Hartat e relievit të zonës. Përcaktimi i lartësisë së një pike mbi nivelin e detit

","html":"

Përshëndetje. A është e mundur të përcaktohen lartësitë (mbi nivelin e detit) të pikave të rrugës (YMaps.Route) duke përdorur mjete standarde API të Yandex.Maps?

","contentType":"tekst/i thjeshtë"),"proposedBody":("burimi":"

Përshëndetje. A është e mundur të përcaktohen lartësitë (mbi nivelin e detit) të pikave të rrugës (YMaps.Route) duke përdorur mjete standarde API të Yandex.Maps?

","contentType":"tekst/i thjeshtë"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"i vjetër","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":13,"modificationDate":"Enjte Janar 01 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("burimi":"

Përshëndetje. A është e mundur të përcaktohen lartësitë (mbi nivelin e detit) të pikave të rrugës (YMaps.Route) duke përdorur mjete standarde API të Yandex.Maps?

","html":"Përshëndetje. A është e mundur të përdoren mjete standarde API Yandex.Maps për të përcaktuar lartësitë (mbi nivelin e detit) të pikave të rrugës (YMaps.Route)?","contentType":"tekst/i thjeshtë"),"titleImage":null,"etiketat ":[("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] "isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha": /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b15b797a9b15b15b798b15b798b15. "/blog/56a977a9b15b79e31 e0d38cb/unpublikoj ""urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi"%lDraft"/blog/mapsapi"%lDraft" :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":Ulogr"sub. /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog/blog/bloga5137956 38cb/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate" "urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/ma 23137/translationInfo","urlRelatedArticles" :"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","autor":("id":"40032217","uid":("vlera":"40032217","lite ":false,"hosted": false),"aliases":(),"login":"sony-vetal","display_name":("name":"sony-vetal","avatar":("e parazgjedhur ":"0/0-0 ","bosh":e vërtetë)),,"adresa":" [email i mbrojtur]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("origjina":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig"))))))">

Konstantin Konovalov:

Prej kohësh kam dashur të bëj një hartë të përshtatshme të lartësive të Moskës në mënyrë që të ngas me qetësi një biçikletë në pjesë të panjohura të qytetit. Dhe kështu që do të ishte më e lehtë për miqtë që kanë filluar të përdorin një biçikletë si transport për të shpjeguar mënyrën më të mirë për të ndërtuar një rrugë. Jo shumë njerëz e kuptojnë se për një çiklist, ndryshimet në lartësi janë më të rëndësishme se rruga më e shkurtër. Në këtë postim do të flas pak për hartat e lartësisë dhe si duhet ndryshuar Sheshi i Kuq për ta bërë qytetin të përshtatshëm për njerëzit.

OpenStreetMap me të dhënat e lartësisë

Provova të punoja me ngarkime të ndryshme të të dhënave të lartësisë nga shërbime të ndryshme hartash. Por këto të dhëna nuk ishin mjaft të sakta dhe hapi horizontal ishte shumë i madh, dhe jo i saktë, duke mos dhënë një ide për ngjitjet dhe zbritjet e mprehta, siç është Bulevardi Rozhdestvensky.

Këtë verë lindi ideja që ka kuptim të kërkohen të dhëna jo në shërbimet moderne të internetit, por në hartat e vjetra të qytetit. Para revolucionit, cilësia e kartave ishte mjaft e lartë. Dhe ende nuk kishte trafik makinash. Njerëzit rrotullonin karroca, karroca dhe kuaj të tërhequr me kuaj vetë ose me ndihmën e kuajve. Kjo do të thotë se çështja e ndryshimit të lartësisë në një qytet të tillë kodrinor si Moska ishte shumë akute. Gjeta shpejt një hartë të vitit 1888 që përshkruante me saktësi topografinë e kryeqytetit.

Plani i Moskës u hartua në bazë të një rrjeti trigonometrik për anketimin dhe nivelimin e qytetit në 1874-77 nga N.N. Smirnov dhe D.P. Rashkov (botimi i dytë i Dumës së qytetit të Moskës 1888)

Disa do të thonë se kjo është një hartë e vjetër, shumëçka ka ndryshuar. Nga njëra anë, po, qyteti nuk njihet më, por lartësitë praktikisht nuk kanë ndryshuar, natyrisht, urat përtej lumit Moskë kanë lëvizur diku, dhe për këtë arsye relievi në këto vende është rregulluar pak, por në fakt atje nuk ka pasur ndryshime serioze në reliev në një vit e gjysmë shekulli nuk ka ndodhur. Dhe ky është zbulimi im më i lezetshëm në këtë projekt.

Një ditë vere u ula nën një pemë në kopshtin e Hermitage dhe rivizova lartësitë nga një hartë e vjetër në laptop. Dhe më pas ai e shtrydhi atë në një model tredimensional të relievit të qytetit.

Modeli 3D i lartësive të Moskës

Shtatë kodrat e Moskës

Zonat më të lehta janë majat, zonat më të errëta janë ultësirat. Shkallët e shpeshta të horizontaleve - ndryshime të mprehta në lartësi. Ky vizualizim më ndihmoi të kuptoja shpejt disa pjesë të qytetit vetë dhe të dalloja kodrat kryesore dhe mënyrat për t'i ngjitur ato me biçikletë me përpjekje minimale.

Duke folur për kodrat. Deri më tani, shumë njerëzve u pëlqen të përsërisin se Moska është një qytet mbi shtatë kodra, por pak njerëz e dinë se ku janë këto kodra.

Në fakt, e gjithë kjo nuk është e vërtetë; diku nga shekulli i 16-të ata filluan të përmendin shtatë kodra, dhe madje edhe atëherë vetëm për të theksuar lidhjen midis Moskës dhe Romës. Kam shënuar në hartë vendet ku ndodhen këto kodra. Është e lehtë të shihet se shumica e tyre janë vetëm pjesë të kodrave më të mëdha.

Shtatë kodrat e Moskës

Personalisht më duket interesant fakti që në të vërtetë ndodhen dy monumente arkitekturore në pikat më të larta të kodrave kryesore brenda Unazës së Kopshtit. Pika më e lartë është ana e brendshme e bulevardit Sretensky, në këtë vend ka ndërtesa të kompanisë së sigurimeve Rossiya, e famshme jo vetëm për arkitekturën dhe banorët e saj, por për faktin se ndërtesa është ndërtuar si autonome me termocentralin e vet. në bodrum, një prototip i klimatizimit, ngrohjes dhe madje edhe pusi artezian 45 metra i thellë. Dhe në të njëjtën kohë, ata zgjodhën pikën më të lartë për ndërtim. Ndoshta në rast përmbytjeje të plotë të të gjithë qytetit? nuk e di. Por është një rastësi interesante. Dhe në kodrën e dytë më të lartë është shtëpia e zyrës së Sytin, e cila i mbijetoi pushtimit të Napoleonit, dhe në 1979 madje u zhvendos 33 metra anash.

Devijim i kodrave

Por le të kthehemi te tema origjinale e çiklizmit. Nevojitet një hartë e lartësisë për të ndërtuar një rrugë dhe për të projektuar infrastrukturën e çiklizmit. Nuk është e vështirë të kuptosh se si të ndërtosh një rrugë duke përdorur një hartë lartësie. Le të marrim, për shembull, një nga pjesët më të pakëndshme të shtegut të biçikletave të Unazës së Bulevardit - Bulevardi Rozhdestvensky. Kjo është një nga kodrat më të spikatura në qendër të qytetit. Ata që ngasin vazhdimisht një biçikletë e dinë se është më mirë të qëndrojnë larg dhe të mendojnë menjëherë për një rrugë jashtë këtij seksioni, edhe pse ka një shteg biçikletash në bulevardin Rozhdestvensky.

Vija e kuqe me pika është një ngritje e mprehtë, vijat e bardha janë shtigje biçikletash, vijat e verdha janë vija të tërthorta.

Për të shmangur nevojën për të ngjitur një mal shumë të pjerrët, mund të krijoni rrugë alternative (rruga 1 ose rruga 2 në figurë), të cilat do të kenë një shpërndarje më të barabartë të ndryshimeve të lartësisë përgjatë gjatësisë së tyre, gjë që do të reduktojë stresin fizik.

Vija e bardhë është rruga e bulevardit, vija e verdhë është rruga alternative. Harta është e orientuar nga perëndimi.

Hartat e lartësisë mund t'ju ndihmojnë të kaloni një zonë të vogël, ose ato mund të ofrojnë rrugë alternative duke shmangur milje kodrash. Për shembull, nëse jeni në Kropotkinskaya (pika A) dhe duhet të shkoni në Trubnaya (pika B), atëherë rruga më logjike që ju vjen në mendje është një udhëtim përgjatë unazës së bulevardit, dhe gjithashtu ka një korsi biçikletash në disa vende duket se zgjidhja nuk është e keqe, por në fakt ka një mundësi më të qetë për lëvizje. Mund të shkoni përgjatë grykës së lumit Neglinka, i cili tani rrjedh në një tub, dhe kështu të shkoni rreth kodrës. Vozitja përgjatë bulevardit do t'ju çojë në majën e një prej kodrave më të larta në Moskë, në Sheshin Pushkinskaya. Kjo do të thotë se do t'ju duhet të ngjiteni në pjesën më të madhe të rrugës, që nuk është zgjidhja më e mirë. Dhe gjatë rrugës do t'ju duhet të tërhiqni biçikletën tuaj përmes kalimit nëntokësor nën Arbatin e Ri.

Projektimi i infrastrukturës së biçikletave

Vitet e fundit, Bashkia e Moskës ka bërë shumë për të krijuar infrastrukturën e çiklizmit në qytet. Ky është një fillim shumë i mirë drejt një qyteti ekologjik dhe të shëndetshëm. Por, për fat të keq, ka një anë negative. Qyteti po ndërton shumë shtigje biçikletash, por të gjitha shfaqen në një rend kaotik, nuk janë të lidhur me njëra-tjetrën. Domethënë, ato nuk formojnë një rrjet të vetëm me ndihmën e të cilit mund të shkosh nga pika A në pikën B. Kur ecni me biçikletë nëpër qytet, mund të hasni në disa shtigje biçikletash gjatë rrugës, por shumicën e kohës do të lëvizni në rrugë që nuk janë të përshtatshme për çiklizëm.

Sipas raporteve nga zyra e kryebashkiakut, Moska tashmë ka më shumë se 200 kilometra shtigje biçikletash. Dhe ky është një nga problemet dhe keqkuptimet kryesore mes kryebashkiakut dhe çiklistëve. Kryebashkiaku mendon se sa më shumë shtigje të ndërtohen, aq më miqësor do të bëhet qyteti për biçikletat, por në realitet nuk është kështu. Njerëzit nuk do të ngasin në shtigjet e biçikletave si në Amsterdam derisa këto shtigje të ndërlidhen në një rrjet të vetëm dhe të kuptueshëm. Askush nuk ka nevojë për shtigje nga askund në askund, përveç njerëzve që shkruajnë raporte për kilometrat e shtigjeve të ndërtuara në qytet.

Moska ka nevojë për shtigjet kryesore të biçikletave, të cilat duhet të lidhin pjesë të qytetit me njëra-tjetrën, të jenë sa më të drejta dhe të konvergojnë në qendër. Na duhen edhe shtigje dytësore që do të depërtojnë në lagje dhe do të lidhin linjat kryesore me njëra-tjetrën, duke formuar një rrjet të vetëm të vazhdueshëm.

Harta me POI-të kryesore

Le të kthehemi te harta e lartësisë. Si mund të ndihmojë në projektimin dhe justifikimin e ndërtimit të shtigjeve për biçikleta? Le të hedhim një vështrim në gjendjen aktuale të "rrjetit" të shtigjeve të biçikletave në qendër të Moskës.

Përdorimi i shtigjeve të biçikletave

Kështu duken shtigjet ekzistuese të biçikletave në qytet. Po, ato ndihmojnë në ndërtimin e disa rrugëve, por ato shkojnë nga askund në askund, dhe lart e poshtë kodrave, dhe ndonjëherë thjesht ndërpriten nga parkimi. Dhe për këtë arsye nuk ka aq shumë çiklistë mbi to sa do të dëshironim.

Prandaj, njerëzit nuk janë ende gati të kalojnë nga një makinë ose metro në një biçikletë. Në mënyrë që biçikleta të bëhet një alternativë e vërtetë transporti për shumë njerëz, është e nevojshme të krijohet një rrjet inteligjent i shtigjeve të biçikletave që do të jenë të ndërlidhura dhe gjithashtu do të lëvizin rehat rreth ngritjeve të mprehta në terren.

Sheshi i Kuq

Tani është krejtësisht e ndaluar të ngasësh biçikletë në Sheshin e Kuq, askush nuk e di as arsyen e këtij ndalimi. Por policia po përpiqet vazhdimisht të ndalojë çiklistët atje.

Nëse shikoni nga afër hartën e lartësisë, do të shihni se Sheshi i Kuq është fundi i një kodre, të cilën mund ta përzieni lehtësisht për t'u drejtuar drejt argjinaturës Novokuznetskaya ose Kotelnicheskaya. Por tani nuk është vetëm se nuk ka infrastrukturë, ka thjesht një ndalim qesharak të lëvizjes së biçikletave dhe varen tabela ndaluese.

Do të doja t'i bëja thirrje kryetarit të bashkisë së qytetit, Shërbimit Federal të Mbrojtjes dhe udhëheqjes së kompleksit të transportit me një propozim për të zhvilluar transportin e biçikletave. Nëse vendoset një shteg i drejtpërdrejtë kryesor për biçikleta nga Bulevardi Tsvetnoy në Dobryninskaya (nëpërmjet Sheshit të Kuq), ai do të lidhë dy pjesët e qytetit. Që nga ndërtimi i urave të mëdha për makina në vitet '30 (Bolshoi Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky dhe Bolshoi Ustinsky), në vend të urave të rehatshme të vjetra, qyteti është ndarë në dy pjesë, midis të cilave një këmbësor mund të lëvizë normalisht vetëm me metro. Por nëse fillojmë të zhvillojmë infrastrukturën e çiklizmit dhe të transferojmë shtigjet e biçikletave midis dy pjesëve të qendrës së kryeqytetit, ndonëse mbi këto ura rrugore, atëherë trafiku i biçikletave dhe këmbësorëve do të rritet.

Shtegu kryesor i biçikletave nëpër qendër të qytetit. Shtigjet ekzistuese të biçikletave janë shënuar me të bardhë.

Rruga e parë kryesore e biçikletave që propozoj përmes qendrës është e theksuar me të verdhë. Në të gjithë gjatësinë e saj, dallimet në lartësi janë të parëndësishme, të paktën duke mos e komplikuar shumë pedalimin e biçikletës.

Gjysma e kësaj shtegu për biçikleta tashmë ekziston; ju vetëm duhet të lidhni pjesët e shtigjeve ekzistuese së bashku, si dhe ta lidhni atë me argjinaturat. Argjinaturat janë një vend shumë i përshtatshëm për shtigjet e biçikletave, sepse nuk ka ndryshime lartësie dhe pothuajse nuk ka semafor. Por atyre u mungon infrastruktura dhe çiklistët, duke zhvilluar shpejtësi të lartë, ndërhyjnë në këmbësorët që ecin. Gjithashtu nuk ka vendkalime tokësore, gjë që e bën të vështirë hyrjen në argjinatura.

Për të zbatuar një rrugë të tillë biçikletash, gjithçka që duhet është vullneti politik. Kjo korsi biçikletash nuk do të ketë pothuajse asnjë ndikim në trafikun e automjeteve. Në jug mund të vazhdojë përgjatë rrugës Lyusinovskaya deri në Tulskaya, ku tashmë ka një shteg biçikletash me një drejtim, dhe në veri përgjatë Avenue Olimpike deri në Parkun e Festivalit.

Pas shfaqjes së një shtegu të tillë biçikletash, do të ishte logjike që të degëzoheshin shtigje të reja kryesore në perëndim dhe lindje të unazës së Kremlinit.

Qytet për njerëzit

Qyteti është krijuar kryesisht për njerëzit; makinat, natyrisht, kanë një vend, por nëse të gjithë hipin pas timonit të një makine, qyteti do të qëndrojë në vend. Po, në fakt, tani ai është bllokuar në bllokime trafiku gjithë ditën. Pra, nëse të paktën 5% e moskovitëve kalojnë në biçikleta, do të bëhet më e lehtë të marrësh frymë në qytet dhe bllokimet e trafikut do të ulen. Kryesisht udhëtoj me biçikletë, e cila në të shumtën e rasteve është më e shpejtë se me autobus, taksi dhe për distanca të shkurtra më shpejt se me metro. Por jo të gjithë mund të ngasin rrugët në korsinë e jashtme, herë pas here duke u përplasur me bombat e makinave. Prandaj, procesi i kalimit në një biçikletë është ende i vështirë për shumicën e banorëve të qytetit. Qyteti nuk ka nevojë për korsi biçikletash, qyteti ka nevojë për një rrjet të lidhur, të mirë-projektuar shtigjesh për biçikleta.

Ndërkohë, Moska është e trishtuar dhe pret turma çiklistësh.

Përveç pyetjes së çiklizmit, harta e lartësisë shpjegon pse Malaya Bronnaya u përmbyt këtë verë. Po, sistemi i kullimit të stuhive të Moskës nuk është në gjendjen më të mirë, por nëse shikoni hartën e lartësisë, do të shihni se pjesa e përmbytur e Malaya Bronnaya, si dhe Pellgu i Patriarkut, ndodhen në një ultësirë të vogël dhe uji tenton të grumbullohen aty. Prandaj, zyra e kryetarit duhet t'i kushtojë vëmendje fillimisht kullimit të stuhive në vende të tilla.

Këtë kërkim hartografik e bëra me iniciativën time këtë verë. Kam analizuar vetëm pjesën qendrore të qytetit, por mendoj se mund të përpilohet një hartë normale e lartësisë për të gjithë Moskën. Duhet vetëm kohë.

Kur flasim për shikimin e Google Maps, njerëzit nganjëherë përmendin modalitetin e hartës/terrenit, i cili nxjerr në pah veçoritë e tokës duke ndryshuar tonet e ngjyrave. Në këtë modalitet harte, luginat dhe vargmalet dallohen qartë, me nivele lartësie të paraqitura. Por nëse ju duhet të përcaktoni lartësinë në një pikë të caktuar nga një fotografi në një hartë, ose lartësinë mbi nivelin e detit në një luginë, kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë.

Prandaj, ne do të përdorim një program ndihmës për, i cili përcakton jo vetëm koordinatat gjeografike (gjatësinë dhe gjerësinë), por edhe lartësinë mbi nivelin e detit. Kjo hartë mund të kalohet në modalitetin "lehtësim", të gjejë majën e dëshiruar dhe të përcaktojë lartësinë e saj.

Duke përdorur këtë program online, jo vetëm që mund të përcaktoni lartësinë e majave malore. Nëse nuk e keni pyetur kurrë më parë se sa lart është zona ku jetoni mbi nivelin e detit, atëherë do të habiteni nga rezultatet e matjeve tuaja në hartë.

Ashtu si programi i hartës së Google Google Earth di gjithashtu të përcaktojë lartësinë e zonës mbi nivelin e detit. Në këtë program, lartësia përcaktohet në mënyrë dinamike për koordinatat nën treguesin e miut.

Për informacion. Ju mund të përcaktoni lartësinë mbi nivelin e detit duke përdorur një barometër aneroid, i cili do të tregojë 760 milimetra merkur në lartësi zero në një temperaturë prej 15 °C. Në një lartësi prej 500 metrash mbi nivelin e detit, barometri do të tregojë 720 mm, 1000 metra - 670 mm Hg, e kështu me radhë. Me rritjen e lartësisë mbi nivelin e detit, presioni atmosferik bie me afërsisht 8 mmHg. Art. për çdo 100 metra ngjitje. Dhe sa më e lartë të jetë lartësia, aq më i ulët është presioni atmosferik dhe përqendrimi i oksigjenit në ajër. Për shembull, në një lartësi prej 3500 m, presioni atmosferik është 1.5 herë më i vogël se në lartësinë zero, dhe në përputhje me rrethanat, ngopja e ajrit me oksigjen është më e ulët.

Për disa njerëz, një lartësi prej 800 metrash tashmë ndikon në mirëqenien e tyre. Prandaj, kur planifikoni rrugën tuaj të udhëtimit duke përdorur një hartë satelitore, duhet t'i kushtoni vëmendje lartësisë së zonës. Nga ana tjetër, ka shumë vendpushime të larta malore të vendosura më lart se 1500 metra mbi nivelin e detit.

Imazhi i Google Earth tregon vendndodhjen në ekranin e bllokut duke shfaqur informacionin aktual të lartësisë. Në opsionet e programit, blloku i Pamjes 3D/Njësitë e matjes përmban një zgjedhje të njësive matëse: metra/kilometra ose këmbë/milje.

Sigurisht, ju mund të përcaktoni lartësinë duke përdorur një barometër aneroid, një navigator GPS, ose njëkohësisht t'i përdorni të dyja si dy pajisje të ndryshme ose si dy pajisje në një, për shembull, një smartphone Samsung Galaxy Nexus, i cili ka një navigator të integruar GPS dhe një barometër. Por disavantazhi është se këto duhen bërë direkt në zonën që matet dhe këto pajisje duhet të jenë të disponueshme. Dhe nëse sapo jeni gati të udhëtoni ose po bëni matje të lartësisë për të zgjeruar horizontet tuaja, atëherë mënyra më e lehtë do të ishte të përdorni Google Earth ose. Në të vërtetë, në këtë rast, për të përcaktuar lartësinë, thjesht duhet të klikoni në pikën e gjetur në hartën satelitore.

Një argument tjetër në favor të matjes duke përdorur një hartë është se për të përcaktuar koordinatat gjeografike dhe lartësinë mbi nivelin e detit, nuk ka nevojë të përcaktohen dhe llogariten në mënyrë të pavarur vlerat duke përdorur një barometër, tabela ose formula. Në fund të fundit, për një person që nuk shqetësohet për nevojën për matje të sakta metrologjike, rezultati i përcaktuar nga një hartë satelitore është mjaft i mjaftueshëm.

Por nëse duhet të përcaktoni në mënyrë specifike lartësinë në të cilën ndodhet çatia e zyrës, apartamentit ose shtëpisë tuaj mbi nivelin e detit, atëherë do t'ju duhet të bëni vetë matjet. Ju mund të përcaktoni lartësinë mbi nivelin e detit nga një hartë satelitore e çdo zone në Tokë, por lartësia e ndërtesave nuk mund të përcaktohet. Edhe nëse zgjidhet një ndërtesë specifike, do të merrni vetëm informacione për lartësinë e zonës. Dhe më tej. Nëse në planet gjendet një pikë që nuk ka të dhëna për lartësinë në shërbimin Google, atëherë programi llogarit vlerën mesatare të llogaritur nga katër koordinatat më të afërta për të cilat përcaktohet lartësia. Por devijimi nga vlera aktuale mund të jetë i parëndësishëm. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që duke përdorur këtë shërbim mund të përcaktoni edhe thellësitë e oqeaneve dhe deteve. Në këtë rast, lartësia e llogaritur do të paraqitet me vlera negative, domethënë përcaktohet thellësia.

Koordinatat për informacion:
Një sipërfaqe toke që është nën nivelin e detit