2017 shënoi 100 vjetorin e akullthyesit më të famshëm në botë - anijes legjendare Krasin, një simbol i eksplorimit të Arktikut dhe trashëgimisë detare të Rusisë. Tani, siç i ka hije një veterani, akullthyesi, pasi ka marrë statusin e një vendi të trashëgimisë kulturore, është bërë një monument lundrues - një degë e Muzeut të Oqeanit Botëror në Shën Petersburg.

Me mbështetjen e Fondacionit Historia e Atdheut është bërë një film dokumentar për akullthyesin "Krasin", prezantimi i të cilit u zhvillua më 20 janar 2018 në Lenfilm.

Me origjinë nga Anglia

"Krasin"- kulmi i ndërtimit të anijeve inxhinierike në fillim të shekullit të 20-të, trashëgimtari i traditave më të mira të flotës ruse të akullthyesve. Është e vështirë të gjesh një anije në historinë e Rusisë, fati i së cilës do të ishte kaq i ndërthurur me historinë e vendit. Pasi u shfaq në vitin më tragjik dhe plot ngjarje të historisë ruse - 1917, akullthyesi u bë jo vetëm një dëshmitar, por edhe një pjesëmarrës aktiv në ngjarjet e trazuara të historisë ruse dhe botërore të shekullit të 20-të.

Në fillim të shekullit të kaluar, qeveria ruse vendosi të ndajë fonde për të zgjeruar kërkimin dhe zhvillimin tregtar të deteve të Arktikut. Dhe deri në fund të vitit 1915, Këshilli i Ministrave zhvilloi dhe miratoi një program për ndërtimin e një flote akullthyese. Urdhri për ndërtimin e akullthyesit më të fuqishëm në botë në atë kohë u mor nga kompania më e madhe industriale angleze Armstrong, Mitchell & Co., e cila ishte e angazhuar në ndërtimin e anijeve dhe e vendosur në qytetin britanik të Newcastle.

"Svyatogor"(më vonë u quajt Krasin) u bë akullthyesi i dytë Arktik pas Ermak. I ndërtuar sipas vizatimeve të tij, ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në fuqinë më të madhe të makinës. Vetë ndërtimi filloi në shkurt 1916, dhe tashmë në mars të vitit të ardhshëm akullthyesi ishte plotësisht gati dhe kaloi provat detare. Më 31 mars 1917, flamuri i Shën Andreas u ngrit në Svyatogor. Kjo datë konsiderohet të jetë ditëlindja e akullthyesit.

Falë kapacitetit të integruar të projektimit, "Svyatogor" mund të kapërcejë lehtësisht akullin deri në dy metra e gjysmë të trashë. Sipas këtij treguesi, për dy dekada ajo u konsiderua si akullthyesi më i fuqishëm në botë.

Fati i "Svyatogor" u zhvillua në mënyrë dramatike që nga momenti i lindjes. Bota ishte përfshirë nga lufta dhe Rusia ishte në revolucion. Akullthyesi mori pjesë në mbrojtjen e Arkhangelsk nga britanikët. Për të parandaluar hyrjen e anijeve armike në grykën e Dvinës Veriore në gusht 1918, autoritetet e Arkhangelsk vendosën të fundosnin Svyatogor. Sidoqoftë, britanikët ende arritën të kapnin qytetin. Kapiteni i Svyatogor, Nikolai von Dreyer dhe marinarët që morën pjesë në fundosje u qëlluan.

Nja dy vjet më vonë, akullthyesi u ngrit dhe tashmë në shkurt 1920 u transportua në Angli si një trofe. Sidoqoftë, disa muaj më vonë, Svyatogor u gjend përsëri në ujërat sovjetike, këtë herë si një anije me qira. Anija me avull që thyente akullin Solovey Budimirovich, me 85 persona në bord, duke përfshirë gra dhe fëmijë, humbi jetën në akullin e detit Kara.

Ekipet e shpëtimit përfunduan me sukses detyrën e tyre. Më 19 qershor 1920, "Svyatogor" dhe prerësi i akullit "III International" shkuan në "Solovy Budimirovich" dhe disa ditë më vonë e nxorën atë nga akulli. Avullore e shpëtuar, së bashku me Ndërkombëtarin e Tretë, u kthyen në Arkhangelsk, por Svyatogor duhej të kthehej në Angli.

Në dhjetor 1921, qeveria sovjetike ofroi blerjen e akullthyesit nga britanikët. U desh një luftë serioze midis diplomatit Leonid Borisovich Krasin dhe ndërtuesit të anijeve me famë botërore, Akademik Alexei Nikolaevich Krylov për të rënë dakord për kthimin e akullthyesit të vjedhur Svyatogor nga Admiralti Britanik. Për anijen ishte e nevojshme të paguhej një pjesë e çmimit total në shumën 75,000 paund (nga vlera totale e kontratës prej 375,000 paund). Në vitin 1921, pas pagesës, akullthyesi u transferua në Rusi. I rikthyer në atdheun e tij, akullthyesi në 1923-1926 ofroi mbështetje akulli për anijet e transportit në Balltik, duke shërbyer në portin tregtar të Leningradit në dimër, përmes të cilit Republika e re Sovjetike, e cila ishte në një situatë të vështirë ekonomike, bënte tregti me shtetet e tjera.

Gjatë fushatës së akullit të viteve 1925-1926, anija çliroi rreth 30 anije me avull nga robëria e akullit, të bllokuara nga akulli i Gjirit të Finlandës në zonën Sommers-Hogland: anijet, megjithë akullin e rëndë, u dërguan në Leningrad dhe pjesërisht në perendimi.

Në vitin 1927, duke pasur parasysh meritat e shquara Leonid Borisovich Krasin para partisë dhe shtetit, qeveria sovjetike e riemëroi akullthyesin "Svyatogor" në "Krasin".

Për shërbime ndaj Atdheut

1928 ishte një vit historik për akullthyesin: "Krasin" u bë i famshëm në të gjithë botën. Ora e tij më e mirë ishte shpëtimi i një ekspedite balonistësh që u nisën për të pushtuar Polin e Veriut me aeroplanin "Italy" nën drejtimin e inxhinierit italian të projektimit Umberto Nobile. Nobile projektoi aeroplanin e tij të parë, Norge, në vitin 1926 dhe e përdori atë për të arritur në Polin e Veriut për herë të parë. Dhe në vitin 1928, ai vendosi të përsëriste fluturimin me një ekuipazh italian në aeroplanin "Italia". Ekuipazhi përbëhej nga 16 persona. Vetë Papa i bekoi pjesëmarrësit për fluturimin.

Më 25 maj 1928, "Italia" u nis nga Spitsbergen dhe arriti në Polin e Veriut. Por në kthim, moti u përkeqësua ndjeshëm, avioni u bë i akullt, u mbulua me një kore akulli, filloi të zbriste dhe, si rezultat, goditi me forcë akullin. Në kohën e fatkeqësisë, në gondolë ishin 10 persona - kabina në fund të bykut të aeroplanit. Të gjithë ata ranë në akull dhe u plagosën, përfshirë vetë Umberto Nobile, dhe një person vdiq. Gjashtë persona të tjerë u çuan së bashku me bykun e aeroplanit në një drejtim të panjohur. Meqenëse trupi nuk u gjet kurrë, fati i kësaj pjese të ekspeditës nuk dihet ende. Dhe nëntë personat e mbetur ngritën kampin pikërisht në lumen e akullit, ngritën një tendë të kuqe dhe jetuan në lumen e akullit për gati dy muaj, duke pritur për ndihmë. Ne ishim të paktën me fat në atë ushqim dhe një radio rezervë u hodh në akull së bashku me gondollën, megjithëse për një kohë të gjatë nuk ishte e mundur të vendosej kontakti me radio.

Vetëm më 3 qershor, radio amatori rus Nikolai Schmidt nga një fshat në bregdetin e Oqeanit Arktik mori një sinjal shqetësimi. Kështu mësoi bota për fatin e ekspeditës Nobile. Shumë vende (18 anije, 21 avionë) bënë përpjekje për të shpëtuar aeronautët e rrëzuar.

Më 25 qershor, piloti suedez Lundborg arriti të ulej në akull dhe të nxirrte Nobile jashtë. Projektuesi më pas u akuzua deri në fund të jetës së tij se ishte komandanti që u largua i pari nga kampi. Në fluturimin e tij të dytë, avioni i Lundborg u rrëzua dhe ai vetë përfundoi në një lugë akulli. Të mbijetuarit ende prisnin ndihmë dhe fluturimet nuk u rifilluan për shkak të kushteve të këqija atmosferike.

Qeveria italiane iu drejtua Rusisë me një kërkesë për të dërguar Krasin për të shpëtuar ekspeditën. Dhe përkundër faktit se akullthyesi ishte në Leningrad dhe po përgatitej për riparime, ai u përgatit në vetëm katër ditë e shtatë orë.

21 qershor "Krasin" mbërriti në Bergen, kaloi dy ditë atje, pas së cilës u nis drejt Spitsbergen. Në bord ndodheshin 132 persona, përfshirë shtatë gazetarë. E gjithë bota e ndoqi ekspeditën. "Krasin" duhej të shkonte atje ku askush nuk kishte qenë më parë, për të gjetur një tendë me aeronautë. Më 12 korrik, Krasin iu afrua vendit, njerëzit u shpëtuan dhe akullthyesi u bë i famshëm në botë.

Por vështirësitë nuk e lënë akullthyesin "Krasin" në këtë pikë. Dhe tashmë në rrugën e kthimit, Krasin mori një sinjal SOS nga linja gjermane e pasagjerëve Monte Cervantes, pasagjerët e të cilit e bindën kapitenin të afrohej në rrugën e akullthyesit nëpër detet veriore në mënyrë që të shihnin akullthyesin legjendar me sytë e tyre. Në bordin e linjës kishte 1500 njerëz. Ndërsa udhëtonte nëpër detet veriore, Monte Cervantes mori një vrimë. Anija mund të qëndronte në det jo më shumë se 16 orë. Megjithë dëmtimin që kishte Krasin - helika e majtë u thye dhe montimi i timonit u dëmtua, kapiteni Karl Eggi ndryshoi kurs dhe shkoi në ndihmë. Zhytësit nga ekipi aplikuan një suva të veçantë në vrimë, por uji nuk u ul. Një tjetër vrimë u zbulua në anën e dytë. Për ta eliminuar atë, fletët e metalit u hoqën nga kuverta e motorit të akullthyesit. Si rezultat, Monte Cervantes u shpëtua.

Pas riparimeve në Norvegji, më 5 tetor 1928, "Krasin" u kthye triumfalisht në Leningrad, ku u prit me entuziazëm nga 200 mijë qytetarë. Për këtë udhëtim, akullthyesit "Krasin" dhe gjithë ekuipazhit iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës për shërbime speciale ndaj Atdheut.

Lindja e dytë

Ju nuk mund të numëroni anijet e ngarkesave që akullthyesi Krasin lundroi përmes akullit në lëvizje në vitet 1930 dhe nuk mund të numëroni miljet që duhej të kalonte në të gjitha detet e Oqeanit Arktik. Ai udhëhoqi karvanët, "tërhoqi" anijet nëpër akull lundrues, shkatërroi ura të fuqishme akulli midis hapësirave me ujë të pastër dhe manovroi me mjeshtëri nëpër ngushticat e rrezikshme midis ishujve. Kërkimet shkencore u kryen nga akullthyesi, gjë që bëri të mundur zgjerimin e ndjeshëm të njohurive rreth Arktikut, i cili ishte shumë i gatshëm të ndante sekretet e tij me studiuesit.

Në vitin 1941, në ditën kur Gjermania i shpalli luftë Bashkimit Sovjetik, akullthyesi Krasin u ankorua në Gjirin Provideniya në Chukotka, në pritje të lundrimit të ardhshëm në Arktik. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, "Krasin" ishte i angazhuar në biznesin e tij të drejtpërdrejtë - duke kryer karvane anijesh me ngarkesa kombëtare ekonomike dhe mbrojtëse përmes akullit në detet Arktik, si dhe në Detin e Bardhë.

Historia e autokolonave polare është një nga faqet më heroike dhe tragjike të Luftës së Dytë Botërore. Rruga e autokolonave kalonte pranë brigjeve të Norvegjisë, ku ishin vendosur nëndetëset gjermane dhe ku ndodheshin fushat ajrore gjermane të aviacionit. Asnjë kolonë e vetme nuk arriti të shmangë humbjet. Ekuipazhet e anijeve tregtare të kolonës u formuan vetëm nga vullnetarë dhe ishin ndërkombëtarë. Kolonat mbanin armë dhe municione, ushqime, ilaçe dhe karburant.

"Krasin" si pjesë e kolonës PQ -15 u largua nga porti islandez i Reykjavik më 26 prill 1942. Karvani u sulmua nga avionët e armikut. Nga pesë avionët e rrëzuar nga anijet e kolonës, dy u rrëzuan nga anëtarët e ekuipazhit të akullthyesit dhe vetë anija u dëmtua rëndë.

Sot "Krasin" është anija e vetme në Rusi që mori pjesë në betejat e Luftës së Madhe Patriotike dhe është ende në det.

Në periudhën e pasluftës, deri në fillim të viteve 1950, Krasin operoi në Rrugën e Detit të Veriut pa rindërtim apo modernizim të rëndësishëm. Në këtë kohë, kishte një mungesë akute të akullthyesve linearë Arktik. Në këtë situatë, u vendos që t'i nënshtrohej një riparimi të madh të akullthyesit në RDGJ.

Për "Krasin" kjo do të thoshte një "rilindje", sepse ne po flisnim për një rindërtim pothuajse të plotë të anijes. U ndërrua termocentrali i vjetër me një të ri, u vendos një superstrukturë moderne në arkitekturë dhe planimetri, u ndërruan dy tuba me një, si dhe u vendos një helikopter në pjesën e prapme. Pamja e akullthyesit ka ndryshuar pothuajse përtej njohjes.

Pas riparimeve të gjata dhe rindërtimit në vitin 1960, akullthyesi "Krasin" hyri përsëri në funksion dhe u dërgua menjëherë për të shoqëruar anijet përgjatë Rrugës së Detit të Veriut, ku punoi për më shumë se 10 vjet. Në tetor 1971, akullthyesi u kthye nga lundrimi i fundit në Arktik. Ai punoi në Arktik, Balltik dhe Lindjen e Largët për 54 vjet.

Në vitet 1970, Krasin u transferua në Ministrinë e Gjeologjisë së BRSS dhe vazhdoi të operojë në detet Barents dhe Grenlandë dhe në Spitsbergen. Anija u tërhoq gradualisht nga shërbimi në fund të viteve 1980.

Akullthyesi legjendar ishte përgjegjës për shpëtimin e shumë anijeve dhe njerëzve, por në vitet 1990 të trazuara filloi të kishte nevojë për ndihmë. Për të mbrojtur “Krasin” nga tentativat për ta shitur jashtë dhe për ta ruajtur si relike historike, u organizua një Komitet Publik. Akullthyesi mbeti në Rusi, por pronarët e tij nuk ishin kurrë në gjendje të siguronin fondet e duhura të nevojshme për të ruajtur anijen. Akullthyesi po vdiste në heshtje. Por publiku dhe njerëzit e shqetësuar ngritën vazhdimisht çështjen e gjetjes së një organizate të aftë për t'i dhënë frymë të re akullthyesit. Dhe një organizatë e tillë u gjet - në Kaliningrad!

Në vitin 2004, pas negociatave të shumta, u vendos që akullthyesi Krasin të transferohej në bilancin e Muzeut të Oqeanit Botëror të Ministrisë së Kulturës së Federatës Ruse. Muzeu tashmë kishte përvojë në ruajtjen e anijeve historike dhe formoi të vetmen argjinaturë të Flotës Historike në Rusi në Kaliningrad. Që nga viti 1996, Krasin është ankoruar në argjinaturën e Toger Schmidt.

Më 31 mars 2017, në bordin e akullthyesit “Krasin” u zhvilluan aktivitete ceremoniale kushtuar 100-vjetorit të ngritjes së flamurit të Shën Andreas në bord. Një shërbim lutjeje u mbajt në dhomën e muzeut të akullthyesit - lutja e Gjonit të Kronstadt, e lexuar për herë të parë më 19 mars 1899 me rastin e mbërritjes së akullthyesit të parë rus të Arktikut "Ermak" në Kronstadt. Më pas, në kuvertën e urës së sipërme të akullthyesit u zhvillua aksioni “Honk the Krasin” dhe ngritja e flamurit të Shën Andreas, si dhe hapja e shenjës përkujtimore “Russian Maritime Heritage” në bordin e akullthyesit. Ceremonia zyrtare u mbyll me një tubim. Kalimi ceremonial i kadetëve të Akademisë Detare u bë nën tingujt e orkestrës. Festimet përfunduan me performancën-koncertin “Faqe nga historia e akullthyesit Krasin”.

Si pjesë e festimit të 100-vjetorit të anijes legjendare, gjatë gjithë vitit u mbajtën një sërë ngjarjesh: festivali i filmit "Deti po thërret", konferenca "Leximet polare" dhe festivali i akullthyesit. Ekspozita “Icebreaker Krasin” u hap në selinë e Shoqërisë Gjeografike Ruse në Shën Petersburg. 100 vjet heroizëm”.

Më 20 janar 2018, studioja Lenfilm shfaqi premierë një film të ri dokumentar, "Icebreaker Krasin: Mission to Rescue", krijuar nga Kompania TV dhe Radio Pleiada. Filmi për akullthyesin e famshëm iu prezantua audiencës nga skenaristja Natalia Spiridonova, regjisorja Inna Kokorina, kameramani Alexey Gorbatov dhe producentja Natalia Spiridonova. Drejtoresha ekzekutive e Fondacionit Historia e Atdheut iu drejtua të pranishmëve me një fjalë përshëndetëse.

Teksti: Elena Steblyuk, Victor Pavlov

Foto: arkivi i Muzeut të Oqeanit Botëror të Ministrisë së Kulturës së Federatës Ruse, Alexander Shalgin

Kombinimi i famshëm i kodit Morse sinjalizon tre pika, tre pika, tre pika, mund të bëhet një lloj himni akullthyes”. Krasin" Ai shpëtoi mijëra njerëz nga anijet e ekspeditës polare të ngecur në akull në fatkeqësi. Ky akullthyes luajti gjithashtu rolin e zbuluesit të Rrugës së Detit Verior - arteria kryesore e transportit të Arktikut Sovjetik. Pikërisht me ndihmën e kësaj anijeje u zbuluan fushat e para të naftës dhe gazit në fundin e oqeanit.

Data e shërbimit në det të akullthyesit legjendar përkon me lindjen dhe rënien e Bashkimit Sovjetik. Goditjet e para të ziles së anijes u dëgjuan në bord në 1917, dhe në 1991 " Krasin“Ishte parkuar përgjithmonë në Shën Petersburg. Rrugët kryesore të akullthyesit kalonin përgjatë Oqeanit Arktik. Që nga vitet '30 të shekullit të 20-të, filloi zhvillimi aktiv i Rrugës së Detit të Veriut. Akullthyes" Krasin"arriti në portin e Tiksi në Yakutia, duke hapur lëvizjen e anijeve të mallrave në Arktik. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, akullthyesi rrotulloi botën nga Gjiri i Providence në Chukotka në kontinentin amerikan, ku ishte i pajisur me topa për përcjelljen e autokolonave. Kthehu në Evropë akullthyes « Krasin"Shkoi së bashku me kolonën e parë ushtarake nga Reykjavik në Murmansk.

Historia e flotës së akullthyesve filloi në mesin e shekullit të 19-të. Në atë kohë, idetë e gjeografëve për gjerësitë veriore ishin shumë të përafërta. Akulli i Arktikut ishte një pengesë e pakapërcyeshme. Admirali rus Stepan Makarov qëndronte në origjinën e flotës ruse të akullthyesit dhe besonte se zhvillimi i veriut ishte i mundur vetëm me ndihmën e një lloji të caktuar anijeje.

Admirali Makarov mori idenë e Mikhail Britnev, një pronar anijesh rus, i cili në 1864 donte të zgjeronte lundrimin në Gjirin e Finlandës në mënyrë që të transportonte sa më shumë nga ngarkesat e tij. Për ta bërë këtë, ai lindi me idenë e prerjes së harkut të mprehtë të një tërheqjeje të zakonshme në mënyrë që të mund të zvarritet në akull dhe ta thyejë atë me peshën e vet.

Në fillim, këto ishin shumë të dobëta për akullin e Oqeanit Arktik. Akullthyesi i parë i klasit Arktik u ndërtua në 1898 me urdhër të qeverisë ruse në kantierin e anijeve " Armstrong Whitworth & Co" në Newcastle. Kur, pas udhëtimeve të para të këtij akullthyesi, të gjitha mangësitë ishin të dukshme, u vendos të ndërtohej një i dytë. Kështu në vitin 1916 lindi një më i fuqishëm akullthyes « Svyatogor" Anija mbante këtë emër për 10 vitet e para të shërbimit të saj. Trupi i anijes kishte një pamje në formë fuçie, e cila ndikoi në lehtësinë e lëvizjes në akull, por e bëri jetën jashtëzakonisht të vështirë për ekuipazhin në ujë të lirë - valët e larta e përmbysnin anijen lehtësisht në bord, duke shkaktuar rrokullisje të rëndë.

akullthyesi "Svyatogor"

Historia e akullthyesit rus " Svyatogor"Filloi me faktin se ajo u fundos në vitin 1918 në grykën e Dvinës Veriore për të parandaluar kalimin e anijeve luftarake britanike. Sidoqoftë, ndërhyrësit ende morën qytetin e Arkhangelsk, dhe " Svyatogor“u bë trofe. Anija u ngrit nga fundi dhe u dërgua në Angli. Por së shpejti, falë përpjekjeve të Leonid Borisovich Krasin, Përfaqësuesi Tregtar Rus në Angli, akullthyesi u kthye në Rusi. Qeverisë ruse iu desh të paguante një shumë të madhe për të. Anija u riemërua më vonë për nder të shpëtimtarit të saj.

akullthyesi "Krasin" i nënshtrohet modernizimit në Gjermani

Tani anija duket krejtësisht ndryshe sesa në agim të shërbimit të saj. Në vitin 1956, akullthyesi u dërgua në Gjermani për modernizim, pas së cilës në thelb mbeti vetëm shtresa anësore nga anija e mëparshme, e cila në disa vende arrin një trashësi prej pesë centimetrash. Para modernizimit në vitet 50 të shekullit të kaluar, kishte dy tuba rreth 17 metra të lartë për tërheqje më të mirë, por kur u instaluan kaldaja të reja në anije, nevoja për rrymë u zhduk. Tani në anije " Krasin» vetëm një tub 4.5 metra i lartë.

Akullthyesi "Krasin"

kabina e kapitenit

në urën e lundrimit

në kuvertën e sipërme të akullthyesit "Krasin"

Shumëçka ka ndryshuar brenda akullthyesit. Aty u bë shumë më i gjerë. Në vend të dhjetë kabinave për 10-15 persona, u shfaqën kabina dyshe.

Sigurisht, kabina e kapitenit konsiderohet vendi më i rehatshëm në bordin e akullthyesit. Ai përbëhet nga tre blloqe: një dhomë studimi, një dhomë ndenjeje dhe një dhomë gjumi. Në dollapin e akullthyesit ka një tavolinë të një forme të pazakontë - njëra anë është më e ngushtë se tjetra. Kjo është bërë në mënyrë që të gjithë të ulur të shohin njëri-tjetrin qartë.

Pranë kabinës së kapitenit është kabina e shefit të ekspeditës, e cila është inferiore në të gjitha aspektet ndaj kabinës së kapitenit. Kreu i ekspeditës më të famshme në bordin e akullthyesit Krasin ishte Rudolf Samoilovich, i cili drejtoi shpëtimin e gjeneralit italian Nobel dhe ekuipazhit të tij në 1928. Ky operacion solli akullthyesin " Krasin"fama botërore.

bëma e akullthyesit "Krasin"

Milano, 15 prill 1928. Aeroplani "Italia", nën komandën e shkencëtarit të famshëm Umberto Nobile, niset për të pushtuar Polin e Veriut. Më 23 maj, nga ishulli Spitsbergen, ai u drejtua për në pikën më veriore të planetit. Dy ditë më vonë, pranë shtyllës, ndërsa fluturonte në lartësi të madhe, akulli në harkun e aeroplanit çoi në një pykë në ashensor dhe avioni i pakontrolluar u rrëzua në raftin e akullit. 9 persona mbijetuan, duke përfshirë edhe Nobilin e plagosur rëndë. Nga pajisjet e mbijetuara, viktimat arritën të gjenin vetëm rroba, pak ushqim, një tendë dhe një radio me valë të shkurtra.

Dy javë pas rrëzimit të aeroplanit, një radio amator sovjetik mori një sinjal shqetësimi. Së shpejti u bë e mundur të përcaktoheshin koordinatat e ekspeditës së munguar. Megjithatë, kushtet e vështira të Arktikut nuk e lejuan aeroplanin të ulet. Vetëm një akullthyes mund të vinte në shpëtim dhe qeveria italiane iu drejtua BRSS për ndihmë.

Më 12 qershor 1928, BRSS iu përgjigj menjëherë thirrjes për ndihmë të qeverisë italiane. Një komision i krijuar posaçërisht, pasi kishte studiuar situatën në detaje, vendosi të dërgojë Krasnoznamenny në zonën e fatkeqësisë akullthyes « Krasin" - krenaria e flotës sovjetike. Profesor Samoilovich u emërua kryetar i ekspeditës së shpëtimit, kapiteni i akullthyesit ishte atëherë lundërtari me përvojë Egge. Një Junkers me tre motorë u ngarkua në bord për zbulim ajror.

16 qershor 1928 Sovjetik akullthyes « Krasin"hyri në një rrip akulli të fortë. Moti papritmas u përkeqësua. Mjegulla ishte e tillë që harku i anijes nuk shihej nga ura e lundrimit, por akullthyesi vazhdoi të lëvizte me shpejtësi jashtëzakonisht të ulët.

1 korrik 1928 akullthyes « Krasin“hyri në zonën e akullit të Arktikut, trashësia e të cilit arrinte mbi 1 metër. Duke luftuar me humakët, anija u zhvendos me besim drejt Polit, por kapiteni ishte i shqetësuar për shkak të përparimit të ngadaltë, konsumi i qymyrit dhe ushqimit u rrit. Ai ishte i shqetësuar se burimet duhet të llogariten në mënyrë që të mos mbeten në Arktik.

Më 10 korrik 1928, piloti Chukhnovsky fluturoi për zbulim ajror dhe zbuloi eksplorues polare që ishin larguar nga kampi i fatkeqësisë. Por, ndërsa skuadra po gëzohej, ndodhi e pariparueshme - Junkers u kapën në një stuhi dëbore dhe u rrëzuan. Vetë piloti mbeti gjallë, por ai duhej të vendoste se kë të shkonte për të ndihmuar. Çukhnovsky njoftoi me radio se italianët duhej të shpëtoheshin më parë dhe vetëm pas kësaj ai do të tregonte koordinatat e tij. Shpëtuesit nuk kishin zgjidhje tjetër dhe vazhduan të kërkonin për rrënojat e aeroplanit.

12 korrik 1928 akullthyes « Krasin» sollën në bord dy persona që ishin larguar nga grupi, të cilët ishin në gjendje shumë të keqe. Më vonë, ekuipazhi i anijes arriti të largonte Chukhnovsky nga lumi i akullit, i cili as nuk u plagos. E gjithë kjo mori shumë kohë, dhe kapiteni kishte frikë se nuk do të kishte kohë për të ndihmuar të tjerët.

Më në fund, më 12 korrik 1928 akullthyes « Krasin“Kam gjetur një tendë. Njerëzit qëndruan në akull për një muaj. Pothuajse të gjithë ishin në prag të vdekjes, me shumë ngrica dhe lëndime të marra gjatë rënies së aeroplanit. Kur e gjithë bota tashmë ka humbur shpresën akullthyes « Krasin» shpëtoi të gjithë anëtarët e ekspeditës së gjeneralit Nobile nga robëria e akullit.

Pasi solli në bord të gjithë eksploruesit polare italianë të shpëtuar, akullthyesi sovjetik u nis në një kurs të kundërt dhe lajmi i mirë u përhap menjëherë në të gjithë botën. Por më 4 tetor, akullthyesi mori një tjetër sinjal shqetësimi. Anija me avull gjermane Monte Cenvartes u përplas me një ajsberg, i cili shpoi anën e portit. Kapiteni Egg e kuptoi që nëse ai nuk do të ndihmonte, ky do të ishte i dyti "". Pavarësisht helikës së thyer dhe makinerive që punonin në kufi, ai urdhëroi të shkonte në shpëtim. Ndërsa shpëtonte të tjerët, ekuipazhi i akullthyesit sovjetik nuk kurseu as veten dhe as akullthyesin e tyre. Për të riparuar vrimën në astar, kapiteni urdhëroi që të griseshin fletët e hekurit të dyshemesë nga kuverta e dhomës së motorit në mënyrë që të riparohej vrima në anijen turistike. Si rezultat, akullthyesi " Krasin“Fitoi një tjetër fitore.

Pasi përfundoi me sukses ekspeditën e saj për të shpëtuar Nobile, akullthyesin " Krasin"u bë një lloj marke e BRSS. E gjithë bota, e cila ndoqi këtë epikë të Arktikut, pranoi se " Krasin" luajti një rol vendimtar në të. Në shtëpi, akullthyesi mori një mirëseardhje të vërtetë.

Më 5 tetor 1928, pasi kaloi gati katër muaj në ekspeditë, anija heroike mbërriti në Leningrad, ku e priste një pritje ceremoniale. Rreth 200 mijë njerëz u mblodhën në argjinaturë dhe kur " Krasin“I shoqëruar nga një eskortë anijesh, ai hyri në Neva, madje edhe vinçat e portit u përkulën në shenjë respekti. Kështu është pritur akullthyesi nga punëtorët e Admiralty.

Akullthyesi "Krasin"

Akullthyesi "Svyatogor" u ndërtua në kantierin e anijeve V.G. Armstrong, Mitchell dhe Co." në qytetin anglez të Newcastle me porosi ruse, prototipi i tij ishte i famshëm "Ermak". Anija e re kishte për qëllim të zgjeronte lundrimin në Detin e Bardhë dhe kishte këto karakteristika: gjatësia maksimale - 98,5 m, gjerësia - 21,6 m, lartësia anësore - 12,9 m, tërheqja normale - 7,9 m, zhvendosja normale - 8730 ton, fuqia e trefishtë motorët me avull të zgjerimit - 10,000 kf, shpejtësia - 15 nyje.

Në qershor 1917, "Svyatogor" mbërriti në Arkhangelsk dhe u bë pjesë e Flotilës së Oqeanit Arktik. Kur vendet e Antantës filluan ndërhyrjen në Veri në 1918, ajo, së bashku me akullthyesin Mikula Selyaninovich, u fundos më 1 gusht, ndërsa përpiqej të bllokonte rrugën e lirë në grykën e Dvinës Veriore dhe të parandalonte kalimin e anijeve ndërhyrëse. Por nuk ishte e mundur të bllokohej rruga, dhe anijet e fundosura u ngritën shpejt, pas së cilës Svyatogor shërbeu në flotën britanike deri në 1921. Në vitin 1920, ai luajti një rol të madh në shpëtimin e anijes me avull të mbuluar me akull Nightingale Budimirovich. Në vitin 1921, falë përpjekjeve të përfaqësuesit sovjetik në Angli L.B. Krasin "Svyatogor" u kthye në Rusinë Sovjetike. Akullthyesi më pas u transferua në Baltik. Pas riparimeve në kantierin detar Baltik, anija operoi në Balltik dhe Gjirin e Finlandës. Në vitin 1927, akullthyesi u riemërua Krasin.

"Krasin" fitoi famë botërore në vitin 1928, pasi u dallua gjatë shpëtimit të anëtarëve të ekspeditës italiane të gjeneralit Umberto Nobile. Aeroplani i ekspeditës "Itali" me një ekuipazh prej 16 personash u rrëzua në zonën e arkipelagut Spitsbergen më 25 maj, me një person të vrarë, nëntë të bllokuar në një lumë akulli (ata kishin në dispozicion një furnizim të vogël ushqimi , një stacion radio rezervë dhe disa instrumente astronomike), gjashtë të tjerë ishin në guaskën e aeroplanit të çuar në një drejtim të panjohur. Të mbijetuarit arritën të gjenin një tendë me katër persona, ushqim dhe një radio stacion rezervë me valë të shkurtra në pjesën e prishur të kabinës së aeroplanit. Ata e tërhoqën tendën mbi kornizën e gondolës dhe që të shihej më mirë në dëborë, ajo u lye me bojë të kuqe.

"Krasin"

Gjashtë vende evropiane morën pjesë në operacionet e shpëtimit, duke dërguar 18 anije dhe 21 avionë në Arktik. Në BRSS, detyra për të shpëtuar Nobile iu caktua akullthyesit më të fuqishëm në atë kohë. Dhe në të vërtetë, vetëm "Krasin" më 12 korrik arriti të kalonte në grupin e aeronautëve të mbijetuar dhe t'i largonte nga lumi i akullit.

26 korrik - 3 gusht 1928 "Krasin" u angazhua në shpëtimin e linjës gjermane të pasagjerëve "Monte Cervantes", e cila u përplas me një lugë akulli pranë Spitsbergen. Ekuipazhi i akullthyesit arriti të mbyllë vrimat dhe të nxjerrë ujin nga anija e dëmtuar. Pas kësaj, Krasin shoqëroi Monte Cervantes në portin norvegjez të Hammerfest.

Kur "Krasin" u kthye në Leningrad në tetor, atij iu dha një pritje ceremoniale. Akullthyesi ishte i pari ndër anijet e flotës tregtare që iu dha Urdhri i sapokrijuar i Flamurit të Kuq të Punës.

Në vitet 1929-1934. "Krasin" punonte në sektorin perëndimor të Arktikut. Në vitin 1929, ai mori pjesë në ekspeditën e 10-të tregtare Kara. Në bordin e akullthyesit u kryen shumë ekspedita shkencore, të cilat kryen një shumëllojshmëri të gjerë vëzhgimesh - oqeanografike, meteorologjike, gjeofizike - në kushtet më të vështira të akullit, dhe kjo vazhdoi gjatë gjithë jetës aktive Arktike të Krasinës. Një vit më pas ai u transferua në Oqeanin Paqësor dhe u vendos në Vladivostok. Kalimi 12,600 milje zgjati më pak se shtatë javë. Në 1934, akullthyesi mori pjesë në një përpjekje për të shpëtuar anijen me avull Chelyuskin, dhe në 1937 - në kërkimin e avionit S.A. Levanevsky, i cili u zhduk gjatë një fluturimi për në Shtetet e Bashkuara përmes Polit të Veriut. Në vitin 1936, Krasin mori pjesë në shoqërimin e anijeve luftarake përgjatë Rrugës së Detit të Veriut. Në shtator-tetor 1940, Krasin dhe transporti Vollga shoqëruan nëndetësen Shch-423 nga Gjiri Tiksi në Vladivostok.

"Krasin" u takua me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike në Gjirin e Providence. Ai bëri një përpjekje për të shkuar në sektorin perëndimor të Arktikut, por kushtet e vështira të akullit në ngushticën Vilkitsky e detyruan të kthehej prapa. Situata e vështirë në frontet në verën e vitit 1941 detyroi vendimin për të dërguar akullthyesin në sektorin perëndimor të Arktikut. Riparimet e mëdha (për të cilat anija kishte shumë nevojë) dhe modernizimi supozohej të kryheshin në një nga portet amerikane. Në shtator 1941, nga Taimyr, "Krasin" u nis përgjatë rrugës: Ngushtica e Beringut - Seattle - Kanali i Panamasë - Baltimore - Halifax - Glasgow - Reykjavik - Murmansk. Në Baltimore, një armë 76.2 mm dhe 10 mitralozë (gjashtë prej tyre të kalibrit të madh) u instaluan në skaj.

Në Mars 1942, akullthyesi u ripajis pjesërisht në Glasgow, dhe më 3 Prill 1942, si pjesë e kolonës PQ-15, u nis për në Murmansk. Gjatë kalimit përtej Atlantikut nga 26 prilli deri më 6 maj, akullthyesi zmbrapsi sulmet e avionëve gjermanë dhe, sipas raportimeve, gjuajtësit e tij kundërajror rrëzuan një avion armik. Pas mbërritjes në Murmansk, Krasin u riarmatos përsëri, dhe revistat e artilerisë u pajisën për të ruajtur municionet. Tani akullthyesi kishte armët e mëposhtme: gjashtë armë të stilit amerikan 76.2 mm, shtatë mitralozë Oerlikon 20 mm, katër mitralozë të kalibrit të madh dhe katër mitralozë konvencionale (të kalibrit pushkë).

Në Arktik, "Krasin" vazhdoi të punojë si pjesë e shkëputjes së Akullthyesit të flotiljes ushtarake të Detit të Bardhë. 17 qershor – 14 shtator 1943 së bashku me akullthyesin “A. Mikoyan" dhe prerëse akulli "F. Litke" ai shoqëroi një kolonë anijesh nga Arkhangelsk në Gjirin Provideniya, nga ku u dërgua për riparime në Vladivostok. Në fillim të tetorit, ai mbërriti në Vladivostok dhe u ankorua.

"Krasin" mbeti flamuri i flotiljes së akullthyesit në sektorin lindor të Arktikut deri në vitin 1950, dhe më pas u kthye në Ndërmarrjen e Transportit Verior. Në vitet 1956-1960 ai u modernizua në kantierin Matthias Thesen Werft në Republikën Demokratike Gjermane. U ndërrua termocentrali i vjetër me një të ri, u vendos një superstrukturë moderne në arkitekturë dhe planimetri, u zëvendësuan dy tuba me një, u vendos një helikopter në pjesën e prapme dhe u bë një prerje për tërheqjen e anijeve nga afër. Si rezultat, pamja e akullthyesit ka ndryshuar ndjeshëm.

Në 1972, anija u transferua në bilancin e Ministrisë së Gjeologjisë së RSFSR. Përdorej si bazë energjie dhe strehim për shpuesit kur shponin në raftin e brigjeve të Oqeanit Arktik. Si një anije kërkimore "Krasin" (emri i saj u ndryshua në "Leonid Krasin", dhe i pari u caktua në akullthyesin e ri) punoi në detet Barents, Grenlandë dhe në ujërat e Spitsbergen. Në vitet 1982-1989. anija praktikisht nuk u përdor.

Në vitin 1987, u bë një propozim për të njohur akullthyesin e famshëm si monument historik. Në vitin 1990, shoqata e prodhimit Sevmorgeologiya ia dorëzoi anijen Fondacionit Ndërkombëtar për Historinë e Shkencës. "Krasin" ishte në një makinë, por me fuqinë e tij bëri kalimin nga Murmansk rreth Skandinavisë, duke vizituar Oslo, Stokholm, Kopenhagen. Përveç kësaj, akullthyesi bëri një udhëtim të shkurtër në Talin. Në vitin 1990, Krasin bëri tre fluturime komerciale në Gjermani dhe Danimarkë.

Në vitet 1990, fati i anijes unike varej fjalë për fjalë në ekuilibër. Pronarët e saj dhe vendndodhja e ankorimit ndryshuan disa herë, dhe pati përpjekje për të shitur akullthyesin jashtë vendit. Edhe pse, me dekret të qeverisë ruse, akullthyesi Krasin u përfshi në listën e monumenteve historike me rëndësi kombëtare në shkurt 1992, për shkak të mungesës së fondeve të nevojshme ai po vdiste në heshtje. Vetëm në shkurt 2004 u mor vendimi për transferimin e "Krasin" në Muzeun e Oqeanit Botëror. Që nga ai moment, një jetë e re filloi me të vërtetë për akullthyesin, i cili ishte ankoruar përgjithmonë në Shën Petersburg pranë argjinaturës së Togerit Schmidt.

Nga libri Richard Sorge - shënime në margjinat e një legjende autor Chunikhin Vladimir Mikhailovich

V. SUVOROV. "Akullthyesi". Kapitulli 30. Pse Stalini nuk e besoi Richard Sorge."...Inteligjenca ushtarake sovjetike nuk është aq budalla sa të publikojë mesazhet më interesante nga Sorge. Por analiza edhe e një numri relativisht të vogël të mesazheve të publikuara nga Sorge na huton, jo

Nga libri 100 Anijet e Mëdha autor Kuznetsov Nikita Anatolievich

Akullthyesi "Ermak" Figura dhe novatori i shquar i Marinës Ruse, Zëvendësadmirali Stepan Osipovich, fillimisht mendoi për zbatimin e idesë së krijimit të një akullthyesi të fuqishëm të përshtatshëm për kryerjen e kërkimeve në Arktik dhe zgjerimin e lundrimit në portet ruse.

Nga libri Flota ruse e akullthyesit, 1860 - 1918. autor Andrienko Vladimir Grigorievich

Akullthyesi bërthamor "Lenin" Gjysma e dytë e shekullit të 20-të. kaloi nën shenjën e një revolucioni shkencor dhe teknologjik, i cili preku të gjitha fushat e teknologjisë, përfshirë ndërtimin e anijeve. Shumë shpejt, fuqia e avullit u zëvendësua nga nafta, dhe së shpejti shkencëtarët dhe inxhinierët filluan të mendojnë për

Nga libri i autorit

Akullthyesi bërthamor "Arktika" "Arktika" u bë i pari në një seri prej gjashtë akullthyesësh bërthamorë të Projektit 10520, ndërtimi i të cilit filloi në 1972 dhe përfundoi në 2007 (me vënien në punë të akullthyesit "50 Let Pobedy"). Detyrat kryesore të këtyre anijeve me energji bërthamore janë t'i shërbejnë veriut

Nga libri i autorit

III. Çfarë është një akullthyes? Një koncept i qartë se çfarë ishte një akullthyes nuk u shfaq menjëherë, madje edhe në shekullin e 20-të. u dhanë përkufizime të ndryshme Në enciklopedinë më të famshme ruse të fundit të shekullit të 19-të – fillimit të shekullit të 20-të, botuar nga Brockhaus dhe Efron, ky përkufizim mungon. Në ndihmë (artikulli)

Nga libri i autorit

§ 2. “Përvoja e akullthyesit” Në vitin 1865, inxhinieri ushtarak kolonel N. L. Euler (në atë kohë kreu i Njësisë së Ndërtimit Detar të portit të Kronstadt) u përpoq të zbatonte në një mënyrë mjaft origjinale iniciativën e komandantit kryesor të portit. Ai sugjeroi përdorimin e tij për të thyer akullin

Nga libri i autorit

§ 1. “Akullthyesi 1” Nga fillimi i dekadës së fundit të shekullit të 19-të. Rusia kishte dy porte tregtare relativisht moderne në Detin e Zi - Odessa dhe Nikolaev. Në të dyja rastet, lundrimi ndërpritet në dimër për disa javë në vit për shkak të shfaqjes së akullit

Nga libri i autorit

§ 2. “Akullthyesi 2” Në Libau (Liepaja), njëkohësisht me një zgjerim të ndjeshëm të aktiviteteve të portit tregtar, i cili konsiderohej pa akull dhe në dimër është në fakt porti i portit të Shën Petersburgut, i mbyllur për gati 5. muaj nga akulli, ndërtimi ishte duke u zhvilluar

Nga libri i autorit

§ 4. "Akullthyesi" 3 Iniciatori i ndërtimit të akullthyesit për portin tregtar të Odesës ishte kryetari i bashkisë së Odesës, i cili çdo vit, duke filluar nga viti 1891, "hynte në marrëdhënie" për këtë çështje me ministritë e komunikimeve, financave dhe të brendshme. punët. Marrëveshja e tre të fuqishmëve

Nga libri i autorit

§ 5. "Përparimi" dhe "Akullthyesi Saratov" Megjithë përmirësimin e modeleve të akullthyesve portualë që u shfaqën në ujërat ruse në dekadën e fundit të shekullit të 19-të, forma Steinhaus u përdor jo vetëm në "Gaydamak", por në 2. më shumë akullthyes portualë të "tipit Hamburg" -

Nga libri i autorit

II. Pararendësi i Ermak, akullthyesi Nadezhny dhe prototipi i tij Sleipner (Truvor) Fuqia totale e motorëve me avull të të gjitha anijeve të akullit (akullthyes, avullore dhe rimorkiatorë) të ndërtuara para vitit 1895 në Evropën Perëndimore, dhe numri i tyre i kalonte 40 njësi. rreth 20 mijë kuaj fuqi.

Nga libri i autorit

§ 8. Akullthyesi i dytë ("Ob") dhe akullthyesi i Mendelejevit Raportit për udhëtimin në Siberi (1897), S. O. Makarov bashkangjiti llogaritjet për funksionimin e 2 akullthyesve të propozuar për ndërtim, duke i quajtur ato me kusht në varësi të qëllimit "Yenisei". dhe "Ob".

Nga libri i autorit

§ 1. "Vladimir" dhe "Icebreaker IV" Pjesëmarrësit e fundit në përfundimin e "bumit të akullthyesit" rus ishin 2 akullthyese portuale: "Vladimir" për portin Libavsk (1902) dhe "Icebreaker IV" për portin Mariupol në ndërtim (1905). –1907) . Për shkak të shumë ngjarjeve në historinë e Rusisë në ato vite

Nga libri i autorit

§ 2. Akullthyesi i Rigës “Pjetri i Madh” Besohet se në fillim të shek. Në vendet evropiane, përfshirë Rusinë, filloi faza e dytë në ndërtimin e akullthyesve, e karakterizuar nga një rritje në madhësinë e anijeve akullthyese dhe fuqisë së termocentraleve të tyre. Jashtëzakonisht karakteristike për këtë

Nga libri i autorit

§ 3. Akullthyesi i Detit Baltik "Car Mikhail Fedorovich" ("Volynets") Zhvillimi i specifikimeve teknike për një akullthyes për Detin Baltik filloi jo më vonë se gjysma e dytë e vitit 1910. Informacioni është ruajtur në lidhje me takimin e Teknik Këshilli i MTIP-së më 26 nëntor, ku u vendos që të merret për bazë

Nga libri i autorit

§ 5.5. Akullthyesi ushtarak "Mikula Selyaninovich" Më i madhi në veri për sa i përket madhësisë dhe fuqisë së termocentralit ishin 2 akullthyes ushtarak detar "Svyatogor" dhe "Mikula Selyaninovich", të ndërtuara me urdhër të Ministrisë Detare Ruse. Si rezultat u shfaqën të dyja anijet

Sot "Krasin" është anija e vetme në det që mori pjesë në betejat e vërteta detare të Luftës së Madhe Patriotike. Nuk ka anije të tjera të tilla në Rusi dhe vetëm disa prej tyre kanë mbetur në botë.

Sa akullthyes muze ekzistojnë në Rusi dhe për çfarë është i famshëm Krasin?

“Krasin” ka një histori të pasur. Në vitin 2016, ne do të fillojmë të festojmë njëqindvjetorin e akullthyesit - ai u lançua në 1916. Por flamuri u ngrit më 31 mars 1917, dhe për këtë arsye festimet kryesore janë planifikuar për vitin 2017. Tani ne po përgatitemi në mënyrë aktive për ta.

Akullthyesi "Krasin" nuk është i vetmi muze i tillë. Në Rusi ekziston gjithashtu një muze i akullthyesit "Angara", i cili ndodhet në Irkutsk. Dhe, nga rruga, ajo u ndërtua në të njëjtën fabrikë me akullthyesin Krasin - në MB, në Newcastle. “Angara” është krijuar edhe pak më herët. Ky është vëllai më i madh i "Krasin", megjithëse është dukshëm më i vogël në madhësi.

Ekziston një anije tjetër muze - akullthyesi "Lenin", i cili ndodhet në Murmansk. Gjithashtu një fenomen absolutisht unik në historinë botërore. Akullthyesi i parë bërthamor, i cili u ndërtua këtu në Leningrad dhe u nis në bregun përballë, në kantieret e Admiralty. Tani ky akullthyes është nën juridiksionin e Atomflot dhe, në fakt, është një muze departamenti. Çdo vit vizitohet nga një numër i madh turistësh. Kjo do të thotë, historia e zhvillimit të Arktikut nga flota e akullthyesve është pasqyruar pak a shumë në vendin tonë.

Rezulton se Krasin është më i famshmi nga muzetë e listuar?

Ndoshta po. "Krasin" është më i famshmi dhe më legjendar prej tyre, sepse ngjarjet më të rëndësishme në historinë botërore lidhen me të.

Çfarë është më interesante për ata që vijnë në bord?

Është interesante, para së gjithash, të vizitosh vetë anijen, sepse këtu mund të ecësh nëpër kuvertë, të hysh në ambiente, të shikosh se si është rregulluar kabina e rrotave, kabina e kapitenit, kabina e shefit të ekspeditës, dhoma e dhomës dhe të shohësh se si jetuan marinarët.

Ka një ekskursion të veçantë në dhomën e motorit. Në fund të fundit, Krasin (shumë as nuk e dinë këtë) është një anije me avull. Është ruajtur si një anije me avull. Ne kemi kaldaja me avull dhe një motor me avull. Për më tepër, me sa duket, në Krasin kemi një nga motorët me avull më të mëdhenj në botë, të ruajtur në anije që janë në det. Ka një kapacitet prej më shumë se tre mijë kuaj fuqi, dhe ka shumë të ngjarë që asgjë si ajo nuk ka mbijetuar në botë, kështu që kjo është një strukturë inxhinierike unike.

Krahas kësaj, "Krasin" është pjesëmarrës në ngjarje absolutisht legjendare në Arktik, të cilat lidhen me restaurimin e shtetit tonë, me momente kyçe në historinë e kërkimit të Arktikut.

Edhe vitet e jetës së Krasin janë simbolike: akullthyesi u ndërtua në vitin 1917 dhe tentoi udhëtimin e tij të fundit në 1991. Kjo është, në fakt, vitet e funksionimit të saj janë një pasqyrim i të gjithë epokës sovjetike të eksplorimit të Arktikut.

"Svyatogor" - ky është emri i parë i "Krasin" - erdhi në Arkhangelsk në 1917 dhe arriti të marrë pjesë si në luftën civile ashtu edhe në ngjarjet revolucionare. Por, me të vërtetë, në një mënyrë të çuditshme: në fakt, ajo u përmbyt nga bolshevikët në grykën e Dvinës Veriore, në mënyrë që trupat e Antantës të mos mund të kalonin në Arkhangelsk.

Por ajo u përmbyt në një mënyrë të çuditshme: jo plotësisht, vetëm përgjatë kuvertës. Prandaj, kur britanikët erdhën, ata pompuan ujin, e ngritën atë dhe e përdorën shkëlqyeshëm. Për disa vite (deri në vitin 1921), akullthyesi lundroi nën flamurin britanik. Ai madje mbajti emrin e tij dhe u quajt HMS Sviatogor - Anija e Madhërisë së Saj "Svyatogor".

Fakti është se urdhri për ndërtimin e akullthyesit u nënshkrua nga Nikolla II, por për shkak të shpërthimit të ngjarjeve revolucionare, qeveria cariste nuk pati kohë ta paguante: pagoi 70%, dhe mbeti 30%. Pikërisht për këtë mospagesë ai u dërgua në MB.

Meqë ra fjala, vitin e kaluar kishim në bord princeshën Anne, vajzën e Mbretëreshës Elizabeth. Ne bëmë një ekskursion për të, për të cilin, natyrisht, ishim shumë krenarë.

Si u kthye akullthyesi në vendlindje?

Përfaqësuesi ynë tregtar, diplomati Leonid Borisovich Krasin (1870-1926) zhvilloi negociata me Britaninë e Madhe për lidhjen e një marrëveshjeje tregtare, për të thyer, si të thuash, bllokadën ekonomike të shtetit të ri Sovjetik.

Një marrëveshje e tillë u lidh, shuma e mbetur (30%) u pagua dhe akullthyesi u kthye në Rusinë Sovjetike. Në fakt, Britania e Madhe ishte e lumtur të shpëtonte nga ky akullthyes, pasi nuk kanë akull dhe mirëmbajtja e një anijeje të tillë është shumë e shtrenjtë.

Në 1927, pas vdekjes së Leonid Borisovich, anija u riemërua nga "Svyatogor" në "Krasin".

Kjo është faza e parë. Dhe periudha yjore në jetën e akullthyesit "Krasin" ishte, natyrisht, 1928. Ai është i lidhur me ekspeditën e gjeneralit Umberto Nobile (1885-1978) në Polin e Veriut në aeroplanin Italia.

Umberto Nobile ishte një ndërtues i famshëm i anijeve ajrore. Në vitin 1926, ai ndërtoi aeroplanin "Norvegji" dhe shkoi në një ekspeditë në të me Roald Amundsen. (1872-1928, eksplorues polar norvegjez). Ishte një fluturim mbi Polin e Veriut për në Alaskë. Ekspedita ishte e suksesshme. Por, siç ndodh shpesh, dy burra të mëdhenj, dy anije të mëdha, të ndarë pas saj, në fakt u grindën.

Dhe më pas Umberto Nobile vendosi të organizojë ekspeditën e tij në Polin e Veriut. Ekspedita duhej të ishte më e madhe - ishte planifikuar një seri e tërë fluturimesh, përfshirë në Polin e Veriut, si dhe kërkime shkencore.

Në vitin 1928 filloi kjo ekspeditë. Vërtetë, vetëm një fluturim ishte i suksesshëm - në zonën e Franz Josef Land, Severnaya Zemlya. Gjatë fluturimit të dytë, avioni fluturoi në Polin e Veriut, por nuk mundi të ulej atje për shkak të erërave të forta. Ai u kthye, fluturoi prapa, goditi një erë të fortë dhe humbi lartësinë. Me sa duket, kishte copëza akulli që fluturuan nga helikat dhe shpuan guaskën. Si rezultat, duke humbur shpejt lartësinë, anija ajrore u kap nga gondola në akull, në njërën prej humakut, u thye dhe një pjesë e ekuipazhit ra në akull. Një pjesë mbeti brenda aeroplanit, dhe më pas u zhduk - avioni i largoi njerëzit, dhe më pas ata nuk mund të gjendeshin.

Ata që ranë nga avioni ishin shumë më me fat, megjithëse shumë prej tyre kishin lëndime të rënda, krahë dhe këmbë të thyera. Por së bashku me ta, një pjesë e dispozitave, një tendë, një radio stacion, armë ranë - në përgjithësi, ishte e mundur të organizohej një kamp i tërë në lumen e akullit, gjë që u bë. Kampi u ngrit, siç doli, jo shumë larg Spitsbergen. Puna e radiostacionit u krijua, megjithëse sinjali SOS nga viktimat e fatkeqësisë nuk mund të merrej për një kohë shumë të gjatë.

Por në fund ai u kap këtu, në Rusinë Sovjetike, nga radio amatori Nikolai Schmidt (banor i fshatit Voznesenye-Vokhma, provinca e Dvinës së Veriut), dhe filloi një operacion shpëtimi, në të cilin morën pjesë pothuajse të gjitha vendet evropiane, sikur konkurronin me njëri-tjetrin. Shumë nga veprimet e tyre ishin të pakoordinuara, megjithatë, deri më sot ky operacion konsiderohet si ekspedita më e madhe ndërkombëtare e shpëtimit në Arktik, në të cilën u përfshinë dhjetëra anije dhe avionë.

Rusia Sovjetike gjithashtu mori pjesë aktive në shpëtimin e viktimave të fatkeqësisë. Ne organizuam ekspedita kërkimi në disa anije, përfshirë Krasin. Si rezultat, doli që shumë vende u përpoqën të shpëtonin anëtarët e ekspeditës së Umberto Nobile, por vetëm akullthyesi ynë ishte në të vërtetë në gjendje ta përfundonte këtë detyrë.

Kjo ngjarje ishte e rëndësishme në aspektin e njohjes së shtetit të ri sovjetik në arenën ndërkombëtare. Çfarë është 1928? Autoriteti i shtetit atëherë ishte jashtëzakonisht i ulët, njohja e vendit të ri nga fuqitë kryesore botërore sapo kishte filluar.

Interesi për vendin tonë është rritur ndjeshëm. Shumë banorë të Krasinit, madje edhe stokerë, udhëtuan nëpër botë me histori për ekspeditën. Në fakt, kjo ishte fushata e parë e madhe PR e Rusisë Sovjetike.

Kjo ekspeditë kishte edhe një aspekt serioz humanitar. Në rrugën e kthimit, kur Krasin po kthehej nga Spitsbergen, mori një sinjal SOS nga linja gjermane Monte Cervantes, e cila u përplas me një ajsberg, mori një vrimë dhe filloi të merrte me shpejtësi ujin dhe të fundosej.

“Krasin” iu afrua me shpejtësi “Monte Cervantes”. Meqenëse në Krasin kishte zhytës, ata kryen një inspektim, identifikuan një vrimë dhe arnuan astarin. Megjithatë, rrjedha vazhdoi dhe doli se kishte edhe një vrimë në anën tjetër. Ata e vulosën gjithashtu, duke përdorur metalin e tyre, duke çmontuar kuvertën në dhomën e motorit dhe më pas e tërhoqën anijen në Hamburg. Kështu, përveç shpëtimit të ekspeditës polare të Umberto Nobile, Krasin shpëtoi 1.5 mijë njerëz të tjerë në linjën e madhe të pasagjerëve Monte Cervantes.

Kjo ishte një arritje serioze që shkaktoi një jehonë të madhe në botë. Gazetat ishin thjesht plot me referenca për akullthyesin Krasin, udhëheqjen e tij dhe Rusinë Sovjetike. Pa dyshim, këto ngjarje janë ora më e bukur në historinë e akullthyesit Krasin. Bazuar në këtë histori, u xhirua filmi artistik sovjeto-italian "Tenda e Kuqe". (1969), me aktorë Nikita Mikhalkov, Yuri Vizbor, Donatas Banionis, Claudia Cardinale dhe Sean Connery.

Shtë interesante që në fazën e fundit të xhirimeve, dy regjisorë - Mikhail Kalatozov dhe Franco Cristaldi - nuk u pajtuan, u grindën dhe bënë dy filma që ndryshonin nga njëri-tjetri. Versioni sovjetik është më psikologjik, është gjysmë ore më i gjatë se ai italian. Në versionin sovjetik, kolona zanore u kompozua nga Alexander Zatsepin, në versionin italian nga Ennio Morricone.

Çfarë bëri akullthyesi legjendar pas orës së tij më të mirë?

Pas këtyre ngjarjeve, akullthyesi Krasin bëri dy ekspedita të tjera rreth botës. Jo çdo anije mund të mburret me të paktën një rrethim të botës, por Krasin e bëri atë dy herë - në 1934 dhe 1941.

1934 - ekspedita e mirënjohur e shpëtimit e Chelyuskinites që po lëviznin në një lugë akulli. Kishte disa opsione për operacionin e shpëtimit, njëra prej të cilave ishte me pjesëmarrjen e Krasin. Nga rruga, duke gjykuar nga kujtimet dhe ditarët e vetë Chelyuskinites, ata nuk prisnin shpëtim nga ajri, pasi aviacioni sapo kishte filluar të zhvillohej në atë kohë - të gjithë shpresonin për akullthyesin Krasin. Por aviacioni funksionoi mirë dhe të gjithë Chelyuskinitët u evakuuan me avion.

Sidoqoftë, "Krasin" u nis në këtë udhëtim - nga Leningrad nëpër botë, përtej Atlantikut, Kanalit të Panamasë, Oqeanit Paqësor, në Alaska dhe më pas Chukotka. Vërtetë, në kohën kur ai mbërriti (megjithëse ai mbërriti mjaft shpejt - në më pak se dy muaj), Chelyuskinitët ishin nxjerrë jashtë. Por në fazat e fundit të kësaj ekspedite shpëtimi, ai ishte akoma afër dhe ndihmoi në transportin e mallrave, duke kaluar ai nxori nga akulli avulloren "Stalingrad", domethënë akullthyesi dha kontributin e tij në këtë operacion. Pas së cilës ai shkoi në Rrugën e Detit të Veriut dhe në fakt përfundoi rrugën e tij rreth botës.

Ekspedita e dytë rreth botës ishte edhe më interesante. 1941 filloi Lufta e Madhe Patriotike. Pas shpërthimit të armiqësive, qeveria amerikane iu drejtua qeverisë sovjetike me një kërkesë për të marrë me qira akullthyesin. Akullthyesi ishte i nevojshëm për një ulje në Grenlandë, ku u shfaqën stacione hidrometeorologjike gjermane që mund të bënin udhëzime për avionët dhe anijet, dhe ky ishte tashmë një pushtim serioz i interesave amerikane.

Qeveria Sovjetike u përgjigj pozitivisht dhe Krasin u nis për në Amerikë. Në SHBA, ekipi Krasin u takua në nivelin më të lartë - Presidenti Franklin Roosevelt foli me popullin Krasin dhe personalisht nënshkroi një çek prej 500 mijë dollarësh për riparimin e akullthyesit dhe armëve të tij. "Krasin" ishte ankoruar, riparuar dhe armatosur rëndë.

Sidoqoftë, "Krasin" nuk mbeti në Amerikë. Ai mori misione të tjera luftarake - ai shkoi përtej Atlantikut në Britaninë e Madhe. Ky tranzicion ishte shumë i vështirë: stuhi të forta, një takim me një nëndetëse gjermane. Në Britaninë e Madhe, akullthyesi u riarmatos dhe u pajis me armë kundërajrore - Oerlikons. Pas së cilës ai shkoi në Islandë, dhe prej andej në Rusinë Sovjetike si pjesë e kolonës polar PQ-15.

Kolona polare - historia e furnizimit të Rusisë Sovjetike me armë dhe ushqim. Këto furnizime ishin shumë të rëndësishme. Si ndodhi kjo? Rreth 20-30 anije transporti ishin rreshtuar në disa rreshta, rreth të cilave kishte anije roje dhe ky karvan lëvizte nga Islanda në Rusinë Sovjetike. Kolonat u përpoqën të shkonin sa më larg nga bregu i Norvegjisë, duke u kapur në skajin e akullit polar, për faktin se në Norvegji kishte baza të avionëve ushtarakë gjermanë. Pavarësisht masave paraprake, autokolonat u sulmuan nga avionë dhe nëndetëse gjermane.

PQ-15 ishte një nga autokolonat më të vështira. Ai u zbulua nga aeroplanët gjermanë të zbulimit dhe u sulmua në mënyrë aktive, dhe më pas gjermanët përdorën bombardues silurues për herë të parë kur sulmuan një kolonë. Disa anije të kolonës PQ-15 u fundosën prej tyre. Një gjueti filloi edhe për akullthyesin Krasin, por duke qenë se ishte i armatosur mirë dhe qëlloi mirë, iu shmang këtij fati. Ai mbeti në det, për më tepër, askush në bord nuk u plagos rëndë, megjithëse dhoma e kontrollit u qëllua plotësisht. Akullthyesit Krasin i besohet dy avionëve gjermanë të rrëzuar. Në një mënyrë apo tjetër, kolona arriti në Murmansk dhe "Krasin" u zhvendos në Severodvinsk dhe më vonë arriti në Rrugën e Detit Verior.

Dhe sot "Krasin" është anija e vetme në det që mori pjesë në betejat e vërteta detare të Luftës së Madhe Patriotike. Nuk ka anije të tjera të tilla në Rusi dhe vetëm disa prej tyre kanë mbetur në botë. Prandaj, natyrisht, "Krasin" është një anije legjendare që meriton vëmendjen dhe të gjitha nderimet.

Krasni, përveç pjesëmarrjes në këtë kolonë polar, lidhet me një tjetër episod të rëndësishëm në historinë e Luftës së Madhe Patriotike në Arktik. Në vitin 1942, komanda gjermane nisi një fushatë të madhe Wunderland (Gjermanisht - Toka e mrekullive), që synonte shkatërrimin e komunikimeve në Arktikun Sovjetik. Shtysa për zhvillimin e kësaj fushate ishte informacioni se ishte planifikuar të transferoheshin disa anije luftarake nga Lindja e Largët në Murmansk, në teatrin perëndimor të operacioneve ushtarake. Këtu, me sa duket, funksionoi inteligjenca japoneze, duke transmetuar këto të dhëna.

Sipas planit të fushatës, komanda gjermane dërgon luftanijen Admiral Scheer dhe pesë nëndetëse në Detin Kara. Në momentin kur Admiral Scheer u gjend në Detin Kara, akullthyesi Krasin sapo po shoqëronte një karvan me anije transporti nga Dikson në sektorin lindor të Arktikut. Për fat të mirë, takimi i këtij karvani me “Scheer” nuk u zhvillua. Arsyeja për këtë ishte se luftanija gjermane u përplas me avulloren e vogël akullthyese Alexander Sibiryakov. "Admirali Scheer" urdhëroi "Sibiryakov" të mos e lëshonte vendndodhjen e tij dhe të heshtte në ajër. Por Sibiryakov menjëherë sinjalizoi se pa armikun dhe vendndodhja e betejës u deklasifikua. "Scheer" u përgjigj menjëherë me të shtëna armësh dhe u fundos shpejt "Sibiryakov".

Sidoqoftë, u bë e qartë se kishte një anije të madhe armike në Detin Kara. Akullthyesi "Krasin" e çoi kolonën e anijeve në akull të rëndë dhe kështu e shpëtoi atë. "Scheer" me nëndetëse u largua nga deti Kara pa përmbushur planet e tij. Dhe "Krasin" priti karvanin e anijeve ushtarake, e shoqëroi atë përmes ngushticës Vilkitsky, pas së cilës karvani arriti me siguri në destinacionin e tij.

Çfarë ndodhi me “Krasin” pas përfundimit të luftës?

Pas luftës, akullthyesi "Krasin" u çarmatos, iu nënshtrua modernizimit në Gjermani, në qytetin Wismar dhe mori pamjen, superstrukturën që mund ta shohim tani. Pjesa e brendshme dhe ajo që ndodhet brenda akullthyesit janë bërë të gjitha në vitet 1950 në Gjermani. Mbetet vetëm byka e Krasinit të viteve 1920, e cila u ndërtua në Britaninë e Madhe. Por byku është krejtësisht unik - i thumba, i bërë prej çeliku anglez, dhe byka, siç e dini, është gjëja më e rëndësishme në çdo anije.

Pasi i është nënshtruar modernizimit, "Krasin" përsëri punon në Rrugën e Detit të Veriut, duke transportuar anije transporti me ngarkesë ekonomike. Në vitet 1970, kur u bë e qartë se akullthyesi ishte i vjetëruar - ishte një anije me avull, megjithëse jo me qymyr, por me naftë, dhe fuqia nuk ishte e njëjtë, dhe trupi ishte i konsumuar - ata filluan të mendojnë se çfarë për të bërë me të.

Këtu, me sa duket, meritat luftarake të Krasin luajtën një rol, sepse ata vendosën të mos e shkatërronin atë, siç u bë me akullthyesin e parë rus Ermak (nga rruga, Ermak dhe Krasin u bënë sipas të njëjtit projekt, të zhvilluar nga Admirali Stepan Osipovich Makarov, 1848-1904). Ideja lindi për ta kthyer Krasin nga një akullthyes në një anije kërkimore, gjë që ata bënë.

“Krasin” kishte tre automjete dhe tre helika. Dy automjete në bord u hoqën dhe në vend të tyre u instaluan gjeneratorë avulli. Nga kaldaja, avulli furnizohej me gjeneratorët e avullit, të cilët prodhonin energji elektrike. Kështu “Krasin” u shndërrua në një termocentral lundrues. Anija u ankorua në platformat e shpimit në Spitsbergen dhe Franz Josef Land për të furnizuar energji elektrike dhe avull. Dhe këtu mund të vërejmë me modesti se nafta dhe gazi i zbuluar në ishujt Arktik është kryesisht meritë e Krasinit. Akullthyesi operoi si një anije kërkimore në vitet 1970 dhe 1980.

Si u bë Krasin një muze?

Në vitin 1989, Krasin iu transferua Fondacionit Ndërkombëtar për Historinë e Shkencës pikërisht për ta kthyer këtë anije në një muze. Por gjithçka doli të ishte jo aq e thjeshtë. Akullthyesi erdhi në Leningrad, por për faktin se në vitin 1991 ne në fakt nuk kishim më një shtet, organizata që mori detyrën e ruajtjes së Krasinit si muze ia shiti këtë akullthyes një organizate tjetër, e cila nga ana e saj ia rishiti një të tretës. organizimi ... Fati i akullthyesit mund të ishte shumë i palakmueshëm.

Por publiku e mori vesh këtë dhe u ngrit një valë popullore proteste. Një numër i madh letrash fluturuan në mbrojtje të akullthyesit dhe u organizua një komitet shpëtimi për Krasin. Falë publikut, autoritetet mësuan për këtë histori, dhe si rezultat, u nënshkrua një dekret qeveritar që njohu "Krasin" si një objekt të trashëgimisë kulturore me rëndësi federale. Në bazë të këtij vendimi, gjatë dy viteve të ardhshme, gjykatat kanë shqyrtuar një çështje për të pavlefshme shitjen e Krasinit. Marrëveshja u anulua dhe Krasin mbeti në Shën Petersburg si një anije muze.

Në vitet 1990, qyteti absolutisht nuk kishte para të mjaftueshme për ta mirëmbajtur atë. Si rezultat, në vitin 2004 u mor vendimi për transferimin e “Krasin” nga Shën Petersburg në Muzeun e Oqeanit Botëror, nën juridiksionin e Ministrisë së Kulturës.

A ka ndryshuar diçka që nga kalimi i muzeut në Ministrinë e Kulturës?

Aktualisht, muzeu po i nënshtrohet punës së gjerë restauruese dhe mirëmbajtjes së akullthyesit. Në të vërtetë, gjatë gjithë epokës post-sovjetike, "Krasin" mori mirëmbajtje të denjë vetëm si pjesë e Muzeut të Oqeanit Botëror. Ne mbajmë shumë konferenca, ka shumë turistë në bord, ndaj ejani, nuk do të pendoheni.

Kur u shfaqën ekspozitat muzeale në bordin e Krasin?

Ekspozitat e muzeut në bord u shfaqën në vitet 1990 - akullthyesi ishte i hapur për publikun. Por ai filloi të funksionojë si një muze i plotë në vitin 2004, kohë në të cilën filloi formimi dhe rimbushja e fondeve të tij.

Si bëhen anijet muze dhe sa muze të tillë janë të hapur në Rusi?

Në total, ne kemi rreth 30 anije muze në det në Rusi. Ata i përkasin departamenteve të ndryshme, të vartësisë së ndryshme: Ministria e Kulturës, Atomflot, ushtria - kryqëzorët Aurora, Kutuzov, e kështu me radhë.

Rolin kryesor këtu e luan Muzeu i Oqeanit Botëror, i cili ka një flotë të tërë historike. Shumica e anijeve ndodhen në Kaliningrad - këto janë anija kërkimore "Vityaz", "Cosmonaut Viktor Patsayev", peshkatarja e peshkimit STR-129, nëndetësja B-413, në bordin e së cilës ka ekspozita të shkëlqyera. Muzeu po zhvillohet në mënyrë aktive, dhe së shpejti do të shfaqet një anije e re - anija e fundit e mbijetuar "Irbensky".

Shoqata Ruse e Trashëgimisë Detare po promovon në mënyrë aktive idenë e krijimit të një programi premtues për muzeizimin e anijeve historike. Në fund të fundit, si u bënë muze të gjitha këto anije historike? Derisa fati i tyre u var në tepsi, derisa publiku filloi të jepte alarmin, askush nuk u shqetësua për fatin e këtyre anijeve. Por gjatë kohës së joproduktive, ata arritën të kalben, si rezultat, u shpenzuan shumë para për restaurimin e tyre. Për të shmangur këtë, shoqata sugjeron të mendohet tani për ato anije që janë në lëvizje, por tashmë kanë arritur moshën e vjetër. Ju madje mund të përcaktoni paraprakisht pronarët e tyre të ardhshëm dhe të krijoni një lloj fonde pensioni.

Çfarë lloj anijesh janë këto?

Ne kemi pak anije të tilla, të cilat janë struktura të jashtëzakonshme, monumente të shkencës dhe teknologjisë, apo kanë marrë pjesë në ngjarje të rëndësishme historike. Një nga shembujt më të mrekullueshëm është anija e shpëtimit Kommuna e Flotës së Detit të Zi. Është ndërtuar në vitin 1914 në uzinën Putilov dhe është një strukturë inxhinierike plotësisht unike ciklopike - është një katamaran me dy byk më shumë se 100 m i gjatë, i lidhur me një sistem harku. Duket shumë si Kulla Eifel në det. Kommuna është anija më e vjetër në Marinën Ruse që ende u shërben nëndetëseve. Është e qartë se së shpejti do të duhet të hiqet nga anijet aktive dhe ia vlen që tani të merren masa për ta ruajtur si muze, sepse është një ekspozitë krejtësisht unike.

Ka shembuj të tjerë - merrni për shembull anijet tona me vela. Më të famshmit dhe më të vjetrit prej tyre janë "Sedov" dhe "Kruzenshtern". Për fat të mirë, ata janë ende në det, "Sedov" kohët e fundit madje shkoi nëpër botë, por megjithatë ne duhet të mendojmë për fatin e tyre të ardhshëm tani, duhet të kuptojmë tani që në të ardhmen ata do të bëhen anije muze.

Kur planifikon Shoqata Ruse e Trashëgimisë Detare të nisë një program të ruajtjes së anijeve?

Mendoj se gjatë vitit 2015 ky program do të finalizohet dhe do të diskutohet aktivisht.

Sa akullthyes mund të bëhen muze në të ardhmen?

Tani çështja e ruajtjes së akullthyesit Arktika po ngrihet në mënyrë aktive, por kjo është një çështje komplekse. Megjithatë, ruajtja e një anijeje kaq të madhe është një ndërmarrje shumë e shtrenjtë, megjithëse Arktika ka arritje serioze - për shembull, arritja e parë e Polit të Veriut me lundrim sipërfaqësor.

Pyetja është se kostoja e asgjësimit të tij është afërsisht e barabartë me koston e ruajtjes së tij në fazën e parë si një muze dhe qendër ekspozite. Por këtu duhet të dëgjojmë edhe mendimin e Rosatomflot, juridiksioni i të cilit duhet të mbetet Arktika, pasi për shkak të rrezatimit të mbetur vetëm Rosatomflot do të jetë në gjendje të shërbejë këtë akullthyes.

Çfarë do të thotë për ty të punosh në Krasin?

Është jashtëzakonisht interesante të punosh në Krasin - këtu mbahen një numër i madh ngjarjesh, konferencash dhe ekspozitash, të lidhura jo vetëm me historinë e Arktikut, por edhe me historinë e Rusisë detare në përgjithësi. Përveç kësaj, Krasin në fakt është bërë një qendër për ruajtjen e trashëgimisë detare të Rusisë: selia e Shoqatës Ruse të Trashëgimisë Detare është e bazuar në të, kështu që jam i kënaqur që jam këtu në bord.

Pranë argjinaturës së Togerit Schmidt në Shën Petersburg, akullthyesi legjendar më i vjetër rus i Arktikut "Krasin" gjeti ankorimin e përjetshëm.

"Krasin" është një nga atraksionet "teknike" më interesante të Shën Petersburgut. Duke e vizituar, ju mund të prekni historinë reale dhe të ndjeni romancën e gjallë të eksplorimit polar.

Akullthyesi "Krasin" është një anije unike. Në vitin 2017, do të bëhen 100 vjet që kur flamuri i Shën Andreas u ngrit në akullthyesin. Por të gjitha sistemet e tij janë në gjendje pune dhe, nëse është e nevojshme, ai mund të bashkohet përsëri në luftën kundër akullit, megjithëse jo aq i fuqishëm sa më parë. Akullthyesi i nënshtrohet rregullave të regjistrit detar dhe është pjesë e flotës ruse.

Historia e "Krasin"

Historia e anijes filloi në vitin 1916, kur kantieret angleze morën një urdhër nga qeveria ruse për të ndërtuar një akullthyes të ri. Lindja e "Svyatogor", ky është emri që iu dha fillimisht anijes, është i lidhur ngushtë me Zëvendës Admiralin Stepan Osipovich Makarov. Ai e kuptoi mirë se sa të rëndësishme ishin rrugët detare veriore për Rusinë. Me iniciativën e tij, në fund të shekullit të 19-të, Ermak, një anije e fuqishme akullthyese që nuk kishte analoge në atë kohë, u hodh nga stoqet.

Svyatogor, i cili u shfaq më vonë, u bë një analog i përmirësuar, shumë më i fuqishëm i Ermak (nga rruga, Krasin ishte akullthyesi më i fuqishëm në botë gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të).

Në gusht 1916, anija u nis. Pas modifikimeve të nevojshme, më 31 mars 1917, flamuri i Shën Andreas u ngrit mbi të dhe akullthyesi hyri në flotiljen e Oqeanit Arktik me një regjistrim në portin e Arkhangelsk. Këtu ajo u fundos në 1918 për të bllokuar rrugën për anijet e ndërhyrësve britanikë që i afroheshin Arkhangelsk. Megjithatë, përmbytjet ishin të pasuksesshme.

Britanikët ngritën akullthyesin, kryen riparimet e nevojshme dhe deri në vitin 1921, kur anija, me pjesëmarrjen e L.B. Krasin nuk u kthye në atdheun e tij;

Në vitin 1927, akullthyesi ndryshoi emrin dhe u bë Krasin. Vitet njëzetë dhe tridhjetë të shekullit të kaluar ishin domethënëse për anijen. Në këtë kohë, akullthyesi u bë flamurtari i ekspeditës që shpëtoi ekuipazhin e aeroplanit Umberto Nobile, mori pjesë në ekspeditën e 9-të Kara, ishte i pari që arriti në Kepin Zhelaniya dhe për herë të parë udhëhoqi anijet luftarake përgjatë rrugës detare veriore. .

"Krasin" u bë udhëheqësi i ekspeditës së transportit Lena, e cila rezultoi në hyrjen e Yakutia në oqean. Për arritjet e tij, akullthyesi merr Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës.

Gjatë luftës, armët u instaluan në Krasin. Ai ishte i përfshirë në sigurimin e përcjelljes së autokolonave ushtarake në kushte akulli. Me urdhër të qeverisë, Krasin shkoi në Shtetet e Bashkuara në 1941 për të ndihmuar në organizimin e zbarkimit në Grenlandë. Një vit e gjysmë më vonë, si pjesë e kolonës ushtarake PQ-15, anija u kthye në atdheun e saj, ku deri në fund të luftës vazhdoi të kryente autokolona në ujërat e Arktikut. Në fund të viteve pesëdhjetë, akullthyesi u modernizua.

Në vitin 1972, pas një rindërtimi tjetër, Krasin, i cili kishte humbur një pjesë të aftësisë së tij për të thyer akull, u bë një anije kërkimore. Në këtë cilësi, akullthyesi punoi në Spitsbergen, në detet e Grenlandës dhe Barents. Krasin u nis në udhëtimin e tij të fundit në 1989.

Në vitin 1992, anijes iu dha një certifikatë mbrojtjeje dhe ajo u bë një monument me rëndësi kombëtare. Ekspozita e parë muzeale në bord u hap në 1995, dhe që nga viti 2004 akullthyesi është bërë një degë e Muzeut të Oqeanit Botëror. Këtu janë mbledhur fotografi dhe dokumente autentike që lidhen me historinë e Krasin dhe të gjithë flotën ruse të akullthyesit. Arkivat shkencore dhe teknike të muzeut përmbajnë vizatime, harta dhe materiale interesante filmike unike. Koleksionet kryesore konsiderohen të jenë një koleksion artikujsh lundrimi nga kohë të ndryshme, porcelani polar, orendi anijesh dhe sende shtëpiake dhe instrumente shkencore. Ekspozitat e përhershme të muzeut i kushtohen historisë së "Krasin", ekspeditës për të kërkuar "Italinë" dhe pajisjeve moderne të navigimit.

Fotot e akullthyesit

Akullthyesi "Krasin".

Akullthyesi "Krasin" është anëtar i shoqatës botërore të anijeve historike, i përbërë nga 175 anije dhe anije për qëllime të ndryshme. Shoqata përfshin anije të tilla legjendare si kryqëzori Aurora, luftanija amerikane Missouri, prerësja britanike e çajit Cutty Sark dhe luftanija greke Averof.

Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

Më 25 maj 1928, avioni Italia u rrëzua gjatë një fluturimi kthimi nga Poli i Veriut.

Anëtarët e mbijetuar të ekuipazhit, të udhëhequr nga gjenerali Nobile, u gjendën në një lugë akulli në Oqeanin Arktik. "Krasin", e vetmja nga shumë anije që nxituan për të ndihmuar ekspeditën, mundi të arrinte në kampin e akullit dhe të shpëtonte njerëzit. Disa ditë më vonë, Krasin duhej të shpëtohej nga linja e lundrimit gjerman Monte Cervantes, e cila goditi një ajsberg. Është qesharake që linja e linjës ishte me nxitim për në Arktik për të parë akullthyesin e famshëm.

Për këtë fushatë, "Krasin" u vlerësua me Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës.

Zile e anijes. Duhet thënë se sipas traditave detare, nuk është zakon të ndryshohet zilja në asnjë rrethanë. Megjithatë, akullthyesi ishte i pafat me emrin e tij të parë. Pasi u ble nga Anglia, akullthyesi u riemërua dhe zilja u hodh përsëri.

Çikrikë ankorimi.

Në kuvertë...

Në ambientet e brendshme të "Krasin" dominojnë "klasikët sovjetikë".

Dhomë dollap.

Certifikata e kalimit të "Krasin" përmes Kanalit të Panamasë.

Një tjetër VEF.

Xhirobusull akullthyes.

Nëse dëshironi të vizitoni "Krasin" - shkruani koordinatat...

Ka vetëm 90 centimetra nën keel.

Telegrafi i makinës.

Në fakt, për momentin Krasinit i ka mbetur vetëm 1 motor me avull...

Para modernizimit në vitet 1950, akullthyesi kishte 3 motorë me avull dhe 10 kaldaja me qymyr. Gjatë perestrojkës, në akullthyesin u vendosën 4 kaldaja me naftë. Në fillim të viteve 70, 2 motorë me avull u çmontuan.

Në anën e kundërt të Neva janë Kantieret e Admiralty. Nga bordi Krasin mund të shihni nëndetësen me naftë-elektrike Novorossiysk (Projekti 636.3 Varshavyanka). Në momentin e xhirimeve, varka po përfundonte. Më 22 gusht 2014, flamuri Detar u ngrit në Novorossiysk. Varka do të bëhet pjesë e Flotës së Detit të Zi.

Ura e Kapitenit “Krasina”.