Codul de semnalizare naval este un set de steaguri de semnalizare, folosit împreună cu alfabetul semafor în Marina URSS pentru a transmite informații (semnale, comenzi) între nave și serviciile de coastă. Set de semnale navale... ... Wikipedia

Steagurile de semnalizare arborate pe nave de sărbători; sunt ridicate pe drize special montate, mergând de obicei de la tulpină la sfertul de catarg, apoi la sfertul de catarg principal și mai departe până la stâlpul pupa. De la tulpină până la catarg, se formează catargele... ...Dicționar nautic

steaguri de colorat,- steaguri ale Codului Naval de Semnale al URSS, arborate pe navele și navele Marinei la ocazii speciale. Pe navele marinei URSS ca F. r. sunt folosite steaguri ale Codului Internațional de Semnale... Glosar de termeni militari

Steaguri de semnalizare: Pe mare: Steaguri ale codului internațional de semnale Pentru scafandri: Drapel de scufundare În cursele auto: Steaguri de curse ... Wikipedia

- (Codul Internațional de Semnale; INTERCO) este destinat comunicării în diverse moduri și mijloace pentru a asigura siguranța navigației și protecția vieții umane pe mare, în special în cazurile în care apar dificultăți de limbaj... ... Wikipedia

Steagul Sfântului Andrei Steagul marin este un semn distinctiv sub forma unui panou de formă geometrică obișnuită, cu o culoare specială, care poate fi identificat ... Wikipedia

Acest articol ar trebui să fie Wikified. Vă rugăm să-l formatați conform regulilor de formatare a articolelor... Wikipedia

A nu se confunda cu Alfabetul Fonetic Internațional. Alfabetul fonetic este un mod standardizat (pentru o anumită limbă și/sau organizație) de a citi literele alfabetului. Se folosește în comunicațiile radio atunci când se transmit ortografii greu de înțeles... Wikipedia

Solicitarea „IPA” este redirecționată aici. Vedea de asemenea, alte sensuri. Interogarea „MFA” redirecționează aici. Vedea de asemenea, alte sensuri. A nu se confunda cu termenul „alfabet fonetic NATO”. Alfabet fonetic internațional Limbi alfabetice... ... Wikipedia

Codul Internațional de Semnale (INTERCO) este destinat comunicării în diverse moduri și mijloace pentru a asigura siguranța navigației și protecția vieții umane pe mare, în special în cazurile în care apar dificultăți de comunicare lingvistică. La alcătuirea Codului s-a avut în vedere faptul că utilizarea pe scară largă a radiotelefonului și radiotelegrafului permite, ori de câte ori nu există dificultăți de limbaj, realizarea unei comunicări simple și eficiente în text clar.

Semnalele utilizate în Cod constau în:

• semnale cu o singură literă destinate mesajelor foarte urgente, importante sau utilizate frecvent;
• semnalele din două litere care alcătuiesc Secția Generală;
• semnale din trei litere care alcătuiesc Secția Medicală și încep cu litera M.

Fiecare semnal al Codului are un sens semantic complet. Acest principiu este valabil în întregul Cod; în unele cazuri, adăugările digitale sunt folosite pentru a extinde semnificația semnalului principal.

Oamenii au venit la ideea de a transmite semnale pe mare folosind steaguri colorate cu destul de mult timp în urmă. Inițial, semnificația semnalului steagului era determinată doar de locația steagului și erau folosite orice steaguri, inclusiv standardele cavalerești.

Primele încercări de a reglementa și unifica semnalele steagului datează abia din secolul al XVII-lea. În 1653, prima colecție de semnale de steag a fost publicată în Marea Britanie.
Semnificația semnalului depindea nu numai de tipul steagului, ci și de locul unde a fost ridicat, precum și de însoțirea lui de o anumită combinație de pânze sau focuri de armă.
În 1780 (Cartea de semnale Howe) s-a decis să se lase doar 10 steaguri de semnalizare Fiecare combinație de steaguri avea o semnificație specifică. Puțin mai târziu, în 1800, căpitanul Home Riggs Popham a compilat așa-numitul. „Dicționar nautic”, în care au fost descifrate peste 2000 de semnale de steag. În 1803, sistemul lui Popham a fost adoptat de Royal Navy.
Dar în tot acest timp, semnalele drapelului au rămas apanajul militarilor. Abia la începutul secolului al XIX-lea, prin eforturile lui Frederick Marryat, a fost întocmit Codul de semnale pentru marina comercială.
Sistemul a constat din 15 steaguri și fanioane. Cu ajutorul lui a fost posibil să se transmită cuvinte și propoziții întregi. Sistemul a fost folosit doar de britanici./p>

De-a lungul timpului, a apărut nevoia de a construi un sistem similar pentru uz internațional. În 1857, a fost dezvoltat „Sistemul de semnale de cod pentru marina comercială” de 18 steaguri.
A fost deja folosit în Marea Britanie, SUA, Canada și Franța. În 1887, „Sistemul de semnale de cod pentru marina comercială” a fost redenumit „Codul internațional de semnale”. Toate statele maritime au acceptat acest cod.
A intrat în vigoare la 1 ianuarie 1901. În 1931, o comisie internațională din 8 țări a modificat sistemul de semnalizare, făcându-l mai convenabil. Ultima revizuire a Codului a avut loc la 1 aprilie 1969. De atunci, steagurile Codului au fost și ele descifrate în chirilic. În prezent, Codul Internațional de Semnale conține 26 de steaguri alfabetice, 10 steaguri digitale și 3 steaguri de substituție. Pentru a transmite un mesaj, găsiți textul corespunzător în codul de semnale, notați secțiunile de semnal ale steagurilor vizavi de acesta (există semnale cu unul, două, trei steaguri, precum și semnale cu patru steaguri, informând despre naţionalitatea navei), tastaţi-le de pe steaguri de semnalizare şi ridicaţi-le pe drize. Semnalistul de pe nava primitoare, după ce a notat aceste combinații, își găsește semnificațiile în codurile de semnal. Raza de semnalizare a steagului cu vizibilitate bună ajunge la 4-5 mile. Mai jos sunt semnificațiile semnalelor de la un steag, precum și numele steagurilor și corespondența lor cu literele alfabetului latin și ale alfabetului chirilic.

Semnale suplimentare și speciale

Semnale suplimentare și speciale

Primul înlocuitor

Al doilea înlocuitor

Al treilea înlocuitor

Al patrulea înlocuitor

Fanioane de schimb

Dacă o navă are un singur set de steaguri, fanioanele de înlocuire permit repetarea drapelului cu litere sau a cifrelor de una sau de mai multe ori:

• primul fanion de înlocuire repetă întotdeauna steagul de semnal superior al primei combinații de semnal;
• al doilea fanion de înlocuire îl repetă întotdeauna pe al doilea;
• al treilea înlocuitor este al treilea steag de semnal de sus.

Un fanion de înlocuire nu poate fi folosit niciodată mai mult de o dată în același grup.

Semnale cu litere

Semnale cu litere

A, Alfa, Alfa
Am un scafandru coborât, stai departe de mine și merg cu viteză mică...

B, Bravo, Bravo
Încarc sau descarc sau am încărcătură periculoasă la bord.

C, Charlie, Charlie
Raspuns pozitiv. Semnificația grupului precedent trebuie citit în formă afirmativă.

D, Delta, Delta
Stai departe de mine, îmi este greu să mă descurc.

E, Eco, Eco
fac dreapta.

F, Foxtrot, Foxtrot
Sunt scăpat de sub control, ține legătura cu mine.

G, Golf, Golf
Am nevoie de un pilot.

H, Hotel, Hotel
Am un pilot la bord.

Eu, India, India
fac stânga.

J, Julieta
Este un incendiu și am încărcătură periculoasă la bord, stai departe de mine

K, Kilo, Kilo
Vreau să mă conectez cu tine.

Semnalul kilogram cu un număr înseamnă că vreau să stabilesc o conexiune:
K2 semne Morse folosind steaguri sau mâini;
Dispozitiv de amplificare K3 (megafon);
dispozitiv de semnalizare K4;
Dispozitiv de alarma sonora K5;
Steaguri K6 ale Codului Internațional de Semnale;
radiotelefon K7 la 500 kHz;
radiotelefon K8 pe o frecvență de 2182 kHz;
Radiotelefon VHF K9 pe canalul 16.

L, Lima, Lima
Oprește-ți nava imediat.

M, Mike, Mike
Nava mea este oprită și nu are nicio mișcare în raport cu apa.

N, noiembrie, noiembrie
Raspuns negativ. Valoarea grupului precedent trebuie citită în formă negativă.

O, Oscar, Oska
Om peste bord.

P, tata, tata
În port: toată lumea ar trebui să fie la bord, deoarece nava este pe cale să fie decolată.
Pe mare: Am nevoie de un pilot.

Semnalul Papa pentru navele de pescuit care operează în imediata apropiere una de cealaltă înseamnă că plasele mele sunt prinse de un obstacol.

Q, Quebec, Cabec
Nava mea este neinfectată, vă rog să-mi dați exerciții libere.

R, Romeo, Romeo
Admis.

S, Sierra, Sierra
Propulsoarele mele merg invers.

T, Tango, Tangou
Stai departe de mine, fac un traul cu pereche.

U, uniformă, uniformă
Cursul duce la pericol.

V, Victor, Victa
Am nevoie de ajutor.

„Drapelul național al țării arborat pe o navă marinei este un simbol al suveranității statului, iar steagul marinei este steagul de luptă al navei”, citim în Carta navei. Cum s-a născut această minunată și, poate, cea mai importantă tradiție navală, legalizată de cartă de mult timp, în Marina Rusă - ridicând și purtând steaguri de stat și navale, precum și o serie de alte steaguri?

Pe orice navă a Marinei există întotdeauna un set de o mare varietate de steaguri. Fiecare dintre ei urcă pe catarg în împrejurări specifice, precis reglementate și în locuri clar stabilite, având un sens strict definit. Toate aceste steaguri au nu numai propria lor formă și culori, ci și, desigur, propria lor istorie.

Steagurile de nave au apărut cu mult timp în urmă - originile lor au început în primele etape ale construcției navale și navigației.

Frescele și basoreliefurile Egiptului Antic au păstrat pentru posteritate imaginea steagurilor de nave care existau încă din secolele XIV-XIII. î.Hr. De-a lungul anilor, decorarea navelor cu steaguri a devenit o tradiție.

Bannerele de nave din acele vremuri îndepărtate erau panouri de o mare varietate de dimensiuni, forme, modele și culori. În cele mai vechi timpuri, acestea au servit ca semne externe distinctive, simboluri ale puterii economice a armatorului. Cu cât era mai bogat, cu atât își decora mai luxos nava cu steaguri, cu atât țesătura din care erau făcute era mai scumpă. La mijlocul secolului al XIV-lea, de exemplu, era considerat deosebit de șic să ridicați un steag uriaș pe o navă. De exemplu, Ducele de Orleans (din 1498 până în 1515 a fost regele Ludovic al XII-lea al Franței), care a comandat flota în 1494, avea un standard personal lung de 25 de metri, din tafta galbenă și roșie. Pe ambele părți ale acestui steag, Fecioara Maria a fost înfățișată pe fundalul unui nor de argint. Pictura sa a fost realizată de artistul de curte Burdinson. În 1520, pe nava amiral a regelui englez Henric al VIII-lea, fanioane și steaguri (și pânze) au fost brodate în aur. Erau foarte multe steaguri pe navele acelei vremuri. Uneori numărul lor ajungea la o duzină și jumătate. Au fost instalate pe catarge, pe pupa, prova și chiar stâlpii laterali. Aparent, era considerat prestigios să atârne steaguri strălucitoare scumpe pe toate părțile navei. Dar acest lucru nu a fost deloc convenabil pentru echipaj - stâlpii laterali, de exemplu, au interferat foarte mult cu controlul pânzelor, iar numeroasele steaguri mari au creat un vânt suplimentar, nedorit și chiar periculos. Aparent, de aceea, de-a lungul timpului, doar trei locuri le-au fost alocate pe navă: prova, pupa și catarge. Aici au început să ridice steaguri, prin care în timpul luptelor echipajele își deosebeau navele de altele, precum și locația amiralilor-comandanți de escadrile sau nave-amiral care aveau propriul pavilion personal.

Odată cu dezvoltarea mijloacelor de luptă armată pe mare au apărut steaguri, steaguri amiral, căpitan, iar mai târziu steaguri care denotă avangarda, corpul de batalion și ariergarda (părți ale formației de luptă în care au luptat navele). Steaguri speciale au marcat prezența unui oficial important la bord.

Multă vreme, echipajul a avut și steaguri de semnalizare, fiecare având o literă sau o semnificație semantică specială. Cu un set de două, trei sau patru steaguri de semnalizare ridicate la capătul curții, aproape orice comandă, comandă sau mesaj putea fi transmisă în formă criptată, indiferent de limba pe care o vorbeau corespondenții.

Astăzi, de regulă, majoritatea steagurilor de semnalizare au formă dreptunghiulară, dar există și steaguri triunghiulare, precum și steaguri lungi și înguste cu două „împletituri” ascuțite.

În zilele noastre, majoritatea steagurilor de nave sunt cusute din material special de lână ușoară - așa-numitul steag spirit.

Odată cu formarea statelor naționale suverane, au apărut și steaguri naționale, iar navele care părăseau granițele statului lor erau obligate să aibă un pavilion prin care se determina „naționalitatea” navei. Când au apărut flotele militare obișnuite, steagul a început să distingă nu numai naționalitatea, ci și scopul navei - militar sau comercial.

Ca și în alte țări, steaguri de nave au apărut în Rusia cu mult înainte de formarea unui stat centralizat. Cronicarii greci antici au remarcat că, chiar și în timpul campaniilor maritime ale slavilor răsăriteni la Constantinopol, bărcile rusești aveau, de regulă, două steaguri: unul dreptunghiular și celălalt cu un colț decupat în exterior, adică cu împletituri. Astfel de steaguri au devenit mai târziu un accesoriu indispensabil al „pescărușilor” și plugurilor, pe care cazacii Zaporozhye și Don au făcut călătorii curajoase pe mare peste Marea Neagră până la Sinop, Bosfor, Trebizond și alte orașe turcești.

Și totuși, adevăratul început al istoriei drapelului naval rus ar trebui să fie asociat cu construcția primei nave de război rusești „Eagle”.

„Eagle” a fost lansat în 1668. Când lucrările la construcția navei se terminau, inginerul olandez O. Butler, sub conducerea căruia se desfășurau lucrările la rampă, s-a adresat Dumei boierești cu cererea: „... să ceară Majestății Sale Regale un ordin: ce, așa cum este obiceiul altor state, să ridice steagul pe navă.” Ordinul palatului a răspuns că în practică o astfel de împrejurare nu s-a întâmplat, iar Camera Armeriei „construiește bannere, bannere și steaguri pentru unitățile militare și guvernanți, dar cum rămâne cu stindardul navei. Regele a poruncit să-l întrebe, Butler, care este obiceiul pentru asta în țara lui.” Butler a răspuns că în țara lor iau material de kinyak - stacojiu, alb și albastru, îl coase în dungi și un astfel de steag le servește pentru a-și desemna naționalitatea olandeză. Apoi, în consultare cu Duma Boierească, țarul a ordonat noii nave „Eagle” să ridice un steag alb-albastru-roșu cu un vultur cu două capete cusut pe el. Prințul Alexander Putyatin în articolul său „Despre steagul național rus” scrie că acesta a fost primul steag național rus. Cu toate acestea, unii cercetători sunt înclinați să ia în considerare aspectul primului pavilion de navă al Rusiei nu numai primul pavilion maritim național, ci și primul standard de navă. Cum a apărut conceptul de „standard”?

Pe la primul sfert al secolului al XVI-lea. În cavaleria grea nobilă a armatelor vest-europene, a apărut un steag pătrat, uneori triunghiular, cu un panou mai mic decât un steag obișnuit. Acest steag a început să fie numit standard . Arborele standardului avea un dispozitiv special format din curele pentru a-l ține în siguranță de către călăreț și a-l atașa de etrier. Standardul într-o companie de cavalerie (escadrilă) era purtat de un ofițer de cornet special desemnat. Fiecare standard avea o culoare și un design special și servea pentru a indica locul de adunare și locația unei anumite unități de cavalerie. Cam în același timp, standardul a apărut în flote ca steagul șefului statului (împărat, rege), arborat pe catargul principal al navei dacă la bord se aflau persoanele specificate. La început, pentru a sublinia măreția și puterea monarhilor, standardele au fost realizate din țesături scumpe de brocart, brodate cu aur și argint și decorate cu pietre prețioase. La mijlocul secolului al XVI-lea. Pe standarde apar embleme de stat, simbolizând puterea statului.

Probabil că în 1699, Petru I a legitimat un nou standard regal - un panou dreptunghiular galben cu un vultur negru cu două capete în mijloc și cu hărți albe ale Mării Caspice, Azov și Albe în chei și într-una dintre labe. Când trupele noastre au capturat cetatea Nyenschanz și a fost deschisă calea către Marea Baltică, pe standardul regal a apărut o hartă a Mării Baltice.

De unde a venit vulturul cu două capete în Rusia și apoi a apărut pe standard? Prințul Putyatin, în lucrarea pe care am citat-o ​​deja, explică originea și istoria emblemei de stat sub forma unui vultur cu două capete.

„Rusia din antichitate nu cunoștea știința heraldicii”, scrie autorul, „ dezvoltat strălucit în Occident în Evul Mediu. Dar semnele simbolice, generice și personale sunt cunoscute în Rus' de multă vreme. De pe vremea lui Ivan Kalita, sigiliul de stat a fost o imagine a unui călăreț cu o suliță, adesea însoțită de inscripția: „Marele Prinț cu sulița în mână”. După bătălia de la Kulikovo, un șarpe a început să fie înfățișat sub călăreț ca simbol al „înfrângerii puterii Basurman” de către prinț.

În 1472, a avut loc un eveniment semnificativ în istoria Rusiei - căsătoria Marelui Duce al Moscovei Ivan al III-lea cu Sofia Paleologus, nepoata ultimului împărat al Bizanțului, Constantin al XI-lea. Aceasta a contribuit la proclamarea statului rus ca succesor al Imperiului Bizantin. Ca drept de succesiune la tron, în Rusia a venit stema Bizanțului - vulturul cu două capete. Se știe că din 1497 sigiliul lui Ivan al III-lea s-a schimbat - pe el a apărut o imagine a unui vultur cu două capete. Astfel, vulturul nu a fost împrumutat de la Bizanț, ci a fost o continuare logică a moștenirii de către Marele Duce al Moscovei a titlului de guvernator al Bizanțului.

Cam în același timp, pentru a comemora răsturnarea jugului tătar-mongol în 1480, prima imagine monumentală a unui vultur cu două capete a fost ridicată pe turla Turnului Spasskaya al Kremlinului din Moscova. Pe turnurile rămase (Nikolskaya, Troitskaya și Borovitskaya) stema a fost instalată mai târziu.

Cele mai bune forțe au fost implicate în îmbunătățirea stemei. De exemplu, țarul Alexei Mihailovici a invitat din Austria un maestru atât de important al artelor decorative și aplicate precum slavul Lavrenty Kurelich (Khurelic), numit „Vestitorul Sfântului Stat Roman”, care a construit emblema statului rus: un vultur negru cu aripile ridicate pe un câmp galben cu un călăreț alb în scutul din mijloc. Cartușe cu denumiri simbolice ale regiunilor erau împrăștiate de-a lungul aripilor. Emblema de stat a Rusiei și, ulterior, a Imperiului Rus, a fost în cele din urmă formată în secolul al XVII-lea. În anii următori, până în 1917, a rămas practic neschimbat, doar câteva dintre detaliile sale s-au schimbat.

În Imperiul Rus la începutul secolului al XX-lea. Erau trei embleme de stat: mare, medie și mică.

Baza tuturor stemelor au fost imagini ale vulturului negru cu două capete de stat, încoronat cu trei coroane, ținând în labe semnele puterii de stat - un sceptru și un glob. Pe pieptul vulturului se află stema Moscovei cu imaginea Sfântului Gheorghe Învingătorul ucigând un dragon cu o suliță. Scutul stemei este împletit cu lanțul Ordinului Sfântul Andrei Cel Întâi Chemat. Pe aripile vulturului și în jurul lui se află stemele regatelor, marilor principate și ținuturilor care făceau parte din statul rus.

Stema mare conține și imagini ale Sfinților Mihail și Gavril, un baldachin imperial punctat cu vulturi și căptușit cu hermină, cu inscripția "Dumnezeu este cu noi". Deasupra ei se află steagul de stat cu o cruce în opt colțuri pe stâlp.

Stema din mijloc nu avea drapelul statului și unele steme locale. În plus, stema mică nu aveau imagini ale sfinților, precum și baldachinul imperial și stema familiei împăratului. Uneori, o stemă mică sau pur și simplu o stemă era numită vultur de stat, având pe aripi stemele regatelor și ale Marelui Ducat al Finlandei. Scopul fiecărei steme era reglementat de o prevedere specială. Astfel, marea emblemă de stat a fost înfățișată pe marele sigiliu de stat, care era atașat la legile și regulamentele de stat care reglementează cartele, statutele ordinelor, manifestele, diplomele și certificatele de demnitate domnească și de conte, brevetele pentru titlul de consul. , etc.

Emblema medie a statului era înfățișată pe sigiliul mediu de stat, care era atașat documentelor privind drepturile și privilegiile orașelor, diplomelor de demnitate baronală și nobilă, instrumentelor de ratificare etc.

Stema mică de pe sigiliul mic era atașată la brevetele de rang, la hărțile de acordare a pământului, la hărțile la mănăstiri. Stema mică a fost înfățișată și pe bancnotele emise de stat.

Standardul navei prezenta o stemă mare. Așa a rămas până la Revoluția din octombrie.

După Revoluția din februarie 1917, Guvernul provizoriu nu a dezvoltat o nouă stemă. A schimbat doar puțin vechea stemă. Vulturul bicefal și-a pierdut toate coroanele, semnele puterii imperiale, stemele marilor principate au fost îndepărtate de pe aripi și din piept, capetele aripilor au fost coborâte în jos, iar sub vultur clădirea Palatului Tauride. , unde s-a întâlnit Duma de Stat, a fost înfățișat.

Evenimentele ulterioare s-au desfășurat în așa fel încât Patria noastră a fost lipsită de relicva ei istorică. Stema Rusiei, care are o istorie îndelungată, a fost înlocuită cu stema RSFSR, care s-a bazat pe imaginea globului și emblema muncii - o seceră și ciocan încrucișată. Cu unele modificări, această stemă există și astăzi. Se exprimă o opinie despre necesitatea aprobării unei noi steme, a cărei bază este din nou vulturul cu două capete.

Aceasta este istoria standardului și a emblemei de stat; după cum se spune, totul se completează. Dar ce rămâne cu steagul naval?

Istoria steagului naval rusesc este puțin cunoscută. În 1863, cronicarul Marinei Ruse S.I. a vorbit despre acest lucru în scurtul său articol „Drapelele noastre”. Elagin: „Puținele informații publicate până acum despre steagurile noastre, fără a prezenta încă o idee exactă nici asupra formei și semnificației lor originale, fie asupra momentului introducerii lor, au reușit însă să furnizeze câteva date incorecte.” Nu este de mirare că până acum, cercetătorii istoriei drapelului rus nu au ajuns la un consens cu privire la multe probleme. De exemplu, chiar și astăzi există opinii diferite despre cum au fost steagurile ridicate pe „Vultur”. Cu toate acestea, pe baza unor surse, se poate considera că culorile sale, așa cum am menționat deja, erau alb, albastru și roșu. Acest lucru este confirmat de documente legate de construcția navei, printre care se păstrează următoarele: „Pictură, ce mai este nevoie pentru structura unei nave, în afară de ceea ce este acum achiziționat în străinătate.” Această „listă” indică exact cât de mult kinyak este necesar pentru steaguri și fanion. În ceea ce privește culorile acestor steaguri, ele reflectau cel mai probabil culorile care erau de multă vreme pe stema Moscovei. Pe un câmp roșu era înfățișat Sfântul Gheorghe în halat albastru pe un cal alb. În acest sens, culorile alb, albastru și roșu au devenit combinația de stat deja sub țarul Alexei Mihailovici.

Autorul celebrelor „Eseuri despre istoria maritimă rusă” F.F. Veselago crede că până în 1700 steagul nostru naval era format din trei dungi - alb, albastru și roșu. „Din culorile materialelor folosite pentru steagurile navei „Eagle” și din faptul că principalii manageri ai armamentului acesteia au fost olandezii, este mai probabil să presupunem că steagul de atunci, în imitarea Cea olandeză, formată din trei dungi orizontale: albă, albastră și roșie, dispuse, pentru a le deosebi de steagul olandez, într-o ordine diferită. Fanionul, evident, era același cu trei dungi, alb-albastru-roșu.” Există o confirmare în acest sens - documente care indică faptul că țarul a ordonat să fie cusute steaguri cu trei dungi alb-albastru-roșu pentru fiul său, Petru.

Veselago își exprimă în continuare opinia că acest steag era exclusiv un pavilion naval și abia din 1705 a devenit un pavilion special al navelor comerciale rusești. Dar un alt istoric naval celebru, P.I., nu este de acord cu argumentele sale. Belavenets. În lucrarea sa „Culorile drapelului național al statului rus” se referă la celebra gravură „Capturarea Cetății Azov. 1696”, unde artistul A. Schonebeck a înfățișat steagurile sub forma unei cruci împărțind câmpul lor în patru părți.

Astfel, dacă majoritatea istoricilor sunt de acord cu setul de culori al primului steag naval rusesc (alb, albastru, roșu), atunci nu există încă un consens asupra designului său. Încă ni se pare că versiunea lui F.F. Veselago este cel mai aproape de adevăr.

Sub un astfel de pavilion tricolor cu trei dungi în 1688, Peter a navigat pe barca sa - „bunicul flotei ruse” a zburat pe navele distractive ale lacului Pleshcheevo în 1692 și pe navele flotei Azov în 1696; Acest steag, Se pare că a devenit prototipul steagului cu un vultur cu două capete în mijloc, numit în 1693. „Steagul țarului Moscovei”.

Se știe că pentru prima dată a fost ridicat ca standard la 6 august 1693 de însuși Peter 1 pe iahtul cu 12 tunuri „Sfântul Petru” în timpul călătoriei sale în Marea Albă cu un detașament de nave militare construit în Arhangelsk . Acest lucru este menționat de P.I. Belavenets în lucrarea sa „Avem nevoie de o flotă și semnificația ei în istoria Rusiei”. În 1699-1700 Designul standardului Petru cel Mare a fost schimbat: îndepărtându-se de culorile tradiționale rusești, Petru I a decis să aleagă un panou dreptunghiular galben cu un vultur negru cu două capete în mijloc. Dezvoltarea construcțiilor navale de stat în Rusia și crearea unei mari mari marine regulate a creat necesitatea unui singur pavilion pentru toate navele de război. În 1699, Petru I, după ce a încercat o serie de opțiuni de pavilion pentru navele de război care au funcționat pentru o perioadă scurtă de timp, a introdus un nou, așa-numitul steag naval al Sf. Andrei, cu un design de tranziție: razele unei cruci diagonale albastre se sprijineau pe colțuri. a unui panou dreptunghiular cu trei dungi de culoare alb-albastru-roșu.

Crucea Sfântului Andrei, se pare, a fost transferată pe drapelul naval ca unul dintre cele mai caracteristice elemente ale primului ordin al Rusiei, înființat de Petru I la sfârșitul secolului al XVII-lea - Ordinul Sfântului Andrei I- Chemat. Potrivit tradiției creștine, Sf. Andrew a fost crucificat pe o cruce diagonală. Petru I a explicat alegerea crucii Sfântului Andrei ca emblemă pentru steag și fanion prin faptul că „de la acest apostol Rusia a primit botezul sfânt”.

În 1700, Petru a separat flota de navigație de flota de vâsle (de gălere) și a împărțit-o în trei escadroane generale - corpul de batalion (forțele principale), avangarda și ariergarda. Totodată, pentru navele acestor trei escadroane au fost introduse steaguri de pupa: respectiv alb, albastru și roșu cu cruce albastră de Sfântul Andrei pe câmp alb în colțul din stânga sus al pavilionului (la luff).

Odată cu introducerea gradului de amiral în 1706, steagul pupa al escadronului, ridicat pe catargul principal (pe catargul principal), însemna că la bord se afla un amiral. Dacă a fost ridicat pe catargul de sus (pe catargul de sus al catargului), atunci viceamiralul era prezent pe navă, iar dacă pe catargul de croazieră (pe catargul de vârf al catargului de mizan), atunci contraamiralul (schoutbenacht) . Astfel de steaguri au fost numite steagurile de vârf ale primului, al doilea și al treilea amiral. În 1710, a fost stabilit un nou design pentru steagul pupa. În centrul noului steag, pe un câmp alb, se afla încă Crucea Sfântului Andrei, dar capetele ei nu ajungeau până la marginile pânzei și părea că atârnă în aer, fără să atingă steagul. în sine. Primul cuirasat al Flotei Baltice, Poltava, și-a început călătoria sub acest pavilion. În 1712, crucea albastră de pe câmpul alb al steagului Sfântului Andrei a fost adusă la marginile pânzei. Acest design al drapelului Sfântului Andrei a existat fără modificări până la Revoluția din octombrie.

După Revoluția din octombrie, toate simbolurile fostei marine imperiale ruse au fost abolite.

La 18 noiembrie 1917, marinarii, reuniți la primul Congres al Marinei All-Rusian, au adoptat o rezoluție: „Să ridice pe toate navele Marinei întregi rusești, în locul drapelului Sfântului Andrei, steagul Internaționalului, ca semn că întreaga marina rusă, ca o singură persoană, a susținut apărarea democrației în persoana lui. Sovietele deputaților muncitorilor, soldaților și țăranilor”. Era un banner roșu fără embleme sau inscripții.

La 14 aprilie 1918, prin decret al Comitetului Executiv Central al Rusiei, a fost înființat Steagul de Stat al RSFSR - un panou dreptunghiular roșu cu inscripția: „Republica Socialistă Federativă Sovietică Rusă”. Și din 20 aprilie, prin ordinul nr. 320 al Marinei și Departamentului Maritim, pe navele sovietice a fost introdus un steag roșu cu abrevierea RSFSR scrisă cu litere mari albe în mijlocul pavilionului. Al doilea steag naval post-revoluționar a fost aprobat de Comisarii Poporului pentru Afaceri Maritime și Externe ai RSFSR la 24 mai 1918 și legalizat prin Constituția RSFSR, adoptată la 10 iulie 1918. Steagul roșu (stacojiu) cu raportul dintre lățime și lungime avea o margine stângă sus stânga cu margine aurie în colț este inscripția „RSFSR”, realizată în grafie slavă stilizată în culoare aurie.

La 29 septembrie 1920, guvernul sovietic a aprobat un nou design pentru Steagul Naval. De data aceasta avea două împletituri, iar în mijlocul pânzei roșii se afla o ancoră mare albastră a Amiralității, pe axul căreia era o stea roșie cu cinci colțuri pe o căptușeală albă. În interiorul stelei s-au încrucișat un ciocan albastru și o seceră, iar pe tija de ancorare era inscripția „RSFSR”.

La 24 august 1923, a fost introdus un alt steag naval. Pe el, în mijlocul câmpului roșu, era un cerc alb cu opt raze albe divergente în toate direcțiile de la centru până la marginile panoului. În cercul alb era o stea roșie cu cinci colțuri, cu un ciocan alb și o seceră intersectându-se. Și la 23 noiembrie 1926 a fost înființat un steag special, care a fost acordat navelor sau formațiunilor pentru distincții speciale. S-a numit Steagul naval revoluționar onorificși se deosebea de cea obișnuită prin prezența Ordinului Steagului Roșu pe un câmp alb în colțul din stânga sus. Drapelul onorific revoluționar naval a fost realizat din mătase și prezentat navei într-o ceremonie solemnă, împreună cu Ordinul Steagului Roșu și o diplomă specială din partea Comitetului Executiv Central și a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. Crucișătorul Aurora a fost primul care a primit un astfel de premiu în legătură cu cea de-a zecea aniversare a revoluției, printr-o rezoluție a Comitetului Executiv Central al URSS din 2 noiembrie 1927.”

Navele și formațiunile premiate cu acest steag au început să se numească Banner Roșu. În februarie 1928, Flotei Baltice a primit Drapelul Naval Revoluționar de Onoare.

La 27 mai 1935, prin rezoluția Comitetului Executiv Central și a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, au fost aprobate modelele și culorile noilor steaguri ale navelor și oficialităților navale. Aproape toți au supraviețuit până în ianuarie 1992. Același decret a schimbat designul Drapelului Naval Revoluționar Onorific al URSS, care a devenit cunoscut sub numele de Steagul Roșu al URSS.

Noul tip de steag naval a fost un panou dreptunghiular alb, în ​​jumătatea stângă a căruia este înfățișată o stea roșie cu cinci colțuri, iar în jumătatea dreaptă există un ciocan și o seceră roșii încrucișate. Există un chenar albastru de-a lungul marginii inferioare a panoului. Steagul naval al Steagului Roșu era diferit de cel obișnuit prin faptul că steaua înfățișată pe el era acoperită de imaginea Ordinului Steagului Roșu.

La 19 iunie 1942, prin ordinul Comisarului Poporului al Marinei URSS, a fost înființat Drapelul Naval de Gărzi al URSS - a fost acordat navei în același timp cu gradul de Gardă pentru distincții speciale. Deasupra chenarului albastru, steagul gărzilor înfățișează în plus o panglică de gărzi formată din trei dungi negre și două portocalii.

La 17 ianuarie 1992, guvernul rus a considerat oportun să schimbe simbolurile navale. Pe 26 iulie a aceluiași an, de Ziua Marinei, steagul naval, acoperit în gloria anilor de foc ai Marelui Război Patriotic, a fost ridicat pentru ultima dată pe navele de război ale fostei Marine a URSS. În sunetele imnului Uniunii Sovietice, steagurile au fost apoi coborâte și predate comandanților navelor pentru depozitare veșnică. În schimb, acum însoțite de imnul Federației Ruse, au fost ridicate steagurile și cricul istoric Sf. Andrei introduse de Petru I.

În fiecare zi, la o anumită oră, indiferent de ora răsăritului, toate navele de război și navele auxiliare ale Marinei care sunt ancorate (la ancoră, la baril sau la acostare) sunt ridicate pe stâlpul pupa, iar la apus steagul Naval este coborât. Odată cu steagul, în timpul șederii pe navele de rangul 1, 2 și 3, se coboară și se ridică un cric.

În timp ce sunt pe mare, în curs de mers, navele poartă steagul pe un gaf și nu-l coboară zi sau noapte. Dar dacă nava pleacă pe mare noaptea, după apusul soarelui, când steagul este coborât? Apoi steagul este ridicat pe gafa în momentul trecerii de la poziția „ancoră” la poziția „în curs”. La intrarea în bază după apusul soarelui, steagul este coborât imediat ce nava este ancorată (pe butoi sau linii de acostare). „În perioada de timp de la ridicarea până la coborârea drapelului, - scris în Charterul navei - totul Când intră (debarcă) pe o navă (de pe o navă), personalul militar salută steagul naval.”

Charterul navei definește, de asemenea, în mod clar procedura de ridicare, coborâre și prezentare a Ensign Naval pe navele de război și navele auxiliare ale flotei.

În fiecare zi, la opt dimineața, ora locală, iar în zilele de duminică și de sărbători o oră mai târziu, steagul Naval este arborat pe toate navele Marinei. Atât ridicarea, cât și coborârea drapelului sunt însoțite de un anumit ritual reglementat de Charterul Navei. Procedura pentru acest ritual a fost conturată pentru prima dată în 1720 în Carta navală a lui Peter:

„...Dimineața, în primul rând, ar trebui să tragă cu tunul și puștile, apoi să se joace un marș pe toate navele, să bată marșul, să ridice steagul și, după ridicarea drapelului, să joace și să bată zorii obișnuiți.. . La orice oră se ridică și se coboară steagul, este întotdeauna necesar, atât la ridicare, cât și la coborâre, să bate tobele și să dai un marș.” Ritualul s-a desfășurat în mod similar. seara „Zarie”, când steagurile au fost coborâte.

De-a lungul istoriei de secole a flotei ruse, acest ritual a suferit multe schimbări. Iată, de exemplu, cum este descrisă partea finală a ceremoniei de ridicare a drapelului din romanul „Reparații majore” de către pictorul marin Leonid Sobolev: „... o întoarcere tăcută și rapidă, în căutarea permisiunii de la comandantul ceasului la comandant, o atingere permisivă a degetelor comandantului pe viziera șapcii sale - și tăcerea Marinei Imperiale Ruse s-a încheiat: „Ridică steagul și tipul!" În același timp, deodată, tăcerea a izbucnit.
Sunetul clopotelor. Fanfară ascuțită de bug-uri, aleasă în mod deliberat să fie aproape detonat. Zgomotul vâslelor zburând vertical deasupra bărcilor. Fluierul tuturor țevilor subofițerilor. Fluturatul panglicilor de șapcă, rupte simultan din mii de capete. Crăpătul dublu uscat al puștilor luate în gardă: a, două! Steagul se ridică încet până la faldă, jucându-se cu falduri... Apoi se termină melodia consacrata a bubelelor și aerul din plămânii subofițerului. Steagul ajunge la destinație în tăcere. ...Forjele țipa scurt și sus, iar flota, vrăjită de tăcere și imobilitate, a prins imediat viață. Șapcelele le-au zburat pe cap, paznicii au luat „piciorul”, s-au întors, și-au ridicat puștile și au dispărut în trape”.

Și în timpul nostru, procedura de ridicare a drapelului este în multe privințe similară cu descrierea lui Sobolev.

Cu 15 minute înainte ca steagul să fie arborat, la ordinul ofițerului de pază, clarișorul dă un semnal. "Agendă." La 7 ore și 55 de minute, el trimite semnalizatori la drize de steag și de cric, apoi raportează comandantului: „Steagul va fi ridicat în cinci minute.” Cârnișorul joacă „Adunare mare.” Echipajul se aliniază pe puntea superioară. Numai în cazurile în care nava este pregătită pentru luptă sau este pregătită pentru o călătorie, formarea echipajului în conformitate cu „Marea Adunare” nu se realizează. Cu toate acestea, chiar și atunci toți cei de pe puntea superioară, la comandă, se întorc cu spatele în lateralul navei. Comandantul navei vine sus și salută personalul. Când a mai rămas un minut înainte ca steagul să fie ridicat, ofițerul de ceas comandă: „Pe steag și tip, atenție!” Apoi se aude comanda: „Ridică steagul și tip!” Clarănii cântă semnalul „Ridicarea drapelului” iar toți cei de pe puntea superioară și de pe digurile din apropiere își întorc capul spre steagul, care este ridicat încet de semnalizatori în formă desfășurată. Ofițerii, aspiranții și subofițerii șefi și-au pus mâna pe acoperiș. Vâslașii ambarcațiunilor aflate în apropierea navei (dacă situația o permite) „își usucă vâslele”, iar maiștrii lor își pun și ei mâna la căpăcel. Așa are loc ridicarea zilnică a drapelului.

Există, de asemenea, o ridicare ceremonială a drapelului pe nave. În acest caz, echipajul se aliniază pe punte în conformitate cu „Marea Adunare” în uniformă de ceremonie sau ceremonială. În același timp cu steagul și cricul, sunt ridicate steaguri de vârf și steaguri de culoare, iar în acest moment orchestra interpretează „Contra marș”. În momentul în care steagul Marinei este ridicat „la locul său”, se cântă Imnul Național. Zilele și ocaziile speciale în care drapelul este arborat în mod ceremonios pe navele Marinei sunt stabilite de Charterul navei. Una dintre aceste zile este ziua în care nava intră în serviciu. Comandantul flotei sau o persoană desemnată de acesta (de obicei un amiral), sosind pe navă, anunță solemn ordinul de intrare în serviciu a navei. Comandantului navei i se prezintă apoi însemnul naval și ordinele. Poartă steagul în mâini în fața formației întregului echipaj, apoi îl atașează de driză pentru ridicarea pe stâlpul de la pupa sau pe o gafă și, la comanda comandantului superior de la bord, îl ridică personal.” la locul respectiv.” În același timp, se ridică catargul, steagurile de vârf și steagurile de culoare. În același timp, orchestra cântă Imnul Național, iar echipajul salută steagul ridicat cu un „Ura!” zgomotos și prelungit.

Protecția steagului navei în luptă a devenit sacră pentru fiecare marinar. „Toate navele militare sunt rusești” a spus Carta Navală a lui Petru cel Mare, - nu nu trebuie să coborâm steagul nimănui”. Carta noastră navală actuală a marinei spune asta: „Navele Marinei nu-și coboară sub nicio formă steagul în fața inamicului, preferând moartea să se predea inamicului.”

Atunci când este ancorat, steagul este păzit de o santinelă special desemnată, iar în timpul luptei, când steagurile sunt arborate pe gafa și catarge, sunt păzite de toți membrii echipajului care participă la luptă la posturile lor de luptă. Dacă un steag este dărâmat în timpul unei bătălii, acesta va fi imediat înlocuit cu altul, astfel încât inamicul să nu poată presupune că steagul de pe navă este coborât. Acest obicei maritim se reflectă și în Regulamentul navelor marinei. „Protecția drapelelor de stat și navale în luptă este o datorie onorabilă a întregului echipaj al navei”, se spune.în acest document, - dacă steagul de stat sau naval este doborât în ​​luptă, acesta trebuie imediat înlocuit cu altul. Dacă circumstanțele nu permit arborarea pavilionului de înlocuire în locul desemnat, acesta este arborat pe un catarg de urgență fixat oriunde pe navă.”

Istoria flotei ruse este bogată în exemple de curaj și eroism ale marinarilor ruși. În 1806, în Marea Adriatică, lângă coasta Dalmației, brigantul rus Alexandru a fost atacat de cinci nave franceze care au încercat să-l captureze. Înainte de începerea bătăliei, comandantul brigantului, locotenentul I. Skalovsky, sa adresat echipajului: „Amintiți-vă: noi, rușii, suntem aici nu pentru a numi inamicii, ci pentru a-i învinge. Vom lupta până la ultimul om, dar nu ne vom da bătuți. Sunt sigur că echipajul lui „Alexander” va ține mare onoarea flotei!” Bătălia inegală a durat câteva ore. De trei ori francezii au încercat fără succes să se îmbarce pe Alexander. Într-o luptă aprigă, două nave inamice au fost distruse de focul de artilerie, a treia și-a coborât steagul și s-a predat, celelalte două au fugit fără glorie.

La 14 mai 1829, brigantul Mercury cu 18 tunuri, care naviga în largul coastei Bosforului, a fost depășit de două cuirasate turcești cu un total de 184 de tunuri la bord. Turcii au sugerat ca Mercurul să coboare steagul, dar echipajul brigandului a aprobat în unanimitate decizia comandantului, locotenent-comandant A.I. Kazarsky să se angajeze în luptă și, dacă există o amenințare de capturare, să arunce nava în aer. Prin manevre pricepute, Khazarsky și-a poziționat constant brigantul în așa fel încât să îngreuneze inamicul să țintească focul. Totuși, „Mercury” a primit mai mult de trei sute de daune. Cu toate acestea, „Mercury” însuși a reușit să deterioreze șanțurile și tachelajul navelor de luptă inamice cu foc bine țintit și să le forțeze să dea în derivă. Pentru această ispravă militară, „Mercur” a fost distins cu steagul de pupa Sf. Gheorghe.

Feptura eroică a crucișătorului „Varyag” și a pistolului „Koreets” va rămâne pentru totdeauna în istoria flotei noastre. Izbucnirea războiului cu Japonia a găsit aceste nave rusești în rada portului coreean Chemulpo. Au încercat să pătrundă spre Port Arthur, dar la părăsirea golfului au fost întâmpinați de o escadrilă japoneză de șase crucișătoare, opt distrugătoare și alte câteva nave. Navele rusești au refuzat oferta de a se preda și au acceptat bătălia. Trei crucișătoare inamice au primit daune grave din cauza focului de artilerie bine țintit, iar un distrugător a fost scufundat. Dar Varyag a primit și câteva găuri subacvatice prin care a intrat apa. Nava s-a înclinat în partea stângă, ruloul puternic nu a permis tragerea cu tunuri utile, echipajul crucișătorului a suferit pierderi grele, comandantul navei, căpitanul 1st Rank V.F.. Rudnev Nu a fost posibil să se rupă blocajul navelor japoneze, iar navele noastre au fost obligate să se întoarcă la rada Chemulpo. s-a scufundat fără să coboare steagul.

La Sankt Petersburg, pe partea Petrograd, a fost ridicat un monument de bronz - doi marinari deschid cusăturile, inundându-și nava. Acest lucru s-a întâmplat pe 26 februarie 1904, când distrugătorul Steregușchi a fost atacat de forțele superioare japoneze. Comandantul distrugatorului locotenentul A.S. Sergheev, după ce a intrat într-o luptă inegală, a stricat două dintre cele patru distrugătoare inamice care îl atacau. Dar Gardianul însuși și-a pierdut puterea, aproape întregul său echipaj și comandantul au murit.

Japonezii i-au invitat pe cei rămași să se predea - inamicul a răspuns cu noi focuri. Pentru a preveni dărâmarea drapelului, acesta a fost bătut în cuie. „Steregushchy” a tras până la ultimul obuz, iar când japonezii au trimis o barcă pentru a aduce o linie de remorcare distrugătorului rus, doar câțiva marinari răniți au rămas în viață pe ea. Cartierul de mașină I. Buharev și marinarul V. Novikov au deschis cocoșii și au intrat în abis împreună cu nava lor-mamă.

În timpul Marelui Război Patriotic, marinarii sovietici au îndeplinit religios și cerința din Carta Navei - în niciun caz nu ar trebui să coboare steagul în fața inamicului, preferând moartea să se predea inamicului.

La 10 august 1941, într-o luptă inegală cu distrugătorii fasciști, a fost doborât stâlpul navei de patrulare „Tuman”. Marinarul rănit Konstantin Semenov s-a repezit la steagul și l-a ridicat sus deasupra capului său, dar a fost rănit a doua oară de un fragment de obuze inamic și a căzut pe punte. Operatorul radio Konstantin Blinov i-a venit în ajutorul lui Semyonov. Sub focul inamicului, au ridicat steagul naval. Fără să coboare steagul, „Ceața” a dispărut sub apă.

O ispravă similară a fost realizată în luptă de marinarul Ivan Zagurenko pe distrugătorul Soobrazitelny. Acest lucru s-a întâmplat în mai 1942, când nava se întorcea la Novorossiysk din Sevastopolul asediat. Distrugătorul a fost atacat de torpiliere și bombardiere fasciste. Driza pavilionului a fost spartă de fragmente de bombă care au explodat în apropiere, iar panoul steagului navei a alunecat încet în jos. Zagurenko a urcat pe catarg până la gaf, a luat steagul naval și l-a ridicat deasupra capului. Marinarul l-a ținut până la sfârșitul bătăliei și nici un glonț, nici un fragment nu l-a atins pe curajos.

La 25 august 1942, înarmat cu doar câteva tunuri mici, vaporul de gheață Alexander Sibiryakov a fost depășit în Marea Kara de crucișătorul greu fascist Amiral Scheer. Fără a se îndoi de o victorie ușoară, naziștii au ridicat semnalul: „Coborâți steagul, predați-vă!” Răspunsul a venit imediat: steagul de stat s-a arborat pe catarg și două tunuri de 76 mm și două de 45 mm ale vaporului au lovit imediat. Acest lucru a fost atât de neașteptat pentru naziști, încât la început au fost confuzi. Raiderul german a tăcut câteva minute, apoi pistoalele de calibrul său principal au început să urle imediat. Comandantul Sibiryakov, locotenentul senior Anatoly Kacharava, a manevrat cu pricepere, a întors focul, evitând loviturile directe. Dar forțele erau prea inegale. Obuz după obuze au explodat în suprastructuri cu un vuiet asurzitor, au străpuns lateral și au explodat pe punte. Până în ultimele minute, Sibiryakov-ul a întors focul. Într-o luptă inegală, nava a murit, dar nu și-a coborât steagul în fața inamicului.

Multe astfel de exemple, când marinarii au murit împreună cu stindardul navei ridicat pe catarge, ne-au fost date de războaiele trecute.

Pe lângă Drapelul Naval, despre care am vorbit, mai există două steaguri care joacă un rol important în viața navei și a echipajului acesteia.

Dacă, datorită stării sale tehnice și a nivelului de pregătire al echipajului, nava este capabilă să-și rezolve cu succes misiunile de luptă inerente, se ridică un fanion pe catargul principal (cu un catarg pe catargul din față). Aceasta înseamnă că nava este în campanie și până la finalizarea ei nu își va coborî fanionul, nici zi, nici noaptea.

Apariția steagurilor lungi și înguste - fanioane de nave - mai degrabă ca o panglică colorată care se înfășoară printre lăți și tachelaj, se întoarce la trecutul îndepărtat al flotei. Pe vremuri, astfel de fâșii înguste de țesătură, atașate de vârfurile catargelor și chiar de giulgii, au servit ca un dispozitiv simplu pentru a determina direcția și puterea vântului.

Fanioanele au primit un cu totul alt scop, deloc legat de nevoile practice ale navigației, deja în zilele flotei navigabile. Scopul fanionului era acela că a servit pentru a distinge o navă de război de o navă comercială, mai ales în acele țări în care steagul naval și cel comercial erau aceleași. Pe catargele principale ale tuturor navelor de război au fost ridicate fanioane, cu excepția celor emblematice. Era un panou îngust de până la zece metri lungime, 10-15 centimetri lățime.

Fanioanele primelor nave de război rusești erau tricolore, alb-albastru-roșu, cu două împletituri. În 1700, Petru I a stabilit un nou design de fanion: pe flutura adiacentă drizei, pe un câmp alb a fost plasată o cruce albastră a Sfântului Andrei, urmată de două împletituri alb-albastru-roșu. Ulterior, în conformitate cu culorile steagurilor pe divizii, au fost instalate fanioane albe pentru prima divizie, albastre pentru a doua și roșii pentru a treia. Din 1865, navele rusești au început să poarte un singur fanion alb, cu excepția navelor premiate cu steagul Sf. Gheorghe, care purtau fanionul corespunzător.

Navele de război ale Marinei URSS purtau un fanion, care era un steag roșu îngust cu codițe, cu o imagine a Marinei în „cap”. Pe lângă fanioanele obișnuite de nave înguste („obișnuite”), flota acceptă și cele largi (așa-numitele fanioane din împletitură), alocate comandanților detașamentelor navelor de război de rang sub contraamiral. Designul fanionului cu împletitură nu este diferit de un fanion obișnuit. Culoarea împletițiilor fanionului din împletitură depinde de poziția comandantului căruia îi este atribuită, și anume: comandantul unei brigăzi de navă - roșu, comandantul unei divizii - albastru.

Navele comerciale au și fanioane - acestea sunt steaguri triunghiulare de diferite culori, uneori cu un design, litere sau cifre care indică faptul că nava aparține unei anumite companii de transport maritim, club sportiv, companie comercială etc. Fanioane similare sunt ridicate pe catargul principal la intrarea și ieșirea din port. Când stați într-un port, ridicarea și coborârea unui astfel de fanion se efectuează simultan cu ridicarea și coborârea Drapelului de Stat.

Pe navele militare, fanionul este coborât doar atunci când nava este vizitată de comandantul unității sau de alți ofițeri superiori, cărora li se atribuie propriile steaguri oficiale. Fanionul este coborât în ​​momentul în care steagul oficial ridicat ajunge la „loc”. Se ridică din nou odată cu plecarea acestei persoane de pe navă și cu coborârea pavilionului său oficial.

Prezența unui fanion pe o navă indică caracterul complet și pregătirea sa pentru luptă. Există chiar și o astfel de expresie în marina: o escadrilă (sau flotă) formată din atâtea fanioane. Cuvântul „fanion” în acest caz înseamnă o navă de război pe mare gata de luptă.

Am menționat deja că pe navele moderne de război mari, atunci când sunt ancorate, pe un butoi sau la un dig, se înalță un steag-huy special pe catargul de la prova.

În antichitate, pe bomprestul navelor de război erau ridicate permanent sau temporar aceleași steaguri ca și pe pupa, doar ceva mai mici ca dimensiuni. Pe navele flotei ruse, în 1700 a fost introdus un steag special cu arc (sau bomprest), numit tip. Designul primului tip rus a fost destul de complex - pe un câmp roșu erau trei cruci cu un singur centru: drept - alb, oblic - tot alb și pe el albastru Andreevsky. Din 1701 până în 1720 a fost ridicată doar în cetățile de coastă, iar abia după introducerea Cartei din 1720 a început să fie ridicat pe bomprestul navelor de război. Până în 1820, navele îl transportau nu numai când staționează, ci și în timp ce navigau. Huys a fost întotdeauna mai mic ca dimensiune decât steagul pupa.

Inițial, gyus-ul de pe navele rusești a fost numit geus, ceea ce înseamnă steag în olandeză , iar din 1720, Carta navală a lui Peter a legalizat numele de „băieți”. Cuvântul este și olandez (geuzen)și vine din franceză gueux- cerşetori. La începutul revoluției burgheze olandeze, aristocrația spaniolă i-a numit pe nobili olandezi care, din 1565, s-au opus regelui spaniol Filip al II-lea și guvernului său, iar apoi pe rebelii populari de gherilă care au purtat o luptă armată împotriva spaniolilor pe uscat. si mare. Revolta Gueuze a marcat începutul creării marinei olandeze. Apoi au început să ridice un steag special pe bompresul navelor de război, repetând culorile stemei Prințului de Orange, care a condus răscoala Gueuze. Numele „guez” sau „geus” a devenit curând atașat acestui steag.

Tipul, introdus de Petru I, a rămas în Marina sovietică până la 28 august 1924. Designul tipului nou a fost diferit de cel vechi prin prezența în mijlocul panoului a unui cerc alb cu imaginea unui cinci roșu. -stea ascuțită cu un ciocan și o seceră albă care se intersectează în centru. Pe 7 iulie 1932, un tip nou a fost aprobat. Era un panou dreptunghiular roșu, în mijlocul căruia, înconjurat de un chenar alb, se află o stea roșie cu cinci colțuri, cu un ciocan și o seceră în centru.

Huys este ridicat zilnic la prova navelor de război de rangul 1 și 2 pe un huyspole special concomitent cu ridicarea drapelului de la pupa. Este, de asemenea, ridicat pe catargele bateriilor de coastă sau în punctele de salut ale fortărețelor de coastă atunci când returnează un salut navelor de război străine. Guis-ul, înălțat pe catargele cetăților de pe litoral, este un steag iobag. Timpul va spune dacă va fi introdus standardul unei nave.

M-am inspirat de una dintre postările anterioare și m-am scufundat în istoria seifului cu steag.

Deci, sistemul de semnalizare a pavilionului naval a fost introdus de francezi în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, iar apoi preluat de marinarii tuturor flotelor. La început s-au folosit doar steaguri digitale, dar o jumătate de secol mai târziu a luat ființă Codul Internațional al Semnalelor, format din 26 de steaguri de litere, 10 fanioane digitale și mai multe steaguri speciale cu ajutorul cărora se putea trimite un semnal și chiar să compună un mesaj complex. Așa arăta faimosul semnal al lui Nelston înainte de bătălia de la Trafalgar din 21 octombrie 1805. Aceasta este o reconstrucție a semnalului de pe nava lui Nelson Victorieîn onoarea a 200 de ani de la bătălie. După cum putem vedea, nici măcar nu au putut posta întreaga frază. Abilități pierdute, vai...

În general, pentru a fi înțeles, trebuia să fii rapid și inteligent în transmiterea semnalului. Numărul de steaguri identice de la bord a fost limitat, astfel că au fost introduse steaguri de înlocuire care, în funcție de locație, le-ar putea înlocui pe oricare dintre cele deja în uz. Prima înlocuire este citită ca fiind cea de sus din grup, a doua - ca una de mai jos etc.


Tehnica de asamblare a steagurilor într-un grup a fost, de asemenea, îmbunătățită. Legarea nodurilor a îngreunat munca semnalizatorului, mai ales cu drize umede și înghețate. În 1888, Edward Inglefield, locotenent de pavilion al comandantului escadronului englez, a inventat un suport special care a simplificat foarte mult setul. Nava sa a devenit instantaneu câștigătoarea tuturor competițiilor de semnalizare, iar din 1900 acest dispozitiv simplu a fost folosit în marina.

Pe navă, steagurile erau depozitate într-o cutie de semnalizare specială cu celule pliate într-un mod special. Semnalul format din trei steaguri a fost ridicat pe catarg într-un loc în stare pliată, apoi cu o smucitură toate steagurile s-au desfășurat.
Pe lângă Codul Internațional de Semnale, fiecare navă avea propriul său cod și un steag putea avea semnificații diferite în ele. Semnaliștii navelor de război trebuiau să învețe două clase. Flotele țărilor NATO și-au unificat codurile, codul Marinei Ruse este încă special, la fel ca și alfabetul.

Cum controlau ei manevrele navelor care foloseau steaguri? Să presupunem că navele navighează în formație de mers și nava amiral dă comanda: „Întoarceți pe toată lumea la dreapta cu 90°.” Pentru a face acest lucru, el ridică un semnal pe catarg (în continuare toate semnalele sunt din codul Marinei Britanice).


Navele formației ridică fanionul de răspuns la jumătate când văd semnalul și până la punctul în care semnalul este eliminat. Dacă mateloții îndepărtați nu pot distinge semnalul navei amirale, navele intermediare îl repetă.


Când toate navele au eliberat semnalul, nava amiral coboară rapid steagurile, care este momentul în care începe manevra.
Au fost adesea greșeli enervante atunci când semnalizatorul rata driza și întregul set de steaguri fluturau imposibil de citit în vânt. Apoi semnalul a fost re-tactil rapid pe driza de cealaltă parte, iar steagurile ratate au fost prinse cu un dispozitiv special.


Din aceasta rezultă clar cât de important a fost un element al pregătirii de luptă pregătirea semnalizatorilor. Prin urmare, acțiunile lor au fost practicate până când au fost automate pe uscat înainte de a li se permite să ajungă la podul de semnalizare.


Cu toate acestea, s-au produs accidente tragice, nu numai din vina semnalizatorilor, ci și a amiralilor. În 1893, flota britanică mediteraneană a operat sub comanda viceamiralului George Tryon.
Amiralul a fost un mare inventator, priceput în manevre și îi plăcea să-și testeze comandanții, precum și să testeze idei noi pe navele sale. Ca majoritatea amiralilor din acea vreme, purta barbă, era formidabil, hotărât și avea o autoritate incontestabilă în rândul subordonaților săi. Adjunctul său a fost contraamiralul Markham, care a comandat divizia a doua.
La începutul manevrei, flota se deplasa în două coloane divizionare. Ideea comandantului era următoarea: divizia 1 avea să se întoarcă secvenţial după nava amiral la stânga, iar a 2-a la dreapta. După ce navele emblematice sunt la nivel, ambele coloane se întorc „deodată” la stânga și ancorează în rada Tripoli. Problema a fost că distanța dintre coloanele de trezire era de doar 6 cabluri, iar diametrul de circulație al navelor era de aproximativ 4 cabluri. Pentru a efectua în siguranță o astfel de manevră, distanța trebuia să fie de cel puțin 10 cabine. Subordonații amiralului au încercat cu timiditate să-i atragă atenția asupra acestui fapt, dar el a rupt ceva de genul „Am spus-o!” După aceea, toată lumea a ajuns la concluzia că girafa era mare, el știa mai bine, iar semnalele steagului au urcat pe catarg.

Alte nave și-au ridicat fanioanele reciproce în berg. Toți și-au dat seama că manevra era imposibilă, dar, ca și personalul amiral, au ajuns în cele din urmă la concluzia că comandantul superior știe ce face și au ridicat fanionul la fața locului. În afară de nava amiral pentru juniori, unde contraamiralul Markham încă se întreba ce să facă. Apoi amiralul Tryon a folosit metoda standard pentru a-i aduce în simțuri pe subalternul neprudent. A trimis un semafor: „Ce mai aștepți?” După aceasta, Markham s-a calmat suficient pentru a confirma claritatea semnalului, iar la un comandament executiv navele au început să se întoarcă spre soarta lor.


La sfârșitul circulației sale, Camperdown a lovit Victoria, care s-a scufundat 20 de minute mai târziu, luând cu el 400 de marinari, conduși de vinovat, amiralul Tyrone. Ei spun că ultimele sale cuvinte au fost „Toată vina mea”. Cu toate acestea, dacă cel puțin o navă nu ar fi ridicat fanionul de întoarcere la fața locului, dezastrul nu s-ar fi întâmplat.

Unul dintre faimoasele semnale ale steagului a fost cel care a început etapa principală a celebrei bătălii din Iutlanda. Marea flotă, formată din 24 de nave de luptă, a navigat în șase coloane sub comanda amiralului John Jellicoe. Același care, în calitate de locotenent, a scăpat din înecul Victoria. La 18.14, pe 31 mai 1916, a primit un raport de la comandantul escadronului de crucișătoare de luptă, Beatty: „Flotă de luptă inamică observată pe direcția SSW”. Direct în fața escadrilei era o fâșie de ceață, iar în spatele acesteia era ținta - Hochseefleet, îndreptându-se spre nord-est. Jellicoe a decis imediat să formeze o singură coloană și să „acopere capul” formațiunii germane. În decurs de un minut, un semnal de doar 3 steaguri s-a înălțat pe catargul navei de luptă amiral Iron Duke, care a descris cu exactitate schimbarea formației atribuită. O manevră magnifică, care a intrat în analele istoriei navale, a oferit Marii Flote posibilitatea de a încercui șeful flotei inamice și de a o tăia cu forțele sale principale de la bază.

Steaguri de semnalizare au fost folosite pe scară largă pentru tot felul de glume. Adesea ei transmiteau un număr de psalmi sau capitole din Biblie care erau relevanți pentru episod.

În dreapta este o broșă pe care obraznicul Rege Edward al VII-lea i-a dat-o amantei sale Alice Cappel după ce au navigat împreună pe un iaht, unde au studiat cu sârguință semnalele steagului. Transmite un mesaj în limbaj maritim:
„Pot vedea clar ținta, sunt gata să trag o torpilă Whitehead (sau o torpilă cu cap alb, la o altă citire) drept înainte.” Istoria tace despre cât de des fata a purtat cadoul regal, mai ales în prezența ofițerilor de marină.

Și, în sfârșit, există o tradiție îndelungată de a agăța așa-numitul. „Gin fanion” în fața barurilor deschise. În plus, dacă în ruși oamenii merg acolo „la stânga”, atunci britanicii au ales să desemneze punctul fierbinte un steag care indică „întoarce la dreapta”. Ce putem face, chiar există un decalaj cultural între noi!

Marinarii, ca toți ceilalți, au „ limba", dar el este neobișnuit. Este clasificat ca dispozitiv de semnalizare.

Mijloacele de semnalizare vizuală sunt împărțite în:
- pentru semnalizarea subiectului înseamnă: steaguri de semnalizare, cifre, semaforul steagului; - prin intermediul luminii comunicatiiȘi alarma: lumini de semnalizare, spoturi, spoturi și lumini de semnalizare;
- pentru dispozitivele de semnalizare pirotehnică: semnalizareși cartușe de iluminat și semnalizare, rachete, torțe.

Mijloacele de semnalizare sonoră sunt: ​​sirene, megafoane, taifoane, bipuri, etc. Vă aduc la cunoștință - steag semafor. Cu ajutorul acestuia, mesajele sunt trimise și primite între persoane aflate în raza vizuală. Folosit în caz de defecțiune a echipamentelor radio. Cunoașterea acestei limbi va ajuta nu numai pe mare. Este necesară cunoașterea limbii engleze.

Codul Internațional al Semnalelor- cărți de semnalizare care conțin o listă de cuvinte și propoziții individuale întâlnite cel mai des în practica maritimă, cu simboluri corespunzătoare sub formă de combinații scurte de cifre și litere. Convenții destinate negocierilor navelor, navelorși posturi de comunicație și observație de coastă cu nave străine și posturi de coastă folosind vizual și tehnic comunicatii.

Semaforul sau alfabetul steagului a fost folosit în Marina din 1895. A fost dezvoltat de viceamiralul Stepan Makarov. Alfabetul steagului rus conține 29 de litere și trei caractere speciale și nu include numere sau semne de punctuație. Informațiile se transmit în acest tip de comunicare în cuvinte, litere cu literă, iar viteza de transmisie poate ajunge la 60-80 de caractere pe minut. Semnalizatorul este responsabil pentru transmiterea informațiilor folosind alfabetul semafor de pe navă; această specialitate în marina a fost introdusă în 1869.

steaguri și fanioane de semnal maritim internațional

Steagurile Codului Internațional de Semnale au fost dezvoltate în 1857. Sunt folosite pe marina pentru a transmite mesaje între toți navelor. Înainte de 1887 seif a fost chemat " Sistem de semnal de cod pentru flota comercială" Inițial, bolta a constat din 18 steaguri. La 1 ianuarie 1901, toate statele maritime au acceptat acest lucru seif. În 1931, o comisie internațională din 8 țări s-a modificat sistem de semnalizare.

steaguri ale codului naval de semnale