Moskvada MKZhD stantsiyalarini ishga tushirish bo'yicha ishlar yakunlanmoqda. Yangilangan kichik halqada harakat keyingi yildan boshlanadi. Bir qancha ob'ektlar allaqachon shaharning transport infratuzilmasiga kiritilgan. Taxminlarga ko'ra, yo'l poytaxt metrosi bilan birlashadi. Bu haqda transport boshqarmasi boshlig‘i o‘rinbosari Hamid Bulatov ma’lum qildi. Rasmiyning soʻzlariga koʻra, yoʻlovchilarning oʻzlari ham farqni sezmaydilar, chunki ular bitta chiptadan foydalanishlari mumkin boʻladi.

MKZHD 31 ta bekatni o'z ichiga oladi, shundan 21 punktda to'liq transport almashinuvi tarmog'i bo'ladi va 17 ta bekat pavilonlarida yo'lovchilar odatdagi liniyaga o'tishlari mumkin bo'ladi. 9 bekatda ular Kiyevdan tashqari shahar atrofidagi poezdlarning barcha ish yo'nalishlariga o'tish imkoniyatini tashkil qiladi. Kichik MKZH halqasi metro liniyalarining barcha oqimlarini sezilarli darajada kamaytiradi va yo'lovchilarni asosiy metropoliten magistrallariga etkazish imkoniyatini beradi.

MKZD sxemasi

Rasmni kattalashtirish uchun uni yangi tabda oching.

2016 yil sentyabr oyida Moskva halqa temir yo'lining stantsiyalari metro sxemasiga qo'shiladi. Temir yo'llarning radial yo'nalishlarini ko'rsatadigan xarita ham paydo bo'lishi mumkin, bunday yangilik Moskva temir yo'li direktori Aleksey Zotovni istisno qilmaydi.

Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, 2017 yilda Moskva halqa yo'lining rejalashtirilgan yo'lovchi tashish hajmi 75 million kishini tashkil etadi va 2020 yilga kelib u 2,3 ​​baravarga o'sib, 170 million yo'lovchini tashkil etadi. Temir yo'l transporti harakatidagi interval fuqarolarning talabiga bog'liq bo'ladi. Agar Moskva halqa temir yo'li yo'lovchilar orasida mashhur bo'lib qolsa, intervalni ikki daqiqaga qisqartirish rejalashtirilgan.

Shunday qilib, men bu masalani to'xtatmaslikka qaror qildim va kecha ishdan keyin qo'shildim. Men to'liq halqa bo'ylab yurmadim, vaqt yo'q edi, lekin men uning to'rtdan uch qismini o'zlashtirdim - Vladikinodan Izmailovogacha.

Xo'sh, nima deyishim mumkin? Hozircha, bu musaffo suvning diqqatga sazovor joyi ekanligi ayon bo'lib, u ochilgandan so'ng darhol Moskva monorelsiga o'xshaydi, u o'sha paytda rasmiy ravishda "ekskursiya rejimida" ishlagan. Faqat monorels to'langan, lekin MCC yo'q edi, bu uning yo'lovchilarining aksariyati foydalanadi. Lekin birinchi narsa birinchi.

Bizga nima yoqdi: Poyezdlar! Ustimdan kulishingiz mumkin, lekin kecha men birinchi marta “Qaldirg‘och” mindim. Ovoz, harakat nuqtai nazaridan juda silliq tezlashuv va jim. Harakatda siz tortish dvigatellarining ovozini emas, viteslarning qichqirig'ini, kompressorlarning taqillatishini emas, balki faqat g'ildirak gardishining egri chiziqdagi relslarga tegib silliqlashini eshitasiz. Xo'sh, hatto yuqori tezlikda ham vagonning chayqalishi seziladi. Ammo, umuman olganda, biz minadigan ER1 ED4M bilan solishtirganda - osmon va er. Umuman olganda, Siemens Desiro Rus va Demixovskiy zavodining hunarmandchiligini taqqoslash, qora bek ikrasini kapelin ikra bilan solishtirishga o'xshaydi.

Stantsiyalarda navigatsiya to'liq mavjud (ammo, ba'zi joylarda ular plitalarni qurilish jarayonida o'zgartirilgan asl nomlar bilan almashtirmaganlar). Ammo, umuman olganda, hamma narsa aniq va tushunarli:

Eskalatorlar men bo'lgan barcha stantsiyalarda ishlaydi - bu muhim ahamiyatga ega, chunki tuman temir yo'lining yo'nalishi tarixan deyarli butun uzunligi davomida baland qirg'oqlarda joylashgan.

Nima yoqmadi: Butun MCC hali ham juda xom. Buni yana kamida ikki oy tugatish yaxshi - lekin bizda hujum va derazalarni bezash birinchi o'rinda turadi, shuning uchun ... Ko'p stantsiyalar shaharga haqiqiy chiqishlarni tugatmagan - men uchun, masalan, platformaga chiqish. Dmitrovskiy shossesidan men Okruzhnaya platformasi yonidan o'tishim kerak edi, chunki unga kirish faqat halqaning ichki qismidan ochiq va keyingi Vladikino stantsiyasiga piyoda. Okruzhnayada tashqi tomonga o'tish bor - lekin u hali tugallanmagan va yopiq. Ilgari bu yerda bo‘lgan “yovvoyi” o‘tish joyi to‘siqlar bilan to‘sib qo‘yilgan edi – biroq, fuqarolar ularni allaqachon teshik qilib qo‘yishgan... temir bo‘lagini kesib o‘tish kerak, lekin bir kilometrni aylanib o‘tish kerak – ahmoqlar yo‘q. Xuddi shu narsa chiqishda sodir bo'ldi - va men Izmailovoga chiqdim: "Partizanskaya" metro bekatiga to'g'ridan-to'g'ri kirish hali ham yakunlanmoqda, shuning uchun fuqarolar Tkatskaya ko'chasiga boradigan yagona chiqish yo'lidan foydalanishga va MK yo'l o'tkazgichlari ostidan aylanib o'tishga majbur. MZhD va to'rtinchi uzuk. To'g'ri chiziqda uch yuz metr va mavjud yo'nalish bo'ylab olti yuz metr - farq bor.
Ikkinchidan, ko'pchilik ta'kidlaganidek, poezd yetib boradigan platforma qaysi tomonda joylashgani haqida ma'lumot beruvchilar haqiqatan ham etarli emas. MCCda platformalar asosan qirg'oqbo'yi, ammo to'rtdan bir qismi orollardir. Poyezd to‘g‘ridan-to‘g‘ri platformaga chiqmaguncha, u ko‘rinmaydi. Natijada, mashinaning bir tomonidan ikkinchi tomoniga shoshilish. Vaqt o'tishi bilan, albatta, ular hamma narsa qaerda joylashganligini eslab qolishadi va ular bunga ko'nikib qolishadi - chunki ular eshiklardagi tugmachalarni bosishga odatlangan bo'lib, ular ochiladi - lekin hozir bu sezilarli darajada etishmayapti.
Uchinchisi - ism. Nimani anglatadi Moskva markaziy doirasi? Va Moskvaning markaziy bo'lmagan halqasi qayerda? Oddiy nom bor edi - Moskva tumani temir yo'li, tarixiy va hamma uchun tushunarli: BMO - BMO, u mintaqada va Okruzhnaya Moskvada. Lekin yoq. EM CE KA. Ba'zi EM Markaziy Qo'mitasi. Uch undoshning birikmasi dahshatli.

Xo'sh, MCC haqida menga yoqmaydigan to'rtinchi narsa - lekin bu mening shaxsiy IMHO: sof halqali trafikni tashkil etish. MK MZhD Moskva chorrahasining barcha radial temir yo'l liniyalari bilan, shu jumladan diametrik o'tish joyi bo'lmaganlar bilan bog'langan: Kazanskiy, Kievskiy, Paveletskiy va Yaroslavskiy. Hech narsa bu yo'nalishdagi poezdlarning ba'zilari o'zlarining boshi berk stansiyalariga emas, balki halqa orqali boshqa radiusga o'tishlariga to'sqinlik qilmaydi. Bir qismi, hammasi emas - beshtadan bitta poezd bo'lsin - o'nta. Ayniqsa, Moskva viloyati hokimiyati va Rossiya temir yo'llarining shahar atrofi elektr poezdlarini qandaydir "engil metro" ga aylantirish shiori ostida juftlashtirishni ko'paytirish istagini hisobga olsak (bu atama, bu holda, mutlaqo savodsiz, lekin men foydalanaman. vaziyatga nisbatan). Ha, bu rejalashtirishni murakkablashtiradi, turli yo'nalishlar jadvallarini moslashtirishni talab qiladi - lekin hech narsa mumkin emas. Axir, Nyu-York metrosi o'nlab yillar davomida bir xil yo'nalish bo'yicha ishlaydi. Albatta, kimdir menga bu utopiya deb e'tiroz bildiradi - azizlarim, taxminan o'n yil oldin Kichik halqa bo'ylab yo'lovchi tashishning o'zi ham utopiya hisoblangan. Biroq...

Ular foydalanadimi: Albatta, ular bo'ladi. Avvalo, halqa stantsiyalaridan piyoda masofada ishlaydigan yoki yashaydiganlar. Men o'zim, agar men hali ham Kutuzovskiy prospektida yashagan bo'lsam, undan mutlaqo foydalanardim - mening uyim platformaning ro'parasida:

Transfer safarlari bilan bu ancha qiyin - hozircha MCCga qulay o'tkazmalarni bir qo'l bilan sanash mumkin - Leninskiy prospekti - Gagarin maydoni, Kutuzovskaya, Vladykino, Cherkizovskaya - Lokomotiv - yaxshi, ehtimol bu hammasi. Poezdlarga va yer usti transportiga o'tkazish bilan bu yanada qiyinroq. Balki, bularning barchasi rejaga muvofiq keltirilsa, yo'lovchilar oqimi ham to'xtab qolar. Shunga qaramay, sayohat uchun halqadan foydalanish, agar u orqali o'tadigan marshrut halqa uzunligining chorak qismi, maksimal uchdan bir qismi bo'lsa, qulaydir. Agar ko'proq bo'lsa, unda to'g'ri chiziqda haydash ancha qulayroq, ayniqsa deyarli har doim bunday imkoniyat mavjud. Xo'sh, hozir yo'lovchilarning 80-90 foizi faqat qiziquvchan fuqarolardir. Jumladan, transport injiqlari - butun mashina yoki platforma uchun baland ovozda, ES2G toifasidagi elektr poyezdlarining ET2M seriyali poezdlarga nisbatan afzalliklari va kamchiliklarini muhokama qilish, masalan :) Ammo kimdir yangilikni allaqachon to'liq qadrlagan va uni to'g'ridan-to'g'ri transport - maqsadda ishlatadi:

To'g'ri, bular asosan yoshlar bo'lib, ular transferdan yetti chaqirim uzoqda - aylanma yo'l emas :) Qizig'i shundaki, men poezdlarda halqaning ichki tomoni bo'ylab ketayotganlarga qaraganda ko'proq yo'lovchilar borligini payqadim. Xo'sh, va - shaxsan men uchun MCC na qishloqqa, na shaharga, hech bo'lmaganda hozirgi vaqtda.

Poyezd oynasidan manzaralar haqida: Keling, xolis bo‘laylik: 1908-yilda tuman temir yo‘li qurilganidan buyon yetmish (takror aytaman: YETTISH) yil davomida uning atrofida qurilgan sanoat zonalari uchun diqqatga sazovor markaz bo‘lib kelgan. Bir kechada ular va ularga hamroh bo'lganlar hech qaerga ketmaydilar, garchi ular uyalmasdan ularni panjara bilan yopishga harakat qilishsa ham:

Yo'q, men temir yo'l Moskvaning go'zal joylaridan ham o'tadi, deb bahslashmayman: Lujnikida, masalan, bu Novodevichy monastiri va Lujniki sport majmuasining o'zi; Izmailovoda - xuddi shu nomdagi mehmonxona majmuasi va mashhur Kreml bilan Izmailovo yarmarkasi; Oktyabr konining urushdan keyingi rivojlanishi; Moskva daryosi bo'ylab ko'priklardan chiroyli manzaralar ochiladi, Belokamennaya stantsiyasi odatda o'rmonda joylashgan va nafaqat o'rmonda, balki Losiny Ostrov milliy tabiat bog'ida; va kimdir shaharning osmono'par binolarini yoqtiradi:

Ammo, sakson foiz hollarda derazadan atrofdagi manzara quyidagicha ko'rinadi:

Shunday qilib, agar siz estetikani yaxshi ko'rsangiz ebeney- sanoat zonalari, garajlar va ko'p darajali transport ayirboshlash joylari - siz MCC bo'ylab sayohatdan zavqlanasiz. Shoshiling - Moskva shaharsozlikning hozirgi sur'ati bilan ular tez orada ko'p hollarda charchashadi.

Mening taassurotlarim. Albatta, bu menga yoqmaganidan ko'ra ko'proq yoqdi, besh ballik shkala bo'yicha :) Allaqachon bitta narsa - yo'lovchi poezdlari uzoq vaqt davomida qatnamagan afsonaviy Okrujnaya temir yo'li bo'ylab elektr poezdda yurish. sakson yil - ko'p narsaga arziydi. Albatta, jamblar juda hayratlanarli. Lekin ularning tuzatilishiga shubha yo'q. Asosiysi, kichik narsalarni unutmaslik.

Ba'zi radikal o'rtoqlar aytganidek, halqa sof yo'lovchiga, metroning to'liq analogiga aylantirilmagani yaxshi: axir, tuman temir yo'lining asl maqsadi - barcha Moskva temir yo'l radiuslarini bog'lash - strategik narsa, va tegmasdan qolishi kerak edi. Yana temir yo'l muxlislari uchun xilma-xillik;)

Men ko'rgan narsalarimdan ko'proq. MCC o'zining Moskva vaqtiga ega:

Yashil rangga ega biznes markazi stantsiyasi:

Platforma ustidagi soyabon devorlarga shunday ulanganki, yomg'ir paytida suv stantsiyaga quyiladi. Bu shunday bo'lishi kerakmi?

Men Kutuzovskaya stantsiyasida bo'lganimda, ikkita mehnatkash ishchi katta elektr qutisini relslar bo'ylab sudrab o'tishdi va uni platformaga, eng tor joyga tashladilar. Bir daqiqadan so'ng, Qaldirg'och o'sha yo'l bo'ylab yetib keldi va bu qutini bosib o'tishi yoki devor bilan devor orasiga siqib chiqishi kerak bo'lgan yo'lovchilarni tushirdi. Ya'ni, MCCda ham xodimlar, ham yo'lovchilar xavfsizligini ta'minlash bilan, hozirgacha to'liq tikuvlar. Bu jiddiy oqibatlarga olib kelmasligiga umid qilmoqchiman.

Shunga o'xshash narsa. Albatta, men MCC bo'ylab ko'proq o'ylangan holda va kunduzgi soatlarda harakat qilishni rejalashtirmoqdaman. Va keyin qorong'uda siz hech narsani ko'ra olmaysiz :)

Ayni paytda uning tashrifidan olgan ilk taassurotlarimni aytdim. Shunday qilib, yuqorida aytilganlarning barchasi mening shaxsiy sub'ektiv fikrim.

Ha, va: mavzuda bo'lganlar uchun eslatma;) Mening pasportimda "Tug'ilgan joy" ustunida "Moskva shahri" deb yozilgan. Va otam tomonida men uchinchi avloddagi moskvalikman;)

Shubhasiz, ko'pchilik Moskva halqa temir yo'lida yo'lovchi tashishning yaqinda boshlanishi haqida eshitgan. Garchi MKZHD qisqartmasi yaqinda meriya tomonidan boshqariladigan barcha dazmollardan eshitilgan bo'lsa-da, potentsial yo'lovchini qiziqtiradigan asosiy masalalar haqida qisqacha ma'lumotni bir joyda topish oson emas. Men yaqinda ushbu mavzu bo'yicha bitta nashrni tayyorlaganimda bunga duch keldim. Shuning uchun, men bu ma'lumotlarning barchasini (hokimiyat portalidan, Rossiya temir yo'llari va Moskva halqa yo'lining veb-saytlaridan va shahar hokimiyatiga tegishli m24.ru nashrining xabarlaridan) topish va to'plashim kerak edi. Men umuman Moskva halqa yo'li haqida kichik sharh yozishga qaror qildim va Zelenograd va Leningrad yo'nalishining boshqa aholi punktlari aholisi uchun halqa bo'ylab yo'lovchi tashishni nima o'zgartirishi haqida alohida to'xtalib o'tmoqchiman.

MKZD sxemasi. m24.ru saytidan olingan rasm

Birinchidan, tarix haqida ikki so'z. Moskva temir yo'lining kichik halqasi (yaqingacha Moskva halqa yo'li shunday deb atalgan) 1903-1908 yillarda qurilgan. Yo'l dastlab shaharlararo va tranzit yuk tashish uchun mo'ljallangan edi, lekin dastlab u 1934 yilda to'xtatilgan yo'lovchi tashishni ham amalga oshirdi.
MKZhD ga yo'lovchi tashishni qaytarish Sobyanin kelganidan keyin deyarli darhol muhokama qilindi va dastlab uni ishga tushirish sanalari ancha oldinroq chaqirildi. Biroq, aftidan, loyiha infratuzilmani bir qarashda zarur bo'lganidan ko'ra jiddiyroq rekonstruksiya qilishni talab qildi va uni amalga oshirish besh yildan ortiq davom etdi. Poyezdlar 2016-yil sentabr oyida ochilishi kutilmoqda.

Moskva halqa yo'li "Lujniki" stantsiyasi. Moskva qurilish majmuasining veb-saytidan olingan rasm

Diagrammalarda ko'rib turganingizdek, Moskva halqa yo'li turli uchastkalarda markazdan har xil masofaga ega: qayerdadir yo'l metro halqa chizig'iga yaqinlashadi, qayerdadir undan munosib masofada uzoqlashadi. Moskva halqa yo'lida 31 ta stansiya bo'lib, ular 11 ta metro liniyasiga (shu jumladan kelajakdagi ikkinchi metro halqasiga) 17 ta va temir yo'lning 9 ta radial yo'nalishiga 10 ta o'tkazishni ta'minlaydi. Ba'zi diagrammalarda ko'rsatilgan 32-chi Presnya stantsiyasini qurish masalasi keyinroq hal qilinishi rejalashtirilgan. Qo'shimcha qilamanki, bitta bekat, Leninskiy prospektidagi Gagarin maydoni yer ostida, qolganlari yer ustida bo'ladi. Shuni ham ta'kidlaymanki, ba'zi bekatlarning nomlari, mening fikrimcha, hali ham suzmoqda, shuning uchun siz to'satdan diagrammalarda ba'zi nomuvofiqliklarni topsangiz hayron bo'lmang.

Moskva halqa yo'lidan metroga o'tkazish sxemasi. Moskva qurilish majmuasining veb-saytidan olingan rasm

Perspektiv (2020 yil uchun) metro va MKZD sxemasi. Moskva qurilish majmuasining veb-saytidan olingan rasm

Aslida, Moskva halqa temir yo'li metro tizimiga birlashtirilgan shahar elektr poezdining halqa liniyasiga aylanadi. Metro chiptasi bilan yerdagi halqada sayohat haqini to'lash mumkin bo'ladi. Shu bilan birga, agar yo'lovchi 15 daqiqa ichida ushlab tursa, Moskva halqa yo'li va metro o'rtasidagi transfer bepul bo'ladi. Ya'ni, aftidan, Moskva halqa yo'lida ham, metroda ham turniketlardan o'tishga to'g'ri keladi, lekin agar siz ular orasida sayr qilmasangiz, pul (safarlar) o'chirilmaydi. qayta kiriting.
Lastochka yer halqasida harakatlanuvchi tarkib sifatida ishlatiladi. Ta’kidlanishicha, “cho‘qqi soatlari”da ular 6 daqiqadan ko‘p bo‘lmagan oraliqlarda yurishadi va kelajakda intervallar qisqarishi mumkin.

"Lastochka" yuqori qulaylikdagi tezyurar elektr poyezdi. Surat Zelenograd axborot portali

Endi qisqacha Moskva halqa temir yo'lidan Leningrad yo'nalishiga o'tish haqida. Bu yaqin vaqtgacha Moskva va Zelenograd o'rtasidagi eng halokatli to'xtash joyi bo'lgan NATI platformasi orqali amalga oshiriladi. Yo‘lovchilar tafakkuridagi “poyezd NATIdan boshqa barcha bekatlar bilan boradi” iborasi “barcha to‘xtashlar bilan” degan ma’noni anglatadi, chunki baribir NATIda hech kim to‘xtamagan. :) Endi bu platforma yangi hayot kechirishni va'da qilmoqda.
Gap shundaki, undan 350 metr uzoqlikda (agar siz to'g'ri chiziqda hisoblasangiz), Moskva halqa temir yo'lining Nikolaevskaya stantsiyasi joylashgan. Ushbu ikkita to'xtash punkti transport almashinuv markaziga birlashtiriladi, uning qurilishi uchun Moskva shaharsozlik va yer komissiyasi yaqinda 0,38 gektar maydonni ajratdi. “Moskomstroyinvest” maʼlumotlariga koʻra, unda transport terminalidan tashqari maishiy xizmat koʻrsatish, umumiy ovqatlanish va avtotransport vositalariga texnik xizmat koʻrsatish joylari ham joylashadi. Bularning barchasi qanday bo'ladi, men aniq bilmayman. Men faqat MKZD veb-saytidagi rasmlarga murojaat qilishim mumkin, ularning dolzarbligiga ishonchim komil emas.

Masalan, TPU sxemasi aniq 2013 yilga borib taqaladi - ehtimol o'shandan beri rejalarda hamma narsa o'zgargan.

Qurilish bilan bog'liq ishlar qanday ketayotganini ham bilmayman, lekin sentabr oyigacha o'tishlari bo'lgan bunday sog'lom transport markazi binosi bo'lishiga qattiq shubha qilaman, chunki qurilish uchun yer ajratish to'g'risidagi e'lon bir necha oy oldin bo'lgan edi. Biroq, bu transfer markazi qachon va qanday shaklda qurilganidan qat'i nazar, NATI-dan Moskva halqa yo'liga o'tish imkoniyati joriy yilning sentyabr oyida paydo bo'lishi kerak. Bu Zelenograd aholisi (va Leningrad yo'nalishidagi qo'shnilarimiz) Moskvaning ko'plab tumanlariga marshrutlarni yotqizish uchun yangi imkoniyatlarga ega bo'lishini anglatadi.

* Instagramda - https://www.instagram.com/_pashalena_/ bu erda biz sayohatlarni fotosuratlar va hikoyalar bilan ilhomlantiramiz.
* Telegramda - https://t.me/iz_drugogo_testa , u yerda turli shahar va mamlakatlarda odamlar qanday yashashi haqida yozamiz.
Ko'rishguncha;)

Biz Kavkaz, Zakavkaz va Eron bo'ylab sayohat qilganimizda, Moskvada mo''jiza ro'y berdi - transport va Moskva markaziy halqasining (MCC) barcha stantsiyalari ochildi. Kecha biz yangi transport turida to'liq aylanib chiqdik va hayratda qoldik. Nima uchun MCC haqiqiy mo''jiza ekanligini kesish ostida o'qing.

Biz yangi transport turini tekshirishni o‘zimizga eng yaqin – “Voykovskaya” metro bekatidan ko‘cha bo‘ylab piyoda yetib borish mumkin bo‘lgan “Baltiyskaya” bekatidan boshlashga qaror qildik.

Biz metrodan chiqib, belgilar bo'yicha yo'lni kesib o'tdik va biroz adashib qoldik.

Ortga nazar tashlasak, biz borishimiz kerak bo'lgan joyga borishimizga ishonchimiz komilmi? Moskvada, qoida tariqasida, odamlarning aniq oqimi stantsiyalar tomon harakatlanadi, lekin bu erda odamlar Metropolisda xarid qilishga shoshilishayotganga o'xshaydi :) Savdo markazidagi yangi yil archasini qanday yoqtirasiz?

Poshoning temir yo‘l qayerdan o‘tishini bilishi yaxshi. Biz to'g'ridan-to'g'ri belgilarsiz boramiz. Aytgancha, keyinchalik asosiy yo'l savdo markazi orqali o'tishi ma'lum bo'ldi.

Yo‘lning narigi tomonidagi piyodalar ko‘prigiga yetib keldik. Ko'prikka o'tish uchun savdo markaziga kirish joylaridan biri orqali kirishingiz kerak, u erda belgi biz bilan uchrashadi.

Bu savdo markazidan chiqish emas, bu MCC stantsiyasiga olib boradigan ko'prikning eng mashhur kirish joyi. Yana biri bor, lekin u ko'zga ko'rinmas joyda joylashgan va u orqali deyarli hech kim o'tmaydi. Buning uchun qanday qilib lobbi qilish mumkinligini bilmaymiz, ammo endi savdo markazidagi trafik sezilarli darajada oshishi kerak.

Yangi toza o'tishda yurish yoqimli.

Biz metroda ishlatilgan Troyka kartasini o'quvchiga olib kelib, turniketlar orqali stantsiyaga o'tamiz. Bizning sayohatimiz transfer sifatida hisoblanadi va MCCga sayohat bepul bo'ladi.

Moskva temir yo'l halqasi 19-asrdan beri mavjud bo'lib, 20-asrning 30-yillarigacha u nafaqat yuk, balki yo'lovchi tashish uchun ham ishlatilgan. Ammo keyin metro paydo bo'ldi va loyihadan voz kechildi. O'sha yillarda "metro" so'zi hali ham erkakcha edi.

Suratga qarang, minus 10 da yalang oyoqli qiz. Ota-onalar qaerga qarayapti? Ilgari ular faqat uydan chiqqanlarida shlyapalarini yechib olishardi, endi esa shimlarini ham yuqoriga ko'taradilar.

Pasha bekat markazidagi diagrammani ko‘rib turganida, bir ayol kelib, janubdagi MCC bekatlaridan biri metro bekatidan qanchalik uzoqligini aniqlashga urindi.

Uzoq kutilgan Lastochka - Siemens poyezdi nemislar tomonidan Rossiya temir yo‘llari buyurtmasiga ko‘ra yaratilgan va yo‘llarimizning talablariga moslashtirilgan. Ruslar Sochida, Nijniy Novgorodda va o'tgan yildan beri Tverda "Lastochka" ni uzoq vaqtdan beri minib yurishgan.

Bizning kuzatishlarimizga ko'ra, juda ko'p odamlar MCC dan ish kunining o'rtasida ham foydalanadilar.

Shahar jamoat transporti uchun shunday zamonaviy poyezdlarni xarid qilishga muvaffaq bo‘lganimiz juda yaxshi. Poyezd issiq, yengil, Wi-Fi ishlaydi, toza va o‘tirish uchun qulay, birinchi va oxirgi vagonlarda hatto hojatxona ham bor. Xo'sh, nega mo''jiza emas!

Lastochka - bu Rossiyada hech qachon ko'rilmagan shahar transportining qulayligi. Mashina ajoyib ovoz izolyatsiyasiga ega, bu esa "hashamat" ga qo'shiladi. Poyezd harakatlanmaydi, lekin uchib ketmoqda!

Biz asosan sanoat zonalaridan o'tamiz.

Va bu stantsiya Moskva g'arbidagi xuddi shu nomdagi ko'cha nomi bilan ataladi.

Displey nafaqat vaqt va haroratni, balki tezlikni ham ko'rsatadi. Ba'zi hududlarda Qaldirg'och soatiga 100 km gacha tezlashadi. Biz MCCni tanlaymiz, siz esa unda qolasiz :)

Hatto shunday javon ham bor. U nima uchun ishlatiladi? :)

Biz Moskva shahri va Moskva daryosidan o'tamiz. To'g'ri yakunlar? :)

Stansiyalarning dizayni asosan standart bo'lib, barchasida tablo va yomg'irdan tom yopish mavjud. Kamchiliklardan: siz ko'chada poezdni kutishingiz kerak va harakat oralig'i ertalab, tushdan keyin va kechqurun taxminan o'n daqiqadan eng yuqori soatlarda uch daqiqagacha o'zgaradi. Sovuqda o'n daqiqa hamma uchun emas.

Lebedev studiyasidan stantsiyadagi metro xaritasi.

MCC stantsiyalarining qariyb yarmida eng yaqin metro yoki temir yo'l stantsiyalariga erga o'tish joylari mavjud. Biz o'tirgan "Baltiyskaya"da transfer taxminan o'n daqiqa davom etdi. "Lujniki" stantsiyasidan "Sportivnaya" metro bekatiga o'tish bir necha daqiqa davom etadi, bu erda yo'lovchilar omadli.

Olisda tuman ichida Biznes Markazining minoralari ko‘rinadi. U yerda halqa stantsiyasi ham mavjud.

Poyezd yetib keldi, davom etaylik. Birinchi va oxirgi avtomobillar velosipedlarni tashish uchun joylar bilan jihozlangan. Biz yozda Moskva bog'larida qanday sayr qilishimizni allaqachon aniqlab oldik: Izmailovskiy bog'i va Sokolniki MCC stantsiyalariga yoqimli yaqinlikda joylashgan.

ZIL zavodi hududida uylarning ulkan buzilishi va yangi ko'chmas mulk qurilishi olib borilmoqda.

Moskvada jamoat transportida hojatxonani ko'rish juda g'alati.

Hojatxonaning ichida birinchi tazelik emas, lekin hozirgacha toqat qilish mumkin. Umid qilamizki, poezdlar va stantsiyalar doimiy ravishda g'amxo'rlik qiladi, aks holda bularning barchasi tom ma'noda va majoziy ma'noda juda tez ifloslanadi.

Lenadan tualet selfi. Aytgancha, Zlatoglavayadan birinchi reportajimiz. Biz Moskvada yana nimani suratga olishni o'ylaymiz, tavsiyalaringizni yozing.

Biz Izmailovo stantsiyasiga etib keldik, dam olishga va shaharga sayr qilishga qaror qildik. Biz halqa stantsiyasining eshiklarini qoldiramiz.

Chiptalarni metrodagi kabi avtomatlardan sotib olish mumkin.

Biz vokzal binosiga kiramiz, u yerda yaqinda savdo markazi bo'ladi.

Endi do'konlar yopiq va bu ancha vaqt davom etishi mumkin. Rossiya temir yo'llari uzoq muddatli qurilish qobiliyatiga ega, Leningrad temir yo'l stantsiyasida yangi pavilyonlarni o'rnatish yillar davom etadi.

Eskalatorning kengligi shundayki, kenglikda faqat bitta odam sig'adi, siz chap tomonda tezda yugura olmaysiz.

O'tishga kirish.

Rus haqiqatlari: ishlovchilar o'tish joyini tashqi eshikni ochib bo'lmaydigan tarzda ishlab chiqdilar.

O'tish joyi sovuq, lekin ko'chani isitish uchun juda qimmatga tushishi aniq.

"Izmailovo" mehmonxonasi va Izmailovskiy Kreml binosi yaqinida.

Biz o'tish joyidan chiqamiz, to'g'ri boramiz va u erda uysiz savdo markazi bor va ular xamirda kolbasa sotishadi. Moskva, siz cheksiz xilma-xilsiz :)

Epilog sifatida:

Bizning xotiramizda hech qachon Moskvada yangi transport turi ochilmagan (monoray hisobga olinmaydi). Ehtimol, u hech qachon ochilmaydi, bunday mo''jizalar tez-tez sodir bo'lmaydi.

Biz o'zimiz MCC uchun Moskva bo'ylab foydali marshrutlarni o'ylab topishga harakat qildik, ammo velosipedlarni o'rmon bog'lariga tashishdan tashqari, biz hech narsa o'ylab topmadik, barcha yo'nalishlarimiz metroda, mikroavtobuslarda va elektr poezdlarida qoladi. Umid qilamizki, moskvaliklar va poytaxt mehmonlari ushbu turdagi transportni o'z ehtiyojlariga moslashtira oladilar va bu hech bo'lmaganda Moskva metrosi va shahar poezdlarini biroz engillashtiradi.

MCC haqida qanday fikrdasiz?

Salom! Bu jurnal endi yangilanmaydi. Agar siz bizning postlarimiz bilan qiziqsangiz, bizga qo'shiling:
* Instagramda -

2015 yil 21 dekabrda Moskva metrosida paydo bo'lgan yangi sxemaga allaqachon e'tibor bergan bo'lsangiz kerak. Endi sxemada metro uchun odatiy bo'lmagan qisqartma bilan yangi uzuk mavjud. MKZHD - Moskva halqa temir yo'li - Moskvadagi yana bir halqa bo'lib, u poytaxtning tobora o'sib borayotgan yo'lovchilar oqimini tushirishga mo'ljallangan.

Nima uchun temir yo'l diagrammasi metro xaritasida mavjud?

Bu oddiygina tushuntirilgan. 2016 yilning kuzida ishga tushirilishi rejalashtirilgan MKZHD Moskva metropoliteni bilan yagona transport markazini tashkil qiladi. Moskvada quruqlikdagi transportning yana bir turi paydo bo'ladi - shahar poyezdi, metro infratuzilmasi va mavjud temir yo'l stantsiyalari bilan chambarchas bog'langan. Ushbu turdagi jamoat transporti dunyoning yirik shaharlarida keng qo'llaniladi.

Moskva halqa yo'lining 31 bekatidan 17-da metroga va deyarli tashqariga chiqmasdan o'tish mumkin bo'ladi, chunki temir yo'l stantsiyalari va metro stantsiyalarini bog'laydigan kesishmalar qoplanadi va yagona transport terminalini - Transportni tashkil qiladi. O'zaro almashish markazlari (TPU). 10 ta bekatda boshqa temir yoʻl vokzallariga oʻtkazish amalga oshiriladi.

Yo‘l haqi metrodagi kabi bo‘ladi. Transfer uchun hech narsa to'lashingiz shart emas.

Moskva halqa yo'li bo'ylab qulay konstruktsiyali 5 dan 10 vagongacha bo'lgan yangi turdagi poezdlar harakatlanadi. Taxminiy sig'imi kamida 1250 kishini tashkil qiladi. Bosh vagonlar nogironlar uchun o‘rindiqlar hamda nogironlar aravachasidagi odamlarni minish va tushirish tizimi bilan jihozlanadi.

Shuningdek, poyezdlarda bepul internetga ega WI-FI, oynalari qoraytirilgan, turli tillardagi ma’lumotlar taxtalari, iqlim nazorati tizimi mavjud bo‘ladi. Bosh vagonda yo'lovchilar va lokomotiv ekipaji uchun hojatxona bo'ladi.

Bekatlarda elektropoyezdga o‘tuvchi avtoulovchilar uchun to‘xtash joylari tashkil etiladi.

Va nihoyat, eng yaxshi qism - rejalashtirilgan trafik oralig'i - 6 daqiqa!

2016 yil yanvar

MCCning Moskva markaziy doirasi bugungi kunda ochilayotgan yangi transport tizimining rasmiy nomi. Poyezdlar harakatlanish oraliqlariga – 15 daqiqa, eng yuqori soatlarda esa – 6 daqiqaga o‘zgartirishlar kiritildi. 31 ta stansiyadan 26 tasi bugungi kunda ochilmoqda - Vladikino, Botanika bog'i, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovskiy bulvari, Lokomotiv, Izmailovo, Entuziastlar shossesi, Andronovka, Nijegorodskaya, Novokhoxlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodxlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodxlovskaya, ZIL, Lujnikimskaya, ZIL. , Kutuzovskaya, Biznes markazi, Shelepika, Xoroshevo, Streshnevo, Boltiqbo'yi, Lixobory, Okruzhnaya. Qolgan 5 tasi - Dubrovka, Zorge, Falcon Mountain, Koptevo va Panfilovskaya - yil oxirida ochiladi.