Gjetja e një rruge detare për në Indi ishte një detyrë shumë e rëndësishme për Portugalinë. Vendi, i vendosur larg rrugëve kryesore tregtare të kohës, nuk mund të merrte pjesë plotësisht në tregtinë botërore. Eksportet ishin të vogla dhe portugezët duhej të blinin mallra të vlefshme nga Lindja me çmime shumë të larta. Në të njëjtën kohë, pozicioni gjeografik i Portugalisë ishte shumë i favorshëm për zbulimet në bregun perëndimor të Afrikës dhe përpjekjet për të gjetur një rrugë detare për në "tokën e erëzave".

Në 1488, Bartolomeu Dias zbuloi Kepin e Shpresës së Mirë, rrethoi Afrikën dhe hyri në Oqeanin Indian. Pas kësaj, ai duhej të kthehej, pasi marinarët kërkuan një kthim në Portugali. Bazuar në zbulimet e Dias, Mbreti João II ishte gati të dërgonte një ekspeditë të re. Sidoqoftë, përgatitjet për të u zvarritën dhe dolën nga toka vetëm pasi Manueli I hipi në fron në 1495.

Kreu i ekspeditës së re nuk ishte Bartolomeu Dias, por Vasco da Gama, i cili në atë kohë ishte 28 vjeç. Ai lindi në qytetin bregdetar portugez të Sines dhe i përkiste një familjeje të vjetër aristokrate. Në dispozicion të tij kishte dy anije të rënda, San Gabriel dhe San Rafael, një anije e lehtë e shpejtë, Berriu dhe një anije transporti me furnizime. Ekuipazhi i të gjitha anijeve arriti në 140-170 njerëz.

2 Noti

Anijet kaluan Ishujt Kanarie, u ndanë në mjegull dhe u mblodhën pranë ishujve Kepi Verde. Udhëtimi i mëtejshëm u vështirësua nga erërat e kundërta. Vasco da Gama u kthye në jugperëndim dhe, pak për të arritur në Brazil, falë një ere të mirë, arriti të arrijë Kepin e Shpresës së Mirë në mënyrën më të përshtatshme. Më 22 nëntor, flotilja rrumbullakoi kepin dhe hyri në ujëra të panjohura.

Në Krishtlindje, anijet hynë në gjirin, i cili quhej liman i Krishtlindjeve (porti i Natalit). Në fund të janarit 1498, ekspedita arriti në grykën e lumit Zambezi, ku qëndroi për rreth një muaj, duke riparuar anijet.

Duke lëvizur më tej përgjatë bregut lindor të Afrikës, portugezët arritën në Mozambik më 2 mars. Këtu filluan territoret e kontrolluara nga arabët. Vasko da Gama kishte mjaft përkthyes, kështu që udhëtimi i mëtejshëm u zhvillua përgjatë një rruge që ishte mjaft e kuptueshme për portugezët: ata i dinin distancat dhe portet kryesore në të cilat duhej të ndalonin.

3 Indi

Në një qytet të pasur somalez, Melinda Gama arriti të negociojë me sheikun dhe ai i dha atij një pilot. Me ndihmën e tij, ekspedita arriti në Indi në maj 1498. Anijet u ndalën pranë qytetit të Calicut (Kozhikode). Sundimtari vendas, Zamorin, priti përzemërsisht ambasadorin e kapitenit portugez. Mirëpo, Gama i dërgoi sundimtarit dhurata që nuk kishin vlerë, marrëdhëniet mes tij dhe sundimtarit u ftohën dhe situata në qytet, përkundrazi, u tensionua deri në kufi. Tregtarët myslimanë i kthyen banorët e qytetit kundër portugezëve. Sundimtari nuk i dha leje Vasko da Gamës për të krijuar një post tregtar.

Më 9 gusht, para se të nisej, Gama iu drejtua Zamorinit me një letër në të cilën i kujtonte premtimin për të dërguar një ambasadë në Portugali dhe kërkoi t'i dërgonte disa thasë me erëza si dhuratë për mbretin. Megjithatë, sundimtari i Kalicutit iu përgjigj duke kërkuar pagesën e detyrimeve doganore. Ai urdhëroi ndalimin e disa portugezëve, duke i akuzuar ata për spiunazh. Nga ana tjetër, Vasco da Gama mori peng disa kalicutanë fisnikë që vizituan anijet. Kur Zamorin ktheu portugezin dhe një pjesë të mallit, Vasco da Gama dërgoi gjysmën e pengjeve në breg dhe pjesën tjetër e mori me vete. Më 30 gusht, skuadrilja u nis në udhëtimin e kthimit.

Rruga e kthimit nuk ishte e lehtë. Më 2 janar 1499, marinarët e da Gamës panë portin somalez të Mogadishu. Në shtator 1499, Vasco da Gama u kthye në atdheun e tij si hero, megjithëse humbi dy anije dhe dy të tretat e ekuipazhit, përfshirë vëllain e tij të dashur Paulo.

4 Udhëtimi i dytë për në Indi. Nisja

Menjëherë pas hapjes së rrugës detare për në Indi, mbretëria portugeze filloi të organizonte ekspedita vjetore atje. Një ekspeditë e vitit 1500 e udhëhequr nga Pedro Alvares Cabral përfundoi një traktat tregtar me Zamorin të Calicut dhe krijoi një post tregtar atje. Por portugezët ranë në konflikt me tregtarët arabë të Calicut, pika tregtare u dogj dhe Cabral lundroi jashtë qytetit, duke gjuajtur topa në të.

Vasco da Gama u emërua përsëri kreu i ekspeditës së re të madhe, të pajisur pas kthimit të Cabral. Një pjesë e flotiljes (15 anije nga 20) u larguan nga Portugalia në shkurt 1502.

5 Not

Përtej ekuatorit, Gama, ndoshta për qëllime zbulimi, shkoi, pa lëvizur larg nga toka, përgjatë bregut të Arabisë dhe Indisë Veri-Perëndimore në Gjirin e Cambay, dhe prej andej u kthye në jug.

Në Kannanur, anijet e Gamës sulmuan një anije arabe që lundronte nga Jeddah (liman i Mekës) për në Kalicut me ngarkesa të vlefshme dhe 400 pasagjerë, kryesisht pelegrinët. Pasi plaçkiti anijen, Gama urdhëroi marinarët të mbyllnin ekuipazhin dhe pasagjerët, mes të cilëve kishte shumë pleq, gra dhe fëmijë, në gropë, dhe bombarduesit t'i vinin zjarrin anijes.

6 Indi

Pasi lidhi një aleancë me sundimtarin e Kannanur, Gama lëvizi një flotilje kundër Calicut në fund të tetorit. Ai filloi duke varur 38 peshkatarë që u ofronin peshk portugezëve në oborre dhe bombardoi qytetin. Natën, ai urdhëroi të hiqeshin kufomat, t'i prisnin kokat, krahët dhe këmbët dhe trupat t'i hidhnin në një varkë. Gama i ka bashkangjitur një letër varkës se ky do të ishte fati i të gjithë qytetarëve nëse do të rezistonin. Batica nxori në breg varkën dhe trungjet e kufomave. Të nesërmen, Gama bombardoi përsëri qytetin, plaçkiti dhe dogji një anije mallrash që i afrohej. Duke lënë shtatë anije për të bllokuar Calicut, ai dërgoi dy anije të tjera në Kannanur për erëza, dhe me pjesën tjetër shkoi në Cochin për të njëjtën ngarkesë.

Pas dy përleshjeve "fitimtare" pranë Calicut me anije arabe, Vasco da Gama në shkurt 1503 i çoi anijet përsëri në Portugali, ku mbërriti në tetor me një ngarkesë me erëza me vlerë të madhe. Pas këtij suksesi Gama-s iu rritën ndjeshëm pensioni dhe të ardhurat e tjera dhe më pas mori titullin kont.

7 Udhëtimi i tretë

Në 1505, Mbreti Manuel I, me këshillën e Vasco da Gama, krijoi zyrën e Mëkëmbësit të Indisë. Francisco d'Almeida dhe Affonso d'Albuquerque e njëpasnjëshme forcuan fuqinë e Portugalisë në tokën indiane dhe në Oqeanin Indian me masa brutale. Megjithatë, pas vdekjes së Albuquerque në 1515, pasardhësit e tij u bënë shumë më keq në detyrat e tyre, duke menduar më shumë për pasurimin personal.

Mbreti João III i Portugalisë vendosi të emërojë 54-vjeçarin e ashpër dhe të pakorruptueshëm Vasco da Gama si mëkëmbës të dytë. Në prill 1524, admirali lundroi nga Portugalia. Vasco da Gama shoqërohej nga dy djem - Estevan da Gama dhe Paulo da Gama.

8 Indi. Vdekja

Menjëherë pas mbërritjes së tij në Indi, da Gama mori masa të forta kundër abuzimeve të administratës koloniale. Por më 24 dhjetor 1524, Vasco da Gama vdiq nga malaria në Cochin.

Vasko da Gama lindi në vitin 1469 në qytetin e Sines, në një familje fisnike të një ushtari që i shërbeu me besnikëri Mbretit João II të Portugalisë. Karriera e Vasco da Gama si eksplorues filloi pas vdekjes së babait të tij, i cili drejtoi një ekspeditë të planifikuar për të hapur një rrugë detare për në Azi.

flamuri "San Gabriel"

Vasko da Gama mori një ekuipazh prej 170 personash dhe u nis nga Lisbona më 7 korrik 1497, me tre anije " San Gabriel», « Berrio"Dhe flamurtar "San Rafael". Detyra e tij ishte të gjente një rrugë detare për në Indi për të vendosur marrëdhënie tregtare që do t'i siguronin Portugalisë mallra të lira. Në atë kohë, mallrat nga Azia hynë në tregun evropian, falë tregtarëve nga Venecia, Kajro dhe Aleksandria nëpërmjet rrugëve tokësore, të cilat rezultuan të kushtueshme. Portugalia kishte nevojë për mënyrën e vet.

anija "Batavia"

anija "San Rafael"

Udhëtimi për në Kepin e Shpresës së Mirë ishte i sigurt. Deti ishte i qetë dhe era po frynte në drejtimin që detarët kishin nevojë. Por, sapo rrethuam Kepin e Verdës, goditi një uragan me erë dhe shi. Vetëm për një kohë të shkurtër stuhia u qetësua dhe më pas filloi përsëri. E gjithë kjo e ndërlikoi ecurinë e ekspeditës. Furnizimi me furnizime dhe uji i pijshëm po mbaronte. Disa marinarë vdiqën nga lodhja. Ekuipazhi filloi të kërkonte që anijet të ktheheshin dhe të niseshin për në Portugali. Ekipi i rraskapitur por i zemëruar u rebelua. Detarët donin të lidhnin zinxhir Vasko da Gama në zinxhirë, por ai arriti të çlirohej dhe të qetësonte rebelët.

udhëtar Vasco da Gama

Anijet u ndalën në brigjet e Afrikës Lindore pranë Mozambikut për të riparuar pajisjet dhe velat. Atje ekipi filloi marrëdhëniet e para tregtare me banorët vendas. Por kjo nuk zgjati shumë, pasi për shkak të qëndrimit armiqësor të vendasve, pati përpjekje për të kapur anijet. Në këtë drejtim, ekspedita u detyrua të largohej nga bregdeti. Së shpejti, 20 maj 1498 Vasko da Gama më në fund mbërriti në portin e Calicut (tani Kalkuta). Ky është një qytet në bregun lindor të Indisë, ku ishte përqendruar tregtia e tregtarëve nga dy kontinente - Afrika dhe Hindustani. Vasko da Gama tregoi aftësi diplomatike gjatë negociatave me sundimtarin indian Zatorin. Pas prezantimit të dhuratave për udhëheqësin, qëndrimet ndaj udhëtarëve filluan të ndryshojnë gradualisht. Për më tepër, mallrat e blera në Afrikë praktikisht nuk kishin asnjë vlerë nga banorët vendas. Shumë shpejt ata filluan të shfaqin armiqësi. Vasko da Gama u burgos si pirat. Pasi i shpëtoi për pak dënimit me vdekje, ai ishte në gjendje të mblidhte një ngarkesë të pasur gurësh të çmuar, ari dhe koralesh. Ai më në fund ra dakord të zhvillonte marrëdhënie tregtare midis popullit Zamorin dhe portugezit (sundimtari i pëlqente shumë erëzat). Më pas, anijet u nisën nga brigjet e Indisë dhe u drejtuan për në Portugali përgjatë brigjeve të Afrikës. Navigator hartoi gradualisht skicat e kontinentit.

kthimi i marinarëve në shtëpi

Në shtator 1499, një ekspeditë e përbërë nga dy anije dhe 55 ekuipazh të rraskapitur mbërriti në portin e Lisbonës. Ata u pritën si heronj. Dhe në të vërtetë, përveç vlerave që i sollën të ardhura të mëdha ekonomisë së shtetit, Vasco da Gama vendosi në hartën botërore më shumë se 4000 km të bregdetit afrikan nga gryka e lumit të Peshkut të Madh deri në portin e Malindit, duke shkruar emri i tij në historinë botërore si zbuluesi i rrugës tregtare detare nga Evropa në Indi.

Udhëtimi i parë i Vasco da Gama: si evropianët zbuluan Indinë.

Sfondi

Ajo ka qenë një partner tregtar i Evropës që nga kohërat e lashta. Bizhuteritë më të aftë prej ari, pëlhura të pasura, gurë të çmuar, erëza, fruta të paprecedentë - kjo nuk është një listë e plotë e asaj që Evropa, ose më saktë sundimtarët, mbretërit, dukët dhe princat e saj kishin nevojë dëshpërimisht.

Historikisht, arabët vepruan si ndërmjetës në tregtinë me Lindjen. Rruga për në vendin e zanave ishte e njohur për ta, dhe pas shfaqjes së Islamit dhe luftërave të shumta në Azi, India u bë plotësisht pjesë e botës myslimane.

Për një mijë vjet, të gjitha mallrat nga Lindja erdhën në Bizant, i cili dinte të shkonte mirë me fqinjët e tij, madje ndonjëherë edhe të bënte presion mbi ta. Koha e lulëzimit kishte mbaruar dhe tani fqinjët ishin të lumtur të bënin presion mbi perandorinë e rrënuar dhe gjithnjë në tkurrje.

Me ardhjen e mongolëve, të cilët nuk panë asnjë pikë në tregtinë me Evropën, gjithçka u ndërlikua edhe më shumë. Rrugët e vjetra të karvanit ishin bosh; mallrat arritën në Botën e Vjetër përmes shumë ndërmjetësve, gjë që, natyrisht, nuk uli aspak çmimet e kënaqësive indiane.

Vetë Evropa kishte shumë nevojë për ar, i cili po pakësohej në mënyrë katastrofike. Vetëm venedikasit dhe gjenovezët dinakë arritën të gjenin një gjuhë të përbashkët me myslimanët, të cilët i rritën aq shumë çmimet, saqë mallrat nga India u bënë të disponueshme vetëm për familjen mbretërore, madje edhe atëherë jo nga çdo shtëpi mbretërore.

Filloni

Për një kohë të gjatë ishte vendi i fundit ku silleshin lukset orientale. Të gjithë "ajkat" tashmë janë filmuar në veri, në jug, në. Prandaj, gjigantët portugez e patën diçka më të lehtë. Ishte e pamundur të përballosh një situatë të tillë.

Ekziston një rrethanë tjetër që i shtyu monarkët portugez të organizonin ekspedita të shumta në vendet ekzotike. Pas përfundimit të rikonkuistës (ripushtimit të territorit nga myslimanët në Gadishullin Iberik), fisnikët e shumtë që dinin vetëm të luftonin, krijuan gjithnjë e më shumë probleme në mbretëri. Ishte e shtrenjtë t'i ushqente të gjithë, dhe lufta e vazhdueshme me dikë ishte edhe më e shtrenjtë. Kjo forcë dhe energji duhej të drejtohej dhe organizohej disi. Udhëtimet e rrezikshme janë një mundësi e shkëlqyer: nëse janë të suksesshme, të ardhurat do të tejkalojnë shumë shpenzimet; nëse dështojnë, askush nuk do të qajë shumë.

Interesat e Lisbonës ishin të drejtuara kryesisht drejt Afrikës, e cila premtonte ar, skllevër dhe shumë përfitime të tjera. Në rrugën e pasurisë, megjithatë, qëndronin maurët, të dëbuar por të pamposhtur, të cilët gjetën strehë në veri të kontinentit të errët. Por ato mund të anashkalohen. India ishte vetëm një ëndërr për një kohë të gjatë. Por koha e saj ka ardhur.

Përpara Vasko da Gama Pas hapjes së rrugës për në Indi, pati disa përpjekje për të zbuluar rrugën detare drejt erëzave. Detarët dhe kapitenët e guximshëm portugez eksploruan mjaft mirë bregdetin perëndimor të Afrikës. Më me fat dhe më trimi prej tyre, Bartolomeu Dias, arriti (e quajtur kështu më vonë si një kujtesë e kërkimit për Indinë). Megjithatë, ai u detyrua të kthehej pa arritur qëllimin e tij. Detarët u rebeluan dhe oficerët ishin në favor të kthimit, të frikësuar nga largësia dhe kohëzgjatja e udhëtimit. Historia e priste Vasko da Gamën, një njeri vërtet të fortë.

Përgatitja

Detari më me përvojë në Portugali ishte gati të përsëriste përpjekjen për të arritur në Indi përmes detit. Mbreti kishte një mendim tjetër. Pasi vlerësoi përvojën dhe njohuritë e Dias, monarku vendosi me mençuri se dërgimi i një personi të tillë në një udhëtim të rrezikshëm ishte jopraktik. Dhe pikërisht atëherë u mor një dërgesë për fitoren e kapitenit të ri da Gama, i cili shkoi të zbatonte urdhrin e mbretit në vend të babait të tij dhe fitoi një galeri me ar nga korsairët francezë. Zgjedhja e mbretit ra mbi të.

Për të ndihmuar kapitenin jo shumë me përvojë, oficerët më të mirë, marinarët me përvojë, disa përkthyes dhe një duzinë të dënuar u ndanë për të kryer detyra të rrezikshme - rreth 170 njerëz në total. Përgatitja e anijeve u krye personalisht nga Dias, i cili dinte shumë për këtë çështje. Ai gjithashtu udhëzoi Vasko da Gama, ndanë përvoja dhe dhanë këshilla.

Përpara!

Në verën e vitit 1497, filloi një udhëtim fatal, duke i hapur rrugën portugezëve për në Indinë e lakmuar. Tre anije luftarake dhe një transportues. Të gjitha anijet ishin të armatosura në mënyrën më serioze; edhe anija më e vogël kishte një duzinë topa të fuqishëm të projektuar për të ndihmuar në zbatimin e planit madhështor. Numri i përgjithshëm i armëve në anije është 52! Përpara ishte një udhëtim dyvjeçar.

Pasi vendosi të mos bëjë gabimet e paraardhësve të tij, ai i çon anijet larg brigjeve të Afrikës. Kjo e shpëtoi ekspeditën nga takimet e panevojshme me maurët, popullsinë vendase dhe konkurrentët spanjollë. Sidoqoftë, gjatë rrugës, portugezët ende arritën të kapnin dhe plaçkisnin një anije tregtare arabe. Por ky është vetëm rasti.

Është interesante që gjatë rrugës për në Afrikën Jugore, Vasco da Gama pothuajse zbuloi Brazilin, atëherë i panjohur për askënd. Sikur anijet të kishin lundruar disa milje në perëndim, Cabral, i cili zbuloi këtë tokë tre vjet më vonë, duke ndjekur rrugën e da Gama, do të ishte bërë vetëm evropiani i dytë që vizitoi Amerikën e Jugut. Ndodhi ashtu siç ndodhi.

Rreth Afrikës

Pasi kishin rimbushur furnizimet me ujë dhe ushqim në Ishujt Kepi Verde, anijet nën komandën e eksploruesit ambicioz dhe të ri Vasco da Gama u nisën drejt Perëndimit për të "kapur" erën e nevojshme, aq të nevojshme për të arritur në të vështirat dhe të paarritshmet. kepi jugor.

Tre muaj në det të hapur nuk patën efektin më të mirë në ekip. Kur më në fund anijet zbarkuan në breg, marinarët nxituan të kërkonin aventura dashurie. Fiset lokale nuk ishin gati të toleronin veprimet e disa njerëzve të çuditshëm dhe agresivë. Filluan përleshjet, si rezultat i të cilave skuadrilja u detyrua të largohej. Dhe pastaj filloi një stuhi, e tmerrshme dhe që zgjati për shumë ditë.

Kepi ​​i Shpresës së Mirë u kalua, por ekuipazhi u mposht nga skorbuti. Një ndalesë ishte e nevojshme. Detarët nuk donin më aventura, kështu që popullsia vendase i priti të huajt në mënyrë të favorshme. Ishte e mundur të rimbusheshin furnizimet me ujë dhe ushqim, dhe gjithashtu të shkëmbeheshin me fitim bizhuteri fildishi nga vendasit.

Detarët vdiqën nga skorbuti. Së shpejti nuk kishte mjaft njerëz dhe u mor një vendim për të shkatërruar anijen më të dëmtuar. Ekipi u rishpërnda në tre të tjerët.

Rruga për në Indi

Pasi në Oqeanin Indian, portugezët u gjendën në ujëra të panjohura për evropianët. Këtu duheshin të dënuar. Kjo praktikë është përdorur që nga kohra të lashta. Kur një breg i panjohur u shfaq para marinarëve, kriminelët e dënuar me vdekje u zbarkuan në të. Disa ditë më vonë ata notuan përsëri në breg. Nëse krimineli ishte gjallë, do të thotë se ai arriti të gjejë një gjuhë të përbashkët me popullsinë lokale - ekipi mund të zbarkojë. Nëse personi fatkeq u zhduk, atëherë ata thjesht notuan. Kjo është teknika.

E panjohura e trembi ekipin. Kishte një zhurmë në anije. Shumë oficerë ishin gjithashtu të vendosur të ktheheshin. Por da Gama nuk është i tillë. Ai në mënyrë demonstrative hedh instrumentet e lundrimit në det. Duke demonstruar me këtë se në asnjë rrethanë nuk do të kthehet pa arritur qëllimin e tij. Të frikësuar nga një fanatizëm i tillë, marinarët heshtën.

Në ato ditë, i gjithë bregu lindor i Afrikës ishte sfera e tregtarëve arabë. Ata ishin njerëz të respektuar dhe pranoheshin lehtësisht nga pushtetarët lokalë. Tregtarët indianë gjithashtu vizituan në mënyrë aktive këtë vend. Ata ishin të gjithë konkurrentë të portugezëve, kështu që rrallëherë u pritën mirë diku.

Sundimtari i Mozambikut e priti portugezin në mënyrë solemne dhe bukur. paraqiti dhurata nga mbreti i tij. Këtu përfundoi e gjithë mikpritja. Sundimtari u ofendua nga "shkatërrimi" i ofertave. Konkurrentët arabë të portugezëve pëshpëritnin lloj-lloj mashtrimesh të pista për të ardhurit. Ekuipazhi i Vasco da Gama u akuzua për pirateri. Më duhej të mbaja këmbët larg.

Ndalesa tjetër është Mombasa. Edhe këtu kontakti dështoi. Udhëtari i ofenduar Vasco da Gama madje kapi një anije të vogël me një ekuipazh dhe qëlloi në qytet.

Me fat, sundimtari i qytetit port të ardhshëm, Malindi, ishte armiku i betuar i Mombasës. Këtu portugezët më në fund arritën të pushojnë pak, të ushqehen dhe të përballen me skorbutin. Sundimtari ishte mjaft i sjellshëm për të ndihmuar në gjetjen e një piloti në Indi. Sigurisht, jo vetëm kështu, por në këmbim të një premtimi për t'i dhënë një goditje të mirë Mombasës me granatime në rrugën e kthimit.

Ne token e cudirave

Portugezët mbërritën në Indi (Kalikut) në fund të majit 1498. Këtu ata përsëri i pret një pritje madhështore, pastaj armiqësi nga autoritetet lokale. Kjo është për shkak të "varfërisë" së dhuratave dhe intrigave të konkurrentëve. Por Vasco da Gama arrin të arrijë gjënë kryesore - hapjen e një poste tregtare.

Mallrat portugeze shiten keq. Arabët dhe indianët shpesh hynë në mosmarrëveshje rreth asaj se çfarë taksash duhet të paguajnë të ardhurit. Pas tre muajsh në Indi, skuadrilja përsëri shkoi në det.

Rruga për në shtëpi

Këtë herë ai sillet si një pirat i vërtetë: ai kap nja dy duzina peshkatarë dhe grabit anijet që hasen gjatë rrugës. Vetë portugezët duhet të luftojnë piratët.

Dhe përsëri një pushim i shkurtër në Malindi. Dhe përsëri deti. Tani ka vetëm dy anije në skuadron. Deri në kohën e kthimit në shtëpi në ekip Vasko da Gama mbetën vetëm 55 veta, të rraskapitur dhe të rraskapitur. Në ishujt Anzor, da Gama lë varrin e vëllait të tij, i cili shërbeu si oficer me të.

Fundi

Më 31 gusht 1499, një burrë i dëshpëruar, i moshuar qëndroi para mbretit të Portugalisë, në të cilin ishte e vështirë të njihje një oficer të ri dhe ambicioz nga familja e vjetër da Gama. Pranë tij shtrihej një idhull i artë që peshonte 30 kilogramë. Një rubin i madh i kuq i ndezur shkëlqeu në gjoksin e idhullit. Dy smeraldë jeshile, që shkëlqenin me lakmi, u futën në grykë... India ishte e hapur.

(1460-1524) ishte një eksplorues portugez që zbuloi një rrugë përtej oqeanit nga Portugalia në Lindje.

Da Gama lindi në një familje fisnike në Sines, Portugali. Babai i Da Gama, Estevan da Gama ishte gjithashtu një udhëtar.

Fillimisht, ekspedita në Indi iu besua babait të Vasko, Estvan, por për shkak të vdekjes së tij në 1497, udhëtimi u drejtua nga vetë Vasco da Gama. Më 8 korrik 1497, Vasco da Gama u nis në një ekspeditë në Lindje.

Në atë kohë, shumë njerëz mendonin se udhëtimi i Da Gamës ishte një utopi, pasi supozohej se Oqeani Indian nuk ishte i lidhur me asnjë det tjetër. Por da Gama kishte si mbrojtës vetë mbretin Manuel I të Portugalisë.

Më 22 nëntor, da Gama rrethoi Kepin e Shpresës së Mirë dhe vazhdoi udhëtimin e tij për në Indi. Pas shumë ndalesave në Afrikë dhe problemeve me tregtarët myslimanë që nuk donin ndërhyrje në rrugët e tyre fitimprurëse tregtare, Vasco da Gama arriti në Calicut, Indi, më 20 maj 1498.

Pasi tregtonte erëza dhe barishte, Vasko lundroi për në Portugali dhe u kthye në Lisbonë në shtator 1499. Gjatë rrugës, shumë anëtarë të ekuipazhit vdiqën nga skorbuti. Pas kthimit në shtëpi, da Gama u konsiderua një hero dhe u shpërblye bujarisht.
Në ekspeditën e tij të radhës në Indi, Vasco da Gama, në atë kohë tashmë me gradën "Admirali i Oqeanit Indian", duke parashikuar probleme me tregtarët myslimanë, pajisi 20 anije luftarake. Në këtë udhëtim, da Gama vrau qindra muslimanë, shpesh brutalisht, për të demonstruar fuqinë e tij.

Në ekspeditën e tretë, Vasco da Gama u emërua përfaqësues i pushtetit mbretëror në Indi. Vasco da Gama vdiq nga sëmundja në Indi më 24 dhjetor 1524. Eshtrat e tij u kthyen në Portugali për t'u varrosur në kishën e vogël të Quinta do Carmo në Alentejo, dhe në 1880 ato u transferuan në Manastirin Jeronimite në Lisbonë.

Anijet e Vasko da Gamës dhe pajisjet e tyre

NË Të gjitha burimet bien dakord se flota, ose armada, e pajisur për Vasco da Gama përbëhej nga katër anije, por ka mospërputhje në emrat e këtyre anijeve. Megjithatë, ne nuk do ta lejojmë veten të mashtrohen nëse pranojmë si të saktë informacionin e mbledhur nga autori pa emër i "Ditarit" tonë, nga João de Barros, Lopes de Castañeda, Pedro Barretta de Rezende dhe Manuel Faria y Sousa. Sipas këtyre burimeve, emrat e anijeve dhe emrat e komandantëve të tyre ishin si më poshtë:

"San Gabriel" (anije flamuri) - Vasco da Gama, kapiten-komandant; Peru d'Alenquer, pilot; Gonçalo Alvares, kapiten; Diogo Dias, sekretar.

"San Rafael" - Paulo da Gama, kapiten; Joao de Coimbra, pilot; Joao de Sa, sekretar.

“Berriu” – Nicolau Quelho, kapiten; Peru Eshcular, pilot; Alvaro de Braga, sekretar.

Anije mallrash - Gonçalo Nunes, kapiten.

Correa dhe ditari i panjohur Jornal das Viagens“Berriu” e quajnë “San Miguel”, dhe “San Rafael” prodhohet si flamurtar. Në të njëjtën kohë, L. Figueiredo de Falsan (f. 147) vendos "San Miguel" në vend të "San Rafael". Ndoshta anija, të cilën të gjithë e njihnin më parë si Berriu, ishte ripagëzuar me emrin San Miguel përpara udhëtimit.

"Berriu" ishte një nga ato anijet e shkathëta me vela të vonuara, për të cilën Portugalia ishte e famshme nga shekulli i 13-të deri në fillim të shekullit të 16-të dhe e cila, pas braktisjes së barkave të balenave, filloi të përdoret në mënyrë aktive për të eksploruar brigjet e Afrikës. Kapaciteti i tyre mbajtës nuk i kalonte 200 tonë, ata ishin të pajisur me dy ose tre, dhe ndonjëherë edhe katër direk. Thuhet se kapaciteti mbajtës i Berriut ishte vetëm 50 tonë. Emrin e ka marrë nga emri i pronarit dhe pilotit të mëparshëm, nga i cili është blerë posaçërisht për këtë lundrim.

Anija e mallrave kishte përmasa më mbresëlënëse. Sernigi thotë se kapaciteti mbajtës i saj ishte 110 tonë, Castaneda siguron se ishte 200. Ndoshta ishte i ashtuquajturi. karavel redonda, "karavel i rrumbullakosur". Ky tip pajisej me vela katrore në pjesën e përparme dhe vela kryesore dhe vela trekëndore në mizzen dhe hark. Kjo anije u ble nga Aires Correa, një pronar anijesh nga Lisbona.

Dizajni i anijes

San Gabriel dhe San Rafael u ndërtuan posaçërisht për këtë udhëtim. Bartolomeu Dias, i cili mbikëqyri ndërtimin, braktisi karavelën në të cilën ai vetë kishte arritur arritjet e tij në favor të anijeve me platforma katrore dhe kapacitet më të madh mbajtës. Edhe pse ata ecnin më ngadalë dhe nuk ishin aq të manovrueshëm, ata ishin më të sigurt dhe më të përshtatshëm për ekipin. Në të njëjtën kohë, ai siguroi që tërheqja e anijeve do t'i lejonte ata të lundronin në ujë të cekët, gjë që pritej gjatë udhëtimit.

Druri për anijet u korr gjatë një viti në pyjet mbretërore të Leiria dhe Alcácer. Kur ndërtimi i anijeve përfundoi, mbreti urdhëroi Fernand Lawrence, menaxher i pasurisë së Minierave dhe një nga njerëzit më të fuqishëm të asaj kohe, për t'i pajisur ato.

As përshkrimet e anijeve të bëra në ato ditë, as vizatimet e tyre nuk kanë arritur tek ne, por nuk ka dyshim në përcaktimin e llojit të tyre. Anije të tilla përfaqësohen me ngjyra në pikturë, të pikturuara me urdhër të Don Jorge Cabral, i cili ishte guvernator i Indisë në 1549-1550. Më pas, kjo pikturë u bë pronë e Don Juan de Castro. Një kopje e tij u botua për herë të parë nga Visconde de Juromegna, i cili e zbuloi atë në një dorëshkrim të datës 1558. Gdhendje e ekzekutuar mirë në Historinë e Transportit Tregtar të W. S. Lindsay Historia e Transportit Tregtar(II, f. 5)), e bërë nga një pikturë e vjetër që i përkiste gjithashtu Don Juan de Castro-s, duket se ka të njëjtin burim parësor, por atje flamuri i Urdhrit të Krishtit valëvitet në direkun kryesor të anijes dhe jo standardi mbretëror, i cili nuk mund të ishte në flamur. Por, sipas të gjitha indikacioneve, anija në foto është më afër gjësë reale sesa të gjitha imazhet që Zhuromenya publikoi fillimisht.

Burimet ndryshojnë shumë në vlerësimet e tyre për kapacitetin mbajtës të anijeve. Sernigi shkruan se secila prej anijeve kishte 90 tonë. Kjo konfirmohet pjesërisht nga Correa, i cili thotë se të tre anijet (përfshirë Berriu) ishin ndërtuar sipas të njëjtit model dhe kishin të njëjtat dimensione. Don Pasheco Pereira pretendon se më i madhi prej tyre nuk e kalonte një kapacitet mbajtës prej 100 tonësh. J. de Barros jep një vlerë prej 100 deri në 120 tonë, dhe Castañeda jep 120 tonë për anijen dhe 100 tonë për San Rafael.

Por të gjitha burimet flasin njëzëri për përmasat e vogla të anijeve që arritën fillimisht në Indi, duke lundruar nga një port evropian, madje përmendin arsyen e këtij kufizimi të madhësisë. Pavarësisht kësaj, ka arsye për të besuar se tonazhi (në termat modernë) i anijeve të Vasco da Gama ishte shumë më i madh nga sa besohet zakonisht. Pedro Barretto de Rezende bën një korrigjim, duke thënë se anijet përmbanin midis 100 dhe 320 tonë. Lindsey shkon edhe më tej. Sipas deklaratave të tij, San Gabriel është ndërtuar për të transportuar 400 tuba, që është e barabartë me 400 tonë të matur ose 250-300 tonë nominale. Lindsay shton se Pinto Bastos është dakord me të.

Kur shqyrtojmë çështjen e kapacitetit mbajtës, nuk duhet të harrojmë se "toni" në shekullin e 15-të ishte i ndryshëm nga ai modern. Në D'Albertis lexojmë se tonelada në Sevilje ishte e barabartë me dy fuçi, 27,5 arroba (98 gallon) secila dhe arrinte në 1405 metra kub, ose rreth 50 këmbë kub. Biskaja tuneli ishte 20% më shumë. Sipas të dhënave të kapitenit Lopes de Mendoza, Lisbona tuneli kishte 6 palmos de goa në gjatësi (bel) dhe 4 të njëjta palmush(pëllëmbët) gjerësia dhe lartësia ( parea), që është 85 metra kub.

Megjithatë, mendoj se kjo është e tepërt, sepse vreshtari im më tha se dy fuçi sheri, secila 108 gallona, ​​përmbajnë vetëm 75 metra kub. Në çdo rast, ky informacion sugjeron se toni në shekullin e 15-të ishte dukshëm më i madh se në shekullin e 19-të.

U bënë dy përpjekje për të rindërtuar flamurin e Vasco da Gama-s, ose, më saktë, për të ndërtuar një anije të tipit që lundroi në shekullin e 15-të, dhe për ta bërë këtë sa më afër përshkrimeve që ruheshin në faqe. të dokumenteve historike. Këto përpjekje u bënë nga oficerë të dalluar të flotës portugeze, kapitenët Joao Bras d'Oliveira dhe A. A. Baldaque da Silva. Një dorëshkrim i lashtë mbi ndërtimin e anijeve, i shkruar nga Fernando Oliveira, luajti një rol të rëndësishëm në procesin e rindërtimit. "O livro da fabrica das Ngos"), e cila u dorëzua për botim nga kapiteni Lopes de Mendonça.

Anijet me të cilat përfunduan dy oficerët ndryshonin shumë në shumë aspekte, veçanërisht në gjatësinë e bykut dhe trarëve. Në anijen e kapitenit da Silva, gjatësia e trarëve ishte një e treta e gjatësisë së anijes, ndërsa në Oliveira ishin në raportin një me pesë. Në rastin e parë, anija doli të ishte e gjerë, siç ishte e përshtatshme në atë kohë, dhe në të dytën, ishte e hollë, pothuajse si një anije moderne me gërshërë. Duhet të theksohet se deri vonë besohej se gjatësia e një anije me vela nuk duhet të kalojë katër nga trarët e saj. Pa dyshim, ndërtuesit e anijeve të shekullit të 15-të i përmbaheshin këtij rregulli.

Dimensionet e kësaj anije janë si më poshtë:

Gjatësia e përgjithshme - 84.1 këmbë

Linja e ujit (me ngarkesë) – 64.0

Kiel - 56,7

Trarët – 27,9

Lartësia anësore - 17.1

Drafti, i ashpër – 7,5

Draft, hark – 5.6

Lartësia metacentrike mbi vijën ujore (e ngarkuar) – 7.4

Zhvendosja - 178 ton

Kapaciteti i ngarkesës – 4130 metra kub. këmbë ose 103 ton

Këtë e mësova nga një letër private e kapitenit da Silva. Unë supozova se ky ishte tonazhi bruto i mbajtësit, por duke llogaritur tonazhin sipas rregullave të vjetra, mora që të ishte 230 ton nga 40 këmbë kub secili. Dhe metoda "ekspeditare", e miratuar në shekullin e 15-të në Venecia, dha një rezultat të 896 botte 28 gallon secila, domethënë afërsisht 250 toneladas.

Anija ishte me një fund të sheshtë, me një sternë katrore dhe një hark të hapur, të zbukuruar me figurën e një shenjtori mbrojtës. Kanalet u instaluan përgjatë anëve për të zvogëluar rrotullimin kur anija po lundronte në erë. "Kullat" ngriheshin nga harku dhe nga sterna, me pjesën e mesme të vendosur midis tyre. Sidoqoftë, këto "kulla" nuk u ngritën në një lartësi kaq të çmendur si në anijet e periudhës së mëvonshme, kur ato shkaktuan vështirësi në drejtim, dhe në erëra të forta shpesh ishte e nevojshme të shkurtohej pjesa e përparme dhe të çmontohej superstruktura e kështjellës.

Këto "kulla" ishin kështjella të vërteta dhe ndonjëherë lejonin ekuipazhin e një anijeje të hipur të mbrohej për një kohë të gjatë. Një shembull i famshëm është rezistenca e anijes arabe Meri në 1502.

Kapiteni ndodhej në kullën mbi kuvertë, oficerët zinin dhomat nën kapitenin dhe në superstrukturën e fortekës. Detarët e zakonshëm ishin vendosur nën platforma që kalonin përgjatë anëve, nga kulla në kullë. Secili kishte dollapin e tij për mallrat që do të këmbeheshin me vendasit. Shkallët të çonin nga kuverta kryesore deri në kuvertën e luftimit ( chapityo de rе Dhe de vante) të të dy kullave, ato mbroheshin me gardhe thurje. Tilleri çoi në baterinë e pasme, prapa dhomës së kapitenit, dhe aty kishte edhe një kazan. Bateria përbëhej nga njëzet armë. Bateria e poshtme e "kullës" ishte e vendosur mbi çerek kuvertë dhe përbëhej nga tetë armë, të ngarkuara nga këllëfi.

Topat ishin bërë me shirita hekuri të farkëtuar, të lidhur me rrathë dhe të montuara në stenda në formë piruni. Bateria e sipërme përbëhej nga gjashtë bomba, dhe të njëjtin numër ishin në "frëngjinë" e përparme. Ndoshta kemi përmendur tashmë se njerëzit nuk mbanin armë zjarri. Ata ishin të armatosur me harqe, shtiza, sëpata, armë me thikë, shtiza dhe piska. Disa oficerë mbanin forca të blinduara prej çeliku, ndërsa njerëzit e zakonshëm mbanin dollap dhe parzmore prej lëkure.

Në mes të anijes ishte një varkë. Krahas tij, zakonisht kishte një gërvishtje me 4–6 rrema.

Anija kishte tre shtylla dhe një hark. Direku kryesor ngrihej 110 metra mbi keel, standardi mbretëror fluturoi prej tij dhe flamuri i kuq i kapitenit varej nga foleja e sorrës, 70 metra mbi kuvertë. E njëjta "fole e sorrës" ishte ngjitur në pjesën e përparme. Gjatë betejës, ushtarët u ngjitën mbi ta dhe hodhën shigjeta, granata dhe enë me barut prej andej. Velat ishin drejtkëndëshe, dhe vetëm në mizzen vela ishte trekëndore. Sipërfaqja e lundrimit ishte 4000 metra katrorë. këmbët - dhe kjo është vetëm falë "kapove", të cilat ishin të lidhura me vela kryesore, duke shërbyer për të njëjtat qëllime si dhelprat moderne. Në çdo vela ishte pikturuar kryqi i Urdhrit të Krishtit.

Spirancat, dy në numër, ishin prej hekuri, me një shufër druri dhe një unazë për lidhjen e litarit.

Ferma ishte e ndarë në tre pjesë. Pjesa e mesme e anijes ishte e ngarkuar me fuçi uji. Mbi to u vendosën mbështjellje litari, gjë që ishte shumë e papërshtatshme. Në prag kishte një karikator pluhuri, pjesa më e madhe e armëve dhe municioneve, duke përfshirë topa prej guri dhe hekuri. Pjesa e përparme ishte menduar për ruajtjen e pajisjeve. Këtu shtriheshin vela rezervë dhe një spirancë rezervë.

Kuverta e poshtme e ndarjes ishte e ndarë në tre pjesë. Dy prej tyre ishin të destinuara për furnizime, dhurata dhe mallra për shkëmbim. Kjo "dispozita", siç shkruan Castañeda, ishte projektuar për një udhëtim tre vjeçar, bazuar në një racion ditor plotësisht solid, i cili përbëhej nga 1,5 kilogram krisur, një kile viçi ose gjysmë kile derri, 2,5 litra ujë, 1,25 litra verë, 1/12 pitë uthull ose 1/8 litër vaj. Në ditët e agjërimit, përshkruhej gjysmë kile oriz; mishi zëvendësohej me merluc ose djathë. Kishte edhe miell, thjerrëza, sardele, kumbulla, bajame, qepë, hudhër, mustardë, kripë, sheqer dhe mjaltë. Depot e anijes u mbushën me peshq të kapur kur u krijua mundësia dhe ushqime të blera në porte (mes tyre portokall, që u duheshin atyre që vuanin nga skorbuti).

Produktet jo vetëm që ishin të pakta, por ishin krejtësisht të papërshtatshme për tregjet indiane. Midis tyre: lambelle (pëlhurë pambuku me vija), sheqer, vaj ulliri, mjaltë dhe rruaza koralesh. Midis mallrave të përgatitura për dhurata ishin lavamanet, xhaketat e kuqe të ndezura, xhaketat e mëndafshta, shallet, kapele, kapele maure, dhe përveç kësaj të gjitha llojet e xhinglave, si rruaza qelqi, këmbanat, unazat e kallajit dhe byzylykët. E gjithë kjo ishte e përshtatshme për shkëmbim në brigjet e Guinesë, por nuk vlerësohej aspak nga tregtarët e pasur të Calicut. Me sa duket kishte pak para për të shpenzuar në anije. I gjithë ky informacion është mbledhur nga letrat e Don Manuel dhe Signor Serniggi.

Pas provës së kohës, doli se më i vlefshmi ishte rezultati shkencor i ekspeditës, si të thuash. I dituri Don Diogo Ortis de Villegas i dha Da Gamës harta dhe libra mbi temën e dëshiruar, pothuajse gjithçka që ekzistonte në atë kohë, duke përfshirë veprën e Ptolemeut dhe informacionin rreth Lindjes të mbledhur në Lisbonë vitet e fundit. Midis këtyre veprave, padyshim, vendin e tyre e gjetën raportet e dërguara nga Peru de Covilhã dhe informacioni i mbledhur nga Lukasz Markus dhe prifti abisinian që erdhën në Lisbonë në vitin 1490.

Astronomi Zacuto i dha ekspeditës instrumente astronomike. Madje besohet se Gama ishte shumë i kënaqur që ishte mentoruar nga ky çifut i ndritur. Këto instrumente përfshinin një astrolab të madh prej druri, astrolabë metalikë më të vegjël dhe gjithashtu, me sa duket, kuadrantë. E gjithë kësaj iu shtua puna e Zacuto-s "Almanach perpetuum Celestium motuum cujus radix est 1473", të cilin José Vizinho e përktheu dhe e botoi në Leiria në 1496. Këto tabela lejuan lundruesit të llogarisin gjerësinë duke vëzhguar lartësinë e diellit mbi horizont.

Kishte gjithashtu, sigurisht, një furnizim të konsiderueshëm të busullave, loteve dhe shisheve, dhe gjithashtu, ndoshta, catena a poppa, pra një litar që u ul nga skaji për të përcaktuar lëvizjen e anijes, si dhe toleta de marteloia– një zëvendësim grafik për tabelat tona moderne të dallimeve në gjerësi dhe distanca. Këto pajisje janë përdorur prej kohësh nga italianët. Është gjithashtu e mundur që Vasko kishte tashmë një busull ekuatorial (për të përcaktuar kohën e baticave në portet ku ai thirri) dhe një busull për të matur deklinimin magnetik. Ky instrument është një kombinim i një ore diellore dhe një gjilpëre magnetike. Ajo u shpik nga Pourbach në 1460 dhe u përmirësua nga Felipe Guillen në 1528 dhe Pedro Nunes në 1537. Dihet se është përdorur nga João de Castro në udhëtimin e tij në Indi dhe Detin e Kuq (1538-1541). Ne jemi të prirur të besojmë se Vasco da Gama mund të ketë pasur një version të një busull të tillë, pasi emri Kepi Agulhas me sa duket u shfaq për faktin se gjilpëra tregoi rrugën drejt veriut, megjithëse një vëzhgim i tillë nuk mund të konsiderohet i saktë.

Së fundi, duhet të përmendim padranët, kolonat prej guri të ngarkuara në anije. Tre prej tyre, me vullnetin e mbretit, iu kushtuan St. Raphael, St. Gabrieli dhe Virgjëresha Mari. Barros dhe Castañeda shkruajnë se kolonat ishin të njëjta me ato të instaluara nga San dhe Dias në kohën e João II. Në një numër pikturash të pikturuara me porosi të Don Manuelit me rastin e zbulimit të Indisë, Padran nga Kepi i Shpresës së Mirë ( "Prasum Promontorium") është kurorëzuar me kryq, mban stemën mbretërore, imazhin e një pelikani dhe datën.

Correa pretendon se kolona e instaluar në lumin e mëshirës (në Ditar - Lumi i Shenjave të Mira) ishte mermer, me dy mburoja heraldike. Njëra përshkruante stemën e Portugalisë, tjetra (në anën e pasme) tregonte një sferë dhe një mbishkrim “Do senhorio de Portugal reino de Christos”("Zoti i Portugalisë, Mbreti i të Krishterëve"). Kolona Malindi kishte mburoja të ngjashme, por mbishkrimi ishte i kufizuar në fjalë "Rey Manoel". Meqenëse Correa pati mundësinë të shihte këto kolona, ​​përmbajtja e mbishkrimeve ka shumë të ngjarë të përcillet saktë, megjithëse ai është një shpikës i famshëm.