Pirateria maritimă, ca orice epocă, a avut o perioadă de maximă prosperitate, dând naștere unor legende vii precum Bartholomew Roberts, Blackbeard și Henry Avery. Epoca de Aur a durat de fapt ceva mai puțin de 80 de ani. A început în 1650 și s-a încheiat în 1726. Ultimele decenii au fost foarte tulburi, pentru că a fost în timpul Războiului de Succesiune Spaniolă și a unei perioade active de corsari, când particularii au folosit nave de război pentru a captura navele altor puteri.

Epoca de aur a pirateriei este interesantă, în primul rând, pentru că de la ea a intrat în cultura populară imaginea modernă a unui tâlhar de mare.

De ce este epoca piraților aici?

Există mai multe motive care au contribuit la dezvoltarea pirateriei în a doua jumătate a secolului al XVII-lea:

• mărfuri semnificativ mai valoroase au început să fie transportate în Europa pe mare;
• prezența militară a puterilor europene în anumite regiuni s-a slăbit;
• au apărut un număr mare de marinari bine pregătiți și experimentați; Marina Regală Britanică a devenit o adevărată sursă de personal pentru pirați;
• mulți lideri ai coloniilor străine, trimiși de guvernele țărilor lor, s-au dovedit a fi administratori inepți; Puterile coloniale erau în război între ele, așa că nu a existat nicio oportunitate de a organiza o luptă coordonată împotriva pirateriei, deși s-au făcut încercări individuale.

În general, datorită descoperirii și începutului dezvoltării Lumii Noi, lumea sa extins brusc atât de mult încât statele nu mai aveau suficientă forță și atenție pentru a face totul deodată. Au împărțit coloniile și le-au îndepărtat comori, au luptat și au stabilit noi canale comerciale. În această perioadă tulbure, a existat și un loc pentru pirații liberi.

Trei etape

Epoca de Aur a Pirateriei este un termen inventat de istorici mult mai târziu decât evenimentele care au avut loc. Contemporanii lui Henry Morgan și Edward Teach nu au folosit niciodată acest nume, deși ar fi putut ghici că amploarea incredibilă a scandalurilor piraților va fi păstrată în memoria urmașilor lor.

Cercetătorii tind să împartă Epoca de Aur a Pirateriei în trei etape.

1. Bucanarie (1650-1680). Coloniștii din Franța și Anglia care au fost angajați în dezvoltarea Jamaicii și Tortuga au devenit bucanieri. Pentru mulți dintre ei, profitul din vânătoare și alte modalități relativ legale de a câștiga bani nu a fost suficient și au trecut la jaf. Bucanierii au atacat nave în Marea Caraibelor și de cealaltă parte a Istmului Panama - în estul Oceanului Pacific. Cu toate acestea, nu s-au limitat la pescuitul marin. Bucanarii au făcut în mod regulat raiduri terestre și au jefuit coloniile spaniole.
2. Cercul piraților (1690, activitate minoră în 1719-1721). Nu vorbim despre un fel de organism consultativ, ci despre ruta maritimă pe care o foloseau pirații. Odată cu apariția Cercului Piraților, jaful maritim a luat forma ca un fenomen global. Pirații și-au făcut drum din Atlanticul de Vest în jurul Africii până în India, cu opriri intermediare (de exemplu, în Madagascar), care în multe locuri traversau rutele navelor comerciale. Cea mai dorită pradă pentru ei erau pelerinii moguli și navele Companiei Indiilor de Est care navigau către sanctuarele musulmane.
3. În urma războiului de succesiune spaniolă (1700-1726). Războiul în sine a durat între 1701 și 1714 și s-a dovedit a fi un conflict european major în care au fost implicați un număr mare de oameni. După semnarea Tratatului de pace de la Utrecht, mii de marinari au rămas fără muncă și recalificați ca pirați. Acești lupi de mare bine dresați și experimentați s-au împrăștiat pe coasta de est a Americii, coasta de vest a Africii, Marea Caraibelor și Oceanul Indian.

Declin

La începutul secolului al XVIII-lea, țările europene și-au dat seama în sfârșit că pirateria provoacă prea multe pagube și trebuia să fie combatată. Pacea de la Utrecht, care a deschis o serie de mai multe tratate de neagresiune și fixarea rezultatelor războiului, a devenit o sabie cu două tăișuri pentru piraterie. Pe de o parte, marinarii eliberați au întărit serios rândurile tâlharilor pe mare. Cu toate acestea, nu toată lumea s-a dus să jefuiască și să omoare. Țările europene au început să consolideze flotele care escortează nave comerciale și prind pirați. Marinarii instruiți care și-au păstrat onoarea au mers să slujească pe aceste corăbii și în curând au devenit un adevărat blestem pentru tâlhari.

În anii 1720, pirateria a scăzut. În primul rând, țările europene și-au mărit forțele navale. În al doilea rând, întărirea administrațiilor coloniale i-a privat pe pirați de o bază sigură. În 1715, Henry Jennings și gașca lui nu au fost primiți de guvernatorul Jamaicii, deși transporta o încărcătură de aur și urma să o cheltuiască pe insulă. Jennings a trebuit să creeze o nouă bază în Bahamas, dar a durat doar trei ani până când guvernatorul Woods Rogers a ajuns pe insule.

Al treilea motiv al declinului a fost dispariția momei principale - aurul și argintul spaniol. Spania în acel moment a îndepărtat principalele comori din coloniile jefuite.

Pirații supraviețuitori au devenit fugari din justiție. Cei mai mulți dintre ei au mers pe coasta de vest a Africii, unde a apărut un alt obiect interesant pentru capturare - nave de sclavi care nu aveau o protecție bună. Dar asta, după cum se spune, este o cu totul altă poveste.

În Evul Mediu, nu numai că nu s-a domolit, dar a început să înflorească sălbatic, răspândindu-se rapid în întreaga lume. În Evul Mediu timpuriu a lovit partea de nord a Europei. Cei mai faimoși și mai groaznici dintre ei au fost pirații scandinavi - Normanzii, sunt Nurmani, vikingi, și de asemenea, deși acesta din urmă nu este în întregime adevărat, deoarece Varangian- este un războinic angajat al triburilor din nord, nu neapărat în Scandinavia. Coasta Peninsulei Scandinave, indentată de fiorduri adânci, era ideală pentru stabilirea bazelor piraților și asigura o protecție excelentă împotriva privirilor indiscrete.

Normanzii au capturat întreaga coastă a Europei de la Capul Nord până la Strâmtoarea Gibraltar. Au cucerit triburile slave și finlandeze, au cucerit o parte a Franței, au întemeiat state în Irlanda și Hebride, au luat stăpânire pe Insulele Shetland, au luat Sicilia de la sarazini, sudul Italiei de la greci și prinți lombarzi și au amenințat de mai multe ori Constantinopolul. Rugăciunea a fost auzită peste tot: „Doamne ferește-ne de furia normanzilor!”.

Împăratul german a purtat o luptă viguroasă împotriva normanzilor, creând un sistem de apărare permanentă a coastei statului său. Neavând puterea de a lupta cu trupele bine antrenate ale imperiului, vikingii și-au trimis navele lungi împotriva Angliei și, începând din 793, au început să efectueze raiduri regulate.

În anii 30 ai secolului al IX-lea, după căderea puterii militare a monarhiei carolingiene, normanzii au reluat raidurile pe coasta francilor. Mai mult, după ce au capturat gurile celor mai mari râuri, cum ar fi Rinul și Sena, au început să se deplaseze mai adânc în continent. În mai 841, normanzii au cucerit Rouen, în iunie 843 - Nantes, în mai 845 - Paris etc. În 911, normanzii au cucerit o parte din coasta Franței, care de atunci se numește Normandia. A fost de aici în 1066, sub conducerea ducelui William Cuceritorul au invadat din nou Anglia, iar ducele de Normandie a devenit rege al Angliei sub numele de William I.

Când au început cruciadele, Veneția și Genova nu au putut să satisfacă cererea, cruciații au fost nevoiți să angajeze nave de la pirați. Dar aceasta a implicat doar o oprire temporară a jafurilor pe mare normandă. Se poate spune că, în esență, nicio măsură sau contramăsuri externe nu ar putea eradica activitățile de pirat ale normanzilor. S-a oprit complet abia în secolul al XV-lea și a fost asociată doar cu agravarea problemelor interne ale Scandinaviei.

Vikingii au creat o societate de pirați cu propria sa etică unică. Au persecutat sever orice jaf și violență din propria lor comunitate. Înșelarea în împărțirea pradei era considerată o infracțiune gravă. Trădătorii și dezertorii au fost executați. Respectându-și cu zel drepturile, normanzii au lăsat o amintire sângeroasă în istoria multor națiuni.

În secolul al XI-lea, în Marea Baltică au apărut pirați rugieni, pomerani și alți slavi, iar statul danez a purtat o luptă fără milă împotriva lor.

Creșterea jafurilor pe rutele terestre și maritime i-a forțat pe comercianții din nord-vestul Europei să se unească pentru a-și proteja interesele comune și securitatea comerțului.

În 1241, la Lübeck a fost semnat un acord de alianță și apărare între Lübeck și Hamburg, marcând începutul unei puternice organizații comerciale germane numită Hansa. În perioada de glorie, la începutul secolelor XIV-XV, Liga Hanseatică a unit câteva sute de orașe. Rutele de călătorie ale navelor comercianților hanseatici sunt afișate pe hartă.

Cel mai comun tip de navă comercială din Europa de Nord și, în special, în Liga Hanseatică, precum și în Marea Mediterană în secolele XII-XV. a fost cogg.

Hansa a luptat cu succes împotriva piraților, inclusiv a uneia dintre cele mai puternice organizații de pirați din Marea Baltică - „Vitaliers” care se numeau „prieteni ai lui Dumnezeu și dușmani ai lumii”. Cu toate acestea, în timpul războaielor, Hansa nu a disprețuit să folosească ajutorul dușmanilor săi, așa că în 1389 Lubeck s-a îndreptat către șeful Vitaliers. Störtebecker cu o cerere de a veni în ajutorul apărătorilor Stockholmului asediat de danezi. Vitalierii au oferit asistență eficientă în ruperea blocadei și livrarea proviziilor. Tot în 1389, regina Danemarcei și Norvegiei Margareta a chemat cruciații să lupte cu pirații, iar în 1401, după lungi și încăpățânate bătălii navale, bazele principale ale piraților au fost înfrânte, iar conducătorii lor, inclusiv Störtebecker, au fost executați.

Există o legendă despre moartea lui Störtebecker. Se spune că ultima sa cerere a fost îndeplinită: să salveze viețile celor din Vitalier, pe lângă care a reușit să fugă după ce i s-a tăiat capul... Störtebecker a alergat decapitat pe lângă unsprezece dintre camarazii săi și a căzut abia când călăul și-a pus. piciorul pe corp.

Vitalierii, ca toți pirații de atunci, erau și negustori. Au făcut comerț cu bunuri jefuite, uneori le vindeau chiar și acolo unde proprietarii lor de drept trebuiau să livreze mărfurile. În cadrul organizației lor au menținut o disciplină strictă. În afară de captivi, nu erau femei printre ei. Neascultarea față de căpitan era pedepsită cu moartea.

De asemenea, țarul rus a contribuit la dezvoltarea pirateriei în Marea Baltică Ivan al IV-lea cel Groaznic, care l-a recrutat pe danezul în serviciul său Carsten Rohde, ale cărei atribuții includeau protecția navelor comerciale ale statului Moscova.

În această perioadă, corsarii polonezi și suedezi, potrivit cronicarului rus, „Navele sunt sparte de obiceiul jafului și drumul către oamenii noștri de comerț din multe țări este blocat”. Astfel, din voința împrejurărilor (lipsa propriei marine și lipsa timpului pentru a o construi și a antrena oameni), țarul Moscovei a fost nevoit să recurgă la ajutorul corsarilor pentru a se proteja de corsari. Iată, apropo, o altă dovadă că pirații nu au experimentat niciun fel de sentimente prietenoase unul față de celălalt și și-au exterminat de bunăvoie colegii meșteri.

Karsten Rohde, un corsar profesionist, a primit de la țar un sigur comportament, care a definit sarcinile noului „chitaman” și i-a garantat siguranța:

„... să-i ia pe vrăjmași cu forța și să le găsească corăbiile cu foc și sabie, să cupleze și să distrugă după scrisorile Maiestății noastre... Și comandanților și funcționarilor noștri, acel ataman Karsten Rohde și căpitanii lui, tovarășii și asistenți în paradisurile noastre pe mare și pe pământ, în grijă și onoarea de a păstra.”

Ajuns în Narva, Rode a echipat și înarmat o navă cu un singur catarg cu o deplasare de 40 de tone cu mai multe tunuri mici și a pornit pe mare. După ceva timp, el conduce deja o escadrilă de 17 nave capturate de la inamic. El a protejat în mod sigur navele care mergeau spre Narva. Cu toate acestea, Rusia a fost nevoită să semneze un armistițiu de trei ani în 1570 și să părăsească Narva. Lui Roda i s-a interzis să se angajeze în corsarii și a devenit din nou pirat, continuând pe propriul risc să jefuiască și să captureze nu numai nave poloneze și hanseatice, ci și compatrioții săi, danezii. Regele danez a fost revoltat de acest lucru Frederic al II-lea a interzis corăbiilor lui Rode să intre în strâmtorile țării sale. În toamna anului 1570, piratul a fost arestat, iar soarta lui este necunoscută.

În a doua jumătate a secolului al XVI-lea, pe lângă expedițiile de peste mări echipate de diferite guverne pentru a cuceri noi pământuri sau companii comerciale în scopuri comerciale, persoane fizice au început și călătorii lungi - conform terminologiei de atunci, "aventurieri"- s-au angajat simultan în jaf maritim și comerț de contrabandă, de multe ori cu cunoștințele autorităților și cu patronajul lor secret, contribuind cu o parte semnificativă a pradă la trezorerie.

Pirații englezi s-au „distins” în mod special în acest moment, subminând monopolul puterii spaniole pe mări, cu atacuri bruște asupra caravanelor de nave care se întorceau în Spania cu încărcături valoroase de aur, argint și tot felul de bunuri coloniale și raiduri disperate de îndrăznețe asupra micilor porturi și forturi împrăștiate de-a lungul coastei Americii Centrale și de Sud. În același timp, aventurierii fie au murit, fie au devenit incredibil de bogați, împărtășindu-și apoi prada cu nobili, miniștri și cu însăși regina Elisabeta, care a luat parte nespusă la echiparea expedițiilor piraților.

Baza principală a piraților britanici din Anglia în secolele XVI-XVII a fost portul Plymouth. De aici, una după alta, flotile de „câini de mare” au ieșit în vastitatea Atlanticului, din care leul spaniol decrepit nu putea trăi. Orașul a trăit cu jaf maritim, uriașul port era aglomerat cu o mulțime de corăbii mari și mici, depozitele pline de mărfuri valoroase de diverse origini. Cuișoare, mătase, lemn de Brazilia, chihlimbar, vinuri vechi spaniole, zahăr - toate bunurile ambelor Indii erau comercializate cu ridicata și cu amănuntul de către comercianții Plymouth - acționari ai companiilor pirat pe acțiuni (azi s-ar spune „sponsori”). În magazinele întunecate de lângă portul Plymouth se puteau cumpăra inele de aur luate de la spaniolii uciși, rochii de catifea și mătase și camisole cu urme de sânge prost spălate la prețuri rezonabile.

Comerțul cu pirat a hrănit sute de persoane, factori și mici cumpărători de bunuri furate. Hangii, paznici de case vesele si gropi de hoti, au prosperat si s-au imbogatit. Cererea creează ofertă, așa că nicăieri în Anglia nu existau atât de mulți ucigași înveterați, pe care lațul îi ratase de mult. Noaptea, străzile orașului erau mai periculoase decât jungla din Bengal.

Un vagabond care cerșea pe drum, un hoț prins la hoț de buzunare sau un criminal care râvnea bunurile unui trecător întâmplător au fost judecati și trimiși la spânzurătoare, dar judecătorii și șerifii i-au tratat adesea pe celebrii maeștri ai comerțului cu pirați cu respect. Încă ar fi! Regii înșiși erau adesea în relații amicale cu ei, i-au ridicat la demnitatea nobilimii, i-au numit membri ai Societății Regale și i-au ridicat la categoria de eroi naționali pentru distincția lor în războaie.

Începând cu secolul al XVI-lea, jaful pe mare în largul coastei Indiilor de Vest s-a dezvoltat foarte mult: aici pirații au format o organizație destul de puternică, numită mai târziu „Frăția de coastă”. Inițial, aceștia au fost corsari francezi care au jefuit așezările și navele spaniole. Dar după ce Franța a încheiat pacea cu Spania în 1559, ei au pierdut sprijinul statului și s-au transformat din corsari în pirați.

Corsarii francezi au fost înlocuiți cu englezi, care nu erau mai puțin activi. Asa de, Drakeîn 1586 a jefuit și a distrus Santa Domingo; Raleigh a capturat Trinidad în 1595; Shirley a pus stăpânire pe Jamaica în 1597, a jefuit și a distrus capitala acesteia, Santiago de la Vega etc.

Începând cu 1620, un alt stat ostil Spaniei, Olanda, și-a dezvoltat cu succes activitățile coloniale, a purtat un război de corsari activ. Corsarii olandezi au lansat un atac cu succes asupra Puerto Rico în 1624-1625.

În această perioadă, în Marea Caraibilor apar s (uneori s) și s, provenind din rândurile marinarilor francezi sau naufragiați s și pirați. Insula Hispaniola devine baza principală a bucanieri.

Bucanerii și-au primit porecla din cuvânt "bukan"(în „afumătoarea” indiană), care erau folosite la prepararea conservelor de carne. Bucanierii au furnizat echipajelor navelor piraților acest produs care poate fi depozitat îndelung. Fumătorii înșiși s-au alăturat adesea în rândurile piraților. În 1639, după o importantă expediție punitivă spaniolă, bucanierii s-au mutat din Hispaniola pe insula vecină Tortuga, care aparținea Franței, unde au format o adevărată bază de pirați.

Gestionată de meșteri pirați experimentați, mica colonie de bucanieri s-a transformat într-o forță formidabilă, pe care Anglia și Franța au atras-o de bunăvoie de partea lor.

Locuitorii insulei au început să se autointituleze filibusteri. Acest nume provine din cuvântul olandez "vriipuiter", care înseamnă „pirat”. Partea engleză a populației din Tortuga a prins în sunetul său cuvintele „liber” - liber, „booter” - tâlhar. Imigranții din Franța l-au transformat în "pirat", iar în această formă acest cuvânt a supraviețuit până în zilele noastre.

În 1654, spaniolii au efectuat din nou o expediție punitivă majoră și au devastat cuibul piraților din Tortuga. Apoi, cu permisiunea și patronajul Angliei, filibustrii s-au mutat în orașul Port Royal de pe insula Jamaica. În conformitate cu decretul regal, a fost stabilită o taxă pentru obținerea unui certificat oficial care dă dreptul de a jefui nave comerciale spaniole. Căpitanul navei de pirați a plătit douăzeci de lire vistieriei regale engleze (o sumă foarte mare la acea vreme), a promis că va aduce prada la Port Royal, dând cea de-a cincisprezecea parte în favoarea regelui și oficial (în fața legea) a fost considerat nu un pirat, ci un corsar.

În 1671, pirații sub comanda Henry Morgan a trecut întregul Istmul Panama, a capturat și jefuit orașul Panama, ceea ce a permis piraților să-și răspândească operațiunile pe toată coasta Pacificului, din California până în Chile.

În 1683, pirații sub comanda unui olandez Van Hoorn a jefuit orașul Veracruz, iar în 1684 mai multe orașe din Peru; în același timp, un grup de pirați sub comanda unui francez Grammon a provocat devastări semnificative în Mexic.

Ultima expediție majoră a piraților din Indiile de Vest a fost o încercare a piraților de a jefui Cartagena (acum Columbia) în 1697. Pirații au reușit să captureze orașul, dar în curând au fost atacați de flota anglo-olandeză care se apropia și au fost împrăștiați după o luptă aprigă. Așezările lor din Haiti au devenit parte a coloniei franceze Saint-Domingue. După pacea de la Utrecht (1713), Franța și-a asumat rolul de gardian al Spaniei, iar la începutul secolului al XVIII-lea, pirateria a scăzut oarecum în America spaniolă și în Europa, dar apoi a reapărut, deși zilele de aur ale aventurii lui Morgan în Panama au fost un lucru al trecutului.

Măsura în care pirateria a fost dezvoltată chiar și în secolul al XIX-lea într-un bazin atât de vast precum Oceanul Atlantic poate fi judecată din următoarele extrase din ziarele maritime pentru mai, iunie și iulie 1838.

„Pe 15 mai, nava Eliza Lock din Dublin (Irlanda) a fost urmărită în apropiere de insula Madeira timp de două zile de o goeletă suspectă de naționalitate necunoscută.

Pe 19 mai, o ambarcațiune portugheză cu pachete (navă poștală și de pasageri, numele nespecificat), care naviga din Insulele Azore, a fost îmbarcată de un brigand pirat cu un echipaj mare în a cincea zi, trecând pe lângă insula Tenerife. Pirații au luat lanțul ancorei, bobina cablului, mâncarea și pânzele de rezervă din barca cu pachete.

Pe 20 iunie, nava Full a fost atacată de un brigand care arborează steaguri roșii și albe; puntea navei piraților era plină de oameni, majoritatea negri; marea era foarte furtunoasă, încărcătura inspectată de pirați era puțin tentantă pentru ei, așa că brigantul a căzut în urmă.

Pe 25 iunie, nava „William Mills” a fost îmbarcată de o goeletă pirat cu o deplasare de aproximativ 150 de tone, arborând steagul brazilian și portughez cu 50-60 de echipaj. Doar două butoaie de provizii au fost luate de la William Mills.

Pe 4 iulie, brigantul american Ceylon a fost urcat la bord de o goeletă pirat care arborea steagul portughez. De la americani au fost luate mai multe butoaie cu apă dulce, vin și provizii, precum și diverse provizii pentru nave: pânză, cablu etc.

Pe 5 iulie, nava „Katerina-Elizabeth” a fost îmbarcată de o goeletă care arborea pavilion spaniol, care avea un echipaj de aproximativ 50-60 de persoane. De la navă se luau provizii: corned beef în butoaie. După care goeleta s-a decuplat de nava capturată și a plecat.

Pe 5 iulie, nava Isabella a fost urcat la bord de un brigand pirat care arborea pavilion spaniol. Următoarele articole au fost luate de pe nava atacată: un set de pânze de rezervă, cabluri, pânză nouă și fire de pânză. Pirații și-au scos apoi cârligele și au plecat.

Pe 29 iulie, în largul Key West, o goeletă americană (numele navei nu a ajuns la noi) a fost îmbarcată de o goeletă necunoscută fără pavilion. Diverse lucruri în valoare totală de aproximativ 400 de dolari au fost luate de la americani.”

Exemplele de mai sus pot da falsa impresie că pirații erau, în general, oameni destul de buni și luau doar ceea ce aveau nevoie, dar ziarele de atunci (în epoca absenței comunicațiilor radio) nu puteau da alte exemple. În acele cazuri în care pirații s-au comportat diferit, jefuiți, cu fundul străpuns în mod intenționat și adesea incendiat, navele au dispărut, „au dispărut” cu întregul echipaj și nu era nimeni care să le spună reporterilor din ziare despre ororile echipaj cu experiență. Dispărând, navele au luat cu ele pe fundul oceanului tragedia morții lor.

Totuși, din când în când au fost cazuri când nave incendiate sau ciuruite de găuri de pirați, cu unii dintre uciși, unii dintre membrii echipajului schilozi, au fost salvate în mod miraculos de la moarte, sau o navă care le-a văzut accidental a reușit să decoleze. oamenii supraviețuitori, iar apoi lumea a învățat povești atât de îngrozitoare, care i-au forțat pe pasageri chiar și pe nave mari și bine înarmate sau păzite, să doarmă cu greu noaptea și să privească cu anxietate la orizont în timpul zilei...

Pe aceasta, de fapt, îmi voi termina povestea. Desigur, pirateria nu a dispărut, ea există și astăzi, dar aceasta este o altă perioadă. Există încă foarte puține documente și fapte aici, dar există o mulțime de ficțiune, fabule și zvonuri, prezentate inteligent ca adevărul pur dintr-o „sursă care a dorit să rămână anonimă”. Adică „OBS” - a spus o bunică. Am vrut să vă povestesc despre istoria pirateriei.

Au fost pirați în Rus'? Răspunsul sugerează de la sine - pirateria este posibilă numai cu o flotă destul de bine dezvoltată, pe care Rusia nu o avea înainte de Petru I. Cu toate acestea, nu toate sunt atât de simple.

În 1558, în timpul războiului din Livonian, trupele ruse au capturat Narva, care a devenit curând un port destul de plin de viață. Aici s-au repezit corăbii de străini cu diverse mărfuri, s-au repezit aici căutători de un lot fericit și aventurieri. Acest lucru nu putea provoca prea multă bucurie printre vecinii Rusiei. Au început să organizeze nave corsare, ai căror căpitani au primit scrisori de siguranță de la guverne, nobili de rang înalt, care le-au dat dreptul deplin de a captura și jefui toate navele care mergeau în Rusia. Pentru a combate acest element, Ivan cel Groaznic nu a găsit nimic mai bun decât să-și formeze propria flotilă de corsari, deoarece crearea unei flote puternice a necesitat atât timp îndelungat, cât și mulți bani, ceea ce Rusia, epuizată de război și teroare, a făcut-o. nu are. Și nu erau mulți marinari experimentați.

Carsten Rohde

Au fost găsiți rapid destui vânători pentru a răspunde la chemarea regelui. Unul dintre primii care au apărut la curtea regală a fost un vagabond cu experiență, care văzuse multe pe mare. Numele lui era Karsten Rode și era danez prin naștere și un pirat nemaipomenit, un aventurier de vocație. El a fost cel care a primit o siguranță de la țar și a primit titlul oficial de „căpetenie regală a mării”. Atamanului i s-a poruncit să „... să ia cu forța dușmanii și să le găsească, să agațe și să le distrugă corăbiile cu foc și sabie, conform hrisovului Majestății noastre... Și guvernatorilor și funcționarilor noștri ai acelui ataman Karsten Rohde și căpitanii săi. , tovarăși și asistenți ai refugiilor noastre pe mare și pe pământ, în grijă și cinste, păstrează rezerve sau orice le trebuie, de îndată ce comerțul se ridică, vând și nu jignesc.” Astfel, Karsten Rode și frații săi s-au trezit în slujba formidabilului țar al Moscovei și au primit dreptul de a se refugia în porturile rusești și în porturile țărilor prietene precum Danemarca. Prima navă corsară nu era mare - nu depășea 40 de tone cu o deplasare și avea mai multe tunuri pe lateral. Dar experimentatul corsar Karsten și-a completat rapid flota, luând 16 nave de la rivalii săi. Navele aveau sediul pe Bornholm și în porturile daneze. Se pare că la bordul navelor private, pe lângă pirații străini, se aflau pomori ruși și trăgători moscoviți. Și trebuie să presupunem că flotila „domnilor norocului” regal și-a justificat scopul, deoarece autoritățile și conducătorii statelor ostile au organizat o adevărată vânătoare pentru Roda. Și în ciuda faptului că Rusia a avut ghinion în războiul din Livonian, Karsten Rohde a acționat cu succes. Adevărat, lăcomia și natura piratară și-au luat pragul, iar corsarul nu a disprețuit navele aliaților Moscoviei - compatrioții săi danezi - ca premiu. Regele danez Frederic al II-lea a ordonat în 1570 arestarea piratului ireprimabil. A fost capturat și plasat mai întâi în castelul regal din Gala, apoi transportat la Copenhaga, unde urmele i s-au pierdut. După ceva timp, regele și-a amintit de amiralul său și în 1576 i-a trimis un mesaj regelui danez, care spunea: „Timp de cinci ani sau mai mult, l-am trimis pe Karsten Rode la mare pe corăbii cu militari pentru tâlharii care ne distrugeau oaspeții. de la Gdansk la mare.Și că Karsten Rohde i-a spulberat pe acei tâlhari pe mare.A prins 22 de corăbii și a venit la Bornholm și apoi oamenii regelui Suediei l-au alungat.Și corăbiile acelea pe care le-a prins, iar corăbiile noastre au fost prins de la el, iar prețul acelor corăbii și mărfuri a fost de cinci sute de mii de Efimkov.Și că Karsten Rohde, sperând în înțelegerea noastră cu Frederick, a fugit din poporul Svei la Kopnogov (Copenhaga). Iar regele Frederic a poruncit să fie prins și băgat în închisoare. Și am fost destul de surprinși de asta.”

Stepan Razin

Stepan Razin nu era mai puțin demn de titlul de cel mai mare pirat rus al secolului al XVII-lea. Razin și-a început cariera pe Don și Volga, unde, în fruntea unei mari flote cazaci, a jefuit nave comerciale și regale. Dar cea mai faimoasă operațiune a sa, nu inferioară ca anvergură campaniilor lui Drake și Morgan, a fost campania persană. În acel moment, Razin comanda o armată de 1.200 de oameni pe 30 de nave pluguri. Intrând în Marea Caspică, cazacii au devastat mai întâi țărmurile a ceea ce este acum Daghestan și Azerbaidjan, apoi, după ce au devastat mai multe orașe persane, s-au mutat la Astrabad. Cazacii au atacat Astrabad, au masacrat toți bărbații, au jefuit orașul și au luat cu ei peste 800 de femei, care, după o orgie de trei săptămâni, au fost toate distruse. După aceasta, cazacii au mers pe pluguri la Astrahan, unde au învins armata regală și au jefuit mai multe mănăstiri, aruncând pe arhimandrit și pe guvernator din clopotniță. Abia când Razin a întreprins celebra sa campanie împotriva Moscovei a fost învins de trupele țariste și executat la Moscova.

Carol al XII-lea

La începutul secolului al XVIII-lea a fost zorii pirateriei în Oceanul Indian. În jurul anului 1712, numeroși și activi pirați din Madagascar au venit cu ideea de a-și legaliza oamenii liberi trecând sub protecția unei puteri europene. Puterea trebuia să fie suficient de puternică și militantă și, în același timp, îndepărtată, pentru ca o alianță cu ea să nu amenințe interesele piraților din Oceanul Indian. Timp de șapte ani, trimișii piraților au încercat să câștige favoarea coroanei suedeze. Problema a continuat cu diferite grade de succes - în iunie 1718, Carol al XII-lea a semnat o scrisoare de siguranță pentru pirați și a echipat o expediție în Madagascar pentru a organiza un post comercial și studii geologice, care a fost totuși anulată după moartea sa. În 1721, Ulrika Eleonora a echipat o a doua expediție sub comanda generalului adjutant Ulrich. Deghizați în nave comerciale, s-au îndreptat spre sud și au aruncat în curând ancora în portul spaniol Cadiz, unde au stat câteva luni, așteptând un trimis pirat. Ulrich nu a putut să potolească certurile care izbucneau din când în când între ofițeri și, prin urmare, fără să aștepte pe pirați, s-a grăbit înapoi în Suedia, unde a fost judecat pentru perturbarea expediției.

Petru primul

În această perioadă, Petru cel Mare a devenit conștient de regatul piraților, care căutase de multă vreme să găsească o cale către India. Contraamiralul Wilster, un mercenar profesionist și un marinar cu experiență, i-a spus lui Peter despre legăturile dintre suedezi și pirații Madagascar. Peter îi trimite pe suedezul Narcos la Londra cu sarcina de a lua legătura cu reprezentanții piraților, iar după vestea eșecului expediției lui Ulrich, Peter îi ordonă lui Wilster să pregătească un „extras” - un rezumat al tuturor informațiilor despre pirați și relaţiile lor cu curtea suedeză, pe care o prezintă la 4 iunie 1723 a anului. La 3 noiembrie 1723, șeful escadronului Revel, Fan-Goft, a primit ordin de la Peter să echipeze și să înarmeze urgent pentru călătorii pe distanțe lungi două fregate noi, tocmai construite la Amsterdam: „Amsterdam-Galley” și „Dekrondelivde”. , pe care au fost numiți comisari guvernamentali - locotenentul comandant Myasnoy și căpitan-locotenent Koshelev. Adevărat, chiar și ei ar trebui să învețe despre scopul călătoriei doar în Oceanul Atlantic de la Wilster. Amiralul general Apraksin, singura persoană din Rusia, în afară de Peter și Wilster, la curent cu secretul, trebuia să supravegheze pregătirile pentru plecare.
Expediția s-a adunat într-o goană nebună, iar în decembrie navele erau gata, însă, doar formal. Pe 22 decembrie, Wilster i-a scris lui Peter că era greu de crezut „că i-a trimis omul de mare”. S-a turnat atât de mult nisip în cală, încât nu era de unde să încarce proviziile. Apraksin a înțeles și asta. Dar nimeni nu a îndrăznit să-l contrazică pe Petru, care se grăbea să plece de parcă de ea depindea soarta statului. Rezultatul a fost previzibil: în timpul primei furtuni, Amsterdam-Galley s-a scurs atât de mult încât pompele abia au avut timp să pompeze apa. Când a încercat să-l încline, s-a întins pe o parte și s-a scufundat. Șaisprezece marinari au murit pe punțile inferioare. Cu toate acestea, Peter nu anulează expediția, ci trece prin Apraksin o nouă comandă: să pregătească prințul Eugene pentru navigație sau să aleagă o fregată potrivită în portul Revel.Navele au fost alese, dar s-a dovedit că nu erau căptușite. cu lână (în acele vremuri se credea că aceasta era cea mai bună protecție împotriva crustaceelor ​​în mările calde). Nu era lână în depozitele Revel; trebuia să o căutăm în orașele învecinate. Ianuarie 1724 a trecut în aceste griji. În februarie, a venit noul ordin al lui Peter: să anuleze expediția „până la un alt moment favorabil”. Cel mai probabil, Peter a primit informații de la serviciile sale de informații din Londra că regatul piraților din Madagascar era un bluff. Poate că Petru a fost convins și de generalul Ulrich, comandantul expediției suedeze eșuate, care s-a întâlnit cu Peter în acel moment. La scurt timp Petru a murit și odată cu el s-a încheiat proiectul ambițios al regatului ruso-pirați din Madagascar.

amiralul Sinyavin

În secolul al XIX-lea, în timpul războiului cu Napoleon, amiralul Sinyavin, în numele și cu permisiunea autorităților ruse, a emis scrisori de marcă locuitorilor Insulelor Ionice pentru a lupta împotriva francezilor. Cu toate acestea, după încheierea războiului din Crimeea, Convenția maritimă a desființat corsarul. Cu toate acestea, corsarii au fost amintiți încă o dată, în 1878, când a fost creată Flota voluntară. În caz de război, navele sale puteau fi ușor transformate în crucișătoare auxiliare folosite împotriva Angliei.

În general, cei mai cunoscuți pirați din istorie au fost pirați bărbați, deși, de fapt, femeile au fost și corsari destul de de succes. Se distingeau nu numai prin inteligența lor, ci și prin cruzimea lor excesivă față de dușmani. Au pus frică în cele mai puternice imperii. Oferim 10 dintre cele mai faimoase și neînfricate femei pirați.

Sadie Farrell a fost un faimos pirat fluvial în secolul al XIX-lea. Și-a petrecut copilăria pe străzile din New York, angajată în vagabondaj și furt, și și-a primit porecla pentru obiceiul ei de a-și da capul dușmanilor. După ce și-a pierdut urechea într-una dintre luptele cu inamicul ei Gallus Mag, Sadie a fugit din New York și a organizat o bandă de tâlhari, care în curând a început să facă comerț cu piraterie. Banda a călătorit de-a lungul Hudson și a jefuit ferme, case și a răpit oameni, apoi a cerut răscumpărare. Sadie s-a întors la New York mai târziu și a încheiat un armistițiu cu Meg.

9. Regina Teutha a Iliriei

Una dintre cele mai timpurii femei pirate cunoscute este Teutha, regina Iliriei, care a trăit în secolul al III-lea î.Hr. e. Conducătorul tribului Ardiaean și-a extins puterea pe toată Marea Adriatică, atacând navele romane și grecești. Romanii au încercat să negocieze cu regina militantă, dar toate negocierile au fost în zadar. În timpul uneia dintre negocieri, regina a ucis ambasadorii, ceea ce a dus la un război care a durat între 229 și 227 î.Hr. Theuta a fost învinsă în război, deși i s-a permis să continue să conducă Iliria, dar i s-a interzis navigarea.

8. Grace O'Malley

Cunoscută și sub numele de Granual, Grace O'Malley a fost un pirat ereditar. În anii 1560, ea a devenit liderul piraților irlandezi și a devenit o adevărată durere de cap pentru navele comerciale britanice și spaniole. În 1574 a fost capturată de trupele britanice. Grace a petrecut 18 luni în închisoare; după eliberare, a revenit la piraterie. A fost capturată din nou, dar din ordinul Elisabetei I, Grace și-a primit flota înapoi. Grace a murit în 1603.

7. Jacotte Delahaye

Jacotte Delahaye s-a născut în secolul al XVII-lea și a fost un pirat faimos. A ales această meserie pentru că a trebuit să-și crească singură fratele după moartea mamei sale, care a murit în timpul nașterii. Pentru a dispărea din vizorul autorităților, Jacotte Delais și-a simulat moartea și și-a schimbat înfățișarea, devenind ca un bărbat. După ceva timp, ea a revenit la piraterie și a devenit o amenințare pentru navele comerciale din Caraibe, împreună cu o altă femeie pirat, Anna, supranumită „Voința lui Dumnezeu”. Jacotte Delahaye a fost ucisă în timp ce apăra insula pe care o capturase.

6. Rachel Wall

Rachel Wall, una dintre primele femei pirat americane, s-a născut Rachel Schmidt în anii 1760. S-a căsătorit cu George Wall și a început pirateria cu câțiva dintre prietenii lui. Baza lor era o insulă din Golful Maine. Pirații au capturat nave și au ucis marinari. După moartea soțului ei și a prietenilor lui într-un naufragiu, Rachel s-a întors la Boston și a lucrat ca servitoare, furând ocazional. În timpul unuia dintre jafuri, a fost prinsă și spânzurată în 1789. Ea a devenit ultima femeie spânzurată pentru crime în Massachusetts.

5. Saida al-Hurra

O regină pirată și aliată a piratului turc Barbarossa, Saida al-Hurra a fost conducătorul orașului marocan Tetouan. Apropo, Saida al-Hurra este un titlu, dar numele real al acestei femei nu este cunoscut. Din 1515 până în 1542 a controlat vestul Mediteranei. Ea a devenit un pirat pentru a se răzbuna pe conducătorii creștini. Ea s-a căsătorit mai târziu cu regele marocanului, care a fost în curând detronat de ginerele său. Nu se mai știe nimic despre soarta ei.

4. Jeanne de Clisson

Cunoscută drept Leoaica Bretaniei, Joan a fost soția nobilului Oliver III Clisson și mama a cinci copii. A devenit pirat pentru a se răzbuna pe Filip al VI-lea, regele Franței, pentru moartea soțului ei. Jeanne de Clisson și-a vândut toate proprietățile și a achiziționat trei nave de război. Echipajul ei de pirați a terorizat Canalul Mânecii, capturand nave franceze și ucigând marinari. S-a retras în 1356 și mai târziu s-a căsătorit cu locotenentul Sir Walter Bentley.

3. Maria Citește

O femeie căpitan, Mary Read a fost însoțitoarea lui Anne Bonny. Era cunoscută pentru arta ei de a se îmbrăca în bărbați și s-a pozat în fratele ei Mark de ani de zile. Reid s-a alăturat armatei britanice și s-a îndrăgostit de un soldat. După moartea lui, ea a plecat în Caraibe și a devenit marinar. Acolo a căzut în mâinile piraților și s-a alăturat rândurilor lor. Așa a cunoscut-o pe Anne Bonny și a devenit membră a bandei lui Calico Jack. Doar puțini oameni știau că este femeie. În 1720, Reed și Jack au fost arestați de armata engleză. Deși a reușit să evite execuția, a murit în închisoare câțiva ani mai târziu din cauza febrei.

2. Anne Bonny

Anne Bonny era fiica unui avocat irlandez. După ce s-a căsătorit cu piratul James Bonney, s-a mutat în Bahamas în 1718. Aici s-a îndrăgostit de Calico Jack și s-a separat de soțul ei. Recăsătorită, a devenit membră a echipei noului ei soț. Împreună cu Mary Reed, au ținut Caraibe la distanță. În 1720, Calico Jack și echipajul său au fost arestați de trupele engleze și executați. Anne și Mary au scăpat de execuție pentru că erau însărcinate. Soarta Annei nu este pe deplin cunoscută.

Deseori numită cea mai de temut pirat feminin din istorie, Jing Shi a fost un pirat chinez care a dominat apele Mării Chinei la începutul secolului al XIX-lea. În trecut, a fost o prostituată. În 1801, a fost răpită de pirați și s-a căsătorit cu căpitanul Zheng Yi. Jing Shi conduce flota Steagul Roșu după moartea soțului ei și atacă navele britanice și chineze. Flota sa a crescut rapid. Guvernul chinez a fost forțat să negocieze și să facă pace cu ea în 1810. A condus un bordel până la moartea ei în 1844.

Bătălii pe mare, vânătoare de comori, yo-ho-ho și o sticlă de rom - au fost scrise sute de povești despre romantismul vieții piraților. Eroul lor canonic este un tip neîngrijit, cu un singur picior și cu un singur ochi, cu o sabie pregătită într-o mână și o sticlă de rom în cealaltă. Este nedespărțit de partenerul său, un papagal uriaș verde, care face în mod constant glume murdare. Am decis să aflăm cât de departe este acest personaj stereotip de un adevărat lup de mare.

MITUL 1:
Pirat - cu un ochi, cu un cârlig în loc de mână și un picior de lemn

Amputația a fost o bună „prevenție” a gangrenei și a infecțiilor și, prin urmare, pirații cărora le lipseau membrele au fost de fapt întâlniți. Însă medicii navei - și deseori acest rol era preluat de bucătar, care mânuia profesionist un cuțit - nu știau cum să facă față sângerării, iar răniții mureau adesea din cauza pierderii de sânge. Chiar și după ce a supraviețuit operației, pacientul fără picior a rămas cu greu un membru valoros al echipei - cariera pe mare a piratului se termina, iar el, după ce a primit despăgubiri, a coborât la țărm. Pirații cu răni la mâini aveau șanse mai mari să rămână pe navă. Cu toate acestea, au făcut fără cârlige - nu există nicio dovadă istorică a unui astfel de mod de caroserie.

Un plasture negru pentru ochi a fost într-adevăr folosit, dar nu pentru a ascunde rănirea, ci pentru a se asigura că un ochi a fost întotdeauna adaptat la întunericul calei. Iar cerceii de aur, atât de îndrăgiți de pirați din desenele lui Howard Pyle și Newell Wyeth, au fost purtați din motive pragmatice: de exemplu, puteau garanta o înmormântare decentă în caz de moarte subită.

MITUL 2:
Papagalii- eterni tovarăși ai piraților

Fotografie din filmul „Piratii din Caraibe: Blestemul Perlei Negre”

Imaginea papagalului, sufletorul fiecărui căpitan, la fel ca majoritatea celorlalte mituri, a apărut din romanele cu pirați: pasărea pestriță l-a însoțit pe căpitanul Flint în călătoriile sale, iar în poveștile lui Arthur Ransome, papagalul unchiului Jack vorbea „puțin mai mult decât o fata draguta."

În secolul al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea, în Europa a început o modă generală a animalelor exotice, care a fost imediat observată de marinarii întreprinzători care au întâlnit multe păsări tropicale pe țărmurile Africii și insulelor Caraibe. Dar au fost transportați în cuști, pentru că a ține un papagal pe umăr este riscant - primul partener cu pene nu controlează întotdeauna cu succes procesele vitale.

Dar pirații au adoptat de bunăvoie pisici: se credea că aduc noroc. Pisicile cu mai multe degete (cu degete suplimentare) au fost deosebit de apreciate - abilitățile lor extraordinare de „cățărat” au ajutat să se ocupe de rozătoarele navelor.

MITUL 3:
Piraterie- lotul de bătăuși și fugari albi

Artist: Howard Pyle

Echipajul navei pirați este în mare parte bărbați de culoare, foști sclavi. Adesea, marinarii cinstiți în vârstă de douăzeci de ani au devenit și pirați: condițiile „contractului de muncă” erau mai atractive decât în ​​serviciul public, ca să nu mai vorbim de faptul că în timpul Epocii de Aur a Pirateriei (aproximativ 1650–1730), oamenii s-au alăturat marina britanică mai mult sub constrângere decât prin liberul arbitru. Marinarii recrutați împotriva voinței lor primeau mai puțin decât voluntari, iar în port chiar erau legați de punte pentru a nu scăpa. Combinate cu bolile tropicale, foametea și elementele neiertătoare, trei sferturi dintre marinari au ajuns să trăiască pe fundul oceanului în primii doi ani. Nu este de mirare că ei au preferat o viață aventuroasă printre lupii de mare decât o moarte fără glorie.

MITUL 4:
- exclusiv bărbați

Printre pirați erau și femei: căpitanul Zheng Shi a adunat o armată de câteva sute de nave și a devenit furtuna chinezească a mărilor, iar Anne Bonny a schimbat viața de zi cu zi liniștită a fiicei unui plantator bogat cu o viață de pirat plină de aventură, imprietenindu-se cu un alt pirat, Mary Read. Cu toate acestea, femeile de la bord nu erau plăcute și, prin urmare, purtau adesea îmbrăcăminte bărbătească.

MITUL 5:
Pirații erau obsedați de aur

Fotografie din filmul „Piratii din Caraibe: Cufărul omului mort”

Harta comorii cu crucea roșie prețuită este o altă fantezie care a apărut din „Insula comorilor” a lui Stevenson. Adevărații pirați apreciau foarte mult săpunul, proviziile, echipamentele de navigație și medicamentele necesare supraviețuirii pe mare: aurul este aur, dar nimeni nu a vrut să meargă să hrănească peștii. Dacă printre pradă mai erau câțiva pesos, pirații au cheltuit imediat banii în cel mai apropiat port pe grog, băutura unui adevărat corsar (și nu rom pur!) și domnișoare de încredere.

Dacă au reușit să acumuleze mult aur, pirații nu l-au îngropat într-o zi ploioasă: viața unui lup de mare era prea imprevizibilă și scurtă pentru a visa la o bătrânețe fără griji. Sunt cunoscute doar trei cazuri de pirați care ascund comori: căpitanul William Kidd a vrut să folosească locația comorii sale ca monedă de schimb în negocieri, dar a eșuat și a fost executat; în 1573, Francis Drake a construit o unitate de depozitare temporară, incapabil să ducă toată prada la un moment dat; Corsarul însetat de sânge Roche Brasiliano s-a despărțit în timpul torturii, vorbind despre comoara sa. Restul piraților, dacă au ascuns comori, nu au făcut-o mult timp, crezând că trebuie să trăiască și să cheltuiască bani aici și acum.

Pirații, desigur, sunt oameni superstițioși, dar jumătate dintre prevestiri sunt imaginația scriitorilor. Semnul negru, care a migrat în filmele Pirații din Caraibe, a fost inventat de Robert Stevenson. Semnul prefigura depunerea iminentă a căpitanului - Billy Bones și John Silver au primit-o. Adevărații corsari, nemulțumiți de căpitan, au rezolvat problema mai repede: puteau să-l împuște cu ușurință pe lider în somn sau să-l trimită peste bord - posibilitatea realegerii pașnice nu era întotdeauna în cinste.

MITUL 6:
Corabie de pirati- galionul sub Jolly Roger

Artist: Willem van de Velde cel Tânăr

Descrieri colorate ale tachelarului și pânzelor, o roată sculptată și basoreliefuri de sirene se găsesc în aproape fiecare roman de pirați. În filme, rar se acordă atenție unor astfel de detalii, așa că realizatorii folosesc dimensiunea - iar pe ecrane apar galeoni uriași. În plus, nu este ușor să găzduiești echipamente mari de cameră pe o navă mică. Adevărații pirați au preferat goelete și sloops manevrabile pentru călătoriile lor - astfel încât să poată apărea rapid și să plece rapid cu prada.

A existat întotdeauna un steag în vârful catargului - dar nu întotdeauna iconicul Jolly Roger. Imaginile au variat de la o clepsidră la o mână care ține o sabie. Și pe steagul lui Barba Neagră a fost înfățișată o scenă întreagă: un schelet ținând într-o mână o clepsidră ca simbol al trecerii timpului, iar cu cealaltă strângând o suliță, gata să străpungă inima însângerată.

MITUL 7:
Pirații erau niște bătăuși însetați de sânge

Artist: Howard Pyle

Există multe legende despre tortura și execuțiile piraților. Cea mai faimoasă execuție a piraților, „mersul pe scândură”, deși cunoscută încă din secolul al XVIII-lea, nu a fost foarte populară printre pirați. Cel mai adesea, captivii erau pur și simplu trimiși peste bord pentru a hrăni peștii sau torturați: erau forțați să alerge în jurul catargului până când erau complet epuizați sau lumânările aprinse erau băgate între degete. Dar toate acestea se făceau numai atunci când era absolut necesar, cu excepția cazului în care, desigur, căpitanul era deosebit de crud.

Mituri despre Barba Neagră

Majoritatea legendelor sunt asociate cu piratul Edward Titch, supranumit Blackbeard. În ciuda faimei sale la nivel mondial, cariera sa de tâlhar de mare a fost surprinzător de scurtă - doar doi ani, din 1716 până în 1718 - și nu deosebit de reușită. Contrar legendelor, nu era însetat de sânge și nu era nebun. Se crede că Edward Titch și-a dat foc barbii. De fapt, el și-a atașat pur și simplu siguranțe de muschetă aprinse la pălărie.

Se spune că Blackbeard avea 14 soții. Acest lucru este parțial adevărat - pseudo-căsătoriile au avut loc de mai multe ori pe puntea Răzbunării Reginei Anne. Dar Mary Ormond a fost singura sa soție „adevărată” - tinerii s-au căsătorit sub auspiciile însuși guvernatorul Carolinei de Nord.

Moartea lui Blackbeard este, de asemenea, înfrumusețată: conform legendei, trupul său a plutit în jurul navei de trei ori, ceea ce, totuși, nu a fost spus în raportul locotenentului Maynard, care l-a lipsit pe pirat de cap. Și este greu de crezut că, după cinci răni de glonț și câteva zeci de răni de înjunghiere, o persoană poate înota.

MITUL 8:
Motto-ul piraților- anarhie și jaf

Artist: Howard Pyle

Luptele și, în unele cazuri, jocurile de noroc și chiar alcoolul au fost interzise la bord. Pirații erau destul de umaniști pentru vremea lor: aveau adesea grijă de captivi și împărțeau prada după reguli stricte - toate acestea erau prescrise de Codul de conduită în vigoare pe navă. Iar pe uscat, pirații aveau tendința să se organizeze: arheologii au găsit urme de mici așezări în Madagascar, Tortuga și Bahamas - nu erau state pirați, ci protecția garantată pentru tâlhari.

Piratii au petrecut mult timp pe uscat, cu familiile lor. Au existat beneficii din partea tâlharilor de mare: căpitanul Kidd a ajutat la construcția Bisericii Trinității din New York și a plătit chiar banca familiei, iar corsarii au furnizat monede de aur și argint, precum și produse alimentare exotice și bunuri de lux, care se aflau în aprovizionare insuficientă, către orașele din America de Nord.

MITUL 9:
Era piraților s-a încheiat

Astăzi, prejudiciul cauzat de piraterie este estimat la 13-16 miliarde de dolari. Tâlharii de pe mare de astăzi, ca și predecesorii lor, jefuiesc, răpesc și mutilează victimele. Cele mai fierbinți locuri sunt Oceanul Indian, Africa de Est și Orientul Îndepărtat; Au scris și despre câteva cazuri pe Dunărea civilizată. În loc de petice pentru ochi există acum ochelari de vedere pe timp de noapte, iar în loc de sabii și cârlige sunt puști de asalt Kalashnikov și lansatoare de rachete. Există chiar și o bursă de pirați somalezi, unde hoții de mare pot cumpăra echipamentul necesar.

* * *

Tot ce știm despre pirați este o născocire a imaginației lui Defoe, Stevenson și Ransom. Imaginea inventată de ei a înlocuit povestea adevărată. Dar exista un lucru în comun între pirații reali și cei fictivi: dragostea pentru mare și dorința de libertate. Adevărat, nu trebuie să uităm că această poftă a luat multe vieți - atât tâlharii înșiși, cât și victimele lor.