Uz 100. obljetnicu Prvog svjetskog rata.

Tijekom Prvog svjetskog rata uloga vojnih pilota uvelike se promijenila - od običnog promatrača na početku rata postali su ogromna ofenzivna sila. Ako su prije piloti bili potpuno nenaoružani ili naoružani samo pištoljem, do 1918. imali su strojnice i razorne bombe, a snimanje iz zraka postalo je neizostavan alat u vojnim operacijama.

Uz nove tehnologije, na prvoj crti bojišnice korištene su i one stare, egzotične, poput balona i zmajeva. Ovaj članak će biti zanimljiv pregled zrakoplovstva Prvog svjetskog rata. Vidi također dijelove 1 i 2: "", "".

1. Njemački piloti i Hannover CL II - dvosjed dvokrilac drvene konstrukcije dobre aerodinamike. (Fotografija Carola Eugster):

3. Njemački balon. (Fotografija Nacionalnog arhiva | Službena njemačka fotografija):

4. Njemački balon. (Fotografirao Brett Butterworth):

5. Zarobljeni njemački monoplan Taube. (Fotografija Bibliotheque nationale de France):

6. (Zbirka fotografija Zbornika signalne vojske iz Prvog svjetskog rata):

7. veljače 1918. Eksperimenti s fotografijom u boji. (Fotografirao Frank Hurley | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):

8. Potpuno egzotična tehnika - zmajevi naprijed. (Foto Nacionalni arhiv SAD-a):

9. Avion s projektilima iz Prvog svjetskog rata. (Foto: Nacionalni muzej Prvog svjetskog rata, Kansas City, Missouri, SAD):

10. Njemački trokrilac Pfalz Dr.I. Ukupno je izgrađeno oko 40 zrakoplova. (Fotografija arhiva Muzeja zrakoplovstva i svemira u San Diegu):

11. Baloni koji se koriste za promatranje neprijateljskog teritorija. (Fotografija tvrtke Keystone View):

12. Njemački vojnik s pištoljem u balonu. (Foto Nacionalni arhiv SAD-a):

13. Američki bombarder baca bombe. (Fotografija Signalnog korpusa američke vojske):

14. Oboren njemački avion. (Fotografija Carola Eugster):

15. Zrakoplovstvo Prvog svjetskog rata. Japanski pilot, 1914.

16. Jutarnji sastanak. (Fotografija Nacionalne knjižnice Škotske):

17. Dvokrilac Farman MF.11 iz Prvog svjetskog rata. (Fotografija Kongresne knjižnice):

18. Francuski vojni zračni brod "Republika". (Fotografija Kongresne knjižnice):

19. Balon koji služi za promatranje teritorija. (Fotografija Nacionalne knjižnice Škotske):

21. Želio bih ići u raj. Francuska konjica sa zanimanjem gleda nove tehnologije. (Fotografija tvrtke Keystone View):

22. Vojnici pričvršćuju bombu od 100 kilograma na njemački avion. (Fotografija Nacionalnog arhiva | Službena njemačka fotografija):

23. Razvojem zrakoplovstva počela su se razvijati sredstva za njihovo uništavanje – protuavionski topovi. (Fotografija Nacionalne knjižnice Škotske):

24. Nosač zrakoplova iz tog vremena i Sopwith 1 ½ Strutter koji polijeće s njega. (Fotografija Državne knjižnice Novog Južnog Walesa):

25. Fotograf iz zraka i njegova kamera Graflex, 1917.-1918. (Fotografija američke vojske):

26. Slijeće britanski jednosjed dvokrilac Airco DH.2. (Fotografija: National Archief):

27. Avioni tog vremena već su bili ozbiljno oružje. Ovo je fotografija područja nakon bombardiranja. (Fotografija službenih australskih fotografija | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):

28. Austrijski borbeni zrakoplov, 1918. Na prvom se vidi mitraljez odozgo. (Fotografija Jamesa Francisa Hurleya | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):

Primjena

U Prvom svjetskom ratu zrakoplovstvo je korišteno za postizanje tri cilja: izviđanje, bombardiranje i uništavanje neprijateljskih zrakoplova. Vodeće svjetske sile postigle su velike rezultate u vođenju borbenih djelovanja uz pomoć zrakoplovstva.

Zrakoplovstvo Centralnih sila

Zrakoplovstvo Njemačka

Njemačko zrakoplovstvo bilo je drugo najveće zrakoplovstvo u svijetu na početku Prvog svjetskog rata. Bilo je oko 220-230 zrakoplova. No, u međuvremenu, vrijedi napomenuti da su to bili zastarjeli zrakoplovi tipa Taube; zrakoplovstvo je dobilo ulogu vozila (tada su zrakoplovi mogli prevoziti 2-3 osobe). Troškovi za njega u njemačkoj vojsci iznosili su 322 tisuće maraka.

Tijekom rata Nijemci su iskazivali veliku pozornost razvoju svojih zračnih snaga, među prvima koji su cijenili utjecaj koji je rat u zraku imao na rat na zemlji. Nijemci su zračnu nadmoć nastojali osigurati što bržim uvođenjem tehničkih novotarija u zrakoplovstvo (primjerice borbenih zrakoplova) te su u određenom razdoblju od ljeta 1915. do proljeća 1916. praktički zadržali prevlast na nebu na frontovima.

Nijemci su veliku pozornost posvetili i strateškom bombardiranju. Njemačka je bila prva zemlja koja je upotrijebila svoje zrakoplovstvo za napad na strateška pozadinska područja neprijatelja (tvornice, naseljena područja, morske luke). Od 1914. prvo njemački zračni brodovi, a zatim višemotorni bombarderi redovito su bombardirali pozadinske ciljeve u Francuskoj, Velikoj Britaniji i Rusiji.

Njemačka se značajno kladila na krute zračne brodove. Tijekom rata izgrađeno je više od 100 krutih zračnih brodova dizajna Zeppelin i Schütte-Lanz. Prije rata Nijemci su zračne brodove uglavnom planirali koristiti za zračno izviđanje, no brzo se pokazalo da su zračni brodovi previše ranjivi nad kopnom i danju.

Glavna funkcija teških zračnih brodova bila je pomorska patrola, pomorsko izviđanje u interesu flote i dalekometno noćno bombardiranje. Upravo su Zeppelinovi zračni brodovi prvi oživjeli doktrinu dugometnog strateškog bombardiranja, izvodeći napade na London, Pariz, Varšavu i druge pozadinske gradove Antante. Iako je učinak uporabe, s izuzetkom pojedinačnih slučajeva, bio uglavnom moralni, mjere zamračenja i zračni napadi znatno su poremetili rad industrije Antante, koja za to nije bila spremna, a potreba za organiziranjem protuzračne obrane dovela je do diverzije. stotina zrakoplova, protuavionskih topova i tisuća vojnika s prve crte.

Međutim, pojava zapaljivih metaka 1915., koji su mogli učinkovito uništiti cepeline punjene vodikom, naposljetku je dovela do toga da su od 1917., nakon velikih gubitaka u posljednjim strateškim napadima na London, zračni brodovi korišteni samo za pomorsko izviđanje.

Zrakoplovstvo Austro-Ugarske

Zrakoplovstvo Turske

Od svih zaraćenih sila, zrakoplovstvo Osmanskog Carstva bilo je najslabije. Iako su Turci počeli razvijati vojno zrakoplovstvo 1909., tehnološka zaostalost i ekstremna slabost industrijske baze Osmanskog Carstva značili su da je Turska dočekala Prvi svjetski rat s vrlo malim zračnim snagama. Nakon ulaska u rat, turska zrakoplovna flota popunjena je modernijim njemačkim zrakoplovima. Tursko ratno zrakoplovstvo doseglo je vrhunac svog razvoja - 90 zrakoplova u službi i 81 pilot - 1915. godine.

U Turskoj nije bilo proizvodnje zrakoplova, cijela flota zrakoplova dobavljana je iz Njemačke. Oko 260 zrakoplova isporučeno je iz Njemačke u Tursku 1915.-1918.: osim toga, određeni broj zarobljenih zrakoplova je restauriran i korišten.

Unatoč slabosti materijalnog dijela, tursko ratno zrakoplovstvo pokazalo se dosta učinkovitim tijekom Dardanelske operacije i u borbama u Palestini. Ali od 1917., dolazak novih britanskih i francuskih lovaca u velikom broju na frontu i iscrpljivanje njemačkih resursa doveli su do činjenice da je tursko zrakoplovstvo bilo praktički iscrpljeno. Pokušaji promjene situacije bili su 1918., ali nisu završili zbog revolucije koja se dogodila.

Antante zrakoplovstvo

Ruska avijacija

Na početku Prvog svjetskog rata Rusija je imala najveću zračnu flotu na svijetu sa 263 zrakoplova. U isto vrijeme, zrakoplovstvo je bilo u fazi formiranja. Godine 1914. Rusija i Francuska proizvele su približno jednak broj zrakoplova i te su godine bile prve u proizvodnji zrakoplova među zemljama Antante, ali su po tom pokazatelju za Njemačkom zaostale 2,5 puta. Suprotno općeprihvaćenom mišljenju, rusko zrakoplovstvo dobro se pokazalo u bitkama, ali zbog slabosti domaće zrakoplovne industrije (osobito zbog niske proizvodnje zrakoplovnih motora) nije moglo u potpunosti pokazati svoj potencijal.

Do 14. srpnja trupe su imale 4 Ilya Murometsa, u to vrijeme jedine serijske višemotorne letjelice na svijetu. Ukupno je tijekom rata proizvedeno 85 primjeraka ovog prvog teškog bombardera na svijetu. Međutim, unatoč pojedinačnim manifestacijama inženjerske umjetnosti, zrakoplovstvo Ruskog Carstva bilo je inferiorno njemačkom, francuskom i britanskom, a od 1916. i talijanskom i austrijskom. Glavni razlog zaostajanja bilo je loše stanje u proizvodnji zrakoplovnih motora i nedostatak zrakoplovno-inženjerskih kapaciteta. Sve do samog kraja rata, zemlja nije mogla uspostaviti masovnu proizvodnju domaćeg modela lovca, prisiljena proizvoditi strane (često zastarjele) modele po licenci.

Što se tiče obujma zračnih brodova, Rusija je 1914. bila treća u svijetu (odmah nakon Njemačke i Francuske), ali su njezinu flotu brodova lakših od zraka uglavnom predstavljali zastarjeli modeli. Najbolji ruski zračni brodovi Prvog svjetskog rata izgrađeni su u inozemstvu. U kampanji 1914.-1915., ruski zračni brodovi uspjeli su izvršiti samo jednu borbenu misiju, nakon čega je, zbog tehničke istrošenosti i nemogućnosti industrije da vojsci opskrbi nove zračne brodove, rad na kontroliranoj aeronautici bio ograničen.

Također, Rusko carstvo je postalo prva država na svijetu koja je koristila zrakoplove. Na početku rata u floti je bilo 5 takvih brodova.

UK Zrakoplovstvo

Velika Britanija je bila prva zemlja koja je svoje zrakoplovstvo odvojila u zasebnu granu vojske, koja nije pod kontrolom vojske ili mornarice. Kraljevsko zrakoplovstvo Kraljevsko ratno zrakoplovstvo (RAF)) formirani su 1. travnja 1918. u bazi prethodnika Royal Flying Corps (eng. Kraljevski letački korpus (RFC)).

Velika Britanija se još 1909. zainteresirala za mogućnost korištenja zrakoplova u ratu i u tome postigla značajne uspjehe (iako je tada bila nešto iza priznatih lidera - Njemačke i Francuske). Tako je već 1912. tvrtka Vickers razvila eksperimentalni borbeni zrakoplov naoružan mitraljezom. "Vickers Experimental Fighting Biplane 1" demonstriran je na manevrima 1913. godine, i iako je tada vojska zauzela pristup čekanja, upravo je taj rad bio temelj za prvi borbeni zrakoplov na svijetu, Vickers F.B.5, koji je krenuo 1915.

Do početka rata sve britanske zračne snage bile su organizacijski konsolidirane u Kraljevski letački korpus, podijeljen na mornaricu i vojsku. Godine 1914. RFC se sastojao od 5 eskadrila, ukupno oko 60 vozila. Tijekom rata njihov je broj naglo rastao i do 1918. RFC se sastojao od više od 150 eskadrila i 3300 zrakoplova, postavši na kraju najveća zračna snaga na svijetu u to vrijeme.

Tijekom rata RFC je obavljao niz zadaća, od zračnog izviđanja i bombardiranja do ubacivanja špijuna iza prvih linija. RFC piloti bili su pioniri u mnogim primjenama zrakoplovstva, kao što je prva uporaba specijaliziranih lovaca, prva fotografija iz zraka, napad na neprijateljske položaje kao podrška trupama, izbacivanje sabotera i obrana vlastitog teritorija od strateškog bombardiranja.

Britanija je također postala jedina zemlja osim Njemačke koja je aktivno razvijala flotu zračnih brodova krutog tipa. Davne 1912. godine u Velikoj Britaniji izgrađen je prvi kruti zračni brod R.1 "Mayfly", ali zbog oštećenja prilikom neuspješnog porinuća iz kućice za čamce nikada nije poletio. Tijekom rata u Britaniji je izgrađen značajan broj krutih zračnih brodova, no iz različitih razloga njihova vojna uporaba nije započela sve do 1918. i bila je izrazito ograničena (zračni brodovi su korišteni samo za protupodmorničke patrole i imali su samo jedan susret s neprijateljem )

S druge strane, britanska flota mekih zračnih brodova (koja je do 1918. godine brojala više od 50 zračnih brodova) vrlo se aktivno koristila za protupodmorničke patrole i pratnju konvoja, postižući značajne uspjehe u borbi protiv njemačkih podmornica.

Zrakoplovstvo Francuske

Francuska avijacija, uz rusku, pokazala se s najbolje strane. Većinu izuma koji su poboljšali dizajn lovca napravili su francuski piloti. Francuski su se piloti usredotočili na uvježbavanje operacija taktičkog zrakoplovstva, a svoju su pažnju uglavnom usmjerili na suočavanje s njemačkim zračnim snagama na fronti.

Francuska avijacija tijekom rata nije vršila strateška bombardiranja. Nedostatak ispravnih višemotornih zrakoplova ograničavao je napade na njemačku stratešku pozadinu (kao i potreba da se resursi za dizajn koncentriraju na proizvodnju lovaca). Osim toga, francuska proizvodnja motora na početku rata bila je nešto iza najbolje svjetske razine. Do 1918. Francuzi su stvorili nekoliko tipova teških bombardera, uključujući vrlo uspješan Farman F.60 Goliath, ali nisu imali vremena upotrijebiti ih u akciji.

Na početku rata Francuska je imala drugu najveću flotu zračnih brodova na svijetu, ali je po kvaliteti bila lošija od Njemačke: Francuzi nisu imali krute zračne brodove poput Zeppelina u službi. Od 1914. do 1916. zračni brodovi su se prilično aktivno koristili za izviđanje i bombardiranje, ali njihove nezadovoljavajuće kvalitete leta dovele su do činjenice da je od 1917. sva kontrolirana aeronautika bila koncentrirana samo u mornarici u patrolnoj službi.

Zrakoplovstvo Italija

Iako talijansko zrakoplovstvo nije bilo među najjačima prije rata, ono je doživjelo nagli uspon tijekom sukoba 1915.-1918. Tome su uvelike pridonijele zemljopisne značajke ratišta, kada su položaji glavnog neprijatelja (Austro-Ugarske) od Italije bili odvojeni nepremostivom, ali relativno uskom barijerom Jadrana.

Italija je također postala prva zemlja nakon Ruskog Carstva koja je masovno koristila višemotorne bombardere u borbi. Tromotorni Caproni Ca.3, koji je prvi put poletio 1915., bio je jedan od najboljih bombardera toga doba, s više od 300 izgrađenih i proizvedenih po licenci u Ujedinjenom Kraljevstvu i SAD-u.

Tijekom rata Talijani su također aktivno koristili zračne brodove za bombardiranje. Slaba zaštita strateške pozadine Centralnih sila pridonijela je uspjehu takvih napada. Za razliku od Nijemaca, Talijani su se oslanjali na male visinske meke i polukrute zračne brodove, koji su bili inferiorni u odnosu na cepeline po dometu i borbenom opterećenju. Budući da je austrijsko zrakoplovstvo, općenito, bilo dosta slabo i, štoviše, raspršeno na dvije fronte, talijanski zrakoplovi su korišteni sve do 1917. godine.

Zrakoplovstvo Sjedinjenih Država

Budući da su Sjedinjene Države dugo bile podalje od rata, njihove su se zračne snage razmjerno sporije razvijale. Kao rezultat toga, do trenutka kada su Sjedinjene Države ušle u svjetski rat 1917. godine, njihove su zračne snage bile značajno inferiorne u odnosu na zrakoplovstvo ostalih sudionika u sukobu i približno su u tehničkoj razini odgovarale situaciji iz 1915. godine. Većina raspoloživih zrakoplova bili su izviđački ili zrakoplovi "opće namjene"; nije bilo lovaca ili bombardera koji bi mogli sudjelovati u zračnim bitkama na zapadnoj fronti.

Kako bi što prije riješila problem, američka vojska pokrenula je intenzivnu proizvodnju licencnih modela britanskih, francuskih i talijanskih tvrtki. Kao rezultat toga, kada su se prve američke eskadrile pojavile na frontu 1918., letjele su na strojevima europskih dizajnera. Jedini avioni dizajnirani u Americi koji su sudjelovali u Svjetskom ratu bili su dvomotorni leteći čamci Curtissa, koji su imali izvrsne letne karakteristike za svoje vrijeme, a intenzivno su korišteni 1918. godine za protupodmorničke patrole.

Uvođenje novih tehnologija

Vickers F.B.5. - prvi borac na svijetu

Godine 1914. sve zemlje svijeta ulaze u rat sa zrakoplovima bez ikakvog naoružanja osim osobnog naoružanja pilota (puška ili pištolj). Kako je zračno izviđanje sve više počelo utjecati na tijek borbenih djelovanja na zemlji, pojavila se potreba za oružjem koje može spriječiti neprijateljske pokušaje prodora u zračni prostor. Brzo je postalo jasno da je vatra iz ručnog oružja praktički beskorisna u zračnoj borbi.

Početkom 1915. Britanci i Francuzi prvi su počeli ugrađivati ​​mitraljesko oružje na zrakoplove. Budući da je propeler ometao granatiranje, mitraljezi su u početku bili ugrađeni na vozila s potisnim propelerom koji se nalazio straga i nije ometao gađanje u pramčanu polukuglu. Prvi lovac na svijetu bio je britanski Vickers F.B.5, posebno izgrađen za zračnu borbu s mitraljezom postavljenim na kupolu. Međutim, značajke dizajna zrakoplova s ​​potisnim propelerom u to vrijeme nisu im dopuštale da razviju dovoljno velike brzine, a presretanje izviđačkih zrakoplova velike brzine bilo je teško.

Nakon nekog vremena Francuzi su predložili rješenje problema pucanja kroz propeler: metalne obloge na donjim dijelovima lopatica. Meci koji su pogodili jastučiće odbijali su se bez oštećenja drvenog propelera. Ovo se rješenje pokazalo sasvim zadovoljavajućim: prvo, streljivo se brzo trošilo jer su neki od metaka pogađali lopatice propelera, a drugo, udari metaka postupno su deformirali propeler. Ipak, zbog takvih privremenih mjera, zrakoplovstvo Antante uspjelo je neko vrijeme steći prednost nad Centralnim silama.

Dana 3. studenog 1914. narednik Garro izumio je sinkronizator mitraljeza. Ova inovacija omogućila je pucanje kroz propeler zrakoplova: mehanizam je omogućio pucanje mitraljeza samo kada nema oštrice ispred njuške. U travnju 1915. djelotvornost ovog rješenja pokazala se u praksi, no slučajno je eksperimentalni zrakoplov sa sinkronizatorom prisilno sletio iza prve crte bojišnice i Nijemci su ga zarobili. Nakon proučavanja mehanizma, tvrtka Fokker je vrlo brzo razvila vlastitu verziju, au ljeto 1915. Njemačka je poslala na front prvi lovac "modernog tipa" - Fokker E.I, s vučnim propelerom i mitraljezom koji je pucao kroz disk propelera.

Pojava eskadrila njemačkih lovaca u ljeto 1915. bila je potpuno iznenađenje za Antantu: svi njezini lovci imali su zastarjeli dizajn i bili su inferiorni u odnosu na zrakoplove Fokker. Od ljeta 1915. do proljeća 1916. Nijemci su dominirali nebom nad zapadnim frontom, osiguravajući sebi značajnu prednost. Ovaj položaj je postao poznat kao "Fokkerova pošast"

Tek u ljeto 1916. Antanta je uspjela vratiti stanje. Dolazak na frontu manevarskih lakih dvokrilaca engleskih i francuskih dizajnera, koji su u manevarskim sposobnostima bili superiorniji od ranih Fokkerovih lovaca, omogućio je promjenu tijeka rata u zraku u korist Antante. U početku je Antanta imala problema sa sinkronizatorima, pa su obično mitraljezi tadašnjih lovaca Antante bili smješteni iznad propelera, u gornjem krilu dvokrilca.

Nijemci su odgovorili uvođenjem novih borbenih zrakoplova dvokrilaca, Albatros D.II u kolovozu 1916. i Albatros D.III u prosincu, koji su imali aerodinamični polu-monokok trup. Zbog izdržljivijeg, lakšeg i aerodinamičnog trupa, Nijemci su svojim zrakoplovima dali bolje letne karakteristike. To im je omogućilo ponovno postizanje značajne tehničke prednosti, a travanj 1917. ušao je u povijest kao "Krvavi travanj": zrakoplovstvo Antante ponovno je počelo trpjeti velike gubitke.

Tijekom travnja 1917. Britanci su izgubili 245 zrakoplova, 211 pilota je poginulo ili nestalo, a 108 ih je zarobljeno. Nijemci su u borbi izgubili samo 60 zrakoplova. Ovo je jasno pokazalo prednost semi-monokokne sheme u odnosu na prethodno korištene.

Odgovor Antante bio je, međutim, brz i učinkovit. Do ljeta 1917., uvođenje novih lovaca Royal Aircraft Factory S.E.5, Sopwith Camel i SPAD, omogućilo je povratak zračnog rata u normalu. Glavna prednost Antante bilo je bolje stanje englesko-francuske industrije motora. Osim toga, od 1917. Njemačka je počela osjećati ozbiljan nedostatak resursa.

Kao rezultat toga, do 1918. zrakoplovstvo Antante postiglo je i kvalitativnu i kvantitativnu nadmoć u zraku nad zapadnom frontom. Njemačko zrakoplovstvo više nije moglo zahtijevati više od privremene lokalne dominacije na fronti. U pokušaju da promijene situaciju, Nijemci su pokušali razviti nove taktike (primjerice, tijekom ljetne ofenzive 1918., zračni napadi na domaće aerodrome prvi put su naširoko korišteni kako bi se uništili neprijateljski zrakoplovi na zemlji), ali takve su mjere mogle ne promijeniti ukupnu nepovoljnu situaciju .

Taktika zračne borbe u Prvom svjetskom ratu

U početnom razdoblju rata, kada su se sudarila dva zrakoplova, bitka se vodila osobnim oružjem ili uz pomoć ovna. Ovna je prvi put upotrijebio 8. rujna 1914. ruski as Nesterov. Zbog toga su oba zrakoplova pala na tlo. U ožujku 1915. drugi ruski pilot prvi je put upotrijebio ovn bez da je srušio vlastiti zrakoplov i vratio se u bazu. Ova taktika korištena je zbog nedostatka mitraljeskog oružja i njegove niske učinkovitosti. Ovan je od pilota zahtijevao iznimnu preciznost i staloženost, pa je rijetko korišten.

U borbama kasnog razdoblja rata, avijatičari su pokušali zaobići neprijateljski avion sa strane, i, ulazeći u rep neprijatelja, pucati ga mitraljezom. Ova se taktika također koristila u grupnim borbama, gdje je pobjeđivao pilot koji je pokazao inicijativu; natjeravši neprijatelja da odleti. Stil zračne borbe s aktivnim manevriranjem i gađanjem iz neposredne blizine nazvan je "dogfight" i dominirao je idejom zračnog ratovanja sve do 1930-ih.

Poseban element zračne borbe Prvog svjetskog rata bili su napadi na zračne brodove. Zračni brodovi (osobito krute konstrukcije) imali su prilično brojna obrambena oružja u obliku mitraljeza postavljenih na kupoli, na početku rata praktički nisu bili inferiorni u brzini od zrakoplova i obično su imali znatno bolju brzinu penjanja. Prije pojave zapaljivih metaka, konvencionalne strojnice imale su vrlo mali učinak na oplatu zračnog broda, a jedini način da se obori zračni brod bio je preletjeti izravno iznad njega i ispustiti ručne bombe na kobilicu broda. Nekoliko zračnih brodova je oboreno, ali općenito su u zračnim bitkama 1914.-1915. zračni brodovi obično izlazili kao pobjednici iz susreta sa zrakoplovima.

Situacija se promijenila 1915. godine, pojavom zapaljivih metaka. Zapaljivi meci omogućili su da se vodik pomiješan sa zrakom, koji je strujao kroz rupe probušene mecima, zapali i izazove uništenje cijelog zračnog broda.

Taktika bombardiranja

Na početku rata niti jedna država nije imala u službi specijalizirane zrakoplovne bombe. Njemački cepelini izveli su svoje prve misije bombardiranja 1914. godine, koristeći konvencionalne topničke granate s pričvršćenim površinama od tkanine, a zrakoplovi su bacali ručne granate na neprijateljske položaje. Kasnije su razvijene posebne zračne bombe. Tijekom rata najaktivnije su korištene bombe težine od 10 do 100 kg. Najteže zračno streljivo korišteno tijekom rata prvo su bile njemačka zračna bomba od 300 kilograma (bačena s Zeppelina), ruska zračna bomba od 410 kilograma (koju su koristili bombarderi Ilya Muromets) i zračna bomba od 1000 kilograma korištena na London 1918. njemačke zračne bombe.višemotorni bombarderi Zeppelin-Staaken

Uređaji za bombardiranje na početku rata bili su vrlo primitivni: bombe su bacane ručno na temelju rezultata vizualnog promatranja. Poboljšanja u protuzrakoplovnom topništvu i rezultirajuća potreba za povećanjem visine i brzine bombardiranja doveli su do razvoja teleskopskih nišana za bombe i električnih nosača bombi.

Osim zračnih bombi razvijene su i druge vrste zračnog naoružanja. Tako su zrakoplovi tijekom cijelog rata uspješno koristili bacačke flešete, bacane na neprijateljsko pješaštvo i konjicu. Godine 1915. britanska je mornarica po prvi put uspješno upotrijebila torpeda lansirana iz hidroaviona tijekom Dardanelske operacije. Na kraju rata započeli su prvi radovi na stvaranju vođenih i klizećih bombi.

Protuzrakoplovni

Oprema za zvučni nadzor iz Prvog svjetskog rata

Nakon početka rata počeli su se pojavljivati ​​protuavionski topovi i mitraljezi. U početku su to bili brdski topovi s povećanim kutom elevacije cijevi, a kako je prijetnja rasla, razvijeni su posebni protuavionski topovi koji su mogli poslati projektil na veću visinu. Pojavile su se i stacionarne i mobilne baterije, na bazi automobila ili konjice, pa čak i protuzračne jedinice skutera. Protuavionski reflektori aktivno su korišteni za noćno protuavionsko gađanje.

Rano upozorenje o zračnom napadu postalo je osobito važno. Vrijeme koje je bilo potrebno zrakoplovima presretačima da se popnu na velike visine tijekom Prvog svjetskog rata bilo je značajno. Kako bi se upozorilo na pojavu bombardera, počeli su se stvarati lanci prednjih postaja za otkrivanje, sposobnih za otkrivanje neprijateljskih zrakoplova na znatnoj udaljenosti od cilja. Pred kraj rata započeli su pokusi sa sonarima koji su otkrivali zrakoplove prema buci njihovih motora.

Protuzračna obrana Antante dobila je najveći razvoj u Prvom svjetskom ratu, prisiljena boriti se protiv njemačkih napada na svojoj strateškoj pozadini. Do 1918. protuzračna obrana središnje Francuske i Velike Britanije sadržavala je desetke protuzračnih topova i lovaca, te složenu mrežu sonara i prednjih postaja za otkrivanje povezanih telefonskim žicama. Međutim, nije bilo moguće osigurati potpunu zaštitu pozadine od zračnih napada: čak su 1918. njemački bombarderi izvršili napade na London i Pariz. Iskustvo Prvog svjetskog rata s protuzračnom obranom sažeo je 1932. Stanley Baldwin u rečenici "Bombarder će uvijek proći."

Zračna obrana pozadine Centralnih sila, koja nije bila podvrgnuta značajnom strateškom bombardiranju, bila je mnogo manje razvijena i do 1918. bila je u biti u povojima.

Bilješke

Linkovi

vidi također

Poslovni plan za suvenirnicu 17. siječnja, Općenito je prihvaćeno da je poslovanje sa suvenirima jedna od najjednostavnijih vrsta malih poduzeća. Individualni domaći obrtnici, umjetnici, keramičari, fotografi, proizvođači rukotvorina i igračaka proizvode svoje proizvode u malim količinama i prodaju ih osobno ili putem malih trgovina turistima, djeci, ljubiteljima egzotičnih stvari i originalnih poklona. Zapravo, to je zastarjela ideja, budući da se moderno poslovanje sa suvenirima odlikuje uvođenjem najnovijih tehnologija, svježim i jedinstvenim dizajnom, upotrebom kompozitnih materijala, inovativnim metodama trgovanja, uključujući online trgovinu, dostavu i korisničku službu. Kako raste prosperitet stanovništva, tako raste i njegov interes za suvenire, nezaboravne darove, atribute lokalne nošnje, povijesne predmete, ličnosti itd. Istovremeno se uočava različita dinamika u susjednim segmentima ovog ogromnog tržišta: Postoje i specifičnosti. po trgovačkoj klasi - u premium klasi, luksuzu, masovnom tržištu, nižem cjenovnom segmentu. Za ruske specifičnosti, dobar preduvjet za otvaranje suvenirnice je blago smanjenje odlaznog turizma i koncentracija Rusa na domaću rekreaciju u različitim manifestacijama - putovanje automobilom, izleti u gradove i male gradove zemlje, sportski turizam kada veliki broj navijača prati svoj tim ili sportaša.

Ova usluga vam omogućuje da riješite sva tri problema istovremeno, omogućujući vam da privučete posjetitelje iz različitih izvora i bilo kojeg uređaja. Stalno se pojavljuju novi kanali za privlačenje prometa, a oni poduzetnici koji ih među prvima iskoriste moći će steći apsolutnu prednost pred konkurencijom. Korištenje ove usluge bit će posebno korisno za mala poduzeća u regijama. Osim toga, ovo je i način dobivanja povratnih informacija od ciljane publike, jer korisnici, primjerice, mogu izraziti svoje mišljenje o tvrtki kroz ocjene i recenzije. Evo kako to izgleda: Sposobnost održavanja ažurnih informacija o uspješnosti tvrtke jednako je važna. Riječ je o adresi i radnom vremenu, kontakt telefonima, slikama itd.

Ruska avijacija je prva borbena iskustva stekla 1912. godine tijekom Balkanskog rata. Zračni odred uspješno je djelovao tijekom opsade turske tvrđave Andriapol i tijekom borbi na položaju Chataldzhin; Provedena je eksperimentalna uporaba malih bombi težine oko 10 kg, koje su izazvale požare u tvrđavi.

Umjesto predgovora

O nastanku i razvoju zrakoplovstva u Rusiji prije 1914. godine mnogo je napisano, pa se osvrnimo na samo nekoliko epizoda vezanih uz stjecanje iskustva u korištenju zrakoplova u vojne svrhe. U jesen 1911. pet zrakoplova Farman, pet Blériota i cepelin sudjelovali su u manevrima Varšavskog vojnog okruga. Zračni odredi bili su smješteni u neposrednoj blizini stožera korpusa i po njihovim uputama vršili su izviđanje pozadine "neprijatelja". S visine od 600 m (ta se visina smatrala sigurnom od puščane i mitraljeske vatre) piloti su točno odredili položaje i broj vojnika. Poručnik Dybovsky i potporučnik Gelgar izvršili su snimanje iz zraka, čiji su rezultati ocijenjeni kao vrlo pozitivni. Osim izviđanja, avijatičari su komunicirali između stožera i velikih formacija trupa, uglavnom konjice, koje su djelovale izolirano od glavnih snaga. Ovi manevri potvrdili su sposobnost zrakoplovstva za izvršavanje borbenih zadataka. Učinkovitost nove vrste trupa istaknuo je načelnik Glavnog stožera u posebnom memorandumu „O sudjelovanju zrakoplovnih odreda Odjela zračne flote u manevrima trupa Varšavskog vojnog okruga“. Posebno je istaknuo da je "...zahvaljujući dobro organiziranom zračnom izviđanju, zapovjedništvo "južne skupine snaga" dobilo pouzdane podatke o položaju "neprijateljskih" trupa."

Ruska avijacija je prva borbena iskustva stekla 1912. godine tijekom Balkanskog rata. Zračni odred poslan u Bugarsku formiran je od civilnih pilota dobrovoljaca (Agafonov, Evsjukov, Kolčin itd.), budući da je ministar rata zabranio vojnim pilotima sudjelovanje u neprijateljstvima. Zračni odred uspješno je djelovao tijekom opsade turske tvrđave Andriapol i tijekom borbi na položaju Chataldzhin. Ruski piloti vršili su izviđanje, bacali letke i osiguravali komunikaciju. Istodobno je provedena pokusna uporaba malih bombi teških oko 10 kg, koje su izazvale požare u tvrđavi. Neprijateljska uporaba puščane i topničke vatre protiv zrakoplova natjerala ih je da lete na visinama od 1000 m ili više. Stečeno borbeno iskustvo pažljivo je proučavalo zapovjedništvo ruske vojske, a zrakoplovstvo je počelo pripremati za rat.

Kampanja 1914

Uoči rata Rusija je imala najveću zračnu flotu među zaraćenim silama: 244 zrakoplova u 39 zračnih eskadrila. No, ovdje je došlo do pucanja jednog od zakona dijalektike: kvantitativna prednost nije prerasla u kvalitativnu, materijal je bio jako istrošen, odredi su otišli na front s avionima i motorima koji su radili dvije godine. Vozila (konvoji) su se pokazala potpuno neprikladnima za prijevoz zrakoplovne opreme, a kamiona nije bilo dovoljno, što se negativno odrazilo na prve mjesece manevarskog rata.

Kampanja 1914. započela je na ruskom ratištu istočnopruskom operacijom. Ovdje je zanimljivo razmotriti rad avijacije 2. armije generala Samsonova. Armija se sastojala od pet zbornih zrakoplovnih odreda, od kojih su 1., 13., 15. i 23. bili raspoređeni po armijskim zborovima, a 21. je služio stožeru vojske. Avijatičari su započeli borbeni rad već tijekom razmještaja trupa, a od 1. kolovoza njihova su izvješća počela koristiti stožeri vojske u sastavljanju “Sažetaka podataka o neprijatelju”. Posebno je uspješna bila 1. zrakoplovna eskadrila koja je istraživala područje Mlawa-Soldau-Lautenberg. Tijekom ofenzive piloti su vršili svakodnevno izviđanje, otkrivajući rute bijega i područja koncentracije neprijateljskih trupa. Tako je 9. i 10. kolovoza bilo moguće otkriti kretanje na željezničkim i autocestama, velike koncentracije neprijateljskih trupa na lijevom krilu 2. armije u područjima Doitsch-Eylau, Gildenburg i Allenstein. No, tu vrlo pravovremenu informaciju izviđanja iz zraka zapovjedništvo je dovelo u pitanje, što su ubrzo morali platiti žurnim povlačenjem. Ukupno su u kolovozu zrakoplovni odredi 2. armije izveli više od 80 borbenih misija. Ruski piloti su od samog početka rata koristili aerofotografiranje kao učinkovitu metodu zračnog izviđanja. Tako se, na primjer, u izvješću načelnika zračnog odreda tvrđave Osovets od 18. rujna navodi da je “... redov Aleksej Litvin-Litvinenko, unatoč tome što je pogođen sa 16 metaka u zrakoplovu, nastavio fotografirati i time doprinio razjašnjenju situacije na fronti Johannisburg-Byala-Shchuchin.” Snimanje neprijateljskih položaja iz zraka za kontrolu i povećanje učinkovitosti topničke vatre korišteno je tijekom opsade tvrđave Przemysl u jesen 1914. O tome je izvijestio šef organizacije zrakoplovstva u vojskama jugozapadne fronte, veliki knez Aleksandar Mihajlovič u svom izvješću vrhovnom zapovjedniku od 28. studenog 2014.: ".. ... utvrđeno posebnim fotografskim fotografijama snježnog pokrivača gdje su naše granate pogodile... otkrilo je neke nedostatke u određivanju ciljeva i udaljenosti. "

U opsadi Przemysla sudjelovali su 24. korpus i zračni odredi Brest-Litovsk ujedinjeni u grupu, koju je vodio jedan od najiskusnijih vojnih pilota, poručnik E. Rudnev. Zadatak grupe je, osim izviđanja, uključivao i bombardiranje tvrđave. Tijekom opsade bačeno je oko 50 različitih bombi težine od 6 funti do 2 puda 30 funti (2,7-46,4 kg). “Posebno energična aktivnost razvijena je 18. studenog... Tijekom ovog dana napravljeno je 13 letova, snimljeno 14 fotografija tvrđave i njenih utvrda, bačeno 27 bombi ukupne težine eksploziva 21 funti 20 funti (353 kg) .. Bombe su bačene s visine od 1700 -2200 m..., a uslijed eksplozija na mnogim mjestima izbili su požari. Svi koji su letjeli bili su pogođeni neprijateljskim šrapnelima..." Uz pomoć zračnog izviđanja, rusko je zapovjedništvo pratilo sve akcije opkoljenog garnizona koji se 5. ožujka 1915. predao.

Primjer uspješne uporabe zrakoplovstva je djelovanje zrakoplovnih odreda 3. i 8. armije Jugozapadnog fronta u Galicijskoj operaciji. Ograničeni domet zrakoplova prisilio je korištenje zrakoplovstva uglavnom za rješavanje taktičkih problema. Međutim, pravilnom organizacijom rada zrakoplovnih desetina osigurani su materijali operativnog razmjera: stožeri armija razmjenjivali su podatke zračnog izviđanja i redovito obavještavali stožere fronta o svim najvažnijim podacima koje su prikupili piloti. Kada je započela ofenziva 8. armije, avijatičari su iz izviđačkih misija donijeli važne informacije o neprijateljskim skupinama i njihovim rutama bijega. Ove podatke potvrdio je daljnji tijek događaja - trupe 8. armije krenule su naprijed ne nailazeći na ozbiljan otpor. Ništa manje uspješni nisu bili ni zračni odredi 3. armije koji su napredovali prema Lvovu. Tijekom Galičke bitke od 6. kolovoza do 13. rujna zrakoplovne jedinice (CAO) 9. i 11. korpusa 3. armije izvršile su preko 70 naleta, a četiri jedinice 8. armije (7., 8. i 12. 1. korpusa, 3. polj. ) - preko 100. U ovom razdoblju stvari su bile gore za pilote 4. i 5. armije. Letova je bilo malo, a loša organizacija zračnog izviđanja dovela je do neugodnih iznenađenja tijekom borbenih djelovanja.

Općenito, u kampanji 1914. najviša razina izvedbe zrakoplovstva bila je na jugozapadnom frontu. Ovdje su se avijatičari uspješno nosili sa zadaćama koje su im dodijeljene, a njihov je rad često bio visoko cijenjen od kopnene komande. O tome svjedoči zapovijed vrhovnog zapovjednika fronte, generala N. I. Ivanova, od 11. siječnja 1915.: "Pilotski časnici i niži činovi, bez obzira na poteškoće situacije, bez obzira na vremenske prilike, časno su ispunili svoju dužnost i donijeli dužnu korist svojim hrabrim izviđanjem svojim korpusima i armijama."

Stvari su bile drugačije na sjeverozapadnom frontu. U rujnu su ovdje, odlukom vrhovnog zapovjednika, zrakoplovni odredi izdvojeni iz sastava korpusa i konsolidirani u zrakoplovne skupine podređene načelnicima stožera vojske. Međutim, ova se reorganizacija pokazala neučinkovitom, jer nisu stvorena tijela za upravljanje zračnom grupom, a ograničeni domet zrakoplova otežavao je njihovu uporabu u interesu zapovjedništva vojske. Štoviše, takva struktura nije uzela u obzir složene geografske (močvarni i šumoviti teren) i vremenske uvjete koji su postojali na sjeverozapadu. Zrakoplovi svake grupe okupljeni na jednom aerodromu pod lošim vremenskim uvjetima bili su osuđeni na neaktivnost, dok bi, ako bi zračni odredi bili raspršeni po mjestima, postojala prilika da se iskoriste kratkoročna lokalna poboljšanja vremena.

Studija o dinamici gubitka i primitka zrakoplova u ruskoj vojsci u cjelini pokazuje da su gubici zrakoplova bili značajni i iznosili su najmanje 45,8% tijekom 2 mjeseca. Većina (ponekad 90%) ovog gubitka uzrokovana je kvarom istrošenih zrakoplova i motora. Kapaciteti ruskih tvornica zrakoplova nisu bili dovoljni da nadoknade te gubitke – od početka rata do 1. siječnja 1915. one su djelatnoj vojsci poslale 157 zrakoplova. Štoviše, ova su vozila često imala nedostatke i odbijana su tijekom sklapanja u odredima i četama. Posebnu kritiku izazvali su avioni koje je proizvodio Šćetinjin. Tako su Nieuportovi jednokrilci imali negativan kut krila, što je rezultiralo nizom nesreća. Francuski zrakoplovi proizvedeni u ruskim tvornicama zrakoplova odlikovali su se većom težinom i lošijom izradom u usporedbi s uvezenom "braćom".

Prvi mjeseci rata otkrili su i činjenicu da su visoki vojni zapovjednici često pokazivali potpuno neznanje o svojstvima i mogućnostima zrakoplova. Dakle, ili nepostavljanje zadaća i nedjelovanje zrakoplovstva, ili postavljanje nerealnih borbenih zadaća pilotima. Kako bi se izbjegli takvi nesporazumi, izdane su detaljne upute za uporabu novog roda trupa. Posebnu brigu za pilote iskazao je vrhovni zapovjednik Jugozapadne fronte, koji je izdao zapovijed br. 6 od 12. kolovoza 1914. godine: „Pridajući veliku važnost radu zrakoplova i uviđajući sve rizike i teškoće izvršavanja zadataka piloti i promatrači, naređujem...”. Zatim su uslijedile upute da se leti ne više od jednom dnevno na udaljenosti ne većoj od 200-230 milja i da se letovi obavljaju ujutro. Stožerima je naloženo da ne šalju pilote zbog sitnica, da ne zlorabe često slanje zrakoplova na crtu bojišnice, da daju zadaće traženja velikih neprijateljskih formacija, da ne upućuju pilote i promatrače da razbacuju proglase, jer u slučaju zarobljavanja nisu izjednačeni sa ratnim zarobljenicima i mogu biti strijeljani itd. .d.

Pošast ruskog zrakoplovstva u prvim mjesecima rata bilo je neobuzdano granatiranje zrakoplova od strane vlastitih trupa, što je uzrokovalo smrt nekoliko avijatičara. Na primjer, 13. kolovoza, dok je prelijetao liniju bojišnice, vojni pilot 25. KAO, poručnik Gudim, ubijen je od strane vlastitih trupa; 27. kolovoza ista je sudbina zadesila vojnog pilota 11. KAO, poručnika Lemeshka. , prilikom slijetanja itd. Drugi slučajevi imali su manje tragične posljedice. Tako je “30. srpnja 1914. zapovjednik zrakoplovnog odreda 7. korpusa, stožerni satnik Stepanov, poletio u zračno izviđanje, leteći iznad grada Jarmolinca, bio izložen rafalnoj paljbi... dobio je rupe na stabilizatoru i krilu. .

Istraga je pokazala... satnije 60. Zamoske pješačke pukovnije su pucale." Istog dana, pilot istog odreda, poručnik Sabelnikov, našao se u istoj situaciji. Rezultat su bile 4 rupe. Bilo je mnogo sličnih primjera, a to je natjeralo zapovjedništvo da izda zapovijedi kojima se zabranjuje "pucanje na prijateljska i klizna vozila, pucanje samo po zapovijedi časnika ili kada neprijatelj baca bombe." Gospodi časnicima naređeno je da prouče svoje i neprijateljske znakove aviona, kako bi upoznali njihove siluete.

Početno razdoblje rata pokazalo je lošu organizaciju opskrbe zrakoplovnih odreda i četa benzinom, ricinusom, rezervnim dijelovima, šatorima i drugom zrakoplovnom opremom. Avioni i motori brzo su se kvarili u teškim terenskim uvjetima, posebno s početkom jesenskih loših vremenskih uvjeta, kada je nedostatak šatora i prijenosnih hangara te korištenje neprikladnih lokacija za aerodrome imalo akutne posljedice. Nakon prvih mjeseci rata, mnogi su zrakoplovni odredi morali biti povučeni u pozadinu radi opskrbe zrakoplova novim sustavima i preobuke pilota na njima. Tako su piloti koji su upravljali Nieuportima ovladali Moransima. Popravljeni zarobljeni zrakoplovi naširoko su korišteni za naoružavanje odreda. Opskrba zrakoplovima i raspoređivanje osoblja u potpunosti je ovisilo o stožeru zrakoplovstva, na čelu s velikim knezom Aleksandrom Mihajlovičem. Često je za zapovjednike četa i četa postavljao časnike koji su bili dobri u pisanju izvješća, ali su malo letjeli. U takvoj situaciji štićene postrojbe dobile su avione izvan reda, dok su postrojbe koje su obavljale odgovorne i teške poslove ostale bez zrakoplova. Opskrba zrakoplova ostala je veliki problem, koji se često rješavao na najvišoj razini. Dakle, 31. kolovoza 1914., zapovjednik 8. armije, general Brusilov, udario je velikog kneza čelom: "U ovom trenutku potpuno smo izgubili zračna vozila, tako dragocjena za izviđanje, što stavlja zapovijedanje i kontrolu trupa u izuzetno teškoj situaciji... Ponizno molim Vaše Carsko Visočanstvo da osigura "Vojska dobiva najveću pomoć od Farmansa i Nieuportsa. Aktivnosti pilota u izviđanju su nezamjenjive." Brusilovljev zahtjev je uslišen, a vojska je dobila 4 zrakoplova iz zrakoplovnog odreda tvrđave Brest-Litovsk. No, takvih je zahtjeva bilo mnogo, a nedostatak zrakoplova i motora postao je kronična bolest ruskog zrakoplovstva sve do kraja rata.

Do početka neprijateljstava u ruskoj zračnoj floti bio je 221 pilot: 170 časnika, 35 nižih činova i 16 dobrovoljaca (dobrovoljaca). 1. siječnja 1915. gubici pilota iznosili su 33 osobe ili 14,9% od ukupnog broja. Od toga je 6 poginulo od neprijateljskih akcija, 5 u nesrećama, 22 su zarobljena i nestala. Među poginulima: stožerni kapetani Gruzinov, Nesterov, poručnici Lemeshko, Gudim, viši podoficir Dobroshinsky i dr. Nestali: poručnici Nikolaevsky, Shamin, Masherek i dr. Ranjeni ili srušeni u padu: kapetan Vitkovsky, gardijski stožer kapetan Melnitsky, stožerni kapetan Mučnik, poručnici Gorodetski, Kornidov, Pavlov, dobrovoljac Spitsberg. Neki od njih, na primjer, pilot dragovoljac 16. KAO Spitsberg, kasnije su umrli u bolnici. Jedan od prvih koji je uvršten u žalosnu listu borbenih gubitaka bio je vojni pilot, načelnik 14. KAO Efgraf Efgrafovič Gruzinov, koji je smrtno ranjen od gelera u zraku tijekom borbene misije. Dana 17. kolovoza odletio je u izviđanje područja Kshchonov-Pilyash-Kowice-Bychow-Lublin i nije se vratio. Avion se srušio na neprijateljskom teritoriju, koji su ubrzo okupirale ruske trupe. Svježi grob i slomljeni Nieuport pronađeni su u blizini sela Bykhovo u blizini Yanova. Gruzinovljevo tijelo pronađeno je u grobnici, a anketa lokalnih stanovnika i zarobljenih Austrijanaca dala je ideju o okolnostima njegove smrti. Ispostavilo se da je zrakoplov letio iznad austrijskih položaja na visini od 1000-1200 m i da je na njega pucalo najprije pješaštvo, a zatim topnička baterija, koja je ispalila tri plotuna. Prva dva cilja nisu ostvarena. Nakon treće, naprava je zadrhtala, prevrnula se i, napravivši nagli zaokret, s upaljenim motorom tresnula o tlo. Posmrtno, najvišim ordenom, stožerni satnik Gruzinov odlikovan je Ordenom Svetog Jurja IV stupnja.

Dogodile su se i prve zračne bitke. Nalet i herojska smrt vojnog pilota 11. KAO Pjotra Nikolajeviča Nesterova 26. kolovoza otvorili su novu eru zračne borbe. Jedino oružje koje su ruski avijatičari imali bili su Mauser pištolji i karabini. Kronika tih godina opisuje nekoliko slučajeva zračnih bitaka. Tako se 28. listopada u blizini Petrokova (kod Varšave) "pojavio neprijateljski zrakoplov. Nekoliko minuta kasnije dva naša pilota su se uzdigla i nakon borbe u zraku spustila Taube na zemlju. Njemački avijatičari su se srušili .. Neprijateljski zrakoplov je oštećen.” Nažalost, nije bilo potvrde ovog novinskog izvješća. Ali zračna bitka i zajednička dejstva s topništvom, koja su donijela uspjeh vojnom pilotu zračnog odreda tvrđave Grodno, poručniku Semenovu, potvrđena su u nekoliko izvještaja pohranjenih u Vojnom povijesnom arhivu. Semenov je 27. kolovoza s promatračem Cornetom Nikolaevom, leteći preko jezera Meyer, u istočnoj Pruskoj, primijetio neprijateljski zrakoplov kako leti prema Letzenu. Zaobišavši neprijatelja s desne strane, Semenov ga je napao, prisilio ga da se spusti niže i promijeni smjer leta u područje ruskih položaja, gdje je na njega pucano i pao je u blizini jezera.

Kampanja 1915

Godine 1915. njemačko vrhovno zapovjedništvo odlučilo je svoj glavni udar prebaciti na istok, ovdje postići potpuni poraz neprijateljskih armija i Rusiju izvesti iz rata. Kampanja se pokazala vrlo teškom za rusku vojsku, uključujući i zrakoplovstvo, i zahtijevala je maksimalan napor. Glavna zadaća avijatičara ostala je izviđanje. O njihovom sudjelovanju u svim operacijama nemoguće je govoriti u kratkom časopisnom članku, pa ćemo se ograničiti na pojedinačne primjere koji pokazuju golemu važnost podataka dobivenih izviđanjem iz zraka i njihov utjecaj na tijek neprijateljstava.

Jedan od najvećih događaja bio je proboj ruske fronte u području Gorlice, poduzet s ciljem poraza desnog krila jugozapadne fronte. Njemačko-austrijsko zapovjedništvo učinilo je sve kako bi sakrilo koncentraciju svojih trupa i osiguralo iznenađenje ofenzive, ali je to spriječilo rusko zračno izviđanje. Do posebno vrijednih podataka došli su piloti 11. korpusnog zrakoplovnog odreda (CAS), koji su 15., 17., 19., 23. i 25. travnja ispitivali područje Gorlica-Bieć. Koristeći dobivene podatke, zapovjedništvo 3. armije provelo je niz preventivnih mjera koje su smanjile tempo neprijateljskog napredovanja. I iako su ruske trupe bile potisnute iz Galicije, nisu ih uspjele okružiti i poraziti.

U prvoj polovici rujna Nijemci su pokušali zaobići i poraziti desni bok zapadnog fronta. Zračno izviđanje, koje su uglavnom provodile snage 34. KAO, koja je služila stožeru 10. armije, otkrilo je na vrijeme neprijateljske pripreme za proboj Sventyansky, otkrivajući velike koncentracije njegovih trupa u području Kovno-Yanov-Vilkomir.

Najviši ordeni obilježavaju podvige mnogih avijatičara. Tako je načelnik 19. KAO, poručnik Vladimir Yagello, odlikovan Ordenom svetog Jurja 4. stupnja, „za to što je 21. veljače 1915. izviđajući iz zraka položaj neprijatelja u smjeru s. Rožkova Volja, Tomašev i Rava, pod vatrom neprijateljskog topništva..., došao je do informacija od posebne važnosti o neprijateljskom kretanju prema lijevom krilu naše vojske, koje je odmah dostavio u stožer vojske, što je omogućilo akciju i uspješno paralizirati neprijateljske namjere«. Vitezovi svetog Jurja bili su poručnik Smoljaninov iz 24. KAO, potporučnik Ivan Orlov i dr. Nisu svi heroji dobili vojne nagrade: 16. rujna, tijekom izviđanja iz zraka, poručnik Markovič je "popravljao spremnik benzina probušen metkom tijekom bijega, ubijen, herojskom smrću zabilježivši podvig koji je postigao." Preminuo je od rana zadobivenih prilikom pada tijekom izviđanja iz zraka, načelnik 2. sibirskog KAO-a, stožerni kapetan I.I. Aleksandrovič...

Za karijernim časnicima nisu zaostajali ni piloti dragovoljci, koji su i prije rata učili upravljati avionima u privatnim školama ili aeroklubovima. Evo jedan primjer. “Dana 12. svibnja tijekom izviđanja od strane zapovjednika leta mornarice 19. KAO potporučnika Rudovicha došlo je do eksplozije u motoru vozila. Ostalo je 8 milja do prve crte. Pilot-lovac, desetnik Launitz, nije bio na gubitku i počeo je jedriti pod teškom strojničkom i topničkom vatrom. Uspio je ukloniti uređaj s neprijateljskog položaja i sletjeti u blizini naših borbenih položaja. Spasio je avion od neprijateljskog zarobljavanja i časnika od zarobljavanja. Tijekom planiranja desetnik Launitz je ranjen u ruku sa slomljenom kosti, ali unatoč tome spustio je avion.” Naredbom trupa 5. armije od 25. svibnja 1915. Vladimir Launits odlikovan je vojničkim Jurjevskim križem 4. stupnja.

Potkraj 1915. rat na istočnoj bojišnici poprima pozicioni karakter. Konjica je izgubila priliku za izviđanje. Samo su zrakoplovi omogućili prodor u dubinu neprijateljskih trupa kako bi se prikupile informacije potrebne za zapovjedništvo. Istodobno su se promijenile i zadaće zračnog izviđanja: ako je u uvjetima manevarskog ratovanja prvenstveno bilo povjereno motrenju velikih neprijateljskih snaga i smjera njihova kretanja, sada se od zrakoplovaca uglavnom zahtijevalo pažljivo proučavanje obrambenog sustava neprijatelja i praćenje njegovog stanje i razvoj.

Zrakoplovstvo je bilo uključeno i za obavljanje drugih zadaća. Ljeti su u Poljskoj na sjeverozapadnom frontu njemačke trupe opkolile graničnu tvrđavu Novogeorgievsk. Početkom kolovoza, zapovjedništvo ruskog garnizona, s obzirom na opasnost od neizbježne kapitulacije, odlučilo je koristiti usluge pilota zračne jedinice tvrđave Novogeorgievsk. Njegov šef, kapetan Ivan Massalsky, organizirao je odlazak svih ispravnih zrakoplova, prethodno uništivši zrakoplovnu imovinu koja se nije mogla iznijeti. Piloti poručnik Konstantin Vakulovski, stožerni kapetan Livotov, kapetan Massalsky i drugi, po zapovijedi zapovjednika tvrđave, letjeli su u loše vrijeme pod teškom neprijateljskom vatrom. U proboju su odnijeli barjake, jurjevske križeve i tajne dokumente. Nakon 4-5 sati leta na maloj visini, avijatičari su sigurno sletjeli na položaj svojih trupa. Za taj podvig odlikovani su Ordenom svetog Jurja 4. stupnja i grbom svetog Jurja.

Godine 1915. zračne bitke ostale su rijetke. U većini slučajeva posade su išle na zadatke samo s karabinima i pištoljima, no i s takvim oružjem neki su piloti ostvarivali zračne pobjede. Tako je 25. veljače pilot dobrovoljac Francuz Poiret s promatračem poručnikom Shebalinom odletio u zarobljeni Euler u izviđanje područja Lovich-Neborov-Bolilov. Iznad svojih položaja između Kamiona i Suliševa napali su njemački aparat. S udaljenosti od 40-50 m u njega je ispaljeno 5 hitaca iz karabina. Prema izvješću pilota 2. odreda armijskog zrakoplovstva, "nakon trećeg hica, neprijateljski zrakoplov se okrenuo prema dolje i sletio u blizini Skvernevitsyja." Dana 15. srpnja, tijekom izviđanja istočno od Zolotaye Lipe, piloti 2. sibirskog KAO-a, poručnik Pokrovski i kornet Plonski, primijetili su neprijateljski zrakoplov. Jedino oružje koje su imali bili su pištolji Mauser. Unatoč tome, napali su neprijatelja i nakon kratke vatre prisilili ga da siđe. Kao nagrada dodijeljen je austrijski zrakoplov "Aviatik" (repni broj 31-13) u potpuno neoštećenom stanju, zajedno s dvojicom pilota iz 7....zrakoplovne satnije. Oba ruska heroja odlikovana su ordenom Svetog Jurja 4. stupnja. Inače, Aviatik je, kao i većina drugih letjelica tog vremena, bio vrlo slab stroj. O tome svjedoči i sljedeći podatak: 27. studenoga austrijski piloti Dreamer i Hubner poletjeli su na testiranje popravljene kamere, ali je jak vjetar odnio njihov zrakoplov izvan crte ruskih rovova, gdje su avijatičari bili prisiljeni sletjeti. A onda - zarobljeništvo i logor za ratne zarobljenike kod Darnice.

Nedostatak oružja uvelike je nadoknađen hrabrošću ruskih avijatičara. 18. ožujka pilot 4. KAO, poručnik A.A.Kozakov, izvojevao je svoju prvu pobjedu. Njegov Moran-Zh bio je opremljen hvataljkom s piroksilinskom bombom, no tijekom napada kabel se zapetljao i Kozakov je odlučio udariti njemački Albatros. Moranov stajni trap je bio slomljen pri udaru, a propeler mu je razbijen, ali je ipak uspio sletjeti. Iako se avion srušio, pilot je ostao živ. Za taj podvig odlikovan je ordenom Sv. Jurja.

Godine 1915. mitraljezi su se pojavili na ruskim zrakoplovima. Najprikladniji za njihovu upotrebu bio je dvokrilac Voisin, na koji je često bila montirana strojnica Colt. Takav zrakoplov postao je moćno oružje; 24. lipnja pilot nastavnik Ivanov i promatrač poručnik Aleksejev iz 26. KAO napali su austrijski Albatros (repni broj 21-01) iz 1. zrakoplovne satnije u području Tarnopola, čiji je promatrač pokušao pucati leđa s karabinom. Bitka se odvijala po tadašnjim viteškim pravilima. Tijekom ovog dvoboja protivnici su se nekoliko puta susreli na udaljenosti od 50-100 m, au pauzama vatrene borbe izmjenjivali su se pozdravi. Ubrzo je položaj Austrijanaca postao beznadan - leteći iznad ruskog aerodroma u Tlusteu, promatrač je ispustio svoj karabin. U jednom od sljedećih napada, Albatross se zapalio, a njegov pilot je navodno poginuo. Osuđeni promatrač pokušao je preuzeti kontrolu, ali nije bilo koristi - avion je, prevrćući se, pao okomito na zemlju, eksplodirao i izgorio. Dan kasnije, ruski piloti bacili su fotografije i poruku na austrijski aerodrom u kojoj je pisalo: "Pogreb je obavljen uz pune vojne počasti. Iznad groba postavljena su dva gotovo nova Integralna propelera i natpis na ruskom jeziku: austrijskim pilotima... herojski poginulim 24. lipnja 1915. u zračnoj borbi. Grob je također ukrašen vijencem od umjetnog cvijeća s bijelom vrpcom i natpisom: U znak divljenja vašoj hrabrosti - ruski zrakoplovni odred".

Sažimajući rezultate kampanje 1915., napominjemo da iako su njemačko-austrijske trupe uspjele zauzeti značajne teritorije u baltičkim državama, Poljskoj i Galiciji, nisu uspjele ispuniti svoj glavni zadatak. Određenu ulogu u tome odigralo je rusko zrakoplovstvo koje je bilo općepriznato kao jedno od najvažnijih izviđačkih sredstava. Uključivao je nove tipove zrakoplova - "Voisin" i "Moran-suncobran". Ukupno su na fronti krajem godine bila 322 ispravna zrakoplova. Tijekom 1915. piloti ruske vojske izveli su 9993 borbena leta, provevši u zraku 14647 sati. Značajni problemi zračne flote bili su nedostatak opreme, koji je bio posebno izražen ljeti, te nedostatak školovanog letačkog osoblja. To je donekle nadoknađeno intenzivnim i hrabrim radom avijatičara, ali je postalo uzrokom nepotrebnih gubitaka, o čemu svjedoči njihov postotak: 43% letačkog osoblja poginulo je ili je bilo teško ozlijeđeno zbog kvarova opreme , još 22% zbog grešaka u pilotiranju ; 33% oboreno je protuzračnim topništvom, a 2% poginulo u zračnim borbama.

kampanja 1916

Jedna od najupečatljivijih stranica cijelog rata bila je ruska ofenziva na jugozapadnom frontu. Tijekom njegove pripreme prvi put je u većem obimu izvršeno snimanje neprijateljskih utvrđenih položaja iz zraka. Taj je rad započeo već u prvim mjesecima godine, a dobiveni materijali poslužili su kao jedan od glavnih razloga da zapovjedništvo donese optimalne odluke o odabiru mjesta proboja fronte. Avijatičari su do najsitnijih detalja uspjeli razotkriti obrambeni sustav neprijatelja, nakon čega su izrađene karte njegovih položaja koje su dostavljene armijskim jedinicama u 80-100 primjeraka po korpusu. Rusko topništvo, zahvaljujući podacima snimanja iz zraka, moglo je gađati određene, precizno identificirane ciljeve, što je omogućilo, uz malu gustoću topova na 1 km fronte (20-25 jedinica), postići dobre rezultate u gušenju vatre. oružja i uništavanje inženjerskih objekata. Općenito, široka uporaba fotografije povećala je kvalitetu zračnog izviđanja i povjerenje u njega od strane zapovjedništva.

S početkom ofenzive, avijacija je pokrenula nadzor puteva bijega i mjesta koncentracije neprijateljskih trupa. Za cijelo vrijeme Brusilovskog proboja od lipnja do kolovoza 1916. piloti Jugozapadne fronte izvršili su 1805 borbenih misija s ukupnim trajanjem od 3147 sati. Njihova aktivnost dosegnula je vrhunac u kolovozu, kada su 134 pilota izvršila 749 borbenih letova u ukupnom trajanju od 1224 sata. Usporedo s poboljšanjem kvalitete izviđačkog rada, porastao je i intenzitet letova: ako se 1915. obavljalo prosječno 28 naleta dnevno, onda je 1916. god. -42.

Za uspješno "zračno izviđanje" mnogi piloti i promatrači postali su vitezovi svetog Jurja: zapovjednik 11. zrakoplovne divizije (AD) Esaul Tkačev, pilot Kavkaza KAO Machavariani, načelnik 6. KAO stožerni satnik Strelnikov, promatrač 24. KAO Matson, itd. Među njima treba istaknuti izuzetnu hrabrost i pribranost pilota-promatrača 1. armijskog zrakoplovnog odreda, poručnika poručnika Georgija Kovenka. Dana 3. srpnja 1916., zajedno s pilotom mlađim dočasnikom Pushkelom, odletio je na Voisinu iz Dvinska na daleko izviđanje postaje Rakishki. Na području stanice Abeli ​​neočekivano ih je napao neprijateljski Fokker. Kovenko je prvim mecima ranjen u desnu ruku. Zapovjedivši pilotu da se okrene prema neprijatelju i otvorivši mitraljesku vatru, prisilio je neprijatelja na povlačenje, nakon čega je nastavljeno izviđanje. Na povratku, ruski zrakoplov je ponovno napadnut od strane Fokkera i zadobio je mnogo štete od svoje mitraljeske vatre, uključujući i rupu u radijatoru, ali ovaj put je posada uspjela uzvratiti. “Natporučnik Kovenko, primijetivši kako voda iz cijevi hladnjaka šiklja poput fontane, popeo se u usku rupu između hladnjaka i, ležeći na leđima na cilindričnoj površini krova motora, svake minute riskirao da ispadne iz aparata, rukom zatvorio rupu na cijevi.“Fokker” se ubrzo vratio i treći put nasrnuo na naš aparat.Počeo ga je nekažnjeno pucati iz mitraljeza i teško ranio potporučnika Kovenka u trbuh i bedro s kostima. fragmentacija.Unatoč jakim bolovima do grčeva,krvarenja,Kovenko je rukavicom začepio rupu na cijevi i povezao je trakom za dalekozor.Naprežući posljednje snage,vratio se do mitraljeza,otvorio vatru po neprijatelju i natjerao Fokkera da se brzo spusti Gubeći svijest, odlučivši pod svaku cijenu izbjeći slijetanje na neprijateljski teritorij, Kovenko je naredio Pushkelu da nastavi let prema našim linijama, što je pilot i uspio uz cijenu nevjerojatnih napora. Cijelim putem nazad Piloti su napravili putovanje i prijelaz preko crte bojišnice na oštećenom zrakoplovu pod uraganskom vatrom neprijateljskog topništva na maloj visini. "

Uz izviđanje, ruski piloti nastavili su bombardirati neprijatelja i napadati njegove zrakoplove. Tako su samo piloti 9. armije tijekom ofenzive oborili 5 zrakoplova, dok su vlastiti gubici iznosili jedan zrakoplov. U to vrijeme već je bila očigledna potreba za stvaranjem posebnih jedinica za borbu protiv neprijateljskih zrakoplova, a 1916. postala je godina stvaranja ruske borbene avijacije. Formiranje prvih odreda započelo je u proljeće, pretpostavljalo se da će svaka od 12 armija dobiti takvu jedinicu, međutim zbog nedostatka borbenih zrakoplova taj se proces dugo odgađao. U ljeto je stvorena takozvana borbena zračna grupa (BAG) - posebna formacija od tri zračna voda, čiji je prvi zapovjednik bio stožerni satnik A.V. Zalessky. U kolovozu je ova skupina, koja je uključivala 2., 4. i 19. KAO, prebačena u Lutsk, gdje je neprijatelj imao potpunu zračnu nadmoć. Aktivan rad 1. BAG-a omogućio je radikalnu promjenu situacije: "Odvažne akcije naših pilota natjerale su neprijatelja da zaboravi Lutsk", izvijestio je vršitelj dužnosti zrakoplovnog inspektora Jugozapadne fronte, satnik V. M. Tkačev.

U prosincu je naređeno da se započne s formiranjem lovačkih četa pri armijskim i korpusnim zrakoplovnim četama. To je bilo uzrokovano nedostatkom borbenih jedinica na frontu i velikom aktivnošću neprijateljskih lovaca.

Godine 1916. na nebu iznad ruske fronte pojavio se strašni neprijatelj - slavni Fokker E. Ovaj prilično nezgrapni jednokrilac bio je prvi zrakoplov opremljen sinkroniziranom strojnicom, što je donijelo značajne prednosti u zračnoj borbi. Vozilo se dobro pokazalo na zapadu, gdje je od pilota Antante zaradilo nadimak "Fokkerova pošast". Sada su ove lovce odlučili upotrijebiti na istoku, gdje je njihov prvi nastup zabilježen u siječnju na jugozapadnom frontu. Borbe s takvim letjelicama često su se pokazivale neugodnim za Ruse, koji su letjeli uglavnom na Farmanu i Voisinu, bespomoćni sa stražnje hemisfere. Tako su 27. lipnja piloti 4. armijskog zrakoplovnog odreda Solovjev i Brucevič bili prisiljeni spustiti se na neprijateljski teritorij nakon napada Fokera. Dana 11. srpnja, posada 3. armijskog zrakoplovnog odreda, stožerni kapetan Beridze i poručnik Rtishchev, upustili su se u bitku s Fokkerom tijekom zračnog izviđanja. Pokušali su uzvratiti mitraljezom, ali je na visini od 1200 m neprijateljski metak pogodio spremnik plina i avion se zapalio. Piloti su poginuli, pisalo je u naredbi za vojsku i mornaricu o dodjeli heroja Ordenom svetog Jurja 4. stupnja.

Pa ipak, poznati su slučajevi pobjeda ruskih pilota nad novim neprijateljem. Tako je 23. ožujka posada 13. KAO (leteći poručnik Barbaš, pilot dočasnik nepoznat) prilikom fotografiranja neprijateljskih položaja napadnuta strašnim jednokrilcem. Unatoč svim prednostima neprijateljskog aparata, poručnik Barbas je sam krenuo u ofenzivu - naredio je da se dvokrilac oštro okrene prema neprijatelju. Pilot je počeo naizmjenično kružiti oko neprijatelja, držeći neprijatelja pod vatrom promatrača. Nakon nekoliko minuta borbe, Fokker je pogođen: prvo je pao, a zatim se vrtio u vrtlogu. Na 40-ak metara od tla Fokker se nekoliko trenutaka zalegao, ali je odmah prešao u okomitu vertikalu i nakon strahovitog udarca o tlo zapalio se. Iako je pao na njemačkom položaju, sama bitka i pad odigrali su se ispred naših trupa.> Nakon ove bitke piloti su postali vitezovi sv.

Godine 1916. rusko carsko zrakoplovstvo zauzelo je mjesto koje mu pripada u strukturi ruskih oružanih snaga. Flota zrakoplova nadopunjena je novim tipovima zrakoplova: "Moran-monocoque", "Nieuport-10/11/12", "Spad A.2", "Farman-27/30". Do kraja godine na frontu su bila 724 zrakoplova. Ukupno su 1916. godine ruski avijatičari izvršili 15 435 borbenih letova s ​​ukupnim trajanjem od 25 686 sati. Problemi s opremom i osobljem, karakteristični za 1915., i dalje su ostali, što je i dalje utjecalo na prirodu gubitaka: od svih poginulih, 52% bili su žrtve kvarova na opremi; 23% se srušilo zbog pogrešaka pilota; 18% oboreno je protuzrakoplovnom topničkom vatrom, a 7% poginulo u zračnoj borbi.

Autorsko pravo na ilustraciju RIA Novosti Opis slike Zrakoplov Ilya Muromets bio je zamišljen kao putnički zrakoplov, ali je pretvoren u bombarder

Dana 23. prosinca 1914. godine car Nikola II odobrio je rezoluciju vojnog vijeća o stvaranju prve svjetske eskadrile bombardera. U to je vrijeme Rusko Carstvo imalo jednu od najvećih zrakoplovnih flota.

Međutim, spremnost ruskih zrakoplova za borbu na početku rata ostavila je mnogo za poželjeti. Nakon samo nekoliko mjeseci neprijateljstava mnoge su se eskadrile našle u kritičnoj situaciji zbog istrošenih zrakoplova i motora.

Kako primjećuje povjesničar zrakoplovstva Vadim Mikheev, jedan od razloga krize bila je takozvana "glad motora", budući da proizvodnja zrakoplovnih motora u Ruskom Carstvu očito nije zadovoljavala potrebe proizvodnje zrakoplova.

Iako je zemlja aktivno gradila tvornice za proizvodnju zrakoplovnih motora, do početka rata one još nisu bile puštene u rad, a motori su morali biti kupljeni u inozemstvu.

Osim toga, do početka Prvog svjetskog rata došlo je i do kadrovske krize u zrakoplovnoj industriji: za 263 zrakoplova bilo je samo 129 kvalificiranih pilota.

Sve je to dovelo do činjenice da je u zimu 1914.-1915. vojno vodstvo zemlje moralo žurno naoružati zrakoplovne eskadrile i povećati proizvodnju pilota u zrakoplovnim školama. Međutim, i nakon toga Rusija je nastavila zaostajati za svojim glavnim neprijateljem, Njemačkim Carstvom, na području zrakoplovstva.

“Dok nas Nijemci lete kao ptice i bacaju bombe na nas, mi smo nemoćni da se borimo protiv njih...” napisao je predsjednik Ruske državne dume Mihail Rodzianko u lipnju 1916. godine.

"Zračni heroji"

Najoriginalniji i najnapredniji razvoj ruskih proizvođača zrakoplova na početku rata bio je četveromotorni dvokrilac Ilya Muromets. Upravo od tih zrakoplova sastavljena je prva svjetska bombarderska eskadrila.

Zrakoplov je nastao pod vodstvom ruskog konstruktora zrakoplova Igora Sikorskog, koji se u to vrijeme proslavio stvaranjem prvog četvemotornog zrakoplova na svijetu, Ruskog viteza.

U početku je Ilya Muromets stvoren kao putnički zrakoplov. Bio je opremljen udobnom kabinom, kupaonicom s WC-om, pa čak i šetničkom palubom na koju se pretpostavljalo da će putnici moći izaći tijekom leta, budući da je avion letio vrlo malom brzinom.

S izbijanjem rata odlučeno je da se vodeći brod ruske zračne flote pretvori u teški bombarder. Avioni su bili prekriveni čeličnim oklopom, opremljeni oružjem za gađanje njemačkih cepelina i drugim oružjem.

Međutim, teški oklop i masivno naoružanje značajno su povećali težinu zrakoplova i učinili ga ranjivijim u borbenoj situaciji. A među pilotima naviknutim na lagane i upravljive letjelice, ogromni Ilya Muromets nije izazvao veliko oduševljenje.

Osim toga, nije bilo potpune jasnoće oko toga koje borbene misije treba povjeriti "zračnim herojima".

Sudionik Prvog svjetskog rata, povjesničar zrakoplovstva Konstantin Finne prisjeća se događaja iz 1915. godine, kada je načelnik stožera jedne od armija predložio zapovjedniku jednog od dvokrilaca, kapetanu Gorškovu, napad na njemačko uzletište u gradu Sanniki, raspršite neprijatelja mitraljeskom vatrom i spalite neprijateljske avione i hangare.

“Kapetan Gorškov je na ovaj prijedlog s duhovitošću odgovorio da će izvršiti ovu borbenu misiju samo ako bude odlikovan križem svetog Jurja i da bi netko trebao unaprijed dostaviti ovo odlikovanje na njemačko uzletište kako bi ga Gorškov tamo mogao preuzeti”, piše Finne.

Podvizi Polinežana

U isto vrijeme, posade zrakoplova Ilya Muromets uspjele su uspješno izvesti i izviđačke misije i borbene operacije tijekom rata, a stav zapovjedništva vojske prema ovim glomaznim strojevima postupno se mijenjao na bolje.

Primjerice, u ožujku 1915. jedna od posada uspjela je bombardirati željezničku stanicu u istočnoj Pruskoj i posijati paniku među njemačkom vojskom. Njemački tisak je pisao da Rusi imaju avione koji su uzrokovali veliku štetu i bili neranjivi na topništvo.

Neki avijatičari i topnici ruskih "zračnih heroja" nagrađeni su najvišim vojnim priznanjima. Među njima su bili zapovjednik jedne od posada Joseph Bashko i mehaničar-topnik polinezijskog podrijetla Marcel Plya, koji je odlikovan križem Svetog Jurja III i IV stupnja.

Dok nas Nijemci lete kao ptice i bacaju bombe na nas, mi smo nemoćni da se borimo protiv njih... Mihail Rodzianko, predsjednik Državne dume Rusije (1911.-1917.)

U travnju 1916. Plya je sudjelovao u zračnom napadu na stanicu Daudzevas utvrđenu protuzračnim topovima na teritoriju moderne Latvije i uspio popraviti oštećene motore tijekom leta, za što je promaknut u čin.

U studenom iste godine, Polinezijac se pokazao u još jednoj zračnoj bitci. Do tada se već učvrstio kao strijelac i uspio je srušiti dva od tri njemačka lovca koji su sjedili na repu Ilya Murometsa.

"Prvi borac, koji je bio na visini od 150 metara, započeo je napad s udaljenosti od 300 metara. Otvorio je vatru u zaronu. Gotovo istodobno Plya mu je odgovorio. Gornji mitraljez je također govorio. Nijemac se trgnuo u stranu, okrenuo preko i počeo nasumično padati. Zatim je krenuo u napad drugi. Mušica mu nije dopustila da nanišani i prvi je otvorio vatru. Lovac je, ne mijenjajući kut zarona, skliznuo pokraj Murometa i jurnuo na zemlju. Treći je malo hodao u krugu, okrenuo se i otišao sam", - tako je Polinežanin podvig opisan u knjizi "Krila Sikorskog".

Nakon toga, Marcel Plea dao je nekoliko preporuka i komentara u vezi s dizajnom Ilya Murometsa, koje je Igor Sikorsky uzeo u obzir.

Prvi ruski asovi

Borbene mogućnosti ruskog zrakoplovstva na početku rata bile su vrlo ograničene. Za razliku od Ilya Muromets, laki zrakoplovi nisu bili naoružani mitraljezima i dizajnirani su prvenstveno za izviđanje. Stoga je jedini učinkovit način za obaranje neprijateljskog zrakoplova bio nalet na njega. Prva osoba na svijetu kojoj je to pošlo za rukom bio je ruski vojni pilot Pjotr ​​Nesterov.

Prije početka rata Nesterov se proslavio kao utemeljitelj akrobatskog sporta: u rujnu 1913. uspio je prvi put izvesti poznatu "mrtvu petlju" na zrakoplovu Nieuport-4, koja je kasnije postala poznata kao "Nesterovljeva petlja". ”.

Nesterov je pretpostavio da je moguće oboriti neprijateljski zrakoplov udarcem u kotače njegove letjelice i istovremeno sigurno sletjeti nakon završetka naleta, ali malo je tko ovu ideju shvatio ozbiljno: avijatičareve kolege i suradnici taj su plan nazvali samoubilačkim.

Nesterov je smislio i druge opcije za nabijanje: na primjer, razvio je poseban nož na stražnjem kraku trupa za rezanje kože neprijateljskog zračnog broda. Također je predložio vezanje dugog kabla s teretom za rep aviona, koji bi se mogao koristiti za zapetljavanje propelera neprijateljskog stroja.

U rujnu 1914. Nesterov je uspio provesti ideju o ovnu u praksi. Ruski pilot je na nebu iznad Galicije svojim zrakoplovom napao austrijski izviđački zrakoplov sustava Albatros, ali je to po njega završilo tragično.

"Nesterovljev avion, strmo klizeći, jurnuo je prema Austrijancu i presjekao mu put; stožerni kapetan kao da je udario u neprijateljski zrakoplov - činilo mi se da sam jasno vidio kako su se zrakoplovi sudarili. Austrijanac je iznenada stao, ukočio se u zraku i odmah nekako se čudno njihao; krila su mu se micala gore-dolje. I odjednom, prevrtajući se i prevrćući, neprijateljski avion brzo je poletio dolje, i mogu se zakleti da sam primijetio kako se raspao u zraku", opisuje ovu bitku general intendanta Stožera 3 1. armije Mihail Bonč-Bruevič.

Kao rezultat opasnog manevra, Nesterovljev zrakoplov je teško oštećen, a sam 27-godišnji pilot ispao je iz automobila i srušio se na smrt.

U ožujku 1915. još jedan izvrsni ruski pilot, Alexander Kazakov, uspio je po drugi put udariti u neprijateljski Albatros i potom sigurno sletjeti. Za taj podvig Kazakov je odlikovan Ordenom svetog Jurja. Istina, nakon Kazakova, sve do samog kraja Prvog svjetskog rata, niti jedan se pilot nije usudio upotrijebiti ovu opasnu tehniku.