Găsirea unei rute maritime către India a fost o sarcină foarte importantă pentru Portugalia. Țara, situată departe de principalele rute comerciale ale vremii, nu putea participa pe deplin la comerțul mondial. Exporturile erau mici, iar portughezii au fost nevoiți să cumpere bunuri valoroase din Est la prețuri foarte mari. În același timp, poziția geografică a Portugaliei a fost foarte favorabilă descoperirilor pe coasta de vest a Africii și încercărilor de a găsi o rută maritimă către „țara mirodeniilor”.

În 1488, Bartolomeu Dias a descoperit Capul Bunei Speranțe, a înconjurat Africa și a intrat în Oceanul Indian. După aceea, a trebuit să se întoarcă, căci marinarii cereau întoarcerea în Portugalia. Pe baza descoperirilor lui Dias, regele João al II-lea era pe cale să trimită o nouă expediție. Cu toate acestea, pregătirile pentru aceasta au continuat și au decolat abia după ce Manuel I a urcat pe tron ​​în 1495.

Șeful noii expediții nu era Bartolomeu Dias, ci Vasco da Gama, care avea la acea vreme 28 de ani. S-a născut în orașul portughez de coastă Sines și a aparținut unei vechi familii aristocratice. La dispoziția lui erau două nave grele, San Gabriel și San Rafael, o navă rapidă ușoară, Berriu, și o navă de transport cu provizii. Echipajul tuturor navelor a ajuns la 140-170 de oameni.

2 Înot

Navele au trecut de Insulele Canare, s-au despărțit în ceață și s-au adunat lângă Insulele Capului Verde. Călătoria ulterioară a fost îngreunată de vânturile în contra. Vasco da Gama s-a întors spre sud-vest și, puțin mai departe de a ajunge în Brazilia, datorită unui vânt puternic, a reușit să ajungă la Capul Bunei Speranțe în modul cel mai convenabil. Pe 22 noiembrie, flotila a rotunjit pelerina și a intrat în ape necunoscute.

De Crăciun, corăbiile au intrat în golf, care se numea Christmas Harbour (portul Natal). La sfârșitul lunii ianuarie 1498, expediția a ajuns la gura râului Zambezi, unde a stat aproximativ o lună, reparând nave.

Deplasându-se mai departe de-a lungul coastei de est a Africii, portughezii au ajuns în Mozambic pe 2 martie. Aici au început teritoriile controlate de arabi. Vasco da Gama avea destui traducători, așa că călătoria ulterioară a avut loc de-a lungul unui traseu destul de înțeles pentru portughezi: cunoșteau distanțele și porturile principale în care trebuiau să se oprească.

3 India

Într-un oraș bogat din Somalia, Melinda Gama a reușit să negocieze cu șeicul, iar acesta i-a oferit un pilot. Cu ajutorul lui, expediția a ajuns în India în mai 1498. Navele s-au oprit în apropierea orașului Calicut (Kozhikode). Conducătorul local, Zamorinul, l-a primit cordial pe ambasadorul căpitanului portughez. Cu toate acestea, Gama a trimis domnitorului cadouri care nu aveau valoare, relațiile dintre el și domnitor s-au răcit, iar situația din oraș, dimpotrivă, a devenit tensionată. Comercianții musulmani i-au întors pe orășeni împotriva portughezilor. Domnitorul nu i-a dat lui Vasco da Gama permisiunea de a înființa un post comercial.

Pe 9 august, înainte de a pleca, Gama s-a adresat zamorinului cu o scrisoare în care îi amintea de promisiunea de a trimite o ambasadă în Portugalia și i-a cerut să trimită mai multe pungi cu mirodenii în dar regelui. Cu toate acestea, domnitorul Calicutului a răspuns cerând plata taxelor vamale. A ordonat reținerea mai multor portughezi, acuzându-i de spionaj. La rândul său, Vasco da Gama a luat ostatici mai mulți calicutani nobili care au vizitat navele. Când zamorinii i-au întors pe portughezi și o parte din bunuri, Vasco da Gama a trimis jumătate dintre ostatici la țărm și a luat restul cu el. Pe 30 august, escadronul a pornit în călătoria de întoarcere.

Drumul înapoi nu a fost ușor. La 2 ianuarie 1499, marinarii lui da Gama au văzut portul somalez Mogadiscio. În septembrie 1499, Vasco da Gama s-a întors în patria sa ca un erou, deși a pierdut două nave și două treimi din echipaj, inclusiv iubitul său frate Paulo.

4 A doua călătorie în India. Plecare

Imediat după deschiderea rutei maritime către India, regatul portughez a început să organizeze acolo expediții anuale. O expediție din 1500 condusă de Pedro Alvares Cabral a încheiat un tratat comercial cu Zamorin din Calicut și a stabilit acolo un post comercial. Dar portughezii au intrat în conflict cu negustorii arabi din Calicut, postul comercial a fost ars, iar Cabral a plecat din oraș, trăgând cu tunuri în el.

Vasco da Gama a fost din nou numit șef al noii mari expediții, echipată după întoarcerea lui Cabral. O parte a flotilei (15 nave din 20) a părăsit Portugalia în februarie 1502.

5 Înot

Dincolo de ecuator, Gama, probabil în scopul recunoașterii, a mers, fără a se deplasa departe de uscat, de-a lungul coastei Arabiei și a Indiei de Nord-Vest până în Golful Cambay, iar de acolo a cotit spre sud.

La Kannanur, navele lui Gama au atacat o navă arabă care naviga de la Jeddah (portul Mecca) la Calicut cu mărfuri valoroase și 400 de pasageri, în principal pelerini. După ce a jefuit nava, Gama a ordonat marinarilor să încuie echipajul și pasagerii, printre care se aflau mulți bătrâni, femei și copii, în cală, iar bombardierii să dea foc navei.

6 India

După ce a încheiat o alianță cu conducătorul din Kannanur, Gama a mutat o flotilă împotriva lui Calicut la sfârșitul lunii octombrie. El a început prin a spânzura 38 de pescari care ofereau pește portughezilor pe curți și a bombardat orașul. Noaptea a ordonat să fie scoase cadavrele, capetele, brațele și picioarele tăiate, iar cadavrele aruncate într-o barcă. Gama a atașat o scrisoare bărcii, în care spunea că aceasta ar fi soarta tuturor cetățenilor dacă aceștia ar rezista. Marea a adus barca și cioturile de cadavre la țărm. A doua zi, Gama a bombardat din nou orașul, a jefuit și a ars o navă de marfă care se apropia de el. Lăsând șapte corăbii să blocheze Calicut, a trimis alte două corăbii la Kannanur pentru mirodenii, iar cu restul s-a dus la Cochin pentru aceeași marfă.

După două lupte „victorioase” lângă Calicut cu nave arabe, Vasco da Gama a condus vasele înapoi în Portugalia în februarie 1503, unde a ajuns în octombrie cu o încărcătură de mirodenii de o valoare enormă. După acest succes, pensia și alte venituri ale lui Gama au fost majorate semnificativ, iar ulterior a primit titlul de conte.

7 A treia călătorie

În 1505, regele Manuel I, la sfatul lui Vasco da Gama, a creat biroul de vicerege al Indiei. Francisco d'Almeida și Affonso d'Albuquerque succesivi au întărit puterea Portugaliei pe pământul indian și în Oceanul Indian cu măsuri brutale. Cu toate acestea, după moartea lui Albuquerque în 1515, succesorii săi au devenit mult mai răi în sarcinile lor, gândindu-se mai mult la îmbogățirea personală.

Regele João al III-lea al Portugaliei a decis să-l numească pe severul și incoruptibilul Vasco da Gama, în vârstă de 54 de ani, drept al doilea vicerege. În aprilie 1524, amiralul a plecat din Portugalia. Vasco da Gama a fost însoțit de doi fii - Estevan da Gama și Paulo da Gama.

8 India. Moarte

Imediat după sosirea sa în India, da Gama a luat măsuri ferme împotriva abuzurilor administrației coloniale. Dar la 24 decembrie 1524, Vasco da Gama a murit de malarie la Cochin.

Vasco da Gama s-a născut în 1469 în orașul Sines, într-o familie nobilă a unui soldat care l-a slujit cu credincioșie pe regele João al II-lea al Portugaliei. Cariera de explorator a lui Vasco da Gama a început după moartea tatălui său, care a condus o expediție planificată pentru deschiderea unei rute maritime către Asia.

nava amiral "San Gabriel"

Vasco da Gama a luat un echipaj de 170 de oameni și a pornit de la Lisabona pe 7 iulie 1497, cu trei nave" San Gabriel», « Berrio" Și flagship"San Rafael". Sarcina lui era să găsească o rută maritimă către India pentru a stabili relații comerciale care să ofere Portugaliei mărfuri ieftine. În acel moment, mărfurile din Asia au intrat pe piața europeană, datorită comercianților din Veneția, Cairo și Alexandria pe rute terestre, care s-au dovedit a fi scumpe. Portugalia avea nevoie de drumul ei.

nava "Batavia"

nava "San Rafael"

Călătoria către Capul Bunei Speranțe a fost în siguranță. Marea era calmă, iar vântul bătea în direcția de care aveau nevoie marinarii. Dar de îndată ce am ocolit Capul Verde, a lovit un uragan de vânt și ploaie. Numai pentru o scurtă vreme furtuna s-a potolit, apoi a început din nou. Toate acestea au complicat progresul expediției. Rezervele de provizii și apă potabilă se terminau. Mai mulți marinari au murit de epuizare. Echipajul a început să ceară ca navele să fie întoarse și să se îndrepte spre Portugalia. Echipa epuizată, dar furiosă s-a revoltat. Marinarii voiau să înlănțuiască Vasco da Gamaîn lanțuri, dar a reușit să se elibereze și să-i liniștească pe revoltați.

călător Vasco da Gama

Navele s-au oprit în largul coastei Africii de Est, lângă Mozambic, pentru a repara tachelaj și pânze. Acolo echipa și-a început primele relații comerciale cu locuitorii locali. Dar acest lucru nu a durat mult, deoarece din cauza atitudinii ostile a băștinașilor, au existat încercări de a sechestra navele. În acest sens, expediția a fost nevoită să părăsească coasta. În curând 20 mai 1498 Vasco da Gama ajuns în cele din urmă în portul Calicut (acum Kolkata). Acesta este un oraș de pe coasta de est a Indiei, unde era concentrat comerțul cu negustori de pe două continente - Africa și Hindustan. Vasco da Gama a dat dovadă de abilități diplomatice în timpul negocierilor cu domnitorul indian Zatorin. După ce i-au oferit cadouri liderului, atitudinile față de călători au început să se schimbe treptat. În plus, bunurile achiziționate în Africa nu aveau practic nicio valoare de la rezidenții locali. Curând au început să dea dovadă de ostilitate. Vasco da Gama a fost închis ca pirat. După ce a scăpat de pedeapsa cu moartea, a reușit să adune o încărcătură bogată de pietre prețioase, aur și corali. În cele din urmă, a fost de acord să conducă relații comerciale între poporul Zamorin și portughez (domnului îi plăceau foarte mult condimentele). Ulterior, navele au plecat de pe coasta Indiei și s-au îndreptat spre Portugalia de-a lungul coastei Africii. Navigator a cartografiat treptat contururile continentului.

întoarcerea marinarilor acasă

În septembrie 1499, o expediție formată din două nave și 55 de echipaj epuizat a sosit în portul Lisabona. Au fost întâmpinați ca niște eroi. Și într-adevăr, pe lângă valorile care au adus venituri mari economiei statului, Vasco da Gama a pus pe harta lumii peste 4000 km de coastă africană de la gura râului Great Fish până la portul Malindi, înscriind numele său în istoria lumii ca descoperitor al rutei comerciale maritime din Europa în India.

Prima călătorie a lui Vasco da Gama: cum au descoperit europenii India.

fundal

A fost un partener comercial al Europei din cele mai vechi timpuri. Cele mai iscusite bijuterii din aur, țesături bogate, pietre prețioase, mirodenii, fructe fără precedent - aceasta nu este o listă completă a ceea ce Europa, sau mai degrabă conducătorii, regii, ducii și prinții săi, aveau nevoie disperată.

Din punct de vedere istoric, arabii au acționat ca intermediari în comerțul cu Orientul. Calea către țara zânelor le era bine cunoscută, iar după apariția islamului și a numeroase războaie din Asia, India a devenit complet parte a lumii musulmane.

Timp de o mie de ani, toate bunurile din Răsărit au venit în Bizanț, care a știut să se înțeleagă cu vecinii săi și, uneori, chiar a pus presiune asupra lor. Perioada de glorie se terminase, iar acum vecinii erau bucuroși să pună presiune asupra imperiului decrepit și în continuă scădere.

Odată cu sosirea mongolilor, care nu vedeau niciun rost în comerțul cu Europa, totul a devenit și mai complicat. Vechile rute ale caravanelor erau goale; mărfurile ajungeau în Lumea Veche prin mulți intermediari, ceea ce, desigur, nu reducea deloc prețurile deliciilor indiene.

Europa însăși avea mare nevoie de aur, care devenea catastrofal de rar. Doar venețienii și genovezii vicleni au reușit să găsească o limbă comună cu musulmanii, care au umflat atât de mult prețurile încât mărfurile din India au devenit disponibile doar regalității, și chiar și atunci nu din fiecare casă regală.

start

Multă vreme a fost ultima țară în care au fost aduse luxuri orientale. Toate „crema” au fost deja filmate în nord, în sud, în. Prin urmare, giganții portughezi au obținut ceva mai ușor. Era imposibil să suporti o astfel de situație.

Există o altă împrejurare care i-a determinat pe monarhii portughezi să organizeze numeroase expediții în țări exotice. După încheierea reconquistarii (recucerirea teritoriului de la musulmani din Peninsula Iberică), numeroși nobili care nu știau decât să lupte au creat tot mai multe probleme în regat. Era scump să-i hrănești pe toți, iar lupta constantă cu cineva era și mai scumpă. Această forță și energie trebuiau cumva dirijate și organizate. Călătoriile periculoase sunt o opțiune excelentă: dacă au succes, veniturile vor depăși cu mult cheltuielile; dacă eșuează, nimeni nu va plânge prea mult.

Interesele Lisabonei erau îndreptate în primul rând către Africa, care promitea aur, sclavi și multe alte beneficii. Pe calea bogăției au stat însă maurii, expulzați, dar necuceriți, care și-au găsit adăpost în nordul Continentului Întunecat. Dar ele pot fi ocolite. India a fost doar un vis pentru o lungă perioadă de timp. Dar a sosit timpul ei.

Inainte de Vasco da Gama După ce a deschis ruta către India, au existat mai multe încercări de a descoperi ruta maritimă către condimente. Marinarii și căpitanii portughezi curajoși au explorat destul de bine coasta de vest a Africii. Cel mai norocos și mai curajos dintre ei, Bartolomeu Dias, a ajuns (numit astfel mai târziu ca o amintire a căutării Indiei). Cu toate acestea, a fost nevoit să se întoarcă fără să-și atingă scopul. Marinarii s-au răzvrătit, iar ofițerii au fost în favoarea întoarcerii, speriați de distanța și durata călătoriei. Istoria îl aștepta pe Vasco da Gama, un om cu adevărat puternic.

Pregătirea

Cel mai experimentat marinar din Portugalia era gata să repete încercarea de a ajunge în India pe mare. Regele avea o altă părere. După ce a evaluat experiența și cunoștințele lui Dias, monarhul a decis că trimiterea unei astfel de persoane într-o călătorie periculoasă nu era practic. Și chiar atunci s-a primit o trimitere despre victoria tânărului căpitan da Gama, care a mers să îndeplinească ordinul regelui în locul tatălui său și a câștigat o galeră cu aur de la corsarii francezi. Alegerea regelui a căzut asupra lui.

Pentru a-l ajuta pe căpitanul nu foarte experimentat, cei mai buni ofițeri, marinari experimentați, mai mulți traducători și o duzină de condamnați au fost alocați pentru a îndeplini misiuni periculoase - aproximativ 170 de persoane în total. Pregătirea navelor a fost efectuată personal de Dias, care știa multe despre această chestiune. A mai instruit Vasco da Gama, a împărtășit experiențe și a dat sfaturi.

Redirecţiona!

În vara lui 1497, a început o călătorie fatidică, deschizând calea portughezilor către râvnita Indie. Trei nave de război și un transport. Toate navele erau înarmate în cel mai serios mod; chiar și cea mai mică barcă avea o duzină de tunuri puternice concepute pentru a ajuta la punerea în aplicare a planului grandios. Numărul total de tunuri de pe nave este de 52! Înainte era o călătorie de doi ani.

După ce a decis să nu facă greșelile predecesorilor săi, el conduce navele departe de coasta Africii. Acest lucru a salvat expediția de la întâlniri inutile cu maurii, populația locală și concurenții spanioli. Cu toate acestea, pe parcurs, portughezii au reușit totuși să captureze și să jefuiască o navă comercială arabă. Dar acesta este exact cazul.

Interesant este că în drum spre sudul Africii, Vasco da Gama aproape că a descoperit Brazilia, pe atunci necunoscută de nimeni. Dacă navele ar fi navigat la câteva mile spre vest, Cabral, care a descoperit acest pământ trei ani mai târziu, urmând traseul lui da Gama, ar fi devenit doar al doilea european care a vizitat America de Sud. S-a întâmplat așa cum s-a întâmplat.

În jurul Africii

După ce au reumplut proviziile de apă și hrană în Insulele Capului Verde, navele aflate sub comanda ambițiosului și tânărului explorator Vasco da Gama au pornit spre Vest pentru a „prinde” vântul necesar, atât de necesar pentru a ajunge la greu și inaccesibil. capul sudic.

Trei luni pe mare nu au avut cel mai bun efect asupra echipei. Când navele au aterizat în sfârșit pe țărm, marinarii s-au grăbit să caute aventuri amoroase. Triburile locale nu erau pregătite să tolereze trăsăturile unor oameni ciudați și agresivi. Au început lupte, în urma cărora escadrila a fost nevoită să plece. Și apoi a început o furtună, îngrozitoare și care a durat multe zile.

Capul Bunei Speranțe a fost traversat, dar echipajul a fost depășit de scorbut. Era necesară o oprire. Marinarii nu mai doreau aventură, așa că populația locală i-a primit favorabil pe străini. A fost posibil să se reumple proviziile de apă și alimente și, de asemenea, să se schimbe profitabil bijuterii din fildeș de la aborigeni.

Marinarii au murit de scorbut. În curând nu au fost destui oameni și s-a luat decizia de a distruge cea mai avariată navă. Echipa a fost redistribuită celor trei rămași.

Calea spre India

Odată ajunsi în Oceanul Indian, portughezii s-au trezit în ape necunoscute europenilor. Aici era nevoie de condamnați. Această practică a fost folosită din timpuri imemoriale. Când un țărm necunoscut a apărut în fața marinarilor, criminalii condamnați la moarte au fost debarcați pe el. Câteva zile mai târziu au înotat din nou până la mal. Dacă criminalul era în viață, înseamnă că a reușit să găsească un limbaj comun cu populația locală - echipa poate debarca. Dacă nefericitul a dispărut, atunci pur și simplu a înotat mai departe. Aceasta este tehnica.

Necunoscutul a speriat echipa. Pe corăbii se auzi un murmur. Mulți ofițeri erau, de asemenea, hotărâți să se întoarcă. Dar da Gama nu este așa. El aruncă în mod demonstrativ instrumentele de navigație în mare. Demonstrând prin aceasta că în niciun caz nu se va întoarce fără a-și atinge scopul. Speriați de un asemenea fanatism, marinarii au tăcut.

În acele zile, întreaga Coastă de Est a Africii era domeniul negustorilor arabi. Au fost oameni respectați și au fost acceptați cu ușurință de către conducătorii locali. De asemenea, comercianții indieni au vizitat în mod activ acest loc. Toți erau concurenți ai portughezilor, așa că rareori erau bine primiți nicăieri.

Domnitorul Mozambicului i-a primit pe portughez solemn și frumos. a prezentat daruri de la regele său. Aici s-a încheiat toată ospitalitatea. Conducătorul a fost ofensat de „slăbirea” ofrandelor. Concurenții arabi ai portughezului au șoptit tot felul de trucuri murdare despre nou-veniți. Echipajul lui Vasco da Gama a fost acuzat de piraterie. A trebuit să-mi iau picioarele.

Următoarea oprire este Mombasa. Și aici, contactul a eșuat. Călătorul jignit Vasco da Gama a capturat chiar și o navă mică cu un echipaj și a tras în oraș.

Din fericire, conducătorul următorului oraș-port, Malindi, a fost dușmanul jurat al lui Mombasa. Aici portughezii au reușit în sfârșit să se odihnească puțin, să se hrănească și să facă față scorbutului. Conducătorul a fost destul de amabil să ajute să găsească un pilot în India. Bineînțeles, nu doar așa, ci în schimbul unei promisiuni de a-i da lui Mombasa o bătaie bună cu obuze la întoarcere.

În țara Minunilor

Portughezii au ajuns în India (Calicut) la sfârșitul lunii mai 1498. Aici sunt din nou așteptați de o primire magnifică, apoi ostilitate din partea autorităților locale. Acest lucru se datorează „sărăciei” cadourilor și intrigilor concurenților. Dar Vasco da Gama reușește să realizeze principalul lucru - deschiderea unui post de tranzacționare.

Mărfurile portugheze s-au vândut prost. Arabii și indienii intrau adesea în dispute cu privire la taxele pe care trebuie să le plătească noii veniți. După trei luni în India, escadrila a plecat din nou pe mare.

Drumul acasa

De data aceasta se comportă ca un adevărat pirat: prinde câteva zeci de pescari și jefuiește navele întâlnite pe parcurs. Portughezii înșiși trebuie să lupte împotriva piraților.

Și din nou o scurtă pauză în Malindi. Și iarăși marea. Acum sunt doar două nave în escadrilă. Până la întoarcerea acasă la echipă Vasco da Gama au rămas doar 55 de oameni, epuizați și epuizați. Pe Insulele Anzor, da Gama lasă mormântul fratelui său, care a servit ca ofițer cu el.

Concluzie

La 31 august 1499, în fața regelui Portugaliei, s-a aflat un bărbat bătrân și slăbit, în care era greu să recunoști un ofițer tânăr și ambițios din vechea familie da Gama. Lângă el zăcea un idol de aur cântărind 30 de kilograme. Un uriaș rubin stacojiu a strălucit pe pieptul idolului. Două smaralde verzi, sclipind cu lăcomie, au fost introduse în orbite... India era deschisă.

(1460-1524) a fost un explorator portughez care a descoperit o rută peste ocean din Portugalia spre Est.

Da Gama s-a născut într-o familie nobilă din Sines, Portugalia. Tatăl lui Da Gama, Estevan da Gama, a fost și el călător.

Inițial, expediția în India a fost încredințată tatălui lui Vasco, Estvan, dar din cauza morții sale în 1497, călătoria a fost condusă de însuși Vasco da Gama. La 8 iulie 1497, Vasco da Gama a pornit într-o expediție spre Est.

La acea vreme, mulți oameni credeau că călătoria lui Da Gama era o utopie, deoarece se presupunea că Oceanul Indian nu era conectat la nicio altă mări. Dar da Gama l-a avut drept patron pe regele Manuel I al Portugaliei.

Pe 22 noiembrie, da Gama a ocolit Capul Bunei Speranțe și și-a continuat călătoria în India. După multe opriri în Africa și probleme cu comercianții musulmani care nu doreau amestec în rutele lor comerciale profitabile, Vasco da Gama a ajuns la Calicut, India, la 20 mai 1498.

După ce a făcut comerț cu mirodenii și ierburi, Vasco a navigat în Portugalia și s-a întors la Lisabona în septembrie 1499. Pe parcurs, mulți membri ai echipajului au murit de scorbut. Întors acasă, da Gama a fost considerat un erou și a fost recompensat cu generozitate.
În următoarea sa expediție în India, Vasco da Gama, la acea vreme deja cu gradul de „Amiral al Oceanului Indian”, prevăzând probleme cu comercianții musulmani, a echipat 20 de nave de război. În această călătorie, da Gama a ucis sute de musulmani, adesea cu brutalitate, pentru a-și demonstra puterea.

La a treia expediție, Vasco da Gama a fost numit reprezentant al puterii regale din India. Vasco da Gama a murit de boală în India la 24 decembrie 1524. Rămășițele sale au fost returnate în Portugalia pentru înmormântare în mica biserică Quinta do Carmo din Alentejo, iar în 1880 au fost transferate la Mănăstirea Jeronimite din Lisabona.

Navele lui Vasco da Gama și echipamentul lor

ÎN Toate sursele sunt de acord că flota, sau armada, echipată pentru Vasco da Gama era formată din patru nave, dar există discrepanțe în numele acestor nave. Cu toate acestea, nu ne vom lăsa induși în eroare dacă acceptăm drept corecte informațiile culese de la autorul fără nume al „Jurnalului nostru”, de la João de Barros, Lopes de Castañeda, Pedro Barretta de Rezende și Manuel Faria y Sousa. Potrivit acestor surse, numele navelor și numele comandanților lor erau după cum urmează:

„San Gabriel” (nava amiral) - Vasco da Gama, căpitan-comandant; Peru d'Alenquer, pilot; Gonçalo Alvares, căpitan; Diogo Dias, secretar.

"San Rafael" - Paulo da Gama, căpitan; Joao de Coimbra, pilot; Joao de Sa, secretar.

„Berriu” - Nicolau Quelho, căpitan; Peru Eshcular, pilot; Alvaro de Braga, secretar.

Nava de marfă - Gonçalo Nunes, căpitan.

Correa și diaristul necunoscut Jurnalul das Viagens ei numesc „Berriu” „San Miguel”, iar „San Rafael” este produs ca navă amiral. Totodată, L. Figueiredo de Falsan (p. 147) pune „San Miguel” în loc de „San Rafael”. Poate că nava, pe care toată lumea o cunoștea anterior sub numele de Berriu, a fost botezată San Miguel înainte de călătorie.

„Berriu” era una dintre acele corăbii agile cu pânze latine, pentru care Portugalia a fost renumită din secolul al XIII-lea până la începutul secolului al XVI-lea și care, după abandonarea balenierelor, a început să fie folosită activ în explorarea coastelor Africii. Capacitatea lor de transport nu depășea 200 de tone; erau echipate cu două sau trei și uneori chiar și patru catarge. Se presupune că capacitatea de încărcare a lui Berriu era de numai 50 de tone. Și-a primit numele de la numele proprietarului și pilotului anterior, de la care a fost achiziționat special pentru această călătorie.

Nava de marfă avea dimensiuni mai impresionante. Sernigi spune că capacitatea sa de încărcare era de 110 tone, Castaneda asigură că era de 200. Poate că era așa-zisa caravel redonda, „caravelă rotunjită”. Acest tip era echipat cu pânze pătrate pe vela de probă și vela mare și vele triunghiulare pe mizan și bompres. Această navă a fost cumpărată de Aires Correa, un armator din Lisabona.

Designul navei

San Gabriel și San Rafael au fost construite special pentru această călătorie. Bartolomeu Dias, cel care a supravegheat construcția, a abandonat caravela pe care el însuși și-a realizat realizările în favoarea navelor cu platforme pătrate și capacitate de transport mai mare. Deși au mers mai încet și nu au fost la fel de manevrabili, au fost mai siguri și mai convenabil pentru echipă. În același timp, s-a asigurat că pescajul navelor le va permite să navigheze în ape puțin adânci, ceea ce era de așteptat în timpul călătoriei.

Lemnul pentru corăbii a fost recoltat peste un an în pădurile regale din Leiria și Alcácer. Când s-a terminat construcția navelor, regele i-a ordonat lui Fernand Lawrence, administratorul proprietății Minelor și unul dintre cei mai puternici oameni ai vremii, să le echipeze.

Nici descrierile navelor făcute în acele vremuri, nici desenele lor nu au ajuns la noi, dar nu există nicio îndoială în determinarea tipului lor. Astfel de nave sunt reprezentate colorat în pictura, pictată la ordinele lui Don Jorge Cabral, care a fost guvernator al Indiei în 1549–1550. Ulterior, acest tablou a devenit proprietatea lui Don Juan de Castro. O copie a acesteia a fost publicată pentru prima dată de Visconde de Juromegna, care a descoperit-o într-un manuscris datat 1558. Gravura fin executată în History of Merchant Shipping a lui W. S. Lindsay Istoria transportului comercial(II, p. 5)), realizat dintr-un tablou vechi care a aparținut și lui Don Juan de Castro, pare să aibă aceeași sursă primară, dar acolo steagul Ordinului lui Hristos flutură pe catargul principal al navei, și nu standardul regal, care nu putea fi pe flagship. Dar, după toate indicațiile, nava din imagine este mai aproape de lucrul real decât toate imaginile publicate pentru prima dată de Zhuromenya.

Sursele diferă foarte mult în ceea ce privește estimarea capacității de transport a navelor. Sernigi scrie că fiecare dintre nave avea 90 de tone. Acest lucru este confirmat parțial de Correa, care spune că toate cele trei nave (inclusiv Berriu) au fost construite după același model și aveau aceleași dimensiuni. Don Pasheco Pereira susține că cel mai mare dintre ele nu a depășit o capacitate de transport de 100 de tone. J. de Barros dă o valoare de 100 până la 120 de tone, iar Castañeda oferă 120 de tone pentru nava amiral și 100 de tone pentru San Rafael.

Dar toate sursele vorbesc în unanimitate despre dimensiunile reduse ale navelor care au ajuns pentru prima dată în India, navigând dintr-un port european și chiar numesc motivul acestei limitări de dimensiune. În ciuda acestui fapt, există motive să credem că tonajul (în termeni moderni) al navelor lui Vasco da Gama a fost mult mai mare decât se crede în mod obișnuit. Pedro Barretto de Rezende face o corecție, spunând că navele conțineau între 100 și 320 de tone. Lindsey merge chiar mai departe. Potrivit declarațiilor sale, San Gabriel a fost construit pentru a transporta 400 de țevi, ceea ce este egal cu 400 de tone măsurate sau 250-300 de tone nominale. Lindsay adaugă că Pinto Bastos este de acord cu el.

Când luăm în considerare problema capacității de transport, nu trebuie să uităm că „tona” din secolul al XV-lea era diferită de cea modernă. În D'Albertis citim că toneladaîn Sevilla era echivalent cu două butoaie, câte 27,5 arrobas (98 galoane) fiecare și se ridica la 1.405 metri cubi, sau aproximativ 50 de picioare cubi. Biscaia tunel a fost cu 20% mai mult. Conform înregistrărilor căpitanului Lopes de Mendoza, Lisabona tunel avea 6 palmos de goa in lungime (talie) si 4 din aceeasi palmier(palmele) lățimea și înălțimea ( parea), care este de 85 de picioare cubi.

Cred că este prea mult, totuși, pentru că vinicul meu mi-a spus că două butoaie de sherry, fiecare de 108 galoane, conțin doar 75 de picioare cubi. În orice caz, această informație sugerează că tona în secolul al XV-lea era semnificativ mai mare decât în ​​secolul al XIX-lea.

Au fost făcute două încercări de a reconstrui nava amiral a lui Vasco da Gama sau, mai exact, de a construi o navă de tipul care a fost navigat în secolul al XV-lea și de a face acest lucru cât mai aproape de descrierile care s-au păstrat pe pagini. a documentelor istorice. Aceste încercări au fost făcute de ofițeri distinși ai flotei portugheze, căpitanii Joao Bras d'Oliveira și A. A. Baldaque da Silva. Un manuscris antic despre construcția de nave, scris de Fernando Oliveira, a jucat un rol important în procesul de reconstrucție. „O livro da fabrica das Ngos”), care a fost supus publicării de către căpitanul Lopes de Mendonça.

Navele cu care au ajuns cei doi ofițeri diferă foarte mult în multe privințe, în special în lungimea carenei și a grinzilor. Pe nava căpitanului da Silva, lungimea grinzilor era o treime din lungimea navei, în timp ce pe Oliveira erau în proporție de unu la cinci. În primul caz, nava s-a dovedit a fi lată, așa cum era potrivit la acea vreme, iar în al doilea, era zveltă, aproape ca o navă clipper modernă. Trebuie remarcat faptul că până de curând se credea că lungimea unei nave cu pânze nu trebuie să depășească patru dintre grinzile sale. Fără îndoială, constructorii de nave din secolul al XV-lea au aderat la această regulă.

Dimensiunile acestei nave sunt următoarele:

Lungime totală - 84,1 picioare

Linia de plutire (cu sarcină) – 64,0

Kiel - 56,7

Grinzi – 27,9

Înălțimea laterală – 17.1

Pescaj, pupa – 7,5

Pescaj, arc – 5.6

Înălțimea metacentrică deasupra liniei de plutire (încărcat) – 7.4

Deplasare – 178 tone

Capacitate de încărcare – 4130 metri cubi. picioare sau 103 tone

Am aflat asta dintr-o scrisoare privată a căpitanului da Silva. Am presupus că acesta este tonajul brut al calei, dar calculând tonajul conform vechilor reguli, am ajuns să fie de 230 de tone de 40 de picioare cubi fiecare. Iar metoda „expediționară”, adoptată în secolul al XV-lea la Veneția, a dat un rezultat de 896 botte 28 de galoane fiecare, adică aproximativ 250 toneladas.

Nava era cu fundul plat, cu pupa pătrată și prova tocită, împodobită cu figura unui hram. Canalele au fost instalate de-a lungul lateralelor pentru a reduce rularea atunci când nava naviga în vânt. „Turnurile” se ridicau de la prova și pupa, cu partea de mijloc situată între ele. Cu toate acestea, aceste „turnuri” nu s-au ridicat la o înălțime atât de nebunească ca la navele din perioada ulterioară, când au cauzat dificultăți de conducere, iar în vânturi puternice a fost adesea necesară tăierea stâlpului de forță și demontarea suprastructurii castelului.

Aceste „turnuri” erau adevărate cetăți și uneori permiteau echipajului unei nave îmbarcate să se apere mult timp. Un exemplu celebru este rezistența navei arabe Meri în 1502.

Căpitanul era amplasat în turnul de deasupra pontei, ofițerii ocupau încăperile sub căpitanul și în suprastructura castelului de probă. Marinarii obișnuiți erau așezați sub platforme care treceau de-a lungul lateralelor, din turn în turn. Fiecare avea propriul dulap pentru bunuri care urmau să fie schimbate cu băștinașii. Scările duceau de la puntea principală până la punțile de luptă ( chapityo de rеȘi de vante) din ambele turnuri, acestea erau protejate cu garduri de răchită. Timul conducea la bateria de la pupa, în spatele carcasei căpitanului, și acolo era și o chindă. Bateria era formată din douăzeci de arme. Bateria inferioară a „turnului” era situată deasupra pontei și era formată din opt tunuri, încărcate din culpă.

Tunurile erau făcute din fâșii de fier forjat, prinse cu cercuri și montate pe suporturi în formă de furcă. Bateria de sus era formată din șase bombarde, iar același număr se afla pe „turela” frontală. Probabil că am menționat deja că oamenii nu purtau arme de foc. Erau înarmați cu arbalete, sulițe, topoare, arme cu lamă, sulițe și știuci de îmbarcare. Unii ofițeri purtau armuri de oțel, în timp ce plebei purtau dublete și pieptar din piele.

În mijlocul navei era o barcă. Pe lângă acesta, exista de obicei și un yal cu 4-6 vâsle.

Nava avea trei catarge și un bompres. Catargul principal s-a ridicat la 110 de picioare deasupra chilei, steagul regal zbura de pe el și steagul stacojiu al căpitanului atârna de cuibul corbilor, la 70 de picioare deasupra punții. Același „cuib de cioară” a fost atașat de catarg. În timpul bătăliei, soldații s-au urcat pe ele și au aruncat săgeți, grenade și vase cu praf de pușcă de acolo. Pânzele erau dreptunghiulare, iar doar pe mezană pânza era triunghiulară. Suprafața velei era de 4000 de metri pătrați. picioare - și acest lucru se datorează exclusiv „butelor”, care erau legate de vela principală, servind în aceleași scopuri ca vulpile moderne. Pe fiecare pânză era pictată crucea Ordinului lui Hristos.

Ancorele, în număr de două, erau din fier, cu tijă de lemn și inel pentru legarea frânghiei.

Ferma a fost împărțită în trei părți. Partea de mijloc a navei era încărcată cu butoaie de apă. Deasupra lor erau așezate coloane de frânghie, ceea ce era foarte incomod. La pupa era un magazin de pulbere, majoritatea armelor și muniției, inclusiv ghiulele de piatră și fier. Partea frontală a fost destinată depozitării echipamentelor. Aici zăceau pânze de rezervă și o ancoră de rezervă.

Puntea inferioară a pereților etanși a fost împărțită în trei părți. Două dintre ele erau destinate proviziilor, cadourilor și bunurilor pentru troc. Aceste „provideri”, după cum scrie Castañeda, a fost concepută pentru o călătorie de trei ani, bazată pe o rație zilnică complet solidă, care consta din 1,5 kilograme de biscuiți, o jumătate de kilogram de carne de vită sau jumătate de kilogram de carne de porc, 2,5 litri de apă, 1,25 litri de vin, 1/12 oțet pita sau 1/8 litri ulei. În zilele de post, se prescriea jumătate de kilogram de orez; carnea era înlocuită cu cod sau brânză. Mai era făină, linte, sardine, prune, migdale, ceapă, usturoi, muștar, sare, zahăr și miere. Depozitele navei au fost umplute cu pește prins când a apărut ocazia și hrană cumpărată în porturi (printre acestea portocale, de care aveau nevoie cei care sufereau de scorbut).

Produsele nu numai că erau rare, ci și complet nepotrivite piețelor indiene. Printre acestea: lambelle (țesătură de bumbac în dungi), zahăr, ulei de măsline, miere și margele de coral. Printre bunurile pregătite pentru cadouri se numărau lavoare, însoțitori stacojii, jachete de mătase, șaluri, pălării, șepci maure și în plus tot felul de bibelouri, precum mărgele de sticlă, clopoței, inele de tablă și brățări. Toate acestea erau potrivite pentru schimb pe țărmurile guineene, dar nu erau deloc prețuite de bogații negustori din Calicut. Se pare că erau puțini bani de cheltuit pe nave. Toate aceste informații sunt culese din scrisorile lui Don Manuel și signor Serniggi.

După testul timpului, s-a dovedit că cel mai valoros a fost rezultatul științific al expediției, ca să spunem așa. Învățatul Don Diogo Ortis de Villegas i-a oferit lui da Gama hărți și cărți pe tema dorită, aproape tot ce exista în acea vreme, inclusiv opera lui Ptolemeu și informații despre Orient culese la Lisabona în ultimii ani. Printre aceste lucrări, fără îndoială, și-au găsit locul rapoartele trimise acasă de Peru de Covilhã și informațiile culese de Lukasz Markus și de preotul abisinian venit la Lisabona în 1490.

Astronomul Zacuto a furnizat expediției instrumente astronomice. Se crede chiar că Gama a fost foarte încântat să fie îndrumat de acest evreu iluminat. Aceste instrumente au inclus un astrolab mare din lemn, astrolabe mai mici de metal și, aparent, cadrane. La toate acestea s-a adăugat și munca lui Zacuto „Almanach perpetuum Celestium motuum cujus radix est 1473”, pe care José Vizinho l-a tradus și publicat în Leiria în 1496. Aceste tabele le-au permis navigatorilor să calculeze latitudinea observând înălțimea soarelui deasupra orizontului.

De asemenea, a existat, desigur, o cantitate semnificativă de busole, loturi și sticle și, de asemenea, posibil, catena a poppa, adică o frânghie care a fost coborâtă de la pupa pentru a determina deriva navei, precum și toleta de marteloia– un înlocuitor grafic pentru tabelele noastre moderne de diferențe de latitudini și distanțe. Aceste dispozitive au fost folosite de multă vreme de italieni. De asemenea, este posibil ca Vasco să aibă deja o busolă ecuatorială (pentru a determina ora mareelor ​​în porturile unde a chemat) și o busolă pentru măsurarea declinației magnetice. Acest instrument este o combinație între un cadran solar și un ac magnetic. A fost inventat de Pourbach în 1460 și îmbunătățit de Felipe Guillen în 1528 și Pedro Nunes în 1537. Se știe că a fost folosit de João de Castro în călătoria sa în India și Marea Roșie (1538–1541). Suntem înclinați să credem că Vasco da Gama ar fi avut o versiune a unui astfel de compas, deoarece numele Cape Agulhas a apărut probabil datorită faptului că acul a arătat drumul spre nord, deși o astfel de observație nu poate fi considerată exactă.

În sfârșit, trebuie să amintim padranele, coloane de piatră încărcate pe nave. Trei dintre ele, prin voința regelui, au fost dedicate Sf. Rafael, Sf. Gavriil și Fecioara Maria. Barros și Castañeda scriu că coloanele erau aceleași cu cele instalate de San și Dias pe vremea lui João II. Într-o serie de picturi pictate la ordinul lui Don Manuel cu ocazia descoperirii Indiei, Padran din Capul Bunei Speranțe ( „Prasum promontorium”) este încoronată cu o cruce, poartă stema regală, o imagine a unui pelican și data.

Correa susține că coloana instalată pe Râul Milei (în Jurnal – Râul Semnelor Bune) era din marmură, cu două scuturi heraldice. Unul înfățișa stema Portugaliei, celălalt (pe verso) arăta o sferă și o inscripție „Do senhorio de Portugal reino de Christos”(„Domnul Portugaliei, Regele creștinilor”). Coloana Malindi avea scuturi similare, dar inscripția era limitată la cuvinte "Rey Manoel". Întrucât Correa a avut ocazia să vadă aceste coloane, conținutul inscripțiilor este cel mai probabil transmis corect, deși este un inventator celebru.