, ušli su u borbu s grupom Me-109 kako bi svojim drugovima omogućili napad na bombardere. Ušavši u bitku s 8 neprijateljskih boraca, Karasev je shvatio da će bitka biti teška, ali nije bilo vremena za razmišljanje. "Visina, visina..." - to je prvo pomislio pilot. I uspio je. Dobio je potrebnu visinu i neočekivano napao Messere iz smjera sunca. Jedan od njih bio je usječen u zemlju gorućom bakljom, ostale je prikovao u borbi.
Svaki Karasevov napad odlikovao se visokom pismenošću. Uvijek se pridržavao načela da se napad treba graditi s očekivanjem ne samo poraza neprijatelja, već i zauzimanja povoljne početne pozicije nakon napada. Drugim riječima, trebate koristiti brzinu i pažljivo manevrirati.
Borba se nastavila. U međuvremenu su ostali naši lovci napali bombardere. Odmah su se na tlo srušila 2 automobila s bombom. Neprijateljski lovci, vidjevši prijeteći položaj svojih bombardera, pohitali su im u pomoć. Ali nije bilo tamo. Karasev je maksimalnom brzinom pretekao vodeće vozilo i pojurio prema neprijatelju.
Zrakoplovi su se brzo približavali - jedan s crvenim zvijezdama na krilima, drugi s crnom svastikom. Karasev je slagao cijelu svoju oporuku u šaku. I izdržao je bez trzanja. Nijemac je, pokušavajući izbjeći sudar, podigao nos svog aviona. Alexander je na trenutak ugledao nezaštićenu utrobi neprijateljskog vozila i u njega ispalio mitraljeski rafal. "Messer" je pao.
Nacisti su, izgubivši 2 Messerschmitta i 3 Junkera u ovoj bitci, bacili bombe na svoje trupe i žurno se povukli na zapad. Sovjetski piloti vratili su se na svoje uzletište bez gubitaka.
Za ovu bitku, Karasev je nagrađen drugim Redom Crvene zastave.
U drugoj bitci, to je bilo u siječnju 1943., Karasev i njegov pratitelj pokrivali su naše kopnene trupe u području Politotdelska. Oštro oko pilota primijetilo je približavanje 8 neprijateljskih bombardera, u pratnji 6 Me-109. Budući da je bio iznad neprijateljskih bombardera, Karasev je oštrim poniranjem napao vodeći Junkers i probio ga dobro naciljanim rafalom iz mitraljeza. Neprijateljski lešinar pao je kao kamen.
Uznemirivši redove bombardera, sovjetski piloti ušli su u bitku s lovcima, spriječivši ni bombardere ni neprijateljske lovce da izvrše svoje zadatke.
S posebnim nadahnućem Karasev je vodio zračne bitke tijekom oslobađanja Rostova: naposljetku, njegova jedina Nadya ostala je u gradu koji su okupirali Nijemci. Kad je Rostov oslobođen i puk je poletio na aerodrom nazvan po M. V. Frunzeu, pilot je dobio dopuštenje od zapovjednika, iznošenu pukovnijsku "Emku" i pojurio ulicama koje su se još dimile za svojom voljenom... Kao u bajci , pronašao ju je, mršavu ali sretnu, i doveo u puk, zaposlivši ga kao vojnog tehničara u BAO.
Jedna od najžešćih zračnih bitaka, koja se vodila na prilazima željezničkom kolodvoru i gradu Batajsku 22. ožujka 1943., ostala je dugo u sjećanju Karaseva.
Obavještajci su izvijestili da se velika skupina neprijateljskih zrakoplova približava Bataysku. Karasev, koji se upravo vratio iz druge patrole, ponovno se podigao u zrak i sa svojom jedinicom požurio presresti neprijatelja.
Zagledavši se u daljinu, Karasev je primijetio sve veće točke na horizontu. Iskusni pilot odmah je ustanovio da neprijatelj ima 20 bombardera i 6 lovaca. Nema vremena za razmišljanje - morate brzo donijeti odluku. - Idemo u oblake i svom snagom prvi napadamo bombardere. Drži se mene! - čuli su piloti glas svog zapovjednika.
Ujednačen raspored sovjetskih lovaca otišao je u oblake. Kada su se neprijateljski bombarderi približili Batajsku na udaljenost od 1 - 1,5 km, neočekivano su se našli pod brzim napadom. Karašev je s male udaljenosti ispalio mitraljeski rafal na vodeće Junkerse. Neprijateljski avion eksplodirao je svojim bombama. Nije to bilo od krhotina neprijateljskih bombi, a možda ni od mitraljeske paljbe drugih naših boraca, nego gotovo istodobno s eksplozijom neprijateljskog bombardera u zraku, zadimila su se još 2 neprijateljska vozila i kao kamenje pala na zemlju. Neočekivani i odvažni napad na neprijatelja, neobična eksplozija nosača bombe u zraku, gubitak još 2 bombardera - sve je to toliko zaprepastilo neprijatelja da je on, nasumično ispustivši teret bombe i izgubivši svu kontrolu, počeo užurbano napustiti.
Kad su neprijateljski borci to shvatili, već je bilo prekasno. Njihovi bombarderi nikad nisu uspjeli doći do Batayska. I fašistički lovci, nadajući se svojoj brojčanoj nadmoći, odlučili su dati bitku našim avionima. Karasev je uspio pogoditi još jedan automobil u ovoj bitci. Njegovi suborci su oborili 2 Me-109.
Najtežu bitku vodilo je 25. ožujka 1943. šest “Jakova” 9. GvIAP-a pod zapovjedništvom Ameta Khan-Sultana sa skupinom od više od 100 neprijateljskih bombardera pod zaštitom od 18 lovaca Me-109. U ovoj borbi naši su piloti oborili 7 zrakoplova. Prekretnica se dogodila kada je Nikolaj Korovkin udarnim napadom uništio vodećeg neprijateljskog lovca. Oba su se automobila raspala u komade. Korovkin se uspio izvući iz olupine i otvoriti padobran, ali ga je drugi Messer vatrenom stazom stigao...
Alexander Karasev nije imao vremena pokriti svog prijatelja, ali je osvetio njegovu smrt - zapalio je neprijateljski avion kratkim rafalom. Tada je u bijesu jurnuo na drugoga, ali je i sam pao pod nadolazeći promet koji je srušio nadstrešnicu s kabine. Lice mu je ozlijeđeno gelerom. Krv mu je tekla u oči, ali Alexander je nastavio s napadom i oborio još jedan avion. U istoj bitci oboren je i pratilac Ameta Khana, Ivan Borisov, ali je uspio pobjeći padobranom.
Oporavivši se od rane zadobivene u ovoj bitci, Aleksandar Karašev ubrzo se oženio svojom voljenom i u puku su, kao u bajci, odigrali prvo vjenčanje koje je ljudima udahnulo proljeće i mir.
Potom je sudjelovao u borbama na Kubanskom i Miusovom frontu, za Taganrog i Melitopolj, Dnjeparski mostobran i Sevastopolj. Nakon Yaka, u ljeto 1943. prelazi na Airacobra.
Dana 10. svibnja 1943. zapovjednik 9. gardijske lovačke avijacijske pukovnije potpukovnik L. L. Šestakov potpisao je svoju nominaciju za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza:
“...Karasev se pokazao kao neustrašiv pilot snažne volje, koji vrlo dobro poznaje svoju letjelicu i oružje... ima 301 borbenu misiju, izveo je 70 zračnih bitaka, u kojima je oborio 23 neprijateljska zrakoplova, Njih 14 osobno.
Drug Karasev, vrlo dobro poznavajući svoj zrakoplov i neprijateljsku taktiku, s čašću nosi ponosni naslov sovjetskog asa Južnog fronta. Za iskazanu hrabrost, požrtvovnost i junaštvo u borbi protiv neprijateljskih lešinara tijekom obrane Staljingrada i u zimskoj ofenzivi Crvene armije, za uništenje 14 neprijateljskih zrakoplova osobno i 9 u skupnim borbama, dostojan je najvišeg državnog odlikovanja. - naslov Heroja Sovjetskog Saveza."
Za uzorno izvršenje borbenih zadaća zapovijedanja, hrabrosti, junaštva i junaštva iskazanog u borbi protiv nacističkih osvajača, Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 24. kolovoza 1943. gardijski, stariji poručnik Aleksandar Nikitovič Karasev dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza s Ordenom Lenjina i medaljom "Zlatna zvijezda".
Novine 8. zračne armije i Južne fronte naširoko su zabilježile podvige hrabrog pilota. Taktičke inovacije u zračnom ratovanju, koje je demonstrirao Karasev, naširoko su promovirane u zrakoplovnim jedinicama i formacijama.
U kolovozu 1943., za uspješne zračne bitke u području Melitopolja, A. N. Karasev je nagrađen trećim Redom Crvene zastave.
Kada je pukovnija dobila Airacobra, Karasev je već bio priznati as, nakon što je osvojio više od dvadesetak zračnih pobjeda. U borbama za oslobođenje Donbasa nastavio je pobjednički rekord, oborivši još 3 zrakoplova: He-111, Ju-87 i Me-109.
1. veljače 1944. imenovan je pomoćnikom zapovjednika pukovnije za službu zračnog pušaka, a 25. veljače dobio je čin bojnika.
Kako se dalje razvijala sudbina Heroja?
Vrući lipanjski dan u gradu Ordzhonikidze. Poštar se zaustavio kod kućnog broja 5 u ulici Trubetskoy. Kad je pokucao, izašao je mršav muškarac od oko 60 godina.
Pismo od Sashe? - obradovao se starac.
Nažalost, ne, Nikita Dmitrijevič, - krivo je odgovorio poštar, - imate poziv, pozivaju vas u vojni ured.
Nikita Dmitrijevič, Aleksandrov otac, nije odmah shvatio zašto je pozvan u vojni ured. Starac je uzeo papirić i, ne govoreći ništa kod kuće, požurio u vojničko-prijavni ured.
A! Zdravo, zdravo, Nikita Dmitrijeviču, sjedni”, prijateljski, ali poluslužbeno pozdravio je časnik starca pokazujući na praznu stolicu.
Karasev je sjeo, gledajući s iščekivanjem vojnog komesara. A on, kao da je sad odlučio pospremiti svoj radni stol, poče ispravljati olovke, pera i papire.
“Pa, kako da mu kažem ovu tužnu vijest?” - on je mislio. Časnik je dobro poznavao Karasevljeva oca, starog zidara koji je desetljećima neprekidno radio u tvornici Kavtsink i umirovljen je iz zdravstvenih razloga.
Nikita Dmitrievich, nažalost, ne mogu učiniti ništa da vam udovoljim. Iako nema posebnog razloga za uzbunu, vaš sin je možda živ, ali trenutno s njim nema kontakta. Pročitajte ovdje.
I predao je starcu obavijest koju je primio vojni ured.
Starac je drhtavom rukom uzeo pismo:
"Okružnom vojnom komesaru Ordžonikidzea. Pomoćnik zapovjednika 9. gardijske lovačke avijacijske pukovnije, gardijski heroj Sovjetskog Saveza, bojnik Aleksandar Nikitovič Karasev, rodom iz grada Ordžonikidze, Trubeckaja, zgrada 5, dok je bio na fronti , nestao 7. travnja 1944. tijekom zračne bitke na Krimu ... Naredbom Glavne personalne uprave Ministarstva obrane od 18. svibnja A. N. Karasev isključen je s popisa kao nestao u akciji ... 14. lipnja , 1944."
Ohrabri se, Nikita Dmitrijeviču, možda će se Saša pronaći”, umirivao je oficir starca.
Nikita Dmitrijevič ga nije poslušao. Nije se želio pomiriti s činjenicom da bi njegov sin, pomoćnik zapovjednika pukovnije, Heroj Sovjetskog Saveza, mogao nestati.
Teška srca napustio je vojni ured. Morao sam kući, ali me noge nisu slušale. Sasha je bio njegov ponos, nada cijele obitelji. Moj se otac prisjetio kako je Sasha marljivo učio, kako je završio srednju školu, a potom radio kao tokar u tvornici odjeće S. M. Kirova. Kako je volio nebo! Sve slobodno vrijeme provodio je u aeroklubu Ordžonikidze. A kakva je topla, dobra pisma napisao iz Batajska, gdje je studirao u vojnoj zrakoplovnoj školi.
Tko je sada ostao kod kuće? Na koga se osloniti? Sin je Petya..., ali još uvijek studira u strukovnoj školi, ima samo 16 godina, a drugi je Yura, učenik 8. razreda, tek je napunio 14 godina. Majka djece, Evdokia Mikhailovna, jedva ima vremena brinuti se za svoju djecu i svog bolesnog muža, a onda takva tuga pada na njena ramena!
Karasjove je jako uznemirila vijest o njihovom sinu, ali su čekali i nadali se da je živ.
I odjednom... - u svibnju 1945. veselje je zavladalo kućom Karaševih. Pismo... A u njemu: "... živ sam i zdrav, kasnije ću ti reći detalje. Saša."
Živ!.. Živ Saša! Sreći nije bilo kraja.
Što se dogodilo?
U petak, 7. travnja 1944. trupe 3. ukrajinske fronte napredovale su daleko na zapad. Vodili su tvrdokorne borbe na području Odese, Razdelnaje, Tiraspola, a postrojbe 4. ukrajinske fronte, u suradnji s Odvojenom primorskom armijom, Crnomorskom flotom, Azovskom vojnom flotilom i uz potporu krimskih partizana, započele su operacija s ciljem konačnog oslobođenja Krima od nacističkih osvajača .
Njemačke trupe pružale su žestok otpor, stvarajući dubinsku obranu. Akcije neprijateljskih kopnenih snaga podržavala je moćna zrakoplovna skupina. Naše je zapovjedništvo uspjelo točno odrediti područja baziranja neprijateljskih zrakoplova. Jedno od tih područja bilo je područje u blizini naselja Kurman-Kumelchi, na Krimu. Rano ujutro, dok su svi neprijateljski bombarderi još bili na aerodromu, iznad njih su se pojavili sovjetski jurišni zrakoplovi. Jedan prilaz, drugi, treći... Neprijateljsko se uzletište pretvorilo u more vatre i dima. Jurišni zrakoplovi su se odlično pokazali, njihovu sigurnost pouzdano su čuvali naši lovci, predvođeni zapovjednikom, gardijskim bojnikom Karaševom.
Odjednom se na horizontu pojavila velika skupina Me-109. Uslijedila je neravnopravna borba.
Ne dajte da "meseri" dođu do našeg "Ilasa"! - zapovjedi Karasev.
U zračnoj borbi vrijeme se računa na poseban način. Ponekad se sekunda čini kao sat. Teško je reći koliko je dugo trajala zračna bitka. Jedno je jasno - jurišnik je izvršio svoju zadaću i krenuo obrnutim kursom. Činilo se da su i lovci izvršili svoj zadatak i da se mogu vratiti na svoje uzletište. Ali neprijatelj je nastavio, namećući nove bitke. Bilo je gubitaka na obje strane.
Karasev je ostao sam protiv 5 Messera. Znao je da će mu biti teško pobjeći od 5 aviona, ali povlačenje i izbjegavanje borbe s brojčano nadmoćnijim neprijateljem nije bilo u njegovom karakteru. I odlučio je nastaviti borbu. Sovjetski as bio je nadmoćniji od neprijatelja u manevrima i brzini. Brzo zauzevši željeni položaj za napad, brzo je napao neprijateljski zrakoplov. Jedan od njegovih napada završio je uspjehom - neprijateljski zrakoplov, zahvaćen plamenom, srušio se na zemlju. Oštetio je još jedno vozilo, a neprijatelj je bio prisiljen napustiti bojište.
“Želio bih dokrajčiti ranjenu zvijer”, pomisli Karasev, ali za njega više nije bilo vremena - preživjeli borci su navaljivali. Napetost zračne bitke dosegla je svoju granicu. Karasev je već bio tvrdoglavo nestrpljiv da krene u frontalni napad. Bila je to borba na život i smrt. Nacisti su osjećali da je pred njima iskusan borac koji ih neće pustiti. Zaranjanje - neprijateljev omiljeni način izlaska iz bitke - pokazalo se nemogućim: tlo je bilo preblizu; vinuti se uvis znači otkriti svoj trbuh. U nekom trenutku, Karasev je osjetio krhotine granata neprijateljskog lovca kako bubnjaju po njegovom automobilu. Granata je probila spremnik ulja. Ulje je prskalo po staklu, po nogama i preplavilo pilotsku kabinu.
Alexander je osjećao da će njegov lovac sada završiti svoju borbenu povijest. “Bilo bi lijepo zabiti barem još jednog”, pomislio je. Ali udariti na jednog neprijatelja znači izložiti svoj rep drugima. Zabranjeno je. I donio je jedinu ispravnu odluku u ovoj situaciji - otići, i, ako je moguće, dovesti avion na svoje uzletište. Karasev je počeo odlaziti maksimalnom brzinom. Fašisti, iscrpljeni borbom, nisu ga progonili.
Do uzletišta je još bio dug put, a automobil je očito gubio brzinu. Pokazalo se da su rupe na "jastrebu" bile previše značajne i opasne. Avion je za sobom ostavljao tragove crnog dima. I sam je pilot osjećao da ga snaga napušta.
"Sivaš je naprijed, naša prednja crta obrane je iza njega, samo da možemo do tamo", mislio je Karašev. Ostalo je još 10, 5, 3 kilometra. Još malo, ali... na visini od 15 - 20 metara avion se zapalio i pao na tlo.
Pred očima mi je potpuna magla... obrisi nekih figura, nepoznati razgovor. Gdje je on? Što s njim? Gdje je avion? Na sva ova pitanja Karasev je mogao odgovoriti tek nekoliko dana kasnije, kada mu se vratila svijest i kada je iz Simferopolja prebačen u Sevastopolj, a odatle morem u rumunjski lučki grad Constanta. Odavde je poslan u logor za ratne zarobljenike u gradu Kremu (Austrija), gdje je ostao do kraja Velikog Domovinskog rata, iskusivši sve muke strašnog režima Hitlerovih koncentracijskih logora.
Do tog vremena gardijski bojnik A. N. Karasev uspio je izvršiti oko 500 borbenih naleta, sudjelujući u 100 zračnih bitaka, uništio 25 zrakoplova osobno i 9 u grupi sa suborcima (prema drugim izvorima: izvršio je 381 borbeni nalet, vodio 112 zračnih bitaka , srušio 25 zrakoplova osobno i 11 u skupini).
Njegovi suborci dugo nisu znali ništa o njegovoj sudbini. Tek nakon rata saznalo se da je Aleksandar, unatoč ozljedama, nekoliko puta pokušao pobjeći. Jednom, već 1945. godine, u sklopu grupe od 4 osobe, nekoliko dana se probijao s njemačkog teritorija na istok, ali je zarobljen i vraćen u logor. Oslobodili su ga sovjetski vojnici 8. svibnja 1945. godine.
Nakon nekog vremena vraćene su mu sve nagrade, a on je nastavio služiti u zrakoplovstvu. Letio na lovcima nove generacije.
U lipnju 1946. Karasev je imenovan inspektorom-pilotom za tehniku i teoriju pilotiranja lovačke zrakoplovne divizije, a nakon 3 godine postaje najprije zapovjednikom zrakoplovne lovačke pukovnije, a zatim zapovjednikom divizije. Na tim je dužnostima obavljao važne državne zadaće, za što je odlikovan ordenima Lenjina i Crvene zastave.
U listopadu 1950. potpukovnik A. N. Karasev obnašao je dužnost višeg inspektora 303. IAD-a.
Tijekom korejskog sukoba zapovijedao je 523. lovačkim krilom (303. lovačka divizija), a zatim je imenovan zamjenikom zapovjednika divizije. Alexander Nikitovich postao je najproduktivniji od sovjetskih veterana, Heroja Sovjetskog Saveza, koji su se borili u Koreji. Izvršivši 112 borbenih misija na MiG-15bis, osobno je uništio 7 neprijateljskih zrakoplova.
1) 18. lipnja 1951. u borbi na području Teishu-Hakusen-Kyojo oborio je F-86. Međutim, Amerikanci ne priznaju gubitke na današnji dan.
2) 24. lipnja 1951. oborio je F-80 No. 49-646 iz sastava 49. BAG (pilot E. Dunning zarobljen) u velikoj borbi iznad željezničkog čvora u području Anshu. Presretanje je uzelo 10 MiG-ova 15 iz 523 IAP-a pod zapovjedništvom Karaseva. Zabilježeno je ukupno 10 pobjeda nad F-80 bez gubitaka. SAD su priznale samo 4.
3,4) Dana 19. rujna 1951. 3 F-84E iz sastava 49. IBAG-a izbrojana su tijekom bitke u području Anshua. Ukupno je proglašeno 7 pobjeda uz gubitak 1 MiG-15 satnika I. I. Tjuljajeva (oborio ga je satnik K. Skin iz 9. AE 49. IBAG-a). Sjedinjene Američke Države su priznale gubitak 1 F-84E br. 51-528 (pilot se katapultirao. Je li to uračunato u broj pobjeda A. N. Karaseva, teško je reći...
5) 26. rujna 1951. oboren je F-84E br. 50-1152 iz sastava 154. zračnih snaga 136. IBAG-a. Pilot Paul Ross se katapultirao i pokupio ga je američki PSS.
6) 27. listopada 1951. pripisana je pobjeda nad B-29 iz 19. BAG-a. Međutim, Amerikanci priznaju samo štetu na automobilu, koja je kasnije restaurirana.
7) 5. siječnja 1952. oborio je F-84E br. 51-674 iz 111. AE 136. IBAG-a. Pilot Ray Greenway preminuo je tijekom hitnog slijetanja u svoju bazu u Daeguu.
U svibnju 1952. A. N. Karasev postao je zapovjednik 303. IAD.
Po povratku u Sovjetski Savez nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Završio je Više akademske tečajeve, au rujnu 1959. i Vojnu akademiju Generalštaba. Dana 18. veljače 1958. dodijeljen mu je čin general bojnika zrakoplovstva. Više od 10 godina bio je načelnik stožera Černigovske vojne zrakoplovne škole, gdje je školovao kadrove za Zračne snage naše vojske.
* * *Popis poznatih pobjeda garde bojnika A. N. Karaseva u Drugom svjetskom ratu:
(Iz knjige “Pobjede Staljinovih sokolova” M. Yu. Bykova. Izdavačka kuća “YAUZA - EKSMO”, 2008.)
| № p/p | Datum | oboren zrakoplov | Mjesto zračne bitke (pobjeda) | Njihovo zrakoplov |
| 1 | 23.07.1942 | 1 Do-215 (u grupi - 1/7) | Varlamovski | I-16, Jak-1, LaGG-3, P-39 Airacobra. |
| 2 | 06.08.1942 | 1 Me-109 | jugozapadno Aksai | |
| 3 | 1 Me-109 | zap. Aksai | ||
| 4 | 07.08.1942 | 1 Me-109 (u paru - 1/2) | sjeverno - istok Abganerovo | |
| 5 | 13.08.1942 | 1 Me-109 | jug koliba. Berezovski | |
| 6 | 20.08.1942 | 2 Me-109 | Kotluban | |
| 7 | 17.12.1942 | 1 Me-109 | Kapkinsky | |
| 8 | 30.01.1943 | 1 Ju-88 | zap. Boljša Talovaja | |
| 9 | 22.03.1943 | 1 Ju-87 | sjeverno - aplikacija Azov | |
| 10 | 30.05.1943 | 1 Me-109 | Stepanovka | |
| 11 | 29.06.1943 | 1 Ju-88 | Jasinovski | |
| 12 | 16.07.1943 | 1 Me-109 | zap. Kujbiševo | |
| 13 | 17.07.1943 | 1 Ju-88 | okrug Kujbiševo | |
| 14 | 19.07.1943 | 1 Me-109 | Amvrosijevka | |
| 15 | 02.10.1943 | 1 Me-109 | zap. Vorošilovka | |
| 16 | 05.10.1943 | 1 Me-109 | jugozapadno Veliki Tokmak | |
| 17 | 01.11.1943 | 1 Ju-87 | sjeverno - aplikacija Armjansk | |
| 18 | 29. studenog 1943. god | 1 Ne-111 | zap. Dnjeprovka | |
| 19 | 30. studenoga 1943. godine | 1 Ne-111 | Bolshaya Belozerka | |
| 20 | 25.02.1944 | 1 Me-109 | zap. Kherson | |
Ukupno oborenih zrakoplova - 25 + 9 [19 + 2]; borbeni letovi - oko 500; zračne bitke - 100. |
||||
Rođen 15. veljače 1920. u selu Znamenskoye, Orlovska gubernija. Završio srednju školu u Tuli. Godine 1939. dobio je uputnicu i primljen je u Kačinsku vojnu zrakoplovnu školu koju je završio 1940. Od početka rata na front. Boreći se na I-16, izveo je 105 borbenih misija, 27 jurišnih zrakoplova i oborio 1 neprijateljski zrakoplov osobno i 2 u skupini. Od srpnja 1942. borio se u redovima 8. IAP-a (kasnije 42. GIAP-a), naoružanog zrakoplovima Yak-1. 20. i 23. kolovoza 1943. na području Mozdoka oborio je dva topnička osmatrača FV-189 koji su posebno smetali pješaštvu. U posljednjoj bitci, Kaluginov zrakoplov je oboren, a on je bio prisiljen sletjeti na mjesto neprijateljskih trupa. Kalugin je spalio svog borca, uspio je pobjeći od progona i vratio se u svoju jedinicu 4 dana kasnije. U borbama na sjevernokavkaskom frontu pilot je osvojio 9 osobnih i 1 grupnu pobjedu te je odlikovan Zvijezdom heroja.
Nakon toga, navigator 42. GIAP (216. GIAP, zatim 9. GIAD, zatim 229. GIAP, 4. VA), kapetan Kalugin, borio se na Krimu, u Bjelorusiji i Poljskoj. Proveo oko 350 borbenih misija na I-16, Yak-1, Yak-9, osobno oborio 21 i 6 neprijateljskih zrakoplova u skupini.
Nakon što je 1950. diplomirao u zrakoplovstvu, nastavio je služiti u zrakoplovstvu. Demobiliziran je s činom pukovnika 1962. godine. Živio je u gradu Žukovskom kraj Moskve i radio u istraživačkom institutu kao inženjer. Nakon Kaluginove smrti 8. svibnja 1976. ulica u kojoj je živio nazvana je po njemu.
Heroj Sovjetskog Saveza (2.9.43). Odlikovan Ordenom Lenjina, 3 Ordena Crvene zastave, 2 Ordena Domovinskog rata I. reda, Ordenom Crvene zvijezde i medaljama.
Kamenščikov Vladimir Grigorijevič
Najhrabriji pilot, već je osvojio 8 službenih pobjeda u prva dva tjedna. Krajem ljeta 1942., kada se rasplamsao plamen Staljingradske bitke, satnik Kamenščikov imao je 20 osobnih i 17 grupnih pobjeda. Nijedan drugi sovjetski pilot u to vrijeme nije imao takav službeni račun. Nažalost, njegov posljednji nagradni list datira s kraja kolovoza 1942., a o posljednjim mjesecima njegova života i borbenog djelovanja nemamo praktički nikakvih podataka, iako u jednom dokumentu stoji da je “oborio 16 neprijateljskih zrakoplova kod Staljingrada”. U ovom slučaju, broj njegovih osobnih i grupnih pobjeda povećava se na 48, ali pruženi dokazi ne mogu se smatrati službenim.
V. Kamenščikov rođen je 18. ožujka 1915. u Caricinu, gdje mu je četvrt stoljeća kasnije, zajedno sa stotinama drugih boraca, suđeno da stekne veliku vojničku slavu... Nakon završenih 7 razreda i škole FZU pri god. Brodogradilište Volga, radio je kao tokar u skladištu za popravak lokomotiva. Već u mladosti jasno se očituje Vladimirova sklonost ka vodstvu, svojstvena većini vrhunskih borbenih pilota, i kreativni interes za tehniku... Godine 1932. upisao je Vojnu građevinsku tehničku školu, a 1935. godine, nakon regrutacije u u redove Crvene armije, traži slanje u Staljingradsku vojnu pilotsku školu, koju završava s "odličnim" ocjenama 1937.
Prvu pobjedu izvojevao je prvog dana rata, oborivši Me-109 u blizini Bialystoka. Istina, njegov I-16 je u ovoj bitci zapaljen, a poručnik Kamenščikov je “iskočio padobranom na visini od 200 m i vratio se u svoju jedinicu”, a 4 dana kasnije ponovno je ušao u bitku... 7. srpnja opet pobjeđuje, 10. obara Me-109, a 12. Yu-88...
Zajedno sa svojim suborcem S. Ridnyjem, V. Kamenshchikov je već u prvim danima rata predložen za titulu Heroja Sovjetskog Saveza, kao i Ridny, do sredine srpnja 1941. ostvario je 8 pobjeda: 4 osobne i 4 skupina. Jedna od njegovih karakteristika kaže: "... u borbi nije osjećao umor, ponekad je napravio i do deset borbenih letova dnevno, kada bi ga podsjetili na odmor, bio je uvrijeđen."
Kasnije je kapetan Kamenščikov sudjelovao u obrani Moskve, od sredine listopada 1941. u susret neprijatelju krenuo je sa svojim Tomahawkom, lovcem strane proizvodnje, a prvi je tijekom rata dobio 126. IAP. Od kolovoza 1942. bori se u smjeru Staljingrada na Jak-1 u sastavu 788. IAP, gdje je postavljen za zamjenika zapovjednika pukovnije. U prvom mjesecu borbi za svoj rodni grad, Kamenshchikov je osobno oborio 2 teška bombardera - Yu-88 i Xe-111, i donio još 3 Me-109 grupne pobjede. Do tada je izvršio 256 borbenih misija, oborio 20 neprijateljskih zrakoplova osobno i 17 u grupi. U borbama je dva puta teško ranjen. Od veljače 1943. bojnik Kamenščikov zapovijedao je 38. GIAP-om (ranije 629. IAP), koji je bio dio sustava protuzračne obrane Staljingrada. Poginuo prilikom izvršavanja borbene zadaće 22. svibnja 1943. godine.
Heroj Sovjetskog Saveza (9.8.41). Odlikovan Ordenom Lenjina i Crvenom zastavom.
Kamozin Pavel Mihajlovič
Sudbina ovog pilota na prvoj liniji bila je svijetla i jedinstvena, poput sudbine svakog velikog ratnika. Intriga njegovog vojničkog života po svom “zaokretu” katkad nalikuje radnji uzbudljivog pustolovnog filma. U zimu 1944., tijekom borbenog zadatka na području sela romantičnog imena Sedam bunara, primijetio je transportni avion okružen sa šest Messerschmitta. Prerušivši se u zrake sunca, Kamozin je dobio na visini i, naredivši svom pratiocu (naredniku Vladykinu) da otvori vatru, ubrzao lovca do maksimalne brzine. Približivši se meti, dugim je rafalom pogodio Junkers, nakon čega je, ubrzavši motore, on i Vladykin otišli na svoj teritorij... Nekoliko dana kasnije pokazalo se da je tamo bila skupina visokih njemačkih časnika. u avionu koji je oborio Kamozin. Osim toga, postalo je poznato da je Goering, velikodušan s populističkim uvjeravanjima, obećao uništiti krivca za njihovu smrt i čak izdao osobni nalog određenom "grofu" (nadimci su bili rašireni među njemačkim pilotima). No, Kamozin se pokazao pretvrdim za Nijemca, koji je i sam postao žrtvom taktičke lukavosti i umijeća sovjetskog asa... U svom vojničkom životu Kamozin je vodio više od 100 zračnih bitaka, izvojevao pobjede nad Heinkelsima i Dorniersima. , Ramas i Laptezhniki, “ Messers" i "Focks". Imao je priliku učinkovito spasiti suborca izbacivši neprijateljsku letjelicu ispod repa njegovog aviona, opeći se, spustiti oborenog lovca na prvu crtu, srušiti se padobranom zimi, sletjeti na pista oštećena granatama, i jednostavno pasti zajedno sa zrakoplovom nakon kvara na motoru...
Kamozin je rođen 16. srpnja 1917. u gradu Bežici, koji je danas dio Brjanska. Nakon završenih 6 razreda upisao se na FZU, a 1934. godine, dok je radio kao mehaničar u tvornici Krasny Profintern, postigao je prijem u aeroklub. Kao jedan od najdarovitijih učenika, ostavljen je u aeroklubu kao pilot instruktor. Godine 1938. završio je Borisoglebsku vojnu zrakoplovnu školu.
Kamozin je rat dočekao u dijelovima Kijevskog posebnog vojnog okruga. 23. lipnja izvršio je svoj prvi borbeni zadatak u I-16 i bio ranjen u stopalo. U sklopu svoje postrojbe poslan je na preobuku za "laggi", a njegovo graciozno upravljanje bez grešaka ponovno nije prošlo nezapaženo: Kamozin je postavljen za instruktora. Imao je priliku vratiti se na front godinu dana kasnije. U svom prvom borbenom zadatku u sastavu 246. IAP-a izvojevao je pobjedu, oborivši Me-109 u području Tuapse. Tijekom prvog mjeseca borbi oborio je 4 neprijateljska zrakoplova, među njima i tako zastrašujući stroj kao što je Do-217, naoružan s četiri topa i šest mitraljeza. Nekoliko puta imao je priliku letjeti u borbene misije zajedno s Karalashom - slavnim probnim pilotom u predratno vrijeme, hrabrim ratnikom, au ratu virtuoznim borcem. U studenom 1942., nedugo nakon pogibije Karalasha, Kamozin je uspio u jednoj borbi u jednoj borbi oboriti 2 Me-109 i Me-110, nakon čega je postavljen za zamjenika zapovjednika u 296. IAP... U svibnju 1943., kada je Umjetnost. Poručnik Kamozin imenovan je zapovjednikom 66. IAP (329 IAP, 4 VA), imao je više od 100 borbenih misija na LaGG-3, 17 osobnih zračnih pobjeda - drugi je rezultat prikazan na vozilu ovog tipa (prvi je od A. Kulagin). U prvoj borbenoj misiji u novoj pukovniji na novoj Airacobre, Kamozin obara “okvir” koji visi preko prednjeg ruba, dok mu je avion teško oštećen žestokom protuavionskom topničkom paljbom, te ga pilot spušta u neutralni položaj, desno pored rovova svog borbenog osiguranja... Krajem 1943. U teškoj borbi kod Kerča uništio je 2 neprijateljska lovca. Drugi avion je oboren dok je automobil bio u plamenu. Na maloj visini Kamozin je napustio avion, potrgavši pilotski prsten na padobranu, i nekoliko sekundi kasnije pao u hladnu vodu. Isplivao je i mornari su ga pokupili. Dana 12. siječnja 1944. u dva naleta uspio je uništiti 2 Junkersa, čime je broj vozila koje je osobno oborio sveo na 30.
Kamozin je proveo mnogo zračnih bitaka u sklopu 101. GIAP-a u paru s ml. Poručnik V. Maslov (115 borbenih misija, 5 osobno oborenih). Dana 20. siječnja 1945., tijekom borbenog zadatka, zbog slomljene klipnjače motora, motor Kamozin Airacobre je zastao, a automobil je pao na tlo, poklopio se i raspao... Smogao je snage izvući se iz olupina kabine, i sa znakovima koji zabranjuju slijetanje njegovom pratiocu na neravno tlo., vrlo težak teren... Nikada se nije uspio u potpunosti oporaviti od ozljeda zadobivenih u ovoj nesreći. Liječnici su inzistirali na amputaciji lijeve noge, no nefleksibilnost, hrabrost i snaga volje omogućili su Kamozinu da izbjegne ovu paralizirajuću operaciju. U bolnici je proslavio Dan pobjede.
Tijekom rata izveo je oko 200 borbenih misija, u 70 zračnih bitaka osobno je oborio 35 i 13 neprijateljskih zrakoplova u grupi.
Nakon rata Kamožin je demobiliziran. Radio je u civilnoj zračnoj floti. Obavljao socijalni rad. Umro u Brjansku 24. studenog 1983. godine.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza (1.5.43; 1.7.44). Odlikovan Ordenom Lenjina, 2 Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, Ordenom Domovinskog rata I. reda, medaljama.
Karasev Aleksandar Nikitovič
Rođen u Vladikavkazu 30. kolovoza 1916. Nakon sedmogodišnje i općeobrazovne škole, završio je Nahičevansku, a neposredno prije rata Batajsku vojnu zrakoplovnu školu.
Prve borbene zadaće izvršio je u lipnju 1941. na Južnoj bojišnici, kao pilot 282. IAP. U jesen je postavljen za zapovjednika leta 5. zasebne eskadrile PZO, au srpnju 1942. u sastavu 6. IAP-a sudjeluje u borbama na staljingradskom smjeru. 6. kolovoza izvojevao je jednu od svojih najsjajnijih pobjeda, oborivši dva Yu-87 u pola minute. U rujnu 1942. poručnik Karasev premješten je u 9. GIAP. U borbama kod Staljingrada izveo je 120 borbenih misija, a u 35 zračnih borbi osobno je oborio 6 neprijateljskih zrakoplova. Dana 17. prosinca, dok je bio u skupini za zaštitu, suprotstavio se osam Me-109 i, vješto koristeći visinu i sunce, oborio 2 od njih.
S posebnim nadahnućem Karasev je vodio zračne bitke tijekom oslobađanja Rostova: naposljetku, njegova jedina Nadya ostala je u gradu koji su okupirali Nijemci. Kada je Rostov oslobođen i puk je odletio na aerodrom. M. V. Frunze, pilot je dobio dopuštenje od zapovjednika, izlizanu pukovnijsku "emku" i pojurio ulicama koje su se još dimile za svojom voljenom... Kao u bajci, našao ju je mršavu, ali sretnu i, kao u bajci slavila se prva svadba u puku, udahnula ljudima proljeće i mir.
Dana 10. svibnja 1943., L. Shestakov je potpisao svoju nominaciju za titulu Heroja Sovjetskog Saveza: "... Karasev se pokazao kao neustrašiv i jak pilot, koji vrlo dobro poznaje svoj zrakoplov i oružje... ima 301 borbenu misiju, vodio je 70 zračnih bitaka u kojima je oborio 23 neprijateljska zrakoplova, od kojih 14 osobno.”
Kad je pukovnija dobila Airacobra, Karasev je već bio priznati as, nakon što je ostvario 30 pobjeda. U borbama za oslobođenje Donbasa nastavio je pobjednički rekord, oborivši Xe-111, Yu-87 i Me-109. 1. veljače 1944. imenovan je pomoćnikom zapovjednika pukovnije za VSS, a 25. veljače dobio je čin bojnika.
...7. travnja, u borbi kod Džankoja s pet Me-109, zapalio se Karaševov avion, pilot je pokušao odvesti automobil iza prve linije, ali je izgubio svijest od opekotina. Cobra je pala na zemlju, a as koji je ostao živ nekim čudom je uhvaćen. Do tog vremena bojnik garde A. Karasev izveo je više od 380 borbenih misija, u 112 zračnih bitaka osobno je oborio 30 neprijateljskih zrakoplova i uništio 11 u grupi.
Unatoč ozljedama, više je puta bježao, jednom se već 1945. u grupi od četvero ljudi nekoliko dana probijao s njemačkog teritorija na istok, ali je uhvaćen i vraćen u logor. Oslobodili su ga sovjetski vojnici 8. svibnja 1945. godine.
Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Letio na lovcima nove generacije. Tijekom sukoba u Koreji zapovijedao je pukovnijom, a potom je imenovan zamjenikom zapovjednika divizije. Aleksandar Nikitovič bio je najproduktivniji od sovjetskih veterana, Heroja Sovjetskog Saveza, koji su se borili u Koreji. Ima 7 osobnih pobjeda osvojenih na MiG-15 bis - B-29, F-86, 4 F-84. F-81. Diplomirao je na Višim akademskim tečajevima, au rujnu 1959. - na Vojnoj akademiji Glavnog stožera. Dana 18. veljače 1958. dodijeljen mu je čin general bojnika zrakoplovstva. Više od 10 godina bio je načelnik stožera Černigovske vojne zrakoplovne škole. Živio u Černigovu. Umro 14.03.1991
Heroji Sovjetskog Saveza (24.8.43). Odlikovan 3 ordena Lenjina, 4 ordena Crvene zastave, ordenom Domovinskog rata I reda, Crvene zvijezde, medaljama.
Karpov Aleksandar Terentijevič
Vojno djelovanje većine junaka ove knjige, ili, kako su ga češće nazivali, „borbeni rad“, ponekad je izlazilo iz okvira ljudskih mogućnosti, prelazeći u ono posebno područje psihofizičkog djelovanja pojedinca. , koji je u širem smislu zadovoljavao kriterije visoke umjetnosti. Ovladati vještinom borbenog pilota značilo je njegovati u sebi posebnu intuiciju koja mu je omogućavala neozlijeđen proći između desetaka smrtonosnih ruta, izbjeći mnoge smrtonosne rupe, biti na pravom mjestu u pravo vrijeme i odmah pogoditi neprijatelja. Borbeni rad bio je ne samo opasan, već je zahtijevao izniman napor intelektualne i fizičke snage, au moralnom smislu prevagu svijesti o potrebi izvršenja zadaće ne samo nad željom, nego ponekad i nad mogućnošću. Sudbina A. Karpova, najučinkovitijeg pilota snaga protuzračne obrane zemlje, jedinog među njima dvaput heroja, živopisan je primjer služenja dužnosti.
Rođen je u blizini Kaluge, u selu Felenevo, 14. listopada 1917. Završio je 8. razred FZU škole i radio u alatnici Kaluške tvornice strojeva. Tijekom školskih godina bio sam uključen u klub Kuće-muzeja nazvan. K. Ciolkovskog, kasnije mu se san ostvario, te je primljen u Kaluški aeroklub, a 1939. rezervni pilot A. Karpov upisan je u Kačinsku vojnu zrakoplovnu školu. Godine 1940. ml. Poručnik Karpov poslan je na službu u jednu od zrakoplovnih jedinica stacioniranih u Ukrajini. Njegov stil letenja privukao je pozornost zapovjedništva, te je među nekoliko pilota poslan da ovlada prvim lovcem nove generacije - Yak-1.
Karpov je izvršio svoje prve borbene misije u blizini Moskve krajem srpnja 1941., u paru sa svojim starijim suborcem Art. poručnik I. Beljajev. U rujnu je pukovnija u kojoj se Karpov borio prebačena u Lenjingrad. Iz ispadanja u ispadanje timski rad i umijeće para Belyaev-Karpov jačali su i jačali. Izraženi vođa, Karpov, koji je već postao Heroj, često je izletio kao pratilac Beljajeva. Umjesto toga, to nije bio par u uobičajenom smislu "mača i štita", već bolje organizirana vojna postrojba, gdje je napadač odmah određen sa stajališta borbene sposobnosti. Integritet ovog para bio je toliko organski da su ti piloti, osvojivši više od 50 pobjeda u zraku, zajedno pretrpjeli poraze - u jesen 1942. iu srpnju 1943., kada je Irinej Beljajev umro. “Smrt Ireneja,” prisjetio se A. Karpov, “probola je moje srce takvom boli da prve sekunde nakon onoga što se dogodilo nisam vidio ništa oko sebe i gotovo sam bio oboren. Probudio sam se tek kad sam čuo metke kako udaraju po mom avionu, au blizini je bljesnula poznata silueta Messera. U tom trenutku u meni je proključao takav bijes da sam, ne osvrnuvši se dobro, pojurio za avionom u prolazu. I tek nakon nekog vremena primijetio sam da sam ostao sam protiv trojice fašista koji su se odlučili obračunati sa mnom. Što se zatim dogodilo teško je reći. Bila je to neka vrsta uraganske bitke. U ovoj borbi oborio sam dva fašistička lešinara, a među njima i onoga od čije vatre je Irenej poginuo. Ostavši sam s trećim fašističkim avionom, iznenada sam otkrio da mi je sva municija potrošena i odlučio sam se zabiti u njega. Iskoristivši pogrešku njemačkog pilota pri izvođenju aviona iz poniranja, postigao je maksimalnu brzinu i zaletio se u rep Messera... E, mislim, sad ću te uhvatiti i sasjeći te po repu. propeler. Upravo sam razmišljao kad se odjednom moj avion naglo podigao, pao na bok i počeo nasumično padati. Jedva da sam shvatio da je rep lovca otkinut protuavionskom granatom... Kao rezultat nevjerojatnih napora, iako vrlo blizu tla, ipak sam uspio izaći iz pilotske kabine i sigurno sletjeti s pomoć padobrana. Srećom, to je opet bio naš teritorij..."
Gubitak I. Beljajeva učinio je Karpova još nesebičnijim i ustrajnijim u zraku: krajem srpnja 1943. u pet borbenih naleta zaredom oborio je 7 neprijateljskih zrakoplova.
Ljudi su ga zapamtili kao izrazito skromnu i šutljivu osobu koja nije podnosila laž i razmetanje. Ova je karakteristika postala opće mjesto u ovoj knjizi, ali te su osobine svojstvene većini heroja općenito, što je primijetio Plutarh.
30. lipnja 1944. godine odlučeno je da se avion koji je oborio Karpov smatra tisućitim njemačkim zrakoplovom oborenim na lenjingradskom nebu na Jaku. Generalni dizajner A. Yakovlev uputio je Karpovu tople čestitke.
U ljeto 1944. 27. GIAP, gdje je satnik Karpov služio u straži tijekom cijelog rata, dobio je Spitfire tipa LF1X. Pokazalo se da ovaj stroj nije imao sreće za pilota. Dana 20. listopada 1944., dok je pokušavao doći do njemačkog izvidnika koji je hodao na velikoj visini, gardijski bojnik dva puta Heroj Sovjetskog Saveza A. Karpov izgubio je svijest zbog kvara na kisikovom sustavu, njegov Spitfire pao je na tlo, a pilot je poginuo.
Tijekom rata izveo je 519 borbenih misija, u 130 zračnih bitaka osobno je oborio 30 neprijateljskih zrakoplova i 7 u grupi. Više od polovice zrakoplova koje je oborio bili su dvomotorni bombarderi Xe-111, Yu-88 i Do-215, što je inače tipično za pilote protuzračne obrane.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza (28.9.43; 22.8.44). Odlikovan Ordenom Lenjina, 3 Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog i medaljama.
Kiriluk Viktor Vasiljevič
S 22 godine V. Kirilyuk postao je najmlađi među borbenim asovima koji su ostvarili više od 30 službenih pobjeda u zraku.
U siječnju 1943. završio je u 116. IAP, gdje su se borili tako jaki zrakoplovni lovci kao što su Sultan-Galiyev (oko 300 naleta, najmanje 12 osobno oborenih zrakoplova), A. Volodin, I. Novikov... Kasnije N. Krasnov. uzeo u svoju zasebnu eskadrilu “lovaca”, a od kraja 1944., nakon raspuštanja eskadrile, okupivši najbolje pilote 295. IAD, borio se u pukovniji G. Onufrienka. U sastavu ove pukovnije prošao je žarište zračnih bitaka kod Budimpešte, oborio 7 neprijateljskih zrakoplova na nebu glavnog grada Mađarske...
S karakterističnim, neujednačenim, kao nervoznim, stilom letenja, Kirilyuk je bio iznimno sofisticiran zračni lovac - lukav i samouvjeren. Njegove izvanredne letačke sposobnosti nisu se otkrile odmah, već su uočene već u prvim letovima. Kad je njegov talent obogaćen iskustvom, pilotu su povjeravane posebno opasne i odgovorne misije, bilo da je riječ o izviđanju duboko iza neprijateljskih linija, pokrivanju svojih trupa kada je neprijatelj višestruko nadjačan, ili pratnji transportnog zrakoplova s predstavnikom stožera. Više puta se u popisima nagrada navodi da su narednik, poručnik, viši časnik. Poručnik Kirilyuk izvrsno vlada tehnikom niskog leta i koristi je u borbama, tijekom napada i izviđačkih misija. Upravljanje strojem u niskom letu, ponekad na visini od nekoliko metara, brzinom većom od 180 metara u sekundi, strogo govoreći, izvan je sposobnosti osobe i može se označiti riječima koje ništa ne objašnjavaju i razlikuju se samo u emocionalnoj konotaciji: “umjetnost”, “inspiracija” , “čudo”…
Kirilyuk je izveo svoje prve borbene misije na LaGG-3 kao 18-godišnji mladić u siječnju 1943. Borio se na Sjevernom Kavkazu, preko Dnjepra, i oslobodio Ukrajinu, Rumunjsku, Bugarsku, Mađarsku i Austriju.
O nesalomljivosti njegova karaktera svjedoče borbe 11. kolovoza 1943., kada je iznad Severskog Donjeca šest La-5, predvođenih Kerimom (kako su se zvali Kiriljukovi suborci), napalo veliku skupinu neprijateljskih bombardera, pomiješavši neprijateljske formacije. i oborio nekoliko vozila. Njegov je avion u ovoj bitci zadobio velika oštećenja - slomljena je dubinska kontrola i krilca. Nakon što je izašao iz bitke i sletio na svoje uzletište, srećom ono je bilo u blizini, odmah je poletio vozilom spremnim za borbu i, vraćajući se, oborio još jedan Yu-87, što je potpuno demoraliziralo neprijatelja.
Tri puta u zračnim bitkama, Kirilyuk je osvojio dvostruke pobjede i jednom - trostruke. Posljednje borbene zadatke proveo je nad Bečom.
Rođen je 2. travnja 1923. u selu Bolshoye Gurovo, Permska gubernija. Kao dijete preselio se u Talitsu, gdje je završio srednju školu i aeroklub. Godine 1942. prošao je ubrzanu obuku u Batajskoj vojnoj zrakoplovnoj školi pilota.
Pilot je završio rat. poručnik, zamjenik zapovjednika 31. IAP, izvršivši 620 borbenih misija, od čega 600 na La-5, u 130 zračnih borbi, ostvarivši 32 osobne i 9 skupnih pobjeda. Među osobno oborenim: Yu-88, Do-217, Yu-52, 5 Yu-87, 18 Me-109, 5 FV-190, Khsh-126.
Nakon rata služio je u zrakoplovstvu. Letio u mlaznim automobilima. Završio je časničke tečajeve u Lipetsku 1949. Godine 1958. 35-godišnji potpukovnik avijacije, poznati as, preveden je u pričuvu. Živio je i radio u uralskom gradu Talitsi, gdje je proveo djetinjstvo.
Heroj Sovjetskog Saveza (23.2.45). Odlikovan Ordenom Lenjina, 5 Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, 2 Ordena Domovinskog rata 1. reda, Ordenom Crvene zvijezde, medaljama.
Kiriya Shalva Nesterovich
Rođen 10. siječnja 1912. u selu Tsaishi u Gruziji, završio 6 razreda, radio u rodnom selu. Služio je kao vojnik Crvene armije, a zatim je primljen u Orenburšku vojnu zrakoplovnu školu pilota, koju je završio 1935.
Poslan je u bombardersku avijaciju, letio je na TB-3, na SB. U sastavu 427. BAP-a 22. srpnja 1941. izvršio je prvi borbeni zadatak na Zapadnom frontu na SB. Kao zapovjednik posade izvršio je nekoliko desetaka borbenih misija na bombarderu. Dana 28. kolovoza njegov SB oborili su Messeri, posada je uspjela pobjeći... U veljači 1942. prekvalificirao se u lovca u rezervni zrakoplovni puk kod Saratova. U borbeni rad vratio se u svibnju 1943. godine, nakon završenog usavršavanja za časnike. Borio se u pukovnijama 294. nad, bio je zapovjednik, a kasnije - navigator 150. giapa na Voronješkom, Stepskom i 2. ukrajinskom frontu. Oslobođena Ukrajina, Moldavija, Rumunjska, Mađarska, Austrija.
Kiriya je osvojio svoju prvu pobjedu početkom lipnja 1943., oborivši Yu-88 napadom odozdo. Dana 7. srpnja, tijekom bitke kod Kurska, kod Koročke, vodio je bitku koja mu je donijela slavu kao izvanrednog zračnog borca. Tijekom ove bitke, zrakoplov kapetana Kiriye bio je odsječen od svoje grupe sa šest Me-109. Uspavljujući budnost svojih progonitelja, oborio je vođu s udaljenosti od 50-100 metara, pažljivo se približavajući njegovom automobilu, ali na izlazu iz napada zapaljen je i njegov lovac. Ne gubeći prisebnost i ponovno iskoristivši bahatost Nijemaca, pogodio je još jedan Me-109 koji mu je promakao iz neposredne blizine s 20 metara. Prevladavajući bol od rane i opeklina, treći neprijateljski lovac je napao i oborio ga dugim rafalom. Zbog nagle evolucije vozila tijekom zračne bitke, plamen na njemu se ugasio, a hrabri je pilot prinudno sletio s povučenim stajnim trapom na svom teritoriju.
Do lipnja 1944., kada je zapovjednik pukovnije A. Yakimenko potpisao svoju nominaciju za titulu Heroja, garda bojnika Kiriye imala je 189 borbenih misija, od kojih 95 napada, 57 zračnih bitaka, 22 neprijateljska zrakoplova oborena osobno i 1 u grupi. U borbama je dva puta ranjen.
Posljednju pobjedu izvojevao je 7. svibnja 1945. u blizini Beča, oborivši golemi četveromotorni Condor nakon upornih pokušaja sletanja...
Ukupno je tijekom rata izvršio 250 borbenih misija na Jak-1, Jak-7B, Jak-9T i Jak-3. Osobno je oborio 30 (FV-200, 7 Yu-87, Khsh-129, 10 Me-109, 11 FV-190) zrakoplova i uništio 1 (FV-189) u grupi.
Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Zapovijedao pukovnijom i divizijom. Umirovljen je 1961. s činom general bojnika. Živio i radio u gradu Zugdidi, kasnije u Sočiju. Napisao knjigu “Nebo pripada zvijezdama” (Tbilisi, 1981.).
Heroj Sovjetskog Saveza (10.26.44). Odlikovan 2 ordena Lenjina, 5 ordena Crvene zastave, ordenom Domovinskog rata 1. reda, 3 ordena Crvene zvijezde, medaljama.
Kitajev Nikolaj Trofimovič
Jedan od najboljih zračnih lovaca sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Do kraja 1943. izveo je 320 naleta i 100 zračnih bitaka, te imao 27 osobnih i 8 skupnih pobjeda.
Svoje prve borbene zadatke u Velikom domovinskom ratu Kitajev je izveo na I-16 u prosincu 1941. u sastavu 131. IAP (40 GIAP). Kasnije je pukovnija preopremljena LaGG-3, a 1943. La-5. Pilot se borio od Moskve do zapadne granice zemlje. Borio se na sjevernom Kavkazu, borio se u smjeru Kursk, oslobodio Ukrajinu. Godine 1943. njegovi su borbeni zadaci bili posebno učinkoviti, pobjeđivao je u svakoj drugoj borbi, a među vozilima koje je oborio više od polovice bili su bombarderi. Tako je od svibnja do studenog 1943. gardijski satnik Kitajev izveo 48 zračnih borbenih misija u 118 borbenih misija, osobno ih je oborio 17 (5 Xe-111, Yu-88, 4 Yu-87, 4 Me-109, 3 FV-190) a u grupi su 3 zrakoplova (2 Xe-111 i Yu-87). Samo tijekom obrambene bitke na Kurskoj izbočini oborio je 5 neprijateljskih zrakoplova. Godine 1944. gardijski bojnik Kitaev imenovan je zapovjednikom 40. GIAP-a.
Njegov borbeni put tragično je prekinut u jednom od srpanjskih naleta. Zajedno s gardijskim bojnikom A. Shvarevom odletio je u izviđanje neprijateljskih trupa u području Ternopila. U povratku, nedaleko od prve crte, izvršili su jurišni pristup neprijateljskoj koloni. U isto vrijeme, avion Kitajeva je pogodila zalutala granata, on ga je spustio bez otpuštanja stajnog trapa, ali je prilikom slijetanja izgubio svijest i bio zarobljen. U zatočeništvu nije gubio prisebnost, časno je podnosio sve muke, a 1945. oslobodili su ga sovjetski vojnici.
Kitajev je rođen 22. studenog 1917. u selu Pičuga, Saratovska gubernija. Završio je 7. razred, školu FZU i aeroklub u Staljingradu. Godine 1938. ml. Poručnik Kitaev je završio Borisoglebsku vojnu zrakoplovnu školu. Služio je u postrojbama ratnog zrakoplovstva Zapadne posebne vojne oblasti. Izveo je nekoliko desetaka napada tijekom sovjetsko-finskog rata.
Tijekom Velikog Domovinskog rata izveo je oko 400 borbenih misija. U 120 zračnih borbi osobno je oborio 34 neprijateljska zrakoplova i 8 u grupi. Godine 1946. potpukovnik Kitajev je demobiliziran. Živio je i radio u selu Belynychi, regija Mogilev.
Heroj Sovjetskog Saveza (1.5.43). Odlikovan 2 ordena Lenjina, 2 ordena Crvene zastave, ordenom Aleksandra Nevskog, ordenom Domovinskog rata 1. reda, medaljama.
Klimov Vasilij Vladimirovič
Dana 7. svibnja 1943., tijekom borbi na Kubanu u blizini stanice Kievskaya, napadajući veliku skupinu Yu-87 s 4 Yak-1, pokrivena s osam Me-109, Klimov je oborio 5 njemačkih bombardera, provodeći jedan od najvećih učinkovite zračne bitke u povijesti. Iznenađujuće je da je ovu veličanstvenu pobjedu izvojevao već u svom 13. borbenom zadatku. Tijekom bitke pogođen je i njegov automobil, a on je rafalom iz već gorućeg aviona oborio posljednji "laptežnik", pri čemu je bio teško ranjen.
Klimov je rođen u selu Aleksandrovka, Tambovska gubernija 9. svibnja 1917. U Moskvi je završio 7 razreda, au Lenjingradu je završio školu FZU. Radio je kao kalupar u ljevaonici i školovao se u zrakoplovnoj tehničkoj školi. Prije nego što sam pozvan u vojsku, uspio sam završiti 2 tečaja. Godine 1939. ml. Poručnik Klimov je završio Vojnu zrakoplovnu školu Chkalov.
...Po povratku iz bolnice u svoju pukovniju imenovan je zapovjednikom eskadrile, a kasnije i navigatorom 15. IAP. Od travnja 1943. godine Klimov je prošao s pukovnijom cijeli njen borbeni put. Borio se na sjevernokavkaskom, južnom, 4. ukrajinskom, 3. i 1. bjeloruskom frontu. Na temelju rezultata borbenog rada 15. IAP postao je jedna od najučinkovitijih lovačkih pukovnija sovjetskog ratnog zrakoplovstva s 580 oborenih neprijateljskih zrakoplova u zračnim borbama.
Do ožujka 1945., kada je zapovjednik pukovnije Isakov potpisao kandidaturu za zvanje Heroja, bojnik Klimov izveo je 263 borbene misije, 65 zračnih bitaka, 37 napada, 68 pratnji, 8 izviđanja, 19 "lova". U bitkama je osobno oborio 22 neprijateljska zrakoplova: 3 Xe-111, 2 Khsh-129, 9 Yu-87, 5 Me-109, 3 FV-190. U grupnim borbama oborio je Yu-52 i Yu-87, u jurišnim operacijama uništio 6 lokomotiva, 18 vagona, 12 kamiona i spalio 2 neprijateljska zrakoplova na aerodromima.
Odmah nakon rata pilot je demobiliziran. Završio je partijsku školu i radio u regionalnom partijskom komitetu Orenburga. Godine 1950. ponovno je unovačen u sovjetsku vojsku, gdje je služio do sljedećeg smanjenja zrakoplovstva i letačkog osoblja 1958. godine. Živio je i radio u Orenburgu. Umro 18. travnja 1979. godine
Heroj Sovjetskog Saveza (15.5.46). Odlikovan Ordenom Lenjina, 3 Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, Ordenom Domovinskog rata 1. reda, Ordenom Crvene zvijezde, medaljama.
Klubov Aleksandar Fedorovič
U svom karakteru spojio je naizgled nepomirljive osobine - iznimnu uravnoteženost i razboritost s hrabrošću i sklonošću riziku. “A.Klubov se posebno isticao hrabrošću i vještinom. Smiren i pomalo flegmatičan u običnom zemaljskom životu, u zraku se transformirao, postavši odvažan, odlučan i proaktivan borac. "Nisam čekao palice, nego sam tražio neprijatelja", napisao je o njemu njegov prijatelj, učitelj i zapovjednik A. Pokryshkin.
Počeo se boriti u kolovozu 1942. u sastavu 84. pukovnije na Sjevernom Kavkazu. Ovdje je Klubov izveo 240 borbenih misija, 150 jurišnih zrakoplova i oborio 4 neprijateljska zrakoplova koristeći I-153. Dana 2. studenoga 1942. njegova Čajka oborena je u zračnoj borbi kod Mozdoka i zapalila se. Pokušavajući do posljednjeg trenutka spasiti automobil, pilot se borio s plamenom, opekao se, ali je na kraju bio prisiljen iskočiti padobranom.
...Krajem svibnja 1943. 15 pilota pukovnije, među njima i A. Klubov, prebačeno je u 16. GIAP. Oni koji su dodijeljeni prvoj eskadrili prošli su temeljitu obuku pod vodstvom Pokriškina, koji je pomno pratio njihove trenažne letove i bio prvi od novopridošlih koji je poveo Klubova u bitku. Odmah se etablirao kao neustrašiv, au isto vrijeme kreativno razmišljajući zračni lovac. Ubrzo, kada je Pokriškin postao zamjenik zapovjednika pukovnije, poručnik Klubov imenovan je zamjenikom zapovjednika.
Klubov je 15. kolovoza 1943. izuzetno precizno organizirao bitku svoje šestorke s dva “okvira” pokrivena s četiri para Me-109. “Karpov! Ti si s desne strane,” zapovjedio je svom pratitelju. A u munjevitom napadu oba su njemačka izviđačka zrakoplova u tren oka oborena... U borbama za Melitopolj oborio je nekoliko neprijateljskih zrakoplova i bio predložen za titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Atletski građen, "borbeni" pilot, mogao je izdržati vrlo velika preopterećenja. Klubov je više puta prizemljio lovca deformiranog u zračnoj borbi: s naborima na trupu, deformacijama stabilizatora i peraja. Ova “neborbena” oštećenja iznenadila su ne samo njegovog mehaničara G. Shevchuka, već i iskusne asove 16. gardijske...
1. studenoga 1943. u borbama kod Perekopa st. Poručnik Klubov oborio je dva Laptežnikija i dvomotorni višenamenski Henschel...
U proljeće 1944. imenovan je zapovjednikom tri i tijekom operacije Iasi-Kishinev koja je ubrzo započela, oborio je 9 neprijateljskih zrakoplova u svojoj Airacbri s repnim brojem 45.
Jednog dana, tijekom tužnih okupljanja nakon leta, Klubovljevi drugovi saznali su da je njihov briljantni zapovjednik, šutljiv i suzdržan, znao napamet desetke Puškinovih i Jesenjinovih pjesama, pamtio stihove Tjutčeva i Bloka...
Dana 1. studenoga 1944., nakon izvođenja trenažnog leta s poljskog aerodroma Stahle na lovcu La-7, koji je trebao ponovno opremiti diviziju, Klubov se zrakoplov srušio i pilot je poginuo. Njegovi suborci do kraja života pamtili su kako se automobil na kraju vožnje iznenada lagano okrenuo i podigao na nos, kako se na nekoliko trenutaka okomito ukipio, kako je drhteći polako pao na “leđa”. ”...
A. Klubov rođen je 18. siječnja 1918. u selu Yarunovo, Vologodska gubernija. Rano sam ostao bez oca i radio sam kao nadničar. Godine 1934. dolazi u Lenjingrad i ulazi u odjel za obuku tvornice Bolshevik. Godine 1937. primljen je u aeroklub, a 1939. u Čuguevsku vojnu pilotsku školu.
Od kolovoza 1942. borio se na južnoj, sjevernokavkaskoj, 1., 2. i 4. ukrajinskoj fronti. Pomoćnik zapovjednika 16. GIAP-a (9 GIAP, 6 GIAC, 2 VA) gardijski satnik Klubov izveo je 457 borbenih misija, u 95 zračnih borbi osobno je oborio 31 neprijateljski zrakoplov i 19 u skupini.
Dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (13.4.44; 27.6.45, posmrtno). Odlikovan Ordenom Lenjina, 2 Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, Ordenom Domovinskog rata 1. reda.
Koblov Sergej Konstantinovič
Rođen u selu Kobi u Gruziji 22. studenog 1915. Završio je 7 razreda i Batajsku vojnu zrakoplovnu školu. Nakon što je 1941. unovačen u Crvenu armiju, poslan je na tečaj za zapovjednike leta, nakon čega je služio u 160. brigadi.
Koblov je izvojevao svoju prvu pobjedu u jesen 1941., u jednoj od prvih borbenih misija, prisilivši njemački izviđač Yu-88 da sleti na položaj naših trupa. Od 1942. godine borio se u sastavu 182. IAP-a, koji je bio dio 105. PZO-a zemlje. U borbi protiv skupina njemačkih bombardera više je puta, unatoč jakoj baražnoj vatri i napadima neprijateljskih lovaca, napadao čelnike skupina i u pravilu ih uništavao... U jednom od dokumenata o nagradi daje mu se sljedeći opis: “S. K. Koblov ima izvrsnu obuku, visoku pilotsku vještinu, izvrsno vlada zrakoplovnom tehnologijom, leti u svim uvjetima, s ograničenom vidljivošću, doseže neprijateljske zrakoplove na bilo kojoj visini i osobno izvršava borbene misije u najtežim uvjetima.”
Svoju najbolju bitku kapetan Koblov vodio je 11. svibnja 1943., kada je, odbijajući napad na željezničko čvorište Valuiki, oborio Yu-88 i 2 FV-190, a ukupno je četvorka koju je predvodio oborila 7 njemačkih zrakoplova. Većinu borbenih misija izvršio je u Jakovima i tijekom rata oborio 22 neprijateljska zrakoplova. Među oborenim više od polovice bili su dvomotorni teški bombarderi: Do-215, Do-217, Xe-111, Yu-88.
Nakon rata, potpukovnik Koblov zapovijedao je zrakoplovnom pukovnijom. Poginuo dok je upravljao novim mlaznim lovcem 17. lipnja 1954.
Heroj Sovjetskog Saveza (14.2.43). Odlikovan Ordenom Lenjina, Crvenom zastavom i medaljama.
Kovalev Konstantin Fedotovich
Rođen 20. svibnja 1913. u selu Mingrelskaya, Kubanska oblast. Ubrzo nakon što je završio građevinsku školu u Novorosijsku, unovačen je u Crvenu armiju i 1937. završio Staljingradsku vojnu zrakoplovnu školu pilota. Radio je kao pilot instruktor u aeroklubu. Od siječnja 1942., nakon što je diplomirao na tečaju za usavršavanje Zapovjedništva mornaričkog zrakoplovstva u Mozdoku, K. Kovalev se borio kao zapovjednik leta u 13. IAP (kasnije 14. GIAP, 9. GIAD, Zračne snage Baltičke flote Crvene zastave). Sudjelovao je u bitci za Lenjingrad, u oslobađanju baltičkih država, te u bitkama za Istočnu Prusku. Proveo više od 400 borbenih misija na Yak-1, Yak-7 i Yak-9, osobno oborio 20 i 14 neprijateljskih zrakoplova u grupi. Demobiliziran je u činu satnika 1946. Živio je u Krasnodaru. Heroj Sovjetskog Saveza (22.1.44). Odlikovan Ordenom Lenjina, 3 Ordena Crvene zastave, Ordenom Domovinskog rata I. reda i medaljama.
Kovačevič Arkadij Fedorovič
Komesk, zamjenik zapovjednika, potom zapovjednik 9. pukovnije asova „Šestakovski“, bio je jedan od onih koji je ne samo osobnim sudjelovanjem u borbama, već i organizacijski, zajedno sa Šestakovom, Rikačevom i Morozovom, osigurao učinkovit borbeni rad pukovnije, stekla svoju vojničku slavu.
Pukovniji je pristupio krajem 1942. godine, već kao poznati pilot koji se dokazao u borbama kod Moskve, ostvarivši 9 osobnih i 6 skupnih pobjeda... Vatreno krštenje primio je u sastavu 27. IAP-a, koji je bio je dio Zračnih snaga Moskovskog vojnog okruga, kamo je poslan odmah nakon završetka letačke škole. Poručnik Kovačevič osvojio je svoju prvu pobjedu na nebu Rževa 12. listopada 1941., ubrzavši svoj MiG-3 u zaronu i oborivši Me-109 dugim rafalom. Do kraja jeseni 1941. godine imao je 4 osobne i 3 grupne pobjede, Kovachevich je imenovan zapovjednikom. U ožujku 1942., u uvjetima rovovske borbe, kada je neprijatelj uporno pokušavao iz zraka izvidjeti položaje sovjetskih trupa, jednako je uporno patrolirao u područjima zadržavanja, čineći nekoliko naleta dnevno. Dva puta je uspio presresti i oboriti dalekometni izviđački zrakoplov Yu-88. U ljeto je 27. IAP povučen iz moskovskog sustava protuzračne obrane i poslan u prednju avijaciju, gdje su u sklopu Brjanske, a zatim i Voronješke fronte njegovi piloti sudjelovali u borbama na dalekim prilazima Staljingradu. Ovdje je u teškim borbama Kovačevič izvojevao svoje sljedeće pobjede, posebno značajne u uvjetima neprijateljskog gomilanja snaga: 23. kolovoza oborio je Xe-111, 3. rujna - Yu-88, 9. rujna - ponovno jedan Xe-111 i 12 - "okvir", zabilježen kao pobjeda u skupini. Krajem studenog, odlukom zapovjednika 8. VA, njezini najbolji zrakoplovni lovci, a među njima i Kovačevič, okupljeni su u sastav 9. GIAP-a, koji je djelovao u sastavu snaga Staljingradske fronte. Kovačevič je postavljen za zapovjednika i ubrzo je potvrdio svoju reputaciju velikog pilota već na Jak-1, oborivši Me-109 (14. prosinca), a 4 dana kasnije uništivši iznad Staljingrada Do-217 - univerzalno dvomotorno vozilo koje se koristilo i kao bombarder i kao izviđački zrakoplov, i kao lovac, opremljen termovizijskim i radarskim stanicama. U siječnju 1943., dok je blokirao okruženu Paulusovu vojsku, oborio je 2 transportera Yu-52.
1. svibnja 1943. za 356 naleta, 58 zračnih borbi, 13 osobno i 6 u skupini oborenih neprijateljskih zrakoplova čl.garde. Poručniku Kovacevichu dodijeljena je titula Heroja Sovjetskog Saveza.
U ljeto i jesen sudjelovao je u borbama na rijeci Moločnaja, u oslobađanju Donbasa, borio se u Zaporožju i kod Melitopolja. Njegova “plava” eskadrila (na osnovu boje hauba zrakoplova) postaje jedna od najjačih u Zračnim snagama - Lavrinenkov, Golovačev, Tvelenjev... A sam zapovjednik neumorno puni svoj osobni račun. U kolovozu, nakon što je ponovno opremljen Cobrama, procijenio je snagu oružja prekooceanskog lovca, oborivši Me-109 i Yu-87 u jednom letu. A nekoliko dana kasnije, u dugom, iscrpljujućem dvoboju na visini većoj od 8000 metara, “dobio” je Xe-111.
Dana 2. listopada 1943., iznad Melitopolja, Kovačevič se našao pod tipičnim napadom "lovca" asa: njegov avion je oboren napadom odozgo, gotovo iz vertikalnog poniranja. Pilot se spasio padobranom i 2 dana kasnije ponovno podigao borbeno vozilo u zrak. Drugi i posljednji put je bio prisiljen napustiti avion u zraku. Prvi put se to dogodilo u jesen 1941., kada je njegov MiG-3 oboren protuzračnom vatrom.
Tijekom borbi za Krim, Kovačevič je imenovan pomoćnikom zapovjednika pukovnije za ratno zrakoplovstvo, a kasnije i zamjenikom zapovjednika 9. GIAP-a. Dana 18. srpnja, nakon smrti zapovjednika pukovnije A. Morozova, postao je vršitelj dužnosti zapovjednika pukovnije. Međutim, u listopadu je maršal A. Novikov imenovao V. Lavrinenkova zapovjednikom pukovnije, a gardijski satnik A. Kovačevič zamoljen je da "ide studirati na akademiju".
Rođen je 3. svibnja 1919. u selu Novomirgorod, Elizavetgradski okrug, Hersonska gubernija. Završio je 3. godinu Kirovogradske škole za poljoprivrednu mehanizaciju, letački klub, a 1938. - Vojnu zrakoplovnu školu u Odesi.
Tijekom Drugog svjetskog rata Kovačevič je izvršio 520 borbenih misija, od čega 130 izviđačkih, 60 napadačkih, u 150 zračnih bitaka osobno je oborio 26 i 6 neprijateljskih zrakoplova u grupi. Među neprijateljskim vozilima koje je osobno oborio bilo je nekoliko Xe-111, Yu-88 i Yu-87, 2 Yu-52, jedan Do-217, FV-189 i Me-110, 12 Me-109 i FV-190. Više od polovice zrakoplova koje je oborio bile su dvomotorne i tromotorne: vještine koje je stekao u protuzračnoj obrani u uništavanju bombardera imale su učinka.
Osvrćući se na svoju vojnu karijeru, Kovačevič je napisao: “Bila mi je velika čast boriti se u prekrasnom borbenom timu 9. gardijske. I sada, mnogo godina nakon tih strašnih događaja, pomisao da sam bio uključen u velike poslove ovog puka ispunjava me ponosom.”
Nakon što je 1948. godine sa zlatnom medaljom diplomirao na zapovjednom fakultetu Vojne akademije, obnašao je dužnost zapovjednika pukovnije. Letio je mlaznim zrakoplovom, posljednji let bio je na MiG-u 17 1957. Pukovnik Kovacevich je 1954. završio Vojnu akademiju Glavnog stožera. Od 1967. obnašao je dužnost načelnika odjela, a kasnije prvog zamjenika VVA. General-pukovnik rezervne avijacije A. Kovačevič živi u gradu Monino blizu Moskve.
Heroj Sovjetskog Saveza (1.5.43). Odlikovan Ordenom Lenjina, Oktobarske revolucije, 3 Ordena Crvene zastave, Ordenom Domovinskog rata 1. stepena, 2 Ordena Crvene zvijezde, Ordenom "Za službu domovini u oružanim snagama SSSR-a" 3. stepena, medalje.
Koževnikov Anatolij Leonidovič
Rođen 12. ožujka 1917. u selu Bazaikha u blizini Krasnojarska (sada unutar grada). Završio 7 razreda Krasnoyarsk poljoprivredne tehničke škole i Aero kluba. Nakon što je 1940. završio Batajsku vojnu zrakoplovnu školu, tamo je služio kao pilot instruktor.
Koževnikov je proveo svoje prve borbene misije na I-16 kao dio grupe koju je letačka škola poslala na front u srpnju 1941. Kada je grupa poražena u borbi, vratio se u školu. Na putu, u Mahačkali, zajedno sa ml. Poručnik M. Sokolov uhitio je dvojicu špijuna od kojih se jedan predstavio kao vojni pilot. Mora se reći da je Koževnikov imao "sreće" sa špijunima. Dva puta ih je uhvatio: drugi put - njemačkog špijuna-sabotera koji je dobio posao tehničara u pukovniji. Dvaput je zbog spletki “pete kolone” umalo izgubio život – spasila ga je letačka vještina i providnost.
... Koževnikov se ponovno vratio na frontu u srpnju 1942. kao dio 438. IAP (212 GIAP), nakon što se za tri dana preobučio na Hurricane. U borbenom radu na staljingradskom pravcu izveo je 60 napadačkih misija. Prvu pobjedu ostvario je 13. rujna 1942. oborivši Me-109. Sam je oboren i sletio je svojim Hurricaneom s repnim brojem 13 u stepu. Tijekom jedne od izviđačkih misija u blizini Staljingrada, zajedno sa svojim pratiteljem N. Kuzminom, uspio je ne samo otkriti željezničku prugu kojom su upravljali Nijemci, već i prevrnuti vlak s tenkovima koji su se po njoj kretali... Činilo se da su okolnosti testirale Koževnikovljevu sudbina: jednog dana njemačka granata od 88 mm u zraku je probila poklopac motora njegovog Hurricanea i ušla u komoru cilindra...
Na svom 158. borbenom zadatku oborio je Makki-200, a na posljednjoj misiji na Hurricaneu ostvario je četvrtu pobjedu uništivši Yu-88. S ovog leta vraća se bez nadstrešnice, ali sa 162 rupe na autu.
Početkom 1943. pukovnija je poslana na ponovno naoružavanje, au svibnju se Koževnikov vratio na borbeni rad u blizini Kurska na zrakoplovu Jak-1 s natpisom "Tambovski kolhoznik" na lijevoj strani. Za zapovjednika je imenovan poručnik Kozhevnikov. On je 8. svibnja neposredno iznad uzletišta pred cijelom pukovnijom, vodeći računa o njemačkoj točnosti, u dugoj polusatnoj borbi oborio izviđački zrakoplov Yu-88. Posada je, kako je i očekivao, zarobljena. Dana 4. srpnja oborio je 2 Yu-88 i, vraćajući se iz zadatka na niskoj razini, pogođen rafalom vlastitog mitraljeza.5. srpnja uništio je jedan Me-109, a na sljedećem letu Xe-111.
Sljedećeg dana, ušavši sam u bitku sa grupom Me-109, Koževnikov je oborio jedan avion, ali je i sam oboren i, nakon što je spustio lovac, u dvoboju pištoljima ubio je njemačkog pilota koji je sletio s padobranom ispred sebe. Dan kasnije, as je opet bio u borbi, opet je oborio Me-109 i Xe-111, opet mu je oboren avion, a on sam ranjen u nogu, i opet je sletio automobilom "na trbuh". .”
Krajem ljeta 1943. pukovnija je ponovno opremljena Airacobrama. Već na prvoj borbenoj misiji u novom stroju, Art. Poručnik Koževnikov je oborio 2 Xe-111, a navečer još jedan. Borio se na Dnjepru, u operaciji Korsun-Ševčenko, kod Iasija, na mostobranu Sandomierz. Svoje posljednje pobjede ostvario je na nebu Njemačke, oborivši FV-190 i Me-109 18. travnja.
Za vrijeme rata zamj Zapovjednik garde 212. GIAP (22 GIAD, 2 VA) bojnik Koževnikov u 211 naleta izveo je 62 zračne bitke i osobno oborio 25 neprijateljskih zrakoplova.
Nakon rata služio je u zrakoplovstvu i ovladao mnogim tipovima mlaznih i nadzvučnih vozila. Godine 1950. završio je VMA, a 1958. Vojnu akademiju Generalštaba. General-pukovnik zrakoplovstva umirovljen 1988. Živio u Moskvi. Napisao je knjige “Bilješke borca” (M., 1961.), “Eskadrile idu na zapad” (Rostov na Donu, 1966.), “Hrabrost počinje” (Krasnojarsk, 1980.).
Heroj Sovjetskog Saveza (27.6.45). Odlikovan Ordenom Lenjina, 5 Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, Ordenom Domovinskog rata 1. klase, 3 Ordena Crvene zvijezde, medaljama, stranim ordenima.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Peto dijete u siromašnoj seljačkoj obitelji, rodom iz siromašnog sela Obrazheevka, okrug Sumy, Ivan Kozhedub postao je najuspješniji sovjetski borbeni pilot, nakon Pokriškina, zajedno sa Žukovom, dobio je najveću nagradu u zemlji - pobjednik u najveći od ratova.
Vanja je bio najmlađi u obitelji, neočekivano “posljednje dijete”, rođeno nakon velike gladi. Službeni datum njegova rođenja, 8. lipnja 1920., je netočan, de facto - 6. srpnja 1922. Dvije godine bile su prijeko potrebne za upis u tehničku školu.
Njegov je otac bio izvanredan čovjek. Rastrzan između tvorničke zarade i seljačkog rada, smogao je snage čitati knjige, pa čak i pisati poeziju. Religiozan čovjek, suptilnog i zahtjevnog uma, bio je strog i uporan učitelj: proširivši kućne poslove svoga sina, naučio ga je da bude vrijedan, ustrajan i vrijedan. Jednog je dana otac, unatoč majčinom protestu, počeo slati petogodišnjeg Ivana da noću čuva vrt. Poslije je sin pitao čemu to: lopovi su tada bili rijetki, a i od takvog čuvara, kad bi se što dogodilo, malo bi koristilo. “Naviknuo sam te na kušnje”, bio je očev odgovor.
Do šeste godine Vanya je naučio čitati i pisati iz sestrine knjige, a ubrzo je krenuo u školu.
Nakon završetka sedmogodišnje škole primljen je u radnički odjel Kemijsko-tehnološkog učilišta u Šostki, a 1938. godine sudbina ga je dovela u aeroklub. Elegantna uniforma računa odigrala je važnu ulogu u ovoj odluci.
Ovdje je u travnju 1939. Kozhedub napravio svoj prvi let, doživjevši svoje prve senzacije leta. Ljepote rodnog kraja, otkrivene s visine od jednog i pol kilometra, ostavile su snažan dojam na radoznalog mladića.
Ivan Kozhedub je početkom 1940. godine primljen u Čuguevsku vojnu zrakoplovnu školu pilota, gdje je sukcesivno prošao obuku na UT-2, UTI-4 i I-16. U jesen iste godine, nakon dva čista leta na I-16, on je, na svoje duboko razočaranje, ostavljen u školi kao instruktor.
Puno leti, eksperimentira, brusi svoje akrobatske vještine. “Da je moguće, čini se da ne bih izašao iz aviona. Sama tehnika pilotiranja, brušenje figura pružila mi je neusporedivu radost”, prisjetio se Ivan Nikitovič.
Početkom rata narednik Kozhedub (ironično, u “zlatnom izdanju” 1941. piloti su bili certificirani kao narednici) još se upornije bavio samoobrazovanjem “borca”: proučavao je taktiku, bilježio opise zračne bitke, te nacrtao njihove dijagrame. Dani, uključujući i vikende, planirani su iz minute u minutu, sve je podređeno jednom cilju - postati dostojan zrakoplovni borac. U kasnu jesen 1942. godine, nakon brojnih molbi i dojava, stariji vodnik Kozhedub, zajedno s ostalim instruktorima i polaznicima škole, poslan je u Moskvu na mjesto prikupljanja letačkog tehničkog osoblja, odakle je završio u 240. IAP.
U kolovozu 1942. 240. IAP je među prvima naoružan tadašnjim najnovijim lovcima La-5. Međutim, preobuka je obavljena na brzinu, za 15 dana; tijekom rada vozila otkriveni su nedostaci u dizajnu i proizvodnji, a nakon velikih gubitaka u smjeru Staljingrada, pukovnija je nakon 10 dana povučena s fronte. Osim zapovjednika pukovnije, bojnika I. Soldatenka, u pukovniji je ostalo samo nekoliko pilota.
Sljedeća obuka i preobuka provedena je temeljito: krajem prosinca 1942., nakon intenzivne jednomjesečne teorijske obuke uz svakodnevnu nastavu, piloti su počeli upravljati novim strojevima.
Na jednom od trenažnih letova, kada je odmah nakon polijetanja potisak naglo pao zbog kvara motora, Kozhedub je odlučno okrenuo avion i odklizao do ruba uzletišta. Nakon što je bio teško pogođen prilikom slijetanja, nekoliko dana je bio izvan stroja, a do trenutka kada je poslan na frontu, letio je jedva 10 sati u novom stroju. Ovaj incident bio je samo početak dugog niza neuspjeha koji su progonili pilota pri stupanju na vojnu stazu.
Kada se podijele novi zrakoplovi, Kozhedub dobiva teški zrakoplov s pet tenkova s repnim brojem 75. Na svom prvom borbenom zadatku pokrivanja aerodroma napao ga je neprijateljski lovac dok je pokušavao napasti skupinu bombardera, a zatim je pao u vatrena zona vlastitog protuzrakoplovnog topništva. Njegov avion je teško oštećen od topa Me-109 i od dvije protuavionske granate. Kozhedub je čudom preživio: oklopna leđa štitila su ga od visokoeksplozivnog projektila iz zrakoplovnog topa, ali u pojasu se visokoeksplozivni projektil u pravilu izmjenjivao s oklopnim...
Nakon popravka, njegov avion se samo uvjetno mogao nazvati borbenim vozilom. Kozhedub rijetko leti na borbene misije i na "ostacima", odnosno na slobodnim avionima, kojih je bilo manje pilota. Jednog dana zamalo je odveden iz pukovnije na mjesto upozorenja. Samo zalaganje Soldatenka, koji je u tihom gubitniku vidio budućeg velikog borca ili se sažalio nad njim, spasio je Ivana od prekvalifikacije.
...Tek tijekom 40. borbene misije na Kurskoj izbočini, nakon što je već postao "otac" - zamjenik zapovjednika, u paru sa svojim stalnim pratiteljem V. Mukhinom, Kozhedub je oborio svog prvog Nijemca - "laptežnika". Unatoč zadacima pokrivanja kopnenih trupa i njihove pratnje, koje borci nisu voljeli, Kozhedub je, izvršavajući ih, izvojevao 4 službene pobjede.
Zahtjevan i zahtjevan prema sebi, mahnit i neumoran u borbi, Kozhedub je bio idealan zračni borac, inicijativan i učinkovit, odvažan i proračunat, hrabar i vješt, vitez bez straha i prijekora. "Precizan manevar, zapanjujuća brzina napada i udar s iznimno male udaljenosti", - tako je Kozhedub definirao osnovu zračne borbe. Za borbu je rođen, za borbu je živio, za njom je žeđao. Evo karakteristične epizode koju je zabilježio njegov suborac, još jedan veliki as K. Evstignjejev: „Jednom se Ivan Kožedub vratio sa zadatka, zagrijan borbom, uzbuđen i, možda, stoga neobično razgovorljiv:
Ti gadovi daju! Nitko drugi nego "vukovi" iz Udetske eskadrile. Ali mi smo im zadali muku - bili zdravi! - Pokazujući prema zapovjednom mjestu, s nadom je upitao ađutanta eskadrile: - Kako je tamo? Ima li još nešto na vidiku?"
Kožedubov odnos prema stroju dobio je obilježja religije, njezin oblik koji se naziva animatizam. “Motor radi glatko. Avion sluša svaki moj pokret. Nisam sam - moj borbeni prijatelj je sa mnom" - u ovim redovima sadržan je stav asa prema avionu. Ovo nije poetsko pretjerivanje, nije metafora. Prilazeći automobilu prije polaska, uvijek je za njega našao pokoju ljupku riječ, tijekom leta govorio je kao da je drug koji obavlja važan dio posla. Uostalom, osim letenja, teško je pronaći profesiju u kojoj bi sudbina čovjeka više ovisila o ponašanju stroja.
Tijekom rata promijenio je 6 klupa i niti jedan avion ga nije iznevjerio. I nije izgubio niti jedan automobil, iako se događalo da izgori, napravi rupe i sleti na aerodrome prošarane kraterima.
Od njegovih automobila dva su najpoznatija. Jedan - La-5FN, izgrađen novcem kolektivnog poljoprivrednika-pčelara V. Koneva, sa svijetlim, bijelim natpisima s crvenim rubom s obje strane (a piloti posebno nisu voljeli blještave znakove), imao je nevjerojatnu prednju liniju sudbina. Na ovom zrakoplovu Kozhedub se borio u svibnju - lipnju 1944., oborivši 7 zrakoplova. Nakon premještaja u rujnu u 176. GIAP, P. Bryzgalov napravio je nekoliko borbenih letova na ovom stroju, a zatim K. Evstigneev, koji je na njemu uništio još 6 zrakoplova.
Drugi je La-7, repni broj 27, danas se može vidjeti u Muzeju i izložbi ratnog zrakoplovstva (Monino). Ivan Nikitovič upravljao je ovim lovcem u "Maršalovom" GIAP-u, s njim je završio rat i njime je oborio 17 neprijateljskih zrakoplova.
19. veljače 1945. iznad Odre, zajedno s Dmitrijem Titarenkom (oko 300 letova, 15 osobnih pobjeda), susreo je Me-262. Pretvarajući visinsku rezervu u brzinu, Kozhedub se "prišunjao" presretaču s leđa - odozdo, a kada je nakon Titarenkova okreta ušao u zavoj, oborio ga je. Bila je to jedna od prvih zračnih pobjeda nad mlaznim zrakoplovom u svjetskom zrakoplovstvu.
U travnju 1945. Kozhedub je rafalnom paljbom otjerao nekoliko njemačkih lovaca s američkog B-17 i odmah primijetio grupu zrakoplova koji su se približavali nepoznatih silueta. Na njega je vođa skupine otvorio vatru s vrlo velike udaljenosti. Preokretom preko krila Kozhedub je brzo napao krilnog igrača. Počeo se jako dimiti i spustio se prema našim postrojbama. Izvevši borbeni okret u polu-petlji iz obrnutog položaja, sovjetski as je pucao u vođu - eksplodirao je u zraku. Naravno, već je pregledao bijele zvijezde na trupovima i krilima i zabrinuto se vratio u svoju sobu: sastanak sa saveznicima obećavao je nevolje.
Srećom, jedan od oborenih pilota uspio je pobjeći. Na pitanje "Tko te je udario?" odgovorio je: “Focke-Wulf” s crvenim nosom.”
Zapovjednik pukovnije P. Chupikov dao je Kozhedubu filmove u kojima su zabilježene pobjede nad Mustanzima.
Uzmi ih sebi, Ivane... ne pokazuj ih nikome.
Ova je bitka bila jedna od prvih zračnih bitaka s Amerikancima, preteča velikog zračnog rata u Koreji, dugog sukoba dviju velesila.
Ukupno je tijekom rata Ivan Nikitovič izveo 330 borbenih misija, 120 zračnih bitaka i osobno oborio 62 neprijateljska zrakoplova.
Nakon Gardijskog rata bojnik Kozhedub nastavio je služiti u 176. GIAP-u. Krajem 1945. godine u vlaku Monino upoznao je desetoškolku Veroniku, koja mu je ubrzo postala supruga, vjerna i strpljiva suputnica kroz cijeli život, njegova glavna “ađutantica i pomoćnica”.
Godine 1949. Ivan Nikitovič je diplomirao na VVA, dobio je imenovanje na mjesto zapovjednika divizije u blizini Bakua, ali ga je V. Staljin ostavio u blizini Moskve, u Kubinki, kao zamjenika, a potom i zapovjednika 326. IAD. Divizija je među prvima naoružana MiG-om 15 i krajem 1950. godine upućena je na Daleki istok.
Od ožujka 1951. do veljače 1952. na nebu Koreje Kozhedubova divizija ostvarila je 215 pobjeda, srušila 12 "supertvrđava", izgubivši 52 zrakoplova i 10 pilota. Bila je to jedna od najsvjetlijih stranica u borbenoj uporabi mlaznih zrakoplova u povijesti sovjetskog ratnog zrakoplovstva.
Kozhedubu je bilo strogo zabranjeno osobno sudjelovati u neprijateljstvima, a obavljao je samo trenažne letove. Opasnost nije čekala pilota samo na nebu: zimi 1951. umalo ga je otrovao kuhar: rat se vodio različitim metodama. Tijekom svog službenog putovanja, pukovnik Kozhedub nije samo vršio operativno vodstvo divizije, već je također aktivno sudjelovao u organizaciji, obuci i ponovnom opremanju Zračnih snaga NR Kine.
Godine 1952. 326. IAD prebačen je u sustav protuzračne obrane i prebačen u Kalugu. Ivan Nikitovič s entuzijazmom se prihvatio novog mirnog zadatka organiziranja osoblja divizije. U kratkom roku primljeno je i postavljeno 150 kuća za stanovanje, opremljeni su i prošireni aerodrom i vojni kamp. Život samog zapovjednika, koji je u ljeto 1953. godine postao general-major, ostao je nesređen. Njegova obitelj, s malim sinom i kćeri, stisnula se ili u privremenom skloništu na aerodromu, ili zajedno s desetak drugih obitelji u "karavan-saraju" - staroj vikendici.
Godinu dana kasnije poslan je na studij na Generalštabnu akademiju. Dio tečaja pohađala sam kao vanjski student jer sam zbog posla kasnila s početkom nastave.
Nakon završetka akademije, Kozhedub je imenovan prvim zamjenikom načelnika Uprave za borbenu obuku Ratnog zrakoplovstva zemlje, od svibnja 1958. do 1964. godine. bio je prvi zamjenik zapovjednika zračnih snaga Lenjingradskog, a zatim Moskovskog vojnog okruga.
Do 1970. Ivan Nikitovič redovito je letio borbenim zrakoplovima i ovladao desecima tipova zrakoplova i helikoptera. Posljednje letove obavio je na MiG-u 23. Svoj letački posao napustio je sam i odmah.
Jedinice koje je vodio Kozhedub uvijek su imale nisku stopu nesreća, a on sam, kao pilot, nije imao nesreće, iako su se "vanredne situacije", naravno, događale. Tako se 1966. godine, tijekom leta na maloj visini, njegov MiG-21 sudario s jatom topova; jedna od ptica udarila je u dovod zraka i oštetila motor. Bila je potrebna sva njegova letačka vještina da prizemlji automobil.
S mjesta zapovjednika zračnih snaga Moskovskog vojnog okruga vratio se na mjesto prvog zamjenika načelnika Uprave za borbenu obuku zračnih snaga, odakle je premješten prije gotovo 20 godina.
Besprijekoran zrakoplovni lovac, pilot i zapovjednik, časnik nesebično predan svom poslu, Kozhedub nije imao "plemenite" osobine, nije znao i nije smatrao potrebnim laskati, intrigirati, njegovati potrebne veze, primijetiti smiješne i ponekad zlobna ljubomora na njegovu slavu.
Godine 1978. premješten je u grupu generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a. Godine 1985. dobio je čin maršala zrakoplovstva.
Sve to vrijeme Kozhedub je krotko obavljao ogroman javni rad. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, predsjednik ili predsjednik desetaka raznih društava, odbora i saveza, bio je jednostavan i iskren i prema prvoj osobi države i prema pokrajinskom istinoljublju. A koliko je truda trebalo stotine sastanaka i putovanja, tisuće govora, intervjua, autograma... Autor knjiga: “Služiti domovini” (M.; Lenjingrad, 1949.), “Praznik pobjede” (M., 1963.). ), “Odanost domovini” (M. ., 1969).
Posljednjih godina života Ivan Nikitovič je bio ozbiljno bolestan: stres ratnih godina i teška služba u miru uzeli su svoj danak. Preminuo je u svojoj dači od srčanog udara 8. kolovoza 1991., dva tjedna prije raspada velike države, čiji je i sam bio dio slave.
Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza (4.2.44; 19.8.44; 18.8.45). Odlikovan 2 ordena Lenjina, 7 ordena Crvene zastave, ordena Aleksandra Nevskog, ordena Domovinskog rata 1. reda, 2 ordena Crvene zvijezde, ordena „Za službu domovini u oružanim snagama SSSR-a” 3. razreda, medalja , 6 stranih ordena, strana odličja .
Kozačenko Petar Konstantinovič
Do početka Velikog domovinskog rata bio je jedan od najiskusnijih sovjetskih asova koji je primio vatreno krštenje u Kini, potpuno naoružan borbenim iskustvom, borio se na sovjetsko-finskoj fronti. Nakon što je završio Odessku vojnu zrakoplovnu školu pilota, Kozačenko je gotovo neprekidno sudjelovao u borbenim operacijama: od srpnja 1937. do svibnja 1938. u kineskoj provinciji Wuhan, zatim od prosinca 1939. do ožujka 1940. u sovjetsko-finskom sukobu. 11 osobnih pobjeda u Kini, prema dostupnim podacima, apsolutni je rezultat sovjetskih pilota dobrovoljaca i općenito pilota koji su se borili na strani Kine tijekom protujapanskog rata 1937.-1945. 4 pobjede izvojevane u borbama s Fincima, iako ne rekordne, jedan su od najboljih rezultata ostvarenih u tom “neslavnom” ratu.
Prvu pobjedu na frontovima Domovinskog rata izvojevao je na Čajki 15. srpnja 1941. godine, oborivši Me-109. Navigator, a zatim zapovjednik 249. IAP (163 GIAP), bojnik, a kasnije potpukovnik, Kozačenko je tijekom rata izveo 227 borbenih naleta, oborivši najmanje 12 neprijateljskih zrakoplova osobno i 2 u grupi. Vodio je nekoliko bitaka koje su bile izuzetne po svom intenzitetu i trijumfu. Krajem 1942. god uspio je tijekom leta uništiti 2 Yu-52 i Me-109. U jednoj od bitaka 1942. godine bio je teško ranjen u trbuh i ruku, ali je spustio lovca na svoj aerodrom. U ožujku 1943. neočekivanim napadom iz oblaka, sasvim u duhu njemačkih "lovaca", oborio je FV-190 kojim je pilotirao Hans Birenbrock, koji je do tada ubilježio 117 pobjeda.
...18. ožujka 1945. u zračnoj bitci iznad Danziga njegov La-5 oboren je vatrom protuavionskog topništva. Plamen se nije mogao ugasiti klizanjem, sve je više zahvatao vozilo, a Heroj Sovjetskog Saveza, zapovjednik 163. garde GIAP-a, potpukovnik Kozačenko, usmjerio ga je prema neprijateljskoj topničkoj bateriji.
Rođen je 14. lipnja 1914. u selu Iskorost Volinjske gubernije. Završio 7 razreda, 3 tečaja večernjeg radnog fakulteta. Radio je kao strojar. Dana 12. kolovoza 1934. unovačen je u Crvenu armiju i poslan u školu leta.
Rat je dočekao kao zapovjednik, potom je bio navigator i zapovjednik pukovnije. Borio se na I-16, I-153, Jak-1, LaGG-3 i La-5. Među vozilima koje je osobno oborio su Yu-88, He-111, Me-110, FV-189 i FV-190. Ukupno je na svom vojnom putu ostvario čak 27 osobnih i 2 grupne pobjede.
Heroj Sovjetskog Saveza (1.5.43). Odlikovan Ordenom Lenjina, 3 Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, Ordenom Domovinskog rata I. reda, medaljama.
Koldunov Aleksandar Ivanovič
Seljački sin iz smolenskog sela Moshchinovo, rođen je da postane maršal, cijeli je život vjerovao u svoju sudbinu - kako u kokpitu lovca koji ga je nosio između stotina smrtonosnih ruta, tako i na skliskoj ljestvici karijere, nailazeći ne samo na podršku i razumijevanje svojih drugova, već i na ljubomornu zavist ljudi čiji je jedini dar žudnja za moći. Priroda ga je velikodušno obdarila sposobnostima i pilota koji ima izvrstan osjećaj za stroj, i zračnog lovca koji intuitivno procjenjuje prostor i vrijeme zračne bitke, mijenjajući ih po želji, i taktičara - organizatora pobjedničkih bitaka. kod Iasija i Budimpešte, te strateg - vrhovni zapovjednik protuzračne obrane i zamjenik ministra obrane SSSR-a.
Koldunov je hrlio u nebo, u stihiju zračne borbe. Nakon završene srednje škole i Reutovskog aerokluba, tvrdoglavo je nastojao upisati vojnu letačku školu. Glavna prepreka bila je dob, ali je uporan momak napisao pismo narodnom komesaru obrane K. Vorošilovu. Uz pozitivan odgovor potonjeg, primljen je u slavnu Kachu... Uvijek je letio čisto i strastveno. To se primijetilo i u školi i u 3. rezervnoj zrakoplovnoj brigadi u Saratovu, gdje je ml. Poručnik Koldunov poslan je kao instruktor. Odlučan u svojim postupcima, jednom je spremio svoje vojničke stvari u tanku platnenu torbu i smjestio se u transportni avion koji je leteo prema fronti. Slava velikog akrobatskog pilota letjela je ispred njega, a zapovjedništvo 866. IAP-a, na čiji je aerodrom sletio Li-2, nije se protivilo "nereguliranom" popunjavanju.
Prvu pobjedu Koldunov je izvojevao na svom trećem borbenom zadatku, 21. srpnja 1943., kada je oborio Yu-87 iznad Severskog Donjeca. Pobjeda ga je koštala šesnaest rupa na njegovom jaku. Nekoliko dana kasnije njegov avion je pri polijetanju oborio par “lovaca” koji su “pali” iz oblaka, a on sam je ranjen. U ovoj "izvanrednoj" situaciji, 19-godišnji pilot nije izgubio glavu: isključivši motor, planirao je i pažljivo spustio lovca blizu aerodroma. Nakon 2 dana izašao je iz bolnice i ponovno digao popravljenog "jaka" u nebo.
Čovjek bezuvjetne hrabrosti i samokontrole, Alexander je imao analitički um, što mu je omogućilo da malo po malo skuplja svoje i tuđe iskustvo, poboljšava i diverzificira svoje tehnike zračne borbe i razvija intuiciju. Majstorstvo zračne borbe vjerojatno leži u intuitivnom kombiniranju odvažnosti i preciznog proračuna, hrabrosti i tehničkih vještina. Uostalom, sudbina često ruši naizgled nepokolebljive obrasce, tražeći volju i hrabrost.
...Već u jesen 1943. godine, oborivši u jednoj od borbi 3 neprijateljska zrakoplova Xe-111 i 2 Me-109, pilot je broj osobnih pobjeda doveo na 10, imenovan zapovjednikom i postao priznati as u pukovniji i diviziji. Igrom slučaja, 866. IAP je dolaskom A. Koldunova vodila izuzetno teške borbe. Tijekom druge polovice 1943. kod Belgoroda i Izjuma, iznad Dnjepra iu Nikopoljskoj operaciji, piloti pukovnije su u zračnim borbama oborili 171 neprijateljski zrakoplov, izgubivši u borbama i nesrećama 6 letačkog osoblja.
Koldunovljev vojni talent posebno se jasno pokazao u bitkama 1944. Izvješća o njegovim pobjedama površno nalikuju epizodama herojskih romana ili holivudskih trilera, kada junak, koji ne poznaje poraz, samouvjereno ide od pobjede do pobjede. Iako u ovom slučaju eventualna tekstura ima čvrstu povijesnu podlogu: službeno je Koldunov uništio gotovo pedeset neprijateljskih zrakoplova ne izgubivši niti jedno svoje vozilo... Evo “lovca”, koji je neoprezno “ispao” na svom “jaku” i je oboren u prevrtanju točno iznad zapovjednog mjesta, te par Me-109 koji su blokirali uzletište i propustili povratak vlasnika, te deseci drugih "Schmitta", "Junkersa" i "Focki" koje je on oborio. u Zaporožju i kod Odese, nad Dnjestrom i Dunavom, na nebu Bugarske i Mađarske... U proljeće 1944. čl. Poručniku Koldunovu dodijeljeno je da predvodi četiri skupine transportnih zrakoplova Li-2 koji dostavljaju teret iza neprijateljskih linija. Iznad prve linije, transportne radnike napala su dva osam “štukaša”, koji su ili previdjeli borce ili odlučili riskirati. Neoprezni napad koštao je Nijemce pet vozila, od kojih je dva (prvo odozgo u čelo, drugo odozdo s leđa) Koldunov oborio iz oštrog borbenog zaokreta.
...Kada je nakon svibanjskih praznika predstavnik Pokreta otpora, bivši francuski ministar zrakoplovstva Pierre Cot, vrlo nepovjerljiv čovjek, stigao u 288. zračnu armiju i tražio da pokaže kako mladi lete, zapovjednik divizije B. Smirnov izabrao Koldunova
„Pred gostom se pojavio visoki, mršavi pilot u vojničkom kaputu", prisjetio se Smirnov. „U to vrijeme nismo imali dovoljno letačkih uniformi, a Koldunov, iskreno govoreći, nije izgledao dobro. Rukavi kaputa bili su gotovo do lakata, čizme od cerade s kratkim gornjim dijelom... Koldunov se skinuo. Nekoliko minuta kasnije pojavio se iznad zapovjednog mjesta. Na visini od dvadesetak metara, pri velikoj brzini, okrenuo je avion "na leđa", preletio cijelo uzletište naglavačke, a potom na minimalnoj dopuštenoj visini izveo dinamičnu kaskadu akrobatskog čina. Bivši ministar oduševljen: “Kakav vojnik!” Kakav pilot!”
Krajem ljeta 1944. Aleksandar Ivanovič dobio je personalizirani Jak-3 s natpisom: "Od kolhoza G. A. Bogačenka." S tim se automobilom borio do posljednjeg dana; kasnije je, na njegov zahtjev, prebačen rumunjskoj vladi i smješten je u Dom pionira u Bukureštu.
Saveznici su 7. studenoga odlučili napraviti “dar” i skupina od 50-60 “svjetlećih” zrakoplova kod jugoslavenskog Niša napala je kolonu 37. armije na maršu. Sovjetske trupe pretrpjele su gubitke u ljudstvu i tehnici, poginuo je general G. Kotov... Koldunovljeva osmorka bila je prisiljena upustiti se u bitku s Amerikancima, tim više što su neki njihovi zrakoplovi pokušali blokirati aerodrom i oborili dva "jaka" u uzlijetanju. ". Već u prvom napadu sovjetski su piloti oborili 3 laka zrakoplova, a Koldunov se, prošavši kroz mrežu tragova, približio savezničkom vođi nekoliko metara. Ili je konačno vidio crvene zvijezde, ili je bio impresioniran topovskom paljbom Jaka, koja je bljeskala točno iznad kokpita, ili je shvatio jednostavnu gestu kojom ga je sovjetski pilot pozdravio, ali napad je zaustavljen. Kasnije se američka strana ispričala zbog incidenta i izrazio sućut zbog poginulih. Naravno, nitko nije zabilježen da je oboren, ali su njegovi suborci vidjeli da je jednog od njih, koji se posebno zanio pucajući u nisku kolonu, oborio Koldunov.
Dana 8. prosinca, kapetan Koldunov je "dobio" njemačkog obavještajca u području dunavskih prijelaza. Neprijatelj, evidentiran kao Yu-88, koristio je cijeli niz obrambenih sredstava: baražnu vatru iz strijelaca i zračnih granata, kamuflažu u oblacima i dimnu zavjesu, oštro poniranje i let na iznimno niskim visinama.
U zimi 1944.-1945. Koldunov je nastavio svoj popis pobjeda u bitkama nad Mađarskom, oborivši 15 neprijateljskih zrakoplova u tri mjeseca.
U veljači 1945. vodio je "grupu za čišćenje zraka", u kojoj su od 1944. bili kapetani Shishov i Sidorenko, Surnev i Guryev, poručnik Shamonov. Stalni pratilac Koldunova (napravio oko 300 borbenih misija, osobno oborio 9 i 4 neprijateljska zrakoplova u grupi). Šestorica veličanstvenih su oborila 32 neprijateljska zrakoplova i nisu imali gubitaka.
Sovjetski as je svoje posljednje pobjede izvojevao zapadno od Beča, oborivši dva "fokkera dugog nosa" - Ta-152.
A. Koldunov rođen je 20. rujna 1923. u selu Moshchinovo, Smolenska oblast. Završio je 10 razreda i letački klub, 1943. godine - Kačinsku vojnu zrakoplovnu školu.
Od lipnja 1943. - na fronti. Zapovjednik 3. eskadrile 866. IAP (288 IAP, 17 VA), bojnik Koldunov, izvršio je 412 borbenih misija na Jak-1, Jak-9, Jak-3, u 96 zračnih bitaka osobno je oborio 46 i 1 neprijateljskih zrakoplova u grupi. Bio je najuspješniji pilot koji se borio na jakovima.
1952. diplomirao je na VVA. Zapovijedao je zrakoplovnom pukovnijom i divizijom. Od 1960. godine, nakon što je završio Vojnu akademiju Glavnog stožera, služio je kao zamjenik, a kasnije i zapovjednik Zračnih snaga Bakuskog vojnog okruga. General-pukovnik Koldunov letio je do 1965. Posljednji tip zrakoplova kojim je ovladao bio je MiG-21. Krajem 60-ih. Koldunov je služio na Dalekom istoku, a od 1970. zapovijedao je zračnim snagama Moskovskog vojnog okruga. Godine 1975. general-pukovnik Koldunov imenovan je prvim zamjenikom, a 1978. - glavnim zapovjednikom snaga protuzračne obrane, zamjenikom ministra obrane SSSR-a. Godine 1984. dobio je čin glavnog maršala zrakoplovstva. Godine 1987., nakon što je ozloglašeni tragač za uzbuđenjima Rust sletio na Vasiljevski spusk, smijenjen je s dužnosti. Posljednjih godina bio je teško bolestan, a preminuo je 7. lipnja 1992. godine.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza (2.8.44; 23.2.48). Odlikovan 3 ordena Lenjina, 6 ordena Crvene zastave, ordena Aleksandra Nevskog, 2 ordena Domovinskog rata 1. reda, ordena Crvene zvijezde, "Za službu domovini u oružanim snagama SSSR-a" 3. razreda, medaljama, strane narudžbe.
Koljadin Viktor Ivanovič
Rođen 2. lipnja 1922. u selu Golubovka (sada grad Kirovsk) u Jekaterinoslavskoj guberniji. Završio je 8 razreda, Aeroklub Kadiev, a 1941. Vojno-zrakoplovnu školu Vorošilovgrad.
Svoj prvi borbeni zadatak čl. Narednik Koljadin ga je završio u ožujku 1942. na Su-2. U sastavu 597. pukovnije lakih bombardera izvršio je 350 borbenih misija na Su-2 i U-2. Godine 1943. postigao je prelazak u borbeno zrakoplovstvo. Borio se u sastavu Sjeverozapadnog, 1. baltičkog, 3. bjeloruskog fronta... U jednoj od bitaka za Rigu njegov “jak” je “u kliješta” zarobila šest njemačkih lovaca koji su ga pokušali spustiti na svoj aerodrom. Koljadin je iznad piste iznenada otpustio zakrilca i stajni trap, brzina je pala, progonitelji su sustigli i, preokrenuvši automobil, dugim rafalom oborio jedan od aviona za gonjenje i oštetio drugi...
Do kraja rata zapovjednik 68. GIAP (5 GIAD, 3 VA) gardijski čl. Poručnik Koljadin izvršio je 685 borbenih misija i osobno oborio 21 neprijateljski zrakoplov.
Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Savladao mnoge vrste borbenih vozila. Godine 1961. završio je Vojnu akademiju Generalštaba. Godine 1966. Koljadin je među prvim pilotima dobio počasni naziv "Počasni vojni pilot SSSR-a". Demobiliziran je 1973. godine u činu general bojnika. Živi i radi u Sevastopolju.
Heroj Sovjetskog Saveza (29.6.45). Odlikovan 2 ordena Lenjina, 6 ordena Crvene zastave, 2 ordena Domovinskog rata 1. reda, ordenom Crvene zvijezde, medaljama.
Komelkov Mihail Sergejevič
Rođen 12. travnja 1922. u selu Kedrovo, Tverska gubernija. Godine 1937. s obitelji se preselio u Lenjingrad, gdje je diplomirao na prvoj godini strojarske škole i letačkog kluba. Poslan je u Čugujevsku vojnu pilotsku školu, koju je završio 1940. godine.
Od prvih dana rata na fronti. U listopadu 1941. ranjen je, nakon oporavka poslan je na službu na Zapad, gdje je obučio 171 pilota. U veljači 1943. poslan je na front s 298. IAP (104 GIAP), naoružan Airacobrama. U sastavu 219. loše, a kasnije i 9. hijade, pukovnija je prošla cijelu Kubansku bitku (od 17. ožujka do 20. kolovoza). Dana 16. travnja poručnik Komelkov je u tri misije oborio 3 njemačka lovca, a ukupno je u borbama za Kuban oborio 15 neprijateljskih zrakoplova. Komesk, a potkraj rata zamj. Zapovjednik 104. krakovske IAP garde, satnik Komelkov, izvršio je 321 borbenu misiju, u 75 zračnih bitaka osobno je oborio 32 i 7 neprijateljskih zrakoplova u grupi.
1956. diplomirao je na VVA. Služio je na letačkim dužnostima u zrakoplovstvu do umirovljenja 1961. u činu pukovnika. Sudjelovao je u obuci astronauta. Živi i radi u St. Petersburgu.
Heroj Sovjetskog Saveza (27.6.45). Odlikovan Ordenom Lenjina, 4 Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, 2 Ordena Domovinskog rata I. reda, Ordenom Crvene zvijezde, medaljama.
Kondrašev Aleksandar Petrovič
Rođen 25. prosinca 1921. u selu Andreevskoye, Moskovska gubernija. Završio je 7 razreda, školu FZU, Podolsk letački klub, a 1942. godine - Kačinsku vojnu zrakoplovnu školu.
Kondrašev je izvojevao svoju prvu pobjedu kod Velikije Luki u prosincu 1942. U sastavu 875. IAP (66 GIAP) borio se na Sjeverozapadnom, Brjanskom, 1. i 2. baltičkom, 1. i 3. bjeloruskom frontu. Svoj posljednji Focke-Wulf oborio je u travnju 1945. iznad Berlina. Zapovjednik 66. garde GIAP (4 GIAP, 3 VA) bojnik Kondrašev izveo je oko 300 naleta na Jak-1, Jak-9 i Jak-3, u 70 zračnih borbi osobno je oborio 20 i 3 neprijateljska zrakoplova u grupa.
Otpušten je iz zrakoplovstva uz suspenziju letačke dužnosti 1960. godine u činu pukovnika. Živio u Podolsku. Radio je kao operater u Podolskoj kemijskoj i metalurškoj tvornici. Umro 20. prosinca 1982. godine
Heroj Sovjetskog Saveza (1.7.44). Odlikovan Ordenom Lenjina, 3 Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, 2 Ordena Domovinskog rata 2. reda, 2 Ordena Crvene zvijezde, medaljama.
Konstantinov Anatolij Ustinovič
Rođen 12. lipnja 1923. u Moskvi. Završio 9. razred i aeroklub. Nakon regrutacije u Crvenu armiju, poslan je u Tbilisijsku vojnu zrakoplovnu školu, koju je završio 1941.
Konstantinov je započeo borbe kod Staljingrada u kolovozu 1942. na Yak-1. U prvim, najopasnijim borbama, osjetio je neprocjenjivu brigu i podršku iskusnih zračnih lovaca, budućih Heroja Sovjetskog Saveza P. Dzyube i I. Leonova... Imao je priliku obaviti nekoliko borbenih misija na Yak-7B. pred 85. GIAP u ljeto 1944. ( 6 Hijada, 5 VA), gdje je služio u gardijskom čl. Poručnik Konstantinov, ponovno je opremljen Yak-3. Jedan od najboljih pilota pukovnije i divizije, iznenadio je i iskusne asove besprijekornom preciznošću u upravljanju letjelicom... Kad je Anatolij u Rumunjskoj izveo pokazni let pred kraljem Mihaijem, monarhom obožavanim, koji je imao pilotsku diplomu, bio je toliko prožet nadahnjujućom lakoćom zračnih evolucija koje je vidio da je i sam pokušao poletjeti na Yaku-3.
Do kraja rata, zapovjednik 85. garde GIAP-a, satnik Konstantinov, izvršio je 327 borbenih misija, vodio 107 zračnih bitaka i osobno oborio 23 neprijateljska zrakoplova. Među letjelicama koje je oborio bili su jedan Xe-111, Yu-88 i FV-189, ostali su bili Yu-87, Me-109 i FV-190. U borbama je tri puta oboren i ranjen. Oštećeno vozilo spustio je na položaj svojih trupa.
Nakon rata je gotovo 20 godina služio na Dalekom istoku. Letio je do 1962. na raznim tipovima borbenih vozila - MiG-15 i MiG-19, Jak-25 i Jak-28... Na osobni zahtjev maršala Malinovskog primljen je u Vojnu akademiju Glavnog stožera, koja je diplomirao je 1964. Godine 1970.-1980. zapovijedao trupama Bakua, a 1980.-1987. - Moskovski okrug protuzračne obrane. Maršal zrakoplovstva od 1985
Heroj Sovjetskog Saveza (15.5.46). Odlikovan 2 ordena Lenjina, 4 ordena Crvene zastave, 2 ordena Domovinskog rata 1. reda, ordena Domovinskog rata 2. reda, 2 ordena Crvene zvijezde, ordena „Za službu domovini u oružanim snagama SSSR-a“ 3. razred, medalje.
Koroljov Vitalij Ivanovič
Rođen 5. svibnja 1916. u selu Bogolyubovo, Akmolinska oblast. Završio je 8 razreda i 2 godine rudarske tehničke škole u Kopejsku, a 1939. - Staljingradsku vojnu zrakoplovnu školu.
Zapovjednik leta V. Koroljov izvojevao je svoju prvu pobjedu 26. lipnja 1941. oborivši Yu-88 u svom I-16. Borio se na južnom, jugozapadnom, zapadnom, brjanskom, 1. baltičkom, 3. bjeloruskom, 1. ukrajinskom frontu. Pilot je proveo nekoliko učinkovitih bitaka krajem proljeća, oborivši 4 neprijateljska zrakoplova na nebu Njemačke. Dva od njih uništio je 10. veljače 1945., napavši veliku skupinu Focke-Wulfova u parovima i raspršivši ih.
Ukupno, u 455 borbenih letova na I-16, Jak-1, Jak-7B i La-5, zamjenik zapovjednika 482. IAP (322. IAP, 2. VA) bojnik V. Koroljov osobno je vodio 77 zračnih bitaka. oboren 21 (Yu -88, 2 Yu-87, 6 Me-109, 11 FV-190, PZL-24) a u grupi je 10 neprijateljskih zrakoplova. Svojim jurišnim akcijama Koroljov je uništio 4 zrakoplova, 18 vozila, 23 kola i više od stotinu i pol njemačkih vojnika i časnika.
Godine 1948. diplomirao je na časničkim tečajevima u Lipetsku. Letio u mlaznim automobilima. Godine 1957. demobiliziran je u činu pukovnika. Umro 04.11.1957
Heroj Sovjetskog Saveza (27.6.45). Odlikovan Ordenom Lenjina, 3 Ordena Crvene zastave, 2 Ordena Crvene zvijezde i medaljama.
Kostyljev Georgij Dmitrijevič
Legendarni baltički as, koji nije znao za poraz u najtežim danima rata, Kostylev je izvojevao više od 50 osobnih i grupnih pobjeda, a mnoge osobne pobjede zapisao je kao grupne pobjede “za dobrobit svojih sljedbenika”... U Veljače 1943., u opkoljenom Lenjingradu, njega je, poput slavne osobe, posjetila gospođa koja je "znala živjeti" i svoje goste častila vrhunskim jelima i starim vinima na skupocjenom posuđu. Sin opsadne žene, Kostylev, koji je znao vrijednost opsadnih muka ne na riječima, u plemenitom je bijesu uništio ovo "gnijezdo gozbe za vrijeme kuge ...": razbio je posuđe pred sobom, staklo kredenca koje je klokotalo od kristala i srušilo bojnika intendantske službe, koji je prsima pokušavao prekriti kristal. Ni slava najboljeg pilota Baltičke flote ni herojska titula nisu spasili Kostyleva: plemeniti porivi uvijek su izazivali mržnju dužnosnika. U roku od nekoliko dana lišen je časničkog čina i odlikovanja te je s činom crvenoarmejca poslan u kazneni bataljun na mostobran Oranienbauma - u mjesta gdje je proveo djetinjstvo... Kazneni časnici spasio pilota. U travnju je ponovno poveo svoj lovac u susret neprijatelju iu prvoj bitci 21. nad zaljevom Koporye oborio je finski Fiat, pritisnuvši drugi na vodu, naredio svom pratitelju da ga napadne - potonjeg i okret je bio točan...
Georgij Kostiljev rođen je 20. travnja 1914. u gradu Oranienbaumu, gubernija Sankt Peterburg. Završio je 9 razreda, školu Osoaviakhim, a 1934. - Središnju školu letenja u Tushinu. Dana 18. kolovoza 1939. dodijeljena mu je počasna zahvalnica “Za izvrsnu tehniku pilotiranja i akrobatsko umijeće letenja”. Rođeni pilot, imao je svoj iznenađujuće graciozan i slobodan stil letenja. Suvremenici su se prisjećali tog posebnog radosnog osjećaja koji se u njima probudio promatrajući Kostyljevljeve letove. U njegovoj izvedbi, akrobatika je postala umjetnost ... Tijekom rata, Kostylev je nekoliko puta vodio pokazne "borbe" nad brodovima Baltičke flote; estetski su bile usporedive s Lemeševljevim pjevanjem i Gilelsovim sviranjem.
Kostiljev je jedan od rijetkih borbenih pilota koji nije završio Vojnu zrakoplovnu školu. Nakon što je 1939. unovačen u mornaricu, služio je u borbenim zrakoplovnim jedinicama i sudjelovao u sovjetsko-finskom ratu, za što je odlikovan Ordenom Crvene zastave.
Već u drugoj polovici srpnja 1941. godine, radeći s uzletišta u Klopitsyju kod Lenjingrada, postigao je 7 pobjeda na I-16. Svoj prvi zrakoplov Me-110 oborio je 15. srpnja, a 22. u zračnim borbama uništio je 2 Yu-88 i Me-110. Krajem kolovoza, dva zapovjednika eskadrile 5. IAP (kasnije 3. GIAP) Zračnih snaga Baltičke flote Crvene zastave, G. Kostylev, koristeći novoprimljeni "lagge", oborili su Me-109... Dana 16. rujna, u paru s I. Kaberovim, nakon što su oborili "laptezhnik", raspršili su veliku skupinu Yu-87 koji su neprestano napadali krstaricu Marat. Dana 5. veljače 1942. Kostiljev je prvi i posljednji put oboren, ranjen u ruku, a sletio je s padobranom. U travnju 1942. za 233 borbena misija, 59 zračnih bitaka, 9 osobno i 34 u grupi oborenih neprijateljskih zrakoplova, predložen je za titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Od svibnja do listopada borio se na Hurricaneu, čiju je lijevu stranu naredio ukrasiti velikim natpisom "Za Rusiju!" Dana 7. studenog, opet na LaGG-3, Kostylev je oborio 2 Junkersa u jednoj bitci. Prije zlosretne veljačke večeri 1943. Kostyljev je izvršio desetke borbenih misija na LaGG-3, Hurricaneu, MiG-3, Yak-1. U jesen 1942. postavljen je za zapovjednika. Nakon kaznene bojne, pilot je primljen u 4. GIAP Zračnih snaga Baltičke flote Crvene zastave, gdje je s La-5 osobno oborio 9 neprijateljskih zrakoplova, od kojih 3 FV-190. Miljenik letačkog i tehničkog osoblja, koji je uživao neupitan autoritet u jedinicama u kojima je služio, Kostiljev nije bio na časti među zapovjednicima divizija; nakon listopada 1942. nije odlikovan niti jednim ordenom. Sredinom 1942., odgovarajući na nepravedan prijekor jednog lenjingradskog novinara da je imao mnogo više grupnih pobjeda nego osobnih, strastveno je izjavio da će od sada grupne pobjede zamijeniti osobnim pobjedama i da neće povećati svoj ukupni rezultat dok ne izjednači to s brojem osobno oboren. Krajem listopada 1943., nedugo nakon vraćanja u časnički čin i vraćanja svih nagrada, Kostylev je opozvan iz 4. GIAP-a od strane zapovjednika mornaričkog zrakoplovstva i imenovan na mjesto glavnog inspektora zračne Baltičke flote Crvenog zastava. Snaga za borbene zrakoplove. Došavši kasnije u inspekciju pukovnija, letio je na borbene misije, osvajao pobjede, ali nikada nije uzeo službenu potvrdu i, sukladno tome, nije zapisao oborene na svoj račun, dajući ih onima s kojima je letio u bitku.
Tijekom Velikog domovinskog rata Kostiljev je izveo oko 400 borbenih misija, 89 zračnih bitaka, osobno oborio najmanje 20 i 34 neprijateljska zrakoplova u grupi. Do 1953. služio je u mornarici. Umro 30. studenoga 1960. Prema oporuci, Georgij Dmitrijevič Kostiljev pokopan je na memorijalnom groblju branitelja Oranienbaumskog mostobrana u Lomonosovu, gdje je kao dječak trčao po gljive, a tijekom rata s puškom u rukama stajao je do smrti.
Heroji Sovjetskog Saveza (10/23/42). Odlikovan 2 Ordena Lenjina, 2 Ordena Crvene zastave i medaljama.
Kochetov Aleksandar Vasiljevič
Rođen 8. ožujka 1919. u selu Alatyr, Kazanjska gubernija. Najstariji sin u velikoj obitelji, Kochetov je od djetinjstva naučio teškoće seljačkog rada, što je uspio kombinirati sa učenjem u školi, a kasnije iu letačkom klubu. Nakon regrutacije u Crvenu armiju, poslan je u vojnu zrakoplovnu školu Engels, koju je završio 1940.
...Igrom slučaja, dan početka rata i prve bitke poklopio se s još jednim važnim događajem u njegovom životu - rođenjem kćeri. Kočetov je oborio prvi avion, Xe-111, 13. kolovoza 1941. ispred sovjetskih trupa u povlačenju: ubivši topnika, došao je odmah iza bombardera i otvorio vatru iz kuta 0/4... 2 dana kasnije, koristeći istu metodu, uništio je drugu sličnu letjelicu. Krajem 1941. i u prvoj polovici 1942. služio je u moskovskoj protuzračnoj obrani, zatim se borio kod Staljingrada, gdje je oborio 7 neprijateljskih zrakoplova. U jednoj od poruka Sovinformbiroa iz rujna 1942. pisalo je: “Natporučnik Kochetov oborio je Yu-87 i Me-109 u jednom danu...”. Kasnije se borio na nebu Kubana, a od listopada 1943. borio se na "jakovima" na Krimu, gdje je samo tijekom juriša na planinu Sapun oborio 2 neprijateljska zrakoplova. Krajem 1944. uspješnom pilotu dodijeljen je personalizirani Jak-9 s natpisom na brodu: "Od kolhoza A. G. Gajazova." Kapetan Kochetov, zapovjednik 43. IAP (278 IAP, 8 VA), izvojevao je svoju posljednju pobjedu na nebu iznad Konigsberga.
Izveo je više od 450 borbenih misija, 120 zračnih bitaka, osobno oborio 34 i 8 neprijateljskih zrakoplova u grupi.
Godine 1947. major Kočetov je demobiliziran. Nekoliko godina kasnije ponovno je mobiliziran i uvršten u unutarnje trupe Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a. Odstupio 1960. Godine 1961. diplomirao je na Čuvaškom pedagoškom institutu. Živi i radi u Čeboksariju.
Heroj Sovjetskog Saveza (13.4.44). Odlikovan Ordenom Lenjina, 2 Ordena Crvene zastave, 3 Ordena Domovinskog rata I. reda i medaljama.
Kravcov Ivan Saveljevič
Najuspješniji među mornaričkim pilotima, Kravcov, rođen je 19. veljače 1914. u selu Novgorodka, Elizavetgradski okrug, Hersonska gubernija. Završio je 7. razred i radio u Krivom Rogu. Nakon što je unovačen u mornaricu, poslan je na Vojnomedicinsku akademiju Yeisk nazvanu po Staljinu, koju je uspješno završio 1939. i ostao u školi kao pilot instruktor.
U studenom 1941. Ivan Saveljevič je poslan na frontu. U sastavu 5. IAP (3. GIAP) Ratnog zrakoplovstva Baltičke flote Crvenog zastava prošao je cijeli rat. Godine 1941.-1942. proveo oko 200 borbenih misija na I-16, LaGG-3, Hurricane i Yak-1. Borio se kod Lenjingrada, u baltičkim državama i Istočnoj Pruskoj. Od srpnja 1943. do siječnja 1944. Kravcov je studirao na naprednim tečajevima za zapovjednike mornarice. Ubrzo nakon povratka u pukovniju imenovan je zapovjednikom 2. eskadrile 3. GIAP-a, gdje je zamijenio Heroja Sovjetskog Saveza I. Tsapova.
Na jednom od njegovih nagradnih listova 1944. stoji: “U zračnim borbama koje je iskazao pokazao je vrhunsku vještinu u tehnici pilotiranja i gađanju iz zraka. Leteći na La-5 u potpunosti iskorištava njegova taktička svojstva, a više puta u zračnim borbama s brojčano nadmoćnijim neprijateljem Kravcov je pred cijelom letačkom posadom dokazao da je La-5 superiorniji od njemačkih zrakoplova. Uvijek tražeći neprijatelja i... tjerajući ga na borbu.”
Gardijski satnik Kravtsov izveo je 375 letova za pratnju i pokrivanje baza, brodova i zrakoplova Baltičke flote, u 100 zračnih bitaka osobno je oborio 29 i 4 neprijateljska zrakoplova u grupi.
Godine 1950. major Kravcov je demobiliziran. Živio je i radio u gradu Gelendžiku, Krasnodarski kraj.
Heroj Sovjetskog Saveza (22.7.44). Odlikovan Ordenom Lenjina, 4 Ordena Crvene zastave, Ordenom Nakhimova I. reda, 2 Ordena Domovinskog rata I. reda, medaljama.
Krasavin Konstantin Aleksejevič
Rođen 20. svibnja 1917. u selu Tsaritsyno-Dachnoe, sada unutar granica Moskve. Diplomirao je 9 razreda, FZU tvornica nazvana po. Voitovich, 1940. - Staljingrad VAU.
Krasavin se od početka rata borio na Zapadnom frontu. Od travnja 1942. borio se u sastavu 150. GIAP-a, gdje je od običnog pilota dospio do zamjenika zapovjednika pukovnije. Sudjelovao je u borbama kod Moskve, u borbama s njemačkim pilotima koji su pokušavali deblokirati Demjansku “vreću”, u oslobađanju Orela, Brjanska, Minska, Vilniusa. Posljednje borbene zadatke proveo je na nebu Njemačke.
“Svojim hrabrim i odvažnim postupcima osvaja svoje sljedbenike da uspješno obave zadatke. Neprijatelja pogađa s malih udaljenosti i samo ciljanom vatrom. Hrabrost, iznenađenje i odvažnost stil su borbenog rada druga Krasavina”, napisao je zapovjednik 150. gardijske A. Yakimenko na popisu nagrada.
...Dana 25. travnja 1942., tijekom bombardiranja aerodroma, Krasavin je uzletio sam, otišao u stranu nisko, zatim dobio visinu, brzinu i iz smjera sunca napao i oborio vodećeg neprijatelja. bombarder, Yu-88, koji je pao u području aerodroma. Pilot je bio prisiljen boriti se s lovcima koji su ga pokrivali. Krasavinov avion dobio je stotinjak rupa, ali se as uspio otrgnuti neprijatelju i prizemljiti oborenog lovca... Dana 23. srpnja 1943. u smjeru Orjola, na čelu četiri La-5, napao je veliki skupina Xe-111, koji su bili pod pokrovom nekoliko FV-190. U ovoj borbi gardijski čl. Poručnik Krasavin uspio je oboriti neprijateljski bombarder i lovac.
Zamjenik zapovjednika 150. GIAP-a inspektor-pilot za tehniku pilotiranja i teoriju letenja bojnik Krasavin izveo je osobno 378 borbenih misija u I-15, LaGG-3, Jak-1, La-5, Jak-3, 106 zračnih borbi. oboren 21 (2 Xe-111, 2 Yu-88, 7 Me-109, 10 FV-190) i u skupini 4 neprijateljska zrakoplova.
Otpušten je iz ratnog zrakoplovstva 1955. u činu potpukovnika. Živi i radi u Kalininu (danas Tver).
Heroj Sovjetskog Saveza (15.5.46). Odlikovan Ordenom Lenjina, 3 Ordena Crvene zastave, 2 Ordena Domovinskog rata I. reda i medaljama.
Krasnov Nikolaj Fedorovič
Ime ovog briljantnog asa, jednog od najboljih zrakoplovnih lovaca Sovjetskog Saveza tijekom Velikog domovinskog rata, nije poznato onoliko koliko zaslužuje. Nepobjediv u zračnoj borbi, smrznuo se nasmrt u borbenom zrakoplovu koji je sletio na napušteno uzletište. Dvaput Heroj Skomorokhov, koji se smatrao dužnikom Krasnovu, napisao je o njemu: “... U zraku se drži lako, opušteno, vidi apsolutno sve, manevar mu je ekonomičan, razborit, vatra mu je kratka i precizna. Rukopis pravog asa. Kasnije ćemo se uvjeriti da on ne vodi zračnu bitku, već je, takoreći, stvara. Živio je samo na nebu... Na zemlji također nije bio poznat po svojoj govorljivosti. Bio je strog i beskrajno pošten.”
Krasnov je rođen 9. prosinca 1914. u iskonski ruskim mjestima, u selu Knyazhichi, koje se nalazi na desnoj "visokoj" obali Klyazme, vrlo blizu drevnog okružnog grada Gorokhovetsa, na granici Vladimira i Nižnjeg. Novgorodske pokrajine. Sedmo dijete u kotlarskoj obitelji, rano je upoznao neimaštinu i glad. Prirodno snažan i hrabar, prepušten sam sebi, Nikolaj je bio vođa istih tih polu-beskućnika. Revolucija je ljudima poput njega dala vjeru u budućnost, u njih same i nadahnula ih ogromnošću njihovih zadataka. Završava školu i sa 15 godina postaje izvršni sekretar okružnog vijeća za tjelesni odgoj: njegov izvanredni sportski talent uzeo je danak. Dobro je plivao i igrao nogomet, vrtio sunce na prečki, a 1928. sudjelovao je na Prvoj svesaveznoj spartakiadi. Ipak, vjerojatno nije pretjerano reći da je većinu dječaka tog vremena privlačilo zrakoplovstvo. Leteći automobil, kao da je doletio iz bajke, postao je stvarnost: sve češće ga se moglo vidjeti na nebu iznad naših rodnih mjesta, a ponekad i dodirnuti rukama.
Godine 1930. Krasnov je unovačen u Crvenu armiju iu prosincu primljen u 2. tambovsku vojnu pilotsku školu, koju je završio 1934. Kada mu je služba istekla, demobiliziran je i pridružio se civilnoj zračnoj floti, gdje je radio kao pilot skoro 4 godine.
Položaj vozača zračnog taksija nije mogao zadovoljiti Krasnovljevu aktivnu i kreativnu prirodu. Godine 1938. angažiran je kao tvornički probni pilot.
S početkom Velikog Domovinskog rata ponovno je pozvan u vojsku i poslan u 402. IAP, formiran na inicijativu P. Stefanovskog na temelju Istraživačkog instituta ratnog zrakoplovstva i Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije isključivo iz probni piloti. Ova pukovnija će biti najučinkovitija u zemlji, uništit će 810 neprijateljskih zrakoplova u borbama, a 5 će ih oboriti Krasnov.
Prvu pobjedu izvojevao je u prvoj bitci 28. srpnja, uništivši Me-109 na MiG-3 u području Staraya Russa. Nakon 3 dana iznad Novgoroda obara Yu-88. Već u prvim borbama razvija se njegov karakterističan stil: brzo se približava neprijateljskom zrakoplovu na minimalnu udaljenost, koja nije predviđena nikakvim uputama, i s udaljenosti od 20-30 metara, obično s leđa i odozdo, otvara vatru. Pilot je 6. listopada 1941. u zračnoj borbi zadobio 5 rana, od kojih 2 teže, te je bio van stroja 5 mjeseci. Do tada je imao 5 oborenih neprijateljskih zrakoplova, za što je Krasnov dobio svoj prvi Orden Crvene zastave. Nakon bolnice borio se na Brjanskoj i Jugozapadnoj fronti, sudjelovao u bitkama za Staljingrad i na Kavkazu, borio se na Kurskoj izbočini. Njegov vojni talent posebno se pokazao u borbama na jugu Ukrajine. “U borbama za oslobođenje Zaporožja od 10. do 14. listopada 1943. bojnik Krasnov pokazao je izuzetno visoke borbene rezultate, oborivši 7 neprijateljskih zrakoplova u sedam borbenih naleta: 6 Me-109 i FV-189”, napisao je Krasnov u svom imenovanje za titulu Heroja Sovjetskog Saveza zapovjednik 116. IAP-a, potpukovnik Shatilin. Ukupno je u blizini Zaporožja oborio 11 neprijateljskih vozila, do sredine studenog 1943. donio je svoj osobni rezultat na 31 i bio je drugi nakon Pokryshkina u pogledu učinkovitosti u to vrijeme.
Na samom početku 1944. od najboljih pilota 295. IAD stvorena je eskadrila “lovaca” koja je okupila priznate majstore zračne borbe poput V. Skomorokhova i V. Kiriljuka, I. Novikova i O. Smirnova. Komeskom je imenovan Krasnov. Prije početka borbenog rada u sastavu novoustrojene eskadrile proveo je niz intenzivnih teoretskih predavanja, na kojima je analizirao vlastito iskustvo, neprijateljsku taktiku i ispitao desetke tehnika zračne borbe. Otkrivač ovih tehnika bio je sam zapovjednik – kreator i inovator, kreator zračne borbe. Jedno od tih otkrića bio je borbeni zaokret s izlazom u suprotnom smjeru, što je otvorilo velike mogućnosti i koje je vješto demonstrirao u trenažnoj zračnoj bitci zajedno sa Skomorokhovim.
U ožujku je Krasnov imenovan zamjenikom zapovjednika 31. IAP-a, a ubrzo je kombinirana eskadrila prestala postojati: zapovjednici pukovnija su se žalili - njihove najbolje snage preusmjerene su u eskadrilu. Cijelo to vrijeme aktivno sudjeluje u zračnim bitkama: samo 2. veljače 1944. u 2 borbena zadatka uspio je oboriti 3 Yu-52...
Službeni poslovi Nikolaja Fjodoroviča nipošto nisu bili tako sjajni kao vojni. Neovisan i ponosan čovjek, nije podnosio birokratski nadzor i pokušaje uplitanja nadređenih u metode borbe. Stalno su ga vukli, prebacivali iz jedinice u jedinicu. Istodobno, unatoč izvanrednim rezultatima borbenog rada, 2 godine do smrti ostao je u gotovo istom činu i položaju. U Iasi-Kishinevskoj operaciji, a kasnije iu borbama u zemljama Jugoistočne Europe, doveo je broj svojih osobnih pobjeda do najmanje 44 i poginuo 29. siječnja 1945. godine...
Podaci o broju borbenih letova koje je izvršio su kontradiktorni, a najpouzdanijim se čini podatak iz Krasnovljevog nagradnog lista, potpisanog od strane njegovog prijatelja i suborca, zapovjednika 31. IAP G. Onufrienka, u kojem stoji da je do veljače 1944., bojnik Krasnov "izveo je 324 borbena leta, od kojih su 102 bila za pratnju, 108 za pokrivanje trupa, 78 za izviđanje i 36 za napad." Izvršio je 130 borbenih misija na MiG-3, 19 na LaGG-3, ostatak na La-5, izveo više od 100 zračnih bitaka, gdje je oborio Xe-111, 4 Yu-88, 3 Yu- 52, 3 FV-189, 2 Me-110, 4 Yu-87, 26 Me-109, FV-190.
Heroj Sovjetskog Saveza (4.2.44). Odlikovan Ordenom Lenjina, 2 Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, 2 Ordena Domovinskog rata I. reda, medaljama.
Krjukov Pavel Pavlovič
Stariji od sovjetskih asova rođen je 15. prosinca 1906. u selu Birevo, Klinski okrug, Moskovska gubernija. Nakon završene škole radio je kao stolar i studirao na Radničkom fakultetu Artem.
Prvi let izveo je 1931. na R-1, licencnom stroju izgrađenom prema nacrtima Engleza Dee Haviland-9. Sredinom 30-ih. Kryukov je služio u 51. borbenoj eskadrili u Transbaikaliji. Godine 1938. borio se na rijeci Khalkhin Gol na I-15 bis i oborio 3 japanska zrakoplova. U posljednjoj bitci oboren je, zadobio je teške opekline i spustio se padobranom. Odlikovan Ordenom Crvene zastave.
Samouki pilot koji je formalno završio Engelsovu vojnu zrakoplovnu školu tek 1943., bio je jedan od onih nekoliko plemenitih i jakih ljudi u pukovniji koji su pridonijeli procvatu Pokriškinova moćnog talenta. Strog i zahtjevan prema ljudima, Pokriškin je izuzetno cijenio Krjukova: „Svi piloti pukovnije poštovali su ga zbog njegovog mirnog karaktera i razboritosti... Služio je kao primjer u borbama s nacistima... Pravi zapovjednik, frontovca koji je znao izvući prave zaključke...”
Prvu borbenu zadaću u Domovinskom ratu Krjukov je izveo 22. lipnja 1941. na MiG-3 za dalekoizviđanje na području Rumunjske. Goriva je bilo jedva dovoljno da se prevuče preko granice na povratku... U jesen 1941. kapetan Krjukov imenovan je zapovjednikom eskadrile za obuku 55. IAP (16 GIAP), Pokriškin postaje njegov zamjenik. Tamo su "učili mlade ono što je iskustvo borbe pokazalo", unatoč ljubomornim uputama stožera, na štetu njihovih karijera... Tijekom borbi na južnom frontu, Kryukov je imenovan zapovjednikom 2. eskadrile.
U jesen 1942., prije nego što je 16. GIAP poslan na preobuku, ostale su samo 2 eskadrile od po 8 Yak-1 - Kryukov i Pokryshkin.
Nakon ponovnog opremanja Airacobrama, navigator pukovnije Kryukov kompetentno je i učinkovito vodio bitke na Kubanu. U jednom od travanjskih naleta iznad Krymskaya, oborio je 3 Me-109. General Veršinjin svjedočio je ovoj bitci i odlikovao Krjukova Ordenom Crvene zastave. Ukupno je Kryukov izveo više od 50 borbenih misija na Kubanu, gdje je osobno oborio 6 i 1 neprijateljski zrakoplov u skupini.
Zatim su bile bitke na Miusfrontu, u Moldaviji, u Poljskoj. Krjukov je zajedno s V. Bobrovom izvršio svoju najuspješniju borbenu misiju, gdje je uspio oboriti 3 Xe-111 odjednom. Rat je završio kao zamjenik zapovjednika divizije.
U više od 600 borbenih misija osobno je oborio 19 i 1 neprijateljski zrakoplov u grupi. Godine 1951. pukovnik Kryukov diplomirao je na Vojnoj akademiji Glavnog stožera. Demobiliziran je 1956. godine u činu general bojnika. Živio i radio u Moskvi. Umro 11.11.1974
Heroj Sovjetskog Saveza (24.5.43). Odlikovan Ordenom Lenjina, 4 Ordena Crvene zastave, Ordenom Suvorova 2. i 3. reda, Kutuzova 2. reda, Crvene zvijezde, medaljama.
Kuznjecov Mihail Vasiljevič
Rođen u selu Agarino, nedaleko od Serpukhova kraj Moskve, 7. studenog 1913. Od 1921. živio je u Moskvi, nakon završene 2. stupnja škole radio je u tvornici. Godine 1933., zbog partijske mobilizacije, poslan je u školu mornaričkih pilota (Yeiskoye VMAU). Od 1934. služio je u jedinicama lovačke avijacije.
Kapetan M. Kuznjecov, zapovjednik, izvršio je svoje prve borbene zadatke u blizini Lenjingrada u srpnju 1941. na MiG-3. Ubrzo je ovdje ostvario svoju prvu pobjedu, oborivši vodeću grupu Me-109. Uništavanje vođa grupa neprijateljskih zrakoplova postao je njegov kredo. Oslanjajući se na svoju visoku vještinu i taktičku pismenost, zrakoplovni lovac Kuznjecov nastojao je prije svega obezglaviti neprijateljske borbene formacije... Godine 1942. postavljen je za zapovjednika 814. IAP-a, koji se borio na Jakovima, i vodio je pukovniju kroz ognjište. bitaka u Ukrajini, gdje je osobno oborio 12 neprijateljskih zrakoplova. Pod njegovim zapovjedništvom 24. kolovoza 1943. god. pukovnija je dobila čin gardijske i postala 106. GIAP. U rujnu 1943., nakon oslobađanja Donbasa, bojnik M. Kuznjecov dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza za 17 oborenih gardijskih zrakoplova. Posljednje borbene misije obavio je iznad Berlina. Nagrađen je drugom zlatnom zvijezdom. Gardijski pukovnik M. Kuznjecov vodio je 72 zračne bitke u 375 borbenih misija, osobno uništio 22 neprijateljska zrakoplova i 6 u grupi.
Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu, upravljajući mlaznim i nadzvučnim zrakoplovima. 1951. diplomirao je na VVA. Demobiliziran je 1974. godine u činu general bojnika. Živi u gradu Berdjansk.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza (8.9.43, 27.6.45). Odlikovan Ordenom Lenjina, 4 Ordena Crvene zastave, Ordenom Bogdana Hmjelnickog 2. reda, Ordenom Domovinskog rata 1. reda, Crvenom zastavom rada, 2 Ordena Crvene zvijezde, medaljama.
Kuznjecov Nikolaj Fedorovič
Sudbina ovog borbenog pilota personificira kontinuitet generacija u sovjetskom zrakoplovstvu. Započevši službu kao pitomac Lenjingradske škole zrakoplovnih tehničara 1935., prošao je 3 rata, zapovijedao velikim zračnim formacijama, a od 1963. do 1972. god. vodio Centar za obuku kozmonauta.
Kao tehničar 68. IAP-a sudjelovao je u Sovjetsko-finskom ratu, nakon čega je upućen u Kačinsku vojnu zrakoplovnu pilotsku školu.
Poručnik 191. IAP-a N. Kuznjecov izvojevao je svoju prvu pobjedu u srpnju 1941. na lenjingradskom nebu, u području Petrokreposta, kada je salva eReS-a, ispaljena zajedno s njegovim I-16 letom, uništila 2 Me-110... Nakon preobuka na Uragan Kuznjecov borio se na Kalinjinskoj fronti u sastavu 191. IAP. Ubrzo, ponovno naoružavši se, sada s Kittyhawkom, prebačen je u 436. IAP (67. GIAP), gdje se borio do kraja rata. Jednom, u blizini Staraya Russa, pilota je napala skupina Me-109, ranila ga u prsa - neprijateljska granata je eksplodirala na njegovim medaljama - i, izgubivši svijest, Kuznjecov je spustio automobil na snježnu močvaru... Nakon bolnice i odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza za 17 osobnih i 12 skupnih pobjeda, već se borio u Airacobrama na Kurskoj izbočini. Ubrzo je gardijski bojnik Kuznjecov imenovan pomoćnikom zapovjednika 67. GIAP-a za službu zračnog oružja, sudjelovao je u oslobađanju Bjelorusije i Poljske, a svoje posljednje borbene zadatke izvršio je iznad Berlina. Od listopada 1944. pukovnija u kojoj je služio Kuznetsov borila se na Kingcobri. U 252 borbene misije tijekom Velikog domovinskog rata vodio je više od 150 zračnih bitaka, osobno oborio 25 i "upario s pratiocima 12 neprijateljskih zrakoplova". 17. kolovoza 1945. zapovjednik 6. zračne armije I. Dzusov, zapovjednik 16. VA S. Rudenko i maršal G. Žukov potpisali su Kuznjecovljev prijedlog za drugu Zlatnu zvijezdu... Ali tada nije prošao.
Godine 1949. Nikolaj Fedorovič je diplomirao na VVA. Od početka 1952. pukovnik Kuznjecov je zapovijedao 16. IAP-om koji se borio u Sjevernoj Koreji. U borbama je pukovnija oborila 26 neprijateljskih zrakoplova, izgubivši 4 pilota. I sam je na MiG-15 letio u 27 borbenih misija u Koreji. Kasnije je zapovijedao divizionom, 1956. završio je Vojnu akademiju Glavnog stožera, au listopadu 1963. postao je načelnik Središta za obuku kozmonauta. Uz njegovo aktivno sudjelovanje izvedeni su deseci najvažnijih svemirskih misija s ljudskom posadom. Ima akademski naziv doktora vojnih znanosti i počasni naziv zaslužnog vojnog pilota SSSR-a. Umirovljen je s činom general bojnika 1978. Živi u Moskovskoj oblasti. Autor knjiga "Front iznad zemlje" (M., 1970), "Godine testiranja" (L., 1987).
Heroj Sovjetskog Saveza (1.5.43). Odlikovan 2 ordena Lenjina, 4 ordena Crvene zastave, ordenom Aleksandra Nevskog, ordenom Domovinskog rata 1. reda, 3 ordena Crvene zvijezde, medaljama.
Kuzmin Georgij Pavlovič
Čovjek izuzetne hrabrosti, volje i snage, bio je nepopustljiv i virtuozan zračni lovac i stvarna osoba.
Njegovi vojni podvizi bili su dostojni najvećeg priznanja najmanje tri puta. Dana 27. lipnja 1941., u sedmom borbenom naletu na područje Vitebska, s male udaljenosti, odozdo - s leđa, Kuzmin je oborio neprijateljski bombarder, a kada je streljivo bilo potpuno potrošeno, naletio je na drugi njemački avion. udarac u rep. Svoju oštećenu Čajku spustio je na aerodrom. Ovo je bio jedan od prvih potpuno uspješnih udara, kada je bilo moguće ne samo oboriti neprijateljski avion, već i spasiti njegov avion... Dana 19. studenog 1941., nakon što je u teškoj zračnoj borbi oborio 2 neprijateljska zrakoplova, pilot je ranjen u noge i spustio je oboreni lovac na šumsku čistinu Dugo je puzao dok ga lokalni stanovnici nisu pokupili. Nakon nekoliko dana ležanja, Kuzmin se odlučio probiti do svojih i, svladavajući bolove u nezacijeljenim ranama, stigao do prve crte bojišnice, gdje su ga njemački vojni stražari zatočili i bacili u zarobljenički logor. No, nekoliko dana kasnije, birajući trenutak, ubio je stražara i nestao, ubrzo se javio partizanima, sudjelovao u borbama s njima i uspio doći do svojih. Istoga dana Kuzmin je hospitaliziran, liječnici su stanje njegovih nogu ocijenili izuzetno teškim i odlučili su ih amputirati... Tri mjeseca kasnije pilot koji je ostao bez oba stopala vratio se u borbenu avijaciju. Može se samo nagađati koliko ga je truda to koštalo. Nažalost, njegovog Polevoja nije bilo u blizini... U ožujku 1942. vratio se u borbeni rad kao zapovjednik 239. IAP. Ubrzo je pukovnija raspoređena u pravcu Staljingrada. Ovdje je kapetan Kuzmin vodio nekoliko iznimno spektakularnih i učinkovitih bitaka, oborivši 2 Junkersa 22. rujna i 2. listopada, a sredinom listopada, uzlijećući tijekom napada na aerodrom i bježeći neprijateljskim rutama u puču, ubrzao je motor, dobivajući visinu, napao je vodeći njemački par. Kuzmin je naišao na dostojnog protivnika, te je u teškoj “velemajstorskoj” borbi na trenutak uspio uhvatiti neprijateljski avion u nišansku končanicu i kratkim ga rafalom oboriti... Dana 19. studenog, po osobnoj uputi zapovjednika 8. VA, general Khryukin, u uvjetima ograničene vidljivosti, pilot je izvršio važno izviđanje u području Kotelnikova, gdje je uspio otkriti mjesto koncentracije neprijateljskih trupa... Krajem 1942. imenovan je pomoćnikom zapovjednik za VSS poznatog “Šestakovski” 9. GIAP. Ovladavši Yak-1 u nekoliko dana, Kuzmin je 22. siječnja 1943. izvojevao sljedeće dvije pobjede dok je patrolirao u području Rostova na Donu. Ubrzo je nominiran za titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Do tada je imao 270 borbenih misija, uključujući 15 napada i 70 izviđačkih misija, 90 zračnih bitaka, 15 osobnih i 6 grupnih pobjeda. U svibnju je broj osobno oborenih zrakoplova doveo do 20, postavši prvi među asovima pukovnije. Kuzminov suborac, sjajni as Evgenij Draniščov, napisao je u prvim novinama: "Šteta što nisam pisac, inače bih napisao knjigu o njemu."
G. P. Kuzmin rođen je 21. travnja 1913. u sajanskom selu Nagornoje, u blizini Krasnojarska. Završio je 7 razreda, a 1932. - Volsku vojnu školu zrakoplovnih tehničara. Sudjelovao je u borbama na rijeci Khalkhin Gol. Postigao je raspored u školu letenja i 1940. dobio čin pilota u vojnoj zrakoplovnoj školi Kachin.
Sudjelovao je u borbama na Zapadnom, Staljingradskom i Južnom frontu. Izveo je više od 280 naleta i 92 zračne bitke, pri čemu je osobno oborio 22 neprijateljska zrakoplova (prema drugim dokumentima 21) i 7 u grupi. Gardijski bojnik Kuzmin poginuo je 18. kolovoza 1943. tijekom drugog borbenog zadatka u zrakoplovu Airacobra. Iskočio je iz uništenog automobila i otvorio padobran, ali se svila baldahina zapalila... Njegov učenik i prijatelj E. Dranishchev nadživio je svog idola za 3 dana.
Heroj Sovjetskog Saveza (28.4.43). Odlikovan Ordenom Lenjina i Crvenom zastavom.
Kulagin Andrej Mihajlovič
Rođen 4. rujna 1921. u selu Staroye Zakruzhye, Mogilevska gubernija. Završio 7. r. Radi u tvornici za popravku automobila nazvanoj po. S. Kirov u Mogilevu, studirao je u aeroklubu. Godine 1942. završio je Armavirsku vojnu zrakoplovnu školu.
U borbama od srpnja 1942. Kulagin je izvojevao svoju prvu pobjedu u rejonu Armavira, gdje je, susrevši se s grupom lovaca-bombardera Me-110, jednog od njih oborio vatrom iz topa svog Jak-1, nakon čega je izvršio napad na neprijateljske trupe. U veljači 1943. pukovnija je ponovno opremljena LaGG-3. Krajem ožujka, tijekom napada, zapovjednik leta Kulagin odlučno je protunapao četiri Me-109 i u kratkoj borbi oborio predvodnika... U siječnju 1944. u borbama u rejonu Kerča osobno je oborio 2 Yu-87. i Xe-111... Do veljače 1944 ., kada je zamj Zapovjednik 249. IAP (163 GIAP) čl. Poručnik Kulagin predložen je za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, izvršio je 320 borbenih misija, od čega: 16 napada, 71 pratnja, 121 izviđanje, 23 presretanja, 7 borbenih misija noću. U borbama je osobno oborio 22 zrakoplova (3 Xe-111, Me-110, Yu-52, 5 Yu-87, 12 Me-109), u paru - 1 - Xe-111 i u grupi 3 neprijateljska zrakoplova. (2 Yu-87 i Me-109). Kulagin je u “lagi” ostvario rekordan broj pobjeda - 26. Pilot je završio rat u Njemačkoj, u sastavu 2. bjeloruskog fronta kao zapovjednik i gardijski satnik. Do tog vremena Kulagin je vodio 146 zračnih bitaka i osobno oborio 32 zrakoplova te 7 grupnih pobjeda.Od kraja 1944. borio se u La-5.
Nakon rata služio je u zrakoplovstvu. Završio Više časničke letačko-taktičke tečajeve, 1954. - VVA. Letio MiG-15, MiG-17. Godine 1955. demobiliziran je pukovnik A. Kulagin. Od 1959. radio je kao instruktor Tvorničkog okružnog komiteta Komunističke partije Minska, od 1961. kao instruktor, a kasnije kao šef. sektor Centralnog komiteta Komunističke partije Bjelorusije. Živio u Minsku. Umro 09.08.1980
Heroj Sovjetskog Saveza (1.7.44). Odlikovan Ordenom Lenjina, 3 Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, Ordenom Domovinskog rata 1. reda, Crvene zvijezde, medaljama.
Kumaničkin Aleksandar Sergejevič
Rođen 26. kolovoza 1920. u selu Balanda, sada grad Kalininsk, Saratovska oblast. 1930. s obitelji seli u Moskvu. Završio 7. razred FZU škole, aeroklub. Godine 1938. poslan je u Borisoglebsku vojnu zrakoplovnu školu, koju je diplomirao godinu dana kasnije. Zamijećena je iznimna koordinacija, hrabrost i izdržljivost mladog pilota, te je zadržan u školi kao pilot instruktor.
U srpnju 1942. uspio je biti poslan na frontu. U sastavu 40. IAP-a (41. GIAP) borio se na Sjevernom Kavkazu, na Kurskoj izbočini, te izvršio više od 50 borbenih misija u bitci za Dnjepar. U jesen 1943., u području Pirjatina, Kumaničkinova četvorka je, rastjeravši lovce za prikrivanje, oborila 9 Yu-87(!). Zapovjednik fronte N. Vatutin, koji je vidio ovu bitku, nagradio je neustrašivog pilota Ordenom Crvene zastave... Čovjek bezobzirne hrabrosti, neiscrpnog optimizma i humora, Kumanichkin je ostao vođa, duša tima u svim okolnostima: oboje u borbenom radu i u neletačkoj svakodnevici. Godine 1944., zapovjednik 41. garde GIAP-a, satnik Kumanichkin, premješten je u tzv. "Maršal" 19. IAP (176. GIAP) zasebne podređenosti. Ovdje mu je pratilac bio S. Kramarenko (14 osobnih i 12 skupnih pobjeda), koji se kasnije istaknuo u Koreji, s kojim je zajedno oborio 6 neprijateljskih zrakoplova. Kumaničkin je više puta ulazio u bitku zajedno s Kožedubom... 12. veljače 1945. Kumaničkin i Kožedub u sastavu šestorice borili su se s devet FV-190, od kojih je šest oboreno u kratkoj borbi. Kumanichkin je oborio jedan od Fokkera u frontalnom napadu, usprkos više nego dvostrukoj nadmoći njemačkog lovca u masi druge paljbe. Promatrači su bili oduševljeni ljepotom i dinamikom bitke. General Berzarin poslao je brzojav pukovniji: “Po vještini, ljepoti, koheziji, ova bitka je trijumf našeg zrakoplovstva. Zadivljen sam vještinom i hrabrošću pilota.”
Do kraja rata bojnik Kumanichkin izvršio je više od 300 borbenih misija, u 70 zračnih bitaka osobno je oborio 31 i 1 neprijateljski zrakoplov.
Godine 1947. završio je Više časničke letačko-taktičke tečajeve. Godine 1951.-1952 kao zamjenik zapovjednika, a kasnije i zapovjednik divizije sudjelovao je u borbenim djelovanjima u Koreji. Osobno je sudjelovao u zračnim bitkama i oborio 6 američkih zrakoplova. Godine 1954. završio je Vojnu akademiju Generalštaba. Upravljao je borbenim vozilima do 1961. Umirovljen je u pričuvu s činom general bojnika zrakoplovstva. Živio je i radio u Voronježu. Umro 24.10.1983
Heroj Sovjetskog Saveza (13.4.44). Odlikovan Ordenom Lenjina, 6 Ordena Crvene zastave, 2 Ordena Crvene zvijezde i medaljama.
Kustov Igor Efremovič
Rođen 7. lipnja 1921. u gradu Kuvšinovo, Tverska gubernija. Završio je 9 razreda i letački klub u Brjansku, 1941. - Čugujevsku vojnu zrakoplovnu školu. Gdje god je Igor Kustov studirao, dobivao je samo "odlične" ocjene. Visokog, mršavog, blijedog mladića, zbog briljantnog uspjeha u letenju, zadržali su kao instruktora u školi letenja, iako ga jedno vrijeme nisu htjeli primiti upravo zbog njegove visine i mršavosti. Uz prirodni talent, marljivost i disciplinu, Igorova najvažnija kvaliteta bila je upornost. U prosincu 1941. uspio je biti poslan na frontu.
Svoj prvi borbeni zadatak čl. Narednik Kustov počinio je 17. siječnja 1942., a manje od dva mjeseca kasnije 20-godišnji pilot nominiran je za titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Do tada je u 71 borbenoj misiji na I-16 osobno oborio 5 Yu-88, Yu-52 i Khsh-126, te uništio još 12 zrakoplova u grupi. U borbama je dva puta ranjen, drugi put teže. Vrativši se iz bolnice, 18. kolovoza 1942. u sastavu šestorke požrtvovno se borio, oborio Xe-111, unatoč teškom ranjavanju nije napustio bitku... Kustov se izuzetno teško borio iznad Dnjepra , gdje je uništio 6 neprijateljskih zrakoplova na Yak-7B. Njih 2 - FV-190 i FV-189 u jednom letu 6. studenog 1943. Zamj. Zapovjednik 728. IAP čl. Poručnik Kustov poginuo je u zrakoplovnoj nesreći 24. (prema drugim izvorima 22.) prosinca 1943. godine. Imao je oko 200 borbenih misija, 20 osobnih i 12 grupnih pobjeda.
Do tog vremena A. N. Karasev je imao više od 380 borbenih misija i 112 zračnih bitaka, u kojima je osobno oborio 23 neprijateljska zrakoplova i 9 u grupi. Sudionik obrambenih bitaka u Moldaviji i obrambene operacije Tiraspol-Melitopolj u ljeto 1941., obrambenih operacija Donbas i Rostov 1941., 1941., u obrambenim bitkama na Donu u ljeto 1942., u bitci za Staljingrad, Rostovska ofenzivna operacija u zimi 1943., u Miusu, Donbas, ofenzivne operacije u Melitopolu.
Hrabri pilot ostao je živ. U besvjesnom stanju je zarobljen. Bio je u zatvoru u Sevastopolju, zatim je prošao niz koncentracijskih logora. Trčao je nekoliko puta, ali bezuspješno. 8. svibnja 1945. logor Mauthausen, u kojem se nalazio A. N. Karasev, oslobodile su sovjetske trupe. Pilot je saznao da se njegova 6. gardijska zrakoplovna divizija nalazi u blizini, u Čehoslovačkoj. Tamo je napisao pismo. Ubrzo je po njega u logor doletio avion Po-2 i prebacio ga u diviziju.
Bio je podvrgnut posebnoj inspekciji u časničkom filtracijskom kampu 12. pričuvne streljačke brigade Južnouralskog vojnog okruga. U studenom 1945. smotra je završena, vraćena su mu sva priznanja i ostao je u zrakoplovstvu. U siječnju 1946. vratio se u rodnu 9. gardijsku lovačku avijacijsku pukovniju (u sastavu 1. zračne armije Bjeloruskog vojnog okruga). Od lipnja 1946. bio je pilot-inspektor za tehniku pilotiranja 303. lovačke zrakoplovne divizije u Bjeloruskom vojnom okrugu, koja je u lipnju 1950. u punom sastavu prebačena u Primorski vojni okrug i prebačena u sastav 54. zračne armije. U siječnju 1951. postavljen je za zapovjednika 523. lovačkog krila u ovoj diviziji. Ovladao mlaznim lovcima.
U ožujku 1951. pukovnija je prebačena u sjevernu Kinu i započela je vladina misija. Od lipnja 1951. - sudionik Korejskog rata 1950.-1953. U ovom ratu ponovno se iskazao ne samo kao osobno hrabar zrakoplovni borac (prvi je otvorio borbeni račun svoje pukovnije u zračnoj bitci 18. lipnja 1951.), nego i kao vješt i sposoban zapovjednik. Tamo je tijekom rata u listopadu 1951. imenovan zamjenikom zapovjednika 303. lovačke zrakoplovne divizije i tada gotovo nije sudjelovao u borbenim zadaćama, ostavši u Koreji do veljače 1952. Pukovnik A. N. Karasev postao je najproduktivniji od sovjetskih veterana, Heroja Sovjetskog Saveza, koji su se borili u Koreji. Izvršio je 112 borbenih misija na MiG-15bis, au zračnim borbama osobno je uništio 7 zrakoplova (1 bombarder i 6 američkih lovaca). Dva puta je predlagan za titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ali je u Moskvi to priznanje zamijenjeno Ordenom Lenjina.
Po povratku u SSSR, u listopadu 1952. imenovan je zapovjednikom 303. lovačke zrakoplovne divizije. Od prosinca 1957. studirao je, u rujnu 1958. diplomirao je na Višim akademskim tečajevima Vojne akademije Glavnog stožera, au rujnu 1959. diplomirao je na osnovnom tečaju Vojne akademije Glavnog stožera.
Od rujna 1959. - načelnik Vorošilovgradske vojne zrakoplovne škole pilota. Nakon njezina zatvaranja u prosincu 1960. premješten je kao načelnik stožera - zamjenik načelnika Černigovske vojne zrakoplovne škole pilota. Od kolovoza 1968. general bojnik zrakoplovstva A. N. Karasev je u pričuvi.
Odlomak koji karakterizira Karaseva, Aleksandra Nikitoviča
– Što je s Johnom? Negdje sam pročitao da su katari navodno “vjerovali” u Ivana? Pa čak su i njegovi rukopisi čuvani kao svetinja... Je li išta od ovoga istina?- Samo što su Ivana doista duboko štovali, unatoč tome što ga nikad nisu upoznali. – nasmiješila se North. – Pa, još nešto, nakon Radomirove i Magdalenine smrti, katari su zapravo imali prava Kristova “Otkrivenja” i Ivanove dnevnike, koje je Rimska crkva pod svaku cijenu pokušavala pronaći i uništiti. Papine sluge su se svojski trudile otkriti gdje su prokleti katari sakrili svoje najopasnije blago?! Jer da se sve to javno pokazalo, povijest Katoličke crkve bila bi potpuni poraz. No, koliko god se crkveni lovci trudili, sreća im se nije osmjehnula... Ništa nije pronađeno osim nekoliko rukopisa očevidaca.
Zato je jedini način da crkva nekako spasi svoj ugled u slučaju katara bio samo da iskrivi njihovu vjeru i učenje toliko da nitko na svijetu ne može razlikovati istinu od laži... Kao što su lako učinili s životi Radomira i Magdalene.
Crkva je također tvrdila da su katari štovali Ivana čak više nego samog Isusa Radomira. Samo su pod Ivanom mislili na "svog" Ivana, s njegovim lažnim kršćanskim evanđeljima i istim lažnim rukopisima... Katari su doista štovali pravog Ivana, ali on, kao što znate, nije imao ništa zajedničko s crkvenim Ivanom-"Krstiteljem". "
– Znaš, Sever, imam dojam da je crkva iskrivila i uništila CIJELU svjetsku povijest. Zašto je to bilo potrebno?
– Da ne dopustim čovjeku da razmišlja, Isidora. Od ljudi napraviti poslušne i beznačajne robove, kojima su “najsvetiji” po svom nahođenju “oprostili” ili ih kaznili. Jer kada bi čovjek znao istinu o svojoj prošlosti, bio bi PONOSAN na sebe i svoje pretke i nikada ne bi stavio robovsku ogrlicu. Bez ISTINE, od slobodnih i jakih, ljudi su postali “Božji robovi”, i više se nisu pokušavali sjetiti tko su zapravo. Ovo je sadašnjost, Isidora... I, iskreno, ne ostavlja previše svijetle nade za promjenu.
Sjever je bio vrlo tih i tužan. Očito, promatrajući ljudsku slabost i okrutnost kroz tolika stoljeća, i gledajući kako ginu najjači, njegovo se srce zatrovalo gorčinom i nevjericom u skoru pobjedu Znanja i Svjetla... I tako sam mu htjela viknuti da još uvijek vjeruj da će se ljudi uskoro probuditi!.. Unatoč bijesu i boli, unatoč izdaji i slabosti, vjerujem da Zemlja konačno neće moći izdržati ono što se radi njenoj djeci. I on bi se probudio... Ali shvatio sam da ga neću moći uvjeriti, jer ću i sam uskoro morati umrijeti boreći se za to isto buđenje.
Ali nisam požalio... Moj život je bio samo zrno pijeska u beskrajnom moru patnje. I jednostavno sam se morala boriti do kraja, koliko god strašno bilo. Budući da su čak i kapljice vode, neprestano padajući, sposobne jednog dana probiti najjači kamen. Tako je i ZLO: kad bi ga ljudi drobili zrno po zrno, jednom bi se srušilo, makar i ne u ovom životu. Ali vratili bi se ponovno na svoju Zemlju i vidjeli - ONI su joj pomogli da preživi!.. ONI su joj pomogli da postane Svjetla i Vjerna. Znam da bi Sjever rekao da čovjek još ne zna živjeti za budućnost... I znam da je do sada tako bilo. Ali upravo je to ono što je, po mom razumijevanju, mnoge spriječilo u donošenju vlastitih odluka. Zato što su ljudi previše navikli razmišljati i ponašati se “kao svi ostali”, bez isticanja ili uplitanja, samo da bi živjeli u miru.
“Žao mi je što sam te izložio tolikoj boli, prijatelju.” – prekinuo je moja razmišljanja glas Sjevera. “Ali mislim da će ti pomoći da lakše dočekaš svoju sudbinu.” Pomoći će vam da preživite...
Nisam htio o tome razmišljati... Barem još malo!.. Uostalom, ostalo mi je još dosta vremena za moju tužnu sudbinu. Stoga sam, da bih promijenio bolnu temu, ponovno počeo postavljati pitanja.
– Reci mi, Severe, zašto sam na Magdaleni i Radomiru i na mnogim magovima vidio znak kraljevskog „ljiljana“? Znači li to da su svi bili Franci? Možete li mi objasniti?
“Počnimo s činjenicom da je ovo nesporazum samog znaka”, odgovorio je Sever, smiješeći se. "Nije bio ljiljan kad je donesen Frankiji Meravingli."
Trolist - bojni znak slaveno-arijevaca
– ?!.
“Zar niste znali da su upravo oni tada donijeli znak “Trolist” u Europu?..”, iskreno se čudio Sever.
- Ne, nikad nisam čuo za to. I opet ste me iznenadili!
– Djetelina s tri lista je nekada, davno, bila bojni znak Slaveno-Arijevaca, Isidora. Bila je to čarobna biljka koja je izvrsno pomagala u bitkama - ratnicima je davala nevjerojatnu snagu, liječila rane i olakšavala odlaske u drugi život. Ova divna biljka rasla je daleko na sjeveru, a mogli su je nabaviti samo čarobnjaci i čarobnjaci. Uvijek se davalo ratnicima koji su išli braniti svoju domovinu. Idući u bitku, svaki je ratnik izgovarao uobičajenu čaroliju: „Za čast! Za Savjest! Za Vjeru! Dok je također činio čarobni pokret, s dva je prsta dotaknuo lijevo i desno rame, a posljednjim sredinu čela. To je ono što je stablo s tri lista uistinu značilo.
I tako su ga Meravingli donijeli sa sobom. E, a onda su ga, nakon smrti dinastije Meravingley, novi kraljevi prisvojili, kao i sve drugo, proglasivši ga simbolom francuske kraljevske kuće. I ritual kretanja (ili krštenja) ista je kršćanska crkva “posudila” dodavši mu četvrti, niži dio... dio đavla. Nažalost, istorija se ponavlja, Isidora...
Da, povijest se zaista ponovila... I to me ogorčilo i rastužilo. Je li išta bilo stvarno od svega što smo znali?.. Odjednom sam se osjećao kao da me zahtjevno gledaju stotine ljudi koje nisam poznavao. Shvatio sam – to su oni koji su ZNALI... Oni koji su ginuli braneći istinu... Kao da su mi ostavili u amanet da prenesem ISTINU onima koji ne znaju. Ali nisam mogla. Otišao sam... Kao što su i oni sami jednom otišli.
Odjednom su se vrata uz buku otvorila i nasmijana, radosna Anna uletjela je u sobu poput uragana. Srce mi je visoko skočilo, a onda potonulo u ponor... Nisam mogao vjerovati da vidim svoju slatku djevojku!.. A ona, kao da ništa nije bilo, široko se nasmiješila, kao da je s njom sve super, i kao da nije visjela nad našima.životi su strašna katastrofa. - Mama, dušo, skoro sam te našao! Oh, Sjever!.. Došao si nam pomoći?.. Reci mi, pomoći ćeš nam, zar ne? – Gledajući ga u oči, samouvjereno je upitala Anna.
North joj se samo nježno i vrlo tužno nasmiješio...
* * *
Obrazloženje
Nakon mukotrpnog i temeljitog trinaestogodišnjeg (1964.-1976.) iskapanja Montsegura i njegove okolice, Francuska skupina za arheološka istraživanja Montsegura i okoliša (GRAME) objavila je 1981. svoj konačni zaključak: Nema tragova ruševinama iz Prvog Montsegura, koju su vlasnici napustili u 12. stoljeću, pronađena je. Baš kao što nisu pronađene ni ruševine druge tvrđave Montsegur koju je sagradio njen tadašnji vlasnik Raymond de Pereil 1210. godine.
(Vidi: Groupe de Recherches Archeologiques de Montsegur et Environs (GRAME), Montsegur: 13 ans de rechreche archeologique, Lavelanet: 1981. str. 76.: "Il ne reste aucune trace dan les ruines actuelles ni du premier chateau que etait a l" abandon au debut du XII siecle (Montsegur I), ni de celui que construisit Raimon de Pereilles vers 1210 (Montsegur II)...")
Prema svjedočenju koje je Svetoj inkviziciji 30. ožujka 1244. dao suvlasnik Montsegura, uhićen od strane lorda Raymonda de Pereila, utvrđeni dvorac Montsegur je "obnovljen" 1204. na zahtjev Savršenih - Raymonda de Miropoisa i Raymond Blasco.
(Prema iskazu koji je inkviziciji 30. ožujka 1244. dao zarobljeni suvladar Montsegura, Raymond de Pereille (r. 1190.-1244.?), tvrđava je "obnovljena" 1204. na zahtjev Cather perfecti Raymonda de Mirepoix i Raymond Blasco.)
Ipak, ostaje nešto što nas podsjeća na tragediju koja se odvijala na ovom komadiću planine natopljenom ljudskom krvlju... Još uvijek čvrsto priljubljeni uz temelje Montsegura, temelji nestalog sela doslovno “vise” nad liticama. ..
Anna je oduševljeno pogledala Severa, kao da nam je mogao dati spas... Ali malo-pomalo pogled joj je počeo nestajati, jer je iz tužnog izraza njegova lica shvatila: ma koliko on to želio, iz nekog razloga pomoći ne bi bilo.
"Želiš nam pomoći, zar ne?" Pa, reci mi, želiš li pomoći, Sever?..
Anna nam je naizmjenično pažljivo zurila u oči, kao da se želi uvjeriti da smo je dobro razumjeli. Njena čista i poštena duša nije mogla shvatiti da nas netko može, ali ne želi spasiti od strašne smrti...
"Oprosti mi, Anna... Ne mogu ti pomoći", rekao je Sever tužno.
- Ali zašto?!! Zar ti nije žao što ćemo umrijeti?.. Zašto, North?!..
- Zato što NE ZNAM kako da ti pomognem... Ne znam kako da uništim Karaffu. Nemam pravo "oružje" da ga se riješim.
I dalje ne želeći vjerovati, Anna je vrlo uporno nastavila pitati.
– Tko zna kako to prevladati? Netko bi ovo trebao znati! Nije najjači! Čak je i djed Isten puno jači od njega! Uostalom, stvarno, North?
Bilo je smiješno čuti kako je takvu osobu lako nazvala djedom... Anna ih je doživljavala kao svoju vjernu i ljubaznu obitelj. Obitelj u kojoj svi brinu jedni o drugima... I gdje je još jedan život u njoj vrijedan za sve. Ali, nažalost, nisu bili baš takva obitelj... Magi su imali drugačiji, odvojen život. A Anna to još uvijek nije razumjela.
"Majstor to zna, draga." Samo vam on može pomoći.
– Ali ako je tako, kako onda do sada nije pomogao?! Mama je već bila tamo, zar ne? Zašto nije pomogao?
- Oprosti mi, Anna, ne mogu ti odgovoriti. ne znam...
U ovom trenutku nisam mogao više šutjeti!
– Ali ti si mi objasnio, Sever! Što se od tada promijenilo?..
- Vjerojatno ja, prijatelju. Mislim da si ti promijenio nešto u meni. Idi Gospodu Isidora. On je vaša jedina nada. Idi prije nego što bude prekasno.
Nisam mu odgovorio. I što bih mogao reći?.. Da ne vjerujem u pomoć Bijelog maga? Ne vjerujem da će za nas napraviti iznimku? Ali upravo je to bila istina! I zato nisam htio ići da mu se poklonim. Možda je bilo sebično to učiniti, možda nije bilo mudro, ali nisam si mogao pomoći. Nisam više želio tražiti pomoć od svog oca, koji je jednom izdao svog voljenog sina... Nisam ga razumio, i potpuno sam se s njime ne slagao. Uostalom, MOGAO je spasiti Radomira. Ali nisam htio... Dao bih puno na svijetu za priliku da spasim svoju slatku, hrabru djevojčicu. Ali, nažalost, nisam imao takvu priliku... Čak i ako su sačuvali ono najdragocjenije (ZNANJE), mudraci ipak nisu imali pravo otvrdnuti svoja srca do te mjere da zaborave jednostavno čovjekoljublje! Uništiti samilost u sebi. Pretvorili su se u hladne, bezdušne “knjižničare” koji su sveto čuvali svoju knjižnicu. Tek sada pitanje je bilo, jesu li se, zatvorivši se u svoju gordu šutnju, sjetili KOME je ova knjižnica nekada bila namijenjena?.. Jesu li se sjetili da su naši Veliki Preci ostavili svoje ZNANJE kako bi im ono nekada pomoglo?unucima da spase naše lijepa Zemlja?.. Tko je Bijelom Magu dao pravo da jednostrano odlučuje kada će točno doći čas da konačno širom otvore vrata? Uvijek mi se iz nekog razloga činilo da oni koje su naši preci nazivali bogovima neće dopustiti da njihovi najbolji sinovi i kćeri umru samo zato što još nije bilo “pravo” vrijeme na pragu! Jer ako crnci pokolju sve prosvijećene, onda nitko neće razumjeti ni najbolju biblioteku...
