Furaev Alexander Nikitovici pilot al celui de-al doilea război mondial. ași sovietici. Eseuri despre piloții sovietici. Krasnov Nikolai Fedorovich
Kamozin a întâlnit războiul în anumite părți ale districtului militar special Kiev. Pe 23 iunie a făcut prima sa misiune de luptă într-un I-16 și a fost rănit la picior. Ca parte a unității sale, a fost trimis să se reantreneze pe „laggi”, iar pilotarea lui grațioasă și fără erori nu a trecut neobservată: Kamozin a fost numit instructor. A avut șansa să revină pe front un an mai târziu. În prima sa misiune de luptă ca parte a celui de-al 246-lea IAP, a câștigat o victorie, doborând un Me-109 în zona Tuapse. În prima lună de luptă, a doborât 4 avioane inamice, printre care o mașinărie atât de formidabilă precum Do-217, înarmată cu patru tunuri și șase mitraliere. De câteva ori a avut ocazia să zboare în misiuni de luptă împreună cu Karalash - un pilot de testare celebru în vremurile de dinainte de război, un războinic curajos și un luptător virtuoz în timpul războiului. În noiembrie 1942, la scurt timp după moartea lui Karalash, Kamozin a reușit să doboare 2 Me-109 și Me-110 într-o luptă într-o singură luptă, după care a fost numit comandant adjunct în al 296-lea IAP... În mai 1943, când Artă. Locotenentul Kamozin a fost numit comandant al celui de-al 66-lea IAP (329 IAP, 4 VA), a avut peste 100 de misiuni de luptă pe LaGG-3, 17 victorii aeriene personale - al doilea rezultat afișat pe un vehicul de acest tip (primul a fost de A. Kulagin). În prima misiune de luptă din noul regiment pe un nou Airacobra, Kamozin doboară „cadru” care atârnă deasupra marginii din față, în timp ce avionul său a fost grav avariat de focul aprig al artileriei antiaeriene, iar pilotul l-a aterizat în neutru, dreapta. lângă tranșeele securității sale de luptă... La sfârșitul anului 1943, într-o luptă grea asupra Kerciului, a distrus 2 luptători inamici. Al doilea avion a fost doborât în timp ce mașina ardea. La joasă altitudine, Kamozin a părăsit avionul, rupând inelul pilot de pe parașută, iar câteva secunde mai târziu a căzut în apă rece. A înotat afară și a fost luat de marinari. Pe 12 ianuarie 1944, în două ieșiri, el a reușit să distrugă 2 Junker-uri, ducând astfel numărul de vehicule pe care le-a doborât personal la 30.
Kamozin a petrecut o mulțime de bătălii aeriene ca parte a celui de-al 101-lea GIAP asociat cu ml. Locotenentul V. Maslov (115 misiuni de luptă, 5 doborâte personal). La 20 ianuarie 1945, în timpul unei misiuni de luptă, din cauza unei biele de motor stricate, motorul lui Kamozin Airacobra s-a oprit, iar mașina a căzut la pământ, acoperindu-se și prăbușindu-se... A găsit puterea să iasă din epava cabinei, și cu semne care să-i interzică aterizatorului său să aterizeze pe terenul denivelat. , teren foarte accidentat... Nu și-a putut reveni niciodată pe deplin după rănile primite în acest accident. Medicii au insistat să-i amputeze piciorul stâng, dar inflexibilitatea, curajul și voința i-au permis lui Kamozin să evite această operație paralizantă. A sărbătorit Ziua Victoriei în spital.
În timpul războiului a condus aproximativ 200 de misiuni de luptă, în 70 de bătălii aeriene a doborât personal 35 și 13 avioane inamice în grup.
După război, Kamozin a fost demobilizat. A lucrat în Flota Aeriană Civilă. A efectuat asistență socială. A murit la Bryansk pe 24 noiembrie 1983.
Erou de două ori al Uniunii Sovietice (1.5.43; 1.7.44). Distins cu Ordinul Lenin, 2 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, medalii.
Karasev Alexandru Nikitovici
Născut la Vladikavkaz la 30 august 1916. După o școală de șapte ani și o școală de educație generală, a absolvit Nahicevan, iar chiar înainte de război, școala militară de aviație Bataysk.
El și-a desfășurat primele misiuni de luptă în iunie 1941 pe Frontul de Sud, ca pilot al celui de-al 282-lea IAP. În toamnă, a fost numit comandant de zbor al escadrilei a 5-a de apărare aeriană separată, iar în iulie 1942 a luat parte la luptele din direcția Stalingrad, ca parte a celui de-al 6-lea IAP. Pe 6 august, a câștigat una dintre cele mai strălucitoare victorii ale sale, doborând două Yu-87 într-o jumătate de minut. În septembrie 1942, locotenentul Karasev a fost transferat la al 9-lea GIAP. În luptele de lângă Stalingrad, a efectuat 120 de misiuni de luptă, iar în 35 de lupte aeriene a doborât personal 6 avioane inamice. Pe 17 decembrie, în timp ce se afla în grupul de acoperire, a preluat opt Me-109 și, folosind cu pricepere înălțimea și soarele, a doborât 2 dintre ele.
Cu o inspirație specială, Karasev a luptat în lupte aeriene în timpul eliberării Rostovului: la urma urmei, singura sa Nadya a rămas în orașul ocupat de germani. Când Rostov a fost eliberat și regimentul a zburat pe aerodrom. M.V.Frunze, pilotul a primit permisiunea de la comandant, o „emka” regimentală bine uzată și s-a repezit pe străzile încă fumegând după iubita lui... Ca într-un basm, a găsit-o, slabă, dar fericită, și, ca într-un basm, prima nuntă a fost celebrată în regiment, suflată pe oameni primăvara și pacea.
La 10 mai 1943, L. Shestakov și-a semnat nominalizarea pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice: „... Karasev s-a arătat a fi un pilot neînfricat și voinic, care își cunoaște foarte bine aeronavele și armele... are 301 misiuni de luptă la credit, a condus 70 de bătălii aeriene în care a doborât 23 de avioane inamice, 14 dintre ele personal.”
Când regimentul a primit Airacobra, Karasev era deja un as recunoscut, având 30 de victorii. În luptele pentru eliberarea Donbassului, el și-a continuat recordul de câștig, doborând Xe-111, Yu-87 și Me-109. La 1 februarie 1944 a fost numit asistent comandant de regiment pentru VSS, iar la 25 februarie i s-a acordat gradul de maior.
...Pe 7 aprilie, într-o luptă lângă Dzhankoy cu cinci Me-109, avionul lui Karasev a luat foc, pilotul a încercat să ia mașina în spatele liniei frontului, dar și-a pierdut cunoștința din cauza arsurilor. Cobra a căzut la pământ și, în mod miraculos, asul care a rămas în viață a fost capturat. Până atunci, maiorul de gardă A. Karasev a condus peste 380 de misiuni de luptă, în 112 bătălii aeriene, a doborât personal 30 de avioane inamice și a distrus 11 din grup.
În ciuda rănilor sale, a scăpat de mai multe ori; o dată, deja în 1945, ca parte a unui grup de patru persoane, a plecat de pe teritoriul german spre est timp de câteva zile, dar a fost capturat și returnat în lagăr. A fost eliberat de soldații sovietici la 8 mai 1945.
După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. A zburat cu luptători de nouă generație. În timpul conflictului din Coreea a comandat un regiment, apoi a fost numit adjunct al comandantului de divizie. Alexander Nikitovici a fost cel mai productiv dintre veteranii sovietici, Eroii Uniunii Sovietice, care au luptat în Coreea. Are 7 victorii personale câștigate pe MiG-15 bis - B-29, F-86, 4 F-84. F-81. A absolvit Cursurile Academice Superioare, iar în septembrie 1959 - Academia Militară a Statului Major. La 18 februarie 1958 i s-a conferit gradul de general-maior de aviație. Timp de mai bine de 10 ani a fost șeful de stat major al Școlii Militare de Aviație Cernigov. A locuit la Cernigov. A murit la 14 martie 1991
Eroii Uniunii Sovietice (24.8.43). Distins cu 3 Ordine Lenin, 4 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, Steaua Roșie, medalii.
Karpov Alexandru Terentievici
Activitatea militară a majorității eroilor acestei cărți sau, așa cum o numeau ei mai des, „lucrarea de luptă”, uneori a depășit limitele capacităților umane, trecând în acea zonă specială a activității psihofizice a individului. , care, în sens larg, întruneau criteriile înaltei art. Stăpânirea artei unui pilot de luptă însemna să cultivi în sine o intuiție specială care permitea să treci nevătămată între zeci de rute mortale, să eviți multe goluri mortale, să fii la locul potrivit la momentul potrivit și să lovești instantaneu inamicul. Munca de luptă nu era doar periculoasă, ci necesita un efort extrem de forță intelectuală și fizică și, în termeni morali, predominarea conștiinței nevoii de a îndeplini sarcina nu numai asupra dorinței, ci uneori asupra oportunității. Soarta lui A. Karpov, cel mai eficient pilot al forțelor de apărare aeriană a țării, singurul dintre ele de două ori Hero, este un exemplu viu de serviciu la datorie.
S-a născut lângă Kaluga, în satul Felenevo, la 14 octombrie 1917. A absolvit clasa a VIII-a, școala FZU, și a lucrat în atelierul de scule al Uzinei de mașini Kaluga. În anii de școală am fost implicat în clubul Casei-Muzeu care poartă numele. K. Tsiolkovsky, mai târziu visul său s-a împlinit și a fost acceptat în Aero Clubul Kaluga, iar în 1939, pilotul de rezervă A. Karpov a fost înscris la Școala Militară de Aviație Kachin. În 1940, ml. Locotenentul Karpov a fost trimis să servească într-una dintre unitățile de aviație staționate în Ucraina. Stilul său de zbor a atras atenția comandamentului, iar printre mai mulți piloți a fost trimis să stăpânească primul luptător al unei noi generații - Yak-1.
, RSS Ucraineană
Alexandru Nikitovici Karasev- lider militar sovietic, pilot de luptă, participant și veteran al Marelui Război Patriotic (locotenent superior la începutul războiului, până la sfârșitul participării sale la luptă în război - comandant major și asistent al Regimentului 9 Aviație de Luptă Gărzi). Mai târziu - comandantul Regimentului 523 de Aviație de Luptă din Divizia 303 de Aviație de Luptă a Armatei 54 Aeriene, un participant semnificativ la Războiul Coreean din 1951-1952; din octombrie 1952 - comandant al Diviziei 303 Aviație de Luptă. În 1959-1968 - profesor militar, șef și adjunct. şef al mai multor şcoli militare de aviaţie pentru piloţi.
Biografie
Născut la 30 august 1916 în orașul Vladikavkaz, regiunea Terek, acum capitala Republicii Osetia de Nord - Alania, în familia unui zidar. Rusă . A absolvit 7 clase și o școală federală cu profesia de „strungăritor de metale”; a lucrat ca strungărit la o fabrică de confecții numită după S. M. Kirov. A locuit pe strada Trubetskoy, clădirea 5, care astăzi este un sit al patrimoniului cultural al Federației Ruse. În Armata Roșie din decembrie 1937. A fost chemat pentru serviciul militar și a servit ca mecanic în Forțele Aeriene din Districtul Militar Caucazul de Nord. În aprilie 1940 a fost trimis la studii. În decembrie 1940 a absolvit Școala militară de aviație din Nahicevan, iar în 1941 Școala militară de piloți de aviație din Bataysk. Membru al PCUS(b)/PCUS din 1943.
La 10 mai 1943, comandantul de zbor al Regimentului 9 Aviație de Luptă Gărzi (Divizia 6 Aviație de Luptă Gărzi, Armata 8 Aeriană, Frontul de Sud), locotenentul principal de gardă Karasev A.N. a fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice. „În timpul ostilităților cu invadatorii germani”, a declarat comandantul regimentului L.L. Shestakov, „Karasev s-a dovedit a fi un pilot de luptă neînfricat și cu voință puternică, care își cunoștea foarte bine aeronavele și armele... Are 301 de misiuni de luptă în numele său, a condus 70 de bătălii aeriene în care a doborât 23 de avioane inamice, 14 dintre ele personal.”
Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, locotenentul principal de gardă Alexander Nikitovici Karasev a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 1138).
Pe 5 noiembrie 1943, Karasev a primit următorul grad militar de căpitan, iar la 25 februarie 1944 a devenit maior.
La 7 aprilie 1944, maiorul A. N. Karasev nu s-a întors dintr-o misiune de luptă... A trebuit să se angajeze în luptă cu cinci Messerschmitt. Manevrând cu pricepere, a distrus un avion și l-a doborât pe altul. Dar el însuși a fost doborât. Cuprins de flăcări, avionul său s-a prăbușit pe teritoriul ocupat de inamic din Crimeea...
Până în acest moment, A. N. Karasev avea peste 380 de misiuni de luptă și 112 bătălii aeriene, în care a doborât 23 de avioane inamice personal și 9 în grup. Participant la bătăliile defensive în Moldova și la operațiunea defensivă Tiraspol-Melitopol din vara anului 1941, la operațiunile defensive Donbass și Rostov în 1941, 1941, la luptele defensive din vara lui Donbass și Rostov din 1941, la bătăliile defensive de la Donbass și Rostov din 1941. ive operare în iarna de 19 43 de ani, în Miusskaya, Donbassskaya , Melitopol operațiuni ofensive.
Viteazul pilot a rămas în viață. În stare de inconștiență, a fost capturat. A fost ținut într-o închisoare din Sevastopol, apoi a trecut prin mai multe lagăre de concentrare. A alergat de mai multe ori, dar fără rezultat. La 8 mai 1945, lagărul de la Mauthausen, în care se afla A.N. Karasev, a fost eliberat de trupele sovietice. Pilotul a aflat că Divizia sa a 6-a Aeriană de Gardă se afla în apropiere, în Cehoslovacia. A scris o scrisoare acolo. La scurt timp, un avion Po-2 a zburat în tabără să-l ia și l-a transferat în divizie.
El a fost supus unei inspecții speciale la tabăra de filtrare a ofițerilor de la a 12-a brigadă de pușcași de rezervă din Districtul Militar Ural de Sud. În noiembrie 1945, revizuirea a fost finalizată, toate premiile i-au fost returnate și a rămas în Forțele Aeriene. În ianuarie 1946, s-a întors la Regimentul 9 de Aviație de Luptă de Gardă (parte a Armatei 1 Aeriene a Districtului Militar Belarus). Din iunie 1946, a fost pilot-inspector pentru tehnicile de pilotare a Diviziei 303 de aviație de vânătoare din districtul militar din Belarus, care în iunie 1950 a fost transferat în forță în districtul militar Primorsky și transferat la Armata 54 aeriană. În ianuarie 1951, a fost numit comandantul celei de-a 523-a aripă de luptă din această divizie. Avioane de luptă stăpânite.
În martie 1951, regimentul a fost transferat în nordul Chinei și a început o misiune guvernamentală. Din iunie 1951 - participant la Războiul Coreean din 1950-1953. În acest război, s-a dovedit din nou nu numai că este un luptător aerian curajos personal (a fost primul care a deschis contul de luptă al regimentului său într-o luptă aeriană din 18 iunie 1951), ci și că este un comandant priceput și competent. Acolo, în timpul războiului din octombrie 1951, a fost numit comandant adjunct al Diviziei 303 Aviație de Luptă și apoi aproape că nu a participat la misiuni de luptă, rămânând în Coreea până în februarie 1952. Colonelul A.N. Karasev a devenit cel mai productiv dintre veteranii sovietici, Eroii Uniunii Sovietice, care au luptat în Coreea. A efectuat 112 misiuni de luptă pe MiG-15bis și a distrus personal 7 avioane (1 bombardier și 6 luptători americani) în bătălii aeriene. A fost nominalizat de două ori la titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar la Moscova premiul a fost înlocuit cu Ordinul lui Lenin.
La întoarcerea în URSS, în octombrie 1952 a fost numit comandant al Diviziei 303 Aviație de Luptă. Din decembrie 1957 studiază; a absolvit Cursurile Academice Superioare la Academia Militară a Statului Major General în septembrie 1958, iar în septembrie 1959 a absolvit cursul principal al Academiei Militare a Statului Major General.
Din septembrie 1959 - șef al Școlii de piloți de aviație militară Voroșilovgrad. După închiderea sa în decembrie 1960, a fost transferat ca șef de personal - adjunct al șefului școlii militare de aviație pentru piloți din Cernigov. Din august 1968, generalul-maior de aviație A. N. Karasev a fost în rezervă.
Memorie
La Cernigov, pe casa în care a locuit Eroul, a fost instalată o placă comemorativă.
Născut la 30 august 1916 în orașul Vladikavkaz, Osetia de Nord, într-o familie muncitoare. A absolvit 7 clase de liceu și o școală secundară, a lucrat ca strungar la o fabrică de confecții numită după S. M. Kirov. Din 1937 în Armata Roșie. A absolvit Școala de piloți de aviație militară din Nakhichevan în 1940 și Bataysk în 1941.
Din iulie 1941, sergentul A.N. Karasev se află în armata activă. Înainte de august, a luptat ca parte a celui de-al 282-lea IAP, zburând cu I-16; până în noiembrie 1941 - în Divizia a 5-a de apărare aeriană, a zburat cu I-16; până în aprilie 1942 - în al 248-lea IAP, unde a zburat cu I-16 și Yak-1; până în iulie 1942 - în al 164-lea IAP, a zburat LaGG-3; până în septembrie 1942 - în al 6-lea IAP al Frontului de Sud-Vest; Până în aprilie 1944 a luptat în 9th Guard IAP, a zburat cu Yak-1 și P-39 Airacobra.
Până în mai 1943, comandantul de zbor al Regimentului 9 Aviație de Luptă Gărzi (Divizia 6 Aviație de Luptă Gărzi, Armata 8 Aeriană, Frontul de Sud) al Gărzii, locotenentul senior A. N. Karasev, a efectuat 301 misiuni de luptă, a condus 70 de bătălii aeriene, a doborât 14 aeronave individual și 9 în grup.
După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. Participant la războiul din Coreea 1950 - 1953. Doborât personal 7 avioane inamice. În 1959 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. Din 1968, generalul - maiorul de aviație A. N. Karasev a fost în rezervă. A locuit în orașul Cernigov. A murit la 14 martie 1991.
Au primit ordinele: Lenin (de trei ori), Steagul Roșu (de patru ori), Războiul Patriotic Clasa I, Steaua Roșie; medalii.
* * *În limbajul laconic al unui raport militar, comandantul Regimentului de Aviație de Luptă Banner Roșu al 9-lea Gărzi, locotenent-colonelul Morozov, a raportat că locotenentul senior de gardă Alexander Nikitovici Karasev a participat la Războiul Patriotic din 22 iunie 1941. În timpul luptei cu invadatorii naziști, el s-a dovedit a fi un pilot de luptă neînfricat și cu voință puternică, care a combinat curajul cu cunoștințele excelente ale datelor tactice de zbor ale aeronavei sale și ale armelor sale...
Neînfricarea, voința și cunoștințele excelente ale datelor tactice de zbor ale aeronavei au fost calitățile care i-au adus invariabil victoria lui Karasev chiar și în cazurile în care inamicul era mult superior ca număr.
Sergentul Karasev și-a efectuat primele misiuni de luptă în iunie 1941 pe Frontul de Sud, ca pilot al Regimentului 282 de Aviație de Luptă. În toamnă, a fost numit comandant de zbor al escadrilei a 5-a de apărare aeriană separată, iar în iulie 1942 a luat parte la luptele din direcția Stalingrad ca parte a Regimentului 6 de aviație de vânătoare.
Pe 6 august 1942, a câștigat una dintre cele mai strălucitoare victorii ale sale, doborând 2 luptători Me-109 într-o jumătate de minut. În septembrie 1942, locotenentul Karasev a fost transferat la faimosul Regiment de Aviație de Luptă 9 Gărzi. În luptele de lângă Stalingrad, a îndeplinit 120 de misiuni de luptă, iar în 35 de lupte aeriene a doborât personal 6 avioane inamice.
Pe 17 decembrie 1942, Karasev a zburat pentru a intercepta 12 bombardiere inamice care se îndreptau către forțele noastre terestre care înaintau sub acoperirea a 8 luptători. Cinci luptători trebuiau să atace 20 de avioane inamice. Karasev și aripa lui, fiind în grupul de acoperire de luptători, au intrat în luptă cu grupul Me-109 pentru a le permite camarazilor lor să atace bombardierii. Intrând în luptă cu 8 luptători inamici, Karasev a înțeles că bătălia va fi dificilă, dar nu a fost timp să se gândească. „Înălțime, înălțime...” - la asta s-a gândit în primul rând pilotul. Și a reușit. A câștigat înălțimea necesară și i-a atacat pe neașteptate pe Mesers din direcția soarelui. Unul dintre ei a fost tăiat în pământ cu o torță aprinsă, pe restul i-a prins în luptă.
Fiecare atac al lui Karasev se distingea printr-un nivel ridicat de alfabetizare. El a aderat întotdeauna la principiul că un atac ar trebui construit cu așteptarea nu numai de a învinge inamicul, ci și de a lua o poziție de pornire avantajoasă după atac. Cu alte cuvinte, trebuie să folosiți cu atenție viteza și manevra.
Lupta a continuat. Între timp, restul luptătorilor noștri au atacat bombardierii. Imediat 2 mașini cu o încărcătură de bombă s-au prăbușit la pământ. Luptătorii inamici, văzând poziția amenințătoare a bombardierelor lor, s-au repezit în ajutor. Dar nu era acolo. Karasev a depășit cu viteză maximă vehiculul de conducere și s-a repezit spre inamic.
Avioanele se apropiau rapid - unul cu stele roșii pe aripi, celălalt cu o svastică neagră. Karasev și-a mințit toată testamentul în pumn. Și a rezistat fără să tresară. Germanul, încercând să evite o coliziune, a ridicat bobul avionului său. Pentru o clipă, Alexandru a văzut burta neprotejată a vehiculului inamic și a tras în el cu o mitralieră. „Messer” a căzut.
Naziștii, după ce au pierdut 2 Messerschmitt și 3 Junker în această bătălie, au aruncat o încărcătură cu bombe asupra propriilor trupe și s-au retras în grabă spre vest. Piloții sovietici s-au întors pe aerodromul lor fără pierderi.
Pentru această bătălie, Karasev a primit al doilea Ordin al Steagului Roșu.
Într-o altă bătălie, aceasta a fost în ianuarie 1943, Karasev și omul lui au acoperit trupele noastre terestre în zona Politotdelsk. Ochiul atent al pilotului a observat apropierea a 8 bombardiere inamice, însoțite de 6 Me-109. Fiind deasupra bombardierelor inamice, Karasev a atacat cu o aruncătură bruscă Junkers-ul de conducere și l-a străpuns cu o explozie de mitralieră bine țintită. Vulturul inamic a căzut ca o piatră.
După ce au dat peste cap rândurile bombardierelor, piloții sovietici au intrat în luptă cu luptătorii, împiedicând fie bombardierii, fie luptătorii inamici să-și îndeplinească misiunile.
Cu o inspirație specială, Karasev a luptat în lupte aeriene în timpul eliberării Rostovului: la urma urmei, singura sa Nadya a rămas în orașul ocupat de germani. Când Rostov a fost eliberat și regimentul a zburat la aerodromul numit după M.V.Frunze, pilotul a primit permisiunea comandantului, un regiment bine uzat „Emka” și s-a repezit pe străzile încă fumegând după iubita lui... Ca într-un basm. , a găsit-o, slabă, dar fericită, și adusă la regiment, dându-i un loc de muncă de tehnician militar în BAO.
Una dintre cele mai înverșunate bătălii aeriene, care a avut loc la abordările spre gara și orașul Bataysk la 22 martie 1943, a rămas în memoria lui Karasev mult timp.
Serviciile de informații au raportat că un grup mare de avioane inamice se apropia de Bataysk. Karasev, care tocmai se întorsese dintr-o altă patrulă, a luat din nou aerul și s-a repezit împreună cu unitatea sa să intercepteze inamicul.
Privind în depărtare, Karasev a observat puncte în creștere rapidă la orizont. Pilotul experimentat a stabilit imediat că inamicul avea 20 de bombardiere și 6 luptători. Nu există timp să te gândești - trebuie să iei o decizie rapid. - Mergem în nori și atacăm mai întâi bombardierii cu toată forța. Ramai cu mine! - piloții au auzit vocea comandantului lor.
Formarea uniformă a luptătorilor sovietici a intrat în nori. Când bombardierele inamice s-au apropiat de Bataysk la o distanță de 1 - 1,5 km, au intrat în mod neașteptat într-un atac rapid. Karasev a tras o rafală de mitralieră în fruntea Junkers de la mică distanță. Avionul inamicului a explodat cu bombele sale. Nu a fost de la fragmentele de bombe inamice, sau poate de la focul de mitralieră al celorlalți luptători ai noștri, ci aproape simultan cu bombardierul inamic care exploda în aer, încă 2 vehicule inamice au început să fumeze și au mers ca pietrele la pământ. Un atac neașteptat și îndrăzneț asupra inamicului, o explozie neobișnuită a unui transportator de bombe în aer, pierderea altor 2 bombardiere - toate acestea l-au uimit atât de mult pe inamicul încât el, lăsând la întâmplare încărcătura cu bombe și pierzând orice control, a început să se grăbească. părăsi.
Până când luptătorii inamici și-au dat seama, era deja prea târziu. Bombardierele lor nu au reușit niciodată să ajungă la Bataysk. Iar luptătorii fasciști, sperând în superioritatea lor numerică, au decis să dea luptă avioanelor noastre. Karasev a reușit să lovească o altă mașină în această luptă. Tovarășii săi au doborât 2 Me-109.
Cea mai grea bătălie a fost dusă la 25 martie 1943 de șase „Iakov” ai celui de-al 9-lea GvIAP sub comanda lui Amet Khan-Sultan cu un grup de peste 100 de bombardiere inamice sub acoperirea a 18 luptători Me-109. În această luptă, piloții noștri au doborât 7 avioane. Momentul de cotitură a venit atunci când Nikolai Korovkin a distrus luptătorul inamic principal cu un atac de berbec. Ambele mașini au căzut în bucăți. Korovkin a reușit să iasă din epavă și să-și deschidă parașuta, dar un alt Messer a ajuns la el cu o cale de foc...
Alexander Karasev nu a avut timp să-și acopere prietenul, dar și-a răzbunat moartea - a dat foc avionului inamic cu o explozie scurtă. Apoi, furioasă, s-a repezit spre celălalt, dar el însuși a căzut sub traficul din sens opus, care a doborât copertina de pe cabină. Fața lui a fost rănită de schije. Sângele i s-a vărsat în ochi, dar Alexandru a continuat să atace și a doborât un alt avion. În aceeași bătălie, a fost doborât și membrul lui Amet Khan, Ivan Borisov, dar a reușit să scape cu parașuta.
După ce și-a revenit din rana primită în această luptă, Alexander Karasev s-a căsătorit curând cu iubita sa și în regiment, ca într-un basm, au jucat prima nuntă care a suflat primăvară și pace oamenilor.
Apoi a luat parte la luptele de pe fronturile Kuban și Mius, pentru Taganrog și Melitopol, capul de pod al Niprului și Sevastopol. După Yak, în vara anului 1943, a trecut la Airacobra.
La 10 mai 1943, comandantul Regimentului 9 de Aviație de Luptă Gărzi, locotenent-colonelul L.L. Shestakov, și-a semnat nominalizarea pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice:
„...Karasev s-a arătat a fi un pilot neînfricat și cu voință puternică, care își cunoaște foarte bine aeronavele și armele... are 301 de misiuni de luptă în numele său, a condus 70 de bătălii aeriene, în care a doborât 23 de avioane inamice, 14 dintre ei personal.
Camarad Karasev, cunoscându-și foarte bine avionul și tactica inamicului, poartă cu cinste titlul mândru de asul sovietic al Frontului de Sud. Pentru curajul, dăruirea și eroismul său în lupta împotriva vulturii inamici din timpul apărării Stalingradului și în ofensiva de iarnă a Armatei Roșii, pentru distrugerea a 14 avioane inamice personal și 9 în lupte de grup, el este demn de cel mai înalt premiu guvernamental. - titlul de Erou al Uniunii Sovietice”.
Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă de comandă, curaj, vitejie și eroism dovedite în lupta împotriva invadatorilor naziști, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, Garda, sublocotenent Alexandru Nikitovici Karasev a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia „Steaua de Aur”.
Ziarele Armatei a 8-a Aeriene și ale Frontului de Sud au remarcat isprăvile curajosului pilot. Inovațiile tactice în războiul aerian, care au fost demonstrate de Karasev, au fost promovate pe scară largă în unitățile și formațiunile de aviație.
În august 1943, pentru luptele aeriene de succes din zona Melitopol, A. N. Karasev a primit al treilea Ordin al Steagului Roșu.
Când regimentul a primit Airacobra, Karasev era deja un as recunoscut, câștigând mai mult de două duzini de victorii aeriene. În luptele pentru eliberarea Donbassului, el și-a continuat palmaresul de câștig, doborând încă 3 avioane: He-111, Ju-87 și Me-109.
La 1 februarie 1944 a fost numit asistent comandant de regiment pentru serviciul carabinelor cu aer comprimat, iar la 25 februarie i s-a conferit gradul de maior.
Cum a evoluat soarta ulterioară a eroului?
Zi fierbinte de iunie în orașul Ordzhonikidze. Poștașul s-a oprit la casa numărul 5 de pe strada Trubetskoy. Un bărbat slab de aproximativ 60 de ani a ieșit când a bătut.
O scrisoare de la Sasha? – bătrânul era fericit.
Din păcate, nu, Nikita Dmitrievici”, a răspuns vinovat poștașul, „ai o citație, te invită la biroul de înregistrare și înrolare militară”.
Nikita Dmitrievich, tatăl lui Alexandru, nu a înțeles imediat de ce a fost invitat la biroul militar de înregistrare și înrolare. Bătrânul a luat hârtia și, fără să spună nimic acasă, s-a grăbit la biroul de înmatriculare și înrolare militară.
A! Bună, bună, Nikita Dmitrievici, ia loc”, îl salută ofițerul pe bătrân într-o manieră prietenoasă, dar semioficială, arătând spre un scaun gol.
Karasev se așeză, privind cu așteptare la comisarul militar. Și el, de parcă s-ar fi decis acum să-și curețe biroul, a început să îndrepte creioane, pixuri și hârtii.
„Ei bine, cum să-i spun vestea asta tristă?” - el a crezut. Ofițerul îl cunoștea bine pe tatăl lui Karasev, un bătrân zidar care lucrase continuu la uzina Kavtsink de zeci de ani și s-a pensionat din motive de sănătate.
Nikita Dmitrievich, din păcate, nu pot face nimic pentru a vă mulțumi. Deși nu există un motiv special de alarmă, fiul tău poate fi în viață, dar în prezent nu există niciun contact cu el. Citiți-l aici.
Și i-a înmânat bătrânului înștiințarea primită de biroul de evidență și înrolare militară.
Bătrânul a luat scrisoarea cu o mână tremurândă:
„Comisarului militar de district din Ordzhonikidze. Asistent comandant al Regimentului 9 Aviație de Luptă Gărzi, Erou al Gărzii al Uniunii Sovietice, maiorul Alexander Nikitovici Karasev, originar din orașul Ordzhonikidze, Trubetskaya, clădirea 5, în timp ce se afla pe front , a dispărut la 7 aprilie 1944 în timpul unei bătălii aeriene în Crimeea... Prin ordinul Direcției Principale de Personal a Ministerului Apărării din 18 mai, A. N. Karasev a fost exclus de pe liste ca dispărut în acțiune... 14 iunie , 1944."
Încurajează-te, Nikita Dmitrievici, poate o să fie găsită Sasha”, l-a asigurat ofițerul pe bătrân.
Nikita Dmitrievici nu l-a ascultat. Nu a vrut să se împace cu faptul că fiul său, asistentul comandantului de regiment, Eroul Uniunii Sovietice, ar putea dispărea.
A părăsit biroul de înregistrare și înrolare militară cu inima grea. A trebuit să merg acasă, dar picioarele mele nu m-au ascultat. Sasha era mândria lui, speranța întregii familii. Tatăl meu și-a amintit cum Sasha a studiat cu sârguință, cum a absolvit școala secundară și apoi a lucrat ca strungar la o fabrică de confecții numită după S. M. Kirov. Cât de mult iubea cerul! Și-a petrecut tot timpul liber la clubul de zbor Ordzhonikidze. Și ce scrisori calde și bune a scris de la Bataysk, unde a studiat la școala militară de aviație.
Cine a mai rămas acasă acum? Pe cine să te bazezi? Fiul este Petya..., dar încă studiază la o școală profesională, are doar 16 ani, iar celălalt este Yura, elevă în clasa a VIII-a, a împlinit doar 14 ani. Mama copiilor, Evdokia Mikhailovna, abia are timp să aibă grijă de copiii ei și de soțul ei bolnav, iar atunci o astfel de durere cade pe umerii ei!
Soții Karasyovi au fost foarte supărați de vestea despre fiul lor, dar au așteptat și au sperat că acesta este în viață.
Și dintr-o dată... - în mai 1945, bucuria a izbucnit în casa soților Karasev. O scrisoare... Și în ea: "... Sunt în viață și bine, am să-ți spun detaliile mai târziu. Sasha."
Alive!.. Alive Sasha! Fericirea nu cunoștea limite.
Ce s-a întâmplat?
Vineri, 7 aprilie 1944, trupele Frontului 3 ucrainean au avansat mult spre vest. Ei au purtat bătălii încăpățânate în zonele Odesa, Razdelnaya, Tiraspol și au început trupele Frontului 4 Ucrainean, în cooperare cu Armata Separată Primorsky, Flota Mării Negre, Flotila Militară Azov și cu sprijinul partizanilor Crimeii. o operaţiune cu scopul eliberării definitive a Crimeei de sub invadatorii nazişti .
Trupele germane au rezistat cu înverșunare, creând o apărare în profunzime. Acțiunile forțelor terestre inamice au fost susținute de un grup de aviație puternic. Comandamentul nostru a fost capabil să determine cu precizie zonele de bază ale aeronavelor inamice. Una dintre aceste zone a fost teritoriul din apropierea așezării Kurman-Kumelchi, în Crimeea. Dis de dimineață, când toate bombardierele inamice erau încă pe aerodrom, deasupra lor au apărut avioane de atac sovietice. O apropiere, a doua, a treia... Aerodromul inamic s-a transformat într-o mare de foc și fum. Aeronava de atac a funcționat excelent, siguranța lor a fost păzită în mod fiabil de luptătorii noștri, conduși de liderul, maiorul de gardă Karasev.
Deodată, un grup mare de Me-109 a apărut la orizont. A urmat o bătălie inegală.
Nu-i lăsa pe „Messeri” să ajungă la „Ilasul” nostru! – a ordonat Karasev.
Timpul contează într-un mod special în lupta aeriană. Uneori, o secundă pare o oră. Este greu de spus cât a durat bătălia aeriană. Un lucru este clar - aeronava de atac și-a încheiat sarcina și a pornit pe un curs invers. Se părea că și luptătorii și-au îndeplinit sarcina și se puteau întoarce pe aerodromul lor. Dar inamicul a continuat, impunând noi bătălii. Au fost pierderi de ambele părți.
Karasev a rămas singur împotriva a 5 Messer. Știa că îi va fi greu să scape din 5 avioane, dar retragerea și evitarea unei lupte cu un inamic superior numeric nu era în caracterul lui. Și a decis să continue lupta. Asul sovietic era superior inamicului în manevre și viteză. Luând rapid poziția dorită pentru atac, s-a aruncat rapid asupra aeronavelor inamice. Unul dintre atacurile sale s-a încheiat cu succes - avionul inamic, cuprins de flăcări, s-a prăbușit la pământ. A avariat un alt vehicul, iar inamicul a fost forțat să părăsească câmpul de luptă.
„Aș vrea să termin cu fiara rănită”, se gândi Karasev, dar nu mai era timp pentru el – luptătorii supraviețuitori continuau. Tensiunea bătăliei aeriene și-a atins limita. Karasev era deja dornic încăpățânat să lanseze un atac frontal. A fost o bătălie pe viață și pe moarte. Naziștii au simțit că în fața lor se afla un luptător cu experiență, care nu-i va lăsa să plece. Scufundarea în jos - modalitatea preferată a inamicului de a ieși din luptă - s-a dovedit a fi imposibilă: pământul era prea aproape; a se înălța în sus înseamnă a-ți expune burta. La un moment dat, Karasev a simțit fragmente de obuze de la un luptător inamic bătând pe mașină. Obuzul a străpuns rezervorul de ulei. Uleiul s-a stropit pe geam, pe picioare și a inundat cabina pilotului.
Alexander a simțit că luptătorul său își va finaliza acum istoria de luptă. „Ar fi frumos să mai lovim cel puțin unul”, gândi el. Dar a zdrobi un inamic înseamnă a-ți expune coada altora. Este interzis. Și a luat singura decizie corectă în această situație - să plece și, dacă este posibil, să aducă avionul pe aerodromul său. Karasev a început să plece cu viteză maximă. Fasciștii, epuizați de luptă, nu l-au urmărit.
Mai era un drum lung până la aerodrom, iar mașina își pierdea în mod evident viteza. S-a dovedit că găurile din „șoim” erau prea semnificative și periculoase. Avionul a lăsat urme de fum negru în spate. Pilotul însuși a simțit că puterea lui îl părăsește.
„Sivash este în față, linia noastră de apărare din față este în spatele lui, dacă am putea ajunge acolo”, a gândit Karasev. Au mai rămas 10, 5, 3 kilometri. Mai puțin, dar... la o altitudine de 15 - 20 de metri, avionul a luat foc și a căzut la pământ.
Este o ceață completă în fața ochilor mei... conturul unor figuri, o conversație necunoscută. Unde este el? Ce spui despre el? Unde este avionul? Karasev a putut răspunde la toate aceste întrebări doar câteva zile mai târziu, când i-a revenit conștiința și a fost dus de la Simferopol la Sevastopol și de acolo pe mare până în orașul-port românesc Constanța. De aici a fost trimis într-un lagăr de prizonieri de război din orașul Krem (Austria), unde a rămas până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, trăind toate chinurile teribilului regim al lagărelor de concentrare ale lui Hitler.
Până atunci, maiorul de gardă A. N. Karasev a reușit să facă aproximativ 500 de ieșiri de luptă, participând la 100 de bătălii aeriene, a distrus personal 25 de avioane și 9 într-un grup cu camarazi (conform altor surse: a finalizat 381 de ieșiri de luptă, a condus 112 bătălii aeriene. , doborât 25 de avioane personal și 11 în grup).
Multă vreme, colegii săi soldați nu au știut nimic despre soarta lui. Abia după război s-a știut că Alexandru, în ciuda rănilor sale, a încercat să evadeze de mai multe ori. Odată, deja în 1945, ca parte a unui grup de 4 persoane, și-a făcut drum de pe teritoriul german spre est timp de câteva zile, dar a fost capturat și returnat în lagăr. A fost eliberat de soldații sovietici la 8 mai 1945.
După ceva timp, toate premiile i-au fost returnate și a continuat să servească în aviație. A zburat cu luptători de nouă generație.
În iunie 1946, Karasev a fost numit inspector-pilot pentru tehnologie și teoria pilotării unei divizii de aviație de luptă, iar după 3 ani a devenit mai întâi comandantul unui regiment de luptă de aviație, apoi comandantul diviziei. În aceste funcții a îndeplinit sarcini guvernamentale importante, pentru care a fost distins cu Ordinele lui Lenin și Steagul Roșu.
În octombrie 1950, locotenent-colonelul A.N. Karasev a ocupat funcția de inspector superior al 303-a IAD.
În timpul conflictului din Coreea, a comandat Aripa de Luptă 523 (Divizia de Luptă 303), apoi a fost numit comandant adjunct al diviziei. Alexander Nikitovici a devenit cel mai productiv dintre veteranii sovietici, Eroii Uniunii Sovietice, care au luptat în Coreea. După ce a finalizat 112 misiuni de luptă pe MiG-15bis, el a distrus personal 7 avioane inamice.
1) Pe 18 iunie 1951, într-o luptă în zona Teishu-Hakusen-Kyojo, a doborât un F-86. Cu toate acestea, americanii nu admit pierderi în această zi.
2) La 24 iunie 1951, a doborât F-80 No. 49-646 din al 49-lea BAG (pilotul E. Dunning a fost capturat) într-o mare bătălie asupra nodului feroviar din zona Anshu. Interceptarea a luat 10 MiG-15 de la 523 IAP sub comanda lui Karasev. Un total de 10 victorii asupra F-80 au fost revendicate fără pierderi. SUA au recunoscut doar 4.
3,4) La 19 septembrie 1951, 3 F-84E din al 49-lea IBAG au fost numărate în timpul bătăliei din zona Anshu. În total, au fost declarate 7 victorii cu pierderea a 1 MiG-15 al căpitanului I. I. Tyulyaev (a fost doborât de căpitanul K. Skin din 9-a AE al 49-lea IBAG). Statele Unite au admis pierderea 1 F-84E No. 51-528 (pilotul a fost ejectat. Dacă este inclus în numărul de victorii ale lui A. N. Karasev este greu de spus...
5) La 26 septembrie 1951, a fost doborât F-84E nr. Pilotul Paul Ross a fost ejectat și a fost ridicat de PSS american.
6) Pe 27 octombrie 1951, a fost creditată o victorie asupra unui B-29 din al 19-lea BAG. Cu toate acestea, americanii recunosc doar deteriorarea mașinii, care a fost ulterior restaurată.
7) La 5 ianuarie 1952, a doborât F-84E nr. 51-674 de la 111 AE al 136 IBAG. Pilotul Ray Greenway a murit în timpul unei aterizări de urgență la baza sa din Daegu.
În mai 1952, A.N. Karasev a devenit comandantul celui de-al 303-lea IAD.
La întoarcerea în Uniunea Sovietică, a continuat să servească în Forțele Aeriene. A absolvit Cursurile Academice Superioare, iar în septembrie 1959, Academia Militară a Statului Major General. La 18 februarie 1958 i s-a conferit gradul de general-maior al aviației. Timp de mai bine de 10 ani a fost șef de stat major al Școlii Militare de Aviație Cernigov, unde a pregătit personal pentru Forțele Aeriene ale armatei noastre.
* * *Lista victoriilor celebre ale Gărzii maiorului A. N. Karasev în cel de-al doilea război mondial:
(Din cartea „Victoriile șoimilor lui Stalin” de M. Yu. Bykov. Editura „YAUZA - EKSMO”, 2008.)
| № p/p | Data | Doborât aeronave | Locația bătăliei aeriene (victorie) | Al lor aeronave |
| 1 | 23.07.1942 | 1 Do-215 (în grup - 1/7) | Varlamovski | I-16, Yak-1, LaGG-3, P-39 Airacobra. |
| 2 | 08/06/1942 | 1 Me-109 | sud-vest Aksai | |
| 3 | 1 Me-109 | zap. Aksai | ||
| 4 | 08/07/1942 | 1 Me-109 (în perechi - 1/2) | Nord - Est Abganerovo | |
| 5 | 13.08.1942 | 1 Me-109 | sud colibă. Berezovski | |
| 6 | 20.08.1942 | 2 Me-109 | Kotluban | |
| 7 | 17.12.1942 | 1 Me-109 | Kapkinsky | |
| 8 | 30.01.1943 | 1 Ju-88 | zap. Bolshaya Talovaia | |
| 9 | 22.03.1943 | 1 Ju-87 | Nord - aplicație. Azov | |
| 10 | 30.05.1943 | 1 Me-109 | Stepanovka | |
| 11 | 29.06.1943 | 1 Ju-88 | Yasinovski | |
| 12 | 16.07.1943 | 1 Me-109 | zap. Kuibyshevo | |
| 13 | 17/07/1943 | 1 Ju-88 | district Kuibyshevo | |
| 14 | 19.07.1943 | 1 Me-109 | Amvrosievka | |
| 15 | 02.10.1943 | 1 Me-109 | zap. Voroşilovka | |
| 16 | 10/05/1943 | 1 Me-109 | sud-vest Marele Tokmak | |
| 17 | 01.11.1943 | 1 Ju-87 | Nord - aplicație. Armiansk | |
| 18 | 29 noiembrie 1943 | 1 Nu-111 | zap. Dneprovka | |
| 19 | 30 noiembrie 1943 | 1 Nu-111 | Bolshaia Belozerka | |
| 20 | 25.02.1944 | 1 Me-109 | zap. Herson | |
Total avioane doborâte - 25 + 9 [19 + 2]; incursiuni de luptă - aproximativ 500; lupte aeriene - 100. |
||||
Născut la 15 februarie 1920 în satul Znamenskoye, provincia Oryol. Absolvent al liceului Tula. În 1939 a primit o trimitere și a fost acceptat la Școala Militară de Aviație Kachin, pe care a absolvit-o în 1940. De la începutul războiului pe front. Luptând pe I-16, a condus 105 misiuni de luptă, 27 de avioane de atac și a doborât 1 aeronave inamice personal și 2 în grup. Din iulie 1942 a luptat în rândurile celui de-al 8-lea IAP (mai târziu 42 GIAP), înarmat cu aeronave Yak-1. Pe 20 și 23 august 1943, în zona Mozdok, a doborât doi observatori de artilerie FV-189 care erau deosebit de enervanti pentru infanterie. În ultima bătălie, avionul lui Kalugin a fost doborât și a fost forțat să aterizeze la locul trupelor inamice. Kalugin și-a ars luptătorul, a reușit să scape de persecuție și s-a întors la unitatea sa 4 zile mai târziu. În luptele de pe Frontul Caucazului de Nord, pilotul a câștigat 9 victorii personale și 1 de grup și a fost distins cu Hero Star.
Ulterior, navigatorul celui de-al 42-lea GIAP (216-lea GIAP, apoi al 9-lea GIAD, apoi al 229-lea GIAP, al 4-lea VA), căpitanul Kalugin, a luptat în Crimeea, Belarus și Polonia. A efectuat aproximativ 350 de misiuni de luptă pe I-16, Yak-1, Yak-9, a doborât personal 21 și 6 avioane inamice din grup.
După ce a absolvit Forțele Aeriene în 1950, a continuat să servească în Forțele Aeriene. A fost demobilizat cu gradul de colonel în 1962. A locuit în orașul Jukovski de lângă Moscova și a lucrat la un institut de cercetare ca inginer. După moartea lui Kalugin pe 8 mai 1976, strada în care locuia a fost numită după el.
Erou al Uniunii Sovietice (2.9.43). Distins cu Ordinul Lenin, 3 Ordine Steagul Roșu, 2 Ordine ale Războiului Patriotic, clasa I, Ordinul Steaua Roșie și medalii.
Kamenshcikov Vladimir Grigorievici
Cel mai curajos pilot, a câștigat deja 8 victorii oficiale în primele două săptămâni. La sfârșitul verii anului 1942, când flăcările bătăliei de la Stalingrad au izbucnit, căpitanul Kamenshchikov a avut 20 de victorii personale și 17 de grup. Niciun alt pilot sovietic nu avea la acea vreme un asemenea cont oficial. Din păcate, ultima sa fișă de premiu este datată la sfârșitul lui august 1942 și nu avem practic nicio informație despre ultimele luni de viață și munca sa de luptă, deși unul dintre documente notează că a „doborât 16 avioane inamice la Stalingrad”. În acest caz, numărul victoriilor sale personale și de grup crește la 48, dar dovezile furnizate nu pot fi considerate oficiale.
V. Kamenshchikov s-a născut la 18 martie 1915 la Tsaritsyn, unde un sfert de secol mai târziu, el, împreună cu alți sute de luptători, era sortit să câștige o mare glorie militară... După ce a absolvit 7 clase și școala FZU la Şantierul Naval Volga, a lucrat ca strungar într-un depozit de reparaţii de locomotive. Deja în tinerețe, înclinația lui Vladimir pentru conducere, caracteristică majorității piloților de luptă de înaltă clasă, și un interes creativ pentru tehnologie s-au manifestat în mod clar... În 1932, a intrat la școala tehnică militară de construcții, iar în 1935, după ce a fost recrutat în gradele Armatei Roșii, caută să fie trimis la Școala Militară de Piloți din Stalingrad, pe care o absolvă cu note „excelent” în 1937.
El a câștigat prima sa victorie în prima zi de război, doborând un Me-109 lângă Bialystok. Adevărat, I-16-ul său a fost incendiat în această luptă, iar locotenentul Kamenshchikov „a sărit cu parașuta la o altitudine de 200 m și s-a întors la unitatea sa”, iar 4 zile mai târziu a intrat din nou în luptă... Pe 7 iulie el câștigă din nou, pe 10 - doboară un Me-109, iar pe 12 - un Yu-88...
Împreună cu colegul său soldat S. Ridny, V. Kamenshchikov a fost nominalizat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice deja în primele zile ale războiului, la fel ca Ridny, a câștigat 8 victorii până la jumătatea lui iulie 1941: 4 personale și 4 grup. Una dintre caracteristicile sale spune: „... în luptă nu se simțea obosit, făcând uneori până la zece ieşiri de luptă pe zi, când îi aducea aminte de odihnă, era jignit”.
Mai târziu, căpitanul Kamenshchikov a luat parte la apărarea Moscovei, de la mijlocul lunii octombrie 1941 și-a luat Tomahawk, un luptător de fabricație străină, pentru a întâlni inamicul și a fost primul care a primit cel de-al 126-lea IAP în timpul războiului. Din august 1942, luptă în direcția Stalingrad pe Yak-1, în cadrul celui de-al 788-lea IAP, unde a fost numit comandant adjunct al regimentului. În prima lună de luptă pentru orașul său natal, Kamenshchikov a doborât personal 2 bombardiere grele - Yu-88 și Xe-111 și a atribuit încă 3 Me-109 pentru victorii de grup. Până atunci, a zburat în 256 de misiuni de luptă, a doborât 20 de avioane inamice personal și 17 în grup. În lupte a fost grav rănit de două ori. Din februarie 1943, maiorul Kamenshchikov a comandat al 38-lea GIAP (anterior 629 IAP), care făcea parte din sistemul de apărare aeriană Stalingrad. Ucis în timpul unei misiuni de luptă pe 22 mai 1943.
Erou al Uniunii Sovietice (9.8.41). Distins cu Ordinul Lenin și Steagul Roșu.
Kamozin Pavel Mihailovici
Soarta din prima linie a acestui pilot a fost strălucitoare și unică, ca soarta oricărui mare războinic. În „întorsătura” sa, intriga vieții sale militare seamănă uneori cu intriga unui film de aventură captivant. În iarna anului 1944, în timpul unei misiuni de luptă în zona satului cu numele romantic Seven Wells, a observat un avion de transport înconjurat de șase Messerschmitt. Deghându-se în razele soarelui, Kamozin a câștigat înălțime și, ordonându-i cârmuitorului său (sergent-major Vladykin) să deschidă focul, a accelerat luptătorul la viteză maximă. După ce s-a apropiat de țintă, i-a lovit pe Junkers cu o explozie lungă, după care, accelerând motoarele, el și Vladykin s-au dus pe teritoriul său... Câteva zile mai târziu s-a dovedit că era un grup de ofițeri germani de rang înalt. la bordul avionului doborât de Kamozin. În plus, s-a știut că Goering, generos cu asigurări populiste, a promis să-l distrugă pe vinovatul morții lor și chiar a dat un ordin personal unui anume „conte” (poreclele erau larg răspândite în rândul piloților germani). Cu toate acestea, Kamozin s-a dovedit a fi prea dur pentru german, care a devenit el însuși o victimă a vicleniei tactice și a priceperii asului sovietic... În viața sa militară, Kamozin a luptat în peste 100 de bătălii aeriene, a câștigat victorii asupra lui Heinkels și Dorniers. , Ramas și Laptezhniki, „Messers” și „Focks”. El a avut ocazia să salveze efectiv un tovarăș prin doborârea unei aeronave inamice de sub coada avionului său, să se ardă, să aterizeze un luptător doborât pe linia frontului, să stropească cu o parașută iarna, să aterizeze pe un pistă avariată de obuze și pur și simplu să cadă împreună cu aeronava după o defecțiune a motorului...
Kamozin s-a născut pe 16 iulie 1917 în orașul Bezhitsa, care astăzi face parte din Bryansk. După ce a absolvit 6 clase, a intrat în FZU, iar în 1934, în timp ce lucra ca mecanic la uzina Krasny Profintern, a obținut admiterea în clubul de zbor. Fiind unul dintre cei mai talentați studenți, a fost lăsat la clubul de zbor ca pilot instructor. În 1938 a absolvit Școala Militară de Aviație Borisoglebsk.
Kamozin a întâlnit războiul în anumite părți ale districtului militar special Kiev. Pe 23 iunie a făcut prima sa misiune de luptă într-un I-16 și a fost rănit la picior. Ca parte a unității sale, a fost trimis să se reantreneze pe „laggi”, iar pilotarea lui grațioasă și fără erori nu a trecut neobservată: Kamozin a fost numit instructor. A avut șansa să revină pe front un an mai târziu. În prima sa misiune de luptă ca parte a celui de-al 246-lea IAP, a câștigat o victorie, doborând un Me-109 în zona Tuapse. În prima lună de luptă, a doborât 4 avioane inamice, printre care o mașinărie atât de formidabilă precum Do-217, înarmată cu patru tunuri și șase mitraliere. De câteva ori a avut ocazia să zboare în misiuni de luptă împreună cu Karalash - un pilot de testare celebru în vremurile de dinainte de război, un războinic curajos și un luptător virtuoz în timpul războiului. În noiembrie 1942, la scurt timp după moartea lui Karalash, Kamozin a reușit să doboare 2 Me-109 și Me-110 într-o luptă într-o singură luptă, după care a fost numit comandant adjunct în al 296-lea IAP... În mai 1943, când Artă. Locotenentul Kamozin a fost numit comandant al celui de-al 66-lea IAP (329 IAP, 4 VA), a avut peste 100 de misiuni de luptă pe LaGG-3, 17 victorii aeriene personale - al doilea rezultat afișat pe un vehicul de acest tip (primul a fost de A. Kulagin). În prima misiune de luptă din noul regiment pe un nou Airacobra, Kamozin doboară „cadru” care atârnă deasupra marginii din față, în timp ce avionul său a fost grav avariat de focul aprig al artileriei antiaeriene, iar pilotul l-a aterizat în neutru, dreapta. lângă tranșeele securității sale de luptă... La sfârșitul anului 1943, într-o luptă grea asupra Kerciului, a distrus 2 luptători inamici. Al doilea avion a fost doborât în timp ce mașina ardea. La joasă altitudine, Kamozin a părăsit avionul, rupând inelul pilot de pe parașută, iar câteva secunde mai târziu a căzut în apă rece. A înotat afară și a fost luat de marinari. Pe 12 ianuarie 1944, în două ieșiri, el a reușit să distrugă 2 Junker-uri, ducând astfel numărul de vehicule pe care le-a doborât personal la 30.
Kamozin a petrecut o mulțime de bătălii aeriene ca parte a celui de-al 101-lea GIAP asociat cu ml. Locotenentul V. Maslov (115 misiuni de luptă, 5 doborâte personal). La 20 ianuarie 1945, în timpul unei misiuni de luptă, din cauza unei biele de motor stricate, motorul lui Kamozin Airacobra s-a oprit, iar mașina a căzut la pământ, acoperindu-se și prăbușindu-se... A găsit puterea să iasă din epava cabinei, și cu semne care să-i interzică aterizatorului său să aterizeze pe terenul denivelat. , teren foarte accidentat... Nu și-a putut reveni niciodată pe deplin după rănile primite în acest accident. Medicii au insistat să-i amputeze piciorul stâng, dar inflexibilitatea, curajul și voința i-au permis lui Kamozin să evite această operație paralizantă. A sărbătorit Ziua Victoriei în spital.
În timpul războiului a condus aproximativ 200 de misiuni de luptă, în 70 de bătălii aeriene a doborât personal 35 și 13 avioane inamice în grup.
După război, Kamozin a fost demobilizat. A lucrat în Flota Aeriană Civilă. A efectuat asistență socială. A murit la Bryansk pe 24 noiembrie 1983.
Erou de două ori al Uniunii Sovietice (1.5.43; 1.7.44). Distins cu Ordinul Lenin, 2 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, medalii.
Karasev Alexandru Nikitovici
Născut la Vladikavkaz la 30 august 1916. După o școală de șapte ani și o școală de educație generală, a absolvit Nahicevan, iar chiar înainte de război, școala militară de aviație Bataysk.
El și-a desfășurat primele misiuni de luptă în iunie 1941 pe Frontul de Sud, ca pilot al celui de-al 282-lea IAP. În toamnă, a fost numit comandant de zbor al escadrilei a 5-a de apărare aeriană separată, iar în iulie 1942 a luat parte la luptele din direcția Stalingrad, ca parte a celui de-al 6-lea IAP. Pe 6 august, a câștigat una dintre cele mai strălucitoare victorii ale sale, doborând două Yu-87 într-o jumătate de minut. În septembrie 1942, locotenentul Karasev a fost transferat la al 9-lea GIAP. În luptele de lângă Stalingrad, a efectuat 120 de misiuni de luptă, iar în 35 de lupte aeriene a doborât personal 6 avioane inamice. Pe 17 decembrie, în timp ce se afla în grupul de acoperire, a preluat opt Me-109 și, folosind cu pricepere înălțimea și soarele, a doborât 2 dintre ele.
Cu o inspirație specială, Karasev a luptat în lupte aeriene în timpul eliberării Rostovului: la urma urmei, singura sa Nadya a rămas în orașul ocupat de germani. Când Rostov a fost eliberat și regimentul a zburat pe aerodrom. M.V.Frunze, pilotul a primit permisiunea de la comandant, o „emka” regimentală bine uzată și s-a repezit pe străzile încă fumegând după iubita lui... Ca într-un basm, a găsit-o, slabă, dar fericită, și, ca într-un basm, prima nuntă a fost celebrată în regiment, suflată pe oameni primăvara și pacea.
La 10 mai 1943, L. Shestakov și-a semnat nominalizarea pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice: „... Karasev s-a arătat a fi un pilot neînfricat și voinic, care își cunoaște foarte bine aeronavele și armele... are 301 misiuni de luptă la credit, a condus 70 de bătălii aeriene în care a doborât 23 de avioane inamice, 14 dintre ele personal.”
Când regimentul a primit Airacobra, Karasev era deja un as recunoscut, având 30 de victorii. În luptele pentru eliberarea Donbassului, el și-a continuat recordul de câștig, doborând Xe-111, Yu-87 și Me-109. La 1 februarie 1944 a fost numit asistent comandant de regiment pentru VSS, iar la 25 februarie i s-a acordat gradul de maior.
...Pe 7 aprilie, într-o luptă lângă Dzhankoy cu cinci Me-109, avionul lui Karasev a luat foc, pilotul a încercat să ia mașina în spatele liniei frontului, dar și-a pierdut cunoștința din cauza arsurilor. Cobra a căzut la pământ și, în mod miraculos, asul care a rămas în viață a fost capturat. Până atunci, maiorul de gardă A. Karasev a condus peste 380 de misiuni de luptă, în 112 bătălii aeriene, a doborât personal 30 de avioane inamice și a distrus 11 din grup.
În ciuda rănilor sale, a scăpat de mai multe ori; o dată, deja în 1945, ca parte a unui grup de patru persoane, a plecat de pe teritoriul german spre est timp de câteva zile, dar a fost capturat și returnat în lagăr. A fost eliberat de soldații sovietici la 8 mai 1945.
După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. A zburat cu luptători de nouă generație. În timpul conflictului din Coreea a comandat un regiment, apoi a fost numit adjunct al comandantului de divizie. Alexander Nikitovici a fost cel mai productiv dintre veteranii sovietici, Eroii Uniunii Sovietice, care au luptat în Coreea. Are 7 victorii personale câștigate pe MiG-15 bis - B-29, F-86, 4 F-84. F-81. A absolvit Cursurile Academice Superioare, iar în septembrie 1959 - Academia Militară a Statului Major. La 18 februarie 1958 i s-a conferit gradul de general-maior de aviație. Timp de mai bine de 10 ani a fost șeful de stat major al Școlii Militare de Aviație Cernigov. A locuit la Cernigov. A murit la 14 martie 1991
Eroii Uniunii Sovietice (24.8.43). Distins cu 3 Ordine Lenin, 4 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, Steaua Roșie, medalii.
Karpov Alexandru Terentievici
Activitatea militară a majorității eroilor acestei cărți sau, așa cum o numeau ei mai des, „lucrarea de luptă”, uneori a depășit limitele capacităților umane, trecând în acea zonă specială a activității psihofizice a individului. , care, în sens larg, întruneau criteriile înaltei art. Stăpânirea artei unui pilot de luptă însemna să cultivi în sine o intuiție specială care permitea să treci nevătămată între zeci de rute mortale, să eviți multe goluri mortale, să fii la locul potrivit la momentul potrivit și să lovești instantaneu inamicul. Munca de luptă nu era doar periculoasă, ci necesita un efort extrem de forță intelectuală și fizică și, în termeni morali, predominarea conștiinței nevoii de a îndeplini sarcina nu numai asupra dorinței, ci uneori asupra oportunității. Soarta lui A. Karpov, cel mai eficient pilot al forțelor de apărare aeriană a țării, singurul dintre ele de două ori Hero, este un exemplu viu de serviciu la datorie.
S-a născut lângă Kaluga, în satul Felenevo, la 14 octombrie 1917. A absolvit clasa a VIII-a, școala FZU, și a lucrat în atelierul de scule al Uzinei de mașini Kaluga. În anii de școală am fost implicat în clubul Casei-Muzeu care poartă numele. K. Tsiolkovsky, mai târziu visul său s-a împlinit și a fost acceptat în Aero Clubul Kaluga, iar în 1939, pilotul de rezervă A. Karpov a fost înscris la Școala Militară de Aviație Kachin. În 1940, ml. Locotenentul Karpov a fost trimis să servească într-una dintre unitățile de aviație staționate în Ucraina. Stilul său de zbor a atras atenția comandamentului, iar printre mai mulți piloți a fost trimis să stăpânească primul luptător al unei noi generații - Yak-1.
Karpov și-a desfășurat primele misiuni de luptă lângă Moscova la sfârșitul lunii iulie 1941, împreună cu tovarășul său superior Art. Locotenentul I. Belyaev. În septembrie, regimentul în care a luptat Karpov a fost transferat la Leningrad. De la retrogradare la retrogradare, munca în echipă și priceperea perechii Belyaev-Karpov au devenit din ce în ce mai puternice. Un lider pronunțat, Karpov, care a devenit deja un erou, a zburat adesea ca aripile lui Belyaev. Mai degrabă, nu a fost o pereche în sensul ei obișnuit de „sabie și scut”, ci o unitate militară mai bine organizată, în care atacatorul a fost determinat instantaneu din punctul de vedere al oportunității luptei. Integritatea acestui cuplu a fost atât de organică încât acești piloți, după ce au câștigat peste 50 de victorii în aer, au suferit înfrângere împreună - în toamna lui 1942 și în iulie 1943, când a murit Irinei Belyaev. „Moartea lui Irineu”, și-a amintit A. Karpov, „mi-a străpuns inima cu atâta durere, încât în primele secunde după cele întâmplate nu am văzut nimic în jurul meu și aproape că am fost doborât. M-am trezit doar când am auzit gloanțe bătând în avion, iar silueta familiară a unui Messer a fulgerat în apropiere. În acel moment a clocotit în mine o asemenea furie, încât, fără să mă uit bine în jur, m-am repezit după avionul care trecea. Și abia după ceva timp am observat că am rămas singur împotriva a trei fasciști care au decis să aibă de-a face cu mine. Ce s-a întâmplat în continuare este greu de spus. A fost un fel de luptă împotriva uraganelor. În această luptă, am doborât doi vulturi fasciști și printre ei pe cel din focul căruia a murit Irineu. Rămas singur cu cel de-al treilea avion fascist, am descoperit brusc că toată muniția mea fusese consumată și am hotărât să-l bat. Profitând de greșeala pe care a făcut-o pilotul german când a scos avionul dintr-o scufundare, a atins viteza maximă și a intrat în coada lui Messer... Ei bine, cred, acum o să te iau și te voi tăia coada cu un elice. Tocmai mă gândeam când deodată avionul meu a fost aruncat în sus, apoi a căzut pe o parte și a început să cadă la întâmplare. Abia mi-am dat seama că coada luptătorului fusese dărâmată de un obuz antiaerian... În urma unor eforturi incredibile, deși foarte aproape de sol, am reușit totuși să ies din carlingă și să aterizez în siguranță cu ajutorul unei parașute. Din fericire, a fost din nou propriul nostru teritoriu...”
Pierderea lui I. Belyaev l-a făcut pe Karpov și mai altruist și mai persistent în aer: la sfârșitul lui iulie 1943, în cinci ieșiri de luptă la rând, a doborât 7 avioane inamice.
Oamenii și-au amintit de el ca pe o persoană excepțional de modestă și tăcută, care nu tolera minciună și spectacolul. Această caracteristică a devenit un loc obișnuit în această carte, dar aceste trăsături sunt inerente majorității eroilor în general, ceea ce a fost remarcat de Plutarh.
Pe 30 iunie 1944, avionul doborât de Karpov a fost considerat a fi considerat al miilea avion german doborât pe cerul Leningrad pe un Yak. Designerul general A. Yakovlev i-a transmis calde felicitări lui Karpov.
În vara anului 1944, al 27-lea GIAP, unde căpitanul Karpov a servit în gardă pe tot parcursul războiului, a primit Spitfires de tip LF1X. Acest aparat s-a dovedit a fi ghinionist pentru pilot. La 20 octombrie 1944, în timp ce încerca să ajungă la un ofițer german de recunoaștere care mergea la mare altitudine, maiorul de gardă de două ori Erou al Uniunii Sovietice A. Karpov și-a pierdut cunoștința din cauza unei defecțiuni a sistemului de oxigen, Spitfire-ul său a căzut la pământ, iar pilotul a murit.
În timpul războiului, a condus 519 misiuni de luptă, în 130 de bătălii aeriene a doborât 30 de avioane inamice personal și 7 în grup. Mai mult de jumătate din aeronavele doborâte erau bombardiere bimotoare Xe-111, Yu-88 și Do-215, ceea ce este în general tipic pentru piloții de apărare aeriană.
Erou de două ori al Uniunii Sovietice (28.9.43; 22.8.44). Distins cu Ordinul lui Lenin, 3 Ordine Steagul Roșu, Ordinul lui Alexandru Nevski și medalii.
Kiriliuk Viktor Vasilievici
La 22 de ani, V. Kirilyuk a devenit cel mai tânăr dintre așii luptătorilor care au obținut peste 30 de victorii oficiale în aer.
În ianuarie 1943, a ajuns în al 116-lea IAP, unde au luptat luptători aerieni atât de puternici precum Sultan-Galiyev (aproximativ 300 de ieșiri, cel puțin 12 avioane doborâte personal), A. Volodin, I. Novikov... Mai târziu N. Krasnov l-a luat în escadrila sa separată de „vânători”, iar de la sfârșitul anului 1944, după desființarea escadronului, după ce a adunat cei mai buni piloți ai 295-a IAD, a luptat în regimentul lui G. Onufrienko. Ca parte a acestui regiment, a trecut prin creuzetul bătăliilor aeriene de lângă Budapesta, a doborât 7 avioane inamice pe cerul capitalei Ungariei...
Cu un stil de zbor caracteristic, neuniform, parcă nervos, Kirilyuk era un luptător aerian excepțional de sofisticat - viclean și asertiv. Abilitățile sale extraordinare de zbor nu au fost dezvăluite imediat, dar au fost observate deja în primele zboruri. Când talentul era îmbogățit cu experiență, pilotului i s-au încredințat misiuni deosebit de periculoase și responsabile, fie că este vorba de recunoaștere adânc în spatele liniilor inamice, acoperirea trupelor sale atunci când inamicul era de mai multe ori depășit numeric, fie escortarea unei aeronave de transport cu un reprezentant al cartierului general. În listele de premii se notează în mod repetat acel sergent, locotenent, ofițer superior. Locotenentul Kirilyuk are o stăpânire excelentă a tehnicii de zbor la nivel scăzut și folosește această tehnică în lupte, în timpul misiunilor de atac și recunoaștere. Controlul unei mașini în zbor la nivel scăzut, uneori efectuat la o altitudine de câțiva metri, cu o viteză de peste 180 de metri pe secundă, strict vorbind, depășește capacitățile unei persoane și poate fi desemnat prin cuvinte care nu explică nimic și diferă doar prin conotația emoțională: „artă”, „inspirație”, „miracol”…
Kirilyuk a condus primele sale misiuni de luptă pe LaGG-3 ca tânăr de 18 ani în ianuarie 1943. A luptat în Caucazul de Nord, peste Nipru și a eliberat Ucraina, România, Bulgaria, Ungaria și Austria.
Indomnibilitatea caracterului său este evidențiată de luptele din 11 august 1943, când peste Seversky Doneț șase La-5, conduse de Kerim (cum erau numiți colegii de soldat ai lui Kirilyuk), au atacat un grup mare de bombardiere inamice, au amestecat formațiuni inamice. și a doborât mai multe vehicule. Avionul său a primit avarii grele în această luptă - controlul adâncimii și eleronul au fost sparte. După ce a ieșit din luptă și a aterizat pe aerodromul său, din fericire era în apropiere, a decolat instantaneu într-un vehicul pregătit pentru luptă și, întorcându-se, a doborât un alt Yu-87, care a demoralizat complet inamicul.
De trei ori în bătălii aeriene, Kirilyuk a câștigat victorii duble și o dată - triplu. Și-a petrecut ultimele misiuni de luptă peste Viena.
S-a născut la 2 aprilie 1923 în satul Bolshoye Gurovo, provincia Perm. În copilărie, s-a mutat la Talitsa, unde a absolvit liceul și clubul de zbor. În 1942, a urmat o pregătire accelerată la Școala de piloți de aviație militară din Bataysk.
Pilotul a terminat războiul. locotenent, adjunct al comandantului IAP 31, care a efectuat 620 de misiuni de luptă, dintre care 600 pe La-5, în 130 de bătălii aeriene, având 32 de victorii personale și 9 de grup. Printre cei doborâți personal: Yu-88, Do-217, Yu-52, 5 Yu-87, 18 Me-109, 5 FV-190, Khsh-126.
După război a servit în Forțele Aeriene. A zburat cu mașini cu reacție. A absolvit cursurile de ofițeri din Lipetsk în 1949. În 1958, locotenent-colonelul de aviație, în vârstă de 35 de ani, un as renumit, a fost transferat în rezervă. A trăit și a lucrat în orașul Ural Talitsa, unde și-a petrecut copilăria.
Erou al Uniunii Sovietice (23.2.45). Distins cu Ordinul Lenin, 5 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, 2 Ordine ale Războiului Patriotic clasa I, Ordinul Steaua Roșie, medalii.
Kiriya Shalva Nesterovich
Născut la 10 ianuarie 1912 în satul Tsaishi, din Georgia, a absolvit 6 clase, a lucrat în satul natal. A servit ca soldat al Armatei Roșii, apoi a fost acceptat la Școala Militară de Piloți de Aviație din Orenburg, de la care a absolvit în 1935.
A fost trimis la aviația cu bombardiere, a zburat pe TB-3, pe SB. În cadrul celui de-al 427-lea BAP, la 22 iulie 1941, a efectuat prima sa misiune de luptă pe Frontul de Vest pe SB. În calitate de comandant de echipaj, a zburat cu câteva zeci de misiuni de luptă pe un bombardier. Pe 28 august, SB lui a fost doborât de Messers, echipajul a reușit să evadeze... În februarie 1942, s-a reantrenat ca luptător într-un regiment aerian de rezervă lângă Saratov. A revenit la munca de luptă în mai 1943, după ce a absolvit cursuri de perfecţionare pentru ofiţeri. A luptat în regimentele din 294 nad, a fost comandant și mai târziu - navigator al celui de-al 150-lea giap pe fronturile Voronezh, Steppe și al 2-lea ucrainean. Eliberate Ucraina, Moldova, România, Ungaria, Austria.
Kiriya a câștigat prima sa victorie la începutul lunii iunie 1943, doborând un Yu-88 cu un atac de jos. Pe 7 iulie, în timpul bătăliei de la Kursk, lângă Korochka, a purtat o bătălie care i-a adus faima ca un extraordinar luptător aerian. În timpul acestei bătălii, avionul căpitanului Kiriya a fost separat de grupul său de șase Me-109. După ce a liniștit vigilența urmăritorilor săi, l-a doborât pe lider de la o distanță de 50-100 de metri, apropiindu-se cu grijă de mașina sa, dar la ieșirea din atac și luptătorul său a fost incendiat. Fără să-și piardă calmul și profitând din nou de aroganța germanilor, a lovit un alt Me-109 care trecuse pe lângă o distanță de 20 de metri. Depășind durerea de la rană și arsuri, cel de-al treilea luptător inamic a atacat și l-a doborât cu o explozie lungă. Din cauza evoluției bruște a vehiculului în timpul unei bătălii aeriene, flacăra de pe acesta s-a stins, iar curajosul pilot a făcut o aterizare de urgență cu trenul de aterizare retras pe teritoriul său.
Până în iunie 1944, când comandantul regimentului A. Yakimenko și-a semnat nominalizarea pentru titlul de erou, garda maiorului Kiriya avea 189 de misiuni de luptă, dintre care 95 au fost misiuni de atac, 57 de bătălii aeriene, 22 de avioane inamice doborâte personal și 1 în grup. În lupte a fost rănit de două ori.
El a câștigat ultima sa victorie pe 7 mai 1945 lângă Viena, doborând un uriaș Condor cu patru motoare după încercări persistente de a ateriza...
În total, în timpul războiului a efectuat 250 de misiuni de luptă pe Yak-1, Yak-7B, Yak-9T și Yak-3. A doborât personal 30 de avioane (FV-200, 7 Yu-87, Khsh-129, 10 Me-109, 11 FV-190) și a distrus 1 (FV-189) într-un grup.
După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. A comandat un regiment și o divizie. S-a pensionat în 1961 cu gradul de general-maior. A trăit și a lucrat în orașul Zugdidi, mai târziu la Soci. A scris cartea „Cerul aparține stelelor” (Tbilisi, 1981).
Erou al Uniunii Sovietice (26.10.44). Premiat cu 2 Ordine ale lui Lenin, 5 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, 3 Ordine Steaua Roșie, medalii.
Kitaev Nikolay Trofimovici
Unul dintre cei mai buni luptători aerieni ai Forțelor Aeriene sovietice. Până la sfârșitul anului 1943, a efectuat 320 de ieșiri și 100 de bătălii aeriene și a avut 27 de victorii personale și 8 de grup în numele său.
Kitaev și-a îndeplinit primele misiuni de luptă în Marele Război Patriotic pe I-16 în decembrie 1941, ca parte a celui de-al 131-lea IAP (40 GIAP). Mai târziu, regimentul a fost reechipat cu LaGG-3, iar în 1943 cu La-5. Pilotul a luptat de la Moscova până la granița de vest a țării. A luptat în Caucazul de Nord, a luptat în direcția Kursk, a eliberat Ucraina. În 1943, misiunile sale de luptă au fost deosebit de eficiente; a câștigat victorii în fiecare a doua bătălie, iar dintre vehiculele pe care le-a doborât, mai mult de jumătate erau bombardiere. Astfel, din mai până în noiembrie 1943, căpitanul de gardă Kitayev a efectuat 48 de misiuni de luptă aeriană în 118 misiuni de luptă, doborât personal 17 (5 Xe-111, Yu-88, 4 Yu-87, 4 Me-109, 3 FV-190) și există 3 avioane în grup (2 Xe-111 și Yu-87). Numai în timpul bătăliei defensive de pe Kursk Bulge, el a doborât 5 avioane inamice. În 1944, maiorul de gardă Kitaev a fost numit comandantul celui de-al 40-lea GIAP.
Calea lui de luptă a fost întreruptă tragic într-una dintre ieşirile din iulie. Împreună cu maiorul de gardă A. Shvarev, a zburat pentru recunoașterea trupelor inamice din zona Ternopil. Pe drumul de întoarcere, nu departe de linia frontului, au făcut o apropiere de asalt de coloana inamică. În același timp, avionul lui Kitaev a fost lovit de un obuz rătăcit, el a aterizat fără a elibera trenul de aterizare, dar în timpul aterizării și-a pierdut cunoștința și a fost capturat. În captivitate, nu și-a pierdut prezența sufletească, și-a îndurat toate greutățile cu onoare, iar în 1945 a fost eliberat de soldații sovietici.
Kitaev s-a născut la 22 noiembrie 1917 în satul Pichuga, provincia Saratov. A absolvit clasa a VII-a, școala FZU și clubul de zbor din Stalingrad. În 1938, Jr. Locotenentul Kitaev a absolvit Școala Militară de Aviație Borisoglebsk. A servit în unitățile Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special de Vest. A efectuat câteva zeci de misiuni de atac în timpul războiului sovietico-finlandez.
În timpul Marelui Război Patriotic a condus aproximativ 400 de misiuni de luptă. În 120 de bătălii aeriene, a doborât personal 34 de avioane inamice și 8 în grup. În 1946, locotenent-colonelul Kitayev a fost demobilizat. A trăit și a lucrat în satul Belynychi, regiunea Mogilev.
Erou al Uniunii Sovietice (1.5.43). Distins cu 2 Ordine Lenin, 2 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, medalii.
Klimov Vasili Vladimirovici
La 7 mai 1943, în timpul luptei din Kuban, lângă stația Kievskaya, atacând un grup mare de Yu-87 cu 4 Yak-1, acoperite de opt Me-109, Klimov a doborât 5 bombardiere germane, conducând unul dintre cele mai bătălii aeriene eficiente în istorie. Este surprinzător că a câștigat această victorie magnifică deja în cea de-a 13-a misiune de luptă. În timpul bătăliei, mașina lui a fost și ea lovită, iar ultimul „laptezhnik” a doborât cu o explozie dintr-un avion care ardea, fiind grav rănit.
Klimov s-a născut în satul Aleksandrovka, provincia Tambov, la 9 mai 1917. La Moscova a absolvit 7 clase, iar la Leningrad a absolvit școala FZU. A lucrat ca turnător într-o turnătorie și a studiat la o școală tehnică de aviație. Înainte de a fi înrolat în armată, am reușit să parcurg 2 cursuri. În 1939, Jr. Locotenentul Klimov a absolvit Școala militară de aviație Chkalov.
...După ce s-a întors din spital în regimentul său, a fost numit comandant de escadrilă, iar mai târziu navigator al IAP-ului 15. Din aprilie 1943, Klimov a mers cu regimentul pe tot parcursul său de luptă. S-a luptat pe fronturile Caucazului de Nord, Sudul, al 4-lea ucrainean, al 3-lea și al 1-lea bielorus. Pe baza rezultatelor muncii de luptă, al 15-lea IAP a devenit unul dintre cele mai eficiente regimente de luptă ale Forțelor Aeriene sovietice, cu 580 de avioane inamice doborâte în lupte aeriene.
Până în martie 1945, când comandantul regimentului Isakov a semnat o nominalizare pentru titlul de erou, maiorul Klimov, a efectuat 263 de misiuni de luptă, 65 de bătălii aeriene, 37 de misiuni de atac, 68 de escorte, 8 misiuni de recunoaștere, 19 „vânătoare”. În lupte, a doborât personal 22 de avioane inamice: 3 Xe-111, 2 Khsh-129, 9 Yu-87, 5 Me-109, 3 FV-190. În lupte de grup, a doborât Yu-52 și Yu-87, a distrus 6 locomotive, 18 vagoane, 12 camioane în operațiuni de asalt și a ars 2 avioane inamice pe aerodromuri.
Imediat după război, pilotul a fost demobilizat. A absolvit școala de partid și a lucrat în comitetul regional de partid din Orenburg. În 1950, a fost recrutat din nou în armata sovietică, unde a servit până la următoarea reducere a personalului de aviație și zbor în 1958. A trăit și a lucrat în Orenburg. A murit la 18 aprilie 1979
Erou al Uniunii Sovietice (15.5.46). Distins cu Ordinul Lenin, 3 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, Ordinul Steaua Roșie, medalii.
Klubov Alexander Fedorovich
El a combinat în caracterul său trăsături care păreau ireconciliabile - echilibru și prudență excepțional cu curaj și asumarea riscurilor. „A. Klubov s-a remarcat în special prin curaj și pricepere. Calm și puțin flegmatic în viața pământească obișnuită, în aer s-a transformat, devenind un luptător îndrăzneț, hotărât și proactiv. „Nu am așteptat bâtele, ci am căutat inamicul”, a scris despre el prietenul, profesorul și comandantul său A. Pokryshkin.
A început să lupte în august 1942, ca parte a regimentului 84 din Caucazul de Nord. Aici Klubov a efectuat 240 de misiuni de luptă, 150 de avioane de atac și a doborât 4 avioane inamice folosind I-153. Pe 2 noiembrie 1942, Chaika lui a fost doborât într-o luptă aeriană lângă Mozdok și a luat foc. Încercând să salveze mașina până în ultima clipă, pilotul s-a luptat cu flăcările, s-a ars, dar în cele din urmă a fost nevoit să sară afară cu o parașută.
...La sfârșitul lunii mai 1943, 15 piloți ai regimentului, printre care și A. Klubov, au fost transferați la GIAP al XVI-lea. Cei desemnați în prima escadrilă au urmat un antrenament complet sub conducerea lui Pokryshkin, care și-a monitorizat îndeaproape zborurile de antrenament și a fost primul dintre noii sosiți care l-a luat pe Klubov în luptă. S-a impus imediat ca un luptător aerian neînfricat și, în același timp, gânditor creativ. Curând, când Pokryshkin a devenit comandant adjunct al regimentului, locotenentul Klubov a fost numit comandant adjunct.
La 15 august 1943, Klubov a organizat cu o acuratețe excepțională bătălia celor șase cu două „cadre” acoperite de patru perechi de Me-109. „Karpov! Ești în dreapta, îi porunci el pe aripiul său. Și într-un atac rapid, ambele avioane germane de recunoaștere au fost doborâte cât ai clipi... În luptele pentru Melitopol, a doborât mai multe avioane inamice și a fost nominalizat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Pilot construit atletic, „în luptă”, a fost capabil să suporte suprasolicitari foarte mari. Klubov a aterizat de mai multe ori un avion de luptă deformat în luptă aeriană: cu ondulații ale fuzelajului, distorsiuni în stabilizator și aripioare. Aceste daune „non-combat” l-au surprins nu numai pe mecanicul său G. Shevchuk, ci și pe așii experimentați ai Gărzilor a 16-a...
1 noiembrie 1943 în luptele de pe str. Perekop. Locotenentul Klubov a doborât două Laptezhniki și un Henschel cu mai multe arme cu două motoare...
În primăvara anului 1944, a fost numit comandant trei și în timpul operațiunii Iași-Chișinev care a început curând, a doborât 9 avioane inamice cu Airacobra sa cu numărul de coadă 45.
Într-o zi, în timpul tristelor întruniri de după zbor, tovarășii lui Klubov au aflat că comandantul lor genial, taciturn și rezervat, știa pe de rost zeci de poezii ale lui Pușkin și Iesenin, și-a amintit versurile lui Tyutchev și Blok...
La 1 noiembrie 1944, după ce a efectuat un zbor de antrenament de pe aerodromul polonez Stahle pe un avion de luptă La-7, care trebuia să reechipeze divizia, avionul lui Klubov s-a prăbușit și pilotul a murit. Tovarășii săi și-au amintit toată viața cum, la sfârșitul alergării, mașina s-a întors ușor și a fost ridicată pe nas, cum pentru câteva clipe a înghețat pe verticală, cum, tremurând, a căzut încet pe „spate”. ”...
A. Klubov s-a născut la 18 ianuarie 1918 în satul Yarunovo, provincia Vologda. Mi-am pierdut tatăl devreme și am lucrat ca muncitor. În 1934 a venit la Leningrad și a intrat în departamentul de pregătire al uzinei bolșevice. În 1937 a fost admis în clubul de zbor, iar în 1939 la Școala Militară de Piloți Chuguev.
Din august 1942 a luptat pe fronturile de sud, nord-caucazian, 1, 2 și 4 ucrainean. Asistent comandant al 16 GIAP (9 GIAP, 6 GIAC, 2 VA) Căpitanul de gardă Klubov a efectuat 457 de misiuni de luptă, în 95 de bătălii aeriene a doborât personal 31 de avioane inamice și 19 în grup.
Erou de două ori al Uniunii Sovietice (13.4.44; 27.6.45, postum). Distins cu Ordinul Lenin, 2 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic, clasa I.
Koblov Serghei Konstantinovici
Născut în satul Kobi din Georgia la 22 noiembrie 1915. A absolvit 7 clase și școala militară de aviație Bataysk. După ce a fost înrolat în Armata Roșie în 1941, a fost trimis la un curs pentru comandanți de zbor, după care a servit în brigada 160.
Koblov a câștigat prima sa victorie în toamna anului 1941, într-una dintre primele misiuni de luptă, forțând recunoașterea germană Yu-88 să aterizeze la locul trupelor noastre. Din 1942, a luptat ca parte a celui de-al 182-lea IAP, care făcea parte din cea de-a 105-a Apărare Aeriană a țării. În lupta împotriva grupurilor de bombardieri germani, el în mod repetat, în ciuda focului puternic de baraj și a atacurilor luptătorilor inamici, a atacat liderii grupurilor și, de regulă, i-a distrus... Într-unul dintre documentele de atribuire i se oferă următoarea descriere: „S. K. Koblov are o pregătire excelentă, înaltă pricepere ca pilot, are o stăpânire excelentă a tehnologiei aviației, zboară în orice condiții, cu vizibilitate limitată, ajunge la aeronavele inamice la orice altitudine și desfășoară personal misiuni de luptă în cele mai dificile condiții.”
Căpitanul Koblov a purtat cea mai bună luptă pe 11 mai 1943, când, respingând un raid pe nodul feroviar Valuiki, a doborât un Yu-88 și 2 FV-190, iar în total cei patru pe care i-a condus au doborât 7 avioane germane. Și-a îndeplinit majoritatea misiunilor de luptă în Yaks și a doborât 22 de avioane inamice în timpul războiului. Dintre cei doborâți, mai mult de jumătate erau bombardiere grele cu două motoare: Do-215, Do-217, Xe-111, Yu-88.
După război, locotenent-colonelul Koblov a comandat un regiment de aviație. Ucis în timp ce zbura cu un nou avion de luptă pe 17 iunie 1954.
Erou al Uniunii Sovietice (14.2.43). Distins cu Ordinul lui Lenin, Steagul Roșu și medalii.
Kovalev Konstantin Fedotovici
Născut la 20 mai 1913 în satul Mingrelskaya, regiunea Kuban. La scurt timp după ce a absolvit școala de construcții din Novorossiysk, a fost recrutat în Armata Roșie și în 1937 a absolvit Școala de piloți de aviație militară din Stalingrad. A lucrat ca pilot instructor la un club de zbor. Din ianuarie 1942, după ce a absolvit cursul de perfecționare a Comandamentului Forțelor Aeriene Navale din Mozdok, K. Kovalev a luptat ca comandant de zbor în al 13-lea IAP (mai târziu 14 GIAP, 9 GIAD, Red Banner Baltic Fleet Air Force). A luat parte la bătălia de la Leningrad, la eliberarea statelor baltice și la bătăliile pentru Prusia de Est. A efectuat peste 400 de misiuni de luptă pe Yak-1, Yak-7 și Yak-9, a doborât personal 20 și 14 avioane inamice într-un grup. A fost demobilizat cu gradul de căpitan în 1946. A locuit în Krasnodar. Erou al Uniunii Sovietice (22.1.44). Distins cu Ordinul Lenin, 3 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Războiului Patriotic clasa I și medalii.
Kovacevici Arkadi Fedorovich
Komesk, comandant adjunct, apoi comandantul celui de-al 9-lea regiment de ași „Shestakovsky”, a fost unul dintre cei care, nu numai prin participarea personală la bătălii, ci și organizatoric, împreună cu Shestakov, Rykachev și Morozov, au asigurat munca eficientă de luptă. al regimentului și-a câștigat gloria militară.
S-a alăturat regimentului la sfârșitul anului 1942, deja un cunoscut pilot care se dovedise în luptele de lângă Moscova, având 9 victorii personale și 6 de grup... Și-a primit botezul de foc în cadrul celui de-al 27-lea IAP, care a făcut parte din Forțele Aeriene din Districtul Militar de la Moscova, unde a fost trimis imediat după absolvirea școlii de zbor. Locotenentul Kovachevich a câștigat prima sa victorie pe cerul Rzhev pe 12 octombrie 1941, accelerând MiG-3 într-o scufundare și doborând un Me-109 cu o explozie lungă. Până la sfârșitul toamnei anului 1941, a avut 4 victorii personale și 3 de grup, Kovachevich a fost numit comandant. În martie 1942, în condițiile războiului de tranșee, când inamicul a încercat cu insistență să recunoască pozițiile trupelor sovietice din aer, el a patrulat la fel de persistent în zonele de acțiune, făcând mai multe ieșiri pe zi. De două ori a reușit să intercepteze și să doboare un avion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Yu-88. În vară, cel de-al 27-lea IAP a fost retras din sistemul de apărare aeriană de la Moscova și trimis în aviația de primă linie, unde, ca parte a fronturilor Bryansk și apoi Voronezh, piloții săi au luat parte la bătălii pe apropierile îndepărtate de Stalingrad. Aici, în lupte grele, Kovacevich a câștigat următoarele victorii, deosebit de semnificative în condițiile formării forțelor inamicului: pe 23 august a doborât un Xe-111, pe 3 septembrie - un Yu-88, pe 9 septembrie - din nou un Xe-111 și 12 - un „cadru”, înregistrat ca victorie în grup. La sfârșitul lunii noiembrie, prin decizia comandantului celui de-al 8-lea VA, cei mai buni luptători ai săi, printre care Kovachevich, au fost adunați ca parte a GIAP al 9-lea, care a funcționat ca parte a forțelor Frontului Stalingrad. Kovachevich a fost numit comandant și în curând și-a confirmat reputația de mare pilot deja pe Yak-1, doborând un Me-109 (14 decembrie) și, 4 zile mai târziu, distrugând un Do-217 peste Stalingrad - un vehicul universal bimotor folosit. atât ca bombardier, cât și ca avion de recunoaștere, cât și ca vânător, echipat cu stații de termoviziune și radar. În ianuarie 1943, în timp ce bloca armata încercuită a lui Paulus, a doborât 2 transporturi Yu-52.
La 1 mai 1943, pentru 356 de ieşiri, 58 de bătălii aeriene, 13 personal şi 6 într-un grup de avioane inamice doborâte ale Gărzii Art. Locotenentul Kovacevich a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Vara și toamna a luat parte la luptele de pe râul Molochnaya, la eliberarea Donbassului și a luptat în Zaporozhye și lângă Melitopol. Escadrila lui „albastru” (pe baza culorii capotelor aeronavelor) devine una dintre cele mai puternice din Forțele Aeriene - Lavrinenkov, Golovachev, Tvelenev... Și comandantul însuși își reînnoiește neobosit contul personal. În august, după ce a fost reechipat cu Cobras, el a evaluat puterea armelor luptătorului de peste mări, doborând un Me-109 și un Yu-87 într-un singur zbor. Și câteva zile mai târziu, într-un duel lung și epuizant la o altitudine de peste 8.000 de metri, a „căpătat” Xe-111.
La 2 octombrie 1943, deasupra Melitopolului, Kovachevich a fost supus unui atac tipic din partea unui „vânător” as: avionul său a fost doborât de un atac de sus, aproape dintr-o scufundare verticală. Pilotul a scăpat cu o parașută și 2 zile mai târziu a luat din nou vehiculul de luptă în aer. A doua și ultima oară când a fost forțat să părăsească avionul a fost în aer. Prima dată s-a întâmplat acest lucru în toamna anului 1941, când MiG-3-ul său a fost doborât de focul antiaerien.
În timpul luptelor pentru Crimeea, Kovachevich a fost numit comandant asistent de regiment pentru Forțele Aeriene, iar mai târziu comandant adjunct al GIAP al 9-lea. La 18 iulie, după moartea comandantului de regiment A. Morozov, a devenit comandant interimar de regiment. Cu toate acestea, în octombrie, mareșalul A. Novikov l-a numit pe V. Lavrinenkov comandant de regiment, iar căpitanului de gardă A. Kovachevich i s-a cerut „să meargă la studii la academie”.
S-a născut la 3 mai 1919 în satul Novomirgorod, districtul Elizavetgrad, provincia Herson. A absolvit anul 3 al Colegiului de Mecanizare Agricolă Kirovograd, clubul de zbor, iar în 1938 - Școala Militară de Aviație Odesa.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Kovachevich a efectuat 520 de misiuni de luptă, dintre care 130 au fost misiuni de recunoaștere, 60 au fost misiuni de atac, în 150 de bătălii aeriene a doborât personal 26 și 6 avioane inamice în grup. Printre vehiculele inamice pe care le dobora personal s-au numărat mai multe Xe-111, Yu-88 și Yu-87, 2 Yu-52, unul Do-217, FV-189 și Me-110, 12 Me-109 și FV-190. Mai mult de jumătate dintre avioanele pe care le-a doborât erau avioane cu două și trei motoare: abilitățile pe care le-a dobândit în apărarea antiaeriană în distrugerea bombardierelor au avut un efect.
Privind înapoi la cariera sa militară, Kovachevich a scris: „A fost o mare onoare pentru mine să lupt în minunata echipă de luptă a Gărzii a 9-a. Și acum, la mulți ani după acele evenimente groaznice, gândul că am fost implicat în marile afaceri ale acestui regiment mă umple de mândrie.”
După ce a absolvit în 1948 cu medalie de aur la facultatea de comandă a Academiei Militare, a ocupat funcția de comandant de regiment. A zburat cu avioane cu reacție, ultimul său zbor a fost pe un MiG-17 în 1957. În 1954, colonelul Kovacevich a absolvit Academia Militară a Statului Major. Din 1967, a ocupat funcția de șef al departamentului, iar mai târziu ca prim-adjunct VVA. Locotenentul general al aviației de rezervă A. Kovachevich locuiește în orașul Monino de lângă Moscova.
Erou al Uniunii Sovietice (1.5.43). Distins cu Ordinul Lenin, Revoluția din octombrie, 3 Ordine Steag Roșu, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, 2 Ordine Steaua Roșie, Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a III-a, medalii.
Kozhevnikov Anatoly Leonidovici
Născut la 12 martie 1917 în satul Bazaikha de lângă Krasnoyarsk (acum în interiorul orașului). Absolvent din 7 clase, Școala Tehnică Agricolă Krasnoyarsk și Aero Club. După ce a absolvit Școala Militară de Aviație din Bataysk în 1940, el a servit acolo ca pilot instructor.
Kozhevnikov și-a petrecut primele misiuni de luptă pe un I-16 ca parte a unui grup trimis de școala de zbor pe front în iulie 1941. Când grupul a fost învins în luptă, s-a întors la școală. Pe drum, în Makhachkala, împreună cu ml. Locotenentul M. Sokolov a reținut doi spioni, dintre care unul s-a prezentat ca pilot militar. Trebuie spus că Kozhevnikov a fost „norocos” cu spionii. I-a prins de două ori: a doua oară - un spion-sabotor german care s-a angajat ca tehnician în regiment. De două ori, din cauza mașinațiunilor „coloanei a cincea”, aproape că și-a pierdut viața - priceperea de zbor și providența l-au salvat.
... Kozhevnikov s-a întors din nou pe front în iulie 1942, ca parte a celui de-al 438-lea IAP (212 GIAP), după ce s-a reantrenat pe Uragan în trei zile. În munca de luptă în direcția Stalingrad, a efectuat 60 de misiuni de atac. El a obținut prima sa victorie pe 13 septembrie 1942, doborând un Me-109. El a fost doborât și și-a aterizat uraganul cu numărul 13 în stepă. În timpul uneia dintre misiunile de recunoaștere de lângă Stalingrad, împreună cu aripitul său N. Kuzmin, a reușit nu numai să descopere o linie de cale ferată operată de germani, ci și să răstoarne un tren cu tancuri care se mișcau de-a lungul ei... Circumstanțele păreau să pună la încercare pe Kozhevnikov soarta: într-o zi, un obuz german de 88 mm în aer a străpuns capota motorului lui Hurricane și a intrat în camera cilindrului...
În cea de-a 158-a misiune de luptă, a doborât un Makki-200, iar la ultima sa misiune pe un Hurricane, a câștigat a patra victorie, distrugând un Yu-88. Se întoarce din acest zbor fără baldachin, dar cu 162 de găuri în mașină.
La începutul anului 1943, regimentul a fost trimis pentru rearmare, iar în mai Kozhevnikov a revenit la muncă de luptă lângă Kursk pe o aeronavă Yak-1 cu inscripția „Fermier colectiv Tambov” pe partea stângă. Locotenentul Kozhevnikov este numit comandant. Pe 8 mai, chiar deasupra aerodromului din fața întregului regiment, ținând cont de punctualitatea germană, a doborât un avion de recunoaștere, un Yu-88, într-o luptă lungă de jumătate de oră. Echipajul, așa cum se aștepta, a fost capturat. Pe 4 iulie, a doborât 2 Yu-88 și, întorcându-se dintr-o misiune la nivel scăzut, a fost lovit de o explozie de la propriul său mitralier.Pe 5 iulie, a distrus un Me-109, iar la următorul zbor, un Xe-111.
A doua zi, după ce a intrat singur în luptă cu un grup de Me-109, Kozhevnikov a doborât un avion, dar el însuși a fost doborât și, după ce a aterizat vânătorul, a ucis într-un duel cu pistolul un pilot german care aterizase. cu o parașuta în fața lui. O zi mai târziu, asul a fost din nou în luptă, a doborât din nou Me-109 și Xe-111, iar avionul său a fost doborât și el însuși a fost rănit la picior și din nou a aterizat mașina „pe burtă. .”
La sfârșitul verii anului 1943, regimentul a fost reechipat cu Airacobras. La prima misiune de luptă din noua mașinărie, art. Locotenentul Kozhevnikov a doborât 2 Xe-111, iar seara încă unul. A luptat pe Nipru, în operațiunea Korsun-Șevcenko, lângă Iași, pe capul de pod Sandomierz. El a câștigat ultimele sale victorii pe cerul Germaniei, doborând FV-190 și Me-109 pe 18 aprilie.
În timpul războiului, deputat Comandantul Gărzii 212 GIAP (22 GIAD, 2 VA), maiorul Kozhevnikov, în 211 ieșiri, a condus 62 de bătălii aeriene și a doborât personal 25 de avioane inamice.
După război, a servit în Forțele Aeriene și a stăpânit multe tipuri de vehicule cu reacție și supersonice. În 1950 a absolvit Academia Militară Militară, iar în 1958 Academia Militară a Statului Major General. Locotenentul general de aviație sa pensionat în 1988. A locuit la Moscova. A scris cărțile „Notele unui luptător” (M., 1961), „Escadrile merg la vest” (Rostov-pe-Don, 1966), „Începe curajul” (Krasnoyarsk, 1980).
Erou al Uniunii Sovietice (27.6.45). Distins cu Ordinul Lenin, 5 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, 3 Ordine Steaua Roșie, medalii, ordine străine.
Kozhedub Ivan Nikitovici
Al cincilea copil dintr-o familie de țărani săraci, originar din satul sărac Obrazheevka, districtul Sumy, Ivan Kozhedub a devenit cel mai de succes pilot de luptă sovietic, după Pokryshkin, împreună cu Jukov, a primit cel mai înalt premiu al țării - câștigătorul în cel mai mare dintre războaie.
Vanya era cea mai mică din familie, un „ultimul copil” neașteptat, născut după o mare foamete. Data oficială a nașterii sale, 8 iunie 1920, este inexactă, de facto - 6 iulie 1922. Doi ani au fost foarte necesari pentru a intra la școala tehnică.
Tatăl lui a fost un om extraordinar. Spărțit între câștigurile din fabrică și munca țărănească, a găsit puterea de a citi cărți și chiar de a scrie poezie. Un om religios cu o minte subtilă și pretențioasă, a fost un profesor strict și persistent: după ce și-a diversificat îndatoririle fiului său în casă, l-a învățat să fie harnic, perseverent și sârguincios. Într-o zi, tatăl, în ciuda protestelor mamei sale, a început să-l trimită pe Ivan, în vârstă de 5 ani, să păzească noaptea grădina. Mai târziu, fiul a întrebat de ce a fost asta: hoții erau rari atunci și chiar și un astfel de paznic, dacă s-ar întâmpla ceva, nu ar fi de prea puțin folos. „Te-am obișnuit cu încercările”, a fost răspunsul tatălui.
Până la vârsta de șase ani, Vanya a învățat să citească și să scrie din cartea surorii sale și în curând a mers la școală.
După ce a terminat școala de șapte ani, a fost admis la departamentul de muncitori al Colegiului chimic-tehnologic Shostka, iar în 1938, soarta l-a adus la clubul de zbor. Uniforma elegantă a conturilor a jucat un rol important în această decizie.
Aici, în aprilie 1939, Kozhedub a făcut primul său zbor, experimentând primele senzații de zbor. Frumusețile pământului natal, dezvăluite de la o înălțime de un kilometru și jumătate, au făcut o impresie puternică asupra tânărului iscoditor.
Ivan Kozhedub a fost admis la Școala Militară de Piloți de Aviație Chuguev la începutul anului 1940, unde a urmat succesiv antrenament pe UT-2, UTI-4 și I-16. În toamna aceluiași an, după ce a efectuat 2 zboruri curate pe I-16, el, spre profundă dezamăgire, a fost lăsat la școală ca instructor.
Zboară mult, experimentează, își perfecționează abilitățile de acrobație. „Dacă ar fi posibil, se pare că nu aș coborî din avion. Tehnica de pilotare în sine, lustruirea figurilor mi-a oferit o bucurie incomparabilă”, își amintește Ivan Nikitovici.
La începutul războiului, sergentul Kozhedub (în mod ironic, în „ediția de aur” din 1941, piloții au fost certificați ca sergenți) a fost și mai persistent implicat în autoeducația „luptătorului”: a studiat problemele de tactică, a luat notițe despre descrieri ale bătăliilor aeriene și au desenat diagramele acestora. Zilele, inclusiv weekendurile, sunt planificate minut cu minut, totul este subordonat unui singur obiectiv - să deveniți un avion de luptă demn. La sfârșitul toamnei anului 1942, după numeroase solicitări și rapoarte, sergentul principal Kozhedub, împreună cu alți instructori și absolvenți ai școlii, a fost trimis la Moscova la un punct de adunare pentru personalul tehnic de zbor, de unde a ajuns în al 240-lea IAP.
În august 1942, cel de-al 240-lea IAP a fost printre primii care au fost înarmați cu cei mai noi luptători La-5 la acea vreme. Recalificarea s-a efectuat însă în grabă, în 15 zile; în timpul exploatării vehiculelor s-au scos la iveală defecte de proiectare și de fabricație, iar, suferind pierderi mari pe direcția Stalingrad, după 10 zile regimentul a fost retras de pe front. În afară de comandantul regimentului, maiorul I. Soldatenko, în regiment au rămas doar câțiva piloți.
Următoarele pregătiri și recalificări au fost efectuate minuțios: la sfârșitul lunii decembrie 1942, după o pregătire teoretică intensă de o lună, cu lecții zilnice, piloții au început să piloteze noile mașini.
La unul dintre zborurile de antrenament, când imediat după decolare, forța a scăzut brusc din cauza unei defecțiuni a motorului, Kozhedub a întors hotărât avionul și a alunecat spre marginea aerodromului. După ce a fost lovit puternic în timpul aterizării, a fost în afara acțiunii de câteva zile și, până a fost trimis în față, abia zburase 10 ore cu noua mașinărie. Acest incident a fost doar începutul unei lungi șiruri de eșecuri care l-au bântuit pe pilot la intrarea pe calea militară.
Când sunt distribuite aeronave noi, Kozhedub primește un avion greu cu cinci tancuri cu numărul de coadă 75. În prima sa misiune de luptă pentru a acoperi un aerodrom, a fost atacat de luptători inamici în timp ce încerca să atace un grup de bombardiere și apoi a căzut în zona de foc a propriei artilerii antiaeriene. Avionul său a suferit avarii grave de la un foc de tun Me-109 și de la două obuze antiaeriene. Kozhedub a supraviețuit în mod miraculos: spatele blindat l-a protejat de un proiectil puternic exploziv de la un tun de avion, dar în centură, un proiectil puternic exploziv, de regulă, a alternat cu unul care străpunge armura...
După reparații, avionul său a putut fi numit vehicul de luptă doar condiționat. Kozhedub zboară rar în misiuni de luptă și pe „rămășițe”, adică pe avioane libere, dintre care erau mai puțini piloți. Într-o zi aproape că a fost dus de la regiment la postul de avertizare. Doar mijlocirea lui Soldatenko, care fie a văzut un viitor mare luptător în învinsul tăcut, fie a avut milă de el, l-a salvat pe Ivan de la recalificare.
...Numai în timpul celei de-a 40-a misiuni de luptă pe Kursk Bulge, devenind deja un „tată” - un comandant adjunct, împreună cu omul său constant V. Mukhin, Kozhedub a doborât primul său german - un „laptezhnik”. În ciuda sarcinilor de a acoperi trupele terestre și de a le escorta, care nu erau iubite de luptători, Kozhedub, în timp ce le-a îndeplinit, a câștigat 4 victorii oficiale.
Pretențios și exigent cu sine, frenetic și neobosit în luptă, Kozhedub a fost un luptător aerian ideal, proactiv și eficient, îndrăzneț și calculat, curajos și abil, un cavaler fără teamă sau reproș. „Manevră precisă, rapiditate uimitoare de atac și lovitură de la o distanță extrem de scurtă”, - așa a definit Kozhedub baza luptei aeriene. S-a născut pentru luptă, a trăit pentru luptă, a fost însetat de ea. Iată un episod caracteristic remarcat de colegul său de soldat, un alt mare as K. Evstigneev: „Odată ce Ivan Kozhedub s-a întors dintr-o misiune, încins de luptă, entuziasmat și, poate, deci neobișnuit de vorbăreț:
Nenorociții ăia dau! Nimeni alții decât „lupii” din escadrila Udet. Dar le-am dat greutăți – fiți sănătoși! - Arătând spre postul de comandă, l-a întrebat cu speranţă pe adjutantul de escadrilă: - Cum este acolo? Mai este ceva la vedere?"
Atitudinea lui Kozhedub față de mașină a dobândit trăsăturile religiei, o formă a acesteia care se numește animatism. „Motorul merge fără probleme. Avionul îmi respectă fiecare mișcare. Nu sunt singur - prietenul meu de luptă este cu mine” - aceste rânduri conțin atitudinea asului față de avion. Aceasta nu este o exagerare poetică, nu este o metaforă. Când se apropia de mașină înainte de plecare, găsea întotdeauna câteva cuvinte amabile pentru ea; în timpul zborului vorbea ca și cum ar fi un tovarăș care făcea o parte importantă a muncii. La urma urmei, pe lângă zbor, este dificil să găsești o profesie în care soarta unei persoane ar depinde mai mult de comportamentul unei mașini.
In timpul razboiului, a schimbat 6 avioane cu banc, si nici un avion nu l-a dezamagit. Și nu a pierdut o singură mașină, deși s-a întâmplat să ardă, să facă găuri și să aterizeze pe aerodromuri presărate cu cratere.
Dintre mașinile sale, două sunt cele mai cunoscute. Unul - La-5FN, construit din banii fermierului-apicultor colectiv V. Konev, cu inscripții strălucitoare, albe, cu chenar roșu pe ambele părți (și piloților în special nu le-au plăcut semnele sclipitoare), a avut o linie de front uimitoare. soarta. Pe acest avion, Kozhedub a luptat în mai - iunie 1944, doborând 7 avioane. După transferul său în septembrie la al 176-lea GIAP, P. Bryzgalov a făcut mai multe ieșiri de luptă pe această mașină, apoi K. Evstigneev, care a distrus încă 6 avioane pe ea.
Al doilea este La-7, coada numărul 27, astăzi poate fi văzut la Muzeul și Expoziția Forțelor Aeriene (Monino). Ivan Nikitovici a zburat cu acest avion de luptă în GIAP „Marshal’s”, a încheiat războiul cu el și a doborât 17 avioane inamice cu el.
La 19 februarie 1945, peste Oder, împreună cu Dmitri Titarenko (aproximativ 300 de ieşiri, 15 victorii personale), a întâlnit Me-262. Transformând rezerva de altitudine în viteză, Kozhedub „s-a strecurat” pe interceptor din spate - de jos, iar când, după rândul lui Titarenko, a intrat într-o viraj, l-a doborât. Aceasta a fost una dintre primele victorii aeriene asupra unui avion cu reacție în aviația mondială.
În aprilie 1945, Kozhedub a alungat câțiva avioane de vânătoare germane dintr-un B-17 american cu un baraj și a observat imediat un grup de avioane care se apropiau cu siluete necunoscute. Liderul grupului a deschis focul asupra lui de la o distanță foarte mare. Cu o răsturnare peste aripă, Kozhedub a atacat rapid lateralul. A început să fumeze puternic și a coborât spre trupele noastre. După ce a efectuat o viraj de luptă într-o jumătate de buclă dintr-o poziție inversată, asul sovietic a tras în lider - a explodat în aer. Bineînțeles, deja examinase stelele albe de pe fuselaj și aripi și se întorsese în camera lui cu neliniște: întâlnirea cu aliații promitea necazuri.
Din fericire, unul dintre piloții doborâți a reușit să scape. La întrebarea „Cine te-a lovit?” el a răspuns: „Focke-Wulf” cu nasul roșu.”
Comandantul regimentului P. Chupikov i-a dat lui Kozhedub filmele în care au fost înregistrate victoriile asupra Mustangilor.
Ia-le pentru tine, Ivan... nu le arăta nimănui.
Această bătălie a fost una dintre primele bătălii aeriene cu americanii, un prevestitor al marelui război aerian din Coreea, o lungă confruntare între cele două superputeri.
În total, în timpul războiului, Ivan Nikitovici a efectuat 330 de misiuni de luptă, 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice.
După războiul de gardă, maiorul Kozhedub a continuat să slujească în cel de-al 176-lea GIAP. La sfârșitul anului 1945, în trenul Monino, a întâlnit-o pe Veronica, în clasa a zecea, care i-a devenit curând soție, o însoțitoare fidelă și răbdătoare de-a lungul vieții, principalul său „adjutant și asistent”.
În 1949, Ivan Nikitovici a absolvit VVA, a primit o numire în postul de comandant al diviziei de lângă Baku, dar V. Stalin l-a lăsat lângă Moscova, în Kubinka, ca adjunct și apoi comandant al 326-lea IAD. Printre primele, divizia a fost înarmată cu MiG-15 și la sfârșitul anului 1950 a fost trimisă în Orientul Îndepărtat.
Din martie 1951 până în februarie 1952, pe cerul Coreei, divizia lui Kozhedub a obținut 215 victorii, a doborât 12 „superforterețe”, pierzând 52 de avioane și 10 piloți. Aceasta a fost una dintre cele mai strălucitoare pagini în utilizarea aeronavelor cu reacție în luptă din istoria Forțelor Aeriene sovietice.
Lui Kozhedub i-a fost strict interzis să participe personal la ostilități și a făcut doar zboruri de antrenament. Pericolul la pândă pe pilot nu numai pe cer: în iarna lui 1951, a fost aproape otrăvit de un bucătar: războiul a fost purtat folosind diferite metode. În timpul călătoriei sale de afaceri, colonelul Kozhedub nu numai că și-a exercitat conducerea operațională a diviziei, ci și-a luat parte activ la organizarea, pregătirea și reechiparea Forțelor Aeriene RPC.
În 1952, al 326-lea IAD a fost transferat la sistemul de apărare aeriană și transferat la Kaluga. Ivan Nikitovici a preluat cu entuziasm noua sarcină pașnică de a organiza personalul diviziei. În scurt timp au fost primite și instalate 150 de case pentru locuințe, au fost echipate și extinse un aerodrom și o tabără militară. Viața comandantului însuși, care a devenit general-maior în vara anului 1953, a rămas instabilă. Familia lui, cu un fiu și o fiică tineri, s-au înghesuit fie într-un adăpost temporar pe aerodrom, fie împreună cu alte o duzină de familii într-un „caravanserai” - o veche dacha.
Un an mai târziu a fost trimis să studieze la Academia de Stat Major. Am urmat o parte la curs ca student extern, deoarece din motive de muncă am întârziat începerea cursurilor.
După absolvirea academiei, Kozhedub a fost numit prim-adjunct al șefului Direcției de antrenament de luptă a Forțelor Aeriene a țării, din mai 1958 până în 1964. a fost prim-adjunct al comandantului forțelor aeriene ale districtelor militare Leningrad și apoi Moscova.
Până în 1970, Ivan Nikitovici a zburat regulat cu avioane de luptă și a stăpânit zeci de tipuri de avioane și elicoptere. Și-a făcut ultimele zboruri pe un MiG-23. Și-a părăsit slujba de zbor pe cont propriu și imediat.
Unitățile pe care le conducea Kozhedub au avut întotdeauna o rată scăzută a accidentelor, iar el însuși, ca pilot, nu a avut accidente, deși „situații de urgență”, desigur, s-au întâmplat. Așa că, în 1966, în timpul unui zbor la joasă altitudine, MiG-21-ul său s-a ciocnit cu un stol de tururi; una dintre păsări a lovit priza de aer și a avariat motorul. A fost nevoie de toată abilitățile lui de zbor pentru a ateriza mașina.
Din postul de comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova, a revenit în postul de prim-adjunct al șefului Direcției de Instruire pentru Luptă a Forțelor Aeriene, de unde a fost transferat în urmă cu aproape 20 de ani.
Un luptător aerian impecabil, pilot și comandant, un ofițer devotat cu abnegație muncii sale, Kozhedub nu avea calități „nobile”, nu știa cum și nu considera necesar să flateze, să intrigă, să prețuiască legăturile necesare, să observe amuzant și uneori gelozia răutăcioasă a faimei sale.
În 1978, a fost transferat în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS. În 1985 i s-a acordat gradul de mareșal aerian.
În tot acest timp, Kozhedub a desfășurat cu blândețe o muncă publică enormă. Deputat al Sovietului Suprem al URSS, președinte sau președinte al zeci de societăți, comitete și federații diferite, a fost simplu și onest atât cu prima persoană a statului, cât și cu căutătorul provincial al adevărului. Și cât de mult efort a fost nevoie de sute de întâlniri și călătorii, mii de discursuri, interviuri, autografe... Autorul cărților: „Serving the Motherland” (M.; Leningrad, 1949), „Victory Holiday” (M., 1963). ), „Loialitatea față de Patrie” (M. ., 1969).
În ultimii ani ai vieții sale, Ivan Nikitovici a fost grav bolnav: stresul anilor de război și serviciul dificil în timp de pace le-au făcut plăcere. A murit în casa sa de un atac de cord la 8 august 1991, cu două săptămâni înainte de prăbușirea marelui stat, din care el însuși a făcut parte din glorie.
De trei ori Erou al Uniunii Sovietice (4.2.44; 19.8.44; 18.8.45). Distins cu 2 Ordine Lenin, 7 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, 2 Ordine Steaua Roșie, Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a III-a, medalii , 6 ordine străine, medalii străine .
Kozachenko Petr Konstantinovici
Până la începutul Marelui Război Patriotic, a fost unul dintre cei mai experimentați ași sovietici care au primit botezul focului în China, complet înarmat cu experiență de luptă, a luptat pe frontul sovieto-finlandez. După ce a absolvit Școala de piloți de aviație militară din Odessa, Kozachenko a participat aproape continuu la operațiuni de luptă: din iulie 1937 până în mai 1938 în provincia chineză Wuhan, apoi din decembrie 1939 până în martie 1940 în conflictul sovietico-finlandez. 11 victorii personale în China, conform datelor disponibile, sunt rezultatul absolut arătat de piloții voluntari sovietici și, în general, de piloții care au luptat de partea Chinei în timpul războiului antijaponez din 1937-1945. 4 victorii câștigate în luptele cu finlandezii, deși nu un record, sunt unul dintre cele mai bune rezultate obținute în acel război „necelebrat”.
A câștigat prima sa victorie pe fronturile Războiului Patriotic de pe Chaika pe 15 iulie 1941, doborând un Me-109. Navigator și apoi comandant al celui de-al 249-lea IAP (163 GIAP), maior și mai târziu locotenent colonel, Kozachenko a efectuat 227 de ieșiri de luptă în timpul războiului, doborând cel puțin 12 avioane inamice personal și 2 în grup. A purtat mai multe bătălii excepționale prin intensitatea și triumful lor. La sfârşitul anului 1942 a reușit să distrugă 2 Yu-52 și Me-109 în timpul zborului. Într-una dintre bătăliile din 1942, a fost rănit grav la stomac și la braț, dar l-a aterizat pe aerodromul său. În martie 1943, cu un atac neașteptat dinspre nori, în spiritul „vânătorilor” germani, a doborât un FV-190 pilotat de Hans Birenbrock, care în acel moment obținuse 117 victorii.
...La 18 martie 1945, într-o luptă aeriană deasupra Danzigului, La-5-ul său a fost doborât de focul de artilerie antiaeriană. Flăcările nu au putut fi stinse prin alunecare; au cuprins vehiculul din ce în ce mai mult, iar Eroul Uniunii Sovietice, comandantul Gărzii 163 GIAP, locotenent-colonelul Kozachenko, l-a îndreptat către o baterie de artilerie inamică.
S-a născut la 14 iunie 1914 în satul Iskorost, provincia Volyn. Absolvent din 7 clase, 3 cursuri ale facultății muncitorilor de seară. A lucrat ca mașinist. La 12 august 1934 a fost recrutat în Armata Roșie și trimis la școala de zbor.
A cunoscut războiul ca comandant, apoi a fost navigator și comandant de regiment. A luptat pe I-16, I-153, Yak-1, LaGG-3 și La-5. Printre vehiculele pe care le dobora personal s-au numărat Yu-88, He-111, Me-110, FV-189 și FV-190. În total, pe traseul său militar a câștigat nu mai puțin de 27 de victorii personale și 2 de grup.
Erou al Uniunii Sovietice (1.5.43). Distins cu Ordinul Lenin, 3 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, medalii.
Koldunov Alexandru Ivanovici
Fiu de țăran din satul Smolensk Moshchinovo, s-a născut pentru a deveni mareșal, toată viața a crezut în destinul său - atât în cabina unui luptător care l-a purtat între sute de rute mortale, cât și pe scara alunecoasă a carierei, întâlnind nu numai sprijinul și înțelegerea camarazilor săi, ci și invidia geloasă a oamenilor al căror singur dar este pofta de putere. Natura l-a înzestrat cu generozitate atât cu abilitățile unui pilot care are o senzație excelentă pentru mașină, cât și al unui luptător aerian care evaluează intuitiv spațiul și timpul unei bătălii aeriene, schimbându-le după bunul plac, cât și unui tactician - organizatorul bătăliilor victorioase. lângă Iași și Budapesta, și un strateg - comandantul șef al apărării aeriene și ministrul adjunct al apărării URSS.
Koldunov se repezi în cer, în elementele luptei aeriene. După ce a absolvit liceul și Aero Clubul Reutov, s-a încăpățânat să intre într-o școală militară de zbor. Principalul obstacol a fost vârsta, dar tipul persistent a scris o scrisoare comisarului poporului al apărării K. Voroshilov. Cu un răspuns pozitiv din partea acestuia din urmă, a fost acceptat în gloriosul Kacha... A zburat întotdeauna curat și pasional. Acest lucru s-a observat atât la școală, cât și în brigada a 3-a de aviație de rezervă din Saratov, unde ml. Locotenentul Koldunov a fost trimis ca instructor. Decisiv în acțiunile sale, el a pus odată lucrurile soldatului său într-o geantă subțire și s-a instalat într-un avion de transport care zbura în față. Fama unui mare pilot acrobatic a zburat în fața lui, iar comanda celui de-al 866-lea IAP, pe al cărui aerodrom a aterizat Li-2, nu s-a opus realimentării „nereglementate”.
Koldunov a câștigat prima sa victorie la a treia sa misiune de luptă, pe 21 iulie 1943, când a doborât un Yu-87 peste Seversky Doneț. Victoria a costat șaisprezece găuri în Yak-ul său. Câteva zile mai târziu, avionul său a fost doborât la decolare de o pereche de „vânători” care „au căzut” din nori, iar el însuși a fost rănit. În această situație de „urgență”, pilotul de 19 ani nu și-a pierdut capul: oprind motorul, a planificat și a aterizat cu atenție avionul de vânătoare lângă aerodrom. După 2 zile, a părăsit spitalul și și-a luat din nou „iacul” reparat în cer.
Un om cu curaj necondiționat și stăpânire de sine, Alexander avea o minte analitică, ceea ce i-a permis să-și adune experiența proprie și a altora puțin câte puțin, să-și îmbunătățească și să-și diversifice tehnicile de luptă aeriană și să dezvolte intuiția. Stăpânirea luptei aeriene constă probabil în îmbinarea intuitivă a calculului îndrăzneț și precis, a curajului și a priceperii tehnice. La urma urmei, soarta distruge adesea modele aparent de nezdruncinat, căutând voință și curaj.
...Deja în toamna anului 1943, după ce a doborât 3 avioane inamice Xe-111 și 2 Me-109 într-una dintre bătălii, pilotul a adus numărul de victorii personale la 10, a fost numit comandant și a devenit un recunoscut as în regiment şi divizie. Din întâmplare, cel de-al 866-lea IAP a luptat excepțional de intens cu sosirea lui A. Koldunov. În a doua jumătate a anului 1943, lângă Belgorod și Izyum, peste Nipru și în operațiunea Nikopol, piloții regimentului au doborât 171 de avioane inamice în lupte aeriene, pierzând 6 personal de zbor în lupte și accidente.
Talentul militar al lui Koldunov a fost dezvăluit în mod deosebit în luptele din 1944. Rapoartele despre victoriile sale seamănă superficial cu episoade de romane eroice sau thrillere de la Hollywood, când eroul, care nu cunoaște înfrângere, trece cu încredere din victorie în victorie. Deși în acest caz eventuala textura are o bază istorică solidă: oficial Koldunov a distrus aproape cincizeci de avioane inamice fără să-și piardă niciunul dintre vehiculele sale... Iată „vânătorul”, care neglijent „a căzut” pe „iacul” său și a fost doborât într-o răsturnare chiar deasupra postului de comandă și o pereche de Me-109 care au blocat aerodromul și au ratat întoarcerea proprietarului și zeci de alți „Schmitt”, „Junkers” și „Focks” doborâți de el. la Zaporojie şi lângă Odesa, peste Nistru şi Dunăre, pe cerurile Bulgariei şi Ungariei... În primăvara anului 1944 Art. Locotenentul Koldunov a fost desemnat să conducă cele patru grupe de acoperire de aeronave de transport Li-2 care livrează mărfuri în spatele liniilor inamice. Deasupra liniei frontului, muncitorii din transport au fost atacați de doi opt „stuka”, care fie i-au trecut cu vederea pe luptători, fie au decis să-și asume un risc. Atacul neglijent i-a costat pe germani cinci vehicule, dintre care două (primul de sus în frunte, al doilea de jos din spate) au fost doborâte de Koldunov dintr-o viraj bruscă de luptă.
...Când, după sărbătorile din mai, un reprezentant al Rezistenței, fostul ministru francez al aviației Pierre Cot, un om foarte neîncrezător, a ajuns la 288-a Forță Aeriană și a cerut să arate cum zboară tinerii, comandantul de divizie B. Smirnov l-a ales pe Koldunov
„Un pilot înalt și subțire, într-un pardesiu de soldat, a apărut în fața oaspetelui”, își amintește Smirnov. „La acea vreme nu aveam suficiente uniforme de zbor, iar Koldunov, sincer vorbind, nu arăta bine. Mânecile pardesiului erau aproape până la coate, cizme de prelată cu vârfuri scurte... Koldunov a decolat. Câteva minute mai târziu a apărut deasupra postului de comandă. La o altitudine de douăzeci de metri, cu viteză mare, a întors avionul „pe spate”, a zburat peste întreg aerodromul cu capul în jos și apoi, la altitudinea minimă admisă, a efectuat o cascadă dinamică de acrobație. Fostul ministru a fost încântat: „Ce soldat!” Ce pilot!”
La sfârșitul verii anului 1944, Alexandru Ivanovici a primit un Yak-3 personalizat cu inscripția: „De la fermierul colectiv G. A. Bogachenko”. A luptat cu această mașină până în ultima zi, ulterior a fost transferată guvernului României, la cererea acestuia, și a fost amplasată în Casa Pionierului București.
Pe 7 noiembrie, Aliații au decis să facă un „cadou” și un grup de 50-60 de avioane „luminoase” lângă prostul iugoslav Nis a atacat coloana Armatei 37 în marș. Trupele sovietice au suferit pierderi de forță de muncă și de echipamente, generalul G. Kotov a fost ucis... Cei opt ai lui Koldunov au fost nevoiți să se angajeze în luptă cu americanii, mai ales că unele dintre avioanele lor au încercat să blocheze aerodromul și au doborât doi „iaci care decolau”. ". În primul atac, piloții sovietici au doborât 3 avioane ușoare, iar Koldunov, după ce a trecut printr-o rețea de urme, s-a apropiat de liderul aliaților la câțiva metri. Fie a văzut în sfârșit stelele roșii, fie a fost impresionat de focul de tun al iacului, care strălucea chiar deasupra carlingului, fie a înțeles gestul simplu cu care l-a întâmpinat pilotul sovietic, dar atacul a fost oprit. Mai târziu, partea americană și-a cerut scuze. pentru incident și și-a exprimat condoleanțe pentru cei decedați. Desigur, nimeni nu a fost înregistrat ca fiind doborât, dar colegii săi au văzut că unul dintre ei, care a fost dus în special de împușcarea coloanei la joasă altitudine, a fost doborât de Koldunov.
Pe 8 decembrie, căpitanul Koldunov „a luat” un ofițer de informații german în zona trecerilor Dunării. Inamicul, înregistrat ca Yu-88, a folosit întreaga gamă de mijloace defensive: foc de baraj de la pușcași și grenade aeriene, camuflaj în nori și o cortină de fum, scufundare ascuțită și zbor la altitudine extrem de joasă.
În iarna anilor 1944-1945. Koldunov și-a continuat lista de victorii în luptele asupra Ungariei, doborând 15 avioane inamice în trei luni.
În februarie 1945, a condus „grupul de curățare a aerului”, care includea căpitanii Shishov și Sidorenko, Surnev și Guryev, locotenentul Shamonov, din 1944. Aripa permanentă a lui Koldunov (a făcut aproximativ 300 de misiuni de luptă, a doborât personal 9 și 4 avioane inamice din grup). Magnificent Six a doborât 32 de avioane inamice și nu a avut pierderi.
Asul sovietic a câștigat ultimele sale victorii la vest de Viena, doborând doi „fokkeri cu nasul lung” - Ta-152.
A. Koldunov s-a născut la 20 septembrie 1923 în satul Moshchinovo, regiunea Smolensk. A absolvit 10 clase și clubul de zbor, în 1943 - Școala Militară de Aviație Kachin.
Din iunie 1943 - pe front. Comandantul escadrilei 3 a IAP 866 (288 IAP, 17 VA), maiorul Koldunov, a efectuat 412 misiuni de luptă pe Yak-1, Yak-9, Yak-3, în 96 de bătălii aeriene, a doborât personal 46 și 1. aeronavele inamice din grup. A fost cel mai de succes pilot care a luptat pe Yaks.
În 1952 a absolvit VVA. El a comandat un regiment aerian și o divizie. Din 1960, după absolvirea Academiei Militare a Statului Major General, a fost adjunct și mai târziu comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Baku. Generalul locotenent Koldunov a zburat până în 1965. Ultimul tip de avion pe care l-a stăpânit a fost MiG-21. La sfârşitul anilor '60. Koldunov a servit în Orientul Îndepărtat, iar din 1970 a comandat Forțele Aeriene din Districtul Militar Moscova. În 1975, generalul colonel Koldunov a fost numit prim-adjunct, iar în 1978 - comandant șef al Forțelor de Apărare Aeriană, ministru adjunct al apărării al URSS. În 1984, i s-a acordat gradul de mareșal șef al aerului. În 1987, după ce notoriul căutător de senzații tari Rust a aterizat pe Vasilievsky Spusk, a fost înlăturat din postul său. În ultimii ani a fost grav bolnav și a murit pe 7 iunie 1992.
Erou de două ori al Uniunii Sovietice (2.8.44; 23.2.48). Premiat cu 3 Ordine ale lui Lenin, 6 Ordine ale Bannerului Roșu, Ordinul lui Alexandru Nevski, 2 Ordine ale Războiului Patriotic clasa I, Ordinul Steaua Roșie, „Pentru serviciul patriei în forțele armate ale URSS” clasa a III-a, medalii, comenzi străine.
Kolyadin Viktor Ivanovici
Născut la 2 iunie 1922 în satul Golubovka (acum orașul Kirovsk) din provincia Ekaterinoslav. A absolvit 8 clase, Aero Clubul Kadiev, iar în 1941, Școala Militară de Aviație Voroșilovgrad.
Prima sa misiune de luptă Art. Sergentul Kolyadin a finalizat-o în martie 1942 pe un Su-2. Ca parte a Regimentului 597 de bombardiere ușoare, a efectuat 350 de misiuni de luptă pe Su-2 și U-2. În 1943 a obținut un transfer la aviația de luptă. A luptat ca parte a fronturilor de nord-vest, 1 baltică, 3 bielorușă... Într-una dintre bătăliile de la Riga, „iacul” său a fost capturat „în clește” de șase luptători germani care au încercat să-l aterizeze pe aerodromul lor. Peste pistă, Kolyadin a eliberat brusc flapsurile și trenul de aterizare, viteza a scăzut, urmăritorii au depășit-o și, răsturnând mașina, cu o explozie lungă a doborât unul dintre avioanele care îl urmăreau și a avariat altul...
Până la sfârșitul războiului, comandantul GIAP al 68-lea (5 GIAD, 3 VA) Garda Art. Locotenentul Kolyadin a finalizat 685 de misiuni de luptă și a doborât personal 21 de avioane inamice.
După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. Stăpânește multe tipuri de vehicule de luptă. În 1961 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. În 1966, Kolyadin a fost printre primii piloți cărora li s-a acordat titlul de onoare „Pilot militar onorat al URSS”. A fost demobilizat în 1973 cu gradul de general-maior. Trăiește și lucrează în Sevastopol.
Erou al Uniunii Sovietice (29.6.45). Distins cu 2 Ordine Lenin, 6 Ordine Steagul Roșu, 2 Ordine ale Războiului Patriotic clasa I, Ordinul Steaua Roșie, medalii.
Komelkov Mihail Sergheevici
Născut la 12 aprilie 1922 în satul Kedrovo, provincia Tver. În 1937, el și familia sa s-au mutat la Leningrad, unde a absolvit anul I al colegiului de inginerie mecanică și al clubului de zbor. A fost trimis la Școala Militară de Piloți Chuguev, pe care a absolvit-o în 1940.
Din primele zile ale războiului pe front. În octombrie 1941 a fost rănit, după recuperare a fost trimis să servească în Occident, unde a antrenat 171 de piloți. În februarie 1943, a fost trimis pe front cu al 298-lea IAP (104 GIAP), înarmat cu Airacobras. Ca parte a celei de-a 219-a Hyade, regimentul a trecut prin întreaga Bătălie de la Kuban (din 17 martie până în 20 august). Pe 16 aprilie, locotenentul Komelkov a doborât 3 luptători germani în trei misiuni, iar în total în luptele pentru Kuban a doborât 15 avioane inamice. Komesk, iar la sfârșitul războiului deputat. Comandantul Gărzii 104 IAP Cracovia, căpitanul Komelkov, a efectuat 321 de misiuni de luptă, în 75 de bătălii aeriene a doborât personal 32 și 7 avioane inamice în grup.
În 1956 a absolvit VVA. A servit în poziții de zbor în Forțele Aeriene până la retragere în 1961 cu gradul de colonel. A participat la pregătirea astronauților. Trăiește și lucrează în Sankt Petersburg.
Erou al Uniunii Sovietice (27.6.45). Distins cu Ordinul Lenin, 4 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, 2 Ordine ale Războiului Patriotic clasa I, Ordinul Steaua Roșie, medalii.
Kondrashev Alexander Petrovici
Născut la 25 decembrie 1921 în satul Andreevskoye, provincia Moscova. A absolvit 7 clase, școala FZU, clubul de zbor Podolsk, iar în 1942 - școala militară de aviație Kachin.
Kondrashev a câștigat prima sa victorie lângă Velikiye Luki în decembrie 1942. Ca parte a celui de-al 875-lea IAP (66 GIAP) a luptat pe fronturile de nord-vest, Bryansk, 1 și 2 Baltic, 1 și 3 bieloruși. Și-a doborât ultimul Focke-Wulf în aprilie 1945, deasupra Berlinului. Comandantul Gărzii 66 GIAP (4 GIAP, 3 VA), maiorul Kondrashev, a făcut aproximativ 300 de ieșiri pe Yak-1, Yak-9 și Yak-3, în 70 de bătălii aeriene a doborât personal 20 și 3 avioane inamice în un grup.
A fost eliberat din Forțele Aeriene cu suspendare din serviciul de zbor în 1960 cu gradul de colonel. A locuit în Podolsk. A lucrat ca operator la Uzina chimică și metalurgică din Podolsk. A murit la 20 decembrie 1982
Erou al Uniunii Sovietice (1.7.44). Distins cu Ordinul Lenin, 3 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, 2 Ordine ale Războiului Patriotic clasa a II-a, 2 Ordine Steaua Roșie, medalii.
Konstantinov Anatoli Ustinovich
Născut la 12 iunie 1923 la Moscova. Absolvent din clasa a IX-a și clubul de zbor. Cu recrutare în Armata Roșie, a fost trimis la Școala Militară de Aviație din Tbilisi, pe care a absolvit-o în 1941.
Konstantinov a început să lupte la Stalingrad în august 1942 pe Yak-1. În primele, cele mai periculoase bătălii, a simțit grija și sprijinul neprețuit al luptătorilor aerieni experimentați, viitori Eroi ai Uniunii Sovietice P. Dzyuba și I. Leonov... A avut ocazia să facă mai multe misiuni de luptă pe Yak-7B. înainte de al 85-lea GIAP din vara anului 1944 ( 6 Hyade, 5 VA), unde a slujit în Garda Art. Locotenentul Konstantinov, a fost reechipat cu Yak-3. Unul dintre cei mai buni piloți ai regimentului și diviziei, a surprins chiar și pe ași experimentați cu o precizie impecabilă în controlul aeronavei... Când în România, Anatoly a efectuat un zbor demonstrativ în fața Regelui Mihai, admiratorul monarh, care avea diplomă de pilot, a fost atât de impregnat de ușurința inspiratoare a evoluțiilor aeriene pe care a văzut-o, încât el însuși a încercat să decoleze pe Yak-3.
Până la sfârșitul războiului, comandantul Gărzii a 85-a GIAP, căpitanul Konstantinov, a efectuat 327 de misiuni de luptă, a condus 107 bătălii aeriene și a doborât personal 23 de avioane inamice. Printre aeronavele pe care le-a doborât s-au numărat un Xe-111, Yu-88 și FV-189, restul au fost Yu-87, Me-109 și FV-190. În lupte a fost doborât de trei ori și rănit. El a aterizat vehiculul avariat la locul trupelor sale.
După război, a slujit în Orientul Îndepărtat timp de aproape 20 de ani. A zburat până în 1962 pe diverse tipuri de vehicule de luptă - MiG-15 și MiG-19, Yak-25 și Yak-28... La cererea personală a Mareșalului Malinovsky, a fost admis la Academia Militară a Statului Major, care a absolvit în 1964. În 1970-1980 . a comandat trupele din Baku, iar în 1980-1987. - Districtul de Apărare Aeriană din Moscova. Mareșal aerian din 1985
Erou al Uniunii Sovietice (15.5.46). Distins cu 2 Ordine Lenin, 4 Ordine Steagul Roșu, 2 Ordine ale Războiului Patriotic clasa I, Ordinul Războiului Patriotic clasa a II-a, 2 Ordine Steaua Roșie, Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a III-a, medalii.
Korolev Vitali Ivanovici
Născut la 5 mai 1916 în satul Bogolyubovo, regiunea Akmola. A absolvit 8 clase și 2 ani ai școlii tehnice miniere din Kopeisk, iar în 1939 - școala militară de aviație Stalingrad.
Comandantul de zbor V. Korolev a câștigat prima sa victorie pe 26 iunie 1941, doborând un Yu-88 cu I-16. A luptat pe fronturile de sud, sud-vest, vest, Bryansk, 1 baltic, 3 bieloruș, 1 ucrainean. Pilotul a petrecut mai multe bătălii eficiente la sfârșitul primăverii, doborând 4 avioane inamice pe cerul Germaniei. El a distrus doi dintre ei pe 10 februarie 1945, atacând un grup mare de Focke-Wulf în perechi și împrăștiindu-i.
În total, în 455 de ieșiri de luptă pe I-16, Yak-1, Yak-7B și La-5, comandantul adjunct al celui de-al 482-lea IAP (322-a IAP, 2-a VA), maiorul V. Korolev, a condus 77 de bătălii aeriene, personal doborât 21 (Yu -88, 2 Yu-87, 6 Me-109, 11 FV-190, PZL-24) iar în grup sunt 10 avioane inamice. Prin acțiunile sale de asalt, Korolev a distrus 4 avioane, 18 vehicule, 23 de căruțe și mai mult de o sută și jumătate de soldați și ofițeri germani.
În 1948 a absolvit cursurile de ofițeri din Lipetsk. A zburat cu mașini cu reacție. În 1957 a fost demobilizat cu gradul de colonel. A murit la 4 noiembrie 1957
Erou al Uniunii Sovietice (27.6.45). Distins cu Ordinul Lenin, 3 Ordine Steagul Roșu, 2 Ordine Steaua Roșie și medalii.
Kostylev Gheorghi Dmitrievici
Legendarul as baltic, care nu a cunoscut înfrângerea în cele mai grele zile ale războiului, Kostylev a câștigat peste 50 de victorii personale și de grup, înregistrând multe dintre victoriile sale personale ca victorii de grup „de dragul adepților săi”... În În februarie 1943, în Leningradul asediat, el, ca o celebritate, a fost vizitat la o doamnă care „știa să trăiască” și și-a tratat oaspeții cu mâncăruri rafinate și vinuri de epocă pe mâncăruri prețioase. Fiul femeii de asediu, Kostylev, care cunoștea valoarea încercărilor de asediu nu în cuvinte, într-o furie nobilă a distrus acest „cuib de sărbătoare în timpul ciumei...”: a spart vasele din fața lui, paharul bufetului clocotind de cristal și doborât pe maiorul serviciului de cartier, care încerca să acopere cristalul cu pieptul. Nici gloria celui mai bun pilot al Flotei Baltice, nici titlul de eroic nu l-au salvat pe Kostylev: impulsurile nobile au stârnit întotdeauna ura oficialilor. În câteva zile, a fost deposedat de gradul de ofițer și de premiile și, cu gradul de soldat al Armatei Roșii, a fost trimis într-un batalion penal pe capul de pod Oranienbaum - în locurile în care și-a petrecut copilăria... Ofițerii penali. l-a salvat pe pilot. În aprilie, și-a luat din nou luptătorul să întâlnească inamicul și în chiar prima bătălie din 21 peste Golful Koporye a doborât un Fiat finlandez, apăsând pe cel de-al doilea pe apă, și-a ordonat aripilei să-l atace - cel din urmă. rândul a fost de asemenea precis...
Georgy Kostylev s-a născut la 20 aprilie 1914 în orașul Oranienbaum, provincia Sankt Petersburg. A absolvit 9 clase, școala Osoaviakhim, iar în 1934 - Școala Centrală de Zbor din Tushino. La 18 august 1939, i s-a acordat un certificat onorific „Pentru tehnica excelentă de pilotaj și îndemânarea acrobatică a zborului”. Pilot înnăscut, avea propriul său stil de zbor surprinzător de grațios și liber. Contemporanii și-au amintit acel sentiment special de bucurie care s-a trezit în ei când au observat zborurile lui Kostylev. În spectacolul său, acrobația a devenit o artă... În timpul războiului, Kostylev a condus de mai multe ori „bătălii” demonstrative asupra navelor flotei baltice; din punct de vedere estetic, acestea erau comparabile cu cântecul lui Lemeshev și cu cântatul lui Gilels.
Kostylev este unul dintre puținii piloți de vânătoare care nu a absolvit Școala de Aviație Militară. După ce a fost înrolat în Marina în 1939, a slujit în unități de aviație de luptă și a participat la războiul sovietico-finlandez, pentru care a primit Ordinul Steagul Roșu.
Deja în a doua jumătate a lunii iulie 1941, lucrând de pe aerodromul din Klopitsy, lângă Leningrad, a obținut 7 victorii pe I-16. El a doborât primul său avion Me-110 pe 15 iulie, iar pe 22 a distrus 2 Yu-88 și Me-110 în bătălii aeriene. La sfârșitul lunii august, doi comandanți de escadrilă ai celui de-al 5-lea IAP (mai târziu al 3-lea GIAP) ai Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice Banner Roșu, G. Kostylev, folosind noul „lagge” primit, doboară un Me-109... Pe 16 septembrie, împreună cu I. Kaberov, după ce a doborât un „laptezhnik”, ei împrăștie un grup mare de Yu-87 atacând continuu crucișătorul Marat. Pe 5 februarie 1942, Kostylev a fost doborât pentru prima și ultima oară, rănit la braț și a aterizat cu o parașută. În aprilie 1942, pentru 233 de misiuni de luptă, 59 de bătălii aeriene, 9 personal și 34 într-un grup de avioane inamice doborâte, a fost nominalizat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Din mai până în octombrie, a luptat pe un uragan, a cărui parte stângă a ordonat să fie decorată cu o inscripție mare „Pentru Rus!” Pe 7 noiembrie, din nou pe LaGG-3, Kostylev a doborât 2 Junkeri într-o singură bătălie. Înainte de nefericita seară de februarie a anului 1943, Kostylev a făcut zeci de misiuni de luptă pe LaGG-3, Hurricane, MiG-3, Yak-1. În toamna anului 1942 a fost numit comandant. După batalionul penal, pilotul a fost acceptat în GIAP 4 al Forțelor Aeriene Flotei Baltice Red Banner, unde a doborât personal 9 avioane inamice cu un La-5, 3 dintre ele FV-190. Un favorit al personalului de zbor și al personalului tehnic, care se bucura de o autoritate incontestabilă în unitățile în care a servit, Kostylev nu era în cinste printre comandanții diviziei; după octombrie 1942 nu i s-a acordat nici măcar o comandă. La mijlocul anului 1942, răspunzând reproșului nedrept al unui jurnalist de la Leningrad că a avut mult mai multe victorii de grup decât cele personale, el a declarat cu pasiune că de acum înainte va înlocui victoriile de grup cu victorii personale și nu-și va crește scorul total până nu va egala. cu numărul doborât personal. La sfârșitul lunii octombrie 1943, la scurt timp după restabilirea sa la gradul de ofițer și returnarea tuturor premiilor, Kostylev a fost rechemat din al 4-lea GIAP de către comandantul aviației navale și numit în postul de inspector șef al Flotei Aeriene Baltice Banner Roșu. Forță pentru avioanele de luptă. Ajuns mai târziu pentru a inspecta regimente, a zburat în misiuni de luptă, a câștigat victorii, dar nu a primit nicio confirmare oficială și, în consecință, nu le-a notat pe cele doborâte pe cont propriu, dându-le celor cu care a zburat în luptă.
În timpul Marelui Război Patriotic, Kostylev a condus aproximativ 400 de misiuni de luptă, 89 de bătălii aeriene, a doborât personal cel puțin 20 și 34 de avioane inamice într-un grup. Până în 1953 a slujit în Marină. A murit la 30 noiembrie 1960. Conform testamentului său, Georgy Dmitrievich Kostylev a fost înmormântat în cimitirul memorial al apărătorilor capului de pod Oranienbaum din Lomonosov, unde în copilărie a alergat după ciuperci, iar în timpul războiului cu o pușcă în mâini. a stat până la moarte.
Eroii Uniunii Sovietice (23.10.42). A primit 2 Ordine ale lui Lenin, 2 Ordine ale Steagului Roșu și medalii.
Kochetov Alexandru Vasilievici
Născut la 8 martie 1919 în satul Alatyr, provincia Kazan. Fiul cel mare dintr-o familie numeroasă, Kochetov a învățat încă din copilărie greutățile muncii țărănești, pe care a reușit să le combine cu studiul la școală și mai târziu la clubul de zbor. Odată cu recrutarea sa în Armata Roșie, a fost trimis la Școala Militară de Aviație Engels, pe care a absolvit-o în 1940.
...Din coincidență, ziua în care a început războiul și prima bătălie a coincis cu un alt eveniment important din viața lui - nașterea fiicei sale. Kochetov a doborât primul avion, Xe-111, la 13 august 1941, în fața trupelor sovietice care se retrăgeau: după ce l-a ucis pe tunar, a venit chiar în spatele bombardierului și a deschis focul dintr-un unghi de 0/4... 2 zile mai târziu, folosind aceeași metodă, a distrus o altă aeronavă similară. La sfârșitul anului 1941 și în prima jumătate a anului 1942, a servit în apărarea aeriană a Moscovei, apoi a luptat la Stalingrad, unde a doborât 7 avioane inamice. Într-unul dintre mesajele din septembrie 1942 de la Sovinformburo se spunea: „Locotenentul secund Kochetov a doborât un Yu-87 și un Me-109 într-o singură zi...”. Mai târziu a luptat pe cerul Kubanului, iar din octombrie 1943 a luptat pe „iac” în Crimeea, unde doar în timpul asaltului de pe Muntele Sapun a doborât 2 avioane inamice. La sfârșitul anului 1944, pilotului de succes i s-a oferit un Yak-9 personalizat cu inscripția la bord: „De la fermierul colectiv A. G. Gayazov”. Căpitanul Kochetov, comandantul celui de-al 43-lea IAP (278 IAP, 8 VA), a câștigat ultima sa victorie pe cer asupra lui Konigsberg.
A condus peste 450 de misiuni de luptă, 120 de bătălii aeriene, a doborât personal 34 și 8 avioane inamice într-un grup.
În 1947, maiorul Kochetov a fost demobilizat. Câțiva ani mai târziu a fost din nou mobilizat și înrolat în Trupele Interne ale Ministerului Afacerilor Interne al URSS. A demisionat în 1960. În 1961 a absolvit Institutul Pedagogic Chuvash. Trăiește și lucrează în Ceboksary.
Erou al Uniunii Sovietice (13.4.44). Distins cu Ordinul Lenin, 2 Ordine Steagul Roșu, 3 Ordine ale Războiului Patriotic, clasa I și medalii.
Kravtsov Ivan Savelievici
Cel mai de succes dintre piloții navali, Kravtsov, s-a născut la 19 februarie 1914 în satul Novgorodka, districtul Elizavetgrad, provincia Herson. A absolvit clasa a VII-a și a lucrat în Krivoy Rog. După ce a fost recrutat în Marina, a fost trimis la Academia Medicală Militară Yeisk, numită după Stalin, a absolvit cu succes în 1939 și a rămas la școală ca pilot instructor.
În noiembrie 1941, Ivan Saveleevici a fost trimis pe front. Ca parte a celui de-al 5-lea IAP (3rd GIAP) al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice Banner Roșu, a trecut prin tot războiul. În 1941-1942. a efectuat aproximativ 200 de misiuni de luptă pe I-16, LaGG-3, Hurricane și Yak-1. A luptat lângă Leningrad, în statele baltice și în Prusia de Est. Din iulie 1943 până în ianuarie 1944, Kravtsov a studiat la Cursurile avansate pentru comandanții marinei. La scurt timp după revenirea în regiment, a fost numit comandantul escadronului 2 al GIAP a 3-a, unde l-a înlocuit pe Eroul Uniunii Sovietice I. Tsapov.
Una dintre foile sale de premiu din 1944 spunea: „În luptele aeriene pe care le-a demonstrat, el a demonstrat cea mai înaltă abilitate în tehnicile de pilotare și tragerile aeriene. Zborând cu La-5, el își exploatează pe deplin proprietățile tactice și, în repetate rânduri, în luptele aeriene cu un inamic superior numeric, Kravtsov a demonstrat în fața întregului echipaj de zbor că La-5 este superior aeronavelor germane. Căutând mereu inamicul și... obligându-l să lupte.”
Căpitanul de gardă Kravtsov a efectuat 375 de ieșiri pentru a escorta și acoperi bazele, navele și aeronavele Flotei Baltice, în 100 de bătălii aeriene a doborât personal 29 și 4 avioane inamice într-un grup.
În 1950, maiorul Kravtsov a fost demobilizat. A trăit și a lucrat în orașul Gelendzhik, Teritoriul Krasnodar.
Erou al Uniunii Sovietice (22.7.44). Distins cu Ordinul Lenin, 4 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Nakhimov clasa I, 2 Ordine ale Războiului Patriotic clasa I, medalii.
Krasavin Konstantin Alekseevici
Născut la 20 mai 1917 în satul Tsaritsyno-Dachnoe, acum în granițele Moscovei. Absolventă a 9 clase, fabrica FZU poartă numele. Voitovich, în 1940 - Stalingrad VAU.
De la începutul războiului, Krasavin a luptat pe frontul de vest. Din aprilie 1942, a luptat în cadrul celui de-al 150-lea GIAP, unde a trecut de la pilot obișnuit la comandant adjunct de regiment. A luat parte la luptele de lângă Moscova, la luptele cu piloții germani care încercau să deblocheze „sacul” Demyansk, la eliberarea Orel, Bryansk, Minsk, Vilnius. Și-a petrecut ultimele misiuni de luptă pe cerul Germaniei.
„Prin acțiunile sale îndrăznețe și îndrăznețe, își captivează adepții pentru a îndeplini cu succes sarcinile. El lovește inamicul de la distanțe scurte și numai cu foc țintit. Curajul, surpriza și îndrăzneala sunt stilul de luptă al tovarășului Krasavin”, a scris comandantul Gărzilor 150 A. Yakimenko în lista de premii.
...Pe 25 aprilie 1942, în timpul bombardării aerodromului, Krasavin a decolat singur, a plecat în lateral la nivel scăzut, apoi a câștigat altitudine, viteză și, din direcția soarelui, a atacat și a doborât inamicul principal. bombardierul, Yu-88, care a căzut în zona aerodromului. Pilotul a fost nevoit să lupte cu luptători de acoperire. Avionul lui Krasavin a primit aproximativ o sută de găuri, dar asul a reușit să se desprindă de inamic și să aterizeze vânătorul doborât... La 23 iulie 1943, pe direcția Oryol, în fruntea a patru La-5, a atacat un mare grup de Xe-111, care se aflau sub acoperirea mai multor FV-190. În această luptă, Garda Art. Locotenentul Krasavin a reușit să doboare un bombardier și un luptător inamic.
Comandant adjunct al GIAP al 150-lea, inspector-pilot pentru tehnica de pilotare și teoria zborului, maiorul Krasavin, a efectuat 378 de misiuni de luptă în I-15, LaGG-3, Yak-1, La-5, Yak-3, 106 bătălii aeriene, personal doborât 21 (2 Xe-111, 2 Yu-88, 7 Me-109, 10 FV-190) și în grupul 4 avioane inamice.
A fost eliberat din Forțele Aeriene în 1955 cu gradul de locotenent colonel. Trăiește și lucrează în Kalinin (acum Tver).
Erou al Uniunii Sovietice (15.5.46). Distins cu Ordinul Lenin, 3 Ordine Steagul Roșu, 2 Ordine ale Războiului Patriotic, clasa I și medalii.
Krasnov Nikolai Fedorovich
Numele acestui as genial, unul dintre cei mai buni luptători aerieni ai Uniunii Sovietice în timpul Marelui Război Patriotic, nu este cunoscut atât de pe cât merită. Invincibil în luptele aeriene, a înghețat până la moarte într-un avion de luptă care aterizase pe un aerodrom pustiu. De două ori Eroul Skomorokhov, care se considera îndatorat lui Krasnov, a scris despre el: „... Stă în aer ușor, în largul lui, vede absolut totul, manevra lui este economică, prudentă, focul său scurt și precis. Scrisul de mână a unui as adevărat. Mai târziu ne vom convinge că el nu conduce o luptă aeriană, ci, parcă, o creează. A trăit doar în ceruri... Pe pământ nu era cunoscut nici pentru verbozitatea lui. Era strict și infinit de sincer.”
Krasnov s-a născut la 9 decembrie 1914 în locuri primordial rusești, în satul Knyazhichi, care se află pe malul drept „înalt” al Klyazmei, foarte aproape de orașul vechi de district Gorokhovets, la granița dintre Vladimir și Nijni. provinciile Novgorod. Al șaptelea copil dintr-o familie de cazane, a învățat devreme sărăcia și foamea. În mod natural puternic și curajos, lăsat în voia lui, Nikolai era liderul acelorași ragamuffins semi-fără adăpost. Revoluția le-a dat oamenilor ca el încredere în viitor, în ei înșiși, și le-a inspirat enormitatea sarcinilor lor. Termină școala și la 15 ani devine secretarul executiv al consiliului raional de educație fizică: talentul său sportiv extraordinar și-a luat pragul. A înotat bine și a jucat fotbal, a răsucit soarele pe bara transversală, iar în 1928 a participat la Prima Spartakiada All-Union. Cu toate acestea, probabil că nu este o exagerare să spunem că majoritatea băieților de atunci erau atrași de aviație. O mașină zburătoare, ca și cum ar fi zburat dintr-un basm, a devenit realitate: din ce în ce mai des putea fi văzută pe cer deasupra locurilor noastre natale și uneori chiar atinsă cu mâinile noastre.
În 1930, Krasnov a fost înrolat în Armata Roșie și în decembrie a fost acceptat la Școala a 2-a de piloți militari din Tambov, de la care a absolvit în 1934. La expirarea serviciului, a fost demobilizat și a intrat în Flota Aeriană Civilă, unde a lucrat ca pilot. de aproape 4 ani.
Poziția unui șofer de taxi aer nu a putut satisface natura activă și creativă a lui Krasnov. În 1938, a fost angajat ca pilot de testare în fabrică.
Odată cu începerea Marelui Război Patriotic, a fost din nou înrolat în armată și trimis la al 402-lea IAP, format din inițiativa lui P. Stefanovsky pe baza Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene și a Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică exclusiv din piloți de încercare. Acest regiment va fi cel mai eficient din țară, va distruge 810 avioane inamice în lupte, iar 5 dintre ele vor fi doborâte de Krasnov.
A câștigat prima sa victorie în prima bătălie din 28 iulie, distrugând un Me-109 pe un MiG-3 în zona Staraya Russa. După 3 zile peste Novgorod, el doboară un Yu-88. Deja în primele bătălii, stilul său caracteristic este dezvoltat: se apropie rapid de aeronava inamică la o distanță minimă, neprevăzută de nicio instrucțiune, iar de la o distanță de 20-30 de metri, de obicei din spate și dedesubt, deschide focul. Pe 6 octombrie 1941, pilotul a primit 5 răni într-o luptă aeriană, 2 dintre ele grave, și a rămas fără acțiune timp de 5 luni. Până în acel moment, avea 5 avioane inamice doborâte, pentru care Krasnov a primit primul său ordin al Bannerului Roșu. După spital, a luptat pe fronturile Bryansk și sud-vest, a luat parte la luptele de la Stalingrad și în Caucaz și a luptat pe Bulge Kursk. Talentul său militar a fost dezvăluit cu o forță deosebită în luptele din sudul Ucrainei. „În bătăliile pentru eliberarea Zaporozhye din 10 octombrie până în 14 octombrie 1943, maiorul Krasnov a arătat rezultate excepțional de ridicate, doborând 7 avioane inamice în șapte ieșiri de luptă: 6 Me-109 și FV-189”, a scris Krasnov în scrisul său. nominalizare pentru titlul de erou comandant al Uniunii Sovietice al 116-a IAP, locotenent-colonelul Shatilin. În total, lângă Zaporozhye, a doborât 11 vehicule inamice, până la mijlocul lunii noiembrie 1943 și-a adus scorul personal la 31 și a fost al doilea după Pokryshkin în ceea ce privește eficiența la acea vreme.
La începutul anului 1944, a fost creată o escadrilă de „vânători” din cei mai buni piloți ai celui de-al 295-lea IAD, care a adunat maeștri recunoscuți ai luptei aeriene, cum ar fi V. Skomorokhov și V. Kirilyuk, I. Novikov și O. Smirnov. Krasnov a fost numit Komeskom. Înainte de a începe activitatea de luptă ca parte a escadronului nou format, el a condus o serie de cursuri teoretice intense, în care și-a analizat propria experiență, tacticile inamice și a examinat zeci de tehnici de luptă aeriană. Descoperitorul acestor tehnici a fost comandantul însuși - un creator și inovator, creatorul luptei aeriene. Una dintre aceste descoperiri a fost o viraj de luptă cu o ieșire în direcția opusă, care a deschis mari oportunități și a fost demonstrată cu pricepere de el într-o luptă aeriană de antrenament împreună cu Skomorokhov.
În martie, Krasnov a fost numit comandant adjunct al IAP al 31-lea, iar în curând escadrila combinată a încetat să mai existe: comandanții de regiment s-au plâns - cele mai bune forțe ale lor au fost redirecționate către escadrilă. În tot acest timp a participat activ la bătălii aeriene: abia pe 2 februarie 1944, în 2 misiuni de luptă, a reușit să doboare 3 Yu-52...
Afacerile oficiale ale lui Nikolai Fedorovich nu au fost nicidecum la fel de strălucitoare ca cele militare. Om independent și mândru, nu suporta supravegherea birocratică și încercările superiorilor de a se amesteca în metodele de luptă. Era în mod constant tras, transferat de la o unitate la alta. În același timp, în ciuda rezultatelor remarcabile ale muncii de luptă, timp de 2 ani până la moartea sa a rămas aproape în același rang și poziție. În operațiunea Iași-Chișinăv, și mai târziu în luptele din țările din sud-estul Europei, a adus numărul victoriilor personale la cel puțin 44 și a murit la 29 ianuarie 1945...
Datele privind numărul de ieșiri de luptă pe care le-a efectuat sunt contradictorii, cele mai sigure date par să fie din foaia de premiere a lui Krasnov, semnată de prietenul și tovarășul său de arme, comandantul IAP 31 G. Onufrienko, care precizează că până în februarie În 1944, maiorul Krasnov „a făcut 324 de ieșiri de luptă, dintre care 102 pentru escortă, 108 pentru acoperirea trupelor, 78 pentru recunoaștere și 36 pentru atac”. A zburat 130 de misiuni de luptă pe MiG-3, 19 pe LaGG-3, restul pe La-5, a condus peste 100 de bătălii aeriene, unde a doborât un Xe-111, 4 Yu-88, 3 Yu- 52, 3 FV-189, 2 Me-110, 4 Yu-87, 26 Me-109, FV-190.
Erou al Uniunii Sovietice (4.2.44). Distins cu Ordinul Lenin, 2 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, 2 Ordine ale Războiului Patriotic clasa I, medalii.
Kryukov Pavel Pavlovici
Bătrânul așilor sovietici s-a născut la 15 decembrie 1906 în satul Birevo, raionul Klin, provincia Moscova. După absolvirea școlii, a lucrat ca tâmplar și a studiat la Facultatea Muncitorilor Artem.
El a efectuat primul zbor în 1931 pe R-1, o mașină autorizată construită după desenele englezului Dee Haviland-9. La mijlocul anilor 30. Kryukov a servit în Escadrila 51 de Luptă din Transbaikalia. În 1938, a luptat pe râul Khalkhin Gol pe I-15 bis și a doborât 3 avioane japoneze. În ultima bătălie a fost doborât, a primit arsuri grave și a aterizat cu parașuta. Distins cu Ordinul Steag Roșu.
Pilot autodidact care a absolvit în mod oficial Școala Militară de Aviație Engels abia în 1943, a fost unul dintre acei puțini oameni nobili și puternici din regiment care au contribuit la înflorirea talentului puternic al lui Pokryshkin. Strict și exigent cu oamenii, Pokryshkin a avut o considerație extrem de mare pentru Kryukov: „Toți piloții regimentului l-au respectat pentru caracterul său calm și prudență... A servit ca exemplu în luptele cu naziștii... Un adevărat comandant, un soldat din prima linie care a știut să tragă concluziile corecte...”
Kryukov a efectuat prima sa misiune de luptă în Războiul Patriotic pe 22 iunie 1941 pe un MiG-3 pentru recunoașterea la distanță lungă pe teritoriul României. Abia era suficient combustibil pentru a-l trage peste graniță pe drumul de întoarcere... În toamna anului 1941, căpitanul Kryukov a fost numit comandant al escadronului de antrenament al celui de-al 55-lea IAP (16 GIAP), Pokryshkin a devenit adjunctul său. Acolo, ei „i-au învățat pe tineri ce a arătat experiența luptei”, în ciuda instrucțiunilor geloase ale cartierului general, în detrimentul carierei lor... În timpul luptei de pe Frontul de Sud, Kryukov a fost numit comandant al escadrilei a 2-a.
În toamna anului 1942, înainte ca cel de-al 16-lea GIAP să fie trimis pentru recalificare, au mai rămas doar 2 escadrile a câte 8 Yak-1 fiecare - Kryukov și Pokryshkin.
După reechiparea cu Airacobra, navigatorul regimentului Kryukov a condus în mod competent și eficient lupte în Kuban. Într-una dintre incursiunile din aprilie peste Krymskaya, a doborât 3 Me-109. Generalul Vershinin a fost martor la această bătălie și i-a acordat lui Kryukov Ordinul Steagului Roșu. În total, Kryukov a efectuat peste 50 de misiuni de luptă în Kuban, unde a doborât personal 6 și 1 aeronave inamice din grup.
Apoi au fost bătălii pe frontul Miusfront, în Moldova, în Polonia. Împreună cu V. Bobrov, Kryukov și-a îndeplinit cea mai de succes misiune de luptă, unde a reușit să doboare 3 Xe-111 deodată. A pus capăt războiului ca adjunct al comandantului de divizie.
În peste 600 de misiuni de luptă, a doborât personal 19 și 1 aeronave inamice din grup. În 1951, colonelul Kryukov a absolvit Academia Militară a Statului Major. A fost demobilizat în 1956 cu gradul de general-maior. A trăit și a lucrat la Moscova. A murit la 11 noiembrie 1974
Erou al Uniunii Sovietice (24.5.43). Distins cu Ordinul Lenin, 4 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Suvorov clasa a II-a și a III-a, Kutuzov clasa a II-a, Steaua Roșie, medalii.
Kuznețov Mihail Vasilievici
Născut în satul Agarino, nu departe de Serpuhov, lângă Moscova, la 7 noiembrie 1913. Din 1921 a locuit la Moscova, după ce a absolvit nivelul 2 de școală a lucrat la o fabrică. În 1933, din cauza mobilizării partidului, a fost trimis la școala de piloți navali (Eiskoye VMAU). Din 1934 a servit în unități de aviație de luptă.
Căpitanul M. Kuznetsov, comandantul, și-a desfășurat primele misiuni de luptă lângă Leningrad în iulie 1941 pe un MiG-3. Curând, el a câștigat prima sa victorie aici, doborând liderul grupului Me-109. Distrugerea liderilor grupurilor de avioane inamice a devenit crezul său. Bazându-se pe îndemânarea sa și alfabetizarea tactică, luptătorul aerian Kuznețov a căutat în primul rând să decapiteze formațiunile de luptă ale inamicului... În 1942, a fost numit comandant al 814-a IAP, care a luptat pe iac, și a condus regimentul prin creuzet. a bătăliilor din Ucraina, unde a doborât personal 12 avioane inamice. Sub comanda sa la 24 august 1943. regimentului i s-a acordat gradul de gardă și a devenit al 106-lea GIAP. În septembrie 1943, după eliberarea Donbasului, maiorul M. Kuznetsov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru 17 avioane de gardă doborâte. El a făcut ultimele sale misiuni de luptă peste Berlin. A primit o a doua stea de aur. Colonelul de gardă M. Kuznetsov a condus 72 de bătălii aeriene în 375 de misiuni de luptă, a distrus personal 22 de avioane inamice și 6 într-un grup.
După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene, cu reacție zburătoare și avioane supersonice. În 1951 a absolvit VVA. A fost demobilizat în 1974 cu gradul de general-maior. Trăiește în orașul Berdyansk.
Erou de două ori al Uniunii Sovietice (8.9.43, 27.6.45). Distins cu Ordinul Lenin, 4 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Bogdan Khmelnitsky clasa a II-a, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, Steagul Roșu al Muncii, 2 Ordine Steaua Roșie, medalii.
Kuznețov Nikolay Fedorovich
Soarta acestui pilot de luptă personifică continuitatea generațiilor în aviația sovietică. După ce și-a început serviciul ca cadet la Școala de Tehnicieni de Aviație din Leningrad în 1935, a trecut prin 3 războaie, a comandat formațiuni aeriene mari și din 1963 până în 1972. a condus Centrul de pregătire a cosmonauților.
Ca tehnician al celui de-al 68-lea IAP, a luat parte la războiul sovietico-finlandez, după care a fost trimis la Școala de piloți de aviație militară Kachin.
Locotenentul IAP 191 N. Kuznetsov a câștigat prima sa victorie în iulie 1941 pe cerul Leningrad, în zona Petrokrepost, când o salvă de eReS, trasă la unison de zborul său I-16, a distrus 2 Me-110... După recalificare pe uraganul Kuznetsov a luptat pe frontul Kalinin ca parte a celui de-al 191-lea IAP. Curând, după ce s-a reînarmat, acum cu Kittyhawk, a fost transferat la 436th IAP (67 GIAP), unde a luptat până la sfârșitul războiului. Odată, lângă Staraya Russa, un pilot a fost atacat de un grup de Me-109, rănit în piept - un obuz inamic a explodat pe medaliile sale - și, pierzându-și cunoștința, Kuznețov a aterizat mașina pe o mlaștină înzăpezită... După spital și fiind distins cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru 17 victorii personale și 12 de grup, a luptat deja în Airacobra de pe Bulge Kursk. În curând, maiorul de gardă Kuznetsov a fost numit comandant adjunct al celui de-al 67-lea GIAP pentru serviciul puștilor cu aer comprimat, a participat la eliberarea Belarusului și a Poloniei și și-a îndeplinit ultimele misiuni de luptă peste Berlin. Din octombrie 1944, regimentul în care a servit Kuznetsov a luptat pe Kingcobra. În 252 de misiuni de luptă efectuate în timpul Marelui Război Patriotic, el a condus peste 150 de bătălii aeriene, a doborât personal 25 și a „împerecheat cu 12 avioane inamice”. La 17 august 1945, comandantul Forței Aeriene a 6-a I. Dzusov, comandantul 16 VA S. Rudenko și mareșalul G. Jukov au semnat propunerea lui Kuznetsov pentru a doua stea de aur... Dar apoi nu a trecut.
În 1949, Nikolai Fedorovich a absolvit VVA. De la începutul anului 1952, colonelul Kuznetsov a comandat al 16-lea IAP, care a luptat în Coreea de Nord. În lupte, regimentul a doborât 26 de avioane inamice, pierzând 4 piloți. El însuși a zburat 27 de misiuni de luptă în Coreea pe MiG-15. Ulterior a comandat o divizie, a absolvit Academia Militară a Statului Major General în 1956, iar în octombrie 1963 a devenit șef al Centrului de Instruire a Cosmonauților. Cu participarea sa activă, au fost efectuate zeci dintre cele mai importante misiuni spațiale cu echipaj. Are titlul academic de Doctor în Științe Militare și titlul onorific de Pilot Militar Onorat al URSS. S-a retras cu gradul de general-maior în 1978. Trăiește în regiunea Moscovei. Autor al cărților „Frontul deasupra pământului” (M., 1970), „Anii de testare” (L., 1987).
Erou al Uniunii Sovietice (1.5.43). Distins cu 2 Ordine ale lui Lenin, 4 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, 3 Ordine Steaua Roșie, medalii.
Kuzmin Georgy Pavlovici
Un om de un curaj, voință și forță extraordinare, a fost un luptător aerian neînduplecat și virtuos și o persoană reală.
Isprăvile sale militare au fost demne de cel mai înalt premiu de cel puțin trei ori. La 27 iunie 1941, în cea de-a șaptea ieșire de luptă în zona Vitebsk, de la mică distanță, de jos - din spate, Kuzmin a doborât un bombardier inamic, iar când muniția a fost complet consumată, a izbit al doilea avion german cu un lovitură în coadă. Și-a aterizat Chaika avariată pe aerodrom. Acesta a fost unul dintre primii berbeci complet de succes, când a fost posibil nu numai să doboare un avion inamic, ci și să-și salveze avionul... La 19 noiembrie 1941, după ce a doborât 2 avioane inamice într-o luptă aeriană grea, pilotul a fost rănit la picioare și și-a aterizat vânătorul doborât într-o poiană S-a târât mult timp până când localnicii l-au luat. După ce a stat întins câteva zile, Kuzmin a decis să se îndrepte spre propriul său popor și, depășind durerea din rănile nevindecate, a ajuns în prima linie, unde a fost reținut de gărzile militare germane și aruncat într-un lagăr de prizonieri de război. Cu toate acestea, câteva zile mai târziu, alegând momentul, a ucis santinela și a dispărut, a contactat în curând partizanii, a participat la bătălii cu ei și a reușit să ajungă la ai lui. În aceeași zi, Kuzmin a fost internat, medicii i-au găsit starea picioarelor extrem de gravă și au decis să-l amputeze... Trei luni mai târziu, pilotul, care își pierduse ambele picioare, a revenit în aviația de vânătoare. Se poate doar ghici cât efort l-a costat. Din păcate, Polevoy-ul său nu era în apropiere... În martie 1942, a revenit la munca de luptă ca comandant al 239-a IAP. Curând, regimentul a fost trimis în direcția Stalingrad. Aici căpitanul Kuzmin a condus mai multe bătălii excepțional de spectaculoase și eficiente, doborând 2 Junkeri pe 22 septembrie și 2 octombrie, iar la mijlocul lunii octombrie, decolând în timpul unui atac asupra aerodromului și scăpând de rutele inamice printr-o lovitură de stat, el, grăbind motorul, câștigând altitudine, a atacat liderul cuplu german. Kuzmin a întâlnit un adversar demn și, într-o luptă dificilă de „mare maestru”, a reușit momentan să prindă avionul inamic în reticulul de ochire și să-l doboare cu o rafală scurtă... Pe 19 noiembrie, la instrucțiunile personale ale comandantului al 8-lea VA, generalul Khryukin, în condiții de vizibilitate limitată, pilotul a efectuat o importantă recunoaștere în zona Kotelnikov, unde a reușit să descopere locația concentrării trupelor inamice... La sfârșitul anului 1942, a fost numit asistent. comandant pentru VSS al celebrului GIAP al 9-lea „Shestakovsky”. După ce a stăpânit Yak-1 în câteva zile, Kuzmin, pe 22 ianuarie 1943, a câștigat următoarele două victorii în timp ce patrula în zona Rostov-pe-Don. Curând a fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Până atunci, avea 270 de misiuni de luptă, inclusiv 15 de atac și 70 de misiuni de recunoaștere, 90 de bătălii aeriene, 15 victorii personale și 6 de grup. În mai, a adus numărul de avioane doborâte personal la 20, devenind primul dintre așii regimentului. Tovarășul de arme al lui Kuzmin, genialul as Evgeny Dranishchev, a scris într-un ziar de primă linie: „Este păcat că nu sunt scriitor, altfel aș fi scris o carte despre el”.
G.P. Kuzmin s-a născut la 21 aprilie 1913 în satul Sayan din Nagornoye, lângă Krasnoyarsk. A absolvit 7 clase, iar în 1932 - Școala Militară de Tehnicieni de Aviație Volsk. A participat la luptele de pe râul Khalkhin Gol. A obținut o misiune la o școală de zbor și în 1940 a primit gradul de pilot la Școala Militară de Aviație Kachin.
A participat la bătălii de pe fronturile de Vest, Stalingrad și Sud. A efectuat peste 280 de ieșiri și 92 de bătălii aeriene, unde a doborât personal 22 de avioane inamice (conform altor documente 21) și 7 în grup. Maiorul de gardă Kuzmin a murit pe 18 august 1943 în timpul celei de-a doua misiuni de luptă într-un Airacobra. A sărit din mașina distrusă și și-a deschis parașuta, dar mătasea baldachinului a luat foc... Studentul și prietenul său E. Dranishchev și-a supraviețuit idolul cu 3 zile.
Erou al Uniunii Sovietice (28.4.43). Distins cu Ordinul Lenin și Steagul Roșu.
Kulagin Andrei Mihailovici
Născut la 4 septembrie 1921 în satul Staroye Zakruzhye, provincia Mogilev. Absolvent din clasa a VII-a. Lucrează la o fabrică de reparații auto care poartă numele. S. Kirov în Mogilev, a studiat la clubul de zbor. În 1942 a absolvit Școala Militară de Aviație Armavir.
În lupte din iulie 1942, Kulagin a câștigat prima sa victorie în regiunea Armavir, unde, după ce a întâlnit un grup de vânătoare-bombardiere Me-110, a doborât unul dintre ele cu focul din tunul lui Yak-1, după care a a efectuat un atac asupra trupelor inamice. În februarie 1943, regimentul a fost reechipat cu LaGG-3. La sfârșitul lunii martie, în timpul unui atac, comandantul de zbor Kulagin a contraatacat decisiv patru Me-109 și într-o luptă scurtă a doborât liderul... În ianuarie 1944, în luptele din regiunea Kerci, a doborât personal 2 Yu-87. şi Xe-111... Prin februarie 1944 ., când deputatul Comandant al 249 IAP (163 GIAP) Art. Locotenentul Kulagin a fost nominalizat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice, a îndeplinit 320 de misiuni de luptă, dintre care: 16 au fost misiuni de atac, 71 au fost misiuni de escortă, 121 au fost misiuni de recunoaștere, 23 au fost misiuni de interceptare, 7 au fost misiuni de luptă pe timp de noapte. În lupte, a doborât personal 22 de avioane (3 Xe-111, Me-110, Yu-52, 5 Yu-87, 12 Me-109), într-o pereche - 1 - Xe-111 și într-un grup de 3 avioane inamice. (2 Yu-87 și Me-109). Kulagin a câștigat un număr record de victorii în „lagge” - 26. Pilotul a pus capăt războiului în Germania, ca parte a celui de-al 2-lea front bielorus ca comandant și căpitan de gardă. Până atunci, Kulagin a condus 146 de bătălii aeriene și personal a doborât 32 de avioane și 7 victorii de grup. De la sfârșitul anului 1944, a luptat în La-5.
După război a servit în Forțele Aeriene. Absolvent al Cursurilor de tactică de zbor de ofițer superior, în 1954 - VVA. A zburat MiG-15, MiG-17. În 1955, colonelul A. Kulagin a fost demobilizat. Din 1959 a lucrat ca instructor pentru Comitetul districtual al fabricii al Partidului Comunist din Minsk, din 1961 ca instructor, iar mai târziu ca șef. sector al Comitetului Central al Partidului Comunist din Belarus. A locuit în Minsk. A murit la 9 august 1980
Erou al Uniunii Sovietice (1.7.44). Distins cu Ordinul Lenin, 3 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, Steaua Roșie, medalii.
Kumanichkin Alexander Sergheevici
Născut la 26 august 1920 în satul Balanda, acum orașul Kalininsk, regiunea Saratov. În 1930 s-a mutat la Moscova împreună cu familia. Absolventa in clasa a VII-a, scoala FZU, club de zbor. În 1938 a fost trimis la Școala Militară de Aviație Borisoglebsk, pe care a absolvit-o un an mai târziu. S-au remarcat coordonarea, curajul și rezistența excepționale ale tânărului pilot, iar acesta a fost reținut la școală ca pilot instructor.
În iulie 1942, a reușit să fie trimis pe front. Ca parte a celui de-al 40-lea IAP (41 GIAP) a luptat în Caucazul de Nord, pe Bulgele Kursk și a efectuat peste 50 de misiuni de luptă în Bătălia de la Nipru. În toamna anului 1943, în zona Piryatin, cei patru ai lui Kumanichkin, după ce au dispersat luptătorii de acoperire, au doborât 9 Yu-87(!). Comandantul frontului N. Vatutin, care a văzut această bătălie, i-a acordat pilotului neînfricat Ordinul Steagului Roșu... Un om de un curaj nesăbuit, un optimism inepuizabil și umor, Kumanichkin a rămas un lider, sufletul echipei în orice împrejurare: atât în munca de luptă şi în viaţa de zi cu zi fără zbor. În 1944, comandantul Gărzii 41 GIAP, căpitanul Kumanichkin, a fost transferat la așa-numitul „Marshal” 19 IAP (176 GIAP) de subordonare separată. Aici aripa lui a fost S. Kramarenko (14 victorii personale și 12 de grup), care s-a remarcat ulterior în Coreea, alături de care a doborât 6 avioane inamice. Kumanichkin a intrat în repetate rânduri în luptă împreună cu Kozhedub... Pe 12 februarie 1945, Kumanichkin și Kozhedub, ca parte a șase, au luptat cu nouă FV-190, dintre care șase au fost doborâți într-o luptă scurtă. Kumanichkin a doborât unul dintre Fokkers într-un atac frontal, în ciuda superiorității de peste două ori a luptătorului german în masa unei a doua salve. Observatorii au fost încântați de frumusețea și dinamismul bătăliei. Generalul Berzarin a trimis o telegramă regimentului: „În ceea ce privește priceperea, frumusețea, coeziunea, această bătălie este un triumf al aviației noastre. Sunt uimit de priceperea și curajul piloților.”
Până la sfârșitul războiului, maiorul Kumanichkin a făcut peste 300 de misiuni de luptă, în 70 de bătălii aeriene a doborât personal 31 și 1 aeronave inamice.
În 1947, a absolvit cursurile de zbor și tactică de ofițer superior. În 1951-1952 ca adjunct al comandantului și mai târziu comandant de divizie, a participat la operațiuni de luptă în Coreea. A luat parte personal la lupte aeriene și a doborât 6 avioane americane. În 1954 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. A zburat cu vehicule de luptă până în 1961. S-a retras în rezervă cu gradul de general-maior de aviație. A trăit și a lucrat în Voronezh. A murit la 24 octombrie 1983
Erou al Uniunii Sovietice (13.4.44). A primit Ordinul Lenin, 6 Ordine Steagul Roșu, 2 Ordine Steaua Roșie și medalii.
Kustov Igor Efremovici
Născut la 7 iunie 1921 în orașul Kuvshinovo, provincia Tver. A absolvit 9 clase și clubul de zbor din Bryansk, în 1941 - Școala Militară de Aviație Chuguev. Oriunde a studiat Igor Kustov, a primit doar note „excelent”. Un tânăr înalt, slab, palid, datorită succesului strălucit în zbor, a fost reținut ca instructor la școala de zbor, deși la un moment dat nu au vrut să-l accepte tocmai din cauza înălțimii și subțirii sale. Pe lângă talentul natural, diligența și disciplina, cea mai importantă calitate a lui Igor a fost perseverența. În decembrie 1941, a reușit să fie trimis pe front.
Prima sa misiune de luptă Art. Sergentul Kustov sa comis pe 17 ianuarie 1942, iar la mai puțin de două luni mai târziu, pilotul de 20 de ani a fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Până atunci, în 71 de misiuni de luptă pe I-16, el a doborât personal 5 Yu-88, Yu-52 și Khsh-126 și a distrus alte 12 avioane din grup. În lupte a fost rănit de două ori, a doua oară grav. Întors de la spital, la 18 august 1942, ca parte a celor șase, a purtat o luptă cu abnegație, a doborât un Xe-111, în ciuda faptului că a fost grav rănit, nu a părăsit bătălia... Kustov a luptat excepțional de mult peste Nipru , unde a distrus 6 avioane inamice pe Yak-7B. 2 dintre ele - FV-190 și FV-189 într-un zbor pe 6 noiembrie 1943. Deputat. Comandantul IAP 728 Art. Locotenentul Kustov a murit într-un accident de avion la 24 decembrie (conform altor surse, 22) 1943. A avut aproximativ 200 de misiuni de luptă, 20 de victorii personale și 12 de grup.
Până în acest moment, A. N. Karasev avea peste 380 de misiuni de luptă și 112 bătălii aeriene, în care a doborât 23 de avioane inamice personal și 9 în grup. Participant la luptele defensive din Moldova și la operațiunea defensivă Tiraspol-Melitopol din vara anului 1941, la operațiunile defensive Donbass și Rostov în 1941, 1941, la luptele defensive de pe Don din vara anului 1942, la Bătălia de la Stalingrad, operațiunea Rostov în iarna anului 1943, la Mius, Donbass, operațiuni ofensive Melitopol.
Viteazul pilot a rămas în viață. În stare de inconștiență, a fost capturat. A fost ținut într-o închisoare din Sevastopol, apoi a trecut prin mai multe lagăre de concentrare. A alergat de mai multe ori, dar fără rezultat. La 8 mai 1945, lagărul de la Mauthausen, în care se afla A.N. Karasev, a fost eliberat de trupele sovietice. Pilotul a aflat că Divizia sa a 6-a Aeriană de Gardă se afla în apropiere, în Cehoslovacia. A scris o scrisoare acolo. La scurt timp, un avion Po-2 a zburat în tabără să-l ia și l-a transferat în divizie.
El a fost supus unei inspecții speciale la tabăra de filtrare a ofițerilor de la a 12-a brigadă de pușcași de rezervă din Districtul Militar Ural de Sud. În noiembrie 1945, revizuirea a fost finalizată, toate premiile i-au fost returnate și a rămas în Forțele Aeriene. În ianuarie 1946, s-a întors la Regimentul 9 de Aviație de Luptă de Gardă (parte a Armatei 1 Aeriene a Districtului Militar Belarus). Din iunie 1946, a fost pilot-inspector pentru tehnicile de pilotare a Diviziei 303 de aviație de vânătoare din districtul militar din Belarus, care în iunie 1950 a fost transferat în forță în districtul militar Primorsky și transferat la Armata 54 aeriană. În ianuarie 1951, a fost numit comandantul celei de-a 523-a aripă de luptă din această divizie. Avioane de luptă stăpânite.
În martie 1951, regimentul a fost transferat în nordul Chinei și a început o misiune guvernamentală. Din iunie 1951 - participant la Războiul Coreean din 1950-1953. În acest război, s-a dovedit din nou nu numai că este un luptător aerian curajos personal (a fost primul care a deschis contul de luptă al regimentului său într-o luptă aeriană din 18 iunie 1951), ci și că este un comandant priceput și competent. Acolo, în timpul războiului din octombrie 1951, a fost numit comandant adjunct al Diviziei 303 Aviație de Luptă și apoi aproape că nu a participat la misiuni de luptă, rămânând în Coreea până în februarie 1952. Colonelul A.N. Karasev a devenit cel mai productiv dintre veteranii sovietici, Eroii Uniunii Sovietice, care au luptat în Coreea. A efectuat 112 misiuni de luptă pe MiG-15bis și a distrus personal 7 avioane (1 bombardier și 6 luptători americani) în bătălii aeriene. A fost nominalizat de două ori la titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar la Moscova premiul a fost înlocuit cu Ordinul lui Lenin.
La întoarcerea în URSS, în octombrie 1952 a fost numit comandant al Diviziei 303 Aviație de Luptă. Din decembrie 1957 a studiat; a absolvit Cursurile Academice Superioare la Academia Militară a Statului Major General în septembrie 1958, iar în septembrie 1959 a absolvit cursul de bază al Academiei Militare a Statului Major General.
Din septembrie 1959 - șef al Școlii de piloți de aviație militară Voroșilovgrad. După închiderea sa în decembrie 1960, a fost transferat ca șef de stat major - șef adjunct al Școlii de piloți de aviație militară Cernigov. Din august 1968, generalul-maior de aviație A. N. Karasev a fost în rezervă.
Extras care îl caracterizează pe Karasev, Alexander Nikitovici
— Dar John? Am citit undeva că catarii se presupune că „credeau” în Ioan? Și chiar și manuscrisele lui au fost păstrate ca un altar... Este ceva adevărat din toate acestea?- Doar că îl venerau cu adevărat profund pe John, în ciuda faptului că nu l-au întâlnit niciodată. – North a zâmbit. – Ei bine, încă ceva este că, după moartea lui Radomir și a Magdalenei, catarii au avut de fapt adevăratele „Revelații” ale lui Hristos și jurnalele lui Ioan, pe care Biserica Romană a încercat să le găsească și să le distrugă cu orice preț. Slujitorii Papei au încercat din răsputeri să afle unde și-au ascuns blestemații catarii cea mai periculoasă comoară?! Căci dacă toate acestea ar fi apărut deschis, istoria Bisericii Catolice ar fi suferit o înfrângere completă. Dar, oricât de mult s-au străduit câinii de la biserică, norocul nu le-a zâmbit niciodată... Nu s-a găsit nimic în afară de câteva manuscrise ale martorilor oculari.
De aceea, singura modalitate prin care biserica își poate salva cumva reputația în cazul catarilor a fost doar să le denatureze credința și învățătura atât de mult încât nimeni în lume să nu poată distinge adevărul de minciună... Așa cum au făcut cu ușurință cu vietile lui Radomir si Magdalena.
Biserica a mai susținut că catarii l-au închinat lui Ioan chiar mai mult decât însuși Iisus Radomir. Numai prin Ioan ei au înțeles „lor” Ioan, cu evangheliile sale creștine false și aceleași manuscrise false... Catarii îl venerau într-adevăr pe adevăratul Ioan, dar el, după cum știți, nu avea nimic în comun cu biserica Ioan-„botezătorul”. "
– Știi, Nord, am impresia că biserica a distorsionat și a distrus ÎNTREAGA istorie a lumii. De ce a fost acest lucru necesar?
– Pentru a nu permite unei persoane să gândească, Isidora. Pentru a face sclavi ascultători și nesemnificativi din oameni, care au fost „iertați” sau pedepsiți de „cei mai sfânți” la discreția lor. Căci dacă o persoană ar ști adevărul despre trecutul său, ar fi o persoană Mândră pentru sine și Strămoșii săi și nu și-ar pune niciodată un guler de sclav. Fără ADEVĂR, de la a fi liberi și puternici, oamenii au devenit „sclavi ai lui Dumnezeu” și nu mai încercau să-și amintească cine sunt cu adevărat. Acesta este prezentul, Isidora... Și, sincer, nu lasă speranțe prea strălucitoare de schimbare.
Nordul era foarte liniștit și trist. Aparent, după ce a observat slăbiciunea și cruzimea umană timp de atâtea secole și văzând cum pierea cel mai puternic, inima lui a fost otrăvită de amărăciune și neîncredere în iminenta victorie a Cunoașterii și a Luminii... Și așa am vrut să-i strig că încă mai cred că oamenii se vor trezi curând!... În ciuda furiei și durerii, în ciuda trădării și slăbiciunii, cred că Pământul nu va putea în sfârșit să reziste la ceea ce li se face copiilor săi. Și s-ar trezi... Dar am înțeles că nu voi reuși să-l conving, de vreme ce eu însumi va trebui să mor în curând luptând pentru aceeași trezire.
Dar nu am regretat... Viața mea a fost doar un grăunte de nisip într-o mare nesfârșită de suferință. Și a trebuit doar să lupt până la capăt, oricât de groaznic ar fi fost. Deoarece chiar și picăturile de apă, care cad constant, sunt capabile să spargă într-o zi cea mai puternică piatră. La fel și RĂUL: dacă oamenii l-ar zdrobi chiar și bob cu bob, s-ar prăbuși într-o zi, chiar dacă nu în această viață. Dar se vor întoarce din nou pe Pământul lor și vor vedea - EI au fost cei care au ajutat-o să supraviețuiască!... EI au fost cei care au ajutat-o să devină Lumină și Credincioasă. Știu că Nordul ar spune că omul nu știe încă să trăiască pentru viitor... Și știu că până acum acest lucru a fost adevărat. Dar tocmai asta, din înțelesul meu, i-a împiedicat pe mulți să ia propriile decizii. Pentru că oamenii sunt prea obișnuiți să gândească și să acționeze „ca toți ceilalți”, fără să iasă în evidență sau să se amestece, doar pentru a trăi în pace.
„Îmi pare rău că te-am suferit atât de mult, prietene.” – Glasul Nordului mi-a întrerupt gândurile. „Dar cred că te va ajuta să-ți îndeplinești mai ușor destinul.” te va ajuta sa supravietuiesti...
Nu voiam să mă gândesc la asta... Măcar puțin mai mult!.. La urma urmei, mai aveam destul timp pentru trista mea soartă. Prin urmare, pentru a schimba subiectul dureros, am început din nou să pun întrebări.
– Spune-mi, Sever, de ce am văzut semnul „crinului” regal pe Magdalena și Radomir, și pe mulți Magi? Înseamnă asta că toți erau franci? Îmi poți explica?
„Să începem cu faptul că aceasta este o neînțelegere a semnului în sine”, a răspuns Sever zâmbind. „Nu era un crin când i-a fost adus lui Frankia Meravingli.”
Trefoil - semnul de luptă al slavo-arienilor
– ?!.
„Nu știai că ei au fost cei care au adus semnul „Threfoil” în Europa la acea vreme?...”, a fost sincer surprins Sever.
- Nu, nu am auzit niciodată de asta. Și m-ai surprins din nou!
– Trifoiul cu trei foi cândva, cu mult timp în urmă, a fost semnul de luptă al slavo-arienilor, Isidora. A fost o plantă magică care a ajutat în mod miraculos în luptă - le-a dat războinicilor o putere incredibilă, a vindecat rănile și a ușurat calea celor care pleacă într-o altă viață. Această plantă minunată a crescut departe în nord și numai magicienii și vrăjitorii o puteau obține. A fost întotdeauna dat războinicilor care mergeau să-și apere patria. Mergând în luptă, fiecare războinic a rostit vraja obișnuită: „Pentru Onoare! Pentru Conștiință! Pentru credință! Făcând și o mișcare magică, a atins umerii stângi și drepti cu două degete și mijlocul frunții cu ultimul. Aceasta este ceea ce a însemnat cu adevărat Arborele cu trei frunze.
Și astfel Meravingli l-au adus cu ei. Ei bine, și apoi, după moartea dinastiei Meravingley, noii regi și-au însușit-o, ca orice altceva, declarând-o simbol al casei regale a Franței. Iar ritualul mișcării (sau botezului) a fost „împrumutat” de aceeași biserică creștină, adăugându-i o a patra parte, inferioară... partea diavolului. Din păcate, istoria se repetă, Isidora...
Da, istoria chiar s-a repetat... Și m-a făcut să mă simt amar și trist. Era ceva real din tot ce știam?... Dintr-o dată am simțit că sute de oameni pe care nu îi cunoșteam mă priveau cu exigență. Am înțeles - aceștia au fost cei care ȘTIAU... Cei care au murit apărând adevărul... Parcă mi-au lăsat moștenire să transmit ADEVARUL celor care nu știu. Dar nu am putut. Am plecat... Așa cum ei înșiși au plecat odată.
Deodată ușa s-a deschis cu un zgomot și o Anna zâmbitoare și veselă a izbucnit în cameră ca un uragan. Inima mi-a sărit sus și apoi s-a cufundat în prăpastie... Nu-mi venea să cred că îmi văd dulceața fată!.. Și ea, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, a zâmbit larg, de parcă totul era grozav la ea, și ca dacă nu ar atârna peste ale noastre.vieţile sunt un dezastru teribil. - Mami, dragă, aproape că te-am găsit! O, Nord!.. Ai venit să ne ajuți?.. Spune-mi, ne vei ajuta, nu? – Privindu-l în ochi, îl întrebă Anna încrezătoare.
North i-a zâmbit tandru și foarte trist...
* * *
Explicaţie
După o săpătură minuțioasă și amănunțită de treisprezece ani (1964-1976) a Montsegurului și a împrejurimilor sale, Grupul Francez de Cercetări Arheologice din Montsegur și Mediul (GRAME), și-a anunțat în 1981 concluzia finală: Nicio urmă de ruine din Primul Montsegur. , abandonată de proprietarii săi în secolul al XII-lea, a fost găsită. Așa cum ruinele celei de-a doua cetăți din Montsegur, construită de proprietarul său de atunci, Raymond de Pereil, în 1210, nu au fost găsite.
(Vezi: Groupe de Recherches Archeologiques de Montsegur et Environs (GRAME), Montsegur: 13 ans de rechreche archeologique, Lavelanet: 1981. pg. 76.: „Il ne reste aucune trace dan les ruines actuelles ni du premier chateau que etait a l” abandon au debut du XII siecle (Montsegur I), ni de celui que construisit Raimon de Pereilles vers 1210 (Montsegur II)...")
Conform mărturiei date Sfintei Inchiziții la 30 martie 1244 de către coproprietarul Montsegur, arestat de Lordul Raymond de Pereil, castelul fortificat din Montsegur a fost „restaurat” în 1204 la cererea Perfecților - Raymond de Miropois și Raymond Blasco.
(Conform unei depoziții date Inchiziției la 30 martie 1244 de către co-semnitorul capturat al Montsegurului, Raymond de Pereille (n.1190-1244?), cetatea a fost „restaurată” în 1204 la cererea Cather perfecti Raymond. de Mirepoix și Raymond Blasco.)
Totuși, mai rămâne ceva care să ne amintească de tragedia care s-a desfășurat pe această mică bucată de munte îmbibat cu sânge uman... Încă agățate ferm de fundația Montsegur, fundațiile satului dispărut „atârnă” literalmente peste stânci. ..
Anna se uită entuziasmată la Sever, de parcă ar fi fost în stare să ne dea mântuirea... Dar, încetul cu încetul, privirea ei a început să se estompeze, pentru că din expresia tristă a feței lui înțelegea: oricât și-ar fi dorit, din anumite motive. nu ar fi nici un ajutor.
„Vrei să ne ajuți, nu-i așa?” Ei bine, spune-mi, vrei să ajuți, Sever?...
Anna se uită pe rând cu atenție în ochii noștri, ca și cum ar fi vrut să se asigure că am înțeles-o corect. Sufletul ei curat și cinstit nu putea înțelege că cineva ar putea, dar nu a vrut să ne salveze de la o moarte terifiantă...
— Iartă-mă, Anna... nu te pot ajuta, spuse Sever cu tristețe.
- Dar de ce?!! Nu regretați că vom muri?.. De ce, Nord?!..
- Pentru că NU știu cum să te ajut... Nu știu cum să-l distrug pe Karaffa. Nu am „armele” potrivite ca să scap de el.
Tot fără să vrea să creadă, Anna a continuat să întrebe cu insistență.
– Cine știe să o depășească? Cineva ar trebui să știe asta! Nu e cel mai puternic! Chiar și bunicul Isten este mult mai puternic decât el! La urma urmei, într-adevăr, North?
A fost amuzant să aud cum îi spunea cu ușurință pe o astfel de persoană bunicul... Anna i-a perceput ca fiind familia ei fidelă și bună. O familie în care toată lumea ține unii la alții... Și în care o altă viață în ea este valoroasă pentru toată lumea. Dar, din păcate, nu erau chiar o astfel de familie... Magii aveau o viață diferită, separată. Și Anna încă nu înțelegea asta.
„Maestrul știe asta, dragă.” Doar el te poate ajuta.
– Dar dacă este așa, atunci cum de nu a ajutat până acum?! Mama era deja acolo, nu-i așa? De ce nu a ajutat?
- Iartă-mă, Anna, nu pot să-ți răspund. Nu știu...
În acest moment nu am mai putut să tac!
– Dar mi-ai explicat, Sever! Ce s-a schimbat de atunci?...
- Probabil eu, prietene. Cred că tu ai schimbat ceva în mine. Du-te la Domnul, Isidora. El este singura ta speranță. Du-te înainte să fie prea târziu.
nu i-am raspuns. Și ce aș putea spune?.. Că nu cred în ajutorul Magului Alb? Nu cred că va face o excepție pentru noi? Dar exact asta era adevărat! Și de aceea nu am vrut să mă închin în fața lui. Poate că a fost egoist să fac asta, poate că a fost neînțelept, dar nu m-am putut abține. Nu mai voiam să-i cer ajutor tatălui meu, care odată își trădase fiul iubit... Nu l-am înțeles și nu eram total de acord cu el. La urma urmei, l-ar fi putut salva pe Radomir. Dar nu am vrut... Aș da multe în lume pentru oportunitatea de a-mi salva fata dulce și curajoasă. Dar, din păcate, nu am avut o asemenea oportunitate... Chiar dacă au păstrat lucrul cel mai de preț (CUNOAȘTEREA), Magii tot nu aveau dreptul să-și împietriască inima în așa măsură încât să uite de simpla filantropie! Pentru a distruge compasiunea în tine. Ei s-au transformat în „bibliotecari” reci, fără suflet, care și-au păzit cu sfințenie biblioteca. Abia acum întrebarea era, își aminteau ei, închisându-se în tăcerea lor mândră, PENTRU CUI a fost odată destinată această bibliotecă?.. Și-au amintit că Marii noștri Strămoși și-au lăsat CUNOAȘTINȚELE ca să-i ajute cândva pe nepoții noștri? Pământ frumos?.. Cine i-a dat Magului Alb dreptul de a decide unilateral când va veni exact ceasul în care vor deschide larg ușile în sfârșit? Dintr-un motiv oarecare, mi s-a părut întotdeauna că cei pe care strămoșii noștri i-au numit Zei nu vor permite celor mai buni fii și fiice ale lor să moară doar pentru că momentul „potrivit” nu era încă în prag! Căci dacă negrii îi măcelăresc pe toți cei iluminați, atunci nimeni nu va înțelege nici măcar cea mai bună bibliotecă...
